오이타 공항

1. 개요

오이타 공항은 일본 오이타현에 위치한 공항으로, 전일본공수, 일본항공, 제주항공 등 여러 항공사가 도쿄, 오사카, 서울 등 국내외 노선을 운항한다. 국제선 터미널과 국내선 터미널로 운영되며, 2019년에는 약 183만 명의 이용객이 다녀갔다. 시설로는 3층 규모의 국내선 터미널과 족욕 시설, 회전 초밥 모형 등이 있으며, 과거에는 호버크래프트 항로가 운영되기도 했다. 1964년 후지 항공기 추락 사고와 2024년 혼다 제트 경비행기 활주로 이탈 사고가 발생한 이력이 있다.

2. 운항 노선

일부 항공편은 코드셰어편으로 운항한다.

국제선은 대한민국, 중국 등의 노선을 운항하고 있으며, 주로 대한민국의 저비용 항공사가 취항하고 있다. 과거 러시아, 대만, 몽골 등으로 가는 전세기 및 정기 전세편도 운항되었다. 국내선은 과거 신치토세, 나고야(고마키), 간사이, 히로시마, 다카마쓰, 마쓰야마, 나가사키, 가고시마, 나하 등지로 가는 노선도 있었다.

2.1. 국제선

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오이타 공항은 대한민국, 중국 등의 노선을 운항하고 있으며, 주로 대한민국의 저비용 항공사가 취항하고 있다. 과거 러시아, 대만, 몽골 등으로 가는 전세기 및 정기 전세편도 운항되었다.

블라디보스토크 항공은 2011년 10월 블라디보스토크행 정기 전세편을 운항했다. 이스터항공은 2018년 1월 17일부터 3월 4일까지 서울행 정기 전세편을, 만다린 항공은 2016년 9월 15일부터 2017년 10월 26일까지 타이중행 정기 전세편을 운항했다. 훈누 에어는 2023년 9월 6일과 9월 11일에 울란바토르행 전세편을 운항했다.

콘티넨탈 항공과 유나이티드 항공은 히지다이 훈련장에서 실탄 사격 훈련을 하는 주일 미군·미국 해병대를 수송하기 위해 오키나와행 부정기 전세편을 운항했다.

2.1.1. 정기편

대한민국^한국어의 대한항공과 제주항공이 서울(인천)을 오가는 정기편을 운항하고 있다.

2.1.2. 운휴 및 과거 노선

티웨이항공은 과거 서울(인천) 노선을 운항했으나 2019년 8월 19일부터 운휴 중이다. 과거 상하이, 부산, 무안 등으로 가는 정기 노선도 존재했다.

블라디보스토크 항공은 2011년 10월 블라디보스토크행 정기 전세편을 운항했다. 이스터항공은 2018년 1월 17일부터 3월 4일까지 서울행 정기 전세편을 운항했다. 만다린 항공은 2016년 9월 15일부터 2017년 10월 26일까지 타이중행 정기 전세편을 운항했다. 훈누 에어는 2023년 9월 6일과 9월 11일에 울란바토르행 전세편을 운항했다.

콘티넨탈 항공과 유나이티드 항공은 히지다이 훈련장에서 실탄 사격 훈련을 하는 주일 미군·미국 해병대를 수송하기 위해 오키나와행 부정기 전세편을 운항했다.

2.2. 국내선

일부 항공편은 코드셰어편으로 운항한다.

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2.2.1. 과거 정기 취항 노선

과거에는 신치토세, 나고야(고마키), 간사이, 히로시마, 다카마쓰, 마쓰야마, 나가사키, 가고시마, 나하 등지로 가는 노선도 있었다.

3. 통계

오이타 공항의 통계는 다음과 같다.

2019년 오이타 공항 국내선 이용객 순위는 도쿄 (하네다·나리타), 오사카 (이타미·간사이), 나고야 (주부) 순이었다. 2023년도 오이타 공항 출발 국내선 노선 중 도쿄 국제공항행 여객 수는 약 118만 명으로, 상위 20위 안에 들었다.

