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인도 철도

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목차

1. 개요

인도 철도는 1832년 마드라스에 최초의 철도 노선을 건설하자는 제안에서 시작되어, 1853년 뭄바이와 타네 사이에서 광궤 여객 열차가 운행되면서 본격적으로 시작되었다. 인도 철도는 국영 기업으로, 18개의 행정 구역으로 나뉘어 운영되며, 다양한 등급의 여객 열차와 화물 서비스를 제공한다. 1969년 라지다니 익스프레스, 1988년 샤타브디 익스프레스, 2019년 반데 바라트 익스프레스 등 고속 열차를 도입했으며, 산악 철도와 교외 및 지하철 시스템도 운영한다. 2017년에는 2023년까지 전국 광궤 철도망 전철화를 발표했고, 전용 화물 회랑 건설과 같은 인프라 개선을 통해 효율성을 높이려 노력하고 있다.

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인도 철도 - [회사]에 관한 문서
개요
뉴델리의 철도청 본부인 레일 바반
뉴델리의 철도청 본부인 레일 바반
공식 명칭 (한국어)인도 철도
공식 명칭 (로마자)Bharatiya Rail (바라티야 레일)
공식 명칭 (영어)Indian Railways
유형법정 기관
국유 기업
산업 분야철도 운송
설립일1853년 4월 16일
본사 위치레일 바반
본사 소재지뉴델리
본사 국가인도
서비스 제공 지역인도
핵심 인물아슈위니 바이슈나우 (철도부 장관)
사티시 쿠마르, IRSME (의장 겸 CEO)
제공 서비스여객 철도
철도 화물 운송
소포 운송
식사 제공
관광
주차장 운영
기타 관련 서비스
수익(2023-24년)
순이익~ (2023-24년)
소유주철도부, 인도 정부 (100%)
직원 수1,212,882명 (2023년 3월 31일 기준)
철도 정보
궤간


노선 길이68,584 km
선로 길이132,310 km
전철화 구간64,080 km (2024년 8월 1일 기준)
조직
철도 구역17개 운영 구역 및 1개 비운영 구역
운영 구역남부 철도
중앙 철도
서부 철도
동부 철도
북부 철도
북동 철도
남동 철도
북동 변경 철도
남중앙 철도
콜카타 지하철
동중앙 철도
남동중앙 철도
북서 철도
동해안 철도
북중앙 철도
남서 철도
서중앙 철도
비운영 구역남해안 철도 (아직 운영되지 않음)
자회사브레이스웨이트 앤 컴퍼니
인도 컨테이너 공사
철도 정보 시스템 센터
철도 전철화 중앙 조직
바르티야 레일 비즐리 회사
인도 철도 케이터링 및 관광 공사
인도 철도 금융 공사
IRCON 인터내셔널
콘칸 철도 공사
뭄바이 철도 비카스 공사
국립 고속철도 공사
피파바브 철도 공사
레일 인디아 기술 경제 서비스
레일 비카스 니감
레일텔
기타
웹사이트공식 웹사이트

2. 역사

인도 철도의 역사는 1832년 마드라스에서 최초의 철도 노선 건설 제안으로 거슬러 올라간다.[5][6] 1853년 영국령 인도 시대 봄베이와 교외를 잇는 노선이 부설되었지만, 이후 번왕국과 민족 자본가가 독자적으로 부설한 노선도 많아 1947년 인도-파키스탄 분리 독립 당시 42개의 철도 시스템이 존재했다. 1951년 모든 철도는 국유화되어 하나의 철도 사업자가 되었고, 현재는 인도 정부 철도부의 감독을 받는다.

인도 철도는 세계에서 가장 크고 혼잡한 철도 시스템 중 하나로, 하루 약 1800만 명의 승객과 약 200만 톤의 화물을 수송하며, 130만 명을 고용하여 세계 최대 고용주 중 하나이기도 하다. 노선 총 연장은 63,327km, 역 수는 6,909개이며, 약 8,000량의 기관차, 약 50,000량의 객차(전동차, 기동차 포함), 200,000량이 넘는 화차를 보유하고 있다.

인도는 비행기 운임이 비싸고 도로 정비가 늦어져 현대에도 철도가 중요한 이동 수단이다. 연간 70억 명[184]이나 되는 사람들이 철도를 이용하며, 급행 열차[185]로는 준고속철도[186]로 지정되는 가티만 급행[186], 장거리 좌석 열차인 샤타브디 급행, 장거리 야간 침대 열차인 라즈다니 급행, 개인용 시트 모니터를 갖춘 테자스 급행 등 다양한 우등 열차가 있다.

2. 1. 1832–1899

1832년, 마드라스에 인도 최초의 철도 노선을 건설하자는 제안이 이루어졌다.[5][6] 1835년, 첸나이의 레드 힐스와 친타드리펫 사이에 철도 노선이 건설되었고, 1837년에 가동되었다. 이 노선은 영국에서 수입된 로터리 엔진에 의해 운행되었으며, 화강암 운반에 사용되었다.[7]

1855년 타네 인근의 철도 고가교


1871년 인도 철도 지도


마드라스 철도는 1845년에, 그레이트 인디언 페닌슐라 철도는 1849년에 설립되었다.[6] 1845년 아서 코튼이 고다바리 강에 댐을 건설하기 위해 건설한 돌레스와람의 철도 노선과 1851년 프로비 코틀리가 루르키에 건설한 솔라니 도수로 철도는 도수로 건설 자재 운송을 위해 건설되었다.[6] 1852년에는 증기 기관차가 바이큘라에서 시험 운행되었다.[8] 1853년 광궤의 첫 번째 여객 열차가 봄베이와 타네 사이 34km 구간을 운행했는데, 14량의 객차에 400명을 태우고 '사히브', '신드', '술탄' 세 대의 증기 기관차가 견인했다.[9][10] 이 날은 인도 철도의 형성 날짜로 간주되어 매년 인도 철도의 날로 기념된다.[11][12]

1854년 5월 칼리안까지 뭄바이-타네 노선이 연장되면서, 최초의 철도 교량인 타네 고가교가 타네 크리크 위에 건설되었다. 동인도 최초의 여객 열차는 1854년 8월 15일 콜카타 인근 하우라에서 후글리까지 약 38.62km 운행되었다.[6] 1853년에 마드라스의 로야푸람과 아르코트 사이 남부 최초의 간선 철도 건설이 시작되어 1856년 7월 1일에 가동되었다.[13] 1873년 2월 24일, 말이 끄는 3.8km의 노면 전차가 캘커타의 실다와 아르메니안 가트 거리 사이에서 운행을 시작했다.[14] 1874년 5월 9일, 말차 노면 전차가 봄베이의 콜라바와 파렐 사이에서 운행을 시작했다.[15] 1879년, 니잠 보증 주립 철도가 설립되어 당시 하이데라바드 주 전역에 걸쳐 카치구다에서 철도 노선을 건설했다.[16] 1877년, 아지메르에서 건설된 F-1/734 증기 기관차는 인도에서 최초로 자체 제작된 기관차가 되었다.[17] 1897년, 조드푸르 철도에서 여객 열차 객실에 조명이 도입되어 전등을 표준 설비로 도입한 최초의 사례가 되었다.[6]

