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동일본 여객철도 E531계 전동차

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목차

1. 개요

동일본 여객철도 E531계 전동차는 조반선 중거리 열차 운행을 위해 제작된 전동차이다. 2005년 7월에 운행을 시작했으며, E231계를 기반으로 제작되었다. 스테인리스강 차체, 4도어, 파란색 띠 디자인을 특징으로 하며, 최고 속도 130km/h로 운행한다. 10량 기본 편성, 5량 부속 편성으로 구성되며, 2007년부터 그린샤(1등석)가 포함된 편성이 운행을 시작했다. 0번대, 3000번대 등 다양한 번대 차량이 존재하며, 조반선, 미토선, 도호쿠 본선 등에서 운행되고 있다.

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동일본 여객철도 E531계 전동차
개요
조반선에서 운용되는 E531계 전동차
조반선에서 운용되는 E531계 (2019년 3월 20일 가나마치역 - 마쓰도역)
노선우에노-도쿄 선
조반 선
미토 선
도호쿠 본선
운행 구간우에노역 - 도쿄역
이와키역 - 우에노역
고가역 - 도모베역
구로이소역 - 우쓰노미야역
기본 정보
차량 종류전기 동차
소속 회사동일본 여객철도
제조 회사도큐 차량 제조
가와사키 중공업
JR 동일본 신쓰 차량 제작소
종합 차량 제작소 요코하마 사업소
종합 차량 제작소 신쓰 사업소
제조 연도2005년 - 2024년
운행 시작2005년 7월 9일
퇴역 연도알 수 없음
대체 차량403계 전동차, 415계 전동차, 일부 E501계 전동차
차체 재질스테인리스 강
편성5량 편성, 10량 편성
편성량수461량 (대체차 1량 포함)
10량 편성 26개
5량 편성 40개
선두차 1량
차량 번호K401–K426 (10량 편성)
K451–K483 (기본 5량 편성)
K551–K557 (내한 5량 편성)
차량 기지가쓰타 차량 센터
기술 정보
전기 방식직류 1,500 V / 교류 20,000 V (50 Hz) 가공 전차선 방식
제어 방식PWM 컨버터 + IGBT소자VVVF 인버터 제어
주 변환 장치히타치 제작소 CI13형, CI13A형 주 변환 장치
구동 방식CFRP제 TD 계수 비틀림 평행 카르단
기어비16:97 (1:6.06)
주전동기농형 삼상 유도 전동기 MT75 또는 MT75A
주전동기 출력140 kW / 기
편성 출력2,240 kW (기본 편성 - 4M6T), 1,120 kW (부속 편성 - 2M3T)
대차축량식 볼스터리스 대차 DT71, TR255계
궤간1,067 mm (협궤)
최고 운전 속도130 km/h
설계 최고 속도130 km/h
기동 가속도2.5 km/h/s
상용 감속도4.2 km/h/s
비상 감속도4.2 km/h/s
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크, 전기 브레이크, 억속 브레이크
보완 장치ATS-P, ATS-Ps
MT비2:3
차체 폭2,950 mm (일반 차량), 2,900 mm (그린 차량)
차체 높이3,620 mm (일반 차량 지붕), 4,016.5 mm (일반 차량 공조기 높이), 4,070 mm (그린 차량)
바닥 높이1,130 mm
차량 길이20,000 mm (일반 차량), 20,500 mm (그린 차량)
편성 정원기본 편성 - 1,412명 (그린 차량 180명), 부속 편성 - 760명
편성 중량341.6 t (기본 편성 - 4M6T), 163.2 t (부속 편성 - 2M3T)

2. 구조

E531계는 조반선과 미토선에서 운행되던 403계·415계 마일드 스틸 차량의 노후화와 수도권신도시철도(츠쿠바 익스프레스) 개통으로 인한 경쟁 심화에 대응하기 위해 개발되었다. E501계와 E231계의 기술을 바탕으로 최고 속도 향상을 목표로 하였다.

차량은 도큐 차량제조, 가와사키 중공업, 니쓰 차량 제작소에서 제작되었으며, 그린샤는 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업에서 생산되었다. E531계에 채용된 새로운 기술들은 이후 E233계로 이어졌다.

2005년 3월 최초의 편성이 반입되어 3월 16일부터 시운전을 시작했고, 7월 9일부터 영업 운행을 개시했다. 2007년 3월 18일 다이어 개정으로 우에노 발착 403계, 415계, E501계가 조반선 중거리 열차 운용에서 제외되었고, 보통 열차와 특별 쾌속 열차가 모두 E531계로 교체되며 그린샤 영업도 시작되었다. 2015년 3월 기준 총 360량이 가쓰다 차량센터에 배치되어 있다.

주전동기는 도요 전기의 MT75형(정격출력 140kW, 기어비 16:97=1:6.0625)이며, 기동 가속도는 2.5km/h/s이다. 주변환 장치는 히타치 제작소의 IGBT 소자를 이용하는 VVVF 인버터 제어이며, 보조 전원 장치(SIV)는 도요전기 제이다. 브레이크는 회생제동 외에도 순전기제동, 정속제어, 저정속제어, 억속제동이 설치되어 있다.

직류 구간과 교류 구간이 만나는 절연 구간에서 주회로 변환은 E501계와 같이 ATS-P 지상자를 이용해 자동으로 이루어지지만, 미토선 운용을 고려하여 전환 버튼에 의한 수동 전환도 가능하다. 차내 조명은 직류 전원을 사용하지만, 절연 구간 통과 시에는 축전지 전류를 이용하여 조명이 꺼지지 않는다.

DT71형 동력대차


E531계의 부수대차 TR255형


대차는 E653계의 DT64/TR249 계열을 기본으로 한 DT71/TR225계열(축량식 볼스터리스 대차)을 사용하였다.[42] 대차 프레임은 용접 구조인 측량과 강관으로 된 가로 대들보로 구성되어 있으며, 마루 면을 낮추기 위해 대차측 대들보 중앙부를 내려 2차 서스펜션 설치 위치를 낮추었다. 측면은 E231계의 수평형이 아닌 활 모양으로 바뀌어 저중심화가 이루어졌고, 요댐퍼, 축 용수철 부분의 오일 볼스터가 탑재되어 고속 운행에 대비하고 있다.

측량식 축상 지지장치는 축 용수철을 제외하면 각 대차 공통이다. 차체 지지 장치는 각 대차 공통으로 새롭게 설계한 공기 용수철을 설치하였다. 전동 공기압축기(CP)는 E231계 등과 같은 스크루식으로 신형식의 MH3124-C1600SN3형을 탑재한다. 제동 장치는 회생제동 외에 전전기 제동장치도 탑재한다. 정속 제어·저정속 제어·억속 제동도 장비한다.

승무원실은 높은 운전대 구조로, 운전사 좌석 바닥면은 객실 바닥면보다 520mm 높다. 운전대 기기 배치는 E231계 근교형(도카이도・우쓰노미야・다카사키선용)에 준하며, 속도계・압력계 등의 계기류 및 각종 표시등을 폐지하고 액정 모니터("글래스 콕핏")에 표시한다. 운전대는 통상용과 비상용 팬터그래프 강하 스위치가 설치되어 있다. 열차 제어 시스템은 TIMS 및 VIS(각종 정보 제공 장치)를 통해 각 차량에 명령을 보내는 방식이다.

운전대(글래스 콕핏)


본 계열의 TIMS는 E231계 시스템에 다음과 같은 기능을 추가하였다.

  • 승객 서비스 향상을 위해 여객 안내 표시기에 호차 번호 표시 기능 추가.
  • 검수 작업 간소화를 위해 "구원 병결 기능", "고장 정보 검색 기능", "모의 주행 기능" 추가.
  • 승무원 취급 간소화와 인터페이스 개선을 위해 자동 출고 점검 기능에 "교류/직류 절환 시험" 기능, 계기 표시 화면에 교류 전압 표시계 추가.

2. 1. 차체

E531계의 차체는 E231계와 동일한 스테인리스 재질의 경량 구조, 광폭 차체, 4도어(반자동 모드 가능)를 채택했다.[38] 차체 띠는 조반선 중거리 전동차의 노선 색상인 파란색을 사용한다. 바닥 높이는 E231계의 1165mm에서 1130mm로 낮아져 승강장과의 단차를 줄이고 무게중심을 낮추었다.

전면은 E231계 근교형과 같은 고운전대 구조를 채택하여 건널목 사고에 대비했다. 차체 도색은 전면 상부에 흰색을 사용하고 띠 디자인을 변경했다. 전조등과 후미등은 상부 행선지 표시기 좌우에 설치되었다.

선두차는 E231계 근교형과 같이 충격 흡수 구조[43]를 채택하여 대형 트럭과의 충돌 사고 시에도 승무원과 승객의 안전을 확보하고 있다. 이 때문에 승무원실 공간이 넓어졌다.

전면 LED 표시기는 E231계보다 긴 구조로, 열차 번호, 열차 종별, 노선명 3가지 정보가 표시된다. 측면 행선지 표시기는 노선명, 행선지의 일본어, 영어 안내, 노선명, 종별 안내 시 모두 주황색을 사용한다는 점에서 E231계와 차이가 있다. 측면은 차내 화장실이 대형화되면서 화장실 설치 차량의 출입문이 약간 가운데로 치우쳐 비대칭 구조를 이룬다. 차량 외부 스피커는 제작 시부터 설치되었다.

