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알프레드 피처드 슬로언

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목차

1. 개요

알프레드 피처드 슬로언은 1875년에 태어나 1956년까지 제너럴 모터스(GM)의 사장, 회장을 역임하며 GM을 세계 최대 자동차 회사로 성장시킨 인물이다. 그는 1899년 하이엇 롤러 베어링 사장으로 자동차 부품 시장에 진출했으며, GM 부사장, 사장, 회장을 거치며 연간 모델 체인지, 브랜드 계층화, 할부 금융 시스템 도입 등 혁신적인 경영 방식을 도입했다. 슬로언은 대량 생산 시스템을 고도화하고 투자 수익률(ROI) 중심의 회계 기법을 도입하여 GM의 성장을 이끌었지만, 노동조합과의 갈등, 나치 독일과의 협력, 지나치게 합리적인 경영 방식 등으로 비판을 받기도 했다. 그는 MIT 슬론 경영대학원 설립을 지원하는 등 사회 공헌 활동에도 기여했으며, 1964년에는 자서전 《나의 GM 시절》을 출간했다.

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알프레드 피처드 슬로언 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
1937년의 알프레드 P. 슬론
본명Alfred Pritchard Sloan Jr.
출생일1875년 5월 23일
출생지뉴헤이븐, 코네티컷주, 미국
사망일1966년 2월 17일
사망지뉴욕 시, 미국
국적미국
알려진 직업제너럴 모터스 사장 & CEO
교육브루클린 폴리테크닉 대학교, 매사추세츠 공과대학교
배우자Irene Jackson
경력
가족 관계
기타 정보

2. 생애 및 경력

1926년 12월 27일자 ''타임'' 표지


알프레드 P. 슬로언은 코네티컷주 뉴헤이븐에서 태어나 전기 공학을 공부하고 매사추세츠 공과대학교(MIT)를 졸업했다. 1899년 니들 베어링・볼 베어링을 제조하는 하이엇 롤러 베어링(Hyatt Roller Bearing)사의 사장이 되었다. 20세기 초 포드 자동차도 잠시 하이엇사의 베어링을 사용했다. 1916년 하이엇사는 유나이티드 모터스 코퍼레이션(United Motors Corporation)과 합병했고, 최종적으로 제너럴 모터스(GM)의 일부가 되었다. 슬론은 이 회사의 부사장이 되었고, 1923년에는 사장, 1937년에는 이사회 회장이 되었다.

슬론 아래의 GM은 투자 수익과 같은 재무 통계로 다양한 운영을 관리하는 것으로 유명해졌다. 이러한 측정은 GM 부사장 도널드슨 브라운(Donaldson Brown)에 의해 GM에 도입되었으며, 그는 GM 부사장 존 J. 라스코브(John J. Raskob)의 제자였다. 라스코브는 피에르 S. 듀퐁과 듀퐁(DuPont)사에 고문으로 GM에 합류했다. 듀퐁사는 1920년대에 GM을 주로 운영한 주요 투자자였다.

슬론은 연간 스타일 변경을 확립한 것으로 인정받았으며, 여기에서 계획적 진부화의 개념이 나왔다.[8] 그는 또한 쉐보레, 폰티악, 올즈모빌, 뷰익 및 캐딜락과 같은 가격 구조를 확립하여 (최저가에서 최고가까지) 성공의 사다리로 불리며 서로 경쟁하지 않았고, 구매자는 나이가 들면서 구매력과 선호도가 바뀌어도 GM "가족"에 머물 수 있었다. 1919년, 그와 그의 회사 부관들은 제너럴 모터스 어셉턴스 컴퍼니(General Motors Acceptance Corporation)를 설립하여 자동차 구매자들이 포드의 저렴한 자동차를 사기 위해 몇 년 동안 저축할 필요 없이 자동차 대출 신용 시스템을 사실상 발명했다.[9] 이러한 개념은 1920년대 포드의 변화에 대한 저항과 함께 1930년대 초에 GM을 업계 판매 선두주자로 만들었고, 그 위치를 70년 이상 유지했다. 슬론의 지휘 아래 GM은 세계가 이제껏 알았던 가장 큰 산업 기업이 되었다.

1930년대 GM은 오랫동안 노동조합에 적대적이었고, 새롭게 조직되어 노동 권리를 요구하는 노동자들과 통제권을 위한 장기간의 경쟁을 벌였다.[14] 슬론은 헨리 포드와 관련된 종류의 폭력을 싫어했다. 그는 정보를 수집하고 노동 조합 활동을 감시하기 위해 내부 비밀 장치를 투자하여 첩보 활동을 선호했다. 노동자들이 1936년에 대규모 플린트 점거 파업을 조직했을 때, 슬론은 그러한 공개적인 전술 앞에서 간첩 행위가 거의 가치가 없다는 것을 알게 되었고, 대신 성공적인 파업은 전미 자동차 노동조합(United Auto Workers)을 GM 노동자들의 배타적 교섭 대표로 합법화했다.[10]

