암스테르담 스히폴 공항

1. 개요

암스테르담 스히폴 공항은 네덜란드 암스테르담에 위치한 국제공항으로, 1916년 군사 기지로 개항하여 1920년 KLM의 운항 시작과 함께 민간 항공 시대를 열었다. 단일 터미널 시스템을 갖추고 있으며, 6개의 활주로를 운영하며, 유럽 내 3번째로 여객 수가 많은 공항이다. 2000년대 이후 여객 수가 꾸준히 증가했으며, 2023년에는 6천만 명 이상을 기록했다.

스히폴 공항은 네덜란드 철도, 버스, 고속도로 등 다양한 교통 수단을 통해 접근 가능하며, 유럽 각 도시 및 전 세계 주요 도시로 운항 노선을 제공한다. 또한, 터미널 확장 및 시설 개선을 위한 계획이 진행 중이며, 환경 문제에 대한 대응도 모색하고 있다.

2. 역사

1916년 9월 16일 군용 비행장으로 개항한 스히폴 공항은 1920년 KLM이 운항을 시작하면서 민간 항공 시대를 맞이했다. 초기에는 배수 문제로 어려움을 겪었으나, 1926년 암스테르담 시가 공항을 인수하면서 대대적인 개선 작업이 이루어졌다. 제2차 세계 대전 중에는 나치 독일에 점령되어 군사 기지로 사용되었고, 연합군의 폭격으로 큰 피해를 입었다. 종전 후 1945년부터 재건 작업이 시작되어 1949년 새로운 터미널 건물이 완공되었고, 스히폴은 네덜란드의 주요 공항으로 자리매김했다.

1967년 5월 현재의 스히폴 공항이 공식 개항하였다. 1967년 건설된 터미널의 대부분(출발 홀 1, 2)과 부두 일부(현재 C, D, E)는 현재까지도 사용되고 있다. 1970년대와 1980년대에는 보잉 747과 같은 광동체 항공기 처리를 위한 시설 확장이 이루어졌고, 1978년에는 공항 최초의 기차역이 개통되었다.

1991년과 1993년에는 새로운 관제탑과 터미널 시설이 추가되었으며, 2003년에는 여섯 번째 활주로인 "폴더반(Polderbaan)"이 완공되었다. 2005년에는 대규모 다이아몬드 강도 사건과 구금 센터 화재 사건이 발생하여 인명 피해와 사회적 파장을 일으켰다.

2007년에는 테러 대책의 일환으로 전신 스캐너가 도입되었다. 2010년대 후반부터 스히폴 공항은 여객 수송량 증가와 함께 환경 문제에 대한 관심이 높아지면서, 2020년대에는 네덜란드 정부의 발착 횟수 제한 정책과 항공 업계 간의 갈등이 빚어지기도 했다.

2022년 여름에는 코로나19 범유행의 항공 산업 영향으로 인해 보안 인력 부족과 수하물 처리 지연 문제로 큰 혼란을 겪었다.

2.1. 초기 역사

1916년 9월 16일, 스히폴 공항은 몇 개의 막사와 플랫폼 역할을 하는 들판을 갖춘 군사 기지로 개장했다. 1920년 12월 17일 민간 항공기가 이 활주로를 사용하기 시작했을 때는 Schiphol-les-bains^{네덜란드어}라고 불리기도 했다. 1919년 포커 항공기 제조업체는 스히폴 공항 근처에 공장을 시작했다. 제1차 세계 대전이 끝나면서 스히폴 공항은 민간에서도 사용되기 시작했고, 결국 군사적 역할은 완전히 사라졌다.

1920년 5월 17일부터 KLM은 암스테르담에서 런던으로 가는 정기 여객편을 운항하기 시작했고, 스히폴은 암스테르담의 이착륙 지점이 되었다. 1921년에는 승객용 숙박 시설이 완비되어 제대로 된 객실을 확보할 수 있게 되었다.

1926년 4월 1일, 스히폴 공항은 암스테르담 시에 매수되었다. 암스테르담 시는 즉시 공항 부지 및 주변 도로의 배수를 개선하고, 50×100미터의 포장 에이프런을 정비하고, 녹지를 30헥타르까지 늘리는 등 공항 개량에 착수했다. 또한 여객 터미널과 관제탑도 건설되었다.

1935년에는 공항이 180헥타르까지 확장되었고, 야간 이착륙에 대비하여 조명이 정비되었으며, 4개의 포장 활주로를 갖춘 공항으로 발전했다.

1940년까지 스히폴은 45도 각도의 아스팔트 활주로 4개를 가지고 있었으며, 모두 1020m 이하였다. 같은 해에 독일군이 공항을 점령하여 Fliegerhorst Schiphol^독일어로 이름을 바꾸었다. 공항 근처에는 많은 대공 방어 시설이 설치되었고, 연합군 폭격기를 혼란시키기 위해 가짜 미끼 비행장이 건설되었다. 철도 연결도 건설되었다. 이러한 방어 시설에도 불구하고 비행장은 집중적으로 폭격을 받았다. 1943년 12월 13일의 공격으로 활주로가 사용할 수 없을 정도로 큰 피해를 입었다. 그 후, 마켓 가든 작전이 시작될 때까지 독일군이 공항의 잔해를 파괴할 때까지 비상 착륙장으로만 사용되었다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 비행장은 빠르게 복구되었고, 1945년 7월 8일 첫 번째 항공기인 더글러스 DC-3가 착륙했다.

1949년에는 새로운 터미널 건물이 완공되었고, 스히폴을 네덜란드의 주요 공항으로 하기로 결정했다. 확장을 위해 라이크(Rijk)라는 작은 마을이 철거되었으며, 이 마을의 이름은 현재의 스히폴 라이크 산업 단지 이름으로 기억되고 있다. 1967년, 스히폴은 현재 위치에 새로운 터미널 구역을 통해 더욱 확장되었다. 1967년 터미널의 대부분은 현재(출발 홀 1, 2) 여전히 사용되고 있으며, 원래의 부두의 일부(현재 C, D, E라고 함)도 사용되고 있다.

2.2. 군용 비행장 시절

스히폴은 1916년 9월 16일, 몇 개의 막사와 플랫폼 역할을 하는 들판이 있는 군사 기지로 개장했다. 민간 항공기가 이 활주로를 사용하기 시작한 1920년 12월 17일에는 Schiphol-les-bains^{네덜란드어}라고 불리기도 했다. 포커 항공기 제조업체는 1919년 스히폴 공항 근처에 공장을 시작했다. 제1차 세계 대전의 종전과 함께 스히폴 공항은 민간에서도 사용되기 시작했고, 결국 군사적 역할은 완전히 사라졌다.

1940년까지 스히폴에는 45도 각도의 아스팔트 활주로 4개가 있었으며, 모두 1020m 이하였다. 그 중 하나는 오늘날의 활주로 04/22로 확장되었고, 다른 두 개는 해당 활주로와 교차했다. 같은 해에 독일군이 공항을 점령하여 Fliegerhorst Schiphol^독일어로 이름을 바꾸었다. 공항 근처에는 많은 대공 방어 시설이 설치되었고, 베네브로에크, 피프호이젠, 포겔렌장 근처에 가짜 미끼 비행장이 건설되어 연합군 폭격기를 혼란시키려 했다. 철도 연결도 건설되었다. 이러한 방어 시설에도 불구하고 비행장은 여전히 집중적으로 폭격을 받았다. 특히 1943년 12월 13일의 강력한 공격으로 활주로는 활동 기지로서 사용할 수 없을 정도로 큰 피해를 입었다. 그 후, 마켓 가든 작전이 시작될 때까지 독일군은 공항의 잔해를 파괴했고, 스히폴은 비상 착륙장으로만 사용되었다. 전쟁이 끝난 후 비행장은 빠르게 복구되었고, 1945년 7월 8일 더글러스 DC-3 항공기가 착륙했다.

2.3. 민간 항공 시대

1916년 9월 16일 군용비행장으로 개항하였으며, 1920년 KLM이 운항하기 시작하였다. 민간 항공기가 이 활주로를 사용하기 시작한 1920년 12월 17일에는 Schiphol-les-bains^{네덜란드어}라고 불리기도 했다. 포커 항공기 제조업체는 1919년 스히폴 공항 근처에 공장을 시작했다. 제1차 세계 대전의 종전과 함께 스히폴 공항은 민간 공항으로 사용되기 시작했고, 결국 군사적 역할은 완전히 사라졌다.

