사하라 종단 무역
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1. 개요
사하라 횡단 무역은 기원전부터 존재했으나, 낙타가 가축화된 3세기 이후 베르베르족에 의해 본격적으로 시작되었다. 주요 무역로는 모로코에서 나이저강, 튀니지에서 차드호로 이어졌으며, 소금, 금, 노예, 콜라 열매 등이 주요 교역품이었다. 이슬람교의 확산과 함께 가나, 말리, 송가이 제국이 번성했으나, 유럽의 진출과 모로코의 침략, 프랑스의 식민 지배, 투아레그족의 저항 등으로 쇠퇴했다. 현대에는 트럭을 이용한 제한적인 무역이 이루어지고 있으며, 무장 조직의 활동과 치안 불안으로 어려움을 겪고 있다. 사하라 횡단 무역은 이슬람교의 전파, 서아프리카 제국의 번영과 쇠퇴, 노예 무역 확대 등 다양한 영향을 미쳤다.
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| 사하라 종단 무역 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 무역로 |
| 위치 | 사하라 사막 |
| 기간 | 기원전 3세기 ~ 16세기 |
| 관련 지역 | 북아프리카 서아프리카 사하라 지중해 |
| 역사적 배경 | |
| 기원 | 기원전 3세기 |
| 발전 | 8세기 ~ 16세기 |
| 쇠퇴 | 16세기 이후 |
| 주요 교역품 | |
| 북쪽 | 소금 구리 옷감 유리 제품 말 |
| 남쪽 | 금 노예 콜라 열매 상아 |
| 영향 | |
| 문화 교류 | 이슬람 확산 |
| 국가 흥망 | 가나 제국 말리 제국 송가이 제국 |
| 교통 수단 | |
| 주요 운송 수단 | 낙타 대상 |
| 낙타 사용 시기 | 3세기 이후 |
| 기타 | |
| 관련 인물 | 이븐 바투타 |
2. 초기 사하라 종단 무역 (기원전 ~ 7세기)
나일강을 통한 무역은 기원전부터 존재했지만, 사하라 사막을 가로지르는 무역은 낙타가 가축화된 3세기 이후 베르베르족에 의해 시작되었다.[7] 7~8세기에 서아프리카로 이슬람교가 전래되기 전까지는 사하라 사막에 정기적인 무역로가 발달하지 않았다.
주요 무역로는 두 가지였다. 서쪽 길은 모로코에서 나이저강까지, 다른 하나는 튀니지에서 차드호까지 이어졌다. 이 길들은 비교적 짧고 중요한 오아시스들을 연결했다. 리비아 남쪽 길은 오아시스 부재와 모래 폭풍으로 인해 통행이 어려웠고, 나일 강을 낀 길은 위험하여 10세기에는 통행이 금지되기도 했다.[7]
고대에는 나카다 시대부터 사하라 북동쪽에서 선왕조 이집트 사람들이 누비아, 서부 사막 오아시스, 동지중해 문화와 교역했다. 이들은 세네갈에서 흑요석을 수입하기도 했다.[8] 나일강에서 홍해로 가는 와디 함마마트 육로 경로는 선왕조 이집트 시대부터 알려져 있었으며,[9] 이집트 제1왕조 시대의 고대 도시들이 그 증거이다. 테베에서 엘림의 홍해 항구를 거쳐 아시아, 아라비아 또는 아프리카의 뿔로 이동하는 경로도 있었다. 세누스레트 1세, 세티, 람세스 4세와 로마 제국 시대의 기록에서 이 경로가 채광에 사용되었음을 알 수 있다.
다르 알-아르바인 무역로는 카르가 오아시스와 아시우트를 통과했으며, 고왕국 시대부터 금, 상아, 향신료, 밀, 동식물 거래에 이용되었다.[11] 고대 로마인들은 이 길을 보호하기 위해 요새와 전초 기지를 배치했다. 헤로도토스가 "40일 만에 통과하는" 도로로 묘사한 이 길은 누비아와 이집트 간의 무역을 용이하게 하는 중요한 육로였으며,[12] 알-파시르에서 코베이를 거쳐 와디 호와르를 통해 이집트로 연결되었다.[13]
가다메스 로드는 가오에서 가트와 가다메스를 거쳐 트리폴리에서 끝났다. 가라만테스의 길은 무르주크에서 아하가르 산맥과 티베스티 산맥 사이를 지나 카와르를 거쳐 차드 호 북쪽 사바나에 도달했다.[14] 이 경로는 사하라 횡단 노예 무역의 노예와 상아, 소금이 주요 교역품이었다. 파르페-루이 몽테일은 트리폴리-무르주크-차드호 노선에 대해 "지난 2,000년 동안 지중해 연안에서 온 [사하라 횡단] 교통의 대부분이 이 길을 따라 이동했다."라고 기록했다.[15]
벵가지에서 쿠프라를 거쳐 와다이 제국으로 이어지는 리비아 경로도 있었다.[15] 서쪽 경로는 왈라타에서 세네갈 강과 타가자를 지나 시질마사까지 이어졌다.[13] 아우다가스트는 이 무역로의 남쪽 끝에 위치하여 성장을 촉진했다.[16]
리비아의 페잔에 살던 가라만테스는 기원전 1500년경부터 이 경로를 통제하며 북쪽의 바다와 남쪽의 사헬로 약탈을 감행했다. 기원전 4세기에 페니키아의 독립 도시 국가들이 이 경로로 통제권을 확장했다.[13] 카르타고는 서아프리카 금, 상아, 노예의 종착역이었고, 서아프리카는 소금, 천, 구슬, 금속 제품을 받았다. 이 무역로는 서아프리카 철 제련의 근원이었다.[17] 군단 III 아우구스타는 1세기에 로마 제국을 위해 이 경로를 확보했다.[13]
가라만테스는 사하라 횡단 노예 무역에 참여하여 포가라라는 지하 관개 시스템을 건설하고 유지했다.[19] 헤로도토스는 가라만테스가 수단의 동굴 거주 이집트인을 노예로 삼았다고 기록했다.[21][20] 1세기에 가라만테스는 니제르와 차드에서 노예를 얻었다.[20] 로마 제국 초기, 렙티스는 노예 시장을 설립하고 노예 거래에 관세를 부과했다.[21] 서기 5세기, 로마 카르타고는 흑인 노예를 거래했으며, 이들은 이국적인 외모로 인해 지중해에서 하인으로 가치가 있었다.[20]
사하라 사막을 사이에 둔 남북 교류는 오랫동안 사헬과 교역로에 한정되어 있었다. 지역에 따라 생태학적인 경계가 있어 짐 운반 방법을 변경해야 했다. 낙타로 운반된 소금은 니제르강에서 카누로, 사바나에서는 노새로, 삼림 지대에서는 체체파리를 피해 노예에 의한 운반으로 바뀌었다. 상품 집적과 운반 방법 전환을 위해 팀북투와 같은 교역 도시가 건설되었다.
2. 1. 낙타의 도입과 베르베르인의 역할
나일강을 통한 무역은 기원전부터 존재했지만, 사하라 사막을 가로지르는 무역은 낙타가 도입되기 전까지는 불가능했다. 이 지역에서 말의 유골이 발견되지 않아 말을 사용하지 않았을 것으로 추정된다.[22] 늦어도 3세기경부터 사람들이 낙타를 길들이기 시작했다는 증거가 있으며, 베르베르족이 낙타를 타고 사하라를 다니기 시작했다.[22] 하지만 7~8세기에 서아프리카로 이슬람교가 전파되기 전까지는 사하라 사막에 정기적인 무역로가 발달하지 않았다.[22]주요 무역로는 두 개였다. 서쪽 길은 현재의 모로코에서 나이저강까지, 다른 하나는 현재의 튀니지에서 차드호까지 이어졌다. 이 길들은 비교적 짧았고 중요한 오아시스를 끼고 있었다. 리비아 남쪽의 길은 오아시스가 없고 모래 폭풍이 심해 통행이 어려웠다.[23] 10세기에는 나일 강을 낀 길이 위험하여 통행이 금지되기도 했다.
헤로도토스는 가람안테스 족이 전차로 트로글로다이트 족을 사냥했다고 기록했다. 남부 모로코와 페잔의 동굴 벽화에 전차가 말을 끄는 모습이 있어, 가람안테스 족 또는 다른 사하라 사람들이 로마와 카르타고에 금과 상아를 제공하기 위해 전차 경로를 만들었다는 이론이 제기되었다. 그러나 이 지역에서 초기 시대의 말 뼈가 발견되지 않았고, 전차는 무역 목적으로 사용하기 어려웠을 것이라는 주장도 있다.[22]
고대 로마 학자 플리니우스와 프톨레마이오스는 북아프리카에 가라만테스인이 있었다고 기록했다. 로마 제국은 카르타고를 멸망시킨 후 북아프리카로 진출했고, 가라만테스인은 로마와 대립했다. 3세기에 양측은 화해하여 트리폴리에서 3개의 캐러밴 루트가 생겨 교역이 이루어졌다. 로마 상인과 기술자가 가라만테스인의 땅에 살았고, 로마는 도자기와 유리기를 수출했으며, 가라만테스인은 상아, 노예, 가죽, 홍옥과 비슷한 보석을 수출했다. 가라만테스인은 당시 사하라 사막의 교역에 관여했던 것으로 추정되지만, 니제르 강까지는 도달하지 못했고, 페잔에서 호가르 산지까지를 범위로 했다. 가라만테스인과 로마 제국의 교역은 3세기 중반에 최성기를 맞이했고, 4세기 이후에는 로마의 북아프리카 지배 약화로 인해 감소했다. 낙타가 가축으로 북아프리카에서 보급되기 시작하는 것도 4세기경으로 여겨진다.