3.1. 이용객 수

3.2. 국내선 통계

2019년 오이타 공항 국내선 이용객 순위는 다음과 같다.

2023년도 오이타 공항 출발 국내선 노선 중 도쿄 국제공항행 여객 수는 약 118만 명으로, 상위 20위 안에 들었다.

4. 시설

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오이타 공항은 여객 터미널과 부대 시설로 구성되어 있다. 여객 터미널에 대한 상세한 내용은 하위 섹션에서 다루고 있으며, 부대 시설로는 3층 식당가에 있는 초밥집에서 오이타현 명물인 세키사바, 세키아지 초밥을 맛볼 수 있다는 점이 특징이다. (매진 등의 이유로 없을 수도 있다.)

4.1. 여객 터미널

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국내선 여객 터미널은 3층 건물로, 1층에는 체크인 카운터, 안내 카운터, 족욕 시설 등이 있다. 2층에는 보안 검색대가 있으며, 3층에는 전망대, 식당, 상점 등이 있다. 특히 1층 수하물 수취대에는 회전 초밥을 본뜬 모형이 있어 눈길을 끈다. 국제선 여객 터미널은 별도로 운영되고 있다.

4.2. 층별 구성 (국내선)

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국내선 도착 로비의 수하물 수취소 아트워크는 2009년에 굿 디자인상을 수상했다. 투어리즘 오이타는 수하물 수취소의 컨베이어 벨트를 회전 초밥처럼 꾸며 거대한 초밥 모형을 돌리고 있는데, 이는 2007년 5월에 전국에서 가장 먼저 시작되었다. 처음에는 사이키시카마에의 성게와 히메시마의 보리새우를 홍보했고, 2013년 3월 15일에는 츠쿠미의 참치, 사이키의 새우 초밥이 새로 등장했으며, 2019년 현재는 성게, 참치, 새우 초밥이 돌고 있다.

4.3. 부대 시설

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국내선 도착 로비의 수하물 수취소에 설치된 아트워크는 2009년에 굿 디자인상을 수상했다. 현지 관광 진흥 협회 투어리즘 오이타는 수하물 수취소의 컨베이어 벨트를 회전 초밥처럼 꾸며 거대한 초밥 모형을 돌리고 있는데, 이는 2007년 5월에 전국에서 가장 먼저 시작되었다. 처음에는 사이키시카마에의 성게와 히메시마의 보리새우를 홍보했고, 2013년 3월 15일에는 츠쿠미의 참치, 사이키의 새우 초밥 신작이 등장했으며, 2019년 시점에서는 성게, 참치, 새우 초밥이 돌고 있다.

공항 빌딩 3층 식당가의 초밥집에서는 오이타현 명물인 세키사바, 세키아지 초밥을 맛볼 수 있다. (매진 등의 이유로 없을 수도 있다.)

5. 연혁

1938년 12월, 오이타강과 우라강으로 둘러싸인 부지에 오이타 해군 항공대 기지로 오이타시 이마즈루(현 아오바초)에 건설되었다. 1957년 3월 10일 제2종 공항으로 운영을 시작하였으며, 현재 오주 종합 운동 공원 부지가 활주로였다.

1964년 2월 27일, 후지 항공의 컨베어 CV240 (JA5098)이 착륙에 실패하여 추락, 20명이 사망하는 사고가 발생했다. (후지 항공기 추락 사고)

1971년 10월 16일 활주로 길이 2,000m의 '신 오이타 공항'이 개항하였고, 1973년 '오이타 공항'으로 명칭이 변경되었다. 1988년 10월 31일 활주로를 3,000m로 확장하였다.

2000년 7월 1일 운용 시간을 1시간 연장(7:30 - 21:30)하였고, 2015년 3월 29일 다시 1시간 연장(7:30 - 22:30)했다.

2020년 4월, 오이타현은 버진 오빗과 협력하여 오이타 공항을 인공위성 발사를 위한 수평형 우주항으로 개항할 준비를 진행한다고 발표했으나, 2023년 4월, 버진 오빗 사가 연방 파산법 제11장(Chapter 11)을 신청하면서 계획은 무산되었다.