1921년에는 승객용 숙박 시설이 완비되어 제대로 된 객실을 확보할 수 있게 되었다. 많은 노선이 개설되었고, 더 크고 많은 항공기가 이착륙하게 되면서 공항의 문제점이 드러났다. 배수가 충분히 이루어지지 않아 비행기가 진흙 늪에 빠지는 일이 빈번했던 것이다.

1926년 4월 1일, 스히폴 공항은 암스테르담 시에 매수되었다. 시는 즉시 공항 개선에 착수하여 부지와 주변 도로의 배수를 개선하고, 50×100미터 크기의 포장 에이프런을 정비했으며, 녹지를 30헥타르까지 늘렸다. 또한 여객 터미널과 관제탑도 건설되었다.

1935년에는 공항이 180헥타르까지 확장되었고, 고도가 높은 구역이 늘었으며, 200킬로미터의 배수구가 정비되었다. 야간 이착륙을 위한 조명도 정비되었고, 4개의 포장 활주로를 갖춘 공항으로 발전했다.

1940년 5월, 스히폴은 나치 독일의 공습 대상이 되었다. 독일군은 공항을 점령하고 이곳을 기점으로 군대를 전개했다. 또한 독일군은 공항 내로 직접 진입하는 철도를 건설했다. 스히폴 공항은 전쟁 중 연합국의 공격 대상이 되어 사용 불가능하게 되었다. 1945년 5월 독일의 패전으로 스히폴 공항은 네덜란드의 손에 돌아왔고, 집중적인 수리 공사를 통해 1945년 7월 8일 DC-3가 다시 스히폴에 착륙할 수 있게 되었다. 몇 달 후 공항은 완전히 복구되었다.

전후 스히폴의 수요는 급증했고, 부지 부족 문제는 명백해졌다. 이에 따라 남쪽으로의 확장이 결정되었다. 제2차 세계대전으로 붕괴되었던 공항은 1945년 이후 암스테르담에서 재건되었다. 1949년에는 새로운 터미널 건물이 완공되었고, 스히폴을 네덜란드의 주요 공항으로 하기로 결정했다. 확장을 위해 라이크(Rijk)라는 작은 마을이 철거되었으며, 이 마을의 이름은 현재의 스히폴 라이크 산업 단지 이름으로 기억되고 있다.

1967년 5월, 현재의 스히폴 공항이 공식 개항하였다. 1967년 터미널의 대부분(출발 홀 1, 2)과 원래 부두의 일부(현재 C, D, E)는 여전히 사용되고 있다. 네덜란드 디자이너 베노 비싱(Benno Wissing)은 명확한 글씨와 철저한 색상 코딩으로 유명한 스히폴 공항의 표지판을 만들었으며, 혼동을 피하기 위해 노란색과 녹색 음영을 사용했다. 새로운 터미널 건물은 공항 동쪽에 있던 이전 시설을 대체했다. 1970년에는 공항의 A 부두(현재 C 부두)가 보잉 747 항공기가 탑승 게이트를 사용할 수 있도록 개조되었다. 1977년에는 광동체 항공기 처리를 위한 새로운 부두(D, 현재 F)가 개장되었고, 1978년에는 공항의 첫 번째 기차역이 개통되었다.

1991년, 기존 관제탑이 공항 확장을 감당할 수 없게 되면서 새로운 항공 교통 관제탑이 건설되었다. 1993년에는 터미널에 출발 홀 3과 G-피어라는 새로운 탑승구가 추가되었고, 폴 미크스나르에 의해 새로운 길 찾기 표지판도 설계되었다.

2003년에는 공항 서쪽에 여섯 번째 활주로가 완공되었으며, A5 고속도로를 가로지르는 유도로 다리가 있어 "폴더반(Polderbaan)"이라는 별명이 붙었다. 이 활주로는 주 관제탑에서 멀리 떨어져 있어 추가적인 항공 교통 관제탑 건설이 필요했다.

2005년 2월 25일, 스히폴의 화물 터미널에서 다이아몬드 강도 사건이 발생했다. 강도들은 훔친 KLM 밴을 사용하여 항공기 측에 접근했으며, 약 75 상당의 다이아몬드를 훔쳐 달아났다. 이는 역대 최대 규모의 다이아몬드 강도 사건 중 하나였다.

2005년 후반에는 공항 구금 센터에서 화재가 발생하여 11명이 사망하고 15명이 부상을 입었다. 당시 이 단지에는 350명이 수용되어 있었다. 조사 결과 화재 안전 예방 조치가 제대로 시행되지 않은 것으로 밝혀졌다. 이에 대한 국민적 분노로 피트 헤인 도너 법무부 장관(CDA)과 하를레메르 시장 하르토흐가 사임했으며, 시빌라 데커 공간 계획부 장관(VVD)도 안전 실패에 대한 책임을 지고 사임했다.

2007년에는 테러 대책으로 탑승 수속 시설에 전신 스캐너(밀리미터파 수동 영상 장치)가 도입되었다.

스히폴 공항은 2017년 총 여객 수송량 기준으로 유럽에서 세 번째로 붐비는 공항이자 세계에서 열한 번째로 붐비는 공항이었다 (2016년 12위, 2015년, 2014년, 2013년 14위, 2012년 16위). 또한 국제 여객 수송량 기준으로는 세계에서 다섯 번째로 붐비는 공항이었으며, 화물 톤수 기준으로는 세계에서 열여섯 번째로 붐비는 공항이었다. 2019년에는 역대 최고인 71,706,999명의 승객이 이 공항을 이용했다. 스히폴의 주요 경쟁 공항은 여객 수송량과 화물 처리량 면에서 런던 히드로, 프랑크푸르트, 마드리드, 파리-샤를 드 골 및 이스탄불이다.

2019년, 이 공항을 이용하는 승객의 70.5%가 유럽을 오갔고, 10.6%는 북미, 10.1%는 아시아를 오갔다. 화물 운송량은 스히폴과 아시아(46.3%), 북미(17.6%) 사이가 주를 이루었다. 같은 해 102개의 항공사가 총 332개의 목적지로 정기 운항했다.

스히폴 공항은 하나의 큰 터미널(단일 터미널 개념)로 건설되었으며, 3개의 출발 홀로 나뉘어 있고 항공기 탑승 구역에서 다시 연결된다. 1994년에 가장 최근의 터미널이 완공되었으며, 2007년에는 터미널 4라고 불리는 새로운 구역이 추가되었지만 별도의 건물로 간주되지는 않는다. 2019년에는 새로운 탑승동이 개장할 예정이며, 2023년까지 터미널 확장이 계획되어 있다. Zwanenburgbaan 및 Polderbaan 활주로 사이에 별도의 새로운 터미널을 건설하여 단일 터미널 개념을 종식시키는 것을 포함, 터미널 및 게이트 추가 확장 계획도 있다.

극심한 교통량과 높은 착륙료(연간 500,000편의 항공편으로 제한)로 인해 일부 저가 항공사들은 로테르담 헤이그 공항 및 아인트호벤 공항과 같은 소규모 공항으로 항공편을 이전했다. 하지만 이지젯과 라이언에어와 같은 많은 저가 항공사들은 저가 H 탑승동을 이용하여 스히폴에서 계속 운항하고 있다. 2015년에는 레리스타트 공항이 확장을 허가받아 현재 스히폴에서 운항하는 일부 저가 항공편과 레저 항공편을 수용할 계획이며, 궁극적으로 연간 최대 45,000편의 항공편을 처리할 수 있게 된다.

2020년대 들어 네덜란드 정부는 환경 대책으로 공항 발착 횟수 제한을 검토했다. 2022년 6월, 공항 주변 소음 문제와 주민 건강 및 환경 영향을 우려하여 2023년 연간 발착 횟수를 50만 회에서 46만 회, 2024년에는 44만 회로 단계적으로 줄이는 "그린 캡" 정책이 결정되었다. 그러나 KLM 그룹, 델타 항공, 이지젯, TUI 등은 규모를 유지하면서 소음 및 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있다고 주장하며 이의를 제기했다. 국제 항공 운송 협회(IATA)를 비롯한 업계 단체들도 이를 지지했다. 저비용 항공사에 대한 신규 취항 제한 항목 때문에 2023년 취항 허가를 받은 제트블루가 네덜란드 공항 조정국(ACNL)에 의해 일시 취항 거부되자, 미국 교통부(DOT)는 EU와의 오픈 스카이 협정 위반이라며 KLM의 JFK 발착 횟수 제한 조치까지 언급하며 고소했다. 결국 2023년 11월, 네덜란드 정부는 정책을 철회했다. 그러나 환경 대책 명목의 심야 발착 횟수 제한 및 환승객 과세 등 네덜란드 의회 제안이 검토되고 있어, 항공 업계와의 줄다리기는 예측하기 어려운 상황이다.

