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멕시카나 항공

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목차

1. 개요

멕시카나 항공은 1921년 설립된 멕시코의 항공사로, 북아메리카에서 가장 오래된 항공사 중 하나였다. 멕시코를 대표하는 아에로멕시코와 함께 양대 항공사였으며, 1960년대 파산 위기를 겪고 멕시코 정부에 소유권이 넘어갔다. 1990년대에는 항공기 도입 및 노선 확장을 시도했으나, 2000년대 저가 항공사의 등장과 경쟁 심화, 신종플루 유행 등 악재로 경영난을 겪었다. 2009년 원월드에 가입했으나, 2010년 파산보호 신청 후 운항을 중단했으며, 이후 재개 시도가 실패하면서 2014년 파산 절차가 종료되었다.

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멕시카나 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
항공사멕시카나 항공
영어명Mexicana Airlines
현지명Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V.
IATAMX
ICAOMXA
콜사인MEXICANA
설립일1921년 7월 12일
운항 개시일1921년 8월 30일
운항 중단일2010년 8월 28일
본사멕시코 멕시코시티
웹사이트멕시카나 공식 웹사이트
허브 공항 및 거점 도시
허브 공항칸쿤
과달라하라
멕시코시티
거점 도시시카고 오헤어
로스앤젤레스
모렐리아
티후아나
사카테카스
제휴 및 상용 고객 우대 제도
항공 동맹스타 얼라이언스 (2000–2004)
원월드 (2009–2010)
상용 고객 우대 제도Mexicana Go
VIP 라운지엘리트 라운지
운영
모기업SEDENA
주요 인물헤라르도 바딘 (조정관/관리자)
과거 자회사
자회사Aerocaribe (1972–2005)
AeroCozumel (1978–2002)
Aeromonterrey (1991–1995)
Mexicana Cargo (1980–1987)
MexicanaClick (2005–2010)
MexicanaLink (2009–2010)
기타 정보
슬로건Vuela en lo más alto (2004년 이후)
With The Most Modern Fleet Of The World (2004년 이전)
취항지 수48 (2010년 2월 기준)
보유 항공기 수66 (2009년 6월 기준)

2. 역사

1921년에 설립했다. 세계에서 4번째로 세워졌으며 북아메리카에서 가장 오래 되었다.[96] 스페인어로 '''메히카나 항공'''으로 불리며 국내에서는 '''멕시카나 항공'''으로 알려져 있다. 아에로멕시코와 함께 멕시코를 대표하는 양대 항공사로 회사를 세운 이들은 미국 출신인 조지 릴(George Rihl영어), 윌리엄 맬로리(William Mallory영어), 파이퍼(R.G.Piper영어), 칼 슐랫(Carl V. Schlaet영어)이 세웠다. 설립 초기 초기에 화물 운송을 주력으로 비행기를 운항했다가 1928년 멕시코시티와 툭스판, 탐피코를 연결하는 첫 정기 국내선 노선을 신설했다. 1936년에 최초로 미국 로스앤젤레스에 취항했으며 1940년대에 쿠바의 수도인 아바나에 취항했다. 1950년대에 기종이 추가되면서 더글러스 DC-6 기종을 도입했다. 1960년대에 드 하빌랜드 DH.106 코멧과 보잉 727 기종을 도입해 미국 노선에 취항했으나 회사는 파산에 직면하게 되면서 1968년 멕시코가 외국인 소유 제한에 관한 법을 만들면서 이들의 소유권이 멕시코 정부로 넘어갔다. 1981년 3대의 맥도넬더글러스 DC-10-15 기종을 도입해 유럽과 북아메리카 노선에 취항했다. 1984년에 본사 빌딩이 완공되면서 멕시코시티로 이전되었다. 1990년대에 포커 100, 보잉 757 기종을 도입했다. 2000년에 항공 동맹인 스타 얼라이언스에 가입했으나 유나이티드 항공과 공동운항 마찰로 인해 2003년에 탈퇴했으며 같은 해 보잉 767 기종을 도입했다. 그러나 멕시코 항공 산업 규제가 완화되면서 경쟁에 밀리게 되었다. 특히 볼라리스 항공과 인터제트등 멕시코의 저가 항공사들이 시장 점유율을 높이면서 경영난에 빠졌다. 그로 인해 시장 점유율은 2005년 32%에서 2009년 22%까지 떨어졌다. 반면 두 저가 항공사의 시장 점유율은 2010년 22%까지 치고 올라왔다. 2006년 미국의 시애틀과 디트로이트 국제선 정기 노선을 신설했지만 2009년 신종플루의 유행으로 여행객이 줄어들고 유가 상승과 세계 금융위기 등 악재가 겹쳤다. 2009년 11월에 항공 동맹인 원월드에 가입했지만[96] 경영난이 지속되면서 2010년 8월 4일 법원에 파산보호 신청을 했고, 8월 28일부터 운항을 무기한 중단한다고 발표했다. 같은 해 10월 1일에는 원월드 제휴가 전면 중단됐다.