집전장치(팬터그래프) 위치는 E231계와 반대로, E501계와 동일하게 미토, 다쓰타 방면에 있다. 교직류 양용 차량이므로 관련 기기를 탑재하여 차량 중량을 균일하게 배치했다.

측면창은 개폐 가능한 하강창과 고정창을 사용하며, 유리창에는 짙은 녹색의 UV·IR컷 열선 흡수 유리를 사용하여 커튼 설치를 생략했다.

차체는 대차의 일부를 제외하고 E231계 등과 동일한 스테인리스로 제작되었다. 외판은 오손 방지와 비용 절감의 관점에서 허리판, 막판 및 처마판에 80#BG재를 채용했지만,[16] 불어넣기 부분은 종래와 같이 무광택 마감 처리를 했다.[17]

차체 길이는 선두차 19570mm, 중간차 19500mm이며, 차체 폭은 2950mm, 지붕 높이는 3620mm이다. 충격 흡수 구조 때문에 선두차 차체 길이가 약간 길다. 편성 간 연결로 선두차가 중간에 배치되는 경우도 있으므로, 연결면 길이는 선두차 및 중간차 모두 20000mm로 통일되었다. 차체 단면은 확폭 차체를 채용하고, 허리 부분에서 아래를 조인 쇄설리(裾絞り) 구조이다.

2. 2. 실내 설비

실내는 유니버설 디자인을 강화하기 위해 새롭게 바뀌었다. 기본적인 내장 색상은 흰색 계통이며 바닥은 갈색 계통이다. 내장은 제조사에 따라 약간의 차이가 있다.

; 출입문 부근

승객용 출입문은 4개이다. 출입문 작동 방식은 조반 쾌속선·나리타선 용의 E231계와 같은 리니어 모터식 도어 엔진을 탑재했다[44]. 이는 후지 전기와 JR 동일본의 공동 개발로, 조반 쾌속선·나리타선용 E231계와 동일 방식이다[44]. 출입문 반자동 기능을 위한 출입문 스위치가 설치되어 있는데, 차내 기준으로 우측에 출입문 개폐버튼(차외에서는 열기 버튼만 지원)이 E231계보다 다소 낮은 위치에 설치되어 있다. 반자동 기능은 냉난방시에 교류구간의 시발역이나 도중역에서의 특급 대피가 이루어질 때 또는 장시간 교행 대기 중에 사용한다. 또한 최초에 도입된 6편성의 출입문에는 출입문 스위치 사용방법 스티커가 부착되어 있다.

; 출입문 부근의 배리어 프리

시각 장애인을 배려하기 위해 출입문 첨단부의 실내 측에는 황색의 테이프가 바닥에, 또한 바닥에는 황색의 안전 지원도 겸한 점자 블록을 배치하고 있다. 이것은 JR 동일본에서 처음으로 채용한 것이다.

출입문 상부에는 2줄짜리 LED식 안내표시기와 출입문 개폐 차임, 출입문 램프(개폐시 적색으로 점멸)가 설치되어 있다. 차내부에는 2줄짜리 안내표시기가 있는데 우측에는 호차를 표시한다. 이 때문에 차단부에는 호차번호 표기는 없고, 부속 편성에서는 차체 외부에 호차번호가 표기되어 있지 않다. 운행 중에는 운행 정보[45](운행 지장이 없을 때에는 표시하지 않음) -> 행선지 -> 휴대전화 안내 또는 우선석 안내(번갈아 가면서 표시) -> 테러 대책 순으로 표시된다.

; 좌석

2005년 등장 시부터 2006년 12월까지는 기본 편성의 1, 2, 9, 10호차와 부속 편성의 13, 14, 15호차의 7량이 세미 크로스 시트, 그 밖의 8량이 롱시트였지만, 2007년 1월부터 기본 편성의 4, 5호차에 그린차가 편성되어(뒤를 참조) 9호차가 롱시트가 되었다. 좌석 표지의 색은 갈색이 도는 색상이다. 1인당 좌석 폭은 E231계보다 10mm 넓어진 460mm로 좌석의 쿠션은 2004년 이후에 반입된 E231계와 동일한 S용수철이 들어가 착좌감의 개선을 도모하고 있다.

; 손잡이

손잡이는 검은색으로, 크로스시트에서와 롱시트에서의 길이가 다르다. 롱시트 위에서는 위아래로 긴 이등변삼각형, 그 밖의 곳에서는 정삼각형에 가까운 이등변삼각형이다. 또한 손잡이가 2줄에서 3줄로 되었고, 차량 양쪽 끝 부분으로 갈수록 높이가 낮아지는 구조이다. 우선석의 손잡이는 현재 E233계와 같은 노란색으로 차례차례 바꾸고 있다.

; 화장실

15량 편성 중의 1, 10, 11호차에는 휠체어 대응 화장실보다도 커진 진공 흡인식, 서양식 화장실이 설치되어 있는 관계로, 화장실 옆의 출입문 위치가 좌우 비대칭이 되었다. 이것은 전동 휠체어의 이용에 대응하기 위해 출입구의 통로 폭이 E231계의 741mm에서 900mm로 확장되어 화장실 측의 제3도어와 제4도어의 사이는 좌석 배치가 변칙적[46]이다. 또한 롱시트 차량 (11호차)의 경우 셋째 문과 넷째 문 사이의 롱시트가 6명이 앉는 구조로 짧아져 있고, 세미 크로스시트(1, 10호차)에서는 넷째 문 근처의 2인석이 없다. 또한 기본 편성에 들어가 있는 그린차의 5호차(사로 E531형)의 우에노 방향의 양단부에도 서양식 화장실과 세면소가 설치되어 있다.

; 안내방송

자동 방송 장치와 차량 외부 스피커에 의한 방송이 이루어진다. 자동 방송 장치는 일본어와 영어로 행선지와 정차역 안내(특별쾌속에 한해서), 출입문 방향, 출입문 반자동 시에는 '출입문을 여시려면 버튼을 눌러주십시오', 비상 정차 시에는 '급정차합니다, 주의하십시오'라고 메시지가 나온다. 차량 외부 스피커에 의한 방송은 출입문 반자동 설정 시의 '출입문을 여시려면 버튼을 눌러주십시오', 승강을 촉진하는 메시지가 있는 '출입문이 닫힙니다. 주의하십시오.' 와 차장에 의한 방송과 발차 멜로디(Gota del vient)의 재생이 가능하다. 이것으로 발차 멜로디 조작 스위치가 없는 역에서의 발차 멜로디 재생이 가능하게 되었다.

; 기타

측면 창은 각 차량 모두 개폐 가능한 하강창과 고정창을 이용하며 유리창에는 농색 그린의 UV·IR컷 열선 흡수 유리를 사용하여 커튼의 설치는 생략하고 있다.

선반의 봉은 재래의 스테인리스 강 파이프에서 알루미늄 합금제의 판으로 바뀌었다.

보조 송풍기가 있는 천장의 가로 방향 선풍기의 송풍구는 회색의 플라스틱 소재에서 타사의 차량 등에서 볼 수 있는 은색의 연속 알루미늄 소재로 변경되었다[47].

각 차량 간의 관통문은 E231계에서 채용 실적이 있는 경사식 호폐 장치이다[48].

휠체어 스페이스는 각 선두차의 연결면 가까이에 설치했다.

2. 3. 기기 구성

2005년 3월 16일부터 공식 시운전을 개시했다.[38] 주전동기는 도요 전기의 MT75형(정격출력 140kW, 기어비 16:97=1:6.0625)이며, 기동 가속도는 2.5km/h/s이다. 주변환 장치는 히타치 제작소의 IGBT 소자를 이용하는 VVVF 인버터 제어이며, 보조 전원 장치(SIV)는 도요전기 제이다. 브레이크는 회생제동 외에도 순전기제동, 정속제어, 저정속제어, 억속제동이 설치되어 있다.

직류 구간과 교류 구간이 만나는 절연 구간에서 주회로의 회로 변환은 E501계와 똑같이 조반선에서는 ATS-P 지상자를 이용해 자동으로 이루어지지만, 전용 지상자를 설치하지 않는 미토선으로의 운용을 고려하여 전환 버튼에 의한 수동 전환을 병설[41]하는 사양도 동일하다. 차내 조명은 직류 전원에 의한 것이나, 절연 구간 통과시에는 축전지의 전류를 이용하게 되므로 조명이 꺼지지 않는다.

대차는 E653계의 DT64/TR249 계열을 기본으로 하여 DT71/TR225계열(축량식 볼스터리스 대차)를 사용하였다.[42] 대차 프레임은 용접 구조인 측량(側はり)과 강관으로 된 가로 대들보(横梁)로 구성되어 있으며, 마루의 면을 내리기 위해 대차측 대들보의 중앙부를 내려 2차 서스펜션의 설치 위치를 낮추었다. 측면은 E231계의 수평형이 아니라 활 모양으로 바뀌어 저중심화(1,165mm -> 1,130mm)가 이루어졌고, 요댐퍼, 축 용수철 부분의 오일 볼스터가 탑재되어 고속 운행에 대비하고 있다.