6세기에는 비잔틴 제국이 북아프리카로 진출하여 아마지그인과 대립했다. 같은 세기에는 가라만테스인과 비잔틴 제국 간의 교역도 이루어졌다. 비잔틴의 북아프리카 지배는 639년 아랍인의 침략으로 끝나고, 페잔은 약탈당해 교역도 끊어졌다. 수십 년 후 "수단의 금"을 둘러싸고 교역이 재개될 것이다. 가라만테스인은 투아레그족의 조상이라고 추정된다.
2. 2. 초기 무역로와 주요 교역품
나일강을 통한 무역은 기원전부터 존재했지만, 사하라 사막을 가로지르는 무역은 낙타가 가축화된 3세기 이후 베르베르족에 의해 시작되었다.[7] 7~8세기에 서아프리카로 이슬람교가 전래되기 전까지는 사하라 사막에 정기적인 무역로가 발달하지 않았다.주요 무역로는 두 가지였다. 서쪽 길은 모로코에서 나이저강까지, 다른 하나는 튀니지에서 차드호까지 이어졌다. 이 길들은 비교적 짧고 중요한 오아시스들을 연결했다. 리비아 남쪽 길은 오아시스 부재와 모래 폭풍으로 인해 통행이 어려웠고, 나일 강을 낀 길은 위험하여 10세기에는 통행이 금지되기도 했다.[7]
고대에는 나카다 시대부터 사하라 북동쪽에서 선왕조 이집트 사람들이 누비아, 서부 사막 오아시스, 동지중해 문화와 교역했다. 이들은 세네갈에서 흑요석을 수입하기도 했다.[8] 나일강에서 홍해로 가는 와디 함마마트 육로 경로는 선왕조 이집트 시대부터 알려져 있었으며,[9] 이집트 제1왕조 시대의 고대 도시들이 그 증거이다. 테베에서 엘림의 홍해 항구를 거쳐 아시아, 아라비아 또는 아프리카의 뿔로 이동하는 경로도 있었다. 세누스레트 1세, 세티, 람세스 4세와 로마 제국 시대의 기록에서 이 경로가 채광에 사용되었음을 알 수 있다.
다르 알-아르바인 무역로는 카르가 오아시스와 아시우트를 통과했으며, 고왕국 시대부터 금, 상아, 향신료, 밀, 동식물 거래에 이용되었다.[11] 고대 로마인들은 이 길을 보호하기 위해 요새와 전초 기지를 배치했다. 헤로도토스가 "40일 만에 통과하는" 도로로 묘사한 이 길은 누비아와 이집트 간의 무역을 용이하게 하는 중요한 육로였으며,[12] 알-파시르에서 코베이를 거쳐 와디 호와르를 통해 이집트로 연결되었다.[13]
가다메스 로드는 가오에서 가트와 가다메스를 거쳐 트리폴리에서 끝났다. 가라만테스의 길은 무르주크에서 아하가르 산맥과 티베스티 산맥 사이를 지나 카와르를 거쳐 차드 호 북쪽 사바나에 도달했다.[14] 이 경로는 사하라 횡단 노예 무역의 노예와 상아, 소금이 주요 교역품이었다. 파르페-루이 몽테일은 트리폴리-무르주크-차드호 노선에 대해 "지난 2,000년 동안 지중해 연안에서 온 [사하라 횡단] 교통의 대부분이 이 길을 따라 이동했다."라고 기록했다.[15]
벵가지에서 쿠프라를 거쳐 와다이 제국으로 이어지는 리비아 경로도 있었다.[15] 서쪽 경로는 왈라타에서 세네갈 강과 타가자를 지나 시질마사까지 이어졌다.[13] 아우다가스트는 이 무역로의 남쪽 끝에 위치하여 성장을 촉진했다.[16]
리비아의 페잔에 살던 가라만테스는 기원전 1500년경부터 이 경로를 통제하며 북쪽의 바다와 남쪽의 사헬로 약탈을 감행했다. 기원전 4세기에 페니키아의 독립 도시 국가들이 이 경로로 통제권을 확장했다.[13] 카르타고는 서아프리카 금, 상아, 노예의 종착역이었고, 서아프리카는 소금, 천, 구슬, 금속 제품을 받았다. 이 무역로는 서아프리카 철 제련의 근원이었다.[17] 군단 III 아우구스타는 1세기에 로마 제국을 위해 이 경로를 확보했다.[13]
가라만테스는 사하라 횡단 노예 무역에 참여하여 포가라라는 지하 관개 시스템을 건설하고 유지했다.[19] 헤로도토스는 가라만테스가 수단의 동굴 거주 이집트인을 노예로 삼았다고 기록했다.[21][20] 1세기에 가라만테스는 니제르와 차드에서 노예를 얻었다.[20] 로마 제국 초기, 렙티스는 노예 시장을 설립하고 노예 거래에 관세를 부과했다.[21] 서기 5세기, 로마 카르타고는 흑인 노예를 거래했으며, 이들은 이국적인 외모로 인해 지중해에서 하인으로 가치가 있었다.[20]
사하라 사막을 사이에 둔 남북 교류는 오랫동안 사헬과 교역로에 한정되어 있었다. 지역에 따라 생태학적인 경계가 있어 짐 운반 방법을 변경해야 했다. 낙타로 운반된 소금은 니제르강에서 카누로, 사바나에서는 노새로, 삼림 지대에서는 체체파리를 피해 노예에 의한 운반으로 바뀌었다. 상품 집적과 운반 방법 전환을 위해 팀북투와 같은 교역 도시가 건설되었다.
3. 이슬람교의 확산과 중세 시대의 번영 (7세기 ~ 16세기)
가나 제국은 현재의 남부 모리타니 지역에서 사하라 종단 무역의 증가와 함께 번성하였다. 북부 경제는 금이 부족했지만, 사하라 사막의 타가지와 같은 소금 광산을 통제했다. 반면 왕가라와 같은 서아프리카 국가들은 금이 풍부했지만 소금이 필요했다. 이븐 바투타는 타가자의 건물들이 소금으로 만들어졌다고 기록했다. 타가자는 알모라비드 제국의 지배하에 소금 무역의 중심지였으며, 노예들이 채굴한 소금은 시질마사에서 생산된 제품으로 구매되었다. 대상 상인들은 소금 가치의 거의 80%에 달하는 운송료를 부과하며 소금을 남쪽으로 운송했고, 팀북투 시장에서 금과 거의 같은 무게로 거래되었다. 벽돌, 막대, 무주화, 금가루 형태의 금은 시질마사로 갔고, 지중해 항구로 수출되어 알모라비드 디나르로 주조되었다.
8세기에는 몇몇 무역로가 확립되었으며, 시질마사나 가다메스를 종착역으로 하여 북쪽으로 통하는 무역로가 중요했다. 이슬람을 수용한 아마지그인 무역상은 이들 도시와 사하라 사막 이남의 아프리카인과의 교섭이 늘면서 개종을 촉진했다. 가나 왕국은 남쪽 삼림 지대에서 생산되는 금으로 번영했으며, 군사력과 통치 조직을 통해 무역로의 안전을 보장했다. 가나의 금은 "수단의 금"으로 7세기경 북아프리카에서도 유명해졌으며, 훗날 아바스 왕조의 경제력 기반이 되었다.
9세기의 지리학자 알 야쿠비는 서수단이 몇몇 왕국으로 나뉘어 있으며, 카우카우(가오)가 가나에 인접해 있었다고 기술했다. 북아프리카의 타하르트, 가나, 가오를 잇는 두 개의 무역로가 사하라 무역의 주요 루트였다. 10세기에는 이집트와 가나를 잇는 루트도 있었지만, 무역로를 따라가는 주민들이 가난했기 때문에 폐기되었다.
8세기에는 '수단의 금'이 북아프리카로 운송되기 시작했고, 이슬람 왕조에서는 디나르 금화 발행량이 증가했다. 9세기에는 지중해 주변이나 코르도바 우마이야 왕조를 거쳐 프랑크 왕국과 동유럽, 북유럽, 인도양으로 아랍 금화가 운송되었다. 10세기와 11세기에는 코르도바에서 디나르 주조가 활발해졌다. 가나의 금은 유럽과 아시아 경제에도 영향을 미쳤다. 10세기 파티마 왕조는 금화를 중심으로 한 통화 정책을 펼쳤고, 시질마사의 루트 유지를 위해 노력하는 동시에 금화를 주조했다.
소금 거래는 아마지그계 민족의 이 지배했으나, 9세기 중반부터 다른 아마지그인이 주도하게 되었다. 1030년에서 1040년경 테가자의 소금산이 발견되어 채굴이 시작되자, 아우다고스트는 거래 거점에서 낙타 사육 거점으로 바뀌었다. 소금은 노예가 채굴했고, 암염판을 낙타 한 마리당 4개씩 실어 운송했다. 양질의 소금은 젠네로 운송되어 니제르 강을 따라 내려가 비투나 본두쿠의 금과 교환되었다. 10세기 중엽에는 사하라 교역의 특징인 소금과 금의 교환이 정형화되었다.
