비행사
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
비행사는 항공기를 조종하는 사람을 의미하며, "비행사"라는 용어는 1887년에 처음 사용되었다. 1908년 프랑스에서 최초의 조종사 면허가 발급된 이후, 각국에서 조종사 자격 제도가 도입되었고, 1920년대에는 국가 자격으로 전환되었다. 현대에는 안전 운항을 위해 훈련과 자격 인증을 받은 조종사가 필수적이며, 자동 비행 장치의 발달로 조종사의 역할이 변화하고 있다. 조종사는 개인적인 비행, 상업적 항공 운송, 군사 작전 등 다양한 분야에서 활동하며, 각 분야에 따라 다른 자격과 훈련을 요구한다.
"비행사"(프랑스어: ''aviateur'')라는 용어는 1887년에 처음 등장했으며,[1] 초기에는 비행기가 매우 희귀하여 용감함과 모험을 상징하는 단어로 사용되었다. "여성 비행사" (프랑스어: ''aviatrice'')는 과거 여성 조종사를 지칭하는 데 사용되었으나 현재는 구식이 되었다.
2. 역사
1908년 프랑스의 프랑스 비행 클럽은 루이 블레리오에게 최초의 조종사 면허를 발급했으며, 글렌 커티스, 레옹 들라그랑주, 로베르 에스노-펠테리가 그 뒤를 이었다. 1910년에는 영국 영국 왕립 항공 클럽이, 1911년에는 미국 항공 클럽이 조종사 면허를 발급하기 시작했다. 초기에는 국가 자격이 아닌 클럽 내 기능 증명 형태였으나, 1905년 설립된 국제 항공 연맹[32]을 중심으로 훈련 내용이 공통화되고 만국 비행 면장이 설정되었다.
비행이 활발해진 1900년대 초, 각국에서는 기구나 글라이더 애호가 클럽이 회원에게 인증서를 발급했지만, 이는 국가 자격이 아닌 클럽 내 기능 증명이었고, 이것이 없어도 자유롭게 비행이 가능했다. 라이트 형제가 이룩한 인류 최초의 동력 비행도 자격이나 인증서 없이 이루어졌다.
1909년 1월, 라이트 형제는 프랑스 남서부 포에 세계 최초의 비행 학교를 설립하고[33], 프랑스인 비행사 폴 티상디에(:fr:Paul Tissandier)에게 운영을 맡겼다. 이 학교는 1910년까지 운영되었다.[33] 이후 각국의 비행 클럽 간 훈련 내용이 공통화되었고, 유럽에서는 만국 비행 면장이 설정되어 시노 기요타케 등 아시아인도 취득을 위해 방문했다. 비행기 제조업체(파르망 등)도 자사 기체 구매 고객에게 조종 및 유지 보수를 지도하기 위해 비행 학교를 운영했다.
미국에서는 1911년 6월 1일, 미국 비행 클럽(현 전미 비행가 협회)이 글렌 커티스에게 인증서를 발급했다(라이트 형제는 4~5번째).
제1차 세계 대전(1914-1918년)은 조종사 양성 학교의 방식과 규모에 큰 영향을 미쳤다.[33] 프랑스 등 육군에서 비행기를 전쟁 도구로 인식하면서 폭격기와 전투기가 등장하고, "하늘의 군대"를 훈련할 필요성이 높아졌다. 1916년에는 프랑스 아보르 기지(Base Avor)가 세계 최초의 군사 조종사 훈련 센터가 되어, 교관 170명을 포함하여 6,000명 이상이 모였고, 4년 동안 10,000명 이상의 항공병(프랑스인뿐만 아니라 프랑스 외의 국가의 사람 포함)에게 훈련이 이루어졌다.[33]
1920년대에는 각국에서 항공법이 정비되어 조종사 자격이 국가 자격이 되었고, 1947년에 국제 민간 항공 기구가 발족하자 가맹국에서 자격의 공통화와 시험 내용의 표준화, 항공법의 정리가 이루어져 국제적인 자격이 되었다.
2. 1. 초기 역사
1908년 프랑스의 프랑스 비행 클럽은 루이 블레리오에게 최초의 조종사 면허를 발급했다. 글렌 커티스, 레옹 들라그랑주, 로베르 에스노-펠테리가 그 뒤를 이었다. 1910년에는 영국 영국 왕립 항공 클럽이, 1911년에는 미국 항공 클럽이 조종사 면허를 발급하기 시작했다. 초기에는 국가 자격이 아닌 클럽 내 기능 증명 형태였으나, 1905년 설립된 국제 항공 연맹[32]을 중심으로 훈련 내용이 공통화되고 만국 비행 면장이 설정되었다.
비행이 활발해진 1900년대 초, 각국에서는 기구나 글라이더 애호가 클럽이 회원에게 인증서를 발급했지만, 이는 국가 자격이 아닌 클럽 내 기능 증명이었고, 이것이 없어도 자유롭게 비행이 가능했다. 라이트 형제가 이룩한 인류 최초의 동력 비행도 자격이나 인증서 없이 이루어졌다.
1909년 1월, 라이트 형제는 프랑스 남서부 포에 세계 최초의 비행 학교를 설립하고[33], 프랑스인 비행사 폴 티상디에(:fr:Paul Tissandier)에게 운영을 맡겼다. 이 학교는 1910년까지 운영되었다.[33] 이후 각국의 비행 클럽 간 훈련 내용이 공통화되었고, 유럽에서는 만국 비행 면장이 설정되어 시노 기요타케 등 아시아인도 취득을 위해 방문했다. 비행기 제조업체(파르망 등)도 자사 기체 구매 고객에게 조종 및 유지 보수를 지도하기 위해 비행 학교를 운영했다.