멕시카나 항공의 에어버스 A319-100이 밴쿠버 국제공항에 착륙하는 모습 (2008년).


멕시카나 항공의 에어버스 A320-200이 멕시코시티 국제공항에 주기한 모습 (2006년).

2. 1. 설립 초기 (1920년대 ~ 1930년대)

멕시카나 항공은 1921년에 설립된 세계에서 4번째로 오래된 항공사이다.[12] 스페인어로는 '''메히카나 항공'''으로 불리며, 아에로멕시코와 함께 멕시코를 대표하는 양대 항공사였다. 미국 출신인 조지 릴(George Rihl영어), 윌리엄 맬로리(William Mallory영어), 파이퍼(R.G.Piper영어), 칼 슐랫(Carl V. Schlaet영어)이 회사를 세웠으며, 설립 초기에는 화물 운송을 주력으로 하였다. 1924년에 탐피코의 헤네랄 프란시스코 하비에르 미나 국제공항에서 멕시코시티 국제공항으로 멕시코 최초의 상업 비행을 실시했다.[12]

1928년 멕시코시티와 툭스판, 탐피코를 연결하는 첫 정기 국내선 노선을 신설했다. 1929년에는 미국으로 가는 국제선을 개설했는데, 포드 트라이모터 항공기를 사용하여 멕시코시티-툭스판-탐피코-텍사스주 브라운스빌 노선을 운항했으며, 찰스 린드버그가 이 노선의 첫 비행을 조종했다.

1930년대에는 브라운스빌에서 과테말라시티까지의 노선을 개설하고, 파나마 항공과의 제휴를 통해 엘살바도르, 코스타리카, 쿠바, 니카라과, 파나마로 노선을 확장했다. 1936년 1월 3일에는 로스앤젤레스에 취항한 최초의 외국 항공사가 되었다.[12] 이 기간 동안 8대의 페어차일드 FC2와 3대의 폭커 F.10을 추가하면서 기단을 확장했다.

2. 2. 제2차 세계 대전 이후 (1940년대 ~ 1950년대)

1940년대 멕시카나 항공은 주로 국내 노선 성장에 주력했다. 몬테레이, 누에보라레도, 메리다 노선이 개설되었고, 쿠바의 수도인 아바나로 가는 국제선 서비스가 시작되었다.[96] 로스앤젤레스로 가는 야간 항공편이 취항하여 메리다로 가는 기존 야간 서비스가 강화되었다. 멕시카나 항공은 처음에 더글러스 DC-2를 사용했지만, 시간이 지나면서 더글러스 DC-3 및 더글러스 DC-4로 교체되었다. DC-4 덕분에 멕시코시티에서 로스앤젤레스까지 논스톱 서비스를 제공할 수 있게 되었다. 또한 멕시코시티에 공인 조종사 학교를 설립했다.[96]