무라비트 왕조는 가나와 안달루스를 정복하여, 사하라 교역의 남북을 세네갈에서 이베리아 반도까지 연결했다. 무라비트 왕조의 디나르 금화는 시질마사, 그라나다, 세비야를 중심으로 발행되었으며, 품질이 좋았기 때문에 교역을 촉진했다. 무라비트 왕조의 사하라 지배는 단명했지만, 금은 북쪽으로 계속 운반되었다. 무라비트 왕조의 정복에 의한 가나의 쇠퇴는, 후에 말리가 건국되는 한 원인이 되었다.
13세기에 가나 제국이 망하고 말리 제국이 세워졌다. 순자타 케이타가 마리를 건국했으며, 마리에 의해 교역로가 재조직되었고, 서아프리카인도 교역에 참여하게 되었다. 마리의 상인들은 북아프리카로 금을 운반한 뒤 테가자의 소금을 입수했다. 마리에는 완가라라고 불리는 교역 집단이 형성되어 국내 금 교역에 관여했다. 완가라나 주라족이라고 불리는 만데계 교역 집단은 서아프리카를 교역로로 연결했고, 직조, 제철, 토기 등의 기술을 포함한 문화적 공통성도 생겨났다.
마리 시대에 상품의 변화가 일어나 구리와 면직물이 추가되었다. 13세기에 테가자에서 동광산이 시작되었고, 14세기에는 마리가 구리를 주변 지역에 수출하여 금과 교환했다. 직물은 목면의 도입과 함께 시작되어 14세기부터 16세기에 걸쳐 생산이 활발해져 북아프리카에도 수출되었다. 유럽은 금의 유입을 더욱 활발하게 했다. 13세기에는 베네치아 공화국에서 두카토, 피렌체 공화국에서 플로린 등의 금화가 주조되었다.
역사가 알-마크리시, 여행가 이븐 바투타와 지리학자·여행가 레오 아프리카누스 등의 문헌에는 마리에 의한 사하라 교역의 지배와 번영이 묘사되어 있다. 가오 및 젠네를 포함한 니제르강 만곡부의 도시가 번영한 것은 마리 제국 아래에서였다. 마리의 왕들은 대량의 금을 사용하여 하지를 하게 되었고, 팀북투가 그 부유함으로 유럽에 알려지게 되었다. 14세기 전반에 마리는 최성기를 맞이했으며, 1324년에 하지 순례를 한 만사 무사는 8,000명을 거느렸다고 한다. 만사 무사에 의해 카이로에 10톤의 금이 유입되었고, 금 시세가 하락하는 상태가 12년 이상 지속되었다.
니제르강 유역의 송가이족은 1375년경 말리의 지배하에 있던 가오를 점령하여 세력을 확장하고, 15세기 말에는 송가이 제국을 건국했다. 송가이는 교역로를 재조직하고, 이집트와의 관계를 강화했다. 소금이 고갈된 테가자를 대신하여 타우데니에서 채굴이 시작되면서, 교역은 더욱 활발해졌다. 상품은 말리 시대와 마찬가지로 금, 소금, 노예, 말, 조개껍데기 등이 중심이었다.
동부 사하라 무역로가 중앙 수단의 차드호 지역을 중심으로, 오랫동안 존속했던 카넴-보르누 제국의 발전을 이끌었다. 이 지역은 금을 생산하지 못했기 때문에, 노예, 콜라, 상아가 주요 교역품이 되었다.
3. 1. 가나 제국, 말리 제국, 송가이 제국의 흥망성쇠
가나 제국은 현재의 남부 모리타니 지역에서 사하라 종단 무역의 증가와 함께 번성하였다.[28] 북부 경제는 금이 부족했지만, 사하라 사막의 타가지와 같은 소금 광산을 통제했다.[28] 반면 왕가라와 같은 서아프리카 국가들은 금이 풍부했지만 소금이 필요했다.[28] 이븐 바투타는 타가자의 건물들이 소금으로 만들어졌다고 기록했다.[28] 타가자는 알모라비드 제국의 지배하에 소금 무역의 중심지였으며, 노예들이 채굴한 소금은 시질마사에서 생산된 제품으로 구매되었다.[28] 대상 상인들은 소금 가치의 거의 80%에 달하는 운송료를 부과하며 소금을 남쪽으로 운송했고, 팀북투 시장에서 금과 거의 같은 무게로 거래되었다.[28] 벽돌, 막대, 무주화, 금가루 형태의 금은 시질마사로 갔고, 지중해 항구로 수출되어 알모라비드 디나르로 주조되었다.[28]8세기에 몇몇 무역로가 확립되었으며, 시질마사나 가다메스를 종착역으로 하여 북쪽으로 통하는 무역로가 중요했다. 이슬람을 수용한 아마지그인 무역상은 이들 도시와 사하라 사막 이남의 아프리카인과의 교섭이 늘면서 개종을 촉진했다. 가나 왕국은 남쪽 삼림 지대에서 생산되는 금으로 번영했으며, 군사력과 통치 조직을 통해 무역로의 안전을 보장했다. 가나의 금은 "수단의 금"으로 7세기경 북아프리카에서도 유명해졌으며, 훗날 아바스 왕조의 경제력 기반이 되었다.
9세기의 지리학자 알 야쿠비는 서수단이 몇몇 왕국으로 나뉘어 있으며, 카우카우(가오)가 가나에 인접해 있었다고 기술했다. 북아프리카의 타하르트, 가나, 가오를 잇는 두 개의 무역로가 사하라 무역의 주요 루트였다. 10세기에는 이집트와 가나를 잇는 루트도 있었지만, 무역로를 따라가는 주민들이 가난했기 때문에 폐기되었다.
8세기에는 '수단의 금'이 북아프리카로 운송되기 시작했고, 이슬람 왕조에서는 디나르 금화 발행량이 증가했다. 9세기에는 지중해 주변이나 코르도바 우마이야 왕조를 거쳐 프랑크 왕국과 동유럽, 북유럽, 인도양으로 아랍 금화가 운송되었다. 10세기와 11세기에는 코르도바에서 디나르 주조가 활발해졌다. 가나의 금은 유럽과 아시아 경제에도 영향을 미쳤다. 10세기 파티마 왕조는 금화를 중심으로 한 통화 정책을 펼쳤고, 시질마사의 루트 유지를 위해 노력하는 동시에 금화를 주조했다.
소금 거래는 아마지그계 민족의 이 지배했으나, 9세기 중반부터 다른 아마지그인이 주도하게 되었다. 1030년에서 1040년경 테가자의 소금산이 발견되어 채굴이 시작되자, 아우다고스트는 거래 거점에서 낙타 사육 거점으로 바뀌었다. 소금은 노예가 채굴했고, 암염판을 낙타 한 마리당 4개씩 실어 운송했다. 양질의 소금은 젠네로 운송되어 니제르 강을 따라 내려가 비투나 본두쿠의 금과 교환되었다. 10세기 중엽에는 사하라 교역의 특징인 소금과 금의 교환이 정형화되었다.
무라비트 왕조는 가나와 안달루스를 정복하여, 사하라 교역의 남북을 세네갈에서 이베리아 반도까지 연결했다. 무라비트 왕조의 디나르 금화는 시질마사, 그라나다, 세비야를 중심으로 발행되었으며, 품질이 좋았기 때문에 교역을 촉진했다. 무라비트 왕조의 사하라 지배는 단명했지만, 금은 북쪽으로 계속 운반되었다. 무라비트 왕조의 정복에 의한 가나의 쇠퇴는, 후에 말리가 건국되는 한 원인이 되었다.
13세기에 가나 제국이 망하고 말리 제국이 세워졌다. 순자타 케이타가 마리를 건국했으며, 마리에 의해 교역로가 재조직되었고, 서아프리카인도 교역에 참여하게 되었다. 마리의 상인들은 북아프리카로 금을 운반한 뒤 테가자의 소금을 입수했다. 마리에는 완가라라고 불리는 교역 집단이 형성되어 국내 금 교역에 관여했다. 완가라나 주라족이라고 불리는 만데계 교역 집단은 서아프리카를 교역로로 연결했고, 직조, 제철, 토기 등의 기술을 포함한 문화적 공통성도 생겨났다.
마리 시대에 상품의 변화가 일어나 구리와 면직물이 추가되었다. 13세기에 테가자에서 동광산이 시작되었고, 14세기에는 마리가 구리를 주변 지역에 수출하여 금과 교환했다. 직물은 목면의 도입과 함께 시작되어 14세기부터 16세기에 걸쳐 생산이 활발해져 북아프리카에도 수출되었다. 유럽은 금의 유입을 더욱 활발하게 했다. 13세기에는 베네치아 공화국에서 두카토, 피렌체 공화국에서 플로린 등의 금화가 주조되었다.
|thumb|지도에 그려진 마리의 왕 만사 무사. "무세 마리라고 불리며, 나라에서 나는 금 때문에 가장 부유한 왕이다"라고 설명되어 있다.]]
역사가 알-마크리시, 여행가 이븐 바투타와 지리학자·여행가 레오 아프리카누스 등의 문헌에는 마리에 의한 사하라 교역의 지배와 번영이 묘사되어 있다. 가오 및 젠네를 포함한 니제르강 만곡부의 도시가 번영한 것은 마리 제국 아래에서였다. 마리의 왕들은 대량의 금을 사용하여 하지를 하게 되었고, 팀북투가 그 부유함으로 유럽에 알려지게 되었다. 14세기 전반에 마리는 최성기를 맞이했으며, 1324년에 하지 순례를 한 만사 무사는 8,000명을 거느렸다고 한다. 만사 무사에 의해 카이로에 10톤의 금이 유입되었고, 금 시세가 하락하는 상태가 12년 이상 지속되었다.