스히폴 지역 사회의 불만을 해소하기 위해 암스테르담 공항은 소음 및 환경 오염을 최소화하기 위해 개인 제트기 운항 금지를 옹호하고 있다. 또한 자정부터 오전 6시까지 이륙을, 자정부터 오전 5시까지 착륙을 제한할 예정이다.

2022년 여름, 공항은 코로나19 범유행의 항공 산업 영향을 겪었다. 유례없이 긴 지연과 많은 항공편 취소로 항공 교통이 침체되었고, 보안 인력 부족과 수하물 처리자들의 파업으로 이어졌다. 보안 검색대 대기열이 5시간이나 지속되어 많은 승객들이 비행기를 놓쳤다고 보고되었다. 결국 스히폴 그룹의 CEO인 딕 벤숍은 사임했다.

2.4. 제2차 세계 대전

1940년 5월, 스히폴은 나치 독일의 공습 대상이 되었다. 독일군은 공항을 점령하고, 이곳을 기점으로 군대를 전개했다. 또한 독일군은 철도에서 직접 공항 내로 진입하는 노선을 건설했다. 스키폴 공항은 전쟁 중에 여러 차례 연합국의 공격 대상이 되었고, 사용 불가능하게 되었다. 1945년 5월 독일의 패전으로 스키폴 공항은 네덜란드의 손에 돌아왔고, 집중적인 수리 공사를 통해 1945년 7월 8일에 DC-3가 다시 스키폴에 착륙할 수 있게 되었다. 몇 달 후에는 공항이 완전히 수리되었다.

2.5. 전후 발전

1945년 제2차 세계 대전으로 붕괴된 공항이 암스테르담에 의해 재건되었다. 전후 스히폴의 수요는 급속히 증가했고, 부지 부족으로 인해 남쪽으로 확장되었다. 1967년 5월 현재의 스키폴 공항으로 공식 개항하였다. 공항은 스키폴 공항관리국(Schiphol Airport Authority)에서 관리 및 운항하고 있으며, 직원 수는 약 1,900명이다. 계류장은 면적이 약 1194900m²로 항공기 144대가 동시에 머무를 수 있으며, 주차장은 17개가 있고 2만 7063대를 동시에 주차할 수 있다.

1991년에는 기존 관제탑이 공항 확장을 더 이상 감당할 수 없게 되면서 새로운 항공 교통 관제탑이 건설되었다. 1993년에는 터미널에 출발 홀 3이 추가되었고, G-피어라는 다른 탑승구도 추가되었다. 그 해 폴 미크스나르에 의해 새로운 길 찾기 표지판도 설계되었다. 2003년에는 공항의 나머지 부분에서 상당히 떨어진 서쪽에 여섯 번째 활주로가 완공되었으며, A5 고속도로를 가로지르는 연결 유도로 다리가 있어 "폴더반(Polderbaan)"이라는 별명이 붙었다. 이 활주로의 거리는 이 활주로까지의 이동 시간이 10분에서 20분 정도 걸릴 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 주 관제탑이 비행장의 이 부분을 감시하기에는 너무 멀리 떨어져 있어서 추가적인 항공 교통 관제탑 건설이 필요했다.

스히폴 공항은 2017년 총 여객 수송량 기준으로 유럽에서 세 번째로 붐비는 공항이자 세계에서 열한 번째로 붐비는 공항으로 선정되었다 (2016년 12위, 2015년, 2014년, 2013년 14위, 2012년 16위). 또한 국제 여객 수송량 기준으로 세계에서 다섯 번째로 붐비는 공항이며, 화물 톤수 기준으로는 세계에서 열여섯 번째로 붐비는 공항이다. 2019년에는 역대 최고인 71,706,999명의 승객이 이 공항을 이용했다. 스히폴의 주요 경쟁 공항은 여객 수송량과 화물 처리량 면에서 런던 히드로, 프랑크푸르트, 마드리드, 파리-샤를 드 골 및 이스탄불이다.

2019년, 이 공항을 이용하는 승객의 70.5%가 유럽을 오갔고, 10.6%는 북미를, 10.1%는 아시아를 오갔다. 화물 운송량은 스히폴과 아시아(46.3%) 및 북미(17.6%) 사이가 주를 이루었다. 2019년에는 102개의 항공사가 총 332개의 목적지로 정기적으로 운항했다.

이 공항은 하나의 큰 터미널(단일 터미널 개념)로 건설되었으며, 3개의 출발 홀로 나뉘어 있고, 항공기 탑승 구역에서 다시 연결된다. 가장 최근에 건설된 터미널은 1994년에 완공되었으며, 2007년에는 터미널 4라고 불리는 새로운 구역이 추가되었지만, 별도의 건물로 간주되지는 않는다. 2019년에 새로운 탑승동이 개장할 예정이며, 2023년까지 터미널 확장이 계획되어 있다. Zwanenburgbaan 및 Polderbaan 활주로 사이에 별도의 새로운 터미널을 건설하여 단일 터미널 개념을 종식시키는 것을 포함하여, 터미널 및 게이트를 추가 확장하려는 계획도 있다.

극심한 교통량과 높은 착륙료(연간 500,000편의 항공편으로 제한)로 인해 일부 저가 항공사들은 항공편을 로테르담 헤이그 공항 및 아인트호벤 공항과 같은 소규모 공항으로 이전하기로 결정했다. 하지만 이지젯과 라이언에어와 같은 많은 저가 항공사들은 저가 H 탑승동을 사용하여 스히폴에서 계속 운항하고 있다. 2015년에는 레리스타트 공항이 확장을 허가받아 현재 스히폴에서 운항하는 일부 저가 항공편과 레저 항공편을 수용할 계획이며, 궁극적으로 연간 최대 45,000편의 항공편을 처리할 수 있게 된다.

2007년, 테러 대책으로 탑승 수속을 하는 시설에 전신 스캐너(밀리미터파 수동 영상 장치)가 도입되었다.

스히폴 지역 사회의 불만을 해소하기 위해 암스테르담 공항은 소음 및 환경 오염을 최소화하기 위해 개인 제트기 운항 금지를 옹호하고 있다. 또한 자정부터 오전 6시까지 이륙을, 자정부터 오전 5시까지 착륙을 제한할 예정이다.

2020년대에 들어 환경 대책으로 네덜란드 정부에 의한 공항 발착 횟수 제한이 검토되었고, 2022년 6월에 공항 주변의 소음 문제, 주변 주민의 건강 및 자연 환경에 미치는 영향을 우려하여, 2023년의 연간 발착 횟수 50만 회에서 46만 회, 2024년에는 44만 회로 단계적으로 삭감하는 "그린 캡" 정책이 결정되었다. 그러나 KLM 그룹과 델타 항공, 이지젯, TUI 등은 규모를 유지하면서 소음 및 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있다고 주장하며 이의를 제기하기로 합의했고, 국제 항공 운송 협회(IATA)를 포함한 여러 업계 단체들도 이를 지지했다. 저비용 항공사에 대한 신규 취항 제한 항목 때문에 2023년에 취항 허가를 받은 제트블루가 일시 취항 거부되자, 미국 교통부(DOT)는 EU와의 오픈 스카이 협정 위반에 대한 대항 조치로 KLM의 JFK 발착 횟수 제한 조치까지 언급했다. 결국 2023년 11월 네덜란드 정부는 정책을 철회했다. 그러나 환경 대책 명목의 심야 발착 횟수 제한 및 환승객 과세 등 네덜란드 의회 제안이 검토되고 있어, 항공 업계와의 줄다리기는 예측하기 어려운 상황이다.

