글래스고 공항

1. 개요

글래스고 공항은 스코틀랜드 글래스고에 위치한 국제공항으로, 1932년 개항했다. 1966년 현재 위치로 이전했으며, 영국유럽항공의 첫 상업 항공편이 운항을 시작했다. 1975년 영국공항공사가 소유하게 되었고, 1989년 대규모 재개발 계획을 시작했다. 2007년 글래스고 공항 테러가 발생했다. 현재는 국내선과 국제선 노선을 모두 운항하며, 에미레이트 항공, 브리티시 항공, 로건에어, 라이언에어 등 다양한 항공사가 취항한다. 글래스고 공항 익스프레스 버스, 맥길 버스 서비스, 페슬리 길모어 스트리트 역을 통해 시내와 연결된다. 2015년 기준 연간 870만 명 이상의 승객을 처리했다. 향후 확장 계획과 클라이드 메트로 프로젝트에 포함된 트램-트레인 노선 건설이 검토되고 있다.

2. 역사

현재의 글래스고 공항은 1966년에 렌프루 공항(Renfrew Airport)을 대체하여 개항하였다.

1960년대 글래스고 시의회(Glasgow Corporation)는 새로운 공항의 필요성을 인지하고, 기존의 렌프루 공항(Renfrew Airport)을 대체할 새로운 공항 건설을 추진하였다. 렌프루 공항은 현재 공항에서 동쪽으로 3km 떨어진 곳에 위치해 있었으며, 현재는 테스코(Tesco) 슈퍼마켓과 M8 고속도로(스코틀랜드)(M8 motorway)가 들어서 있다.

1966년 5월 2일, 애벗신치에 새로운 공항이 문을 열었다. 영국 정부(UK Government)는 이미 글래스고 프레스윅 공항(Glasgow Prestwick Airport) 재건에 많은 투자를 했지만, 베질 스펜스(Basil Spence)가 설계하고 4200000GBP의 비용으로 건설된 새로운 글래스고 공항이 완공되었다. 영국유럽항공(British European Airways)은 드 해빌랜드 코멧(De Havilland Comet) 항공기를 사용하여 운항을 시작했다.

1966년 5월 2일 오전 8시, 에든버러에서 출발한 영국유럽항공편이 글래스고 공항에 처음으로 착륙했다. 같은 해 6월 27일, 엘리자베스 2세(Queen Elizabeth II) 여왕이 공항을 공식적으로 개장했다. 당시 글래스고 공항은 대서양 횡단 항공편(transatlantic flight)에 대한 독점권을 가진 글래스고 프레스윅 공항(Prestwick)과의 정치적 논쟁 속에서 영국 및 유럽 내부 항공편만 취급할 수 있었다.

1975년, 영국공항공사(BAA)가 글래스고 공항을 인수했다. 1980년대 후반 BAA가 민영화되면서 공항 포트폴리오를 통합하고 프레스윅 공항을 매각했다. 1989년, BAA는 글래스고 국제공항에 대한 대규모 재개발 계획을 시작했다.

1990년대 초, 글래스고 공항은 영국 최초로 모든 수하물을 검사하는 공항이 되었다. 이는 1988년 로커비(Lockerbie) 마을 상공에서 발생한 파나마항공 103편 폭파 사건(Pan Am Flight 103)의 영향이었다.

이후 기존 터미널 건물이 확장되고, 새로운 국제선 출발 라운지와 탑승교가 추가되었다. 1996년에는 연간 550만 명 이상의 승객을 처리하며 영국에서 네 번째로 큰 공항이 되었다.

2.1. 초기 역사 (1932년 ~ 1960년)

현재의 글래스고 공항은 1932년 렌프루셔주 페이즐리 근처, 검은 카트 강과 흰 카트 강 사이의 애벗신치 지역에서 시작되었습니다. 1933년에는 왕립 공군 602비행대대(글래스고 시) 예비 공군이 인근 렌프루에서 웨스트랜드 웨이피티 IIA 항공기를 이전해 왔습니다. 1936년 7월 1일, 제6 예비 그룹, 폭격 사령부가 도착하면서 RAF 기지 본부가 설립되었습니다. 1939년 5월부터 10월까지 해당 비행대대는 슈퍼마린 스핏파이어를 운용했습니다.