미국에서는 1911년 6월 1일, 미국 비행 클럽(현 전미 비행가 협회)이 글렌 커티스에게 인증서를 발급했다(라이트 형제는 4~5번째).
제1차 세계 대전(1914-1918년)은 조종사 양성 학교의 방식과 규모에 큰 영향을 미쳤다.[33] 1916년에는 프랑스 아보르 기지(Base Avor)가 세계 최초의 군사 조종사 훈련 센터가 되었다.[33]
2. 2. 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전(1914-1918)은 조종사 양성 방식에 큰 영향을 미쳤다. 프랑스 등 육군에서 비행기를 전쟁 도구로 인식하면서 폭격기와 전투기가 등장하고, "하늘의 군대"를 훈련할 필요성이 높아졌다. 1916년 프랑스 아보르 기지에 세계 최초의 군사 조종사 훈련 센터가 설립되어 4년간 10,000명 이상의 항공병을 훈련했다.
2. 3. 전간기와 제2차 세계 대전
1920년대 각국에서 항공법이 정비되고 조종사 자격이 국가 자격으로 전환되었다. 1947년 국제 민간 항공 기구 발족으로 가맹국 간 자격 공통화 및 시험 내용 표준화, 항공법 정리가 이루어졌다. 제2차 세계 대전 중에는 징병으로 다수의 비행사가 양성되었고, 메스암페타민 등 각성제가 투여되기도 했다.
대일본 제국 해군의 비행사에게는 야간이나 장시간 비행 시 피로와 졸음으로 조종에 지장이 없도록 각성제가 투여되었으며,[60] 메스암페타민 등은 "비행사의 소금",[61][62] 히로폰,[63] 전의 고양제, 돌격정, 특공정 등으로 불렸다.[64] 제2차 세계 대전 중의 독일에서는 공군 비행사에게 카페인이 다량 함유된 쇼카콜라라는 초콜릿 레이션, 메스암페타민은 페르비틴(Pervitin)이라는 이름으로 사용되었다.[64]
제2차 세계 대전 중의 미국군, 영국군에서는 벤제드린이라고 불리며, 폭격기의 긴급 키트 등에 포함되었다.[64] 현대 미국 군대에서는 베트남 전쟁에서 사용되었으며, 걸프 전쟁에 참전한 조종사의 50% 이상이 덱스트로암페타민을 사용한 것으로 추정된다.[65] 암페타민보다 의존성과 부작용이 적다고 여겨진다.[64]
현대 일본에서는 모다피닐 등의 중추신경자극제도 포함하여 복용·섭취하는 일은 없다 (카페인은 제외).[66]
미국군에서는 덱세드린이라고 불리며, 2003년 이후에도 사용되고 있다. 사용은 임의로 간주되지만, 덱세드린을 받은 조종사가 서명하는 사전 동의에 여러 번 임의로 사용할 것과 함께 서명 거부 시 지상 임무가 된다고 명시되어 있다.[67]
2. 4. 현대
현대에는 항공기의 안전 운항을 위해 훈련과 자격 인증을 받은 조종사가 필수적이다.[5] 1908년 루이 블레리오가 최초의 조종사 면허를 취득한 이후, 각국에서 조종사 면허 제도를 도입하였다.[5] 조종사는 필기 시험(항공 역학, 항공법, 기상학, 항공 영어, 항공 생리, 무선 통신 등)과 실기 시험을 통해 자격을 취득한다.
자동 비행 장치의 발전은 조종사의 역할을 변화시키고 있다.[5][6][7][8] 자동화는 부조종사를 대체하고 있으며, 장기적으로 조종사까지 대체할 가능성이 제기된다.[5] 이에 따라 조종사는 단순 운항 업무 외에도 승무원 자원 관리 등 관리직으로서의 업무가 중요해지고 있다.
Diamond Aircraft 오스트리아의 소유주인 크리스티안 드리스는 "배후에서 항공기 제조업체는 항공기를 지상에서 제어할 수 있고 고장 시에만 항공기 조종사가 개입하는 단일 조종사 조종석을 개발하고 있습니다. 기본적으로 비행은 자율적으로 이루어질 것이며, 화물기의 경우 앞으로 5~6년 안에 이 일이 일어날 것으로 예상합니다."라고 말했다.[5]
2017년 8월 금융 회사 UBS는 조종사가 없는 여객기가 기술적으로 가능하며 2025년경에 등장하여 주로 조종사 비용에서 약 350억 달러를 절약할 수 있다고 예측했다.[6] 수용률 증가로 인한 수익 기회는 고려하지 않았다.[6] 8,000명을 대상으로 한 설문조사에서 54%가 조종사 없는 비행에 반대하고 17%가 지지하여, 수용은 점진적으로 예측된다.[6]
Airbus A350은 약간의 수정만 필요하기 때문에 Air Caraibes 및 French Bee의 모회사인 Groupe Dubreuil은 3명의 조종사 교대가 없는 장거리 운항에서 2명의 조종사 승무원이 2024~2025년경에 이루어질 것으로 예상한다.[9]
전미 항공 조종사 협회는 조종사를 제거하는 것이 항공 안전을 위협한다고 믿고 있으며, 원격 및 컴퓨터 조종을 통해 단일 조종사 화물 항공기를 지원하는 연구 개발 프로그램을 설립하는 2018년 4월 FAA 재승인법 섹션 744에 반대한다.[11]
Onera와 탈레스 그룹의 경우 대규모 데이터 세트에서 학습하는 소비자 신경망과 같은 인공 지능(AI)은 작동 방식을 설명할 수 없으며 안전한 항공 운송을 위해 인증할 수 없다.[12]
한편, 무인 항공기(UAV, 드론)의 등장으로 원격 조종사의 역할이 새롭게 부상하고 있다.