2.6. 2000년대 이후

1991년, 기존 관제탑이 공항 확장을 더 이상 감당할 수 없게 되면서 새로운 항공 교통 관제탑이 건설되었다. 1993년에는 터미널에 출발 홀 3과 G-피어라는 탑승구가 추가되었고, 같은 해 폴 미크스나르에 의해 새로운 길 찾기 표지판도 설계되었다.

2003년에는 공항 서쪽에 여섯 번째 활주로가 완공되었는데, A5 고속도로를 가로지르는 유도로 다리가 있어 "폴더반(Polderbaan)"이라는 별명이 붙었다. 이 활주로는 주 관제탑에서 멀리 떨어져 있어 추가적인 항공 교통 관제탑이 건설되었다.

2005년 2월 25일, 스히폴의 화물 터미널에서 다이아몬드 강도 사건이 발생했다. 강도들은 훔친 KLM 밴을 사용하여 항공기 측에 접근했으며, 약 75 상당의 다이아몬드를 훔쳐 역대 최대 규모의 다이아몬드 강도 사건 중 하나로 기록되었다.

2005년 후반에는 공항의 구금 센터에서 화재가 발생하여 11명이 사망하고 15명이 부상을 입었다. 조사 결과 화재 안전 예방 조치가 미흡했던 것으로 드러났고, 이에 대한 국민적 분노로 피트 헤인 도너 법무부 장관과 하를레메르 시장 하르토흐가 사임했다. 시빌라 데커 공간 계획부 장관도 안전 실패에 대한 책임을 지고 사임했다.

2007년, 테러 대책으로 탑승 수속을 하는 시설에 전신 스캐너(밀리미터파 수동 영상 장치)가 도입되었다.

스히폴 공항은 2017년 총 여객 수송량 기준으로 유럽에서 세 번째로 붐비는 공항이자 세계에서 열한 번째로 붐비는 공항으로 선정되었다. 2019년에는 역대 최고인 71,706,999명의 승객이 이 공항을 이용했다.

2019년, 이 공항을 이용하는 승객의 70.5%가 유럽을 오갔고, 10.6%는 북미를, 10.1%는 아시아를 오갔다. 화물 운송량은 스히폴과 아시아(46.3%) 및 북미(17.6%) 사이가 주를 이루었다. 2019년에는 102개의 항공사가 총 332개의 목적지로 정기적으로 운항했다.

2020년대에 들어 환경 대책으로 네덜란드 정부에 의한 공항 발착 횟수 제한이 검토되었다. 2022년 6월, 공항 주변의 소음 문제, 주변 주민의 건강 및 자연 환경에 미치는 영향을 우려하여, 2023년의 연간 발착 횟수 50만 회에서 46만 회, 2024년에는 44만 회로 단계적으로 삭감하는 "그린 캡" 정책이 결정되었다. 그러나 KLM 그룹과 델타 항공, 이지젯, TUI 등은 이의를 제기했고, 국제 항공 운송 협회(IATA)도 이를 지지했다. 제트블루의 취항 거부 문제로 미국 교통부(DOT)가 KLM의 JFK 발착 횟수 제한 조치까지 언급하자, 2023년 11월 네덜란드 정부는 정책을 철회했다.

2022년 여름, 공항은 코로나19 범유행의 항공 산업 영향으로 인해 보안 인력 부족과 수하물 처리자들의 파업으로 어려움을 겪었다. 보안 검색대 대기열은 5시간이나 지속되었고, 많은 승객들이 비행기를 놓쳤으며, 스히폴 그룹의 CEO인 딕 벤숍은 사임을 강요받았다.

3. 터미널

스히폴 공항은 단일 터미널 개념을 바탕으로 설계되어, 모든 시설이 하나의 지붕 아래에 있고 중앙 광장인 스히폴 플라자에서 방사형으로 뻗어 나가는 형태이다. 터미널은 1, 2, 3 구역(홀)으로 나뉘며, 각 홀의 탑승구와 연결 통로는 서로 연결되어 보안 검색이나 국경 검사 양쪽에서 탑승구와 홀 사이를 이동할 수 있다. 단, 국경 통제는 솅겐 지역과 비솅겐 지역을 분리하며, 저가 항공사 탑승구 M은 예외적으로 보안 검색 후 다른 구역으로 접근할 수 없다.

스히폴 공항에는 약 223개의 탑승 게이트가 있으며, 이 중 18개는 광폭 항공기용 이중 제트 브리지 게이트이다. 초기에는 독특한 디자인의 제트 브리지를 사용했으나, 점차 일반적인 레이아웃으로 교체되었다. 에어버스 A380 처리를 위한 세 번째 제트 브리지를 갖춘 게이트도 있다.

스히폴 플라자는 터미널 홀들을 연결할 뿐만 아니라 대규모 쇼핑 센터와 스히폴 공항 기차역을 갖추고 있어 일반 방문객도 많이 찾는다. 1층에는 수하물 체크인 라인과 면세점 환불 부스 등이 있다.

공항 내에는 마르텐 바스의 실시간 (예술 시리즈)와 같은 주목할 만한 공공 미술 작품과 국립미술관 분관, 도서관 등 다양한 시설이 있다. 항공 애호가들을 위한 전망대도 마련되어 있으며, 자체 영안실도 갖추고 있다. 과거에는 결혼식도 가능했다.

3.1. 출발 홀 1

출발 홀 1은 B 구역과 C 구역으로 구성되어 있으며, 두 구역 모두 솅겐 지역으로, 출발 홀 2의 D 구역과 공유한다. B 구역에는 14개의 게이트가 있고, C 구역에는 21개의 게이트가 있다.

3.2. 출발 홀 2

출발 홀 2는 교각 D와 E로 구성되어 있다.

D 구역은 가장 큰 구역으로 2개 층으로 이루어져 있다. 아래층은 솅겐 지역이 아닌 곳으로 가는 항공편을 처리하고, 위층은 솅겐 지역 항공편에 사용된다. 계단을 이용해 같은 탑승구를 통해 항공기에 접근할 수 있다. 솅겐 게이트는 D-59번부터 시작하여 번호가 매겨지며, 비솅겐 게이트는 D-1번부터 D-57번까지 번호가 매겨진다.

E 구역은 비솅겐 전용 구역으로 14개의 게이트가 있다. 이 구역은 일반적으로 스카이팀 허브 항공사인 델타 항공과 KLM, 중화항공 및 중국남방항공과 같은 다른 회원사들이 사용한다. 에어 아스타나, 에바 항공, 에티하드 항공, 이란 항공과 같은 다른 중동 및 아시아 항공사들도 일반적으로 E 구역에서 운항한다.

3.3. 출발 홀 3

출발 홀 3은 F, G, H/M 세 개의 탑승구로 구성되어 있다. F 탑승구는 8개의 게이트를 가지고 있으며, KLM, 케냐 항공, 중화항공, 중국남방항공 및 기타 스카이팀 회원사들이 주로 이용한다. G 탑승구는 13개의 게이트를 가지고 있다. F 탑승구와 G 탑승구는 비솅겐 지역이다.

H와 M 탑승구는 물리적으로 7개의 공유 게이트로 구성된 하나의 연결 통로이며, 저비용 항공사가 주로 이용한다. H는 비솅겐 항공편을, M은 솅겐 지역 내 항공편을 처리하며 완전히 별도로 운영된다. G9, E18, E24 (E24는 2019년에 개조) 게이트는 에미레이트 항공의 에어버스 A380 매일 운항을 처리할 수 있도록 설비되어 있다. 중국남방항공 또한 2022년 말 운항을 중단하기 전까지 해당 기종을 운항했으며, 2023년 현재 스히폴 공항에서 에미레이트 항공만이 A380을 운항하고 있다.

3.4. 일반 항공 터미널

스히폴 공항은 단일 터미널 개념을 사용하며, 모든 시설은 중앙 광장인 스히폴 플라자에서 방사형으로 뻗어 나가는 단일 지붕 아래에 있다. 터미널은 1, 2, 3 구역(홀)으로 나뉘며, 각 홀의 탑승구와 연결 통로는 서로 연결되어 있어 보안 검색 또는 국경 검사 양쪽에서 탑승구와 홀 사이를 이동할 수 있다. 그러나 국경 통제를 통해 솅겐 지역과 솅겐 비가입 지역을 구분한다. 예외는 저가 항공사 탑승구 M으로, 보안 검색 통과 후에는 다른 구역으로 접근할 수 없다.