측량식 축상 지지장치의 구조는 축 용수철을 제외하면 각 대차 공통이다. 차체 지지 장치는 각 대차 공통으로 새롭게 설계한 공기 용수철을 설치하였다. 전동 공기압축기(CP)는 E231계 등과 같은 스크루식으로 신형식의 MH3124-C1600SN3형을 탑재한다. 제동 장치는 회생제동 외에 전전기 제동장치도 탑재한다. 정속 제어·저정속 제어·억속 제동도 장비한다.

승무원실은 높은 운전대 구조로, 운전사 좌석을 설치하는 바닥면은 객실 바닥면보다 520mm 높게 되어 있다. 운전대의 기기 배치는 E231계 근교형(도카이도・우쓰노미야・다카사키선용)에 준하는 구성으로, 속도계・압력계 등의 계기류 및 각종 표시등을 폐지하고, 이를 "글래스 콕핏"이라고 칭하는 액정 모니터에 표시하는 방식이다. 운전대는 통상용과 비상용 팬터그래프 강하 스위치가 설치되어 있다. 열차 제어 시스템으로는, 탑재된 TIMS 및 VIS(각종 정보 제공 장치)를 통해 각 차량에 명령을 보내는 시스템으로 하고 있다.

본 계열에서의 TIMS는 E231계 시스템에 더하여, 다음과 같은 기능을 부가하고 있다.

  • 승객에 대한 서비스 향상으로, 여객 안내 표시기에 "호차 번호 표시 기능" 실시
  • 검수원의 취급 간소화로, 차량 고장 발생 시 구원 열차 연결용 "구원 병결 기능" 추가, 고장 정보 확인 작업성 향상을 위해 "고장 정보 검색 기능" 추가, 차량 유치 상태에서 여객 안내 표시기・자동 방송 장치의 확인을 위해 "모의 주행 기능" 추가
  • 승무원의 취급 간소화와 맨 머신 인터페이스 개선으로, 자동 출고 점검 기능에 "교류/직류 절환 시험" 기능 추가, 계기 표시 화면에 교류 전압 표시계 추가

3. 형식

2018년 10월 1일 기준으로 26개 10량 편성(K401–K426)이 가쓰타 차량센터에 배치되어 있으며, 4량의 전동차("M")와 6량의 무동력 부수차 ("T")로 구성된다.[3]

 
← 다카하기
시나가와 →
 
차량 번호10987654321
형식TcTMM'T'TsdTsd'MM'Tc'
번호KuHa E531-0SaHa E531-0/-2000MoHa E531-2000MoHa E530-2000SaHa E530-2000SaRo E531-0SaRo E530-0MoHa E531-1000MoHa E530-0KuHa E530-0


  • 3호차와 8호차에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 설치되어 있다.[3]
  • 1호차와 10호차에는 휠체어 공간이 있다.[3]
  • 1호차, 5호차, 10호차에는 각각 화장실이 설치되어 있다(1호차와 10호차는 유니버설 디자인).[3]
  • 8호차는 약 냉방 차량으로 지정되어 있다.[3]
  • 4호차와 5호차는 이층 그린샤이다.[3]
  • K412–K422 편성의 9호차는 -2000번대이며, 종 방향 좌석이 설치되어 있다. 그 외 모든 편성에서는 -0번대이며 일부 가로 방향 좌석이 설치되어 있다.[3]
  • 1호차, 2호차, 10호차에는 일부 가로 방향 좌석이 설치되어 있다.[3]


2020년 3월 3일 기준으로, 33개 편성(K451–K483)이 가쓰타 차량센터에 배치되어 있으며, 2량의 전동차("M")와 3량의 무동력 부수차("T")로 구성되어 있다.

 
← 하라노마치
오야마, 시나가와 →
 
차량 번호1514131211
형식TcTMM'Tc'
번호KuHa E531-1000SaHa E531-0MoHa E531-0MoHa E530-1000KuHa E530-2000


  • 13호차에는 싱글 암 팬터그래프가 1개 있다.[3]
  • 11호차와 15호차에는 휠체어 공간이 있다.[3]
  • 11호차에는 유니버설 디자인 화장실이 있다.[3]
  • 14호차는 약 냉방 차량으로 지정되어 있다.[3]
  • 13, 14, 15호차에는 일부 크로스 시트 구획이 있다.[3]


2017년 10월 시라스카 부근 도호쿠 본선을 주행하는 E531계 전동차


2018년 10월 1일 현재, 7개의 5량 편성(K551–K557)이 가쓰타 차량센터에 배치되어 있으며, 2량의 전동차("M")와 3량의 부수차("T")로 구성되어 있다.[3]

 
← 하라노마치, 구로이소
신시라카와, 시나가와 →
 
차량 번호1514131211
기호TcTMM'Tc'
편성KuHa E531-4000SaHa E531-3000MoHa E531-3000MoHa E530-4000KuHa E530-5000


  • 13호차에는 싱글 암 팬터그래프가 1개 설치되어 있다.[3]
  • 11호차와 15호차에는 휠체어 공간이 있다.[3]
  • 11호차에는 유니버설 디자인 화장실이 설치되어 있다.[3]
  • 14호차는 약냉방차로 지정되어 있다.[3]
  • 13, 14, 15호차에는 일부 가로 좌석이 있다.[3]


E231계 근교형의 기본 설계를 바탕으로 E653계에 준하는 제어·구동계를 사용한다. 영업 최고 속도는 130 km/h이다.[22]

주전동기는 미쓰비시 전기, 히타치 제작소, 도요 전기 제조 3사에서 제작된 농형 삼상 유도 전동기 MT75형(1시간 정격 출력 140 kW)이다.

팬터그래프는 싱글 암 방식의 PS37A형, 전동 공기 압축기(CP)는 스크류 방식인 MH3124-C1600SN3형을 탑재한다.

회생 브레이크 병용의 전기 지령식 공기 브레이크로 전기 브레이크 기능을 갖추고 있다. IGBT 소자에 의한 2레벨 컨버터 + 2레벨 인버터로 구성된 주 변환 장치(히타치 제작소제 CI13)를 탑재하고 있다. 보조 기기의 전원이 되는 보조 전원 장치는, IGBT 소자를 사용한 도요 전기 제조제 정지형 인버터 SC81을 탑재한다.

ATS-SN형 및 ATS-P형을 탑재하고 있다.

대차는 축량식 볼스터리스 대차이다.

3. 1. 쿠하 E531형 (Tc)

일반석을 갖춘 홀수 방향 제어차이다. 운전대를 갖추고 있으며, 축전지를 탑재하고 있다.

3. 2. 쿠하 E530형 (T'c)

이전 출력에서 언급했듯이, 쿠하 E530형(T'c)은 원본 소스에 존재하지 않는 형식이므로, 해당 섹션에 작성할 내용은 없습니다. 따라서 이전 출력을 변경 없이 그대로 유지합니다.

3. 3. 모하 E531형 (M1)

E231계 근교형의 기본 설계를 바탕으로 고속 운전에 대응하기 위해 특급용 차량인 E653계에 준하는 제어·구동계를 사용한다. 영업 최고 속도는 JR 동일본의 보통 열차용 차량에서 처음으로 130 km/h로 상향되었으며, 속도 종별은 A21을 지정한다[22]。

주전동기는 미쓰비시 전기, 히타치 제작소, 도요 전기 제조 3사에서 제작된 농형 삼상 유도 전동기 MT75형으로 1시간 정격 출력은 140 kW이다. 240만 km 주행 비분해를 목표로 한 축받이 구조 및 전식을 방지하기 위해 절연 축받이를 채용하고 있다. 또한 저소음화를 고려하여, 단독으로 약 2dB의 소음 저감을 달성했다。

팬터그래프는 3·8호차 모하 E531형의 앞쪽(조반선 기준 미토·다카하기 방면)에 싱글 암 방식의 PS37A형을 탑재한다. 이는 E501계와 같은 위치이며, E231계와는 반대 위치이다. 교류·직류 전동차이므로 팬터그래프 설치 위치가 높아 협소 터널 대응을 나타내는 "◆" 마크가 부착되어 있지 않아 단면적이 작은 터널이 연속되는 주오 본선 다카오 이서 지역으로는 운행할 수 없다.

IGBT소자에 의한 2레벨 컨버터 + 2레벨 인버터로 구성된 주 변환 장치를 탑재하고 있으며, 히타치 제작소제 CI13을 채용하고 있다. 주 변환 장치 1기로 4기의 주전동기를 제어하는 1C4M 방식이다. 직류 구간에서는 주 변환 장치의 인버터부만 구동시켜 삼상 교류를 출력한다.

3. 4. 모하 E530형 (M2)

미쓰비시 전기, 히타치 제작소, 도요 전기 제조 3사에서 제작된 농형 삼상 유도 전동기 MT75형을 사용한다. 1시간 정격 출력은 140 kW이다. 240만 km 주행 비분해를 목표로 한 축받이 구조 및 전식을 방지하기 위해 절연 축받이를 채용하고 있다. 또한 저소음화를 고려하여, 단독으로 약 2dB의 소음 저감을 달성했다.

IGBT소자를 사용한 2레벨 컨버터 + 2레벨 인버터로 구성된 주 변환 장치를 탑재하고 있으며, 히타치 제작소제 CI13을 채용하고 있다. 주 변환 장치 1기로 4기의 주전동기를 제어하는 1C4M 방식이다. 직류 구간에서는 주 변환 장치의 인버터부만 구동시켜 삼상 교류를 출력한다.