니제르강 유역의 송가이족은 1375년경 말리의 지배하에 있던 가오를 점령하여 세력을 확장하고, 15세기 말에는 송가이 제국을 건국했다. 송가이는 교역로를 재조직하고, 이집트와의 관계를 강화했다. 소금이 고갈된 테가자를 대신하여 타우데니에서 채굴이 시작되면서, 교역은 더욱 활발해졌다. 상품은 말리 시대와 마찬가지로 금, 소금, 노예, 말, 조개껍데기 등이 중심이었다.
동부 사하라 무역로가 중앙 수단의 차드호 지역을 중심으로, 오랫동안 존속했던 카넴-보르누 제국의 발전을 이끌었다. 이 지역은 금을 생산하지 못했기 때문에, 노예, 콜라, 상아가 주요 교역품이 되었다.
3. 2. 주요 무역 도시와 문화 교류
가나 제국이 흥하면서 지중해 지역의 소금과 서아프리카의 금을 교환하는 무역이 번성했다. 노예 무역도 활발하여 많은 아프리카인들이 북으로 팔려가 시종으로 일했으며, 서아프리카의 나라들은 노예 용병을 구매했다.13세기에 말리 제국이 건국된 후에도 소금과 금 무역은 계속되었고, 노예와 콜라 열매도 남쪽에서 계속 거래되었다. 유리조각과 조개껍질이 화폐로 사용되었다. 말리 왕국 아래 나이저 강변의 가오, 젠네 등의 도시가 번성했고, 특히 팀북투는 유럽 사람들에게 부의 도시로 알려졌다. 무역의 중심은 사바나와 열대 우림의 절충 지대인 지금의 가나 지역에 발달해 있었다.
동쪽에서는 차드 호 주변에서 카넴-보르누 제국이 번영했지만, 서쪽의 무역보다는 덜 효율적이었다. 서쪽 무역이 혼란스러울 때만 동쪽 무역이 활발해지는 경향을 보였다.
4. 무역로의 쇠퇴와 유럽의 진출 (16세기 ~ 20세기)
포르투갈인들이 서아프리카 해안을 따라 무역을 할 수 있는 길을 열었다. 유럽인들이 서아프리카 해안에 자리잡았고, 유럽인들이 더 부유했었기 때문에 유럽과의 해상 무역은 서아프리카인들에게 중요하게 자리잡았다. 반면 사하라를 건너는 일은 오래 걸리고 위험한 일이었고, 게다가 북아프리카는 정치적으로나 경제적으로나 기울어 있었다. 1591년에는 모로코가 사하라 사막을 건너와 팀북투와 가오를 공격해 전쟁을 일으켰다. 1592년까지 일어난 이 전쟁은 무역을 쇠퇴하게 만들었다.[34]
많이 줄어 있었지만 무역은 계속되었다. 1890년대에 프랑스가 사헬에 침략하여 철도를 놓고 나서는 다니기가 더 쉬워졌다. 그러나 1960년대에 아프리카의 나라들이 독립한 뒤에는 무역로가 국경으로 막히게 되었다. 투아레그족의 민족주의를 지지하는 정부는 사하라 종단 무역에 비협조적이었고, 1990년대의 투아레그 반란과 알제리 내전으로 많은 육로가 막혀 버렸다.[34]
현재 몇몇 타맥 포장 도로로 적은 수의 트럭이 소금과 연료를 싣고 다닌다. 낙타를 쓰지는 않지만, 아가데즈와 빌마, 타우데니와 팀북투 사이의, 상대적으로 가까운 무역로가 조금이나마 활성화되어 있다. 하지만 몇몇 투아레그족들이 일년에 여섯 달가량 2400 킬로미터가량의 거리를 낙타를 끌고 사막 한가운데로부터 소금을 실어와 팔기도 한다.[34]
4. 1. 모로코의 사하라 횡단 원정과 그 영향
포르투갈인들이 서아프리카 해안을 따라 무역로를 개척하면서 유럽과 서아프리카 간의 해상 무역이 중요해졌다. 반면 사하라 횡단 무역은 여전히 길고 위험했으며, 북아프리카의 정치적, 경제적 중요성은 감소했다. 1591년 모로코의 사디 술탄 아흐마드 알 만수르는 군사 원정을 일으켜 사하라 사막을 건너 팀북투, 가오 등 주요 무역 중심지를 공격했다. 1592년까지 이어진 이 전쟁, 특히 톤디비 전투는 건물과 재산을 파괴하고 주요 시민들을 추방하여 무역을 쇠퇴하게 만들었다.무역은 크게 줄었지만 계속되었다. 1890년대 프랑스가 사헬 지역을 침략하여 철도를 건설하면서 육로 이동은 더 쉬워졌지만, 1960년대 아프리카 국가들이 독립한 뒤 국경으로 인해 무역로가 막히게 되었다. 투아레그족의 민족주의를 지지하는 정부는 사하라 종단 무역에 비협조적이었고, 1990년대의 투아레그 반란과 알제리 내전으로 많은 육로가 폐쇄되었다.
현재는 몇몇 타맥 포장 도로를 통해 적은 수의 트럭이 소금과 연료를 운반한다. 낙타를 이용한 전통적인 대상 노선은 거의 사라졌지만, 아가데즈와 빌마, 팀북투와 타우데니 사이의 짧은 아잘라이 무역로는 여전히 이용되고 있다. 일부 투아레그족들은 여전히 전통적인 무역로를 따라 매년 2400 킬로미터가량 낙타를 타고 사막을 횡단하며 소금을 거래하기도 한다.
4. 2. 프랑스의 식민 지배와 무역로의 단절
16세기 초, 1445년부터 해안에 세워진 유럽의 무역 기지인 팩토리와 유럽과의 무역은 서아프리카에게 가장 중요한 요소가 되었다. 북아프리카는 정치적, 경제적 중요성이 모두 감소했으며, 사하라 횡단은 여전히 길고 위험했다. 그러나 사하라 횡단 무역에 가장 큰 타격을 준 것은 1591~92년의 톤디비 전투였다. 사디 술탄 아흐마드 알 만수르가 조직한 대규모 군사 원정에서 모로코는 사하라 사막을 건너 팀북투, 가오 및 기타 주요 무역 중심지를 공격하여 건물과 재산을 파괴하고 주요 시민들을 추방했다. 이 무역 중단으로 인해 이러한 도시들의 중요성이 급격히 감소했고, 그 결과 발생한 적대감은 무역을 상당히 감소시켰다.사하라 횡단 무역은 크게 축소되었지만 계속되었다. 그러나 서아프리카 해안으로 가는 무역로는 특히 1890년대 프랑스가 사헬 지역을 침공하고 내륙으로 철도를 건설한 이후 점점 더 쉬워졌다. 다카르에서 알제까지 나이저 강 유역을 경유하는 철도 노선이 계획되었지만 건설되지는 않았다. 1960년대 이 지역 국가들이 독립하면서 남북 간의 노선은 국경에 의해 단절되었다. 각 국가 정부는 투아레그 민족주의에 적대적이었기 때문에 사하라 횡단 무역을 유지하거나 지원하려는 노력을 거의 기울이지 않았고, 1990년대의 투아레그 반란과 알제리 내전은 이러한 노선을 더욱 파괴하여 많은 노선을 폐쇄시켰다.
thumb 소금 대상, 아가데즈에서 빌마로, 1985년]]
전통적인 대상 노선에는 낙타가 거의 없지만, 아가데즈에서 빌마로, 팀북투에서 타우데니로 가는 더 짧은 아잘라이 노선은 여전히 정기적으로, 비록 가볍게 사용되고 있다. 투아레그족의 일부는 여전히 전통적인 무역로를 사용하며, 종종 매년 2,400 킬로미터를 낙타를 타고 사하라 사막을 횡단하며 사막 내륙에서 사막 가장자리의 공동체로 운반된 소금을 거래한다.
사하라 무역은 크게 감소했지만 지속되어 트리폴리와 카노를 잇는 루트가 사용되었다. 그러나 유럽 제국들의 베를린 회의(1884년-1885년)로 아프리카 분할이 결정되면서 북아프리카, 사하라, 서아프리카가 정복되어 갔다. 1894년에는 프랑스군이 톤부크투를 점령하고, 점령지에 출입하는 상인에게 관세를 부과하여 사하라 무역에 개입했다. 이에 대해 투아레그족과 사누시 교단이 저항했다. 한편 나이지리아를 식민지화한 영국은 1911년에 라고스에서 카노까지 철도를 건설했다. 제1차 세계 대전 후에는 트럭이 도입되었고, 프랑스계 상사에 의해 알제리에서 대추야자, 담배, 융단 등이 남쪽으로 운송되었으며, 말리에서 낙타, 양, 땅콩 등이 북쪽으로 운송되었다. 이로 인해 전통적인 대상(隊商)은 더욱 쇠퇴했다.
대상의 쇠퇴는 무역을 담당해 온 투아레그족의 생활 기반을 파괴했기 때문에 투아레그족의 프랑스에 대한 반란이 잇따랐다. 1914년의 반란에서는 사망자가 1500명 이상, 1929년의 반란에서는 사망자가 1500명 이상으로 낙타가 25000마리 이상 사망했다.