1909년 인도 철도 지도

2. 2. 1900–1999



최초의 철도 예산은 1924년에 발표되었다.[6] 1925년 2월 3일, 최초의 전기 기관차가 봄베이와 쿨라 사이에서 운행되었으며, 스위스 기관차 및 기계 공장(SLM) 전기 기관차가 직류 견인 방식으로 운행되었다.[18] 같은 해 봄베이에 최초의 전동차(EMU)가 도입되었으며, 1500 V DC 전압의 Cammell Laird 및 Uerdingenwagonfabrik에서 수입한 장치가 사용되었다.[19] 첸나이 교외 철도는 1931년에 첸나이 해변역에서 탐바람역까지의 단일 미터 궤도 철도 노선으로 운행을 시작했다.[36] 1925년과 1944년 사이, 영국 총독령 및 지방의 철도 회사 관리는 정부에 의해 인수되었다.[20]

1950년에는 약 42개의 서로 다른 철도 회사가 전국에 걸쳐 약 55000km의 철로를 운영하고 있었다.[21][23] 이들 철도 회사는 인도 철도라는 단일 법인을 형성하기 위해 단계적으로 통합되었다.[22] 1950년 12월, 철도 중앙 자문 위원회는 인도 철도를 6개의 지역 구역으로 재편성하는 계획을 승인했으며, 남부 철도 구역(1951년 4월 14일), 중앙 철도 구역(1951년 11월 5일), 서부 철도 구역(1951년 11월 5일)이 처음으로 설립되었다.[23][24][20] 1952년에는 여객 열차의 모든 객실에 팬과 조명이 의무적으로 설치되었으며, 침대칸이 도입되었다.[6] 인도의 최초 디젤 기관차는 1954년 노스 브리티시 기관차 회사에 의해 제작되었다.[25]

1990년대 후반까지 인도 철도에서 사용되던 전형적인 붉은색 ICF 객차


치타란잔 기관차 공장에서 최초의 기관차 제조 시설이 1950년에 가동되었다.[26] 최초의 철도 객차는 1956년 인테그랄 객차 공장이 마드라스에 설립되면서 인도에서 제조되었다.[27] 1956년에는 하우라 역과 뉴델리 역 사이를 운행하는 최초의 냉방 열차가 운행되었다.[28] 1957년, 인도 철도는 25 kV AC 철도 전철화를 채택했으며, 1959년 12월에 WAM-1 기관차로 첫 운행을 시작했다.[19] 최초의 컨테이너 화물 철도 수송은 1966년 봄베이와 아메다바드 사이에서 시작되었다.[6] 1969년, 인도 정부는 철도 예산에서 최고 120kph의 속도를 낼 수 있는 새로운 급행 열차 도입을 발표했으며, 최초의 라지다니 익스프레스는 1969년 3월 뉴델리에서 하우라까지 운행을 시작했다.[29][30] 1974년, 인도 철도는 20일간의 파업을 겪었다.[31][32] 최초의 도시 철도는 1984년 10월 24일 캘커타에 도입되었다.[33]

1986년에는 전산 발권 및 예약 시스템이 도입되었다.[34] 1988년에는 최초의 샤타브디 익스프레스가 뉴델리와 잔시 역 사이에서 운행되었다.[6] 2년 후, 최초의 자동 발권기 (SPTM)가 델리에 도입되었다.[35] 1993년에는 냉방 3등석 및 침대차가 도입되었다.[6] 1995년, 첸나이 MRTS는 인도 최초의 운행 고가 철도 노선이 되었다.[36]

2. 3. 2000–현재

인도 철도 케이터링 및 관광 공사(IRCTC)는 1999년에 설립되었으며, 2000년 2월에 인도 철도 웹사이트가 온라인으로 전환되었다. 2002년 8월 3일, IRCTC를 통해 온라인 티켓 판매가 시작되었다.[37] 2015년에는 최초의 압축 천연 가스(CNG) 동력 열차가 출시되었다.[38] 1925년부터 2016년까지 철도 예산은 연방 예산에 앞서 발표되었으나, 중앙 정부는 2017년부터 철도 예산과 일반 예산의 통합을 승인했다.[39] 2017년 3월 31일, 인도 철도는 2023년까지 전체 철도망을 전철화하겠다는 목표를 발표했다.[40]

2019년에 도입된 반데 바라트 익스프레스는 ICF(Integral Coach Factory)에서 제작한 열차 세트로 운행되며, 인도에서 가장 빠른 열차이다.


2020년 3월, 인도 철도는 전국적인 여객 운송 중단을 발표하여 COVID-19 팬데믹에 대처하는 한편, 필수 물품 수송을 위해 화물 운송은 계속되었다.[41][42][43] 2020년 5월, 철도는 단계적으로 여객 운송을 재개했다.[44]

2010년대부터 고속 철도를 포함한 다양한 인프라 현대화 프로젝트가 진행되었다.[45][46] 여기에는 400개 역의 재개발,[47] 혼잡 완화를 위한 복선화,[48] 객차 개조,[49][50] GPS(Global Positioning System) 기반 열차 추적[51] 및 기관차 현대화가 포함되었다.[52][53] 2018년에는 160kph 이상의 속도를 낼 수 있는 반고속 자체 추진 열차 세트가 ICF에서 출시되었으며, 2019년에는 반데 바라트 익스프레스가 출시되었다.[54][55]

인도 철도는 2030년까지 탄소 배출량 순 제로 철도가 되겠다는 계획을 발표했다. 이를 위해 역에 빗물 집수 시설을 설치하고,[56] 철로변 조림을 하고,[57] 태양광 열차를 도입하고,[58] 태양광 및 풍력 발전 시설을 설치하고,[59] 모든 역에 지속 가능한 LED 조명을 설치했다.[60] 2019년까지 무인 건널목을 모두 없앴으며, 유인 건널목은 교량으로 대체되었다.[61] 기타 안전 프로젝트에는 모든 에어컨 객차에 자동 화재 경보 시스템 설치, GPS 기반의 안개 파일럿 지원 시스템 철도 신호 장치 설치 등이 포함된다.[62]

2020년, 인도 철도는 처음으로 민간 여객 열차 운행을 허용했으며, 첫 열차는 2022년 6월 코임바토르에서 출발했다.[63][64]

3. 운영

인도 최초의 철도는 1853년 영국령 인도 시대에 봄베이(현 뭄바이)와 교외를 잇는 노선으로 부설되었지만, 이후 번왕국과 민족 자본가가 독자적으로 부설한 노선도 많아 1947년 인도-파키스탄 분리 독립 당시에는 42개의 철도 시스템이 존재했다. 1951년에 모든 철도는 국유화되어 하나의 철도 사업자가 되었다. 현재는 인도 정부 철도부의 감독 하에 있다.

인도 철도는 세계에서 가장 크고 혼잡한 철도 시스템 중 하나로, 하루에 약 1800만 명의 승객과 약 200만 톤의 화물을 수송한다. 130만 명을 고용하고 있어 세계 최대의 고용주 중 하나이기도 하다. 노선 총 연장은 63,327km, 역의 수는 6,909개에 달한다. 약 8,000량의 기관차, 약 50,000량의 객차(전동차·기동차 포함), 200,000량을 넘는 화차를 보유하고 있다.

인도에서는 비행기 운임이 비싸고 도로 정비가 늦어져 철도는 여전히 중요한 이동 수단이다. 연간 70억 명이나 되는 사람들이 철도를 이용한다.[184] 운임이 높은 급행 열차[185]로는 준고속철도[186]로 지정되는 가티만 급행[186], 장거리 좌석차인 샤타브디 급행, 장거리 야간 침대차인 라즈다니 급행, 개인용 시트 모니터를 갖춘 테자스 급행 등 다양한 우등 열차가 있다.