1950년대에는 성장세가 둔화되었지만, 더글러스 DC-6기를 도입하여 기단을 현대화하고, 객실 승무원 학교를 개설하여 직원 교육을 개선했다. DC-6기는 멕시코시티-푸에르토발라르타 노선과 멕시코시티-오악사카(Oaxaca) 노선에 투입되었다. 1950년대 후반에는 텍사스주 샌안토니오 노선이 개설되었다.[96]

2. 3. 제트 시대와 파산 위기 (1960년대)

1960년대에 멕시카나 항공은 드 하빌랜드 DH.106 코멧 4C 제트 여객기 4대를 구입하여, 1960년 7월 4일 멕시코시티에서 로스앤젤레스로 운항하는 항공편을 시작하며 제트 시대에 합류했다.[13] 그중 한 대는 현재 시애틀 항공 박물관에서 복원 작업 중이다. 멕시카나 항공은 보잉 727 기종도 도입해 미국 노선에 취항했다.[13] 1967년에는 미국 내 텍사스주 코퍼스크리스티, 댈러스, 샌안토니오를 비롯해 시카고, 로스앤젤레스, 마이애미 등 6개 도시와 쿠바의 아바나, 자메이카의 킹스턴, 몬테고베이 등 국제선 노선을 운항했다.[13]

그러나 최첨단 항공기를 사용했음에도 불구하고 경쟁이 치열했고, 1960년대 후반 멕시카나 항공은 파산 위기에 직면했다.[13] 1968년 멕시코가 외국인 소유 제한에 관한 법을 만들면서 멕시카나 항공의 소유권은 멕시코 정부로 넘어갔다.[12] 1968년 1월 15일 멕시코인 크레센시오 발레스테로스(Crescencio Ballesteros)가 회장직을 맡았고,[12] 마누엘 소사 데 라 베가(Manuel Sosa de la Vega)는 사장 겸 최고경영자로 임명되었다. 새로운 경영진의 전략 덕분에 항공사는 재정적으로 회복될 수 있었다.

회복에도 불구하고, 1969년은 멕시카나 항공에게 힘든 해였다. 보잉 727 두 대를 사고로 잃었는데, 한 대는 몬테레이로 향하던 중 악천후로, 다른 한 대는 시카고와 멕시코시티를 오가는 비행 중 발생했다.[14]

2. 4. 회복과 성장 (1970년대 ~ 1980년대)

1971년, 멕시카나 항공은 푸에르토리코 산후안의 루이스 무뇨스 마린 국제공항으로의 운항을 시작했으며, 25년 이상 중단 없이 이 노선을 유지했다(주로 멕시코시티에서 운항했으며, 한때 산후안-메리다-멕시코시티 구간을 왕복 운항하기도 했다)[15]. 또한 콜로라도주 덴버에도 취항했다. 제트기 함대는 계속 확장되어 결국 19대의 제트기를 보유하게 되었는데, 당시 중남미에서 가장 큰 제트기 함대였다. 멕시코시티 국제공항 허브에 727 시뮬레이터를 갖춘 비행 시뮬레이터 서비스도 시작했다. 당시 멕시카나는 미국을 제외하고는 727 항공기가 가장 많은 항공사였다. 1960년대에 드 하빌랜드 DH.106 코멧과 보잉 727 기종을 도입해 미국 노선에 취항했으나 회사는 파산에 직면하게 되면서 1968년 멕시코가 외국인 소유 제한에 관한 법을 만들면서 이들의 소유권이 멕시코 정부로 넘어갔다.[96]