스히폴 공항에는 18개의 광폭 항공기용 이중 제트 브리지 게이트를 포함하여 약 223개의 탑승 게이트가 있다. 초기에는 강철 캔틸레버 구조에서 뻗어 나와 항공기 날개 위로 확장되는 두 번째 제트 브리지를 가진 독특한 디자인을 채택했으나, 점진적인 개조를 통해 일반적인 레이아웃으로 교체되었다. 2024년 11월에는 마지막 두 개의 독특한 디자인의 제트 브리지가 사용 중단되었다. 두 개의 게이트에는 에어버스 A380을 처리하기 위한 세 번째 제트 브리지가 있다. 에미레이트 항공(Emirates (airline))은 2012년 8월 A380을 스히폴에 처음 운항한 항공사로, 두바이-암스테르담 노선에 투입했다. 중국남방항공(China Southern Airlines)도 2022년 말까지 베이징-암스테르담 노선에 A380을 사용했지만, 2023년부터는 에미레이트 항공이 스히폴 공항에서 유일한 A380 운항 항공사이다.

스히폴 공항은 수익원 및 승객을 위한 추가적인 볼거리로서 1층에 대규모 쇼핑몰 구역이 있다. 스히폴 플라자는 세 개의 터미널 홀을 연결할 뿐만 아니라, 대규모 보안 전 쇼핑 센터와 스히폴 공항 기차역도 갖추고 있어 일반 방문객도 유치한다.

1층begane grond^{네덜란드어}에는 수하물 체크인 라인(자동화된 라인 다수)과 다양한 면세점 환불 부스가 있으며, 좌석은 제한적으로 마련되어 있다.

공항 내 주목할 만한 공공 미술 작품으로는 마르텐 바스(Maarten Baas)의 실시간 (예술 시리즈)(Real Time (art series))가 있다. 이 작품은 투명한 스크린 뒤에 있는 한 남자가 아날로그 시계의 분을 손으로 그리는 모습을 보여준다.

출발 홀 1은 B, C 구역으로 구성되어 있으며, 두 구역 모두 솅겐 지역으로 출발 홀 2의 D 구역과 공유한다. B 구역에는 14개, C 구역에는 21개의 게이트가 있다. 출발 라운지 2는 D 구역과 E 구역으로 구성된다.

D 구역은 가장 큰 구역으로 2개 층으로 이루어져 있다. 아래층은 비 솅겐 항공편, 위층은 솅겐 항공편을 처리한다. 계단을 이용해 같은 탑승구를 통해 항공기에 접근할 수 있다. 솅겐 게이트는 D-59번부터, 비 솅겐 게이트는 D-1번부터 D-57번까지 번호가 매겨진다.

E 구역은 비 솅겐 전용 구역으로 14개의 게이트가 있다. 이 구역은 스카이팀 허브 항공사인 델타 항공(Delta Air Lines)과 KLM, 그리고 중화항공(China Airlines), 중국남방항공(China Southern Airlines)과 같은 회원사들이 주로 사용한다. 에어 아스타나(Air Astana), 에바 항공(EVA Air), 에티하드 항공(Etihad Airways), 이란 항공(Iran Air) 등 중동 및 아시아 항공사들도 일반적으로 E 구역에서 운항한다.

국립미술관은 공항에 부속 건물을 운영하며, 고전 미술과 현대 미술을 간략하게 전시한다. 전시회 입장은 무료이지만, 여객 통과 구역에 위치해 있어 비행기 티켓이 필요하다.

2010년 여름에는 스히폴 공항 도서관이 미술관과 함께 개관하여, 네덜란드 작가가 쓴 네덜란드 역사와 문화 관련 책 1,200권(29개 언어로 번역)을 제공한다. 약 89.93m² 규모의 도서관에서는 네덜란드 예술가와 작곡가의 전자책과 음악을 노트북이나 모바일 기기에 무료로 다운로드할 수 있다.

항공 애호가를 위해 암스테르담 스히폴 공항에는 파노라마테라스라는 대형 옥상 전망대가 있다. 환승객은 공항 밖으로 나가지 않으면 접근할 수 없지만, 일반인과 애호가들은 공항 육상에서 무료로 입장할 수 있다. 2011년 6월부터는 KLM 시티호퍼 포커 100기가 전시되어 있다. 파노라마테라스 외에도, 스히폴에는 최신 폴더반 활주로를 따라 그리고 공항 북쪽에 있는 맥도날드 레스토랑 등 다른 관찰 장소가 있다.

스히폴에는 자체 영안실이 있어 사망자 발생 시 출발 전 또는 도착 후에 처리 및 보관이 가능하다. 2006년 10월부터 2019년까지는 스히폴에서 결혼식을 올릴 수도 있었다.

스히폴에는 둥근 모서리와 다이아몬드 모양의 창문을 가진 최첨단 큐브 모양의 힐튼 암스테르담 공항 스히폴 호텔(433개 객실)이 있다. 넓은 아트리움은 유리로 된 약 41.15m 높이의 천장을 가지고 있으며 건물 중심부에 위치한다. 덮인 통로는 호텔과 터미널을 직접 연결한다. 이 호텔은 2015년에 완공되었다.

터미널의 출발 로비는 3개 구역(Departures 1~3)으로 나뉜다. 스키폴역·버스 터미널 측(남서쪽)에서 볼 때, 오른쪽에 위치한 건물 2층에 Departures 1과 2가, 왼쪽에 위치한 건물 2층에 Departures 3이 있다. 체크인 카운터는 Departures 1 측부터 1, 2, 3으로 번호가 매겨져 있으며, Departures 1, 2, 3 사이는 통로로 연결되어 있어 도보로 이동 가능하다.

4. 시설

국립미술관은 공항에 부속 건물을 운영하며, 고전 미술과 현대 미술을 모두 간략하게 전시한다. 전시회 입장은 무료이지만, 비행기 티켓이 필요하다.

2010년 여름, 스히폴 공항 도서관이 미술관과 함께 개관하여, 승객들이 네덜란드 작가가 쓴 네덜란드 역사와 문화 관련 책 1,200권(29개 언어로 번역)을 이용할 수 있게 되었다. 약 89.93m² 규모의 도서관에서는 노트북이나 모바일 기기에 무료로 다운로드할 수 있는 네덜란드 예술가와 작곡가의 전자책과 음악을 제공한다.

항공 애호가를 위해 암스테르담 스히폴 공항에는 파노라마테라스라는 대형 옥상 전망대가 있다. 환승 승객은 공항 밖으로 나가지 않으면 접근할 수 없다. 애호가와 일반인은 공항 육상에서 무료로 입장할 수 있다. 2011년 6월부터 KLM 시티호퍼 포커 100기가 전시를 위해 개조되어 이곳에 전시되어 있다. 파노라마테라스 외에도 스히폴에는 특히 최신 폴더반 활주로를 따라 그리고 공항 북쪽에 있는 맥도날드 레스토랑에서 다른 관찰 장소가 있다.

스히폴에는 자체 영안실이 있어, 사망자가 출발 전 또는 도착 후에 처리되고 보관될 수 있다. 2006년 10월부터 2019년까지 스히폴에서 결혼식을 올릴 수도 있었다.

스히폴에는 또한 둥근 모서리와 다이아몬드 모양의 창문이 있는 최첨단 큐브 모양의 힐튼 암스테르담 공항 스히폴 호텔(433개 객실)이 있다. 넓은 아트리움은 유리로 된 약 41.15m 높이의 천장을 가지고 있으며 건물 중심부에 위치해 있다. 덮인 통로가 호텔을 터미널과 직접 연결한다. 이 호텔은 2015년에 완공되었다.

출발 홀 1은 B, C 구역으로 구성되어 있으며, 두 구역 모두 솅겐 지역으로, 출발 홀 2와 D 구역을 공유한다. B 구역에는 14개의 게이트가 있고, C 구역에는 21개의 게이트가 있다. 출발 라운지 2는 D 구역과 E 구역으로 구성되어 있다.

D 구역은 가장 큰 구역으로 2개 층으로 이루어져 있다. 아래층은 비 솅겐 항공편을 처리하고, 위층은 솅겐 항공편에 사용된다. 계단을 이용해 같은 탑승구를 통해 항공기에 접근할 수 있다. 솅겐 게이트는 D-59번부터 시작하여 번호가 매겨지며, 비 솅겐 게이트는 D-1번부터 D-57번까지 번호가 매겨진다.