MIT 빌딩 E62, 슬론 경영대학원


세계 최초의 대학 기반 임원 교육 프로그램인 슬론 펠로우(Sloan Fellows)는 1931년 슬론의 후원하에 MIT에서 시작되었다. 슬론 재단의 보조금은 1952년 MIT 산업 경영 대학원을 설립하여 "이상적인 관리자"를 교육하는 역할을 맡았고, 이 학교는 슬론의 이름을 따서 MIT 슬론 경영대학원(MIT Sloan School of Management)으로 개명되었으며, 세계 최고의 비즈니스 스쿨 중 하나이다. 추가 보조금은 1955년 코넬 대학교에 슬론 병원 행정 연구소(미국 최초의 2년제 대학원 프로그램), 1957년 스탠퍼드 경영대학원에 슬론 펠로우 프로그램, 1965년 런던 비즈니스 스쿨에 설립되었다.[11] 1976년에 학위 프로그램이 되었고, 경영학 석사 학위를 수여했다. 슬론의 이름은 또한 뉴욕의 메모리얼 슬론-케터링 암센터(Memorial Sloan-Kettering Cancer Center)에도 남아 있다. 1951년, 슬론은 "뉴욕시에 대한 뛰어난 공헌을 인정하여" 뉴욕 백주년 협회의 금메달을 받았다.

자동차 산업의 진화를 보여주는 슬론 박물관(Alfred P. Sloan Museum)과 순회 전시관은 미시간주 플린트에 있다.[12]

슬론은 록펠러 센터에 있는 30 록펠러 플라자, 현재 GE 빌딩에 사무실을 유지했다.[13] 그는 1956년 4월 2일 GM 회장직에서 은퇴했다. 그의 회고록이자 경영 논문인 ''제너럴 모터스와의 나의 해''는[2] 대략 이 즈음에 거의 완성되었지만, GM에 대한 독점 금지법 소송을 지원하는 데 사용될 것을 우려한 GM의 법률팀이 거의 10년 동안 출판을 보류했다. 결국 1964년에 출판되었다. 슬론은 1966년에 사망했다.[14]

슬론은 1975년에 주니어 어치브먼트(Junior Achievement) 미국 비즈니스 명예의 전당에 헌액되었다.

2. 1. 초기 생애와 교육

코네티컷주 뉴헤이븐에서 태어난 슬론은 브루클린 공과대학에서 전기 공학을 공부했고, 1895년 매사추세츠 공과대학교(MIT)를 졸업했다. MIT에 다니는 동안 그는 델타 업실론 형제단에 가입했다.[1]

2. 2. 하이엇 롤러 베어링 사장

1899년 하이엇(Hyatt Roller Bearing)사의 사장이 되었다. 하이얏 롤러 베어링사는 니들 베어링과 볼 베어링을 제조하였다.[5] 20세기 초 포드 자동차는 하이엇사의 베어링을 사용했다.[7] 1916년 하이엇사는 유나이티드 모터스 코퍼레이션(United Motors Corporation)과 합병되었고, 이후 제너럴 모터스(GM)의 일부가 되었다.

2. 3. 제너럴 모터스 부사장, 사장, 회장

1916년 하이엇은 다른 회사들과 합병하여 유나이티드 모터스 컴퍼니(United Motors Company)가 되었고,[7] 곧 제너럴 모터스(General Motors Corporation)의 일부가 되었다. 슬론은 GM의 부사장이 되었고, 이후 1923년 사장이 되었으며,[7] 1937년 회장이 되었다.

3. 경영 방식

슬론은 대량 생산 방식 개선, 수익률을 높이는 회계 기법 도입, 모델 체인지 등의 마케팅 기법을 통해 GM을 성장시켰으며, 이는 다른 회사 경영에도 큰 영향을 미쳤다.[37]

슬론은 매년 모델 체인지를 하는 마케팅 기법을 확립했다. 모델 체인지를 통해 소비자들의 자동차는 곧 시대에 뒤떨어지게 되어 구매 수요를 촉진하고 신차가 계속 판매되는 시스템(계획적 진부화)을 만들었다.

GM은 저가형부터 고가형까지 시보레, 폰티액, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락과 같은 브랜드 계층을 설정하고, 상품 지향도 미묘하게 바꾸어 소비자의 모든 희망을 충족시키는 풀 라인업 체제를 갖추었다. 이를 통해 GM 대중차 소유자가 더 고급스러운 차종으로 바꾸고 싶을 때도 다른 고급차 제조사로 고객을 빼앗기지 않고 다시 GM 브랜드에서 선택받을 수 있었다.

이러한 기법은 '슬론주의'로 경영학 사례 연구에서 중요하게 다루어지지만, 배지 엔지니어링에 의한 유사 차종의 난립, 진부한 부품의 오랜 재사용 등의 폐해도 낳았다. 슬론의 이름을 딴 "''Sloaning''"이 "지겹다"는 의미의 형용 동사로 비판적으로 사용되기도 했다.

1920년대 초, 경쟁사이자 미국 최대 자동차 회사였던 포드는 GM식 기법을 거부하고, 포드 모델 T의 단일 차종 대량 생산과 저가화에 집중했다. 그러나 다양하고 매년 모델 체인지를 하는 차종을 판매하는 GM이 포드를 따돌리고 1930년대에는 자동차 업계의 정점에 서서 오랫동안 미국 최대의 제조사로 군림했다. 슬론 시기, GM은 세계 최대 규모이자 세계 유수의 이익을 자랑하는 제조업 기업이었다.