3. 민간 조종사
민간 조종사는 개인적인 즐거움, 자선, 사업 수행을 위해 모든 종류의 항공기를 개인적으로 조종하거나, 비정기(전세) 및 정기 여객 및 화물 항공 운송 사업자(항공사), 기업 항공, 농업(농작물 살포 등), 산불 진압, 법 집행 등을 위해 상업적으로 조종한다. 항공사에서 비행할 때 조종사는 일반적으로 항공기 조종사라고 불리며, 기장은 종종 "기장"이라고 불린다.
파키스탄, 태국 및 여러 아프리카 국가에서는 군대와 주요 국영 항공사 사이에 강력한 관계가 있으며 많은 항공기 조종사가 군대 출신입니다. 하지만 이는 미국과 서유럽에서는 더 이상 해당되지 않습니다. 미국 및 유럽 항공기의 조종석에는 전직 군 조종사가 있지만, 많은 조종사는 민간인이다. 군사 훈련과 비행은 엄격하지만 여러 면에서 민간 조종과는 근본적으로 다릅니다.
캐나다에서 항공기 운항은 1985년 ''항공법''에 의해 규제되며, 캐나다 항공 규정은 캐나다의 조종사 면허에 대한 규칙을 제공한다.
퇴직 연령은 각 항공사에서 정하며 일부는 60세로 정해져 있지만, 캐나다 인권법의 변경으로 항공사에서 정하는 퇴직 연령이 제한되었다.[13]
2020년 미국의 활동 중인 조종사 자격증은 691,691개였다.[14] 이는 1980년 80만 명 이상의 활동 조종사 수에서 감소한 것이다.[15] 활동 중인 조종사 자격증 소지자 중에는 160,860명이 자가용 조종사, 103,879명이 사업용 조종사, 164,193명이 항공 운송 조종사, 222,629명이 학생 조종사였다.[16]
1930년, 항공 상업법(Air Commerce Act)은 미국 민간 항공의 조종사 면허 요건을 제정했다.
미국의 상업 항공 조종사는 2007년 60세에서 65세로 의무 은퇴 연령이 상향 조정되었다.[17]
3. 1. 종류
조종사는 비행 훈련과 이론 연구를 거쳐 자격을 취득해야 한다.[19] 자가용 조종사 면허(PPL)를 취득하는 것이 첫 단계이며, 미국에서는 최소 35~40시간의 비행 훈련이 필요하다.[19]
일반적으로 조종사는 계기 비행 증명(IR)이나 다발 엔진 등급(MEP)을 추가로 취득한다. 전문 조종사가 되려면 사업용 조종사 면허(CPL)가 필요하며, 여객기 기장이 되려면 운송용 조종사 면허(ATPL)를 취득해야 한다.[19] 2013년 8월 1일 이후 미국에서는 부기장으로 활동할 때에도 ATPL이 필요하다.[19]
항공대학교에서는 항공사 조종사가 되기까지 약 965시간의 훈련이 필요하다.[41] 소방 방재 헬리콥터 조종사 양성에는 민간 위탁 시 최대 6000만 엔, 전투기 조종사는 5년간 약 5억 엔이 소요된다.[42] 신인 부조종사가 국제선 기장이 되기까지는 7~8년이 걸린다.[43]
관제탑이나 다른 항공기와 교신하기 위해 종합 무선 통신사나 항공 무선 통신사 등 항공국 조작 자격과 항공 영어 기능 증명이 필요하다. 외국에서 비행하려면 무선 자격과 항공 영어 증명이 필수적이다.
비행 시뮬레이션 훈련도 비행 시간에 포함되지만 제한이 있다.[45] 여객기에는 기종별 한정 라이선스가 필요하며, 실기 훈련이 필요하여 개인이 자격을 얻는 것은 어렵다.[45]
현대에는 자동 비행 장치의 발달로 이륙 외 조종은 자동화되어, 조종사는 관제관과의 교신, 계기 감시, 객실 승무원 관리 등 선장과 같은 관리직 업무를 수행한다. 프로 조종사 양성 시설에서는 비행 컴퓨터와 지도를 사용하는 구식 항법 훈련은 간략화되고, 항공 전자 장비 및 승무원 자원 관리 수업이 이루어지고 있다.
계기 비행에는 계기 비행 증명, 비행 교관에게는 조종 교육 증명, 국제 비행에는 항공 영어 능력 증명이 필요하다.