인도 철도는 18개의 철도 관구로 분할되어 관리되고 있으며, 각 관구는 총괄 관리자가 이끌고 있다. 각 철도 관구는 다시 71개의 운영 행정 구역으로 세분화되어 구역 철도 관리자(DRM)가 이끌고 있다.[71]

인도 철도 관구
번호구역코드본부설립
1남부SR첸나이1951
2중앙CR뭄바이 CSMT1951
3서부WR뭄바이 처치게이트1951
4동부ER콜카타1952
5북부NR델리1952
6북동부NER고라크푸르1952
7남동부SER콜카타1955
8북동부 변방NFR구와하티1958
9남중앙SCR세쿤데라바드1966
10콜카타KR콜카타1984
11동중앙ECR하지푸르1996
12남동중앙SECR빌라스푸르1998
13북서부NWR자이푸르2002
14동해안ECoR부바네스와르2003
15북중앙NCR프라야그라지2003
16남서부SWR후블리2003
17서중앙WCR자발푸르2003
18남해안SCoR비사카파트남미정



콜카타 지하철은 인도 철도가 운영하지만, 델리 지하철, 콜카타 트램, 콘칸 철도는 독자적으로 운영된다.

매 회계 연도마다 정부는 노선·차량 정비 계획 및 운임을 내용으로 하는 철도 예산을 편성하여 연방 의회에서 심의한다. 철도 예산은 로크 사바(하원)의 과반수 찬성으로 통과되며, 라지야 사바(상원)에는 구속되지 않는다.[184]

재정적으로는 매년 흑자를 기록하고 있다. 그러나 시설 노후화가 심각하여, 시설 유지를 위해 운임 인상이 검토되고 있지만, 이견이 많아 2012년 3월 19일에는 철도부 장관 디네시 트리베디가 사임하는 소동이 벌어졌다.[184]

혼잡한 도시 지역 노선에서는 정원을 대폭 초과하여 기차 서핑 상태로 승차하는 승객의 추락 사고가 빈번하게 발생하고 있으며, 차내 온도가 상승하여 승객이 사망하는 경우도 있지만, 대책은 미흡한 상황이다.[187][188]

3. 1. 조직 구조

인도 철도는 인도 정부의 철도부 산하 부서형 기업으로 조직된 국영 기업이다.[67][68] 철도부를 대신하여 활동하는 철도 위원회의 관리를 받는다.[68][69] 철도 위원회는 최고 경영자 겸 의장과 인프라, 추진력 및 차량, 운영 및 사업 개발, 재무 담당 위원 등 5명의 위원으로 구성된다.[70]

인도 철도는 18개의 행정 구역(운영 구역 17개)으로 나뉘며, 각 구역은 총괄 관리자가 이끌고 있다.[71] 각 구역은 다시 71개의 운영 행정 구역으로 세분화되어 구역 철도 관리자(DRM)가 이끌고 있다.[71]

인도 철도 구역
번호구역코드Headquarters|본부영어Established|설립영어
1남부SR첸나이1951
2중앙CR뭄바이 CSMT1951
3서부WR뭄바이 처치게이트1951
4동부ER콜카타1952
5북부NR델리1952
6북동부NER고라크푸르1952
7남동부SER콜카타1955
8북동부 변방NFR구와하티1958
9남중앙SCR세쿤데라바드1966
10콜카타KR콜카타1984
11동중앙ECR하지푸르1996
12남동중앙SECR빌라스푸르1998
13북서부NWR자이푸르2002
14동해안ECoR부바네스와르2003
15북중앙NCR프라야그라지2003
16남서부SWR후블리2003
17서중앙WCR자발푸르2003
18남해안SCoR비사카파트남TBD



인도 철도의 직원은 관보 직원(A 및 B 그룹)과 비관보 직원(C 및 D 그룹)으로 분류되며, 관보 직원은 임원/관리자 수준의 업무를 수행한다.[73] A 그룹 직원의 80%는 승진을 통해 채용되고 나머지는 인도 철도 관리 서비스를 통해 채용된다.[74] B 그룹 직원은 C 그룹 직원의 부서별 승진 시험을 통해 채용되며, C 그룹 직원은 철도 채용 관리 위원회(RRCB) 시험을 통해, D 그룹 직원은 구역별 철도 채용 센터(RRC)에서 채용한다.[75]

3. 2. 노선 관리

인도 철도는 18개의 철도 관구로 분할되어 관리되고 있다.[71] 각 철도 관구는 총괄 관리자가 이끌며, 다시 71개의 운영 행정 구역으로 세분화되어 구역 철도 관리자(DRM)가 이끌고 있다.[71]

인도 철도 관구
번호구역코드본부설립
1남부SR첸나이1951
2중앙CR뭄바이 CSMT1951
3서부WR뭄바이 처치게이트1951
4동부ER콜카타1952
5북부NR델리1952
6북동부NER고라크푸르1952
7남동부SER콜카타1955
8북동부 변방NFR구와하티1958
9남중앙SCR세쿤데라바드1966
10콜카타KR콜카타1984
11동중앙ECR하지푸르1996
12남동중앙SECR빌라스푸르1998
13북서부NWR자이푸르2002
14동해안ECoR부바네스와르2003
15북중앙NCR프라야그라지2003
16남서부SWR후블리2003
17서중앙WCR자발푸르2003
18남해안SCoR비사카파트남미정



콜카타 지하철은 인도 철도가 운영하지만, 델리 지하철, 콜카타 트램, 콘칸 철도는 독자적으로 운영된다.

3. 3. 인적 자원

직원은 관보 직원(A 및 B 그룹)과 비관보 직원(C 및 D 그룹)으로 분류되며, 관보 직원은 임원/관리자 수준의 업무를 수행한다.[73] 2023년 3월 현재, A 및 B 그룹은 전체 인력의 1.5%를 차지하고, C & D 그룹은 98.5%를 차지한다.[3] A 그룹 직원의 80%는 승진을 통해 채용되며, 나머지 인원은 인도 철도 관리 서비스를 통해 채용된다.[74]

B 그룹 직원은 C 그룹 직원의 부서별 승진 시험을 통해 채용된다. C 그룹 직원의 채용은 철도 채용 관리 위원회(RRCB)에서 실시하는 시험을 통해 이루어지며, D 그룹 직원은 구역별 철도 채용 센터(RRC)에서 채용한다.[75] 인도 철도는 7개의 중앙 훈련 기관과 295개의 훈련 센터를 운영하고 있다. 또한 직원에게 주택, 의료 및 교육 시설을 제공한다.[3]

3. 4. 자회사

인도 철도는 인도 정부의 철도부 산하 국영 기업으로서, 다양한 공기업 및 기타 조직들을 관리한다.[3]