1940년에는 어뢰 훈련 부대가 설립되어 RAF 연안 사령부 지휘하에 RAF와 영국 해군 승무원들을 훈련했습니다. 1940년 6월 19일부터 영국 해군 항공대(RN Air Section)를 위한 임시 시설이 할당되었습니다. 1943년 8월 11일, 이 공군 기지는 해군성으로 이관되어 로열 네이벌 에어 스테이션 애벗신치(Royal Naval Air Station Abbotsinch), 또는 RNAS 애벗신치(RNAS Abbotsinch)로 알려졌습니다. 주요 기능은 항공기 정비소와 예비 항공기 보관 및 인양이었습니다. 9월 20일에는 HMS 산더링(HMS Sanderling)'으로 취역했습니다. 1950년대에는 이 비행장에 대규모 항공기 보관소와 영국 해군 자원 봉사 예비군 소속 비행대가 주둔했습니다.

영국 해군은 1963년 10월에 철수했습니다. 하지만 두 기관의 연관성을 유지하기 위해 산더링이라는 이름은 유지되었고, HMS 산더링의 함선 종은 새 공항에 기증되었으며 공항 내 바는 더 산더링 바''로 명명되었습니다.

글래스고 공항에 배치되었던 비행대대와 부대는 다음과 같습니다.

2.2. 개항과 발전 (1960년 ~ 1990년대)

1960년대 글래스고 시의회(Glasgow Corporation)는 글래스고 시에 새로운 공항이 필요하다고 결정했다. 당시 글래스고의 주요 공항은 렌프루 공항(Renfrew Airport)이었는데, 현재 공항에서 동쪽으로 3km 떨어진 렌프루의 딘 파크 지역에 있었다. 기존 공항의 아르데코 양식 터미널 건물은 남아 있지 않으며, 현재는 테스코(Tesco) 슈퍼마켓과 M8 고속도로(스코틀랜드)(M8 motorway)가 그 자리에 들어서 있다. 고속도로의 이 직선 구간은 과거 활주로 자리였다.

1966년 5월 2일, 애벗신치가 렌프루 공항을 대체했다. 영국 정부(UK Government)는 이미 제트기 시대(jet age)에 맞춰 글래스고 프레스윅 공항(Glasgow Prestwick Airport) 재건에 수백만 파운드를 투자했지만, 베질 스펜스(Basil Spence)가 설계하고 420만 파운드의 비용으로 건설된 새로운 공항이 1966년에 완공되었다. 영국유럽항공(British European Airways)은 드 해빌랜드 코멧(De Havilland Comet) 항공기를 사용하여 운항을 시작했다.

최초의 상업용 항공편은 1966년 5월 2일 오전 8시에 에든버러에서 출발하여 착륙한 영국유럽항공편이었다. 1966년 6월 27일, 엘리자베스 2세(Queen Elizabeth II) 여왕이 공항을 공식적으로 개장했다. 글래스고와 글래스고 프레스윅 공항(Prestwick) 공항을 둘러싼 정치적 논쟁은 계속되었는데, 프레스윅은 1946년 미-영 항공 운송 협정(Air transport agreement)(버뮤다 협정(Bermuda Agreement))에 따라 대서양 횡단 항공편(transatlantic flight)에 대한 독점권을 가졌고, 글래스고 공항은 영국 및 유럽 내부 항공편만 취급할 수 있었다.

1975년, 영국공항공사(BAA)가 글래스고 공항을 소유하게 되었다. 1980년대 후반 BAA가 민영화되어 BAA plc가 되면서 공항 포트폴리오를 통합하고 프레스윅 공항을 매각했다. BAA는 1989년 글래스고 국제공항에 대한 대규모 재개발 계획을 시작했다.

1990년대 초, 글래스고는 영국 최초이자 유럽에서 이스라엘 다음으로 두 번째로 모든 수하물을 검사하는 공항이 되었다. 이전에는 '위험도가 높은' 항공편의 기내 수하물과 위탁 수하물만 검사했다. 이는 1988년 12월 21일 스코틀랜드 로커비(Lockerbie) 마을 상공에서 발생한 파나마항공 103편 폭파 사건(Pan Am Flight 103)의 결과였다.