1980년대 멕시카나 항공의 성장은 정체되었지만, 몇 가지 중요한 사건들이 있었다. 1981년, 3대의 맥도넬더글러스 DC-10-15 광폭 동체 제트 여객기가 멕시카나 항공의 함대에 합류하여 카리브해 노선을 운항하기 시작했다. 이는 멕시카나 항공이 운용한 최초의 광폭 동체 항공기였으며, 고밀도 노선에 사용될 목적이었다. 1970년대에는 승객 수 증가에 따라 최초의 와이드 바디 항공기인 맥도넬 더글러스 DC-10-15를 도입하여 유럽 노선과 북미 노선에 취항시켰다. 1982년, 멕시코 정부는 멕시카나 항공의 지분 58%를 인수했다가 1989년 8월 민영화했다.[12][16] 1984년에는 멕시코시티 솔라 애비뉴(Xola Avenue)에 새로운 본사 건물 건설이 완료되었는데, 30층짜리 건물은 항공 교통 관제탑을 닮도록 설계되었다.

1986년 3월, 푸에르토 발라르타로 향하던 멕시카나 항공 940편(Mexicana Flight 940) 보잉 727 항공기가 비행 중 화재가 발생하여 멕시코 서부 산악 지대에 추락하여 탑승객 전원이 사망했다. 이는 멕시카나 항공과 관련된 가장 최근의 치명적인 사고이다.[17] 1988년, 멕시카나 항공의 가장 큰 경쟁사였던 아에로나베스 데 멕시코(Aeronaves de Mexico)(현재 아에로멕시코로 운영)가 파산을 선언했다. 그 결과, 멕시카나 항공은 1990년대에 캐나다와 남미 노선을 포함한 아에로멕시코의 일부 장거리 노선을 인수했다.

50주년을 맞아 멕시코 최초의 항공사라는 공로로 멕시카나 데 아비아시온(Mexicana de Aviación)에게 기념비가 세워졌다. 2010년 이후 이 기념비는 멕시코의 아비아시온(Aviación)과 한때 멕시코를 운항했던 모든 폐업 항공사들을 상징하는 것이 되었다.

1975년 마이애미 국제공항(Miami International Airport)에서 이륙하는 멕시카나 항공(Mexicana) 보잉 727-200(Boeing 727-200)


thumb 주차장에 있다.]]

1986년 로스앤젤레스 국제공항(Los Angeles International Airport) 상공을 비행하는 멕시카나 항공의 보잉 727

2. 5. 민영화 이후 (1990년대 ~ 2000년대)

1990년대는 멕시카나 항공에 여러 변화를 가져왔다. 1990년 당시, 멕시카나 항공은 미국 내 13개 도시와 푸에르토리코의 산후안, 과테말라 과테말라시티, 쿠바 아바나, 코스타리카 산호세 등 국제선 노선을 운항했다.[18] 멕시코 항공 산업의 규제 완화로 라투르(LaTur), SARO, TAESA와 같은 새로운 경쟁사들이 등장했다. 이에 멕시카나 항공은 1991년 에어버스 A320 항공기를, 1992년에는 폭커 100(Fokker 100) 항공기를 도입하여 기단을 현대화했다. 1993년, 재정난을 겪던 멕시카나 항공은 아에로멕시코에 경영권이 인수되었다. 1990년대 중반, 멕시코 페소의 평가절하로 멕시코 경제가 큰 타격을 입었고, 멕시카나 항공과 아에로멕시코는 모회사인 CINTRA(Corporación Internacional de Transporte Aereo)가 정부에 인수되면서 국유화되었다. 이들 항공사는 2005년까지 합병된 상태를 유지했다. 1995년 CINTRA에 의해 아에로멕시코와 합병되었으나, 두 항공사는 각각의 브랜드로 계속 운영되었다.