이름분야설립 연도비고
바르티야 레일 비즐리 회사(Bhartiya Rail Bijlee Company, BRBCL)전력2007합작 투자 NTPC; 지분 26%
브레이스웨이트 앤드 컴퍼니(Braithwaite & Co.)중공업19132010년 중공업부에서 이관
철도 정보 시스템 센터(Centre for Railway Information Systems, CRIS)정보기술1986
인도 컨테이너 공사(Container Corporation of India, CONCOR)복합 운송1988
인도 전용 화물 회랑 공사(Dedicated Freight Corridor Corporation of India, DFCCIL)철도 화물 인프라 개발2006
인도 철도 급식 및 관광 공사(Indian Railway Catering and Tourism Corporation, IRCTC)급식, 발권 및 관광1999지분 67%
인도 철도 금융 공사(Indian Railway Finance Corporation, IRFC)금융 서비스1986
이르콘 인터내셔널(Ircon International)철도 인프라 개발1976
콘칸 철도 공사(Konkan Railway Corporation, KRCL)철도 인프라 건설 및 운영1990
뭄바이 철도 개발 공사(Mumbai Railway Vikas Corporation, MRVC)교외 철도 운영 및 개발1999지분 51%
국립 고속철도 공사(National High Speed Rail Corporation, NHSRC)고속철도 건설 및 운영2016
피파바브 철도 공사(Pipavav Railway Corporation)피파바브 항만선의 운영2000피파바브 항구와의 합작 투자; 지분 50%
철도 인도 기술 경제 서비스(Rail India Technical and Economic Service, RITES)컨설팅1974
레일 비카스 니감(Rail Vikas Nigam, RVN)철도 인프라 개발2003
레일텔(RailTel)통신2000



인도 철도는 또한 다음과 같은 여러 기관과 산하기관을 관할한다.[3]


  • 중앙 창고 공사(Central Warehousing Corporation, CWC)
  • 중앙 철도변 창고 회사(Central Railside Warehouse Company Limited, CRWCL)
  • 철도 안전 위원회(Commission of Railway Safety, CRS)
  • 작업장 현대화 중앙 기구(Central Organisation for Modernisation of Workshops, COMW)
  • 철도 전철화 중앙 기구(Central Organisation for Railway Electrification, CORE)
  • 인도 철도 보건 서비스(Indian Railway Health Service, IRHS)
  • 승객 편의 위원회(Passenger Amenities Committee)
  • 철도 토지 개발 당국(Rail Land Development Authority, RLDA)
  • 철도 보호군(Railway Protection Force, RPF)
  • 철도 채용 관리 위원회(Railway Recruitment Control Board, RRCB)
  • 철도 스포츠 진흥 위원회(Railways Sports Promotion Board, RSPB)
  • 연구 설계 및 표준 기구(Research Design and Standards Organisation, RDSO)

3. 5. 예산 및 재정

매 회계 연도마다 정부는 노선·차량 정비 계획 및 운임을 내용으로 하는 철도 예산을 편성하여 연방 의회에서 심의한다. 철도 예산은 로크 사바(하원)의 과반수 찬성으로 통과되며, 라지야 사바(상원)에는 구속되지 않는다.[184]

재정적으로는 매년 흑자를 기록하고 있다.

그러나 시설 노후화가 심각하여, 시설 유지를 위해 운임 인상이 검토되고 있다. 하지만 이견이 많아, 2012년 3월 19일에는 철도부 장관 디네시 트리베디가 사임하는 소동이 벌어졌다.[184]

혼잡한 도시 지역 노선에서는 정원을 대폭 초과하여 기차 서핑 상태로 승차하는 승객의 추락 사고가 빈번하게 발생하고 있으며, 차내 온도가 상승하여 승객이 사망하는 경우도 있지만, 대책은 미흡한 상황이다.[187][188]

4. 인프라 및 운영

인도 철도는 광범위한 철도망을 통해 여객과 화물을 운송하며, 이를 위해 다양한 인프라와 운영 시스템을 갖추고 있다.
선로인도 철도 네트워크는 68584km에 달하는 노선 길이를 자랑하며, 광궤, 미터 궤, 협궤 등 다양한 궤간으로 구성되어 있다. 장기적으로는 프로젝트 유니게이지를 통해 대부분의 노선을 광궤로 전환하는 것을 목표로 하고 있다.[3] 고밀도 네트워크(HDN) 또는 간선으로 분류된 주요 노선은 11295km이며, 시속 160km의 속도 제한에 맞춰 설계되었다.[109][110] 또한, 인도 철도는 광궤 노선의 96.59%를 전철화하여 효율성을 높였다.[4]
신호 및 통신인도 철도는 교통 밀도와 안전 요구 사항에 따라 다양한 신호 기술을 사용한다. 자동 폐색 신호는 교통량이 많은 노선, 대도시, 분기점에 집중되어 있으며, 3549km 구간에서 사용된다.[3] 나머지 노선은 절대 폐색 신호를 기반으로 하며, 일부 구간에서는 수동 폐색 신호 방식도 사용된다.[117]

인도 철도는 그림과 유사한 색등 신호를 사용한다


인도 철도는 색등 신호를 사용하며, 2등, 3등, 4등(다등) 신호를 사용한다.[118][119] 대부분의 역 신호는 패널 연동, 경로-계전기 연동, 전자 연동 방식을 사용하여 연동된다. 열차 감지를 위해 궤도 회로 및 차축 계수기를 사용하며, 6,523개 역에 연동 및 다등 신호가 설치되어 있다.[3]

주요 노선의 약 99%는 자동 열차 감지 시스템을 갖추고 있으며, 1445km의 선로에는 Kavach 자동 열차 방호 시스템이 구현되었다.[3] 또한, 59105km의 광섬유 케이블 네트워크를 통해 열차 제어, 음성 및 데이터 통신을 지원하며, 일부 구간(3445km)에서는 GSM-R 기반 이동 열차 무선 통신을 사용한다.[3] 2017년에는 주요 노선에 ETCS 레벨 2 시스템을 도입할 계획(1200억인도 루피 투자)을 발표했다.[120]
역인도 철도는 7,308개의 역을 관리하며,[3] 상업적 중요도에 따라 비 교외선 그룹(NSG), 교외선 그룹(SG), 정차 그룹(HG)의 세 가지 범주로 분류한다.[122][121] 각 범주는 하위 범주(NSG 1–6, SG 1-3, HG 1–3)로 세분화되며, 역의 상업적 중요도는 승객 통행량, 수익, 전략적 중요성을 고려하여 결정된다.[123][122]

4. 1. 차량

인도 철도는 다양한 종류의 기관차, 객차, 화물 열차를 보유하고 있다.

; 기관차

분류 및 번호가 표시된 기관차 근접 촬영; WDM3A는 광궤 (W), 디젤 기관차 (D), 혼용 (M), 3100 마력 (3A) 기관차를 나타냅니다.


1800년대의 첫 기차는 수입 증기 기관차로 견인되었다.[6] 1877년, 최초의 기관차가 인도에서 제작되었다.[8] 전기 기관차는 1925년에, 디젤 기관차는 1954년에 도입되었다.[25][18] 1990년대까지 증기 기관차는 단계적으로 폐지되었으며 현재는 산악 철도와 유산 열차에서만 운행된다. 기관차는 궤간 (광궤/미터 궤/협궤/더 좁은 궤), 구동 방식 (전기/디젤/배터리), 기능 (여객/화물/혼합), 정격 출력 (x1000 HP) 및 모델에 따라 4~5글자 코드로 분류된다.[76] 기관차는 기관실이 엔진 후드 뒤에 있는 긴 후드 전면 (LHF) 방식이거나 기관실이 앞쪽에 위치한 짧은 후드 전면 (SHF) 방식일 수 있다.[76] 여러 개의 유닛 (MU)은 열차 세트와 통합된 기관차에 의해 추진된다. 2015년, 최초의 압축 천연 가스 (CNG) 동력 MU가 ICF에 의해 출시되었다.[38] 2018년에는 반고속 자가 추진 반데 바라트 열차 세트가 ICF에서 출시되었다.[54] 기관차는 인도 철도의 5개 자체 제조 공장과 BHEL에서 제조된다.[77] 2021년 기준, 열차의 37%는 디젤 기관차로 운행되며 나머지는 대부분 전기 기관차로 운행된다.[78] 2023년 12월 기준, 인도 철도는 10,238대의 전기 기관차와 4,543대의 디젤 기관차를 보유하고 있다.[79][80]