3. 2. 항공사 조종사
항공사 조종사는 여객기 또는 화물기를 운항하며, 기장(Captain)과 부기장(First Officer)으로 구분된다.[2] 2017년 기준 전 세계에 약 29만 명의 항공사 조종사가 있었으며, 2027년까지 25만 5천 명의 새로운 조종사가 필요할 것으로 예측되었다.[2] 이는 성장, 은퇴 및 이직을 상쇄하기 위한 수치이다.[2] 보잉은 2018년부터 20년 동안 79만 명의 새로운 조종사가 필요할 것으로 예상했다.[3]
2017년 11월, 자격을 갖춘 조종사 부족으로 인해 일부 조종사들이 기업 항공을 떠나 항공사로 복귀하는 현상이 나타났다.[4] 아메리칸 항공은 선임 자격을 얻기 위해 Global 6000 조종사를 복귀시키기도 하였다.[4] 반면, 조종사 부족으로 일부 소규모 항공사는 1년 안에 항공사로 이직하기 위해 300시간 비행이 필요한 신규 조종사를 채용하거나, 비경력 조종사 또는 항공사 퇴직자를 채용하기도 했다.[4]
자동화 기술의 발전은 조종사 수를 감소시킬 수 있다.[5] Diamond Aircraft 오스트리아의 소유주인 크리스티안 드리스는 항공기 제조업체가 항공기를 지상에서 제어하고 고장 시에만 조종사가 개입하는 단일 조종사 조종석을 개발하고 있다고 언급했다.[5] 2017년 8월, UBS는 조종사 없는 여객기가 기술적으로 가능하며 2025년경에 등장하여 조종사 비용에서 약 350억 달러를 절약할 수 있다고 예측했다.[6] 그러나 조종사 없는 비행은 소비자 행동에 의해 제한될 수 있으며, 설문조사 결과 54%가 반대하고 17%가 지지하는 것으로 나타났다.[6]
전미 항공 조종사 협회는 조종사를 제거하는 것이 항공 안전을 위협한다고 믿으며, 단일 조종사 화물 항공기를 지원하는 연구 개발 프로그램에 반대한다.[11] 프랑스 항공 우주 연구 센터 Onera와 항공 전자 제조업체 탈레스 그룹은 인공 지능(AI)이 안전한 항공 운송을 위해 인증될 수 없다고 보고 있으며, 향후 10년 안에 '설명 가능한' AI로의 진전이 예상될 수 있다고 전망한다.[12]
과거에는 비행사가 남성 주류의 직업이었지만 현대에는 여성도 많다.[38] 2010년대부터는 세계적인 항공 수요 증가로 인력 부족이 심각해져 정년 연장이나 군에서 조기 퇴직자를 모집하여 비행사를 보충하는 등의 대책이 이루어졌다.[48] 그러나 2020년 봄부터는 코로나19 범유행의 영향으로 민간 항공기 운행량이 줄어들어 비행사도 영향을 받았다.[39][40]
3. 3. 기타 민간 조종사
파키스탄, 태국 및 여러 아프리카 국가에서는 군대와 주요 국영 항공사 간에 강력한 관계가 있어 많은 항공기 조종사가 군 출신이다. 하지만 미국과 서유럽에서는 더 이상 그렇지 않다. 미국 및 유럽 항공기 조종석에는 전직 군 조종사가 있지만, 많은 조종사는 민간인이다. 군사 훈련과 비행은 엄격하지만 여러 면에서 민간 조종과는 근본적으로 다르다. 기업 항공, 농업(농약 살포), 산불 진압, 법 집행 등 다양한 분야에서 조종사들이 활동한다. 경량 항공기(LSA) 조종사, 글라이더 조종사, 헬리콥터 조종사 등 특정 항공기에 특화된 조종사 자격도 존재한다.
4. 군용 조종사
군 조종사는 정부 또는 국가의 군대, 주로 공군에서 비행한다. 그들의 임무는 직접적인 적대 행위와 지원 작전을 포함하여, 전투 및 비전투 작전에 참여하는 것이다. 군 조종사는 종종 무기를 사용하여 전문적인 훈련을 받는다. 군 조종사의 예로는 전투기 조종사, 폭격기 조종사, 수송기 조종사, 시험 비행사 및 우주 비행사가 있다.
군 조종사는 민간 조종사와는 다른 교육 과정을 거치며, 이는 군사 교관에 의해 진행된다. 이는 서로 다른 항공기, 비행 목표, 비행 상황 및 책임 체계 때문이다. 많은 군 조종사가 군 복무를 마친 후 민간 조종사 자격을 취득하며, 일반적으로 군 경력이 민간 조종사 면허의 기초가 된다.
세계 최초의 폭격 부대는 1914년 11월 23일 프랑스에서 창설되었다. 부아쟁 III는 이 임무에 사용할 수 있는 유일한 항공기였다. 이들은 매우 가벼운 폭탄(55-160kg)만 탑재할 수 있었고, 폭탄은 조잡했으며 조준 시스템은 개발되지 않은 상태였다. 처음에는 승무원이 폭탄을 단순히 기체 밖으로 던졌으며, 정확도는 매우 제한적이었다.
그럼에도 불구하고, 전술 및 전략 폭격의 시작은 전쟁 초기부터 이루어졌다. 그리하여, 영국 해군 항공대 (RNAS)는 1914년 가을에 뒤셀도르프, 쾰른 및 프리드리히스하펜의 비행장 격납고에 대한 폭격 임무를 수행했다. Brieftauben Abteilung Ostende ("오스텐데 전서구 부대", 최초의 독일 폭격 부대의 암호명)는 1914년 12월에 잉글리시 채널 상공에서 폭격 임무를 수행했다.
일부 국가, 예를 들어 파키스탄, 태국 및 여러 아프리카 국가에서는 군대와 주요 국영 항공사 사이에 강력한 관계가 있으며 많은 항공기 조종사가 군대 출신입니다. 하지만 이는 미국과 서유럽에서는 더 이상 해당되지 않습니다. 미국 및 유럽 항공기의 조종석에는 전직 군 조종사가 있지만, 많은 조종사는 민간인입니다. 군사 훈련과 비행은 엄격하지만 여러 면에서 민간 조종과는 근본적으로 다릅니다.
4. 1. 역할
비행기 조종사는 유인 우주 비행에도 적용될 수 있다. 조종사는 우주선의 작동을 직접 제어하는 우주 비행사이다. 이 용어는 항공 분야의 "조종사"라는 단어 사용에서 직접 파생되었다.
시험 비행 조종사 양성 기관에서는 수료자에게 수료증을 발급하고 있다.
전투기 조종사는 적 항공기와의 교전, 지상 목표물 공격 등의 임무를 수행하며, 폭격기 조종사는 전략적/전술적 폭격 임무를 수행한다. 수송기 조종사는 병력, 물자 수송 등을 담당하며, 시험 비행 조종사는 신형 항공기 성능을 시험한다.