슬론 시기, 미국의 노면 전차 업자들은 철로를 폐지하고, 잇따라 버스로 전환했다. 이러한 전환을 제너럴 모터스, 파이어스톤, 스탠다드 오일 오브 캘리포니아, 맥 트럭 등 자동차 관련 기업이 매출을 늘리기 위해 꾸민 것이라고 생각하는 음모론(미국 노면 전차 스캔들)도 있었다. 1930년대에는 오랫동안 노동조합과 적대 관계를 유지해 온 GM이 새롭게 조직된 조합과의 항쟁에 직면했다. 슬론은 표면적으로는 폭력적인 수단을 사용하지 않고, 조합 내부에 내통자를 보내는 등 대항했지만, 1936년에는 대규모 농성 파업을 겪었다.[37]

3. 1. 대량 생산 시스템의 혁신

슬론은 대량 생산 방식 개선, 수익률을 높이는 회계 기법 도입, 모델 체인지 등의 마케팅 기법을 통해 GM을 성장시켰으며, 이는 다른 회사 경영에도 큰 영향을 미쳤다.[37]

GM은 투자 수익률(ROI) 등의 재무 지표를 활용하여 다양한 부문을 경영했다. 이러한 지표는 회계 담당 중역 도널드슨 브라운(Donaldson Brown)이 도입했으며, GM 부사장 존 J. 라스코브(John J. Raskob)의 지지를 받았다. 라스코브는 GM의 43%를 소유한 듀폰 사의 피에르 S. 듀폰(Pierre du Pont)에 의해 듀폰에서 GM으로 파견되었다. 이러한 회계 기법은 수익률 향상에 크게 기여하여 미국 기업 경영에도 큰 영향을 미쳤다. 그러나 린 생산 방식 도입의 장애가 되었고, 노동자를 비용 절감의 협력자가 아닌 비용을 소비하는 존재로만 본다는 비판도 있다.[37]

슬론은 매년 모델 체인지를 하는 마케팅 기법을 확립했다. 모델 체인지를 통해 소비자들의 자동차는 곧 시대에 뒤떨어지게 되어 구매 수요를 촉진하고 신차가 계속 판매되는 시스템(계획적 진부화)을 만들었다.

GM은 저가형부터 고가형까지 시보레, 폰티액, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락과 같은 브랜드 계층을 설정하고, 상품 지향도 미묘하게 바꾸어 소비자의 모든 희망을 충족시키는 풀 라인업 체제를 갖추었다. 이를 통해 GM 대중차 소유자가 더 고급스러운 차종으로 바꾸고 싶을 때도 다른 고급차 제조사로 고객을 빼앗기지 않고 다시 GM 브랜드에서 선택받을 수 있었다.

이러한 기법은 '슬론주의'로 경영학 사례 연구에서 중요하게 다루어지지만, 배지 엔지니어링에 의한 유사 차종의 난립, 진부한 부품의 오랜 재사용 등의 폐해도 낳았다. 슬론의 이름을 딴 "''Sloaning''"이 "지겹다"는 의미의 형용 동사로 비판적으로 사용되기도 했다.

1920년대 초, 경쟁사이자 미국 최대 자동차 회사였던 포드는 GM식 기법을 거부하고, 포드 모델 T의 단일 차종 대량 생산과 저가화에 집중했다. 그러나 다양하고 매년 모델 체인지를 하는 차종을 판매하는 GM이 포드를 따돌리고 1930년대에는 자동차 업계의 정점에 서서 오랫동안 미국 최대의 제조사로 군림했다. 슬론 시기, GM은 세계 최대 규모이자 세계 유수의 이익을 자랑하는 제조업 기업이었다.

슬론 시기, 미국의 노면 전차 업자들은 철로를 폐지하고, 잇따라 버스로 전환했다. 이러한 전환을 제너럴 모터스, 파이어스톤, 스탠다드 오일 오브 캘리포니아, 맥 트럭 등 자동차 관련 기업이 매출을 늘리기 위해 꾸민 것이라고 생각하는 음모론(미국 노면 전차 스캔들)도 있었다. 또한 1930년대에는 오랫동안 노동조합과 적대 관계를 유지해 온 GM이 새롭게 조직된 조합과의 항쟁에 직면했다. 슬론은 표면적으로는 폭력적인 수단을 사용하지 않고, 조합 내부에 내통자를 보내는 등 대항했지만, 1936년에는 대규모 농성 파업을 겪었다.

3. 2. 수익률 중심 회계 기법 도입

슬론은 투자 수익률(ROI) 등 재무 지표를 활용해 GM의 다양한 부문을 경영했다. 이러한 지표는 회계 담당 중역 도널드슨 브라운이 GM에 도입했는데, 그는 GM 부사장 존 J. 라스코브의 지지를 받았다. 라스코브는 GM의 43%를 소유한 듀폰 사의 피에르 S. 듀폰에 의해 듀폰에서 GM으로 파견되었다.[37] 이러한 회계 기법은 수익률 향상에 크게 기여하여 미국 기업 경영에도 큰 영향을 미쳤지만, 린 생산 방식 도입의 장애가 되었고, 노동자를 비용 절감의 협력자가 아닌 비용을 소비하는 존재로만 본다는 비판도 있다.[37]

3. 3. 모델 체인지와 마케팅 전략

슬론은 매년 모델 체인지를 하는 마케팅 기법을 확립했다. 모델 체인지를 통해 소비자들은 자신이 소유한 차가 시대에 뒤떨어진다고 느껴, 새 차를 사고 싶게끔 만들었다. 이러한 시스템은 계획적 진부화라고 불린다.[37]