4. 3. 투아레그족의 저항과 민족주의
포르투갈인들이 서아프리카 해안을 따라 무역로를 개척하면서, 유럽과의 해상 무역이 중요해졌고 사하라 종단 무역은 쇠퇴했다. 1591년 모로코의 사디 술탄 아흐마드 알 만수르가 군사 원정을 일으켜 팀북투와 가오를 공격하면서 무역은 더욱 위축되었다.[34]19세기 풀라니족은 우스만 단 포디오가 소코토 칼리파국을 건설하는등 기존의 이슬람 세력에 대한 지하드를 일으켰다. 이들은 전통적인 이슬람 세력을 "혼란스러운 이슬람"이라고 비판하며, 샤리아 (이슬람 법)에 기반하여 카피르(불신자)에 대항해야 한다고 주장했다. 그러나 지하드 이후에도 가축세와 노예제는 폐지되지 않아 비판을 받기도 했다.
1960년대 아프리카 국가들이 독립하면서 국경선이 확정되었고, 투아레그족의 영역은 여러 국가로 분할되었다. 각국 정부는 투아레그족 민족주의에 적대적이었고, 1990년대 투아레그 반란과 알제리 내전으로 인해 많은 육로가 폐쇄되었다.[34] 이로 인해 무역을 생업으로 삼기 어려워진 투아레그족 일부는 마약 거래나 유괴에 가담하기도 했다.
5. 현대의 사하라 종단 무역 (20세기 후반 ~ 현재)
포르투갈인들이 서아프리카 해안을 따라 무역을 할 수 있는 길을 열면서, 유럽과의 해상 무역이 서아프리카인들에게 중요하게 자리잡았다. 반면 사하라를 건너는 일은 오래 걸리고 위험했으며, 북아프리카는 정치적, 경제적으로 쇠퇴하고 있었다. 1591년 모로코가 사하라 사막을 건너와 팀북투와 가오를 공격해 전쟁을 일으켰고, 1592년까지 이어진 이 전쟁은 무역을 쇠퇴시켰다.
무역은 줄었지만 계속되었다. 1890년대 프랑스가 사헬에 침략하여 철도를 놓으면서 다니기가 더 쉬워졌다. 그러나 1960년대 아프리카의 나라들이 독립한 뒤에는 무역로가 국경으로 막히게 되었다. 1960년대 이전에는 타우데니의 소금 광산이 모리타니, 모로코 등 각지에서 광부와 대상들이 모여드는 무역 중심지였다. 그러나 1960년대 이후 식민지로부터의 독립이 잇따르면서 국경선이 확정됨에 따라 왕래가 제한되어 남북을 잇는 여러 노선이 어려운 상황이 되었다. 서아프리카 각지의 독립(1960년)과 알제리 독립(1962)으로 투아레그족의 영역은 5개국으로 분할되었다. 투아레그족은 대상의 쇠퇴로 생활 수단이 파괴된 것에 더해 거주 지역이 분단되었고, 말리와 니제르 정부는 투아레그족에게 정주화 정책을 실시했다. 이에 대해 투아레그족은 말리와 니제르 정부에 대한 반란을 확대했다. 각국 정부는 투아레그인과 대립하며 사하라 무역을 유지하기 위한 정책을 거의 실시하지 않았다. 국제 사회는 이 지역에 프랑스의 영향과 이권이 있다는 점, 지하 자원이 부족하다는 점 등을 이유로 관심을 기울이지 않았다. 이 때문에 무역을 생업으로 할 수 없게 된 투아레그족은 리비아나 알제리로 돈을 벌러 가는 외에 생활을 위해 마약 거래나 몸값을 노린 유괴를 하는 자들도 나타났다.
투아레그족의 민족주의를 지지하는 정부는 사하라 종단 무역에 비협조적이었고, 1990년대의 투아레그 반란과 알제리 내전(1991년 - 2002년)으로 많은 육로가 막혀 무역로를 더욱 황폐하게 만들었다.
현재 몇몇 타맥 포장 도로로 적은 수의 트럭이 소금과 연료를 싣고 다닌다. 2004년 시점에서는 소수의 타르 포장 도로가 사하라 사막을 횡단하고 있었으며, 제한된 수의 트럭이 특히 소금 운송을 담당하고 있었다. 아프리카 연합과 아프리카 개발 은행은 경제 개발을 촉진하기 위해 알제에서 라고스까지 타만라세트를 경유하는 사하라 횡단 고속도로를 지원하며, 후자는 니제르를 통과하여 알제리로 수출되는 상품으로 인해 차드와의 국경에서 교통량이 증가했다고 언급했다.[35] 이 도로는 니제르 북부의 200km 구간을 제외하고는 포장되어 있지만, 국경 제한으로 인해 여전히 교통에 지장을 주고 있다. 사하라 횡단 무역, 특히 연료와 소금을 운송하는 트럭은 극소수에 불과하다. 사하라 사막을 가로지르는 세 개의 다른 고속도로가 제안되었으며, 자세한 내용은 범아프리카 고속도로를 참조하십시오. 고속도로 건설은 모래 폭풍 때문에 어렵다.[35]
낙타를 쓰지는 않지만, 아가데즈와 빌마, 팀북투와 타우데니 사이의, 상대적으로 가까운 무역로가 조금이나마 활성화되어 있다. 전통적인 대상(카라반) 경로는 대부분 낙타를 사용하지 않는다. 그러나 아가데즈에서 빌마나, 팀북투에서 타우데니로의 거리가 짧은 경로는 정기적으로 소금 대상인 아자라이가 이용하고 있다. 모래 언덕이 이어져 있고 모래질이 부드러운 경로에서는 트럭보다 낙타가 적합하다. 투아레그족의 일부는 낙타를 이용한 전통적인 교역 경로를 사용하고 있으며, 사하라 사막을 횡단하는 매년 6개월에 걸친 2400 킬로미터가량의 여정을 통해 내륙 사막에서 사막 변두리의 마을로 소금을 운반하고 있다.[37] 21세기 이후의 정정 불안으로 인해, 최근에는 외부인이 교역로에 접근하기 어려워지고 있다.
5. 1. 제한적인 무역 활동과 트럭의 이용
포르투갈인들이 서아프리카 해안을 따라 무역을 할 수 있는 길을 열면서, 유럽과의 해상 무역이 서아프리카인들에게 중요하게 자리잡았다. 반면 사하라를 건너는 일은 오래 걸리고 위험했으며, 북아프리카는 정치적, 경제적으로 쇠퇴하고 있었다. 1591년 모로코가 사하라 사막을 건너와 팀북투와 가오를 공격해 전쟁을 일으켰고, 1592년까지 이어진 이 전쟁은 무역을 쇠퇴시켰다.무역은 줄었지만 계속되었다. 1890년대 프랑스가 사헬에 침략하여 철도를 놓으면서 다니기가 더 쉬워졌다. 그러나 1960년대 아프리카의 나라들이 독립한 뒤에는 무역로가 국경으로 막히게 되었다. 1960년대 이전에는 타우데니의 소금 광산이 모리타니, 모로코 등 각지에서 광부와 대상들이 모여드는 무역 중심지였다. 그러나 1960년대 이후 식민지로부터의 독립이 잇따르면서 국경선이 확정됨에 따라 왕래가 제한되어 남북을 잇는 여러 노선이 어려운 상황이 되었다. 서아프리카 각지의 독립(1960년)과 알제리 독립(1962)으로 투아레그족의 영역은 5개국으로 분할되었다. 투아레그족은 대상의 쇠퇴로 생활 수단이 파괴된 것에 더해 거주 지역이 분단되었고, 말리와 니제르 정부는 투아레그족에게 정주화 정책을 실시했다. 이에 대해 투아레그족은 말리와 니제르 정부에 대한 반란을 확대했다. 각국 정부는 투아레그인과 대립하며 사하라 무역을 유지하기 위한 정책을 거의 실시하지 않았다. 국제 사회는 이 지역에 프랑스의 영향과 이권이 있다는 점, 지하 자원이 부족하다는 점 등을 이유로 관심을 기울이지 않았다. 이 때문에 무역을 생업으로 할 수 없게 된 투아레그족은 리비아나 알제리로 돈을 벌러 가는 외에 생활을 위해 마약 거래나 몸값을 노린 유괴를 하는 자들도 나타났다.
투아레그족의 민족주의를 지지하는 정부는 사하라 종단 무역에 비협조적이었고, 1990년대의 투아레그 반란과 알제리 내전(1991년 - 2002년)으로 많은 육로가 막혀 무역로를 더욱 황폐하게 만들었다.