기존 베이즐 스펜스 건물 앞에 조립식 금속 구조물을 건설하여 확장된 터미널 건물을 만들었다. 이로 인해 독특한 브루탈리즘(Brutalism) 양식 건축물의 상당 부분이 가려졌고, 두 구조물 사이의 공간은 유리 아트리움과 통로로 연결되었다. 한때 캘리도니아 로드를 바라보던 스펜스의 원래 콘크리트 외벽은 현재 체크인(check-in) 데스크를 향하고 있다. 활주로 쪽에서는 원래 건물의 모습을 더 명확하게 볼 수 있으며, 모조 배럴 볼트형 지붕이 보인다.

건물 서쪽에 전용 국제선 출발 라운지와 탑승교가 추가되어 총 38개의 게이트를 갖추게 되었고, 연간 수용 능력이 900만 명으로 증가했다. 2003년, BAA는 저가 항공사, 주로 젯2닷컴(Jet2.com)을 위한 전용 체크인 시설을 제공하기 위해 위성 건물("T2", 이전에는 세인트 앤드류스 건물)에 대한 재개발 공사를 완료했다.

1996년까지 글래스고 공항은 연간 550만 명 이상의 승객을 처리하여 영국에서 네 번째로 큰 공항이 되었다.

2.3. 확장과 현대화 (2000년대 이후)

1990년대 후반부터 2000년대에 걸쳐 글래스고 공항은 지속적인 확장과 현대화를 겪었다. 1989년 시작된 대규모 재개발 계획에 따라, 기존 터미널 건물이 확장되고 새로운 국제선 출발 라운지와 탑승교가 추가되었다. 2003년에는 저가 항공사 전용 체크인 시설을 갖춘 위성 건물("T2")이 재개발되었다.

2007년 말에는 터미널 1과 터미널 2 사이에 스카이허브가 건설되기 시작하여, 보안 검색 구역이 단일화되고 면세점 쇼핑 구역이 확장되었다. 이러한 변화는 출발 라운지의 공간을 확보하고 공항 이용객들에게 더 나은 편의를 제공하기 위한 것이었다. 서쪽 활주로에는 에어버스 A380 운항이 가능하도록 800만 파운드를 투자하여 시설을 개선했다.

그러나 공항의 성장은 주변 환경에 의해 제한을 받고 있다. 남쪽으로는 M8 고속도로, 동쪽으로는 렌프루 마을, 북쪽으로는 클라이드 강이 위치하여 추가적인 확장은 어려운 상황이다. 스코틀랜드 행정부는 2002년 글래스고 중앙역에서 공항까지 글래스고 공항 철도 연결선(GARL) 건설 계획을 발표했으나, 2009년 이 계획은 취소되었다. 현재 공항은 M8 고속도로와 직접 연결되어 있으며, 도심으로 가는 퍼스트 글래스고에서 운영하는 글래스고 공항 익스프레스 버스 서비스를 통해 접근할 수 있다.

2005년 BAA는 공항 개발 자문서를 통해 제2 활주로 신설, 제2 터미널 연결, 기존 국제 부두 확장 등을 제시했다. 2006년 스코틀랜드 의회는 글래스고 중앙역과 공항을 잇는 신역 건설을 승인했으나, 비용 상승으로 2009년 건설이 중단되었다. 현재의 모습에서 2030년까지 연간 이용객 수가 3배 증가할 것으로 예상되며, 향후 25년간 약 2억 9000만 파운드(£)의 비용이 소요될 것으로 예상된다. 최근에는 도심과 공항을 연결하는 트램-트레인 노선 건설이 검토되고 있다.

2.3.1. 2007년 글래스고 공항 테러

2007년 6월 30일, 런던 자동차 폭탄 테러 미수 사건 다음 날, 글래스고 국제공항에서 테러가 발생했다. 불타는 지프 체로키 차량이 본 터미널 입구로 돌진했다. 차량에 불이 붙은 두 명의 남성이 차량에서 내려 도망쳤고, 경찰관, 공항 보안 요원, 그리고 목격자들에 의해 체포되었다. 그중 한 명은 테러로 입은 부상으로 몇 달 후 사망했다. 유사한 사건 발생을 방지하기 위해 새로운 장벽과 보안 조치가 추가되었다.

3. 운항 노선

글래스고 공항은 다양한 항공사가 취항하여 전 세계 여러 도시로 연결되는 항공편을 제공하고 있다.