새로운 경영진은 페르난도 플로레스(Fernando Flores)를 사장 겸 CEO로 임명하고 회사를 재편 및 합리화하여 국제선 운항에 중점을 두었다. 수익성이 없는 노선은 감축되었고, DC-10 항공기는 퇴역했다. 멕시카나 항공은 페루의 리마(Lima), 칠레의 산티아고(Santiago de Chile), 아르헨티나의 부에노스아이레스(Buenos Aires) 등 남미 지역과 캐나다 몬트리올(Montreal) 노선을 추가하며 노선을 확장했다. 이러한 신규 및 장거리 노선 운항을 위해 보잉 757-200(Boeing 757-200) 항공기를 임차했다. 또한, 항공 동맹을 결성하여 라틴패스(LatinPass)와 알라스 데 아메리카(Alas de America)와 같은 지역 항공 동맹에 참여했으며, 이후 유나이티드 항공(United Airlines)과 동맹을 맺어 스타 얼라이언스(Star Alliance)에 가입하는 계기가 되었다. 멕시카나 항공은 웹사이트를 개설하고 예약 센터를 포함시켰으며, 항공기의 꼬리 부분에 다양한 색상을 사용하는 새로운 도색을 채택했다.

2000년대에 멕시카나 항공은 계속 성장했다. 2000년 스타 얼라이언스에 가입했으나, 유나이티드 항공의 파산과 9.11 테러의 여파로 2004년 3월 탈퇴했다. 동시에 아메리칸 항공과 여러 원월드 파트너들과 제휴를 맺었다. 2003년에는 보잉 727-200을 퇴역시켰고, 장거리 운항은 2003년 12월 도입된 보잉 767로 운항되었다.

2005년은 멕시카나 항공이 매각되고 멕시코에 여러 저가 항공사가 설립된 중요한 해였다. 멕시카나 항공은 자회사인 아에로카리베를 "Click Mexicana"로 리브랜딩하여 저가 항공사로 홍보했다. 정부는 항공사 민영화를 발표했고, 2005년 11월 29일 CINTRA는 멕시카나 항공과 클릭 멕시카나를 멕시코 호텔 체인인 그루포 포사다스(Grupo Posadas)에 매각했다.

1991년부터 2008년까지 사용된 멕시카나 항공 로고


2006년 7월 12일, 멕시카나 항공은 미국 여러 도시로의 신규 노선 취항 계획을 발표했다. 2008년 4월 9일, 원월드는 멕시카나 항공의 가입을 초청했고, 멕시카나 항공은 2009년 11월 11일에 동맹에 합류할 것으로 예상되었다.[19] 2008년 10월, 멕시카나 항공은 런던(개트윅), 상파울루(브라질), 올랜도(미국) 등 세 개의 새로운 목적지를 발표했다. 2008년 11월 27일, 멕시카나클릭이 별도의 저가 항공사로서의 운영을 중단하고 멕시카나클릭이라는 이름으로 멕시코 국내선을 지역급 공급 노선으로 운항하기 시작할 것이라고 발표되었다. 2009년 2월 4일, 멕시카나 항공은 멕시카나 항공과 멕시카나 클릭이 현재 운항 중인 노선을 보완할 새로운 지역 항공사 운항권을 획득했다.[20] 이 새로운 항공사는 멕시카나링크(MexicanaLink)라는 이름으로 과달라하라 공항을 기반으로 수요가 적은 노선을 운항하여 메인 노선 운항을 지원할 계획이었다.

2. 6. 파산과 운항 중단 (2010년 ~ 2014년)

멕시카나 항공은 1921년에 설립되어 세계에서 4번째, 북아메리카에서 가장 오래된 항공사 중 하나였다.[96] 스페인어로 '''메히카나 항공'''으로 불리며, 아에로멕시코와 함께 멕시코를 대표하는 양대 항공사였다. 초기에는 화물 운송을 주력으로 1928년 멕시코시티와 툭스판, 탐피코를 연결하는 첫 정기 국내선 노선을 신설했고, 1936년에는 미국 로스앤젤레스에 최초로 취항했다.[96] 1960년대에는 드 하빌랜드 DH.106 코멧과 보잉 727 기종을 도입해 미국 노선에 취항했으나, 1968년 멕시코 정부가 외국인 소유 제한 법을 만들면서 소유권이 멕시코 정부로 넘어갔다.