현재 몇몇 타맥 포장 도로로 적은 수의 트럭이 소금과 연료를 싣고 다닌다. 2004년 시점에서는 소수의 타르 포장 도로가 사하라 사막을 횡단하고 있었으며, 제한된 수의 트럭이 특히 소금 운송을 담당하고 있었다. 아프리카 연합과 아프리카 개발 은행은 경제 개발을 촉진하기 위해 알제에서 라고스까지 타만라세트를 경유하는 사하라 횡단 고속도로를 지원하며, 후자는 니제르를 통과하여 알제리로 수출되는 상품으로 인해 차드와의 국경에서 교통량이 증가했다고 언급했다.[35] 이 도로는 니제르 북부의 200km 구간을 제외하고는 포장되어 있지만, 국경 제한으로 인해 여전히 교통에 지장을 주고 있다. 사하라 횡단 무역, 특히 연료와 소금을 운송하는 트럭은 극소수에 불과하다. 사하라 사막을 가로지르는 세 개의 다른 고속도로가 제안되었으며, 자세한 내용은 범아프리카 고속도로를 참조하십시오. 고속도로 건설은 모래 폭풍 때문에 어렵다.[35]
낙타를 쓰지는 않지만, 아가데즈와 빌마, 팀북투와 타우데니 사이의, 상대적으로 가까운 무역로가 조금이나마 활성화되어 있다. 전통적인 대상(카라반) 경로는 대부분 낙타를 사용하지 않는다. 그러나 아가데즈에서 빌마나, 팀북투에서 타우데니로의 거리가 짧은 경로는 정기적으로 소금 대상인 아자라이가 이용하고 있다. 모래 언덕이 이어져 있고 모래질이 부드러운 경로에서는 트럭보다 낙타가 적합하다. 투아레그족의 일부는 낙타를 이용한 전통적인 교역 경로를 사용하고 있으며, 사하라 사막을 횡단하는 매년 6개월에 걸친 2400 킬로미터가량의 여정을 통해 내륙 사막에서 사막 변두리의 마을로 소금을 운반하고 있다.[37] 21세기 이후의 정정 불안으로 인해, 최근에는 외부인이 교역로에 접근하기 어려워지고 있다.
5. 2. 무장 조직의 활동과 치안 불안
1591년 모로코가 사하라 사막을 건너와 팀북투와 가오를 공격해 전쟁을 일으켰고, 1592년까지 이어진 이 전쟁은 무역을 쇠퇴하게 만들었다. 많이 줄어들었지만 무역은 계속되었고, 1890년대에 프랑스가 사헬에 침략하여 철도를 놓고 나서는 다니기가 더 쉬워졌다. 그러나 1960년대 아프리카의 나라들이 독립한 뒤에는 무역로가 국경으로 막히게 되었고, 투아레그족의 민족주의를 지지하는 정부는 사하라 종단 무역에 비협조적이었다. 1990년대의 투아레그 반란과 알제리 내전으로 많은 육로가 막혀 버렸다.현재 몇몇 타맥 포장 도로로 적은 수의 트럭이 소금과 연료를 싣고 다닌다. 아프리카 연합과 아프리카 개발 은행은 경제 개발을 촉진하기 위해 알제에서 라고스까지 타만라세트를 경유하는 사하라 횡단 고속도로를 지원하며, 후자는 니제르를 통과하여 알제리로 수출되는 상품으로 인해 차드와의 국경에서 교통량이 증가했다고 언급했다.[35] 이 도로는 니제르 북부의 200 km 구간을 제외하고는 포장되어 있지만, 국경 제한으로 인해 여전히 교통에 지장을 주고 있다.[35] 사하라 횡단 무역, 특히 연료와 소금을 운송하는 트럭은 극소수에 불과하다.[35]
독립을 요구하는 투아레그족 외에도, 이슬람주의를 내세우는 알 카에다나 보코 하람 등의 무장 조직도 사하라 무역 지역을 거점으로 삼게 되었다. 보코 하람은 2002년에 결성된 이슬람주의 단체에서 비롯되었다. 보코 하람은 19세기에 시작된 지하드가 완료되지 않았다고 주장하며 이슬람 국가의 수립과 샤리아의 전국적 도입을 요구한다. 그 외에 2007년에 결성된 이슬람 마그레브 알 카에다 기구(AQIM)나 2011년에 결성된 서아프리카의 타우히드와 지하드 운동(MUJAO) 등이 있다.
무장 조직은 자금을 얻기 위해 마약 거래에 관여하고 있으며, 중남미산 마리화나와 코카인은 서아프리카를 경유하여 4륜 구동차나 비행기로 유럽과 서아시아로 밀수되고 있다. 2012년 시점에는 세계 마약 거래의 약 15%가 사헬을 통과하는 것으로 알려져 있다. 2007년 이후 무장 조직의 활동이 활발해지면서 테러와 납치 사건이 잇따랐다. 말리에서는 말리 북부 분쟁(2012년)이 일어나 투아레그군이 톤부크투를 점령했고, 알제리의 이나메나스에서는 알제리 인질 사건(2013년)이 일어났다. 보코 하람은 이슬람 하에서의 노예제 부활을 선언하고, 여학생을 표적으로 한 나이지리아 여학생 납치 사건(2014년)을 일으켰다. 과거에 소금을 채취했던 테가자의 폐광도 알 카에다 계열 무장 조직의 거점이 되었다.
사하라 무역을 통해 학문의 도시가 된 톤부크투는 2013년에 이슬람 마그레브 알 카에다 기구(AQIM)에 점령되었다. 아흐마드 바바 연구소의 고문서가 불탔고, 점령 전에 반출된 고문서 37만 7000권과 숨겨져 있던 고문서 1만 603권은 무사했다.
6. 사하라 종단 무역의 영향
6. 1. 이슬람교의 확산과 문화 융합
|thumb|서사하라의 무역로 (1000~1500년경). 금광은 옅은 갈색 음영으로 표시: 밤부크, 부레, 로비, 아칸.]]
8세기경, 베르베르 상인들은 이슬람과의 접촉을 늘려 개종을 장려했고, 무슬림들이 가나로 여행했다. 가나의 많은 사람들이 이슬람으로 개종했고, 그 결과 제국의 무역이 특혜를 받았을 가능성이 크다. 1050년경, 가나는 아우다가스트를 알모라비드 왕조에게 잃었지만, 밤부크 주변의 새로운 금광이 도시를 통한 무역을 줄였고, 대신 나중에 말리 제국을 세운 남쪽의 말린케에게 이익을 가져다주었다. 가나와 달리 말리는 건국 이래 이슬람 왕국이었으며, 그 아래에서 금-소금 무역이 계속되었다. 다른 덜 중요한 무역 상품으로는 노예, 남쪽의 콜라 열매, 북쪽의 노예 구슬과 백합 조개 (화폐로 사용)가 있었다. 나이저강의 굽이진 곳에 있는 주요 도시들, 즉 가오와 제네를 포함하여 말리 시대에 번성했고, 특히 팀북투는 엄청난 부로 인해 유럽 전역에 알려지게 되었다. 서아프리카 남부의 중요한 무역 중심지는 숲과 사바나 사이의 전환 지역에서 발달했다. 예를 들어 베고와 보노 만소 (오늘날의 가나)와 본두쿠 (오늘날의 코트디부아르)가 있다. 서부 무역로는 계속 중요했는데, 와단, 우알라타, 칭게티는 현재 모리타니의 주요 무역 중심지였으며, 투아레그 마을인 아소데와 나중에는 아가데즈는 현재 니제르의 동쪽 노선을 따라 성장했다.
동부 사하라 횡단 노선은 카넴-보르누 제국뿐만 아니라 가나 제국, 말리 제국, 그리고 차드호 지역을 중심으로 한 송가이 제국의 발전을 이끌었다. 이 무역로는 다소 효율성이 떨어졌고 알모하드 왕조의 정복과 같은 서부의 혼란이 있을 때만 크게 부상했다.
사하라 종단 무역과 관련하여 이슬람교가 사하라 사막 이남 아프리카로 전파되었다.[29] 이슬람교는 무역로를 통해 전파되었고, 이슬람교로 개종한 아프리카인들은 무역과 상업을 증가시켰으며, 이는 무역 인구를 증가시켰다.[29]
역사학자들은 이슬람교가 무역을 촉진한 데 대해 많은 이유를 제시한다. 이슬람교는 무역이 이루어지는 공통의 가치와 규칙을 확립했다.[29] 이슬람교는 서로를 신뢰하는 신자들의 네트워크를 만들어, 개인적으로 서로 알지 못하더라도 서로 거래할 수 있게 했다.[30] 이러한 무역 네트워크는 이슬람교 이전에도 존재했지만 규모가 훨씬 작았다. 이슬람교의 전파는 네트워크의 노드 수를 늘리고 취약성을 감소시켰다.[31] 또한, 무역의 공통 언어로서의 아랍어 사용과 코란 학교를 통한 문해력 증가는 상업을 촉진했다.[32]
상업을 하는 무슬림 상인들은 또한 점차적으로 자신의 무역 네트워크를 따라 이슬람교를 전파했다. 무슬림 상인들과의 사회적 교류는 많은 아프리카인들이 이슬람교로 개종하도록 이끌었고, 많은 상인들이 현지 여성과 결혼하여 자녀를 무슬림으로 키웠다.[32]
이슬람교는 10세기 말에 서부 수단으로, 11세기에는 차드로, 12세기와 13세기에는 하우사 지역으로 전파되었다. 1200년경 서아프리카의 많은 통치 엘리트들이 이슬람교로 개종했으며, 1200년부터 1500년까지 아프리카에서 이슬람교로의 상당한 개종이 이루어졌다.[33]
고대 후기에 확립된 사하라 횡단 노예 무역[20]은 중세 시대에도 계속되었다. 사하라 사막을 건너온 노예들은 주로 부유한 가족의 하인[24]과 첩으로 사용되었다.[25] 일부는 이집트와 모로코의 군대에서 복무했다.[25] 예를 들어, 17세기 술탄 무라예 이스마일 자신도 노예의 아들이었고, 그의 지지를 위해 흑인 노예 군대에 의존했다. 서아프리카 국가들은 고도로 훈련된 노예 군인을 수입했다.[25] 10세기부터 19세기까지 매년 약 6,000~7,000명의 노예가 북쪽으로 수송된 것으로 추산된다.[26] 사하라 횡단 대상 무역로를 따라 최대 900만 명의 노예가 수출되었을 수 있다.[27]
6. 2. 서아프리카 제국들의 번영과 쇠퇴
포르투갈의 진출이 서아프리카 해안을 따라 이어지면서 유럽과 서아프리카 간의 새로운 무역 통로가 열렸다. 16세기 초, 1445년부터 해안에 팩토리와 같은 유럽의 무역 기지가 세워지면서 유럽과의 무역이 서아프리카에게 중요해졌다. 북아프리카는 정치적, 경제적 중요성이 모두 감소했으며, 사하라 횡단은 여전히 길고 위험했다. 1591~92년의 톤디비 전투는 사하라 횡단 무역에 큰 타격을 주었다. 사디 술탄 아흐마드 알 만수르가 조직한 군사 원정에서 모로코는 사하라 사막을 건너 팀북투, 가오 및 주요 무역 중심지를 공격하여 건물과 재산을 파괴하고 주요 시민들을 추방했다. 이 무역 중단으로 인해 이들 도시의 중요성이 급격히 감소했고, 그 결과 발생한 적대감은 무역을 상당히 감소시켰다.사하라 횡단 무역은 크게 축소되었지만 계속되었다. 그러나 서아프리카 해안으로 가는 무역로는, 특히 1890년대 프랑스가 사헬 지역을 침공하고 내륙으로 철도를 건설한 이후 점점 더 쉬워졌다. 다카르에서 알제까지 나이저 강 유역을 경유하는 철도 노선이 계획되었지만 건설되지는 않았다. 1960년대 이 지역 국가들이 독립하면서 남북 간의 노선은 국경에 의해 단절되었다. 각 국가 정부는 투아레그 민족주의에 적대적이었기 때문에 사하라 횡단 무역을 유지하거나 지원하려는 노력을 거의 기울이지 않았고, 1990년대의 투아레그 반란과 알제리 내전은 이러한 노선을 더욱 파괴하여 많은 노선을 폐쇄시켰다.