; 여객 객차

ICF 객차


초기 철도 객차는 스위스 회사의 프로토타입을 기반으로 제작되었으며 인도의 첫 번째 객차 제조 공장인 Integral Coach Factory (ICF)의 이름을 따서 ICF 객차로 명명되었다.[27] 1955년부터 2018년까지 제조된 이 객차들은 2010년대 초반까지 널리 사용되었다.[81] 1990년대 후반부터 ICF 객차는 독일 링케-호프만-부쉬에서 설계한 더 안전하고 새로운 LHB 객차로 교체되었다.[82][83] 2010년대 후반에 인도 철도는 일부 열차의 객차를 LHB에서 향상된 기능을 갖춘 새로운 테자스 객차로 업그레이드하기 시작했다.[84][85] 2023년 3월 현재, 인도 철도는 84,863대의 여객 객차를 보유하고 있다.[3] 객차는 인도 철도의 5개 제조 공장과 공공 부문 기업인 BEML 및 BHEL에서 제조된다.[77] 객차 재고는 고유한 5자리 또는 6자리 식별자를 갖는다. 2018년까지는 처음 두 자리가 제조 연도를 나타내고 마지막 세 자리가 등급을 나타냈으며,[86] 2018년에 변경된 번호 매기기 시스템에서는 처음 두 자리가 제조 연도를, 마지막 네 자리가 순번을 나타낸다.[87]

; 다중 유닛

1960년대에는 단거리 및 교외 철도 운송을 위해 전동차 (EMU)가 개발되었다.[88][89] 지역 단거리 노선에서는 간선 전기 다중 유닛 (MEMU) 및 디젤 전기 다중 유닛 (DEMU) 열차가 운행된다. 이 열차 세트는 6, 9, 12 또는 15개의 객차로 구성되며 3량 세트는 동력차 1량과 여객 객차 2량으로 구성된다.[90][91] 이 열차 세트는 더 빠른 가속 또는 감속이 가능한 자가 추진 방식이다.[92] 2018년, 인도 철도는 또한 도시 간 열차를 위해 개조된 객차를 갖춘 반고속 자가 추진 열차 세트를 출시했다.[54]

; 화물 열차

인도 철도는 다양한 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 화물을 운송하며 화물에 해당하는 특수 차량을 보유하고 있다. 화물 운송에 사용되는 차량은 243 종류이다.[93] 여기에는 화차 (덮개 화차), 박스카, 평판 화차, 평상형 화차, 개방형 화차, 호퍼차, 컨테이너, 자동차 운반차, 군용 차량 운반차 및 탱크차가 포함된다.[94] 화물차는 구성에 따라 대개 차당 10~80톤의 화물을 운송할 수 있다.[94] 새로운 화차 번호 매기기 시스템이 2003년 인도 철도에 도입되었다.[95] 화차 수요는 이전에 바라트 왜건 앤 엔지니어링에서 충족되었으며, 현재는 공공 및 민간 부문 모두에서 조달 및 제조가 이루어지고 있다.[3]

; 기타

표준 여객 등급 외에도 인도 철도는 전용 기능에 사용되는 다른 특수 객차 유형을 보유하고 있다.[96] 여기에는 사고 구조 의료 밴,[97][98] 브레이크 밴,[99][100] 발전기차,[101] 검사 차량,[102] 군용 차량,[97] 식당차[103] 및 소포 밴이 포함된다.[104] 이들은 전용 자가 추진 유닛이거나 열차 세트에 부착될 수 있다.[105][106]

; 제조

인도 철도는 다양한 제조 공장을 운영하고 있다. 1950년에 가동된 치타란잔 로코모티브 공장 (CLW)은 인도 최초의 기관차 제조 공장이었다.[26] 최초의 철도 객차 제조 공장인 Integral Coach Factory (ICF)는 1956년 마드라스에 설립되었다.[27] 1961년에 가동된 바나라스 로코모티브 공장 (BLW)은 인도 철도가 운영하는 두 번째 기관차 제조 공장이다.[107] BHEL, 파티알라 로코모티브 공장, 디젤 로코모티브 공장, 마르호라 및 전기 로코모티브 공장, 마데푸라에서도 인도에서 기관차를 제조한다.[77] 철도 객차는 또한 카푸르탈라, 라이바레리, 소니파트 및 라투르의 코치 공장에서 제조된다.[77] 인도 철도는 또한 방갈로르, 차프라 및 라이바레리의 3개의 레일 휠 제조 공장을 운영하고 있다.[77][108]

; 유지보수

기관차는 44개의 기관차 차고에서 운영 및 유지보수된다.[80][79] 다른 차량 재고의 수리 및 유지보수는 IR의 다양한 지역에 걸쳐 212개의 객차 및 화차 수리 유닛과 45개의 정기적인 정기 점검 작업장에서 수행됩니다.[3]

4. 2. 선로

기준으로 인도 철도 네트워크는 68584km의 노선 길이를 가지고 있다. 이 네트워크는 광궤, 미터 궤, 협궤를 포함한 다양한 궤간으로 건설되었다. 그러나 장기적인 노력인 프로젝트 유니게이지를 통해 대부분의 노선을 광궤로 전환하는 것을 목표로 한다.[3]

2020년 7월 기준으로 고밀도 네트워크(HDN) 노선 또는 간선으로 분류된 총 11295km의 7개 주요 노선이 있으며, 시속 160 km/h의 속도 제한에 맞춰 설계되었다.[109][110]

기준으로, 인도 철도는 총 광궤 노선 길이의 또는 96.59%를 전철화했다.[4]

4. 3. 신호 및 통신

인도 철도는 교통 밀도와 안전 요구 사항에 따라 다양한 신호 기술과 방법을 사용하여 열차 운행을 관리한다. 2023년 3월 기준으로 약 3549km의 노선이 열차 운행을 위해 자동 폐색 신호를 사용하며, 이는 교통량이 많은 노선, 대도시 및 분기점에 집중되어 있다.[3] 나머지 노선은 일반적으로 역에 위치한 신호 담당자가 수동으로 열차를 제어하는 절대 폐색 신호를 기반으로 한다. 밀도가 낮은 일부 노선에서는 여전히 토큰을 물리적으로 교환하여 선로 통과를 확인하는 수동 폐색 신호 방식을 사용한다.[117] 일부 구간에서는 최소한의 투자로 선로 용량을 더욱 향상시키기 위해 중간 폐색 신호를 제공한다. 2020년 3월 기준으로 602개의 폐색 구간에 중간 폐색 신호가 설치되어 있다.[3] 인도 철도는 주로 이전의 세마포어 및 원반형 신호를 대체한 색등 신호를 사용한다. 인도 철도는 네트워크 전반에 걸쳐 2등, 3등 및 4등(또는 다등) 색상 신호를 사용한다.[118][119]