E 구역은 비 솅겐 전용 구역으로 14개의 게이트가 있다. 이 구역은 일반적으로 스카이팀 허브 항공사인 델타 항공(Delta Air Lines)과 KLM을 비롯하여 중화항공(China Airlines) 및 중국남방항공(China Southern Airlines)과 같은 다른 회원사들이 사용한다. 에어 아스타나(Air Astana), 에바 항공(EVA Air), 에티하드 항공(Etihad Airways), 이란 항공(Iran Air)과 같은 다른 중동 및 아시아 항공사들도 일반적으로 E 구역에서 운항한다.

섬네일

스키폴 공항은 모든 시설이 하나의 터미널 빌딩 안에 있는 단일 터미널 개념으로 설계되었다. 출발·도착·환승은 걸어서 이동할 수 있으며, 출발 승객과 도착 승객은 라운지와 탑승동 구역을 공유한다. 출입국 심사 등을 통과하지 않고 환승편에 접근할 수 있다. 출발 로비에서 출국 심사(솅겐 지역 내 항공편의 경우 항공권 확인 게이트)를 거쳐 여객 라운지(Lounge)에 접근할 수 있다. 남서쪽에서 보아 오른쪽에 Lounge 1, 2가, 왼쪽에 Lounge 3이 있다. Lounge 1은 솅겐 지역 내 항공편용이다. 국제선에서 솅겐 지역 내 항공편으로 환승하는 승객은 Lounge 2, 3에서 Lounge 1로 이동할 때, 두 라운지 사이에 있는 출국 심사(입국 심사) 게이트를 통과할 수 있다.

라운지에는 휴식을 위한 소파뿐만 아니라 많은 상점(판매점, 음식점 등)과 암스테르담 국립 미술관의 기념품 가게가 있다.

5. 운항 노선

{| class="wikitable"
|-
! 항공사 !! 도착지
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| 에게 항공 || 아테네, 테살로니키
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| 에어 링구스 || 코르크(2025년 3월 17일 종료), 더블린
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| 아에로멕시코 || 멕시코시티
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| 에어 앙카 || 계절 전세: 안탈리아
|-
| 에어 아라비아 || 페스, 나도르, 탕헤르, 테투안
|-
| 에어 아스타나 || 아티라우
|-
| 에어 캐나다 || 토론토–피어슨
계절편: 몬트리올–트뤼도
|-
| 에어 돌로미티 || 뮌헨
|-
| 에어 유로파 || 마드리드
|-
| 에어 프랑스 || 리옹, 파리–샤를 드 골
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| 에어 인디아 || 델리
|-
| 에어 세르비아 || 베오그라드
|-
| 에어 트랜샛 || 계절편: 토론토–피어슨
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| 에어발틱 || 팔랑가, 리가, 탈린, 빌뉴스
|-
| AJet || 앙카라, 이스탄불–사비하 괵첸
|-
| 아멜리아 인터내셔널 || 스트라스부르
|-
| 아메리칸 항공 || 필라델피아
계절편: 댈러스/포트워스
|-
| 아르키아 || 텔아비브
|-
| 오스트리아 항공 || 빈
계절편: 인스브루크
|-
| 브리티시 항공 || 런던–시티, 런던–히드로
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| 불가리아 항공 || 소피아
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| 캐세이퍼시픽 항공 || 홍콩
|-
| 중화항공 || 타이베이–타오위안
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| 중국 동방 항공 || 상하이–푸둥
|-
| 중국 남방 항공 || 베이징–다싱, 광저우, 선전
|-
| 코렌돈 더치 항공 || 안탈리아, 보네르, 퀴라소, 그란 카나리아, 후르가다, 테네리페–남부
계절편: 반줄, 보드룸, 부르가스, 코르푸, 달라만, 가즈이파사, 헤라클리온, 이비자, 이즈미르, 코스, 미틸리니, 팔마 데 마요르카, 프레베자, 로도스, 사모스, 자킨토스
|-
| 크로아티아 항공 || 자그레브
계절편: 스플리트
|-
| 델타 항공 || 애틀랜타, 보스턴, 디트로이트, 미니애폴리스/세인트 폴, 뉴욕–JFK, 솔트레이크 시티, 시애틀/타코마, 탬파
계절편: 올랜도
|-
| 이지젯 || 알리칸테, 바젤/뮐루즈, 벨파스트–국제, 베르가모, 베를린, 버밍엄, 브리스톨, 코펜하겐, 에든버러, 파루, 푸에르테벤투라, 푼샬, 제네바, 글래스고, 그란 카나리아, 크라쿠프, 라르나카, 리스본, 리버풀, 런던–개트윅, 런던–루턴, 런던–사우스엔드, 런던–스탠스테드, 말라가, 맨체스터, 밀라노–리나테, 밀라노–말펜사, 나폴리, 뉴캐슬어폰타인, 니스, 프라하, 사우스햄튼, 텔아비브, 베네치아
계절편: 브린디시, 카타니아, 하니아, 코르푸, 두브로브니크, 후르가다, 이비자, 인스브루크, 케팔로니아, 란사로테, 몰타, 마라케시, 미코노스, 올비아, 팔레르모, 팔마 데 마요르카, 피사, 프리스티나, 풀라, 로도스, 로바니에미, 잘츠부르크, 샤름 엘 셰이크, 스플리트, 테네리페–남부, 트롬쇠, 자다르
|-
| 이집트 항공 || 카이로
|-
| 엘알 항공 || 텔아비브
|-
| 에미레이트 항공 || 두바이–국제
|-
| 에티하드 항공 || 아부다비
|-
| 에바 항공 || 방콕–수완나품, 타이베이–타오위안
|-
| 핀에어 || 헬싱키
|-
| 플라이에르빌 || 에르빌
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| 플라이원 || 키시나우
|-
| 가루다 인도네시아 항공 || 자카르타–수카르노-하타
|-
| 조지아 항공 || 트빌리시
|-
| 이베리아 익스프레스 || 마드리드
|-
| 아이슬란드항공 || 레이캬비크–케플라비크
|-
| ITA 항공 || 밀라노–리나테, 로마–피우미치노
|-
| 제트블루||뉴욕–JFK
계절편: 보스턴
|-
| 케냐 항공 || 나이로비–조모 케냐타
|-
| KLM || 올보르, 오르후스, 애버딘, 아크라, 오슬로, 알리칸테, 아루바, 아테네, 애틀랜타, 오스틴, 방콕–수완나품, 바르셀로나, 바젤/뮐루즈, 베이징–수도, 벨파스트–시티, 베오그라드, 벵갈루루, 베르겐, 베를린, 빌바오, 빌룬트, 버밍엄, 보고타, 볼로냐, 보네르, 보르도, 보스턴, 브레멘, 브리스톨, 브뤼셀, 부쿠레슈티–오토페니, 부다페스트, 부에노스아이레스–에세이 자, 캘거리, 케이프타운, 카디프, 카르타헤나, 카타니아, 시카고–오헤어, 코펜하겐, 코르크, 퀴라소, 담맘, 다르에스살람, 델리, 덴파사르, 두바이–국제, 더블린, 뒤셀도르프, 에든버러, 에드먼턴, 엔테베, 엑세터 (2025년 3월 30일 시작), 피렌체, 프랑크푸르트, 그단스크, 제네바, 제노아, 조지타운–체디 자간 (2025년 6월 4일 시작), 글래스고, 예테보리, 과야킬, 함부르크, 하노버, 헬싱키, 홍콩, 휴스턴–인터컨티넨탈, 험버사이드, 하이데라바드 (2025년 9월 2일 재개), 인버네스, 이스탄불, 자카르타–수카르노-하타, 요하네스버그–O. R. 탐보, 카토비체, 키갈리, 킬리만자로, 크라쿠프, 크리스티안산, 쿠알라룸푸르–국제, 라고스, 라스베이거스, 리즈/브래드포드, 리마, 린셰핑, 리스본, 류블랴나 (2025년 3월 30일 시작), 런던–시티, 런던–히드로, 로스앤젤레스, 룩셈부르크, 리옹, 마드리드, 말라가, 맨체스터, 마닐라, 마르세유, 멕시코시티, 밀라노–리나테, 밀라노–말펜사, 몽펠리에, 몬트리올–트뤼도, 뭄바이, 뮌헨, 나이로비–조모 케냐타, 낭트, 나폴리, 뉴캐슬어폰타인, 뉴욕–JFK, 니스, 노리치, 뉘른베르크, 오사카–간사이, 오슬로, 파나마 시티–토쿠멘, 파라마리보, 파리–샤를 드 골, 포틀랜드 (OR), 포르투, 포트오브스페인, 포즈난, 프라하, 키토, 렌, 리우데자네이루–갈레앙, 리야드, 로마–피우미치노, 샌프란시스코, 샌디에이고 (2025년 5월 8일 시작), 산티아고 데 칠레, 상파울루–구아룰류스, 서울–인천, 상하이–푸둥, 싱가포르, 신트마르텐, 사우스햄튼, 스플리트, 스타방게르, 스톡홀름–알란다, 슈투트가르트, 타이페이–타오위안, 티사이드, 텔아비브, 도쿄–나리타, 토론토–피어슨, 툴루즈, 트론헤임, 토리노, 발렌시아, 밴쿠버, [[베네치아 마르코 폴

6. 연계 교통

암스테르담 스히폴 공항은 철도, 버스, 자동차 등 다양한 교통 수단을 통해 편리하게 접근할 수 있다.