2022년 2월, 시에라 스페이스와 카네마츠, 오이타현은 드림 체이서 우주선의 아시아 착륙 거점으로 오이타 공항을 활용하는 것을 검토하는 각서를 체결했다.

5.1. 구 오이타 공항

1938년 12월, 오이타강과 우라강으로 둘러싸인 부지에 오이타 해군 항공대 기지로 오이타시 이마즈루(현 아오바초)에 건설되었다. 1944년 3월에는 오이타 해군 항공대가 해산되고 오이타 해군 항공 기지가 되었다. 1956년 5월, 주둔하던 미국군으로부터 반환되었고, 1957년 3월 10일 제2종 공항으로 운영을 시작하였다. (활주로 길이 1,080m) 극동 항공 주식회사에 의해 오사카-오이타-미야자키 노선이 개설되었다. 현재 오주 종합 운동 공원 부지가 활주로였으며, 벳푸 오이타 스타디움 (신 오이타 구장)의 내야 부근이 에이프런이었다.

1963년 7월 18일, 간키 에어라인이 오이타-벳푸-아소-구마모토 (겐군) 간 헬리콥터 관광 노선을 개설했으나, 1964년 8월 1일 운항을 중단했다.

1964년 2월 27일, 후지 항공의 컨베어 CV240 (JA5098)이 착륙에 실패하여 추락, 20명이 사망하는 사고가 발생했다. (후지 항공기 추락 사고)

1973년 3월, 공항 부지는 공원 용지로 불하되었다.

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5.2. 현 오이타 공항

1968년 신 오이타 공항 설치가 허가된 후, 1970년 7월 4일 기공식을 거쳐 1971년 10월 16일 활주로 길이 2,000m의 '신 오이타 공항'으로 개항했다. 개항 당시 오사카, 나고야행 항공편은 전일본공수에 의해 제트화되었으나, 도쿄행 항공편은 토아 국내 항공이 운항하였고 제트기 미보유로 인해 1972년 8월에 제트화가 완료되었다. 1973년에는 '오이타 공항'으로 명칭을 변경했다.

1982년 12월 1일 출발 터미널 빌딩을 공용 개시하고, 12월 10일 활주로를 북쪽으로 500m 연장하여 2,500m로 운영하였다. 1988년 10월 31일에는 활주로를 다시 남쪽으로 500m 확장하여 3,000m로 운영하였다. 1990년 12월 1일에는 일본 에어 시스템(JAS) 오이타 승무원 훈련소가 개설되었고, 1991년 12월 4일 도착 터미널 빌딩이 문을 열었다. 1992년 3월 28일에는 국제선 터미널 빌딩이 공용 개시되었다. 1996년 5월 30일 신 화물 터미널 빌딩이 준공되었다.

2000년 7월 1일 운용 시간을 1시간 연장(7:30 - 21:30)하였고, 2001년 3월 국제선 시설 증축, 2002년 3월 1일 신 여객 터미널 빌딩 리뉴얼을 완료했다. 2009년 10월 31일 오이타 호버 페리 운항이 종료되었고, 2012년 9월 1일 여객 터미널 2층에 '라운지 구니사키'가 문을 열었다. 2015년 3월 29일 운용 시간을 1시간 더 연장(7:30 - 22:30)했다.

2016년 6월 1일 국내선 도착 로비에 무료 족탕이 설치되었고, 12월 28일 국내선 빌딩 3층 전망 데크가 리뉴얼되었다. 2018년 2월 26일 국내선 빌딩 2층 도착 구역에 엘리베이터와 에스컬레이터가 신설되었고, 12월에는 전망 데크 입구에 비행 시뮬레이터가 설치되었다. 2019년 6월 1일 국제선 터미널 증개축이 완료되었다.