GM은 저가형부터 고가형까지 시보레, 폰티액, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락 등 다양한 브랜드를 갖추고, 각 브랜드의 상품 지향점을 미묘하게 다르게 설정했다. 이를 통해 소비자의 모든 희망을 충족시키는 풀 라인업 체제를 구축했다. 또한 GM 대중차를 타던 사람이 더 고급스러운 차로 바꾸고 싶을 때, 다른 고급차 회사를 찾지 않고 GM 브랜드 내에서 선택할 수 있도록 유도했다.[37]

3. 4. 브랜드 포트폴리오 전략

알프레드 피처드 슬로언은 제너럴 모터스(GM)에서 저가형부터 고가형까지 다양한 브랜드 계층을 설정하여, 소비자의 모든 희망을 충족시키는 풀 라인업 체제를 구축했다. 이 전략에는 시보레, 폰티액, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락과 같은 브랜드가 포함되었으며, 각 브랜드는 상품 지향점이 미묘하게 다르게 설정되었다.[37] 이를 통해 GM 대중차 소유자가 더 고급스러운 차종으로 바꾸고 싶을 때, 다른 고급차 메이커로 고객을 빼앗기지 않고 GM 브랜드 내에서 선택할 수 있도록 하였다.[37]

4. GM의 성장과 슬론의 리더십

알프레드 P. 슬로언은 1923년 제너럴 모터스(GM)의 사장이 되었고, 1937년에는 회장 자리에 올랐다. 그는 알프레드 P. 슬로언 재단(Alfred P. Sloan Foundation)이라는 자선 비영리 단체를 설립하기도 했다.[1] 슬로언의 경영 아래 GM은 도널드슨 브라운(Donaldson Brown) 부사장이 도입하고, 듀퐁(DuPont)사 출신의 존 J. 라스코브(John J. Raskob)가 지원한 재무 통계를 활용하여 각 부서를 효율적으로 관리하는 시스템을 구축했다.[1]

슬로언은 매년 자동차 디자인을 바꾸는 연간 스타일 변경 방식을 확립하여, 계획적 진부화 개념을 만들어냈다.[8] 또한, 쉐보레, 폰티악, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락 등 가격대별 브랜드 라인업을 구축하여 소비자들이 자신의 구매력과 선호도에 따라 차를 선택하고, 나이가 들어서도 GM 브랜드 내에서 차를 바꿀 수 있도록 유도했다. 1919년에는 제너럴 모터스 어셉턴스 컴퍼니(General Motors Acceptance Corporation)를 설립하여 소비자들이 자동차 대출을 통해 차를 쉽게 구매할 수 있게 했다.[9] 이러한 혁신적인 전략들은 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)의 모델 T가 주도하던 시장에서 GM이 1930년대 초 자동차 업계 선두 주자로 올라서는 데 크게 기여했으며, 이후 70년 이상 그 자리를 지켰다.

1930년대 GM은 노동조합과 대립하며, 새롭게 조직된 노동자들과 경쟁을 벌였다.[14] 슬로언은 헨리 포드와 같은 폭력적인 방식 대신, 정보를 수집하고 노동조합 활동을 감시하는 첩보 활동을 선호했다. 1936년 플린트 점거 파업 발생으로, 슬론은 첩보 활동의 한계를 깨닫고 전미 자동차 노동조합(United Auto Workers)을 GM 노동자들의 교섭 대표로 인정해야 했다.[10]

4. 1. 포드와의 경쟁

1920년대 초, 포드는 포드 모델 T 단일 차종 대량 생산과 저가화에 집중한 반면, 제너럴 모터스(GM)는 알프레드 피처드 슬로언의 주도 하에 다양하고 매년 모델 체인지를 하는 차종을 판매하는 전략을 택했다. GM은 저가형부터 고가형까지 시보레, 폰티액, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락 등 다양한 브랜드를 갖추고, 소비자의 모든 희망을 충족시키는 풀 라인업 체제를 구축했다. 이를 통해 GM은 포드를 제치고 1930년대에 자동차 업계의 정점에 섰으며, 오랫동안 미국 제일의 자동차 제조사로 군림했다.[37]

4. 2. 세계 최대 기업으로의 성장

슬론의 리더십 아래 제너럴 모터스(GM)는 세계 최대의 자동차 기업으로 성장했다. 슬론은 대량 생산 방식을 발전시키고, 수익률을 높이는 회계 기법을 도입했으며, 모델 체인지와 같은 마케팅 전략을 통해 GM을 성장시켰다. 이러한 경영 기법은 다른 기업의 경영에도 큰 영향을 미쳤다.

슬론 시대의 GM은 투자 수익률(ROI) 등 재무 지표를 사용하여 다양한 사업 부문을 관리하는 것으로 유명했다. 이러한 지표는 GM 부사장 도널드슨 브라운이 도입했으며, 그는 GM 부사장 존 J. 라스코브의 지원을 받았다. 라스코브는 듀폰사의 피에르 S. 듀폰에 의해 듀폰에서 GM으로 파견되었다. 이러한 회계 기법은 수익률 향상에 크게 기여하여 미국 기업 경영에 큰 영향을 미쳤다. 하지만, 린 생산 방식 도입을 어렵게 하고, 노동자를 비용 절감의 협력자가 아닌 비용을 소모하는 존재로만 본다는 비판도 있다.[37]

슬론은 매년 모델 체인지를 하는 마케팅 기법을 확립한 인물이다. 모델 체인지를 통해 소비자들은 소유한 차가 곧 시대에 뒤떨어지게 만들어 구매 수요를 촉진하고 신차가 계속 판매되는 시스템을 만들었다 (계획적 진부화).