1990년대에 포커 100, 보잉 757 기종을 도입했으나,[96] 이후 에어버스 항공기를 중심으로 운항했다. 2000년 스타 얼라이언스에 가입했으나 유나이티드 항공과의 공동운항 마찰로 2003년 탈퇴했다. 2009년 11월에는 항공 동맹 원월드에 가입했다.[19][96]

2006년 미국의 시애틀과 디트로이트 국제선 정기 노선을 신설했지만,[96] 2009년 신종플루 유행, 유가 상승, 세계 금융위기 등 악재가 겹쳤다. 볼라리스 항공과 인터제트 등 멕시코의 저가 항공사들의 성장으로 경영난은 심화되었다.

2010년 8월 3일, 멕시카나 항공은 노동 조합 분쟁 이후 미국과 멕시코 양국에서 파산보호 신청을 했다.[22] 8월 5일에는 캐나다 퀘벡 고등법원에 회사 채권자 어레인지먼트법(CCAA) 46조 이하에 관한 해외 절차 인정을 구하는 소송을 제기했다.[22] 이후 항공편 운항을 축소하고, 항공권 판매를 중단하고 일부 노선을 폐쇄했다.[23] 8월 27일, 89년의 운항 역사를 뒤로 하고 다음날인 8월 28일 정오 CDT에 모든 운항을 중단한다고 발표했다.[26][90][91] 마지막 정기 운항은 8월 28일 멕시코시티에서 토론토로 출발하는 866편(에어버스 A319-112, XA-MXI)이었다.[27]

운항 중단 이후, 아에로멕시코는 발이 묶인 승객들에게 할인 항공권을 제공했고,[28] 아메리칸 항공과 아메리칸 이글 항공도 지원을 제공했다. 2010년 11월, 멕시코 사모펀드 회사인 PC 캐피탈 SAPI가 1억 5,500만 달러 규모의 구제안을 제시했고,[29] 멕시코 정부도 12월 성수기 전 운항 재개를 목표로 지원했다.[32] 2011년 운항 재개를 계획하고[33] 7대의 항공기로 11개 노선을 운영할 예정이었으나,[34] PC 캐피탈의 투자 철회로 무산되었다.[35]

2011년 11월, 이반 바로나가 4억 달러 투자 계획을 발표했으나,[36] 거래 조건을 충족하지 못해 중단되었다.[38] 2012년 5월, 메드 아틀란티카 그룹이 멕시카나 항공을 인수하여 운항 재개를 추진했으나,[39] 자금 투자 실패로 무산되었다.[94] 2013년에도 메드 애틀랜틱과 그루포 피데스가 투자를 시도했으나,[40] 결국 2014년 4월 4일, 연방 사법위원회는 신뢰할 수 있는 투자자가 없다는 이유로 파산 절차 종료를 선언했다.[41]

파산 이후, 멕시카나 항공의 전 직원들은 생활고를 겪었고, 일부는 플레이보이 모델로 일하기도 했다.[92][93] 2019년 11월, 연방 조정 및 중재 재판소는 멕시카나 항공의 자산을 전 직원들에게 이전해야 한다고 판결했다.[43] 2020년 3월, 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 멕시코 대통령은 전 직원들이 설립하는 새로운 항공사의 가능성을 언급했다.[44]

3. 운항 노선 (2010년 운항 중단 당시)

2010년 기준으로 당시 멕시카나 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있었다.