* 철도: 네덜란드 철도(NS)가 운영하는 주요 철도역이 여객 터미널 바로 아래에 있다. 암스테르담, 위트레흐트, 헤이그, 로테르담 등 주요 도시로 24시간 운행되는 열차를 이용할 수 있다. 네덜란드 내 다른 여러 도시로 가는 직행 노선도 자주 운행되며, 유로스타 국제 고속 열차를 이용하면 안트베르펜, 브뤼셀, 파리 등지로 빠르게 이동할 수 있다.
* 버스: 터미널 건물 앞에 버스 터미널이 있다. 암스테르담과 하를렘 등 철도 직통 노선이 없는 인근 도시로 이동할 때는 버스가 가장 빠를 수 있다.
* 자동차: A4와 A9 고속도로를 통해 접근할 수 있다.
* 자전거: 자전거 도로를 통해 공항에 도착할 수 있다. (단, 공항으로 이어지는 대부분의 도로는 자전거 통행이 금지됨)

암스테르담 시내 중심부까지는 약 10km 거리로, 철도나 버스를 이용하면 10~15분 만에 도착할 수 있다.

6.1. 철도

네덜란드 철도(Nederlandse Spoorwegen^{네덜란드어}, NS)는 스히폴 공항 여객 터미널 바로 아래에 주요 철도역을 운영하며, 암스테르담, 위트레흐트, 헤이그, 로테르담 등 4개 주요 도시로 24시간 운송 서비스를 제공한다. 알메르, 렐리스타트, 암스테르담 중앙역, 위트레흐트 중앙역, 헤이그 중앙역과 헤이그 홀란츠 스푸어역, 로테르담 중앙역, 아인트호벤 중앙역, 스헤르토헨보스역, 레우바르던역, 흐로닝언역, 아메르스포르트 중앙역, 아펠도른역, 데벤터역, 엔스헤데역, 아른헴 중앙역, 네이메헌역, 벤로역으로 가는 인터시티 연결편이 있다. 또한 스히폴은 유로스타(구 탈리스) 국제 고속 열차가 정차하는 곳으로, 안트베르펜 중앙역, 브뤼셀, 파리 북역과 직접 연결되며, 부르 생 모리스(겨울) 및 마르세유(여름)까지 운행한다. 안트베르펜과 브뤼셀행 인터시티-브뤼셀(일명 "베네룩스 트레인") 열차도 이 공항에 정차한다.

암스테르담 시가지 중심부까지 약 10km로, 철도로 10~15분이면 이동할 수 있다. 공항 터미널 지하 1층에는 네덜란드 철도 스히폴 공항역이 있으며, 암스테르담과 로테르담을 잇는 간선 철도 노선이 통과한다. 암스테르담(중앙역 15분), 로테르담(50분), 위트레흐트(30~50분) 등 네덜란드 각지로 가는 직행 열차뿐만 아니라, 독일 방면의 인터시티와 벨기에 및 프랑스 방면의 고속 열차 Thalys 정차역이기도 하다.

6.2. 도로 교통

암스테르담 스히폴 공항은 A4와 A9 고속도로를 통해 자동차로 쉽게 접근할 수 있다. 공항으로 이어지는 대부분의 도로는 자전거 통행이 금지되어 있지만, 자전거 도로를 통해 공항에 도착할 수 있다.

암스테르담 시가지와 인접해 있으며, 철도나 버스로 주변 도시로 접근할 수 있다. 암스테르담 시가지 중심부까지는 약 10km (소요 시간 10~15분)이다.

터미널 건물 앞에 위치한 버스 터미널에서 많은 버스 노선이 운행되거나 종착한다. 버스 전용 도로가 설정된 노선이나 급행 운전을 하는 노선도 있으며, 암스테르담페인이나 하를렘 등 철도 직통 노선이 없는 근교 도시로는 버스가 가장 빠르게 접근할 수 있는 수단이다. 차내 지불보다 저렴한 공통 회수권은 공항 내 매점(AKO 등)에서 판매하고 있다.

대만의 에바 항공(EVA Air)은 벨기에에 거주하는 고객을 위해 스히폴에서 벨기에로 가는 전용 버스 서비스를 제공한다. 이 서비스는 C11 버스 정류장에서 출발하여 생질, 브뤼셀 (브뤼셀 남 (미디) 기차역 근처) 및 베르켐, 앤트워프 (앤트워프-베르켐 버스 터미널 근처)로 운행한다. 이 서비스는 Reizen Lauwers NV와 공동으로 운영된다.

7. 통계

8. 미래 확장 계획

스키폴 그룹은 2012년에 새로운 탑승동을 포함한 스키폴 공항 확장 계획을 발표했다. 새로운 A 탑승동은 B 탑승동(14개 게이트)과 C 탑승동(21개 게이트)이 있는 제1출국장에 포함될 예정이다. A 탑승동에는 5개의 협동체 게이트와 초기에 3개의 광동체 게이트가 설치될 예정이며, 추후 2개가 더 설치될 계획이다. 2017년에 시작하여 2023년에 완료될 것으로 예상된 이 확장에는 500가 소요될 예정이다.

새로운 A 탑승동은 현재 화물 플랫폼으로 사용되는 B 탑승동 남서쪽에 건설될 예정이었다. A 탑승동은 주로 유럽 내 항공편에 사용될 것이다.

2019년 말까지 운영될 예정이었던 새로운 탑승동 건설은 여러 차례 지연되었으며, 2021년 11월 공항과 건설 컨소시엄 간의 갈등으로 공사가 중단되었다. 스키폴은 건설 속도와 총 비용 증가에 실망했으며, 내부 관계자들은 설계 결함으로 전체 구조물을 보강해야 한다고 발표했다. 새로운 시공사를 찾기 위한 입찰 절차가 시작될 것이며, 시공사가 결정되면 새로운 완공 날짜가 발표될 것이다.

9. 환경 문제 및 대응

스히폴 공항은 총 6,887 에이커 (2787ha)의 토지 면적을 차지하며, 6개의 활주로를 가지고 있다. 이 중 하나는 주로 일반 항공에 사용된다.

10. 사건 및 사고

* 1946년 11월 14일, 런던발 KLM 소속 더글러스 C-47기가 악천후 속에서 스히폴 공항에 접근, 착륙 시도는 처음 두 번 실패했다. 세 번째 시도 중, 조종사는 항공기가 활주로에 제대로 정렬되지 않았다는 것을 깨달았다. 항공기는 저속으로 급격하게 좌회전하다가 왼쪽 날개가 지면에 부딪혔다. 항공기는 추락하여 화재가 발생했고, 탑승자 26명 전원이 사망했다.
* 1992년 10월 4일, 엘알 1862편 보잉 747-200F 화물기가 텔아비브로 향하던 중, 스히폴 공항을 이륙한 직후 오른쪽 날개 엔진 2기(#3, #4)가 모두 떨어져 나가 공항으로 돌아가려다 암스테르담 빌머르 지역의 아파트 건물에 추락했다. 승무원 3명과 비운송 승객 1명을 포함하여 총 47명이 사망했다. 이 외에도 11명이 중상을, 15명이 경상을 입었다.