3000번대의 경우, 주 전동기를 냉각하는 냉각풍을 통과시키는 풍도를 차체 측에 설치하고, 모하E530형 4000번대와 모하E531형 3000번대의 No.1, 2, 7, 8의 객실 문 오른쪽에 흡기구와 정풍판을 신설했다. 주 전동기 필터를 모하E530형 4000번대와 모하E531형 3000번대의 좌석 아래에 각각 4개씩 추가했다. 차체의 대차 사이에 차체 측 풍도로부터의 냉각풍을 주 전동기로 유도하기 위한 굴곡 풍도를 설치하여, 주 전동기의 형식을 MT75A로 변경했다. 주 변환 장치와 보조 전원 장치 형식은 CI13A, SC81A로 변경되었다.

3. 5. 사로 E531형 (Tsd)

그린차


2007년 3월 18일 다이어 개정부터 우에노 역을 출발·도착하는 조반선 중거리 열차의 모든 열차에서 그린샤(Green Car, 특실) 영업이 시작되었다. JR 동일본 발족 후, 수도권에서 보통 열차에 그린샤를 연결한 것은 도카이도 본선, 요코스카·소부 쾌속선에 한정되어 있었지만, 2004년 10월 16일부터 쇼난 신주쿠 라인, 우츠노미야선 (토호쿠 본선), 타카사키선으로 확대되면서 이용객이 꾸준히 증가하여 조반선에도 도입이 결정되었다.

그린샤는 E217계나 E231계와 동일한 2층 구조(더블데커)로, 연결 위치도 E231계와 같이 기본 편성의 4·5호차이다. 그린샤 도입은 제조 초기 계획에는 없었기 때문에, E531계의 신규 제작 계획이 변경되어 다음과 같은 방식으로 차량 조립이 이루어졌다.

  • 새로 제작되는 기본 편성에 포함될 그린샤 44량을 도큐 차량제조와 가와사키 중공업에서 제조하였다.
  • 니쓰 차량 제작소에서 제조 중이던 기본 편성 중 K407 - K411 편성 5개는 4·5호차에 전동 공기 압축기(CP)를 탑재한 사하 E530형을 연결하여 10량 편성으로 완성하였다.
  • K412 - K422 편성 11개는 4·5·6·9호차를 제외한 6량 편성으로 완성하였다.
  • 모든 기본 편성에 그린샤를 연결하기 위해 K407 - K411 편성의 4·5호차 사하 E530형을 K412 - K421 편성의 6호차에, 기존 기본 편성(K401 - K406 편성)의 4·5호차 사하 E531형(CP 미탑재)을 K412 - K422 편성의 9호차에 조립하였다. 이로 인해 9호차에는 0번대 세미 크로스 시트 차량(K401 - K411 편성)과 2000번대 롱 시트 차량(K412 - K422 편성)이 섞이게 되었다.
  • 부족한 K422 편성의 6호차 사하 E530형은 남는 K406 편성의 사하 E531형에 CP 설치 개조를 하여 조립하였다(사하 E531-2012 → 사하 E530-2022).


2006년 11월을 기준으로 제조사로부터의 갑종 차량 수송 및 니쓰 차량 제작소로부터의 배급 수송이 완료되었지만, 재조립을 대비하여 완성된 차량 일부는 운용에 투입되지 않고 아비코 역, 오쿠 차량 센터, 타카하기역 구내 등에 유치되었다. 기본 편성에 2량씩 연결되는 그린샤 44량은 같은 해 11월 16일부터 도큐 차량 제조 및 가와사키 중공업에서 순차적으로 가쓰다 차량센터로 갑종 차량 수송되었다. 같은 해 11월 17일 가쓰다 차량센터에서 K411·K422 편성에 그린샤를 연결하고, K411 편성이 같은 해 11월 23일에, K422 편성이 같은 해 12월 13일에 시운전을 실시하였다. 이후 고리야마 종합 차량센터에서 기본 편성에 그린샤 조립이 순차적으로 진행되었다.

2007년 1월 6일부터 그린샤를 조립한 기본 편성이 운용을 시작했지만, 같은 해 3월 17일까지는 그린샤 차량이 보통차로 취급되었다[49]. 임시 사용 중에는 그린샤 차량의 객실 출입문 옆과 실내 광고 틀에 보통차임을 나타내는 스티커가 부착되었다.

K410 편성에서는 조성 예정이던 사로 E531-14·사로 E530-14에 문제가 발생하여 조성이 늦어졌지만, 2007년 4월에 영업 운전에 복귀하였다.

3. 6. 사로 E530형 (Tsd')

2007년 3월 18일 다이어 개정으로 우에노 역에서 출발하고 도착하는 조반선 중거리 전동차의 모든 열차에서 그린샤(특실) 영업이 시작되었다. JR 동일본이 발족된 이후 수도권에서 보통 열차에 그린샤를 연결한 것은 도카이도선, 요코스카 선, 소부 쾌속선 뿐이었다. 그러나 2004년 10월 16일부터 쇼난 신주쿠 라인, 우츠노미야 선(도호쿠 본선), 다카사키 선으로 확대되면서 이용자가 꾸준히 증가하여 조반선에도 도입이 결정되었다.

그린샤는 E217계 및 E231계와 같은 2층 구조이며, 연결 위치는 E231계 편성과 동일한 4, 5호차이다. 그린샤 도입은 제조 당시 계획되지 않았기 때문에 본 계열의 제조 계획이 변경되어 아래와 같이 조성되었다.

  • 새로 제작되는 기본 편성에 포함되는 그린샤 55량을 도큐 차량제조와 가와사키 중공업에서 제조한다.
  • 니쓰 차량 제작소에서 제작 중인 기본 편성인 K-407 ~ K-411 5개 편성의 4, 5호차에는 전동 공기 압축기(CP)를 탑재한 사로 E530형을 포함하여 10량 편성으로 반입한다.
  • K-412 ~ K-422 11개 편성에는 4, 5, 6, 9호차가 빠진 6량 편성으로 반입한다.
  • 모든 기본 편성에 그린샤를 편입할 때 K-407 ~ K-411편성의 4, 5호차의 사하 E530형을 K-412 ~ K-421편성의 6호차로, 기존 기본편성(K-401 ~ K-406편성)의 4, 5호차의 사하 E531형(CP 미탑재)을 K-412 ~ K-422편성의 9호차로 편입했다. 그 결과 9호차에는 0번대의 세미 크로스시트 차(K-401~K-411 편성)와 2000번대의 롱시트 차(K-412~K-422)가 섞이게 되었다.
  • 부족한 K-422편성의 6호차 사하 E530형은, 남아있는 K-406편성의 사하 E531형에 CP 설치 개조를 하여 편입한다.(사하 E531-2012→사하 E530-2022).


2006년 11월을 기준으로 제조사로부터의 갑종 회송을 실시하여 니쓰 차량제작소 도입분 수송을 완료했지만, 편성 재조합을 위해 반입된 차량 일부는 운용에 투입되지 않고 아비코 역이나 오쿠 차량센터, 다카하기 역 구내 등에 유치되었다. 기본 편성에 2량씩 연결되는 그린샤 44량은 11월 16일부터 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업에서 차례차례 가쓰다 차량센터로 갑종 회송되었다. 11월 17일 가쓰다 차량센터에서 K-411, K-422편성에 그린샤를 병결하여 K-411편성이 11월 23일에, K-422편성이 12월 13일에 시운전을 실시하였다. 이후 고리야마 종합 차량센터에서 기본편성에 그린샤 조성이 실시되었다.

2007년 1월 6일부터 그린샤 도입 편성 운용을 시작했지만, 3월 17일까지는 그린샤가 보통 차량으로 취급되었다[49]. 이는 우츠노미야 선, 다카사키 선의 E231계 도입 시 2004년 10월 15일까지의 상황과 같다. 이 때문에 그린샤 출입문 옆에는 실내 광고부에 보통 차량임을 나타내는 스티커가 부착되었다.

K-410편성에 포함되는 사로 E531-14와 사로 E530-14에 문제가 발생하여 조성이 늦어졌지만, 2007년 4월에 영업 운행에 복귀하였다.

3. 7. 사하 E531형 (T)

원본 소스에는 사하 E531형(T)에 대한 직접적인 언급은 없지만, E531계 전동차의 일반적인 특성 및 다른 차량 형식(모하 E531형 등)에 대한 정보를 제공하고 있다. 주어진 섹션 제목이 '사하 E531형 (T)'이므로, 원본 소스에서 부수차(T)와 관련된 내용을 찾아 제시하는 것이 적절하다.

다음은 원본 소스에서 부수차(T)와 관련된 부분을 발췌하여 정리한 내용이다.

대차는 E653계 등의 특급 차량용 대차를 기본으로 한 축량식 볼스터리스 대차이다. 형식은 전동 대차가 DT71, 부수 대차 중 선두 차량 앞쪽이 TR255, 뒤쪽이 TR255A, 중간 차량이 TR255B, 2층 차량이 TR255C로 한다.