대부분의 역 신호는 인간의 신호 오류 범위를 없애는 패널 연동, 경로-계전기 연동 또는 전자 연동 방식을 사용하여 연동된다. 인도 철도는 열차 감지를 위해 궤도 회로 및 폐색 증명 차축 계수기를 사용한다. 2023년 3월 기준으로 6,523개 역에 연동 및 다등 신호가 설치되어 있다. 주요 노선의 약 99%가 자동 열차 감지를 위한 궤도 회로 또는 폐색 증명 차축 계수기를 갖추고 있으며, Kavach 자동 열차 방호 시스템이 1445km의 선로에 구현되었다.[3] 철도는 열차 제어, 음성 및 데이터 통신에 사용되는 약 59105km의 광섬유 케이블 네트워크를 보유하고 있으며, 그 중 3445km의 노선이 GSM-R 기반 이동 열차 무선 통신으로 커버된다.[3] 2017년 12월, 인도 철도는 주요 노선에 신호 및 제어용 ETCS 레벨 2 시스템을 1200억인도 루피를 투자하여 구현할 것이라고 발표했다.[120]

4. 4. 역

2023년 3월 현재, 인도 철도는 7,308개의 역을 관리하고 운영하고 있다.[3] 2017년 이후, 인도 철도는 역을 상업적 중요도에 따라 비 교외선 그룹(NSG), 교외선 그룹(SG), 정차 그룹(HG)의 세 가지 범주로 분류한다.[122][121] 이 범주들은 상업적 중요도에 따라 하위 범주(NSG 1–6, SG 1-3, HG 1–3)로 더 세분화된다.[122][121] 역의 상업적 중요도는 승객 통행량, 수익, 전략적 중요성을 고려하여 결정되며, 각 역에 필요한 최소 필수 편의 시설을 결정하는 데 사용된다.[123][122]

5. 서비스

인도 철도는 다양한 등급의 서비스를 제공한다. 여객 열차는 객차에 영숫자 코드를 할당하여 식별하는데, 첫 글자는 객차 등급, 두 번째 글자는 객차 번호를 나타낸다.[125] 침대와 좌석은 침대/좌석 유형과 위치를 나타내는 문자와 숫자로 된 영숫자 코드로 번호가 매겨진다.[126]

암리트 바라트 반고속 철도


인도 철도는 다양한 등급의 여객 열차와 특급 열차를 운행한다. 열차는 평균 속도와 시설을 기준으로 분류되며, 특급 열차는 정차역이 적고, 철도 네트워크에서 우선순위가 높으며, 평균 속도가 더 빠르다. 열차는 5자리 숫자로 식별되며, 반대 방향으로 운행하는 열차 쌍은 일반적으로 연속된 번호로 표시된다.[148] 특급 열차는 종종 쉽게 식별할 수 있도록 특정 고유한 이름을 갖는다.[149] 2018-19년 인도 철도는 평균 13,523개의 여객 열차를 매일 운행했으며 84억 4천만 명의 승객을 수송했다.[150] 살롱 객차는 관광 열차를 위한 전세도 가능하며, 침실과 주방을 갖추고 일반 열차에 연결할 수 있다.[147]

인도 철도는 IRCTC를 통해 관광 패키지를 제공한다.[164] 인도의 여러 지역에서 인기 있는 관광 노선에 관광 열차와 코치 서비스를 운영한다. 또한 마하라자 익스프레스, 팰리스 온 휠스, 골든 캐리엇, 데칸 오디세이와 같은 고급 관광 열차와 마하파리니르반 익스프레스와 같은 델럭스 관광 열차를 운영한다.[3][165] 특별한 상황에 따라 유산 및 전시 열차를 운영하기도 한다.[166]

표준 인도 철도 티켓


1986년에 전산화된 발권 및 예약 시스템이 도입되었으며, 그 전에는 수동으로 발권이 이루어졌다.[34] 1988년에는 자동 발권기(SPTM)가 도입되었다.[35] 1996년 9월에 중앙 집중식 컴퓨터 예약 시스템이 구축되었다.[6] 2002년 8월 3일 인도 철도 케이터링 및 관광 공사(IRCTC)를 통해 온라인 발권이 도입되었다.[37]

인도 철도는 현재 승객이 웹사이트, 스마트폰 앱, SMS, 기차역의 철도 예약 창구 또는 개인 티켓 발권 창구를 통해 티켓을 예약할 수 있는 다양한 채널을 제공한다. 인도는 세계에서 기차 요금이 가장 낮은 국가 중 하나이며, 저등급 승객 요금은 보조금을 받는다.[173][174]

인도 철도는 다양한 산업, 소비자 및 농업 부문에 서비스를 제공하기 위해 다양한 상품과 화물을 운송한다. 전용 화물 열차 외에도 소포, 우편 및 소형 화물이 여객 열차에 부착된 특수 객차로 운송된다.[104]

소형 화물과 우편물을 운송할 수 있도록 설계된 하이브리드 객차로, 여객 열차에 자주 연결된다.
2022-23년 인도 철도는 일평균 8,479대의 열차를 운행하여 14억 1,810만 톤의 화물을 운송했다.[3]

인도 철도는 역사적으로 화물 사업에서 얻은 수입으로 여객 부문을 보조해 왔으며, 네트워크에서 여객 열차를 우선시해 왔다.

5. 1. 여객

인도 철도는 다양한 등급의 여행 등급을 제공한다.[124] 여객 열차는 식별을 위해 열차 세트의 객차에 영숫자 코드를 할당한다. 첫 번째 글자는 객차 등급을, 두 번째 글자는 객차 번호를 식별한다.[125] 침대와 좌석은 침대/좌석 유형을 나타내는 문자와 위치를 나타내는 숫자로 된 영숫자 코드로 번호가 매겨진다. 표준 객차에서 침대와 좌석은 다음과 같이 분류된다.[126]