GM에서는 저가형부터 고가형까지 쉐보레, 폰티악, 올즈모빌, 뷰익, 캐딜락과 같은 브랜드 계층을 설정하고, 상품 지향도 미묘하게 바꾸어 소비자의 모든 희망을 충족시키는 풀 라인업 체제를 갖추었다. 또한 GM 대중차 소유자가 더 고급스러운 차종으로 바꾸고 싶을 때도, 다른 고급차 제조사로 고객을 빼앗기지 않고 다시 GM의 브랜드에서 선택받을 수 있었다.

이러한 일련의 기법은 '슬론주의'로 경영학 사례 연구에서 중요하게 다루어지지만, 배지 엔지니어링에 의한 유사 차종의 난립, 진부한 부품의 오랫동안 재사용 등의 문제점도 낳았다. 슬론의 이름을 딴 "Sloaning"이 "지겹다"는 의미의 형용 동사로 비판적으로 사용되기도 했다.

1920년대 초, 경쟁사이자 미국 최대의 자동차 회사였던 포드는 이러한 GM식 기법을 거부하고, 포드 모델 T의 단일 차종 대량 생산과 저가화에 집중했다. 그러나 다양하고 매년 모델 체인지를 하는 차종을 판매하는 GM이 포드를 따돌리고 1930년대에는 자동차 업계의 선두에 섰으며, 이후 오랫동안 미국 최대의 자동차 제조사로 군림했다. 슬론 시대에 GM은 세계 최대 규모이자 세계 최고의 이익을 자랑하는 제조업 기업이었다.

슬론 시대에 미국의 노면 전차 회사들은 철로를 폐지하고, 잇따라 버스로 전환했다. 이러한 전환을 제너럴 모터스, 파이어스톤, 스탠다드 오일 오브 캘리포니아, 맥 트럭 등 자동차 관련 기업이 매출을 늘리기 위해 꾸민 것이라고 생각하는 음모론도 있었다(미국 노면 전차 스캔들). 또한 1930년대에는 오랫동안 노동조합과 적대 관계를 유지해 온 GM이 새롭게 조직된 조합과의 투쟁에 직면했다. 슬론은 표면적으로는 폭력적인 수단을 사용하지 않고, 조합 내부에 내통자를 보내는 등 대항했지만, 1936년에는 대규모 농성 파업을 겪었다.

5. 논란과 비판

알프레드 슬론의 경영 방식은 여러 논란과 비판을 받았다. 슬론은 대량 생산 방식을 발전시키고, 수익률을 높이는 회계 기법과 모델 체인지와 같은 마케팅 기법을 도입하여 GM을 성장시켰다. 그러나 이러한 방식은 여러 문제점을 낳았다.

슬론 시대의 GM은 투자 수익률(ROI) 등의 재무 지표를 중시했는데, 이는 린 생산 방식 도입을 어렵게 하고 노동자를 비용 절감의 협력자가 아닌 비용 소모적인 존재로만 본다는 비판을 받았다.[37] 또한, 매년 모델을 변경하는 마케팅 전략은 소비자들이 소유한 차를 금세 구식으로 만들어 구매를 촉진하는 시스템(계획적 진부화)을 만들었다. 이는 배지 엔지니어링으로 인한 유사 차종의 난립, 진부한 부품의 장기간 재사용과 같은 문제점을 초래했고, 슬론의 이름을 딴 "Sloaning"은 "지겹다"는 뜻의 형용 동사로 비판적으로 사용되기도 했다.

1920년대 초, 경쟁사였던 포드는 포드 모델 T 단일 차종의 대량 생산과 저가 정책을 고수했지만, GM은 다양한 차종과 매년 모델 체인지를 통해 1930년대에 자동차 업계의 정점에 올랐다.

1930년대에는 노면 전차 회사들이 철로를 폐지하고 버스로 전환했는데, 이를 제너럴 모터스, 파이어스톤, 스탠다드 오일 오브 캘리포니아, 맥 트럭 등 자동차 관련 기업들이 매출 확대를 위해 꾸민 것이라는 음모론(미국 노면 전차 스캔들)도 있었다.

슬론의 회계 시스템은 회사가 재고를 현금과 동일하게 평가하여 과도한 재고 유지에 대한 불이익을 없앴는데, 이는 적시 생산과는 반대로 운영에 해롭고 숨겨진 비용을 유발한다는 점에서 비판받았다.[25]

5. 1. 노동조합과의 갈등

1930년대 GM은 오랫동안 노동조합에 적대적이었고, 새롭게 조직되어 노동 권리를 요구하는 노동자들과 통제권을 위한 장기간의 경쟁을 벌였다.[14] 슬론은 헨리 포드와 관련된 종류의 폭력을 싫어했다. 그는 정보를 수집하고 노동 조합 활동을 감시하기 위해 내부 비밀 장치를 투자하여 첩보 활동을 선호했다. 1936년에 노동자들이 대규모 플린트 점거 파업을 조직했을 때, 슬론은 그러한 공개적인 전술 앞에서 간첩 행위가 거의 가치가 없다는 것을 알게 되었고, 성공적인 파업은 전미 자동차 노동조합(United Auto Workers)을 GM 노동자들의 배타적 교섭 대표로 합법화했다.[10]