4. 2. 특징
파키스탄, 태국 및 여러 아프리카 국가에서는 군대와 주요 국영 항공사 간의 관계가 긴밀하여 많은 항공기 조종사가 군 출신이다. 그러나 미국과 서유럽에서는 군사 훈련과 비행이 여러 면에서 민간 조종과 근본적으로 다르기 때문에, 조종석에 전직 군 조종사 외에도 민간인 조종사도 많다.5. 무인 항공기 조종사
무인 항공기(UAV, 드론)는 조종사가 탑승하지 않고 작동하는 항공기로, 자율 항공기와 원격 조종 UAV로 분류된다.[18] 원격 조종 UAV를 제어하는 사람을 조종사 또는 운영자라고 한다.[18] UAV의 정교함과 사용에 따라 UAV 조종사/운영자는 인증 또는 훈련이 필요할 수 있다.[18]
대부분의 관할 구역에서 UAV 사용은 통제된 공역에서의 사용이 크게 제한되어 주로 군사 및 취미용으로 사용되었다.[18] 미국에서는 통제된 공역(일반적으로 122m 이상 및 공항에서 멀리 떨어진 곳)에서 UAV 사용이 매우 제한적이며, 연방 항공국(FAA)은 거의 모든 상업적 사용을 금지하고 있다.[18] 통제된 공역에서 UAV 사용 확대를 허용하는 규정이 마련되면 UAV 사용이 크게 증가하고, 조종사/운영자에 대한 수요도 높아질 것으로 예상된다.[18]
6. 조종사 자격 및 훈련
조종사는 국가에 따라 다른 비행 훈련과 이론 연구를 거쳐야 한다.[19] 첫 번째 단계는 자가용 조종사 면허(PPL) 또는 자가용 조종사 자격증을 취득하는 것이다. 미국에서는 최소 35~40시간의 비행 훈련이 필요한데, 대부분은 공인 비행 교관과 함께 진행된다.[19]
일반적으로 조종사의 다음 단계는 계기 비행 증명(IR) 또는 다발 엔진 등급 (MEP) 추가이다. 조종사는 PPL을 완료한 후 사업용 조종사 면허(CPL)를 취득하기로 선택할 수도 있다. 이는 조종사가 전문 조종사로 경력을 쌓고 싶을 경우 필요하다. 여객기를 기장하려면 운송용 조종사 면허(ATPL)를 취득해야 한다. 2013년 8월 1일 이후 미국에서는 부기장으로 활동할 때에도 ATPL이 필요하다.[19] 일부 국가/항공사는 다중 승무원 협력(MCC) 자격증을 요구하거나 사용한다.
관제탑이나 다른 항공기와 교신할 필요가 있으므로, 조종 자격과는 별도로 종합 무선 통신사나 항공 무선 통신사 등 국제적으로 공통화된 항공국의 조작 자격과 항공 영어의 기능 증명이 별도로 필요하다.
6. 1. 훈련 과정
비행사가 되기 위해서는 국가별로 상이한 일정 시간 이상의 비행 훈련과 이론 학습을 거쳐야 한다.[19] 자가용 조종사 면허(PPL) 또는 자가용 조종사 자격증을 취득하는 것이 첫 단계이며, 미국에서는 최소 35~40시간의 비행 훈련이 요구된다. 이 훈련은 대부분 공인 비행 교관과 함께 진행된다.[19]일반적으로 조종사는 PPL 취득 후 계기 비행 증명(IR) 또는 다발 엔진 등급 (MEP)을 추가하며, 전문 조종사로 경력을 쌓고 싶을 경우 사업용 조종사 면허(CPL)를 취득한다. 여객기 기장이 되려면 운송용 조종사 면허(ATPL)를 취득해야 하며, 2013년 8월 1일 이후 미국에서는 부기장으로 활동할 때에도 ATPL이 필요하다.[19] 일부 국가/항공사는 다중 승무원 협력(MCC) 자격증을 요구하거나 사용한다.
6. 2. 기타 자격
조종사는 국가에 따라 다른 많은 시간의 비행 훈련과 이론 연구를 거쳐야 한다.[19] 계기 비행에는 계기 비행 증명이, 국제 비행에는 항공 영어 능력 증명이 필요하다.[19] 여객기 등에는 기종별로 설정된 조종 자격 "기종 한정 증명"이 필요하며, A형 증명은 있지만 B형 증명은 받지 않은 경우, 취득을 위한 심사에 합격하지 않으면 조종할 수 없다.[19] 보잉은 757과 767은 조종석의 공통화 등으로 인해 조종 자격을 공통으로 한 것을 세일즈 포인트로 삼고 있다.[19]연방 항공국에서는 민간에 방출된 군용기의 일부에 기종별 자격(MI-라이선스)을 설정하고 있다. 예를 들어 영식 함상 전투기는 'MI-A6M'이 필요하다.[19]
7. 한국의 조종사 현황
한국은 국제 민간 항공 기구(ICAO) 가입국으로서, 국제 기준에 따른 조종사 자격 제도를 운영하고 있다. ICAO 회원국 간에는 조종사 자격이 상호 인정되기 때문에, 외국에서 취득한 조종사 자격도 한국에서 인정받을 수 있다.
일본의 경우, 항공법에 따라 자가용 조종사, 준 정기 운송용 조종사, 사업용 조종사, 정기 운송용 조종사 등으로 조종사 자격을 구분한다.[28] 일본 최초의 조종사는 1910년 파르망 비행학교에서 면허를 취득한 도쿠가와 요시미이며, 최초의 여성 조종사는 효도 세이이다.