전통적인 대상 노선에는 낙타가 거의 없지만, 아가데즈에서 빌마로, 팀북투에서 타우데니로 가는 더 짧은 아잘라이 노선은 여전히 정기적으로, 비록 가볍게 사용되고 있다. 투아레그족의 일부는 여전히 전통적인 무역로를 사용하며, 종종 매년 2,400 km를 낙타를 타고 사하라 사막을 횡단하며 사막 내륙에서 사막 가장자리의 공동체로 운반된 소금을 거래한다.[34]
6. 3. 노예 무역의 확대와 그 비극
17세기부터 18세기까지 사하라 무역이 활발해지면서 카넴-보르누 제국과 하우사 제국을 중심으로 노예 무역이 성행하였다. 노예 사냥이 증가하면서 카메룬과 차드에는 신체 변형의 관습이 생겨났는데, 이는 노예 사냥을 피하기 위한 흔적이라는 설도 있다.7. 지리
7. 1. 사하라 사막
사하라 사막은 북아프리카와 사하라 사막 이남 아프리카 사이에 위치하며, 지중해 경제와 니제르 분지 경제를 가르는 공간이다. 기계화된 운송 수단 없이 이 공간을 넘는 것은 예상되는 이익이 운송 비용과 도중의 위험 예상을 상회하는 예외적인 경우에만 가치가 있다[36].
사하라 사막 일대는 1억 8000만 년 전에 염호 아래에 있었으며, 교역품인 염광의 근원이 되었다. 11000년 전부터 5000년 전까지는 습윤기로 물로 덮인 지역이 많았고, 인간은 중앙 고지대에서 생활했다. 당시에는 기린, 코끼리, 코뿔소, 하마, 영양 등의 야생 동물과 양, 염소 등의 가축이 서식하고 있었으며, 인간은 수렵·어업·목축을 행했다. 이것들은 유물과 암각화에서 판명되었다. 기원전 3000년경부터의 건조화로 인간은 사바나와 지중해 연안으로 이주했다고 추측된다. 사하라 사막의 기후는 교역에도 영향을 미치고 있으며, 8세기부터 16세기에 걸쳐 서아프리카는 비교적 습윤했지만, 17세기 이후의 건조화는 이주를 일으키고 교역이 감소하는 한 원인이 되었다.
7. 2. 사헬 지대
사하라 사막 주변과 사하라 사막 이남의 남쪽 가장자리를 사헬이라고 부르며, 사바나가 펼쳐져 있다. 사하라 사막의 남쪽 가장자리에는 사헬의 스텝이 펼쳐져 있으며, 그 남쪽에는 수단 사바나/Sudanian savanna영어라고 불리는 관목과 벼과 식물이 많은 지대가 있고, 더 남쪽에는 나무가 많은 기니 숲-사바나 모자이크/Guinean forest–savanna mosaic영어가 있다.
국가로는 모리타니, 세네갈 북부, 말리, 부르키나파소, 니제르, 차드, 알제리 남부, 리비아 남부에 해당하며, 인구는 8천만 명에 달한다. 과거에는 프랑스 식민지였던 지역이 많다.
7. 3. 니제르 강
니제르강은 사하라 사막 남쪽을 흘러 북쪽 사막과 남쪽 사바나의 교역을 연결하고 있다. 사막이나 사바나에서는 유목민이 장거리를 이동하며 생활하고, 교역도 유목민이 담당했기 때문에 교역로는 유목민의 루트와 겹쳐진다. 니제르 강의 삼각주 지대에서는 농민과 어민이 생활하며 식량이나 의류 등 생활 물자를 사막의 도시에 보냈다.강은 사하라 교역의 교역품인 사금의 산지이기도 했다. 세네갈강, 니제르 강 상류, 볼타강의 삼림 등이 채굴 장소로 알려져 있으며, 시대와 함께 변해갔다.
7. 4. 지중해
사하라 사막 북쪽에 위치한 지중해에서는 고대부터 무역을 통해 귀금속이 동쪽으로 운반되었다. 귀금속은 알프스, 사르데냐, 이베리아 반도 등에서 채굴되었다. 8세기 이후에는 사하라 교역을 통해 서아프리카산 금이 지중해 연안으로 운반되면서 북아프리카, 안달루스, 서아시아의 번영의 기반이 되었다. 15세기 이후에는 카탈루냐, 프로방스, 베네치아 등 유럽 각지의 상인들도 금을 찾아 북아프리카로 진출했다.8. 교역품 및 캐러밴
8. 1. 주요 교역품
역사적으로 사하라 종단 무역의 주요 교역품은 소금, 금, 노예, 보라색 고둥, 콜라 열매였다. 소금과 콜라 열매는 21세기 이후에도 거래된다. 대상의 낙타가 짊어질 수 있는 무게는 100kg에서 120kg이며, 채산성을 고려하여 사치품이나 국가가 필요로 하는 품목이 주로 거래되었다.
소금은 염산이나 염광에서 채굴되어 남쪽으로 운반되었다. 염광은 아우릴, 테가자, 등에 있었다. 소금은 교역로의 정기 시장에서 각 지역의 산물과 교환되었으며, 금이나 콜라와도 교환되었다. 21세기 이후에도 타우데니에서 채굴된 소금이 거래되고 있다. 암염은 판 모양으로 깎여 '바'라고 불렸으며, 무게는 한 개당 약 30kg이었다.
금은 서수단의 세네갈강에서 생산되는 사금이 주를 이루었으며, '수단의 금'이라고도 불렸다. 북쪽에서 운반되는 소금과 교환되었으며, 이슬람 왕조의 디나르나 유럽의 두카토, 플로린 등 금화의 소재가 되었다. 풍부한 금으로 인해 가나, 가오, 말리, 송가이 등의 국가가 번영했고, 지중해 연안에는 '황금이 당근처럼 흙에서 솟아난다'는 전승이 생겨났다. 금 생산지에서는 금보다 보라색 고둥의 조개 화폐, 구리, 소금, 천 등이 화폐로 사용되었고, 금은 장신구나 선물로 사용되었다. 16세기에는 사금 채취가 고갈되기 시작했다.
노예는 소금과 금 다음으로 고가(高價)의 교역품이었으며, 9세기경부터 마그레브, 안달루스, 이집트, 아라비아 반도, 메소포타미아로 운반되었다. 아랍어 문헌에는 흑인을 열등한 인간으로 기록한 내용이 나타나기 시작했다. 알 마수디의 『황금의 목장과 보석의 광산』(947년)에는 흑인을 '지능이 부족하고, 지성이 약하다'고 기술되어 있다. 16세기까지 연평균 4000명에서 5100명, 그 이후에는 모로코와 하우사 제국의 영향으로 7000명에 달하는 노예가 교역되었다고 한다. 주로 젊은 여성이 첩이나 하녀로, 남성은 오아시스의 대추야자 밭 관리자, 병사, 관료가 되었다. 유럽 국가들의 대서양 노예 무역과는 규모와 노예의 취급 방식에 차이가 있었다.
보라색 고둥은 몰디브 제도에서 채취되어 인도양을 넘어 아프리카에서 조개 화폐로 사용되었다. 9세기경부터 몰디브의 보라색 고둥이 운반되었다고 하며, 홍해에서 북아프리카를 거쳐 교역로로 들어가는 루트나 지중해 연안을 따라 사하라 사막을 횡단하는 루트가 사용되었다.