멕시카나 항공 취항 도시 (2010년 2월 현재)
국가도시공항비고
북아메리카
멕시코멕시코시티멕시코시티 국제공항메인 허브 공항
칸쿤칸쿤 국제공항허브 공항
과달라하라과달라하라 국제공항
아카풀코아카풀코 국제공항
미국캘리포니아주 로스앤젤레스로스앤젤레스 국제공항중점 도시
캘리포니아주 새크라멘토새크라멘토 국제공항
캘리포니아주 샌프란시스코샌프란시스코 국제공항
캘리포니아주 샌호세샌호세 국제공항
콜로라도주 덴버덴버 국제공항
플로리다주 마이애미마이애미 국제공항
플로리다주 올랜도올랜도 국제공항
일리노이주 시카고시카고 오헤어 국제공항
네바다주 라스베이거스맥캐런 국제공항
뉴욕주 뉴욕존 F. 케네디 국제공항
텍사스주 댈러스댈러스 포트워스 국제공항
텍사스주 샌안토니오샌안토니오 국제공항
워싱턴 D.C.워싱턴 덜레스 국제공항
캐나다캘거리캘거리 국제공항
몬트리올몬트리올 피에르 엘리엇 트뤼도 국제공항
토론토토론토 피어슨 국제공항
밴쿠버밴쿠버 국제공항
중앙아메리카
코스타리카산호세후안 산타마리아 국제공항
엘살바도르산살바도르엘살바도르 국제공항
과테말라과테말라시티라 아우로라 국제공항
파나마파나마토쿠멘 국제공항
카리브해
쿠바하바나호세 마르티 국제공항
남아메리카
아르헨티나부에노스아이레스에세이사 국제공항
브라질상파울루상파울루-구알유스 국제공항
콜롬비아보고타엘도라도 국제공항
베네수엘라카라카스시몬 볼리바르 국제공항
유럽
마드리드마드리드 바라하스 공항
영국런던런던 개트윅 공항

3. 1. 코드쉐어 협정

멕시카나 항공은 자회사인 멕시카나 클릭, 멕시카나 링크, 원월드 회원과 코드쉐어 협정을 체결했다.[97] 아에로마르, 아에로멕시코 (스카이팀), 에어캐나다, 에어 뉴질랜드, 아비앙카 항공(이상 스타 얼라이언스), 콘도르, 루프트한자 (스타 얼라이언스)와 코드쉐어 협정을 체결했다.[69][70][98]

4. 보유 기종 (2010년 운항 중단 당시)

멕시카나 항공은 2010년 운항 중단 당시, 다음과 같은 기종을 보유하고 있었다.[99]

멕시카나 항공의 보유 기종 (2010년 운항 중단 당시)
기종대수승객비고
CY합계
에어버스 A318-100101288100아비앙카 항공에 매각[99]
에어버스 A319-10025121081205대는 아비앙카 항공에 매각
20대는 다른곳에 매각 및 퇴역[99]
에어버스 A320-2002612138150인터제트에 매각[99]
에어버스 A330-200248163211에어 트랜샛에 매각[99]
보잉 767-200ER240116156아에로멕시코에 매각[99]
보잉 767-300ER342127169에어로스비트 항공에 매각[99]



멕시카나 항공 에어버스 A318-100 (2010)


멕시카나 항공 보잉 767-300ER (2009)


보잉 767-300ER(Boeing 767-300ER)형 항공기

4. 1. 퇴역 기종

멕시카나 항공은 운항 중단 시점까지 다음과 같은 항공기를 운영하였다.[71]