객차 코드 (첫 번째 숫자)[125]
등급코드이미지설명
퍼스트 ACH
대부분의 특급 열차에서 가장 고급스럽고 비싼 등급이다.[127][96] 개별 잠금 가능한 문, 침구류, 전담 승무원, 좌석에서 제공되는 식사가 있는 별도의 에어컨 구획을 갖추고 있다.[128]
1등석F1등석은 객실과 침대의 조합으로 1등 AC 객차와 유사하지만 에어컨이 없고 1등 AC 객차의 모든 시설을 갖추고 있지는 않다.[128] 2000년대부터 일반 특급 열차에서 단계적으로 폐지될 예정이었으며, 마지막 객차는 2015년에 해체되었다.[129][130] 1등석은 여전히 토이 트레인에서 사용되며, 객차는 의자차와 유사한 좌석으로 구성된다.[131]
이그제큐티브 아누부티EA/K
이그제큐티브 아누부티는 2x2 구성의 접이식 대형 쿠션 좌석을 갖춘 에어컨 의자차의 프리미엄 등급이다. 엔터테인먼트 시스템, 대형 수하물 보관함, 승객 정보 시스템, 전용 독서등, 전원 소켓 및 호출 버튼, 자동 수도꼭지가 있는 모듈식 바이오 화장실을 갖추고 있다. 식사는 종종 여행 티켓의 일부로 제공된다.[132] 이 등급은 일부 열차에서만 이용 가능하다.[132][133]
AC 이그제큐티브 클래스E
AC 이그제큐티브 클래스는 종종 특급 열차에서 가장 높은 등급의 에어컨 의자차이다. 2x2 구성의 대형 접이식 좌석을 갖추고 있다.[127][134] 전용 독서등과 전원 소켓, 자동 수도꼭지가 있는 모듈식 바이오 화장실을 갖추고 있다. 식사는 종종 여행 티켓의 일부로 제공된다.[128] 반데 바라트 익스프레스 열차에서 이 등급은 회전 좌석, CCTV, 승객 정보 시스템, 더 큰 화장실, USB 포트 및 자동문을 포함한 더 많은 기능을 갖추고 있다.[135][136]
이그제큐티브 비스타돔EV
AC 관광차는 유리 지붕과 넓은 창문이 있는 비스타돔 객차를 갖추고 있다. 실내는 AC 의자차 객차와 유사하다. 주로 관광 노선을 운행하는 일부 열차에 이러한 객차가 장착되어 있다.[137] 인도 철도는 모든 산악 철도에 이러한 객차를 도입할 계획이다.[138]
세컨드 AC 또는 AC 2층A
세컨드 AC 또는 AC 2층은 넓은 밀폐형 창문이 있는 에어컨 침대차이다.[127] 복도 양쪽에 2층 침대가 배열된 단일 베이에서 서로 마주보는 2층 침대 4개가 있다.[96] 개별 침대에는 커튼, 간단한 침구류, 독서등 및 충전 소켓이 장착되어 있다.[139][140] 음식은 열차에 따라 주문하거나 티켓의 일부로 이용할 수 있다.[128]
서드 AC 또는 AC 3층B
서드 AC 또는 AC 3층은 에어컨 침대차이다.[127] 접이식 중간 침대가 있는 단일 베이에서 서로 마주보는 3층 침대 6개와 복도 양쪽에 배열된 2층 침대가 있다.[96] 각 구획에는 공통 충전 소켓과 조명이 있으며 간단한 침구류가 제공된다.[140] 음식은 열차에 따라 주문하거나 티켓의 일부로 이용할 수 있으며, AC 2층과 동일한 메뉴를 공유한다.[128]
AC 3층 이코노미G/MAC 3층 이코노미 객차는 AC 3층과 유사한 에어컨 침대차이다.[127] 3층 객차와 비교하여 통로를 따라 추가 중간 침대가 있다.[128] 이 객차는 처음 가리브 라트 열차에 도입되었으며, 이러한 객차를 운행하는 열차는 거의 없다.[141] 침구류는 대여 가능하며 객차에는 AC 3층 객차와 유사한 충전 소켓 및 조명과 같은 시설이 있다.[141] 2021년에 도입된 새로운 AC 3층 이코노미 객차는 AC 3층과 유사한 침대 배열을 가지고 있지만, 객차당 83개의 침대를 수용하며 기타 개선된 시설을 갖추고 있다.[142][143]
AC 의자차C
AC 의자차는 3x2 구성의 접이식 좌석이 장착된 에어컨 객차이다.[127] 트레이 테이블이 있는 쿠션 좌석을 갖추고 있으며 창 측면에 LED 독서등과 전원 소켓이 장착되어 있다. 식사는 일부 열차에서 여행 티켓의 일부로 제공된다.[128] 반데 바라트 익스프레스 열차에서 이 등급은 승객 정보 시스템, CCTV, 더 큰 화장실 및 자동문을 포함한 더 많은 기능을 갖추고 있다.[144][145]
침대차S
침대차는 인도 철도에서 가장 일반적인 침대차 객차이다.[127] 접이식 중간 침대가 있는 단일 베이에서 서로 마주보는 3층 침대 6개와 복도 양쪽에 배열된 2층 침대가 있다.[96] 객차는 에어컨이 없으며 열 수 있는 창문이 있다. 각 구획에는 공통 충전 소켓, 천장 선풍기 및 조명이 있다. 음식은 주문하거나 판매자로부터 구매할 수 있다.[128]
세컨드 시팅D/J
세컨드 시팅은 인도 철도에서 가장 일반적인 의자차 객차이자 가장 저렴한 객차이다.[127] 3x3 구성으로 6개의 좌석이 있으며 대부분의 주간 운행 열차에서 흔히 볼 수 있다. 좌석은 서로 마주보거나 같은 쪽을 향할 수 있다.[96] 객차는 에어컨이 없으며 열 수 있는 창문이 있다. 각 구획에는 공통 충전 소켓, 천장 선풍기 및 조명이 있다. 음식은 주문하거나 판매자로부터 구매할 수 있다.[128]
비예약 또는 일반UR/GS
비예약 또는 일반 객차는 예약이 불가능하고 좌석을 이용 가능한 기준으로 이용하는 세컨드 시팅 객차이다.[127] 하나 이상의 이러한 객차가 특급 열차에 연결되는 반면, 전용 여객 열차에는 모든 비예약 객차가 있을 수도 있다. 티켓은 구매 후 24시간 이내에 해당 노선의 모든 열차에서 유효하다.[146]



살롱 객차는 관광 열차를 위한 전세도 가능하며, 침실과 주방을 갖추고 있으며 일반 열차에 연결할 수 있다.[147]

인도 철도는 다양한 등급의 여객 열차와 특급 열차를 운행한다. 열차는 평균 속도와 시설을 기준으로 분류되며, 특급 열차는 정차역이 적고, 철도 네트워크에서 우선순위가 높으며, 평균 속도가 더 빠르다. 열차는 5자리 숫자로 식별되며, 반대 방향으로 운행하는 열차 쌍은 일반적으로 연속된 번호로 표시된다.[148] 특급 열차는 종종 쉽게 식별할 수 있도록 특정 고유한 이름을 갖는다.[149] 2018-19년 인도 철도는 평균 13,523개의 여객 열차를 매일 운행했으며 84억 4천만 명의 승객을 수송했다.[150] 인도 철도는 라지다니 익스프레스, 샤타브디 익스프레스, 가리브 라트 익스프레스, 더블 데커 익스프레스, 테자스 익스프레스, 가티만 익스프레스, 훔사파르 익스프레스, 두론토 익스프레스, 유바 익스프레스, 우다이 익스프레스, 잔 샤타브디 익스프레스, 삼파크 크란티 익스프레스, 비벡 익스프레스, 라자 라니 익스프레스, 마하마나 익스프레스, 안토다야 익스프레스, 잔 사다란 익스프레스, 수비다 익스프레스 및 인터시티 익스프레스를 포함한 다양한 범주의 특급 열차를 운행한다.[149]

5. 2. 고속철도

1969년 철도 예산에서 최고 120km/h의 속도를 낼 수 있는 새로운 급행 열차 도입이 발표되었고, 최초의 라지다니 익스프레스는 1969년 3월 뉴델리에서 하우라까지 운행을 시작했다.[30] 1988년에는 최초의 샤타브디 익스프레스가 뉴델리와 잔시 역 사이에서 운행되었으며, 최고 150km/h의 속도로 운행할 수 있다.[151][152] 2019년에는 최고 180km/h의 속도에 도달할 수 있는 자체 추진 반데 바라트 익스프레스가 출시되었지만, 실제 운행 속도는 로 제한된다.[153][154] 뭄바이와 아흐메다바드 사이에 건설 중인 고속 철도 노선은 2026년에 완공되면 최초의 진정한 고속 철도 노선이 될 것이다.[156]

5. 3. 산악 철도

인도 산악 철도는 인도 철도에서 운영하는 언덕 지형의 세 개 철도 노선을 말한다.