2010년에는 아이슬란드에어(Icelandair)가 2010년 에이야프야들라요쿨 화산 폭발로 인해 케플라비크 국제공항(Keflavík International Airport)에서 글래스고로 임시 운항 기지를 옮기기도 했다. 2014년에는 에미레이트 항공(Emirates (airline))이 글래스고-두바이 노선 10주년을 기념하여 에어버스 A380을 투입했고, 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 승객을 위한 전용 라운지를 개설했다. 2017년, 이지젯(easyJet)은 12개월 동안 100만 명이 넘는 승객을 수송하며 주요 항공사로 자리매김했다.

글래스고 공항의 정기 항공편 및 전세기 운항 정보는 다음과 같다.

3.1. 터미널 1

글래스고 공항의 터미널 1은 다양한 항공사가 이용하는 주요 시설이다. 여러 항공사의 취항 노선과 관련된 정보는 다음과 같다.

2018년 2월 27일, 라이언에어는 글래스고 기지를 폐쇄하고 22개 노선 중 3개만 유지할 것이라고 발표했다. 이는 스코틀랜드 정부가 항공 여객세를 더 저렴한 항공 출발세로 대체하지 못한 것을 이유로 들었다.

2019년 4월 16일, 에미레이트 항공은 글래스고-두바이 노선에 A380 항공기를 이용한 매일 운항을 시작하여 스코틀랜드 최초의 정기 A380 운항이 되었다.

2021년 6월 12일, 에어 링구스 리저널 운영사인 스토바트 에어가 청산 절차에 들어가면서 공항을 오가는 모든 에어 링구스 노선이 즉시 취소되었다. 스토바트 에어는 2022년 2월 에메랄드 항공으로 대체되었다.

3.2. 터미널 2

2018년 2월 27일, 라이언에어(Ryanair)는 글래스고 기지를 폐쇄하고 22개 노선 중 3개만 유지할 것이라고 발표했다. 스코틀랜드 정부(Scottish Government)가 항공 여객세(Air Passenger Duty)를 더 저렴한 항공 출발세(Air Departure Tax)로 대체하지 못한 것을 그 이유로 들었다.

3.3. 국내선 (터미널 1, 2)

다음은 글래스고 공항의 국내선 정기 및 전세 항공편 목록이다.

4. 연계 교통

글래스고 공항은 500번 글래스고 공항 익스프레스 노선과 맥길 버스 서비스 757번 노선을 통해 글래스고 시내 및 페슬리, 어스킨, 클라이드뱅크 등 주변 지역과 연결된다. 또한, 공항과 가장 가까운 기차역인 페슬리 길모어 스트리트 역은 도보, 자전거 또는 맥길 버스 서비스를 통해 접근할 수 있다.

4.1. 도로 교통

글래스고 공항은 스코틀랜드에서 M8 고속도로 바로 옆에 있어 시내로 매우 쉽고 간편하게 접근할 수 있는 유일한 공항이다.

글래스고 공항은 다음과 같은 교통 수단을 이용할 수 있다.

* 자동차
* 버스
* 택시

500번 글래스고 공항 익스프레스 노선을 통해 글래스고 시내와 연결된다. 이 노선은 퍼스트 글래스고가 글래스고 공항과 계약을 맺고 운영한다. 2011년에 시작된 이 노선은 이전에 아리바 스코틀랜드 웨스트가 운영했으며, M8 고속도로를 경유하는 직행 노선이다. 맥길 버스 서비스는 757번 노선을 운영하여 공항과 페슬리, 어스킨, 클라이드뱅크를 연결한다.

4.2. 철도 교통

공항과 가장 가까운 기차역은 페슬리 길모어 스트리트 역이며, 도보와 자전거로 쉽게 접근할 수 있다. 터미널에서 역까지 맥길이 운영하는 버스 서비스도 있다.

5. 통계

5.1. 연도별 통계

2006년에 880만 명으로 정점을 찍은 승객 수는 2010년까지 감소했으나, 이후 증가하여 2015년에는 870만 명으로 늘었다.

5.2. 수요가 많은 노선

6. 미래

2017년 말 기준으로, 고반을 경유하여 시내 중심부와 공항을 연결하는 경전철 건설 계획이 있으며, 원래 글래스고 공항 철도 연결 계획(Glasgow Airport Rail Link)이 취소된 후 프로젝트 건설을 시작하기 위한 계획이 이미 진행 중이었다. 그 이후 이 계획은 더 큰 클라이드 메트로 프로젝트에 통합되었다.