* 1994년 4월 4일, KLM 시티호퍼 433편 사브 340기가 카디프로 향하던 중, 승무원이 잘못된 경고등 때문에 엔진 오일 압력이 낮다고 오인하여 2번 엔진을 비행 아이들 상태로 설정한 후 스히폴 공항으로 회항했다. 약 27.43m 상공에서 최종 접근 중, 기장은 재이륙을 결정하고 1번 엔진에만 최대 추력을 가했으며, 다른 엔진은 비행 아이들 상태로 두었다. 항공기는 오른쪽으로 기울고 기수가 들리면서 실속하여 80도 경사각으로 지면에 추락했다. 탑승자 24명 중 기장을 포함해 3명이 사망했고, 다른 9명은 중상을 입었다.
* 2005년 2월 25일, 스히폴 화물 터미널에서 다이아몬드 강도 사건이 발생했다. 강도들은 훔친 KLM 밴을 이용해 항공기 측에 접근했다. 다이아몬드의 추정 가치는 약 75로, 역대 최대 규모의 다이아몬드 강도 사건 중 하나였다.
* 2005년 후반, 공항 구금 센터에서 화재가 발생해 11명이 사망하고 15명이 부상당했다. 당시 이 시설에는 350명이 수용되어 있었다. 거의 1년 후 조사 결과, 화재 안전 예방 조치가 시행되지 않은 것으로 밝혀졌다. 이에 대한 국민적 분노로 피트 헤인 도너 법무부 장관(CDA)과 하를레메르 시장 하르토흐가 사임했다. 시빌라 데커 공간 계획부 장관(VVD)도 보고서에 언급된 안전 실패에 대한 책임을 지고 사임했다.
* 2009년 2월 25일, 이스탄불발 터키 항공 1951편 보잉 737-800기가 공항 폴더반 활주로에서 1km 떨어진 지점에 접근 중 추락했다. 승객 128명과 승무원 7명이 탑승하고 있었다. 9명이 사망하고 86명이 부상당했으며, 그 중 6명은 중상을 입었다. 사망자 중 4명은 터키와의 첨단 레이더 거래에 관여한 보잉사 직원이었다. 네덜란드 안전 위원회 초기 보고서에 따르면, 왼쪽 전파 고도계가 지상으로부터 정확한 고도를 제공하지 못하고 갑자기 약 -2.44m를 보고했다. 그 결과, 자동 스로틀 시스템이 약 8.23m 전파 고도 이하로 내려갈 때 추력을 줄이도록 프로그래밍되어 추력 레버를 아이들 상태로 닫았다. 이로 인해 결국 속도가 떨어졌고, 이를 회복하기에는 너무 늦어 항공기는 실속하여 들판에 추락했다.

* 2017년 2월 23일, 플라이비가 운항하는 봄바디어 대시-8 Q400기가 Oostbaan에 착륙한 후 오른쪽 착륙 장치가 붕괴되었다. 비행기는 1.5시간 지연 후 에든버러를 출발했고, 비행 내내 및 착륙 중에 폭풍 도리스와 싸워야 했다. 승객 59명과 승무원 4명은 사고로 부상당하지 않았지만, 항공기는 심각한 손상을 입었다.
* 2022년 여름, 공항은 코로나19 범유행의 항공 산업 영향을 겪었다. 유례없이 긴 지연과 많은 항공편 취소가 발생하여 항공 교통의 침체를 초래했으며, 그 결과 보안 인력 부족과 수하물 처리자들의 파업으로 이어졌다. 보안 검색대 대기열은 5시간이나 지속되었고, 많은 승객들이 비행기를 놓쳤다고 보고되었다. 스히폴 그룹의 CEO인 딕 벤숍은 사임을 강요받았다.
* 2024년 5월 29일, KLM 시티호퍼 1341편으로 운항하는 엠브라에르 190기 엔진에 공항 작업자가 빨려 들어가 사망했다. 이 사고는 항공기가 빌룬으로 출발하기 위해 준비하는 중 항공기 푸쉬백 중 공항 에이프런에서 발생했다. 네덜란드 안전 위원회 조사관들은 작업자가 자살을 위해 작동 중인 엔진 안으로 고의적으로 뛰어들었다고 결론 내렸다.

11. 기타

1991년, 기존 관제탑으로는 공항 확장을 더 이상 감당할 수 없어 새로운 항공 교통 관제탑을 건설했다. 1993년에는 터미널에 출발 홀 3과 G-피어라는 새로운 탑승구를 추가했다. 같은 해 폴 미크스나르가 새로운 길 찾기 표지판을 디자인했다. 2003년에는 공항 서쪽에 여섯 번째 활주로가 완공되었는데, A5 고속도로를 가로지르는 유도로 다리가 있어 "폴더반(Polderbaan)"이라는 별명이 붙었다. 이 활주로는 멀리 떨어져 있어 이동 시간이 10분에서 20분 정도 걸릴 수 있다. 또한, 주 관제탑에서 이 부분을 감시하기에는 너무 멀어 추가적인 항공 교통 관제탑 건설이 필요했다.

2005년 2월 25일, 스히폴 화물 터미널에서 다이아몬드 강도 사건이 발생했다. 강도들은 훔친 KLM 밴을 이용해 항공기 측에 접근했다. 이 다이아몬드의 추정 가치는 약 75로, 역대 최대 규모의 다이아몬드 강도 사건 중 하나였다.

2005년 후반, 공항 구금 센터에서 화재가 발생하여 11명이 사망하고 15명이 부상을 입었다. 당시 이 단지에는 350명이 수용되어 있었다. 거의 1년 후 조사 결과, 화재 안전 예방 조치가 제대로 시행되지 않은 것으로 밝혀졌다. 이에 대한 국민적 분노로 피트 헤인 도너 법무부 장관(CDA)과 하를레메르 시장 하르토흐가 사임했다. 시빌라 데커 공간 계획부 장관(VVD)도 보고서에 지적된 안전 실패에 대한 책임을 지고 사임했다.

2022년 여름, 공항은 코로나19 범유행의 항공 산업 영향으로 어려움을 겪었다. 유례없이 긴 지연과 많은 항공편 취소로 항공 교통이 침체되었으며, 보안 인력 부족과 수하물 처리자들의 파업이 발생했다. 보안 검색대 대기열은 5시간이나 지속되었고, 많은 승객들이 비행기를 놓쳤다고 보고되었다. 딕 벤숍 스히폴 그룹 CEO는 사임을 강요받았다.

스히폴 공항에는 18개의 광폭 항공기용 이중 제트 브리지 게이트를 포함하여 약 223개의 탑승 게이트가 있다.

스히폴에는 수익원이자 승객을 위한 볼거리로, 주로 1층에 대규모 쇼핑몰 구역이 있다. 스히폴 플라자는 세 개의 터미널 홀을 연결할 뿐만 아니라 스히폴 공항 기차역 등 다른 시설도 갖추고 있다.

공항 내 주목할 만한 공공 미술 작품으로는 마르텐 바스(Maarten Baas)의 실시간 (예술 시리즈)(Real Time (art series))가 있다. 이 작품은 투명한 스크린 뒤에 있는 한 남자가 아날로그 시계의 분을 손으로 그리는 모습을 보여준다.

스히폴 공항 부지에 있는 트랜스포트 빌딩에는 마티네어(Martinair)와 트랜스아비아(Transavia.com) 본사가 있다.
월드 트레이드 센터 스히폴 공항에는 스카이팀(SkyTeam), 중국남방항공(China Southern Airlines), 이란 항공(Iran Air)의 현지 사무소가 있다.

공항 운영사인 스히폴 그룹(Schiphol Group)의 본사는 공항 부지에 있다.

스히폴 공항의 원래 관제탑은 공항 당국이 원래 위치에서 약간 옮겨 현재 레스토랑으로 사용되고 있다.

스히폴-레이크(Schiphol-Rijk) 지역에는 TUI 플라이 네덜란드(TUI fly Netherlands) 본사가 있다.

한때 KLM(KLM)은 스히폴 공항 부지에 본사를 잠시 두었다.

1999년 부지 개발이 시작된 컨베이어 빌딩에는 KLM 채용 서비스 및 KLM 시티호퍼(KLM Cityhopper) 본사를 포함한 다양한 KLM 사무실이 있다.

일본 화물 항공(Nippon Cargo Airlines)은 스히폴에 유럽 지역 본부를 두고 있다.