5. 2. 나치 독일과의 협력

1938년 8월, 제너럴 모터스(GM)의 고위 임원 제임스 D. 무니는 나치 독일에 대한 공헌으로 독일 연방 공로 훈장을 받았다.[28] 나치 무기 책임자 알베르트 슈페어는 의회 조사관에게 알프레드 P. 슬론과 제너럴 모터스가 제공한 기술이 없었다면 1939년 9월 독일의 폴란드 전격전은 불가능했을 것이라고 말했다.[28][29][30] 전쟁 기간 동안 GM의 독일 자회사 오펠의 브란덴부르크 시설에서는 Ju 88 폭격기, 트럭, 지뢰, 어뢰 뇌관을 나치 독일을 위해 생산했다.[29]

5. 3. 지나치게 합리적인 경영 방식

O'Toole(1995)에 따르면,[19] 슬론은 매우 객관적인 조직을 구축했는데, 이 회사는 "사람, 원칙, 가치보다는 정책, 시스템, 구조"에 상당한 주의를 기울였다. 슬론은 전형적인 기술자였으며, 완벽한 시스템의 모든 복잡성과 우발성을 해결했다. 그러나 이 시스템은 직원과 사회를 배제했다.[20] 이러한 경영 철학의 결과 중 하나는 변화에 저항하는 문화였다. 이 시스템이 영원히 완벽하게 유지되지 못했다는 증거는 1980년대, 1990년대, 2000년대 GM의 문제에서 나타났다.

슬론의 회고록이자 경영 논문인 ''나의 GM과의 세월''[2]은 이러한 문제 중 일부를 예견했다. 슬론은 이에 대해 오직 경계심이 강하고 지능적인 경영만이 이러한 문제에 성공적으로 대처할 수 있다고 암시했다. 그는 [업계와 경제의] 정점에 ''머무르는'' 것이 GM이 그 자리에 오르는 것보다 더 큰 도전이 될 것이라고 예측했고, 그의 예측은 옳았다. 그러나 그는 또한 그의 리더십 하에 있는 GM의 경영 스타일이 지속되고 적용된다면 이러한 과제에 대처할 수 있다고 확신하는 듯했다.

슬론(1964)의 이 말들은 피터 드러커(1946)의 말들과 나란히 놓여 있는 것처럼, 슬론(과 그의 동료 GM 임원들)은 드러커가 전쟁 중에 GM 경영을 연구한 결과에서 얻은 교훈에 대해 결코 동의하지 않았다. 그러나 많은 GM 임원들과 달리, 슬론은 1946년 책을 썼다고 해서 드러커를 블랙리스트에 올리지 않았다.

역사는 슬론의 합리성에 대한 믿음만으로는, 그리고 다른 화이트칼라 관리자들이 슬론 자신만큼이나 명민할 수 있다는 믿음이 지나치게 열정적이었다는 드러커의 믿음을 입증하는 듯하다. 40년 후, 2009년까지 원래의 제너럴 모터스 (General Motors Corporation)를 파산시킨 경영진과 이사회는 "시장의 광범위한 장기적인 추세를 평가할 수 있는 위치"에 있지 않았거나, 그 위치에 있었지만 그 일을 성공적으로 수행하지 못했다.[23]

O'Toole은 슬론의 스타일에 대해 다음과 같이 묘사했다.[24] 테일러는 인간적인 측면에서 효율성에 대한 열정을 정당화하기 위해 가끔 물러섰지만, 슬론은 인본주의를 포함한 다른 가치에 대해 단 한 번도 언급하지 않았다.

슬론은 대량 생산 방식의 세련화, 수익률을 높이는 회계 기법 도입, 모델 체인지 등의 마케팅 기법 도입 등을 통해 GM을 확대시켰으며, 타사 경영에도 큰 영향을 미쳤다. 슬론 당시 GM은 투자 수익률(ROI) 등의 재무 지표를 활용하여 다양한 부문을 경영한 것으로 알려졌다. 이러한 회계 기법은 수익률 향상에 크게 기여하여 미국 기업 경영에도 큰 영향을 미쳤지만, 한편으로는 린 생산 방식 도입의 장애가 되었고, 노동자를 비용 절감의 협력자로 보지 않고 비용을 소비하는 존재로만 본다는 비판도 있다.[37]

5. 4. 회계 시스템의 문제점

2005년, 슬로언의 회계 시스템은 린 생산 방식을 구현하는 데 방해가 된다는 비판을 받았다.[25] 슬로언의 방식은 회사가 재고를 현금과 똑같이 평가하여 재고 축적에 대한 불이익이 없도록 만들었는데, 이는 과도한 재고 유지가 회사의 운영에 해롭고 상당한 숨겨진 비용을 유발한다는 점에서 문제가 있었다.[25] 그러나 슬로언이 재고 유지를 옹호하던 시기에는 산업 및 운송 기반 시설이 현재 적시 생산 재고를 지원하지 못했다. 당시 자동차 산업은 대중이 자동차를 열렬히 구매하려 하면서 엄청난 성장을 경험했고, 재고 부족으로 인한 판매 손실 비용은 과도한 재고 유지 비용보다 컸을 것이다. 슬로언의 시스템은 이전 방식보다 진보했기 때문에 널리 채택된 것으로 보인다.