제2차 세계 대전 이후 일본은 GHQ의 지령(SCAPIN-301)에 따라 조종사 양성이 금지되기도 했으나,[54] 현재는 항공대학교와 자위대 등을 통해 조종사를 양성하고 있다. 일본 주요 항공사 조종사의 40%는 항공대학 출신이며,[57] 나머지는 자사 양성, 사립대학 조종사 코스, 자위대 조종사 할애 제도, 외국인 등으로 구성된다.[48]
2010년 이후 저가 항공사의 등장으로 일본에서는 조종사 부족 현상이 심화되어 "2030년 문제"[43]가 발생하고 있다. 이를 해결하기 위해 방위성은 자위대 조종사의 조기 퇴직을 유도하고, 일본항공과 전일본공수는 항공대학 출신 채용을 늘리거나 사립대학과 협력하여 조종사를 양성하고 있다.[46] 제이 에어 등 대형 항공사들도 자체 조종사 채용을 재개하고 있으며, 저가 항공사들은 외국인 조종사 채용을 확대하고 있다.[46] 국토교통성은 외국인 조종사의 재류 자격 요건을 완화하고 정년을 연장하는 등 조종사 부족 문제에 대응하고 있다.[48][58]
7. 1. 자격 종류
일본의 항공 관련 민간 자격(항공종사자 기능 증명)은 항공법에 의해 자가용 조종사, 준 정기 운송용 조종사, 사업용 조종사, 정기 운송용 조종사로 구분된다.[28] 가장 취득하기 쉬운 자가용 조종사부터 가장 어려운 정기 운송용 조종사 순서로 난이도가 높아진다.일본 최초의 조종사는 1910년 8월 25일 파르망 비행학교에서 시험에 합격한 도쿠가와 요시미이다. 일본 최초의 여성 파일럿은 효도 세이이다.
제2차 세계 대전 이후 GHQ의 지령(SCAPIN-301)에 의해 조종사 양성 및 훈련이 금지된 시기가 있었다.[54] 실제로 비행을 하려면 별도의 "항공 신체 검사 증명"이 필요하며, 일정 기간 내에 "특정 조종 기능 심사"에 합격해야 한다.[55][56] 국외 비행에는 "항공 영어 능력 증명"도 필요하다. 항공종사자 기능 증명서는 신용 카드 크기의 종이로, 무선 종사자 면허증과 유사한 서식이다.
자격 취득에는 필기 시험과 신체 검사 외에도 항공기 조종 훈련이 필요하며, 국토교통성에 인가된 양성소, 항공대학, 자위대 등에서 훈련을 받을 수 있다.
일본에서는 주요 항공사 조종사의 40%가 항공대학 출신이며,[57] 자사 양성 34%, 사립대학 조종사 코스, 자위대 조종사 할애 제도, 외국인이 26%를 차지한다.[48]
2010년 이후 저가 항공사의 등장으로 조종사 부족이 심각해져, 2030년경에는 연간 400명 규모의 채용이 필요해지는 "2030년 문제"가 있다.[43] 방위성은 자위대 조종사를 조기 퇴직시키는 제도를 부활시키고, 일본항공과 전일본공수는 항공대학 및 사립대학과의 제휴를 통해 조종사 양성에 힘쓰고 있다.[46] 제이 에어 등 대형 그룹 회사에서도 독자적인 채용을 부활시키고 있으며,[46] 저가 항공사들은 즉시 전력이 되는 인재 확보를 위해 외국인 채용도 활발히 진행하고 있다.[48][40] 국토교통성은 조종사로 일하는 외국인의 재류 자격 요건을 완화하고, 정년을 68세 미만으로 연장했다.[48][58]
7. 2. 조종사 양성
일본에서 조종사가 되기 위해서는 항공법에 따른 항공종사자 기능 증명을 취득해야 한다.[28] 자격은 자가용 조종사, 사업용 조종사, 정기 운송용 조종사 등으로 나뉘며, 난이도는 정기 운송용 조종사가 가장 높다.[28] 자격 취득을 위해서는 필기 시험, 신체 검사 외에도 실제 항공기 조종 훈련이 필요하며, 국토교통성이 인가한 양성소에서 훈련을 받아야 한다.[28] 항공대학교와 자위대도 지정 양성소로 인가되어 있다.[28]일본 주요 항공사 조종사의 출신 배경은 항공대학교 출신이 40%[57], 자사 양성이 34%, 사립대학 조종사 코스 및 자위대 조종사 할애 제도, 그리고 외국인이 26%를 차지한다.[48] 민간 플라이트 스쿨 출신은 적은 편이다.[48]
2010년 이후 저가 항공사의 등장으로 조종사 부족 현상이 심화되면서, 일본에서는 "2030년 문제"[43]가 발생하고 있다. 이를 해결하기 위해 방위성은 자위대 조종사의 조기 퇴직 제도를 부활시키고, 일본항공과 전일본공수는 항공대학 출신을 적극 채용하거나 사립대학과 제휴하여 조종사 양성 코스를 설립하고 있다.[46] 또한, 제이 에어 등 대형 그룹 회사에서도 자체적인 조종사 채용을 재개하고 있다.[46] 저가 항공사들은 경력직 조종사 확보를 위해 경쟁하고 있으며, 외국인 채용도 활발하다.[48][40] 국토교통성은 조종사로 일하는 외국인의 재류 자격 요건을 완화하고, 정년을 연장하는 등의 조치를 취하고 있다.[48][58]
7. 3. 조종사 부족 문제
2010년대 이후 저가 항공사의 등장과 항공 수요 증가로 조종사 부족이 심각해졌다. 일본에서는 2030년경에 정년 퇴직자를 보충하기 위해 연간 400명 규모의 채용이 필요해지는 "2030년 문제"[43]가 발생할 것으로 예상된다.이에 대한 대책으로 방위성은 자위대 조종사를 조기 퇴직시키는 제도를 부활시켰다.[46] 일본항공과 전일본공수는 항공대학 출신을 채용하거나 사립대학과 제휴하여 조종사 양성 코스를 설립하고있다.[46] 제이 에어 등 대형 그룹 회사에서도 독자적인 채용을 재개하고 있다.[46] 저가 항공사들은 대기업이나 군 퇴직자 등 즉시 전력이 될 수 있는 인재를 확보하기 위해 노력하고 있으며, 외국인 채용도 활발하게 진행 중이다.[48][40]
국토교통성은 조종사로 일하는 외국인의 재류 자격 요건을 완화하고(비행 시간 1000시간 이상 → 250시간), 정년을 연장하는(60세→63세 미만(1996년), 65세 미만(2004년), 68세 미만(2015년)) 조치를 취했다.[48][58]
7. 4. 여성 조종사
7. 5. 조종사 관련 규정