콜라 열매는 서아프리카에서 널리 사용되는 기호품으로, 14세기 이후 사하라 교역에서 취급되기 시작했다. 신선한 열매를 썰어 씹는 껌처럼 사용하여 졸음을 쫓거나 흥분제로 사용했다. 식감은 생 당근과 비슷하며, 떫은맛이 난다. 삼림 지대의 콜라 나무에서 생산되어 2000km 이상 운반되기도 했으며, 고온과 건조로 인해 품질 유지가 어려워 부와 권력의 상징으로 여겨졌다.
기타 품목으로는 후추, 상아, 가죽, 타조 깃털, 구리, 유리, 구슬, 고급 직물, 말, 대리석, 헤나 씨앗, 도자기, 인디고, 생강, 코코넛 등이 있었다. 농산물은 잉여가 적고, 종류가 같은 지역이 광범위하며, 운반 수단의 부재로 인해 교역품으로 선택되지 않았다.
8. 2. 캐러밴과 낙타
사하라 횡단 무역의 중심에는 아마지그인, 하우사족, 만데계의 줄라족과 야르시족, 투아레그족 등이 있었으며, 14세기경에는 유대인도 참여했다. 이들은 교역로를 따라 사는 사람들에게 외부인이었다. 교역 집단의 다수는 이슬람교를 신봉했고, 아랍어 문자 문화를 가지고 있었으며, 장의나 장신구 등의 위신재를 가져와 각지의 정치 지도자에게 영향력을 가졌다.카라반 운반에는 단봉낙타가 사용되었으며, 낙타는 아랍계 민족이 사하라를 넘어 정착하는 데 도움이 되었다. 3세기경 가축화된 낙타는 아마지그인이 사용했으며, 사하라 사막 전체를 종단하는 정기적인 왕래를 가능하게 했다. 그러나 일정한 교역로가 생기는 것은 7세기에서 8세기에 서아프리카가 이슬람교로 개종한 이후이다.
소금을 운반하는 카라반은 아자라이라고 불리며, 타마셰크어로 "만나기 위해 헤어진다"는 뜻이다. 아자라이는 소금 상인과 계약을 맺고 수송 대가로 암염판인 바 4장 중 3장을 보수로 받았는데, 도적에게 습격당할 위험이 있어 보수가 높았다. 카라반은 더운 낮 시간을 피해 한밤중부터 오전까지 이동했으며, 한밤중 기온은 2도, 태양이 떠오르면 35도를 넘었다. 물과 낙타 먹이를 모두 운반할 수 없었기 때문에, 돌아갈 때 사용할 물이나 먹이를 도중에 묻어두는 등의 방법을 사용했다.
21세기 투아레그족의 아자라이는 낙타 300마리로 편성되었다. 과거 카라반 규모는 이븐 바투타에 따르면 평균 1000마리였지만, 1만 2천 마리에 달하는 것도 있었다. 사막에 정통한 아마지그인 가이드가 높은 보수로 동행하여 동족 유목민에게 통행 안전을 보장했다. 카라반의 성공은 불확실했고 세심한 준비가 필요했다. 전체 여정에 필요한 물을 운반할 수 없었기 때문에, 오아시스가 며칠이나 멀리 떨어진 곳에 있는 동안 심부름꾼이 오아시스로 먼저 가서 물을 확보했다.
9. 정치
교역로가 지나는 가나, 말리, 가오 등 사하라 사막 남쪽 가장자리의 국가들은 사하라 교역을 통해 경제적 기반을 얻었다. 그러나 대상(隊商, 캐러밴)은 자위 수단과 독자적인 조직을 가지고 있었으며, 각지의 정치 지배자로부터 독립되어 있었다. 대상은 선물이나 공물을 통해 정치 지배자와 교류하면서도, 정치 지배자의 명령에 따르지 않거나 때로는 대립하기도 했다. 이 때문에 많은 정치 지배자들은 대상에 대한 과도한 간섭은 피하면서, 교역의 이익을 얻으려 했다.
팀북투, 푸이텐가, 사라가 등 사하라 교역으로 번성한 도시는 정치의 중심지가 아니었다.
정치 지배자와 교역의 관계는 전승에도 남아 있다. 맘푸르시족/Mamprusi people영어의 수장 아타비아는 수도인 감바가/Gambaga영어에 하우사 상인이 늘어나 교역으로 번성하자 날레르구/Nalerigu영어로 수도를 옮기고, 감바가는 이맘의 자치에 맡겼다. 그러자 감바가는 더욱 번영했다고 한다. 모시족, 다곤바족, 맘푸르시족 사이에서는 수장이 시장에 가는 것이 금지되어 있다. 그 이유는 시장의 질서가 문란해지는 것을 경계했기 때문이다.
교역과 정치의 권력이 분리되어 있는 경우에는, 교역의 경제 논리에 제동이 걸려 있었다. 금 채굴에는 현지 상인이 관여하고, 아마지그족 상인은 참여할 수 없었다. 그러나 그 제동이 없어지고, 각지의 정치 지배자와 상인이 결합되면서 17세기 이후 노예 무역이 증가했다. 노예 무역을 재원으로 하는 수장들은 인근 민족으로부터 붙잡은 노예를 상인에게 팔았고, 상인은 북아프리카나 기니 만 연안으로 노예를 운반했다. 이 때문에 서아프리카에서는 노예 무역에 저항하는 민족에 의한 지하드와 건국도 일어났다. 당시의 지하드는 20세기 이후의 무장 세력이 활동의 근거로 삼기도 한다.
19세기 이후 유럽의 식민지화로 인해 사하라 교역은 쇠퇴했다. 20세기 후반 아프리카 각지가 식민지에서 독립한 후에는 국경으로 인해 교역로와 교역자의 거주지가 분단되어 생활 기반이 위협받았다. 이 때문에 주로 교역을 담당해 온 투아레그족은 반란을 일으켰다.
9. 1. 정치 세력과 무역의 관계
교역로가 지나는 가나, 말리, 가오 등 사하라 사막 남쪽 가장자리의 국가들은 사하라 교역을 통해 경제적 기반을 얻었다. 그러나 대상(隊商, 캐러밴)은 자위 수단과 독자적인 조직을 가지고 있었으며, 각지의 정치 지배자로부터 독립되어 있었다. 대상은 선물이나 공물을 통해 정치 지배자와 교류하면서도, 정치 지배자의 명령에 따르지 않거나 때로는 대립하기도 했다. 이 때문에 많은 정치 지배자들은 대상에 대한 과도한 간섭은 피하면서, 교역의 이익을 얻으려 했다.
팀북투, 푸이텐가, 사라가 등 사하라 교역으로 번성한 도시는 정치의 중심지가 아니었다.
정치 지배자와 교역의 관계는 전승에도 남아 있다. 맘푸르시족/Mamprusi people영어의 수장 아타비아는 수도인 감바가/Gambaga영어에 하우사 상인이 늘어나 교역으로 번성하자 날레르구/Nalerigu영어로 수도를 옮기고, 감바가는 이맘의 자치에 맡겼다. 그러자 감바가는 더욱 번영했다고 한다. 모시족, 다곤바족, 맘푸르시족 사이에서는 수장이 시장에 가는 것이 금지되어 있다. 그 이유는 시장의 질서가 문란해지는 것을 경계했기 때문이다.
교역과 정치의 권력이 분리되어 있는 경우에는, 교역의 경제 논리에 제동이 걸려 있었다. 금 채굴에는 현지 상인이 관여하고, 아마지그족 상인은 참여할 수 없었다. 그러나 그 제동이 없어지고, 각지의 정치 지배자와 상인이 결합되면서 17세기 이후 노예 무역이 증가했다. 노예 무역을 재원으로 하는 수장들은 인근 민족으로부터 붙잡은 노예를 상인에게 팔았고, 상인은 북아프리카나 기니 만 연안으로 노예를 운반했다. 이 때문에 서아프리카에서는 노예 무역에 저항하는 민족에 의한 지하드와 건국도 일어났다. 당시의 지하드는 20세기 이후의 무장 세력이 활동의 근거로 삼기도 한다.
19세기 이후 유럽의 식민지화로 인해 사하라 교역은 쇠퇴했다. 20세기 후반 아프리카 각지가 식민지에서 독립한 후에는 국경으로 인해 교역로와 교역자의 거주지가 분단되어 생활 기반이 위협받았다. 이 때문에 주로 교역을 담당해 온 투아레그족은 반란을 일으켰다.
9. 2. 이슬람 왕조와 무역
말리크파의 이슬람 왕조로 건국된 무라비트 왕조는 가나 왕국과 안달루스를 정복하여, 사하라 교역의 남북은 처음으로 세네갈에서 이베리아 반도까지 연결되었다. 모로코는 그전까지 이드리시 왕조에서는 은화와 동전이 중심이었지만, 무라비트 왕조 이후에는 사하라 교역을 통한 금이 유입되어 금화가 중심이 되었다. 무라비트 왕조의 디나르 금화는 시질마사, 그라나다, 세비야를 중심으로 발행되었으며, 품질이 좋았기 때문에 교역을 촉진했다. 무라비트 왕조의 사하라 지배는 1087년 또는 1088년에 끝나 단명했지만, 아그마트, 누르, 마라케시, 페스의 상인들에 의해 금은 북방으로 계속 운반되었다. 무라비트 왕조의 정복에 의한 가나의 쇠퇴는, 후에 말리가 건국되는 한 원인이 되었다.참조
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뉴스
ドキュメンタリー映画『Caravan to the Future』トーク＆ミニライブ付き上映会（出演：デコート豊崎アリサ、ウスマン・アグ・モサ、石田昌隆）
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2018
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