슬로언은 회고록에서 자신이 1920년대 초에 구현한 시스템이 이전의 재무 통제가 거의 존재하지 않는 혼란보다 훨씬 더 나았다고 말했다. 그는 수년 후 GM의 CFO인 앨버트 브래들리가 "그것이 문외한에게는 꽤 훌륭했다고 말해주는 친절을 베풀었다"고 회고했다.[26] GM의 재무 및 회계 시스템은 슬론 혼자 만든것이 아니었으며, GM은 나중에 회계 및 재무 분야에서 많은 훈련된 인재를 보유했지만, 한때 최고로 여겨졌던 GM의 재무 통제는 결국 잠재적인 단점을 드러냈다. GM과 유사한 시스템은 다른 주요 기업, 특히 미국에서 구현되었으며, 2005년 와델 & 보덱의 분석에 따르면, 결국 다른 회계를 사용하는 회사와의 경쟁력을 약화시켰다.[25]

슬론의 회고록은 슬론과 GM이 1920년대 초부터 과도한 재고의 재정적 위험을 인식했음을 나타낸다. 그러나 와델 & 보덱의 2005년 분석[25]은 이러한 이론이 GM의 실제 운영에서 성공적으로 구현되지 못했음을 보여준다. 모든 지적 이해에도 불구하고, 현실은 느린 재고 회전율과 기능적으로 재고를 현금과 유사하게 취급하는 회계 시스템으로 남아 있었다.

슬론 당시 GM은 투자 수익률(ROI) 등의 재무 지표를 활용하여 다양한 부문을 경영한 것으로 알려졌다. 이러한 지표는 회계 담당 중역 도널드슨 브라운에 의해 GM에 도입되었는데, 브라운은 GM 부사장 존 J. 라스코브의 지지를 받았으며, 라스코브 자신도 GM의 43%를 소유한 듀폰 사의 피에르 S. 듀폰에 의해 듀폰에서 GM으로 파견되었다. 이러한 회계 기법은 수익률 향상에 크게 기여하여 미국 기업 경영에도 큰 영향을 미쳤지만, 한편으로는 린 생산 방식 도입의 장애가 되었고, 노동자를 비용 절감의 협력자로 보지 않고 비용을 소비하는 존재로만 본다는 비판도 있다.[37]

6. 필란트로피 활동과 유산

1934년 필란트로피(자선 활동)를 위한 비영리 조직인 '''알프레드 P. 슬론 재단'''을 설립했다. 1931년 세계 최초의 대학 경영 간부 교육 프로그램인 "슬론 펠로우"(슬론 연구원)를 MIT에 설립하는 것을 지원했다.

1957년에는 스탠퍼드 대학교 경영대학원(Stanford Graduate School of Business)에서 슬론 연구원 제도 창설을 지원했고, 1976년에는 경영 과학 석사 학위를 취득하기 위한 스탠퍼드 슬론 석사 프로그램(Stanford Sloan Master's Program)이 되었다.[11]

오랜 역사를 가진 뉴욕 암 병원도 현재는 슬론 재단 및 찰스 케터링(GM의 기술자·중역)의 막대한 기여를 기념하여 Memorial Sloan Kettering Cancer Center|메모리얼 슬론 케터링 암센터영어라는 이름으로 불리고 있다. 1951년에는 뉴욕 백년 협회(The Hundred Year Association of New York)로부터 뉴욕에 대한 뛰어난 공헌을 기려 금메달을 받았다.[11]

슬론은 록펠러 센터의 30 록펠러 플라자 빌딩 (현재의 컴캐스트 빌딩)에 사무실을 두고 있었다. 1956년 4월 2일에 GM 회장 자리에서 물러났고, 1966년에 90세의 나이로 사망했다.[14]

미시간주 플린트에는 자동차 산업의 진화를 보여주는 슬론 박물관(Alfred P. Sloan Museum)이 있다.[12]

6. 1. 알프레드 P. 슬론 재단

알프레드 P. 슬론 재단은 슬론이 1934년에 설립한 자선 비영리 단체이다. 재단의 프로그램과 관심사는 과학 및 기술, 생활 수준, 경제 성과, 과학 및 기술 분야의 교육 및 경력과 관련이 있다. 2014년 12월 31일로 마감된 회계 연도의 슬론 재단의 총 자산 시장 가치는 약 18.76억달러였다.[15]

슬론 재단은 위키미디어 재단(WMF)에 각각 300만달러의 보조금 세 건을 지급했다. 이는 WMF가 받은 가장 큰 보조금 중 일부이다.[18]

6. 2. MIT 슬론 경영대학원

1952년 슬론 재단은 "이상적인 경영자"를 교육하기 위해 MIT에 새로운 대학원인 'MIT 산업 경영 대학원' 개설을 지원했다. 이 학교는 1957년 슬론의 공적을 기념하여 MIT 슬론 경영대학원(Sloan School of Management)으로 개명되었으며, 미국 굴지의 경영대학원 중 하나가 되었다.[11]

6. 3. 기타 기부 활동

1934년 필란트로피(자선 활동)를 위한 비영리 조직인 '''알프레드 P. 슬론 재단'''을 설립했다. 1931년 세계 최초의 대학 경영 간부 교육 프로그램인 "슬론 펠로우"(슬론 연구원)를 MIT에 설립하는 것을 지원했다.[11] 1952년 슬론 재단은 "이상적인 경영자"를 교육하기 위해 MIT의 새로운 대학원 "MIT 스쿨 오브 인더스트리얼 매니지먼트" 개설을 지원했다. 이 학교는 1957년 슬론의 공적을 기념하여 "MIT 슬론 경영대학원(Sloan School of Management)"으로 개명되었으며, 미국 굴지의 경영대학원이 되었다.[11]