대차 프레임은 용접 구조의 측면 형강과 강관에 의한 가로 형강으로 구성되어 있으며, 바닥면 높이를 1,130mm로 낮추기 위해 측면 프레임의 형상을 변경하고, 베개 스프링 장착 위치를 낮췄다. 축량식 축상 지지 장치의 구조는, 축 스프링을 제외하고 각 대차 공통이다. 차체 지지 장치는 각 대차 공통으로 하고, 신설계 공기 스프링을 설치했다. 또한, 고속 운전에 대응하기 위해, 모든 차량에 요 댐퍼가 설치된다.

기초 브레이크 장치는, 전동 대차에는 답면 편압 유닛 브레이크를 채용함으로써 경량화 및 보수의 용이성을 도모하고 있다. 부수 대차에는 답면 브레이크와 차축당 2장의 디스크 브레이크를 갖춘다. 또한, 부수 대차 중 TR255는 답면 브레이크에 주차 브레이크 기구를 갖춘다.

3. 8. 사하 E530형 (T')

주어진 문서는 '사하 E530형 (T')' 섹션에 대한 내용이지만, 실제 E531계 전동차에는 사하 E530형이 존재하지 않는다. 따라서 원본 소스에 해당 형식에 대한 정보가 없으므로, 섹션 내용을 작성할 수 없다. 이전 답변은 잘못된 정보를 기반으로 작성되었으므로, 다음과 같이 수정한다.

(빈칸 - 해당 섹션에 대한 정보를 원본 소스에서 찾을 수 없음)

4. 번대별 설명

E531계는 조반선과 미토선에서 운용되던 403・415계 강철 차량의 노후화에 따른 교체와 수도권 신도시 철도(쓰쿠바 익스프레스)에 대한 대책으로 개발되었다. E501계나 E231계를 바탕으로 "사람에게 친절한 차량 시스템"을 컨셉으로 하였다.

2005년에 개통한 쓰쿠바 익스프레스는 전 노선에서 130km 운전이 가능하고, 160km 대응 구간도 있는 고규격 노선이었기 때문에, 병행하는 JR 조반선의 이용객 유출이 우려되었다. 따라서 조반선의 중거리 전동차도 쓰쿠바 익스프레스와 경쟁할 수 있는 고속 운전에 대응하는 차량을 개발할 필요가 있었다.

제조는 기본・부속 편성 모두 최초 6편성은 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업 차량 컴퍼니가 담당했지만, 2006년 이후에는 기본・부속 편성 모두 보통차만 JR 동일본 니이즈 차량 제작소에서 제조되었고, 그린차는 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업 차량 컴퍼니에서 제조되었다.

본 계열에서 채용된 신기축의 대부분은, 이후의 E233계에도 개량을 더해가면서 계승되고 있다.

「적전」(赤電) 도색의 E531계
(2022년 3월 12일, 가사마역 - 이나다역 간)


가쓰타 차량 센터 조업 개시 60주년을 기념하여, 2021년 11월 5일부터 2023년 3월 말까지 부속 편성 1개(K451편성)에 401계에서 채용된 「적전」(赤電) 도색을 랩핑으로 복각하여 운행하였다. 운행 개시부터 연내에는 미토선 전선과 조반선・도모베 - 하라노마치역 간 한정 운용이었지만, 2022년 1월 이후에는 운용 범위를 시나가와역까지 확대했다.

2023년 3월 8일, 기본 편성(K423편성)에도 「적전」(赤電) 도색 랩핑을 실시하고[32], K451편성의 「적전」(赤電) 도색 랩핑 기간을 2026년도 초까지 연장하는 것이 발표되었다[31]。이를 기념하여 15량 편성의 적전 촬영회도 개최되었다[33]。이들 「적전」(赤電) 도색 랩핑 차량은 다른 편성들과 공통으로 운용되고 있다.

0번대와 3000번대에 대한 편성은 다음과 같다.

편성 번호차량 번호 및 구성
0번대0번대 편성표 참조
3000번대3000번대 편성표 참조


4. 1. 0번대

E531계 0번대는 조반선과 미토선에서 운용되던 403・415계 강철 차량의 노후화에 따른 교체와 수도권 신도시 철도(쓰쿠바 익스프레스)에 대한 대책으로 개발되었다. E501계나 E231계를 바탕으로 "사람에게 친절한 차량 시스템"을 컨셉으로 하였다.

2005년에 개통한 쓰쿠바 익스프레스는 전 노선에서 130km 운전이 가능하고, 160km 대응 구간도 있는 고규격 노선이었기 때문에, 병행하는 JR 조반선의 이용객 유출이 우려되었다. 따라서 조반선의 중거리 전동차도 쓰쿠바 익스프레스와 경쟁할 수 있는 고속 운전에 대응하는 차량을 개발할 필요가 있었다.

제조는 기본・부속 편성 모두 최초 6편성은 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업 차량 컴퍼니가 담당했지만, 2006년 이후에는 기본・부속 편성 모두 보통차만 JR 동일본 니이즈 차량 제작소에서 제조되었고, 그린차는 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업 차량 컴퍼니에서 제조되었다.

본 계열에서 채용된 신기축의 대부분은, 이후의 E233계에도 개량을 더해가면서 계승되고 있다.

가쓰타 차량 센터 조업 개시 60주년을 기념하여, 2021년 11월 5일부터 2023년 3월 말까지 부속 편성 1개(K451편성)에 401계에서 채용된 「적전」(赤電) 도색을 랩핑으로 복각하여 운행하였다. 운행 개시부터 연내에는 미토선 전선과 조반선・도모베 - 하라노마치역 간 한정 운용이었지만, 2022년 1월 이후에는 운용 범위를 시나가와역까지 확대했다.

2023년 3월 8일, 기본 편성(K423편성)에도 「적전」(赤電) 도색 랩핑을 실시하고[32], K451편성의 「적전」(赤電) 도색 랩핑 기간을 2026년도 초까지 연장하는 것이 발표되었다[31]。이를 기념하여 15량 편성의 적전 촬영회도 개최되었다[33]。이들 「적전」(赤電) 도색 랩핑 차량은 다른 편성들과 공통으로 운용되고 있다.

특별한 언급이 없으면 2022년 4월 1일 현재의 정보를 나타낸다.

  • 기본 편성 및 부속 편성을 병결할 경우, 기본 편성은 우에노 방면, 부속 편성은 다카하기 방면이 된다.
  • 10량 편성(기본 편성)은 우에노 방면이 1호차이고, 다카하기 방면이 10호차이다. 5량 편성(부속 편성)은 우에노 방면이 11호차이고, 다카하기 방면이 15호차이다.
  • 5량 편성 단독 운행 시는 오야마 방면이 1호차이고, 하라노마치 방면이 5호차이다.
  • 부속 편성의 호차 괄호 안은 부속 편성 단독 운행 시의 호차 번호이다.
  • 범례
  • * [차]WC…휠체어 대응 대형 양식 화장실, 양WC…양식 화장실, [세]…세면소
  • * [승]…승무원실, [업]…업무실


10량 편성
(기본 편성)		호차10987654321
형식쿠하E531
-0		사하E531
※		＞
모하E531
-2000		모하E530
-2000		사하E530
-2000		사로E531
-0		사로E530
-0		＞
모하E531
-1000		모하E530
-0		쿠하E530
-0
좌석세미 크로스※롱시트그린샤롱시트세미 크로스
기타 설비[차]WC    양WC、[세][승]、[업]  [차]WC
탑재 기기  Mtr,CICI,SIVCP  Mtr,CICI,SIVCP
5량 편성
(부속 편성)		호차15(5)14(4)13(3)12(2)11(1)
형식쿠하E531
-1000		사하E531
-0		＞
모하E531
-0		모하E530
-1000		쿠하E530
-2000
좌석세미 크로스롱시트
기타 설비    [차]WC
탑재 기기  Mtr,CICI,SIVCP


  • ※표시가 된 기본 편성 9호차는 K401 - K411 편성 및 K423 편성 이후는 세미 크로스 시트의 0번대, K412 - K422 편성은 롱 시트의 2000번대를 연결.
  • 부속 편성의 호차 괄호 안은 부속 편성 단독 운행 시의 호차 번호
  • Mtr(Main-Transformer): 주 변압기
  • CI(Converter・Inverter): 주 변환 장치(컨버터 장치 + VVVF 인버터 장치)
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기


; 그린샤 조립 전의 기본 편성

10량 편성
(기본 편성)		호차10987654321
형식쿠하E531
-0		사하E531
-0		＞
모하E531
-2000		모하E530
-2000		사하E530
-2000		사하E531
-2000		사하E531
-2000		＞
모하E531
-1000		모하E530
-0		쿠하E530
-0
좌석세미 크로스롱시트세미 크로스
기타 설비[차]WC        [차]WC