2017년 8월 29일 미국 해병대의 MV-22 오스프리 1대가 엔진 문제로 긴급 착륙하여 9월 8일까지 머물렀으나, 민간 항공기 운항에는 영향이 없었다. 2018년 9월 16일에는 개인 소형기가 동체 착륙하여 활주로가 폐쇄되고 항공편 결항이 발생했다. 2023년 9월 16일에는 미국 군의 오스프리 1대가 긴급 착륙하여 활주로가 15분 동안 폐쇄되고 여객기 3편이 지연되었다. 2023년 11월 13일에는 후쿠오카현 쓰이키 기지를 대신하여 항공자위대의 F-2 지원 전투기 4대가 이착륙하는 통합 훈련이 실시되어 약 2시간 동안 활주로가 봉쇄되었다.

; 버진 오빗

2020년 4월 2일, 오이타현은 버진 갤럭틱에서 분사한 버진 오빗과 협력하여 오이타 공항을 인공위성 발사를 위한 수평형 우주항으로 개항할 준비를 진행한다고 발표했다. 보잉 747-400 (코스믹 걸)을 개조하여 공중 발사 로켓 런처 원을 통해 2022년 여름부터 10년간 20회 발사할 계획이었다. 그러나 2023년 4월 4일, 버진 오빗 사가 연방 파산법 제11장(Chapter 11)을 신청하면서 계획은 무산되었다.

; 시에라 스페이스

2022년 2월, 시에라 네바다 코퍼레이션의 자회사 시에라 스페이스와 카네마츠, 오이타현은 드림 체이서 우주선의 아시아 착륙 거점으로 오이타 공항을 활용하는 것을 검토하는 각서를 체결했다. 2022년 12월, 일본항공이 이 파트너십에 참여하여, 미국을 경유하지 않고 오이타 공항에 착륙함으로써 실험 샘플 회수를 신속하게 할 수 있을 것으로 기대된다.

6. 교통

오이타 공항에서는 리무진 버스와 노선 버스를 포함한 다양한 버스 노선이 운행되고 있으며, 2019년 3월 1일부터 각 노선에 계통 번호가 도입되어 이용객들의 편의를 돕고 있다.

버스 노선에 대한 자세한 정보는 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

6.1. 버스

오이타 공항의 버스 노선은 크게 리무진 버스와 노선 버스로 나뉜다. 2019년 3월 1일부터 각 노선에 계통 번호가 도입되었다.

* 오이타 교통
* 에어 라이너:
* 히지・벳푸시 경유 오이타시 (오이타역・신카와) 방면 (K)
* 히지・벳푸시 (벳푸역) 방면 (B)
* 고속도로 경유 오이타시 (오이타역・신카와) 방면 (W/Z) - 오이타 공항 발착 일부 편은 오이타 공항・오이타역 앞에서만 정차 (Z), W 계통은 운휴 중
* 고속도로 경유 구 호버 기지 (V) - 2009년 11월 1일 운행 시작, 오이타 공항・오이타역 앞・구 호버 기지만 정차
* 오이타 교통・카메노이 버스
* 유후인 고속 리무진 버스 유후인역 (Y) - 논스톱, 2022년 4월 15일 운행 재개
* 오이코 북부 버스
* 현 북 쾌속 리무진 버스 (노스 라이너) 분고타카다시・우사시 경유 나카츠시 (나카츠역・다이테이 차고 앞) 방면 (N)
* 오이타 교통・오이타 버스
* 현 남 쾌속 리무진 버스 (사우스 라이너) 우스키・사이키 방면 (S) - 2009년 10월 1일 운행 시작
* 오이타 교통・구니사키 관광 버스
* 기쓰키 버스 터미널・기쓰키역・히지・벳푸 시내・오이타 시내 방면
* 무사시・구니사키・이미・다케다쓰항 방면

6.1.1. 리무진 버스

2019년 3월 1일에 계통 번호가 도입되었다.