1957년 스탠퍼드 대학교 경영대학원(Stanford Graduate School of Business)에서 슬론 연구원 제도 창설을 지원했고, 1976년 경영 과학 석사 학위를 취득하기 위한 스탠퍼드 슬론 석사 프로그램(Stanford Sloan Master's Program)이 되었다.[11]

뉴욕 암 병원은 슬론 재단 및 찰스 케터링(GM의 기술자·중역)의 막대한 기여를 기념하여 Memorial Sloan Kettering Cancer Center|메모리얼 슬론 케터링 암센터영어로 불리고 있다.[11] 1951년 뉴욕 백년 협회(The Hundred Year Association of New York)로부터 뉴욕에 대한 뛰어난 공헌을 기려 금메달을 받았다.[11]

7. 전후 경제 예측

대부분의 경제학자와 뉴딜 정책 입안자들은 전쟁이 끝나면 정부의 대규모 지출이 중단되면서 전쟁 이전의 대공황과 대규모 실업이 다시 나타날 것이라고 예상했다. 경제학자 폴 새뮤얼슨은 정부가 즉각적인 조치를 취하지 않으면 "어떤 경제도 직면한 적 없는 가장 심각한 실업과 산업 혼란의 시기가 도래할 것"이라고 경고했다. 당시 지배적이었던 케인스 경제학 지지자들은 전쟁이 끝나면 경제적 재앙이 닥칠 것이라고 예측했다.[35][36]

그러나 슬론은 다르게 생각하여 전후 호황을 예측했다. 그는 노동자들의 저축과 억눌린 수요를 언급하며 국민 소득이 크게 증가하고 생활 수준이 향상될 것이라고 예상했다. 그의 예측대로, 정부 지출이 급격히 감소하고 국방 공장이 대규모로 폐쇄되었음에도 불구하고 경제는 호황을 누렸다. 미국 역사상 가장 위대한 경제 확장 시기 중 하나가 도래했다.[35][36]

8. 저서

슬론의 저서 《GM과 함께》(My Years with General Motors)는[2] GM의 설립부터 거대 기업으로 성장하기까지의 과정을 상세하게 기록하고 있으며, 경영 철학서로도 알려져 있다. 다만, 제2차 세계 대전 당시 GM의 전략에 대한 묘사가 거의 없다는 점은 아쉬움으로 남는다. 이 책은 슬론이 1956년 GM 회장직에서 은퇴할 즈음에 거의 완성되었지만, GM에 대한 독점 금지법 소송에 불리하게 작용할 것을 우려한 GM 법률팀의 반대로 거의 10년 동안 출판이 보류되었다가 1964년에야 출판되었다.[14]

9. 참고 문헌


  • Peter F. Drucker|피터 F. 드러커영어 (1946), ''피터 드러커'', 《기업의 개념》, 존 데이, 뉴욕, 뉴욕 주, 미국, LCCN 46003477.
  • 존 맥도날드; 댄 셀리그먼 (2003), 《유령의 회고록: 알프레드 P. 슬론의 나의 GM 시절 제작》, MIT Press, 보스턴, 매사추세츠 주, 미국, ISBN 978-0-262-63285-0.
  • 제임스 오툴 (1995), 《변화를 이끄는 법: 안락함의 이데올로기와 관습의 횡포 극복》, 조시-베이스, 샌프란시스코, 캘리포니아 주, 미국, ISBN 978-1-55542-608-8.
  • Alfred P. Sloan|알프레드 P. 슬론영어 (1964), 존 맥도날드 편집, ''알프레드 P. 슬론'', 《나의 GM 시절》, 더블데이, 가든시티, 뉴욕 주, 미국, LCCN 64011306. ''피터 드러커의 새로운 서문과 함께 1990년에 재출판됨 (ISBN 978-0385042352).''
  • Alfred P. Sloan|알프레드 P. 슬론영어 (1941), 《화이트칼라 남자의 모험》, 더블데이, 도란, 뉴욕, ISBN 978-0-8369-5485-2.
  • 윌리엄 H. 와델; 노먼 보덱 (2005), 《미국 산업의 재탄생: 린 경영 연구》, PCS 프레스, 밴쿠버, 워싱턴 주, 미국, ISBN 978-0-9712436-3-7.

참조

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[5] 서적 Leadership Lessons: Alfred Sloan New Word City
[6] 서적 Alfred P. Sloan: Critical Evaluations in Business and Management, Vol. 2 Taylor & Francis
[7] 서적 Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the Triumph of General Motors University of Chicago Press
[8] 서적 From the American System to Mass Production, 1800-1932: The Development of Manufacturing Technology in the United States https://books.google[...] Johns Hopkins University Press
[9] 웹사이트 The American Dream and Consumer Credit http://americanradio[...] 2019-12-28
[10] 간행물 (Frank) Murphy's Law http://www.hourdetro[...] 2008-09
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[42] 뉴스 Ford and GM Scrutinized for Alleged Nazi Collaboration https://www.washingt[...] The Washington Post 2009-06-01


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