멕시카나 항공 퇴역 기종
항공기도입퇴역비고
에어버스 A318-10020042010 모두 아비앙카에 매각됨.
에어버스 A319-100200120106대는 아비앙카에 매각되었고, 20대는 매각 후 해체됨.
에어버스 A320-20019912010
에어버스 A330-20020082010에어 트랜샛에 매각됨.
애브로 앤슨
보잉 24719361950
보잉 727-10019661984
보잉 727-20019702003미국 외 최대 운영사. XA-MEM은 940편 추락 사고로 인해 기체가 손실됨.
보잉 757-20019962008
보잉 767-200ER20082010 아에로멕시코로 이관됨.
보잉 767-300ER20032010
봄바디어 CRJ200ER20092010멕시카나링크에서 운영.
세스나 T-501941
커티스 로빈1930
드 하빌랜드 코멧 4C19601971
더글러스 DC-21936
더글러스 DC-319391963
더글러스 DC-419461968
더글러스 DC-619501976
더글러스 DC-719571958
더글러스 DC-8-71F19931993서던 에어 트랜스포트로부터 임차.
맥도널 더글러스 DC-10-1019891994
맥도널 더글러스 DC-10-1519811996아에로멕시코와 함께 출시 고객.
페어차일드 7119291933
페어차일드 FC-21927
페어차일드 C-82 파켓19561966
포커 F-VII19301932
포커 F-1019291935
포커 10019922006클릭 멕시카나로 이관됨.
포드 트리모토19281947
록히드 모델 9 오리온19341946
록히드 일렉트라 10E19341938
스티어먼 C3B
스탠더드 J11921
트래블 에어 60001928



멕시카나 항공은 1960년대 보잉이 최초로 보잉 737 제트기를 출시했을 때 새 항공기를 주문했지만, 실제로는 737기를 인수하거나 운영하지 않았다.[72]

5. 사건 및 사고

멕시카나 항공은 2011년까지 총 26건의 사고에 연루되었으며, 그중 9건은 치명적인 사고였다.[78]

1949년 9월 26일, 멕시카나 데 아비아시온의 DC-3 항공기가 포포카테페틀 화산에 추락하여 여배우 블랑카 에스텔라 파본(Blanca Estela Pavon)을 포함한 탑승자 23명 전원이 사망했다.[79]

1952년 9월 24일에는 575편 항공기에서 가방 폭발로 5명이 부상을 입는 사건이 발생했고,[80] 1959년 9월 9일에는 621편에서 한 승객이 고도 11,000피트에서 폭탄을 터뜨려 사망하는 사건이 발생했다.[81]

1969년 6월 4일, 704편이 몬테레이 북쪽 살리나스 빅토리아 근처에 추락하여 멕시코 테니스 스타 라파엘 오수나(Rafael Osuna)를 포함한 탑승자 79명 전원이 사망했다.[82] 조종사는 항공기가 몬테레이 VOR(항법장비)를 통과한 후 잘못된 방향으로 선회하여 위치를 파악하지 못했던 것으로 보인다.[83][84] 같은 해 9월 21일, 801편이 멕시코시티 국제공항 활주로에 미치지 못하고 추락하여 탑승객 118명 중 27명이 사망했다.[85]

1986년 3월 31일, 940편이 미초아칸주 마라바티오 근처 라스 메사스에 추락하여 탑승객 167명 전원이 사망했다. 이 사고는 당시 멕시코 역사상, 그리고 해당 기종 사고 중 가장 치명적인 사고였다.[83][86]

6. 서비스

멕시카나 항공은 모든 항공편에 비즈니스석인 "클라세 엘리트(Clase Elite)"를 제공했다. 40분 이상 소요되는 모든 국내선 및 국제선 항공편에서는 따뜻한 기내식이 제공되었다. 또한 승객들은 비행 중 간식, 다양한 기내식, 그리고 음료를 제공받았다. 보잉 767-300ER 항공기의 좌석 너비는 58.42cm였으며 160도까지 기울어졌고, 에어버스 A320 항공기의 좌석 너비는 55.88cm였으며 약 100도까지 기울어졌다.

멕시카나고(MexicanaGo) 로고


'''멕시카나고(MexicanaGo)'''[76]는 1990년대 후반부터 2010년 8월 28일 멕시카나 항공이 운항을 중단할 때까지 운영되었던 멕시카나 항공의 마일리지 적립 프로그램으로 이전에는 '''프레쿠엔타(frecuenta)[77]'''였다.

7. 평가 및 의의

8. 더 보기

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