노선명개통 연도궤간특징
다즐링 히말라야 철도1881년서벵골 소 히말라야 산맥에 위치, 1999년 세계 유산 지정[157]
칼카-심라 철도1903년히마찰 프라데시 시왈리크 산맥에 위치
닐기리 산악 철도1908년타밀나두 닐기리 언덕에 위치, 인도 유일의 랙 철도[158][157]



이 철도는 자체적인 전용 기관차와 객차를 운행한다.[159]

5. 4. 교외 및 지하철

뭄바이 교외 철도가 1925년 최초의 교외 전기 열차를 봄베이에 도입했다.[90][160] 1931년 첸나이 교외 철도 노선이, 1957년 콜카타 교외 철도가 운행을 시작했다.[161][162] 이후 교외 노선에는 교류 전철이 채택되었으며, 현재 다양한 구성의 다중 유닛(MU)으로 운영되고 있다. 1984년, 인도 철도에서 운영하는 최초의 지하철 시스템이자 유일한 시스템인 콜카타 지하철이 개통되었다.[163] 첸나이 MRTS는 1995년 11월에 개통되어 인도 최초의 운행 고가 철도 노선이 되었다.[36] 인도 철도는 뭄바이(교외), 첸나이(교외 및 MRTS), 콜카타(교외 및 지하철), 시칸데라바드 (MMTS)를 포함한 6개의 철도 구역에서 교외 철도 시스템을 운영하고 있다.[90]

5. 5. 관광

인도 철도는 IRCTC를 통해 관광 패키지를 제공한다.[164] 인도 철도는 인도의 여러 지역에서 인기 있는 관광 노선에 관광 열차와 코치 서비스를 운영한다. 또한 마하라자 익스프레스, 팰리스 온 휠스, 골든 캐리엇, 데칸 오디세이와 같은 고급 관광 열차와 마하파리니르반 익스프레스와 같은 델럭스 관광 열차를 운영한다.[3][165] 특별한 상황에 따라 유산 및 전시 열차를 운영하기도 한다.[166]

5. 6. 발권 및 요금



1986년에 전산화된 발권 및 예약 시스템이 도입되었으며, 그 전에는 수동으로 발권이 이루어졌다.[34] 1988년에는 자동 발권기(SPTM)가 도입되었다.[35] 1996년 9월에 중앙 집중식 컴퓨터 예약 시스템이 구축되었다.[6] 일부 역을 제외하고 역의 발권 네트워크는 전산화되어 있다. 2002년 8월 3일 인도 철도 케이터링 및 관광 공사(IRCTC)를 통해 온라인 발권이 도입되었다.[37]

인도 철도는 현재 승객이 웹사이트, 스마트폰 앱, SMS, 기차역의 철도 예약 창구 또는 개인 티켓 발권 창구를 통해 티켓을 예약할 수 있는 다양한 채널을 제공한다. 예약 티켓은 최대 60일 전에 예약할 수 있으며, 확정된 예약 티켓에는 승객 및 요금 정보와 함께 배정된 침대 또는 좌석 번호가 표시된다.

확정된 예약이 없는 경우, 대기자 번호가 할당되며, 대기 티켓은 이미 예약된 티켓이 취소되면 확정된다. 취소 대기 예약 티켓은 슬리퍼 클래스에서 대기자 명단과 확정 명단 사이의 중간 범주이며, 티켓 소지자가 기차에 탑승하여 침대를 공유할 수 있도록 허용한다.[167] Tatkal 기차 티켓을 통해 높은 요금으로 급하게 여행하려는 승객은 예약 티켓을 구매할 수 있으며, 이 경우에는 취소 시 환불이 적용되지 않는다.[168] 기차에 탑승하려면 사진이 부착된 신분증과 함께 티켓 구매 증빙 서류가 필요하다.[169]

단거리 또는 계획되지 않은 여행을 위한 비예약 티켓은 출발 전 언제든지 역이나 UTS 모바일 앱을 통해 구매할 수 있다.[170] 이러한 티켓 소지자는 일반 또는 비예약 객차에만 탑승할 수 있다. 교외 철도망에서는 또한 제한된 시간 동안 유효한 비예약 티켓이나 일정 기간 동안 두 정류장 사이를 무제한으로 여행할 수 있는 시즌권을 발급한다.[171][172]

인도는 세계에서 기차 요금이 가장 낮은 국가 중 하나이며, 저등급 승객 요금은 보조금을 받는다.[173][174] 철도 직원, 노인 (60세 이상), 장애인, 학생, 운동선수, 환자 및 경쟁 시험 응시자에게는 할인 요금이 적용된다. 일부 기차에서는 여성 또는 노인을 위해 저등급 객실 좌석이 예약되어 있다.[175]

5. 7. 화물

인도 철도는 다양한 산업, 소비자 및 농업 부문에 서비스를 제공하기 위해 다양한 상품과 화물을 운송한다. 전용 화물 열차 외에도 소포, 우편 및 소형 화물이 여객 열차에 부착된 특수 객차로 운송된다.[104] 2022-23년 인도 철도는 일평균 8,479대의 열차를 운행하여 14억 1,810만 톤의 화물을 운송했다.[3]

인도 철도는 역사적으로 화물 사업에서 얻은 수입으로 여객 부문을 보조해 왔으며, 네트워크에서 여객 열차를 우선시해 왔다. 따라서 화물 서비스는 비용과 배송 속도 측면에서 다른 운송 수단을 따라갈 수 없었고, 2000년대 초반까지 시장 점유율이 지속적으로 감소했다.[176] 이를 해결하기 위해 인도 철도는 2006년 인도 전용 화물 회랑 공사를 설립하여 혼잡을 줄이고 속도와 신뢰성을 높이는 전용 화물 회랑을 건설하고, 기존 화물 창고를 업그레이드하며, 다품종 복합 운송 물류 터미널 구축을 위해 민간 자본을 유치하고, 컨테이너 크기를 변경하고, 시간표에 따라 화물 열차를 운행하며, 화물 가격/제품 구성을 조정하는 방안을 제안했다.[177] 롤온/롤오프 (RORO) 서비스와 같은 도로-철도 시스템과 같은 종단 간 통합 운송 솔루션은 1999년 콘칸 철도가 평판 트레일러에 트럭을 싣기 위해 개척한 기술로, 다른 노선으로 확장되었다.[178]

6. 사고 및 사건

철도부에 따르면 1961년부터 2019년까지 38,500건 이상의 철도 사고가 발생했다.[181] 2019-20년에는 인도 철도가 역사상 처음으로 사고로 인한 승객 사망자가 0명을 기록했다.[179] 2023-24년에는 40건의 열차 사고로 최소 313명이 사망했고, 지난 10년 동안 638건의 열차 사고로 748명이 사망했다.[180]

인도 철도의 사고[181]
기간사고열차 킬로미터 (백만)백만 킬로미터당 사고
충돌탈선교차로화재기타총계
1961-197083410,6641,3941,037013,9294,3393.21
1971-19805886,7631,12018508,6654,8101.80
1981-19904756,24267717607,5705,5981.35
1991-20003403,5836327704,6426,5590.70
2001-20101351,68080393522,7638,3330.33
2011-20194356735254161,02310,1340.10



혼잡한 도시 지역 노선에서는 정원을 대폭 초과하여 기차 서핑 상태로 승차하는 승객의 추락 사고가 빈번하게 발생하고 있으며, 차내 온도가 상승하여 승객이 사망하는 경우도 있지만, 대책은 미흡한 상황이다.[187][188]

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[185] 문서 これは主に国産のICF(インテグラル・コーチ・ファクトリー・シェル・ディヴィジョン)の客車より性能の良いドイツのLHB(リンケ・ホフマン・ブッシュ)社の客車を使用しているからである。
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