1953년 서일본 수해

3. 피해 상황

1953년 서일본 수해는 후쿠오카현, 사가현, 구마모토현, 오이타현을 중심으로 규슈 북부 지역에 막대한 피해를 입혔다. 평야와 산간 지역 구분 없이 광범위하게 피해가 발생했으며, 후쿠오카시, 사가시, 구마모토시, 오이타시 등 현청 소재지뿐만 아니라 모지시, 고쿠라시(기타큐슈시), 구루메시 등 주요 도시도 큰 피해를 보았다. 지쿠고강 수계를 비롯하여 온가 강 수계, 야베 강 수계, 오이타 강 수계, 오노 강 수계, 기쿠치 강 수계, 시라카와 수계 등 규슈 북부의 크고 작은 하천들이 모두 범람하면서 제방이 무너지고 교량과 도로가 유실되는 등 치수 사업이 무색할 정도의 심각한 피해가 발생했다.^[22]

3. 1. 총 피해

3. 2. 구마모토현

구마모토시는 거리 청소를 위해 보조금을 지급했는데, 자전거 트레일러에 2000JPY, 3륜차에 4500JPY, 트럭에 10750JPY을 지원하여 트럭을 이용한 많은 소규모 기업이 생겨났다.^[8]

기쿠치강 유역에서는 야마가시에서 1,455.3mm의 기록적인 폭우가 내려, 기쿠치강 본류와 지류가 범람했다. 다마나시, 기쿠치시, 야마가시 등이 침수 피해를 입었으며, 사망자 7명, 전・반파 가옥 572채, 침수 가옥 15,335채가 발생했다.^[36]

지쿠고강 상류부의 구마모토현 유역에서도 폭우로 인해 조에다테 온천이 고립되고 여관 등이 유실되는 피해를 입었다.^[37]

3. 2. 1. 시라카와 대수해

3. 3. 후쿠오카현

총 피해액은 793억엔으로, 후쿠오카현 연간 예산의 두 배에 달했다.

지쿠고강 유역에서는 요아케 댐 붕괴와 구루메시의 80% 침수 등 심각한 피해가 발생했다. 야베강 유역에서는 세타카마치 전역이 침수되고, 미즈마군에서는 98%의 가옥이 침수되는 등 "전 군 침수" 상태가 되었다. 기타큐슈시에서는 모지구에서 대규모 산사태가 발생하고, 고쿠라키타구의 80%가 침수되었다. 지쿠호 지방에서는 온가 강 수계의 범람으로 탄광 시설이 침수되고, 보타산 붕괴로 인해 강바닥이 상승하여 제방 붕괴를 유발했다. 후쿠오카시에서는 나카스, 텐진 등 중심 지역을 포함한 시내 대부분이 침수되는 피해를 입었다.

3. 3. 1. 지쿠고강 유역

3. 3. 2. 야베강 유역

3. 3. 3. 기타큐슈, 지쿠호

3. 3. 4. 후쿠오카시

3. 4. 사가현

3. 5. 오이타현

특히, 오이타시와 히타시에서 피해가 심각했다. 오이타시에서는 오이타강이 범람하여 제방이 여러 곳에서 붕괴되고, 국도197호의 마이즈루 다리가 유실되는 등 시내에서만 9,317채의 가옥이 침수되었다. 마이즈루 다리 우안의 오이타시 츠루(이마츠루, 히가시츠루) 지구는 교통이 완전히 끊겨 500가구가 고립되기도 했다. 오이타강 유역에서만 사망자·실종자 84명, 부상자 524명, 가옥 유실 1,008채, 가옥 전·반파 2,998채, 주택 침수 8,165채, 지하 침수 30,417채의 피해가 발생했다.^[63][64]

오노강 유역에서는 타케다시를 흐르는 타마라이강과 이나바강, 오노강 하류와 히라이강에서 제방 붕괴와 침수 피해가 발생했고, 현 남부의 소보산과 카타무키산에서 산사태가 다발했다.^[65]

히타시, 히타군, 쿠스군에서는 지쿠고강 본류와 지류인 쿠스강이 범람하여 히타 시내가 침수되고, 지쿠고강(미쿠마강)에 놓인 제니부치 다리가 유실되었으며, 국도210호 미쿠마 대교를 제외한 모든 다리가 유실·파괴되었다.^[45] 히타시는 히타 분지에 위치하여 홍수 시 하천수가 역류하기 쉬운 지형으로, 시 전체가 평균 1~2m 깊이로 침수되었다. 쿠스강 합류점 상류의 지쿠고강(오야마강) 유역 및 쿠스강 상류에서도 농지와 가옥 유실이 심각했다.^[66] 쿠스강에서는 18개의 다리 중 11개가 유실되었다.^[45] 이로 인해 국도 210호, 국도212호, 국도386호 및 큐다이 본선이 불통되고 통신선과 송전선도 끊어져 히타시와 쿠스군은 일시적으로 고립되었다. 히타시에서는 사망자 17명, 피해자 수 37,000명에 달했다.^[67]