6.1. 확장 계획

2005년, BAA는 공항 개발을 위한 협의 문서를 발표했다. 이 문서에는 다음 계획들이 포함되어 있었다.

* 기존 활주로 05/23의 북서쪽에 평행하게 제2 활주로 건설
* 동쪽(저가) 탑승동을 재개발 및 확장하여 터미널 2와 직접 연결
* 기존 국제선 탑승동 서쪽에 국제선 탑승동 추가 건설
* 공항 여객 터미널과 주차 빌딩에 연결되는 새로운 철도 터미널 건설

2006년 11월 29일, 스코틀랜드 의회는 글래스고 중앙역까지 이어지는 글래스고 공항 철도 연결 계획(Glasgow Airport Rail Link)의 일환으로 새로운 기차역 건설을 승인했으며, 당초 2011년 완공 예정이었다. 그러나 2009년 9월 17일, 비용 증가로 인해 스코틀랜드 정부가 이 프로젝트를 취소했다.

BAA의 계획은 향후 25년 동안 약 290가 소요될 것으로 예상되며, 2030년까지 공항 이용객 수가 3배 증가할 것이라는 예측에 따른 것이었다. 현재 연간 940만 명인 이용객 수는 2030년까지 2400만 명 이상으로 증가할 것으로 예상된다.

2017년 말 기준으로, 고반을 경유하여 시내 중심부와 공항을 연결하는 경전철 건설 계획이 있으며, 원래 글래스고 공항 철도 연결 계획(Glasgow Airport Rail Link)이 취소된 후 프로젝트 건설을 시작하기 위한 계획이 이미 진행 중이다. 그 이후 이 계획은 더 큰 클라이드 메트로 프로젝트에 통합되었다.

2000년대에 공항에서 글래스고 중앙역까지의 철도 연결 계획이 제안되었으나, 2009년 보류되었다가 2016년 12월에 다시 제기되었지만, 아직까지는 실현되지 못하고 있다. 최근 몇 년 동안 클라이드 메트로(Clyde Metro)라고 알려진 더 큰 규모의 계획이 계획 단계에 있으며, 이 계획은 글래스고 시티 지역을 위한 새로운 지하철 시스템을 구축하는 것을 목표로 하고 있으며, 공항과의 연결도 포함한다. 이전에는 스코틀랜드 교통부(Transport Scotland)가 주도했던 계획은 현재 스트래스클라이드 교통 파트너십(Strathclyde Partnership for Transport)에 의해 개발되고 있으며, 현재 투자 단계에 있다.

6.2. 글래스고 공항 철도 연결 (계획)

2000년대에 공항에서 글래스고 중앙역까지 철도 연결 계획이 제안되었으나 2009년 보류되었다. 2016년 12월에 다시 제기되었지만, 아직까지는 실현되지 못하고 있다. 최근 몇 년 동안 클라이드 메트로(Clyde Metro)라고 알려진 더 큰 규모의 계획이 계획 단계에 있으며, 이 계획은 글래스고 시티 지역을 위한 새로운 지하철 시스템을 구축하는 것을 목표로 하고 있으며, 공항과의 연결도 포함한다. 이전에는 스코틀랜드 교통부(Transport Scotland)가 주도했던 계획은 현재 스트래스클라이드 교통 파트너십(Strathclyde Partnership for Transport)에 의해 개발되고 있으며, 현재 투자 단계에 있다.

2005년 BAA는 공항 개발 자문서를 발표하고, 기존 05/23 활주로를 이용한 북서 항로 및 제2 활주로 신설, 제2 터미널에 직접 연결되는 동쪽 접안시설의 (저비용 공법) 확장 재개발, 기존 국제 부두 서측 확장 등을 제시했다. 또한 새로운 철도 터미널 계획은 공항 여객 터미널 및 입체 주차장과 밀접하게 관련되어 있었다. 2006년 11월 29일 스코틀랜드 의회는 글래스고 중앙역과 글래스고 공항을 잇는 2011년 완공 예정의 신역 건설을 승인했으나, 비용 상승으로 2009년 9월 17일 스코틀랜드 정부가 건설을 중단했다.

2030년까지 연간 이용객 수가 770만 명에서 3배 증가할 것으로 예상되며, 향후 25년간 약 290의 비용이 소요될 것으로 예상된다.

도심과 공항을 연결하는 트램-트레인 노선 건설이 검토되고 있다.