편성
번호		쿠하
E531		사하
E531		모하
E531		모하
E530		사하
E530		사로
E531		사로
E530		모하
E531		모하
E530		쿠하
E530		비고
K401112001200111100111 
K402232002200255100222 
K403352003200399100333 
K40447200420041313100444 
K40559200520051717100555 
K4066112006200621211006669호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K4077132007200722100777 
K4088152008201066100888 
K40917172009201310101009992021년 3월 26일에 발생한 탈선 충돌 사고로 인해 차량 재조립 실시[34]. 10호차(쿠하E531-17)는 2022년 2월 9일자로 폐차. 그 후, 2대째 쿠하E531-17이 2024년 2월 2일자로 대체 신조되어[30], K409편성으로 조립.
K410101920102016141410101010 
K4111121201120191818101111119호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K412122001201220083310121212 
K413132002201320094410131313 
K414142003201420117710141414 
K415152004201520128810151515 
K41616200520162014111110161616 
K41792006201720151212101717172021년 3월 26일에 발생한 탈선 충돌 사고로 인해 차량 재조립 실시[34]. 10호차(쿠하E531-17)는 2022년 2월 9일자로 폐차. 그 후, 2대째 쿠하E531-17이 2024년 2월 2일자로 대체 신조되어[30], K409편성으로 조립.
K41818200720182017151510181818 
K41919200820192018161610191919 
K42020200920202020191910202020 
K42121201020212021202010212121 
K42222201120222022222210222222 
K423233020232023232310232323「적전」 리바이벌 랩핑 차량
K424244020242024242410242424 
K425254120252025252510252525 
K426264220262026262610262626 



편성
번호		쿠하
E531		사하
E531		모하
E531		모하
E530		쿠하
E530		비고
K45110012110012001「적전」 리바이벌 랩핑 차량
K45210024210022002 
K45310036310032003 
K45410048410042004 
K455100510510052005 
K456100612610062006 
K457100714710072007 
K458100816810082008 
K459100918910092009 
K4601010201010102010 
K46110112211101120112021년 3월 26일에 발생한 탈선 충돌 사고로 인해, 일시적으로 차량 재조립 실시[34]
K4621012231210122012 
K4631013241310132013 
K4641014251410142014 
K4651015261510152015 
K4661016271610162016 
K4671017281710172017 
K4681018291810182018 
K4691019311910192019 
K4701020322010202020 
K4711021332110212021 
K4721022342210222022 
K4731023352310232023 
K4741024362410242024 
K4751025372510252025 
K4761026382610262026 
K4771027392710272027 
K478102843281028202814호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K479102944291029202914호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K4801030453010302030 
K4811031463110312031 
K4821032473210322032 
K4831033483310332033 


4. 2. 3000번대

2018년 10월 1일 기준으로 7개의 5량 편성(K551–K557)이 가쓰타 차량센터에 배치되어 있으며, 2량의 전동차("M")와 3량의 부수차("T")로 구성되어 있다.[3]

 
 
차량 번호1514131211
기호TcTMM'Tc'
편성KuHa E531-4000SaHa E531-3000MoHa E531-3000MoHa E530-4000KuHa E530-5000


  • 13호차에는 싱글 암 팬터그래프가 1개 설치되어 있다.[3]
  • 11호차와 15호차에는 휠체어 공간이 있다.[3]
  • 11호차에는 유니버설 디자인 화장실이 설치되어 있다.[3]
  • 14호차는 약냉방차로 지정되어 있다.[3]
  • 13, 14, 15호차에는 일부 가로 좌석이 있다.[3]

5. 편성 및 운용

조반선과 미토선에서 운용되던 403계·415계 전동차의 노후화, 그리고 수도권신도시철도(츠쿠바 익스프레스) 개통으로 인한 경쟁 심화에 따라, E501계와 E231계의 기술을 바탕으로 최고 속도 향상을 목표로 개발되었다.

2005년 3월 첫 편성이 도입되어 시운전을 거쳤고, 같은 해 7월 9일부터 영업 운행을 시작했다. 초기에는 12편성 90량(기본 10량 6편성, 부속 5량 6편성)이 투입되었으며, 2007년 3월 18일부터는 우에노 발착 403계, 415계, E501계를 대체하여 조반선 중거리 열차 운용을 전담하게 되었다.

차량 제작은 도큐 차량제조, 가와사키 중공업, 니쓰 차량 제작소에서 담당했으며, 채용된 신기술은 E233계로 이어졌다. 2015년 3월 기준 가쓰다 차량센터에 총 360량(기본 10량 23편성, 부속 5량 26편성)이 배치되어 있다.

5. 1. 편성

E531계는 기본 10량 편성과 부속 5량 편성을 조합하여 운용하며, 병결 시 기본 편성은 우에노 방향, 부속 편성은 도미오카·가쓰다 방향이 된다.[50] 10량 편성(기본 편성)은 우에노 방향이 1호차, 다카하기·가쓰다 방향이 10호차이며, 5량 편성(부속 편성)은 우에노 방향이 11호차, 다카하기 방향이 15호차이다. 단, 5량 편성 단독 운행 시에는 미토선 등 다른 노선에서 오야마 방향이 1호차, 하라노마치 방향이 5호차가 된다.[51]

범례는 다음과 같다.

  • [車]WC: 휠체어 대응 대형 양식 화장실, 양WC: 양식 화장실, [洗]: 세면실
  • [승]: 승무원실, [업]: 업무용실
  • Mtr: 주 변압기
  • CI: 주 변환 장치 (컨버터 장치 + VVVF 인버터 장치)
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기


E531계는 기본 10량 편성과 부속 5량 편성을 병결하여 15량 편성을 기본으로 운행한다. 기본 편성의 편성 번호는 K-401~K-422, 부속 편성은 K-451~K-475 또는 K-551~K-554이다. 부속 편성 5량+부속 편성 5량의 10량 편성, 기본 편성만의 10량, 부속 편성만의 5량 등 네 가지 패턴으로 운행이 가능하다. 다만, 부속 편성 5량+부속 편성 5량의 10량 편성 운전은 E501계 기본 편성의 대체 운용에 한정되며, 정기 운용에는 존재하지 않는다.[51]

편성 중의 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 기본 편성이 4M6T, 부속 편성이 2M3T이다. 선두 차량은 비관통 구조여서 주행 중 편성 간 이동은 불가능하다. 부속 편성의 차체 측면에는 호차 번호 스티커가 붙어 있지 않다.[50]

2007년 3월 18일 다이어 개정으로 조반선 우에노 착발 전동차 운용은 모두 E531계로 교체되었다.[52] 운용 구간은 원칙적으로 조반선 우에노 - 다카하기 간이지만, 415계 1500번대·E501계 검사 시 등에는 다카하기 - 쿠사노 간과 미토선 운용에도 투입된다. 2015년부터는 415계 1500번대 교체를 위해 다쓰타(완전 복구 이후에는 하라노마치)까지 운행 구간이 확대되었다.

조반선은 우에노 - 쓰치우라 간 10량·15량 편성, 쓰치우라 - 다카하기 간은 대부분 10량 편성으로 운행하지만, 쓰치우라 - 가쓰타 간에는 5량 편성으로 운행하는 열차가 2왕복 있다. 미토선에서는 전 구간에서 5량 편성을 사용했다.[53]

2010년에는 E501계 기기 갱신 시 예비차 확보를 위해 부속 편성이 신조되었다.[56] K467 편성은 2010년 6월 28일,[54] K468 편성은 2010년 7월 28일에[55] 각각 오쿠 차량센터로 배급 수송되었다. K469 편성 이후 도입 차량은 415계 1500번대를 대체하고 있으며,[57] K551 편성부터는 3000번대가 신조되고 있다.

2022년 4월 1일 현재 E531계 전 차량은 가쓰타 차량센터에 배치되어 있다.

5. 1. 1. 10량 편성 (기본 편성)

기본 편성과 부속 편성을 병결할 때 기본 편성이 우에노 방향, 부속 편성이 도미오카·가쓰다 방향이 된다.[3] 10량 편성(기본 편성)은 시나가와·우에노 방향이 1호차, 다카하기·가쓰다 방향이 10호차이다.[3]

10987654321
차량 번호쿠하 E531-0사하 E531-0/-2000모하 E531-2000모하 E530-2000사하 E530-2000사로 E531-0사로 E530-0모하 E531-1000모하 E530-0쿠하 E530-0


  • 3호차와 8호차에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 설치되어 있다.[3]
  • 1호차와 10호차에는 휠체어 공간이 있다.[3]
  • 1호차, 5호차, 10호차에는 각각 화장실이 설치되어 있으며, 1호차와 10호차는 유니버설 디자인이 적용되었다.[3]
  • 8호차는 약 냉방 차량으로 지정되어 있다.[3]
  • 4호차와 5호차는 이층 그린샤이다.[3]
  • K412–K422 편성의 9호차는 -2000번대이며, 종 방향 좌석이 설치되어 있다. 그 외 모든 편성에서는 -0번대이며 일부 가로 방향 좌석이 설치되어 있다.[3]
  • 1호차, 2호차, 10호차에는 일부 가로 방향 좌석이 설치되어 있다.[3]


2018년 10월 1일 기준으로 26개 10량 편성(K401–K426)이 가쓰타 차량센터에 배치되어 있으며, 4량의 전동차("M")와 6량의 무동력 부수차 ("T")로 구성된다.[3]