4. 사회 기반 시설 피해

1953년 서일본 수해로 도로, 교량뿐만 아니라 철도, 항만, 수력 발전소 등 사회 기반 시설도 큰 피해를 입었다. 특히 북부 규슈 지역의 철도 피해가 커서 철도망이 마비되고 혼슈와의 연결이 끊어지기도 했다. 후쿠오카현과 오이타현에서는 7월 상순부터 8월 상순까지, 구마모토현에서는 8월 상순까지 열차 운행 시각표가 큰 혼란을 겪었다.

규슈 북부와 야마구치현의 항만 시설도 큰 피해를 보았고, 수력 발전소는 토석류와 침수로 인해 발전을 중단해야 했다.

4. 1. 철도

• '''간몬 철도 터널 침수''': 모지 시내의 폭우로 간몬 터널이 침수되어^[68] 혼슈와 규슈 간의 철도 교통이 완전히 마비되었다. 여객들은 시모노세키역에서 발이 묶여 배를 이용해야 했다. 국철은 일본 각지에서 펌프를 모으고, 미군과의 협력으로 66대의 대형 펌프를 사용하여,^[72] 7월 14일 하행선 단선 개통을 시작으로 7월 21일까지 정상 운행을 회복했다.

• '''국철 노선 피해''':

• '''사철 노선 피해''':

4. 2. 항만

4. 3. 수력 발전소

4. 4. 탄광

5. 피해자 실태

일본 정부는 이 수해 이후, 후쿠오카, 사가, 구마모토의 피해자 2,000명을 대상으로 7월 30일부터 8월 7일까지 "서일본 수해에 관한 여론 조사"를 실시했다. 이 조사는 수해에서의 피해자들의 행동과 피해 실태, 구조 및 지원 활동에 대한 피해자들의 인식을 파악하기 위한 것이었다.

조사 결과는 다음과 같다.

6. 대책

1953년 서일본 수해는 일본의 치수 정책에 큰 영향을 미쳤다. 일본 정부는 미국의 테네시강 유역 개발 공사(TVA) 방식을 참고하여 하천 종합 개발 사업을 추진하고, 다목적 댐 건설을 중심으로 하는 치수 계획을 수립했다.^[90][91][92]

지쿠고강 수계에서는 1957년에 "지쿠고강 수계 치수 기본 계획"을 발표하고, 마쓰바라 댐(지쿠고강), 시모우케 댐(쓰에강) 등을 건설했다.^[93][94] 야베강 수계에서는 히우가미 댐이, 오이타강 수계에서는 세리카와 댐(세리카와), 나나세 댐(나나세강) 등이 건설되었다. 기쿠치강 수계에서는 류몬 댐이, 시라카와에서는 다테노 댐^[95] 등이 건설되었다. 마쓰우라강 수계에서는 겐기 댐, 가세강 댐 등이 건설되었다.

이러한 댐 건설은 지역 주민들의 반대와 갈등을 야기하기도 했다. 마쓰바라 댐과 시모우케 댐 건설 과정에서는 하치노스 조 분쟁과 같은 주민 반대 운동이 발생했다.^[96][97]

참조

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_[2] 문서 In reference to the ''Shirakawa'' river which flows down from Mount Aso.
_[3] 문서 6.26 refers to the 26th day of June
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_[5] 서적 『筑後川五十年史』
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_[23] 문서 国土交通省九州地方整備局では水害による死者・行方不明者を999名 [https://www.qsr.mlit.go.jp/bousai/index_c01.html]、[[気象庁]]九州管区[[気象台]]では死者・行方不明者を1,052名 [https://www.jma-net.go.jp/fukuoka/chosa/kisho_saigai/kisho_saigai.html] とするなど、諸文献により被害状況のばらつき・食い違いがみられるが、本記事では福岡警察管区本部の被害集計を採用する。
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_[25] 문서 「しばしば台風の来襲を受け、雨量が極めて多く、かつ[[シラス (地質)|シラス]]等特殊な火山噴出物等の特殊土壌に覆われているために、災害が発生しやすく農業生産力が低い」地帯を指す。九州南部や[[中国地方]]・[[愛媛県]]・[[高知県]]などが指定されている。
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_[27] 문서 このように噴火に伴う火山灰が土石流となる現象を、専門的には[[ラハール]]と呼び、フィリピンの[[ピナトゥボ山]]噴火後にも見られている。
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