조종사가 항공기에 탑승하여 업무를 수행할 때는 규정된 서류를 휴대해야 한다. 이는 법으로 의무화되어 있으며, 일본의 경우 항공법 제67조에 해당한다.반드시 소지해야 할 서류는 항공종사자 기능 증명서와 항공 신체 검사 증명서다. 기능 증명서에 무선 자격 표기가 없는 경우 무선 종사자 면허증도 필요하다. 항공 일지(로그북), 기종별 자격이 필요한 기체의 기능 한정 증명서, 국제선의 경우 항공 영어 능력 증명서와 여권도 휴대해야 한다.[59]
여객기 조종사는 항공 지도, 출발·도착 경로, 비행장 진입 방식 및 주의 사항 등을 묶은 루트 매뉴얼, 기체 매뉴얼, 사내 규정집, 손전등(대형기는 낮에도 기체 하부가 그늘짐), 회사 보고서를 추가로 휴대한다.[59]
기체 점검 시 머리 보호를 위해 러시아 모자 형태의 파일럿 캡이나 야구 모자를 착용하기도 한다.
개인 선호에 따라 통신용 헤드셋, 장갑, 선글라스, 계기 고장 대비용 플라이트 컴퓨터, 간식을 휴대하기도 한다.[59]
이러한 물품들을 휴대하기 위해, 특히 두꺼운 루트 매뉴얼을 조종석에서 쉽게 참고할 수 있도록 입구가 넓고 세워진 상태를 유지할 수 있는 플라이트백(플라이트 케이스)을 사용한다.[59]
최근에는 휴대품의 양을 줄이기 위해 전자 플라이트 백도 개발되었다.
참조
[1]
백과사전
Collier's Self-Indexing Annual
https://books.google[...]
P. F. Collier & Son
1905
[2]
웹사이트
Airline Pilot Demand Outlook
https://web.archive.[...]
CAE Inc.
2017-06-21
[3]
웹사이트
Pilot Outlook: 2018 - 2037
http://www.boeing.co[...]
Boeing
2018-07-23
[4]
뉴스
Bizav Leaders Seeing Shortages in Qualified Pilot Pool
https://www.ainonlin[...]
2018-03-08
[5]
웹사이트
Will A Robot Steal Your Pilot Job?
https://www.avweb.co[...]
2017-01-01
[6]
간행물
Flying solo – how far are we down the path towards pilotless planes?
https://web.archive.[...]
UBS
2017-08-17
[7]
웹사이트
Pilotless Transport Aircraft By 2025 Says UBS
https://www.avweb.co[...]
2017-08-07
[8]
뉴스
How Boeing is approaching the future of pilotless airliners
https://www.flightgl[...]
2018-03-08
[9]
뉴스
Airline CEO Sees Reduced Long-Haul Crew In Near Future
https://aviationweek[...]
2019-12-11
[10]
뉴스
Freight first as jetmakers study single-pilot airplanes
https://www.reuters.[...]
2018-03-08
[11]
뉴스
Opinion: Why Two Pilots In The Cockpit Remains Essential
http://aviationweek.[...]
2018-07-31
[12]
뉴스
No AI In Cockpit Anytime Soon, Onera, Thales Say
http://aviationweek.[...]
2018-11-26
[13]
웹사이트
Air Canada pilots can continue flying past age 60 under new rules
https://www.thestar.[...]
2013-11-05
[14]
웹사이트
U.S. Civil Airmen Statistics
https://www.faa.gov/[...]
2019-10-17
[15]
뉴스
Where have all the pilots gone?
https://techcrunch.c[...]
2018-04-24
[16]
웹사이트
U.S. Civil Airmen Statistics
https://www.faa.gov/[...]
2020-11-01
[17]
뉴스
Retirement age raised to 65 in nick of time for pilots turning 60
http://www.dallasnew[...]
2009-10-15
[18]
뉴스
Drone pilot wanted: Starting salary $100,000
https://money.cnn.co[...]
2014-11-25
[19]
잡지
FAA Finalizes ATP Rule for First Officers
http://www.flyingmag[...]
2013-07-11
[20]
보고서
Longevity and Survival Analysis for a Cohort of Retired Airline Pilots
https://rosap.ntl.bt[...]
Civil Aerospace Medical Institute
2024-03-23
[21]
학술지
Study suggests longer life expectancy for retired pilots than for their general population counterparts
https://www.flightsa[...]
2024-03-23
[22]
학술지
British Airways flightdeck mortality study, 1950-1992
https://pubmed.ncbi.[...]
2024-03-23
[23]
웹사이트
Boeing: Let's Retire the Rumor About Life Expectancy 7.30.2004
https://archive.org/[...]