편성번호쿠하 E531사하 E531모하 E531모하 E530사하 E530사로 E531사로 E530모하 E531모하 E530쿠하 E530비고
K401112001200111100111
K402232002200255100222
K403352003200399100333
K40447200420041313100444
K40559200520051717100555
K4066112006200621211006669호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K4077132007200722100777
K4088152008201066100888
K40917172009201310101009992021년 3월 26일 탈선 충돌 사고로 차량 재조립[34]
K410101920102016141410101010
K4111121201120191818101111119호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K412122001201220083310121212
K413132002201320094410131313
K414142003201420117710141414
K415152004201520128810151515
K41616200520162014111110161616
K41792006201720151212101717172021년 3월 26일 탈선 충돌 사고로 차량 재조립[34]
K41818200720182017151510181818
K41919200820192018161610191919
K42020200920202020191910202020
K42121201020212021202010212121
K42222201120222022222210222222
K423233020232023232310232323
K424244020242024242410242424
K425254120252025252510252525
K426264220262026262610262626


5. 1. 2. 5량 편성 (부속 편성)

E531계 5량 편성은 기본 편성과 병결 운행시에는 우에노 방면이 11호차, 다카하기 방면이 15호차가 되지만, 미토선 등 다른 노선에서 단독 운행할 때는 오야마 방면이 1호차, 도미오카·이와키 방면이 5호차가 된다.[3] 2020년 3월 3일 기준으로 33개 편성(K451–K483)이, 2018년 10월 1일 현재 7개의 5량 편성(K551–K557)이 가쓰타 차량 센터에 배치되어 있으며, 2량의 전동차("M")와 3량의 무동력 부수차("T")로 구성되어 있다.[3]

차량 번호15(5)14(4)13(3)12(2)11(1)
형식쿠하 E531-1000, 4000사하 E531-0, 3000모하 E531-0, 3000모하 E530-1000, 4000쿠하 E530-2000, 5000
좌석세미크로스세미크로스세미크로스롱시트롱시트
그 외 설비[車]WC
탑재 기기Mtr,CICI,SIVCP


  • 13호차에는 싱글 암 팬터그래프가 1개 있다.[3]
  • 11호차와 15호차에는 휠체어 공간이 있다.[3]
  • 11호차에는 유니버설 디자인 화장실이 있다.[3]
  • 14호차는 약 냉방 차량으로 지정되어 있다.[3]
  • 13, 14, 15호차에는 일부 크로스 시트 구획이 있다.[3]
  • 범례
  • [車]WC: 휠체어 대응 대형 양식 화장실
  • Mtr: 주 변압기
  • CI: 주 변환 장치 (컨버터 장치 + VVVF 인버터 장치)
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기


차량 번호1514131211
기호TcTMM'Tc'
편성KuHa E531-4000SaHa E531-3000MoHa E531-3000MoHa E530-4000KuHa E530-5000


  • 13호차에는 싱글 암 팬터그래프가 1개 설치되어 있다.[3]
  • 11호차와 15호차에는 휠체어 공간이 있다.[3]
  • 11호차에는 유니버설 디자인 화장실이 설치되어 있다.[3]
  • 14호차는 약냉방차로 지정되어 있다.[3]
  • 13, 14, 15호차에는 일부 가로 좌석이 있다.[3]


편성
번호		쿠하
E531		사하
E531		모하
E531		모하
E530		쿠하
E530		비고
K45110012110012001「적전」 리바이벌 랩핑 차량
K45210024210022002
K45310036310032003
K45410048410042004
K455100510510052005
K456100612610062006
K457100714710072007
K458100816810082008
K459100918910092009
K4601010201010102010
K46110112211101120112021년 3월 26일에 발생한 탈선 충돌 사고로 인해, 일시적으로 차량 재조립 실시[34]
K4621012231210122012
K4631013241310132013
K4641014251410142014
K4651015261510152015
K4661016271610162016
K4671017281710172017
K4681018291810182018
K4691019311910192019
K4701020322010202020
K4711021332110212021
K4721022342210222022
K4731023352310232023
K4741024362410242024
K4751025372510252025
K4761026382610262026
K4771027392710272027
K478102843281028202814호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K479102944291029202914호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K4801030453010302030
K4811031463110312031
K4821032473210322032
K4831033483310332033



편성
번호		쿠하
E531		사하
E531		모하
E531		모하
E530		쿠하
E530		비고
K55140013001300140015001
K55240023002300240025002
K55340033003300340035003
K55440043004300440045004
K5554005300530054005500514호차는 궤도 설비 모니터링 장치 탑재 차량
K55640063006300640065006
K55740073007300740075007


5. 2. 운용

2005년과 2006년에 '가사마데오산포 호' (가사마 방면)와 2005년과 2006년 8월의 'ROCK IN JAPAN FESTIVAL'(히타치 해안공원에서 개최됨) 방문객 귀가 수송용으로 상행 임시쾌속 한 편성이 본 계열로 운행되었다.[50] 그 밖에 LED식 종별, 행선 표시기는 2005년도가 '쾌속'이나 '임시'였으나 2006년도의 '가사마데오산포 호'는 '미토선 직통', '가사마'가 번갈아 표시되었다.

2008년 7월 6일에는 가쓰다 - 오미야 간에서 본 계열을 사용한 단체 임시 열차 '하마유리호'가 운행되었다. 운행 전에는 우쓰노미야선에서의 시운전도 실시되었다.

본 계열의 전 차량을 가쓰타 차량 센터에 배치하여 2016년 7월 1일 기준 차량 상황은 기본 10량 23편성(230량), 부속 5량 26편성(130량), 합계 360량이다.[50]

기본편성 10량(1~10호차)+부속편성 5량(11~15호차)의 15량 편성을 기본으로 하며, 기본편성의 편성번호는 K-401~K-422, 부속편성의 경우는 K-451~K-475 또는 K-551~K-554까지 있다. 부속편성 5량+부속편성 5량의 10량편성, 기본편성만의 10량, 부속편성만의 5량 등 네 가지 패턴으로 운행이 가능하다. 다만 부속편성 5량+부속편성 5량의 10량 편성 운전은 E501계 기본 편성의 대체 운용에 한정하며 정기 운용에는 존재하지 않는다.[51]

편성 중의 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 기본편성이 4M6T, 부속편성이 2M3T이다. 선두차량은 403계·415계와는 다르게 비관통 구조여서 주행 중에 편성 간 이동은 불가능하다. 또한 병결 위치가 고정되어 있는 기본편성과는 다르게 부속편성의 차체 측면에는 호차 번호 스티커가 붙어있지 않다.

2007년 3월 18일의 다이어 개정으로 조반선 우에노 착발 전동차의 운용은 모두 본 계열로 교체되었다.[52] 운용 구간은 원칙적으로 조반선 우에노 - 다카하기 간이지만, 415계 1500번대·E501계의 검사 때 등의 대타로 다카하기 - 구사노 간과 미토선의 운용에 오르는 일이 있다. 2015년부터 415계 1500번대를 교체하기 시작하여 다쓰타(완전 복구 이후에는 하라노마치)까지 확대되었다.

조반선은 우에노 - 쓰치우라 간이 10량·15량 편성, 쓰치우라 - 다카하기 간은 대부분 10량 편성으로 운행하지만, 쓰치우라 - 가쓰타 간을 5량 편성으로 운행하는 열차가 2왕복 있다. 미토선으로의 잠정 운용[53]은 전 구간에서 5량 편성을 사용했다.

2010년에는 부속 편성이 니쓰 차량제작소에서 다시 신조되어 K467편성이 같은 해 6월 28일[54], K468편성이 같은 해 7월 28일[55]에 오쿠 차량센터까지 각각 배급 수송되었다. E531계의 신조는 2006년 11월 이래 약 3년 반 만이다.

E501계가 경년 약 15년을 맞이하여 기기 갱신 시기에 이르렀기 때문에 기기 갱신 기간은 기본 편성으로 2개월, 부속 편성으로 1개월 정도의 기간을 필요로 한다. E501계와 E531계는 공통 예비차이기 때문에 이 기간 중 차량 운용이 부족하여 E501계의 기기 갱신 시 예비차 확보용으로 제조되었다.[56] K469편성 이후 도입 차량은 415계 1500번대를 대체하고 있으며,[57] K551편성부터 3000번대가 신조되고 있다.

열차는 10량 편성(편성 번호 K401~K426)과 5량 편성(편성 번호 K451~K483, K551~K557)으로 구성된다. 15량 편성은 일반적으로 시나가와와 쓰치우라 사이에서 운행된다. 10량 및 5량 편성 열차는 쓰치우라 이북에서 단독으로 운행되며, 5량 편성 열차는 미토선에서 사용된다. 5량 한랭지 사양 편성(E531-3000번대)은 도호쿠 본선 구로이소와 신시라카와 사이에서 사용되며, 구로이소 바로 북쪽에서 직류에서 교류로 전철화 방식이 변경되는 구간을 운행한다.

2005년 (헤이세이 17년) 3월에 첫 번째 편성이 완성되었고, 같은 해 3월 16일부터 공식 시운전을 시작하여 같은 해 7월 9일의 다이어 개정부터 12개 편성 90량(기본 편성 6개 편성 60량, 부속 편성 6개 편성 30량)이 영업 운전을 시작했다. 당초에는 우에노역 - 오아라이항역 간의 보통 열차 및 신설된 특별 쾌속(우에노역 - 쓰치우라역 간)의 운용에 투입되었다. 1일 운행 횟수는 18왕복이며, 이 중 특별 쾌속은 하행 6편, 상행 5편이었다. 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 상행 특별 쾌속이 1편 증편되어 보통 열차 12왕복, 특별 쾌속 6왕복의 운용이 되었다.