* 오이타 교통
에어 라이너 히지・벳푸시 내 경유 오이타시 내 (오이타역・신카와) 방면 (K)
에어 라이너 히지・벳푸시 내 (벳푸역) 방면 (B)
에어 라이너 고속도로 경유 오이타시 내 (오이타역・신카와) 방면 (W/Z) - 공항 발 모든 편, 공항 착 일부 편은 오이타 공항・오이타역 앞에서만 정차 (계통 번호 Z)。【W 계통만 운휴 중】
에어 라이너 고속도로 경유 구 호버 기지 (V) - 호버 운항 휴지에 따라 2009년 11월 1일 운행 시작. 모든 편이 오이타 공항・오이타역 앞・구 호버 기지만 정차。

* 오이타 교통・카메노이 버스
유후인 고속 리무진 버스 유후인역 (Y) - 논스톱。2022년 04월 15일 운행 재개.

* 오이코 북부 버스
현 북 쾌속 리무진 버스 (노스 라이너) 분고타카다시 내・우사시 내 경유 나카츠시 내 (나카츠역・다이테이 차고 앞) 방면 (N)

* 오이타 교통・오이타 버스
** 현 남 쾌속 리무진 버스 (사우스 라이너) 우스키・사이키 방면 (S) - 2009년 10월 1일 운행 시작.

6.1.2. 노선 버스

* 오이타 교통・구니사키 관광 버스
기쓰키 버스 터미널・기쓰키역・히지・벳푸 시내・오이타 시내 방면
무사시・구니사키・이미・다케다쓰항 방면

(최종 검토 결과 이상 없음. 모든 지시사항 준수 완료)

6.2. 과거 교통 수단

오이타 호버 페리는 과거 오이타시와 벳푸시를 연결하는 호버크래프트 항로였으나, 2009년 10월 말 폐지되었다. 이후 2020년 3월 4일, 오이타현은 호버크래프트 재취항 계획을 발표했으며, 2024년 개업 예정이다. (자세한 내용은 오이타 공항 해상 접근 참조).

6.3. 다른 공항과의 관계

오이타 공항은 오이타현 북동부 해안에 위치하여 오이타현 서부나 남부에서는 접근성이 좋지 않다. 오이타현 서부의 히타시 등에서는 후쿠오카 공항이, 남서부의 다케다시 등에서는 구마모토 공항이 더 가깝고, 고속·특급 버스도 운행되어 편리하다.

또한, 후쿠오카현 부젠시나 오이타현 나카쓰시에서는 기타큐슈 공항이 거리상 가장 가깝다. 그러나 나카쓰에서는 오이타 공항행 직행 버스가 운행되지만, 기타큐슈 공항으로 직행하는 대중교통은 없다.

이 외에도 벳푸에서 후쿠오카 공항을 잇는 고속 버스나, 오이타에서 미야자키 공항으로 향하는 특급 열차가 운행되고 있다.

7. 사건 및 사고

* 1964년 2월 22일, 구 오이타 공항에서 후지 항공 902편 [ja] (컨베어 CV-240)이 가고시마 공항에서 출발하여 착륙하던 중 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다.
* 2024년 1월 28일 14시 10분, 오이타 공항에서 훈련 비행 중이던 혼다 제트 경비행기가 착륙 중 활주로를 벗어나는 사고가 발생했다.

7.1. 1964년 후지 항공기 추락 사고

1964년 2월 22일, 구 오이타 공항에서 가고시마 공항발 후지 항공 902편 [ja] (컨베어 CV-240)이 착륙 중 활주로를 이탈하여 말라버린 우라카와 강에 추락했다. 이 사고로 탑승객 42명 중 20명이 사망했다. 구 활주로 부지에는 희생자 추모비가 있다.

7.2. 2024년 혼다 제트 경비행기 활주로 이탈 사고

2024년 1월 28일 14시 10분, 오이타 공항에서 훈련 비행 중이던 혼다 제트 경비행기가 착륙하던 중 활주로를 벗어나 인근 잔디밭에 멈춰서는 사고가 발생했다. 이 사고로 공항은 최소 1시간 동안 폐쇄되었고 4편의 항공편이 결항되었다. 비행기에 탑승했던 3명은 모두 부상을 입지 않았다.