2004-06-30
[24]
간행물
Reality check: Sandia retirees' life expectancies differ markedly from the 'Boeing' urban legend graph
https://www.sandia.g[...]
2024-08-18
[25]
학술지
Preliminary study confirms that pilots die at younger age than general population
https://flightsafety[...]
2024-03-23
[26]
학술지
Longevity in military pilots: 37-year followup of the Navy's "1000 aviators"
https://pubmed.ncbi.[...]
2024-03-23
[27]
웹사이트
日本航空機操縦士協会
https://www.japa.or.[...]
[28]
웹사이트
国土交通省による航空従事者技能証明の案内
https://www.mlit.go.[...]
[29]
웹사이트
飛行家（ひこうか）とは？ 意味や使い方
https://kotobank.jp/[...]
2023-07-21
[30]
웹사이트
アビエーターとは？ 意味や使い方
https://kotobank.jp/[...]
2023-07-21
[31]
문서
https://data.rgj.com[...]
[32]
뉴스
エアレース､｢ついにフランス開催｣の舞台裏 | スポーツ
https://toyokeizai.n[...]
東洋경제
[33]
웹사이트
MERMOZ ACADEMY, "Les premières écoles d’aviation".
https://ecole-pilote[...]
[34]
서적
クローズアップ!航空管制官
イカロス出版
2018
[35]
서적
クローズアップ!航空管制官
[36]
문서
認定を受けた訓練所で受講し内部試験に合格すれば筆記試験に合格したと見なす国もある。
[37]
문서
日本では「航空機操縦練習許可書」
[38]
웹사이트
空自初、女性戦闘機パイロット誕生「小さい頃からの夢」：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.co[...]
2018-08-23
[39]
웹사이트
パイロット・管制官の人員不足が続く米航空業界、減便へ {{!}} Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）
https://forbesjapan.[...]
2023-07-21
[40]
웹사이트
即戦力の外国人パイロット確保、ライセンス要件緩和へ…コロナ禍から航空需要回復にらみ
https://www.yomiuri.[...]
2023-07-21
[41]
웹사이트
"-入学志望の方へ-教育訓練の内容"
http://www.kouku-dai[...]
[42]
웹사이트
パイロットに育成費返還義務 自衛官の早期退職防止―防衛省検討：時事ドットコム
https://web.archive.[...]
2021-07-19
[43]
웹사이트
我が国における乗員等に係る現状・課題 資料2
https://www.mlit.go.[...]
[44]
웹사이트
ANA、2022年度入社の新卒採用を大幅圧縮。CA採用は見送りへ
https://travel.watch[...]
2021-03-06
[45]
문서
このような採用方法は供給量が不安定になりがちなため、[[日本航空]]、[[全日本空輸]]、[[エミレーツ航空]]のように初等段階から自社で養成する航空会社もある。
[46]
웹사이트
日本の航空会社のパイロット候補 オーストラリアで訓練開始 {{!}} NHK
https://web.archive.[...]
2022-06-01
[47]
웹사이트
〈宇宙兄弟リアル〉金井宣茂／宇宙飛行士 〜宇宙飛行前夜 それは最初の一歩〜（前半）
https://koyamachuya.[...]
[48]
웹사이트
News Up 67歳でも飛んでます！ 人気職種もいまや…
https://www3.nhk.or.[...]
[49]
웹사이트
FAA航空身体検査
http://www.shin-yuri[...]
[50]
웹사이트
eCFR — Code of Federal Regulations
https://www.ecfr.gov[...]
[51]
뉴스
How Much Does it Cost to Get a Pilot License?
https://work.chron.c[...]
2018-11-06
[52]
웹사이트
Air Accord Flight School
http://www.air-accor[...]
[53]
웹사이트
Sport Pilots 制限としても良い事、誰がなれるか
http://www.cfijapan.[...]
[54]
서적
民間航空の全面的禁止を指令（昭和20年11月19日 朝日新聞）
毎日コミュニケーションズ刊
1994
[55]
문서
航空機の操縦に必要な知識及び能力を維持していることの確認審査。
[56]
웹사이트
国土交通省・報道発表資料「航空法の一部を改正する法律案について」
https://www.mlit.go.[...]
[57]
웹사이트
航空大学校学校案内2019年
http://www.kouku-dai[...]
[58]
웹사이트
パイロット年齢上限、67歳に引き上げ 国交省が人手不足で
https://www.nikkei.c[...]
2021-07-19
[59]
웹사이트
フライトバッグ
https://www.ne.jp/as[...]
[60]
웹사이트
特攻隊の『覚醒剤チョコ』最後の食事だったのか...記録には残されず「食べた瞬間にカーッときました」食料工場の女性や軍医の証言 {{!}} 特集
https://www.mbs.jp/n[...]
2022-08-17
[61]
간행물
Methamphetamine A European Union perspective in the global context
European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction
2009
[62]
서적
零戦の真実
講談社
1992
[63]
웹사이트
出撃前の特攻兵に覚醒剤ヒロポン 元軍医の証言、本に 映画も編集中
https://mainichi.jp/[...]
2024-12-27
[64]
웹사이트
戦争と覚醒剤の歴史を振り返る ナチスから湾岸戦争まで…自衛隊法も例外を認めていた：朝日新聞GLOBE＋
https://globe.asahi.[...]
2024-12-27
[65]
웹사이트
The use of amphetamines in U.S. Air Force tactical operations during Desert Shield and Storm
https://pubmed.ncbi.[...]
2024-12-27
[66]
논문
長時間飛行の疲労評価と対策
https://doi.org/10.2[...]
航空医学実験隊
2020-05-06
[67]
웹사이트
The U.S. Military Needs Its Speed
https://www.wired.co[...]
2024-12-27
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com