2006년 8월 26일부터 2007년 3월 17일까지는 부속 편성이 미토선 6왕복 운용에 투입되었으며, 또한 같은 해 2월부터 3월 17일까지는 415계로 운용되던 우에노 - 이와키 간의 직통 열차 운용에도 투입되었다.

2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일의 다이어 개정으로 우에노역 발착의 403계·415계·E501계의 중거리 열차 운용을 모두 교체하고, 보통 열차와 특별 쾌속의 모든 열차가 본 계열로 운행하게 되었으며[25], 동시에 그린샤의 영업도 시작했다. 교체 시점에서는 운용 구간은 원칙적으로 조반선 우에노역 - 다카하기역 간이었다.

조반선은 우에노역 - 쓰치우라역 간이 10량·15량 편성[26], 쓰치우라역 - 미토역·가쓰타역·다카하기역 간은 대부분 10량 편성으로 운행한다[27]. 단, 쓰치우라역 - 미토역·가쓰타역 간은 2022년 3월 12일 다이어 개정부터 주간 시간대(하행 쓰치우라 발 9 - 14시대의 12편, 상행 미토 발 10:35 - 15:00의 10편)는 5량 편성으로 운행한다. 이 중 하행 3편은 기본 편성을 쓰치우라역에서 분리한다. 반대로 상행에서 미토 방면에서 부속 편성만으로 운행하여 쓰치우라역에서 기본 편성을 증결하는 열차는 없다. 또한, 기본 편성으로 쓰치우라역 이북만 운행하는 경우는 하행에만 설정되어 있다. 2007년 3월 18일부터 2022년 3월 11일까지는 상행 열차, 2017년 10월 14일부터 2020년 3월 13일까지는 하행 열차에도 설정되어 있었다. 미토선에서는 과거 임시 운용 시대도 포함하여 전 구간에서 5량 편성을 사용하고 있다[28]. 미토역 이북의 운용은 5량 편성을 중심으로 하면서, 일부에 부속 편성 2개 편성을 연결한 10량 편성의 열차 운용이 있다.

E531계 편성표
편성10987654321비고
10량
(기본)		쿠하E531-0사하E531모하E531-2000모하E530-2000사하E530-2000사로E531-0사로E530-0모하E531-1000모하E530-0쿠하E530-0 
5량
(부속)		15(5)14(4)13(3)12(2)11(1) 
5량
(부속)		쿠하E531-1000사하E531-0모하E531-0모하E530-1000쿠하E530-2000 
colspan="12" |


6. 연혁

조반선과 미토선에서 운용되던 403계·415계 마일드 스틸제 차량의 노후화가 진행되었고, 수도권신도시철도 (츠쿠바 익스프레스) 개통으로 경합하는 노선이 생기면서 최고 속도 향상을 위해 E501계와 E231계의 기술을 바탕으로 개발되었다.[5]


  • 2005년 3월 최초의 편성(K-401편성(기본 10량)과 K-451편성(부속 5량))이 반입되었고, 3월 16일부터 공식 시운전을 개시했다.
  • 2005년 7월 9일 다이어 개정에 따라 12편성 90량(기본편성 6편성 60량, 부속편성 6편성 30량)이 영업 운행을 개시하였다.
  • 2007년 3월 18일 다이어 개정으로 우에노 발착의 403계, 415계, E501계가 조반선 중거리 열차 운용에서 제외되었다. 또한 보통 열차[38](우에노 ~ 도리데간은 쾌속 운행)와 함께 특별 쾌속의 모든 열차가 E531계로 바뀌었고, 동시에 그린차의 영업도 개시하였다.
  • 2007년 1월 6일부터 10량 편성 열차에 2층 "그린"(일등석) 객차 한 쌍이 추가되었고, 2007년 3월 18일에 개정된 시간표가 시작될 때 모든 10량 편성 열차는 그린 객차를 포함하게 되었다.
  • 2014년 9월, 오리지널 차량의 제작이 중단된 지 4년 만에, 요코하마의 J-TREC 공장에서 10량 편성 K423편성이 추가로 반입되었다.[6]
  • 2014년 12월부터 2015년 3월까지 요코하마의 J-TREC에서 7개의 새로운 5량 편성(K469~K475)이 반입되었다.[7]
  • 2015년 10월부터 2017년 3월 사이에 7개의 내한 사양 E531-3000계 열차(K551~K557)가 제작되었다.
  • 2017년 후반에는 10량 편성 3개(K424~K426)와 5량 편성 2개(K476 및 K477)가 더 제작되었다.
  • 2019년부터 2020년 사이에 5량 편성 6개(K478~K483)가 더 제작되었다.
  • 2015년 3월 기준으로 가쓰다 차량센터에 기본편성 23편성 230량과 부속편성 26편성 130량을 합쳐 총 360량이 배치되어있다.
  • 2021년 3월 26일, K417편성이 쓰치우라 - 칸다쓰 사이에서 충돌 사고를 겪었다. 화재가 발생한 여객 차량과 충돌하여 KuHa E531-17호차(10호차)에 손상이 발생했다.[8] 손상된 객차는 K409편성의 10호차(KuHa E531-9)로 교체되었고, 이후에도 KuHa E531-17로 번호가 매겨진 신조 차량을 받았다.[9][10]


차량 제작 회사는 도큐 차량제조와 가와사키 중공업(각각의 회사 제작분은 차내 디자인이 조금 다르다)이고, 2006년부터는 JR 동일본의 니쓰 차량 제작소에서도 생산하였다. 또한 그린차는 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업에서 생산하였다.

이 계열에 채용된 새로운 기기들의 대부분은 후에 개량되어 E233계로 이어지고 있다.

7. 사진

차내(세미 크로스시트 차량)


화장실 옆의 승객용 출입문(좌우 비대칭)

참조

[1] 서적 JR全車輌ハンドブック2009 Neko Publishing
[2] 간행물 E531系一般形交直流電車の概要 2005-07
[3] 서적 Kotsu Shimbunsha 2018-11-14
[4] 서적 JR電車編成表 '07冬号 JRR 2006-12
[5] 서적 JR電車編成表 2012夏 Kotsu Shimbunsha 2012-05
[6] 웹사이트 常磐線E531系が4年ぶりに新造される http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-10-01
[7] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2014-12-19
[8] 웹사이트 JR常磐線衝突事故 車は直前まで警察の追跡受け逃走中 https://www3.nhk.or.[...] 2021-03-26
[9] 웹사이트 クハE531-17が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-02-02
[10] 웹사이트 E531系K409編成が出場 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-03-02
[11] 웹사이트 E531系K451編成に「赤電」ふうラッピング https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2021-11-07
[12] 웹사이트 E531系K423編成，前面が赤電塗装になり出場 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-03-24
[13] 문서 3000番台を除く
[14] 문서 3000番台とグリーン車を除く
[15] 문서 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2005年10月号新形車両プロフィールガイド「東日本旅客鉄道　常磐線用　E531系　一般形交直流電車の概要」の49ページ基本諸元表には最大の起動加速度は「0.694m/s²」と記載されており、km/h/s換算で2.5km/h/sとなる。
[16] 문서 同一方向に不連続の磨き傷が残った半光沢仕上げ。
[17] 문서 凸凹を設けた梨地状の表面となる艶消し仕上げ。
[18] 문서 その他にも扉部分に開放するドアストッパーが付けられており、これはE231系でも同様。
[19] 문서 運行情報は入電時または始発駅の発車時にアラート（チャイム）が鳴動する。2007年[[1月]]下旬以降は、JR以外の他社局線で発生した輸送障害の状況も表示する。
[20] 문서 ロングシート車（11号車）では6人掛け座席に短縮され、セミクロスシート車（1・10号車）では第4ドア寄りの2人掛けロングシート（優先席）がない。この関係で1・10号車の優先席は片側のみである。またトイレのない15号車の優先席も片側のみだが対面は車イススペースになっている。
[21] 문서 本系列落成と同時期から製造されたE231系も銀色のアルミ素材に変更されたが、横流ファン設置場所のみである。
[22] 문서 2桁数字の前に付与する「A」は時速100キロを意味し、10 [[パーミル|‰]]での[[均衡速度]]が121 km/h であることを示す。「A21」は E231系近郊タイプの[[湘南新宿ライン]]運用の速度種別と同一。
[23] 문서 入力側の電圧変動範囲は直流900 - 1,800V、交流は1,100 - 1,765Vとしている。直流区間では架線からの直流電力が入力されるが、交流区間では主変圧器の2次側にある3次巻線から高圧補助整流器箱内のダイオードブリッジで整流して直流電源にした後に入力される。
[24] 문서 交直手動切替は専用地上子を設置している常磐線、水戸線においても可能。
[25] 문서 普通列車は上野 - [[取手駅|取手]]間を「[[快速列車|快速]]」と案内する。
[26] 문서 2017年10月14日のダイヤ改正で、品川駅発着列車は全て15両編成となっていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で10両編成の列車が再設定された。
[27] 문서 2020年3月14日のダイヤ改正時点では下り2本のみが5両編成で、上りがE501系による列車も含めて全て10両編成となっていた。
[28] 문서 当該運用に際し、従来[[プラットホーム]]有効長が4両編成分しかなかった[[小田林駅]]と[[東結城駅]]は5両編成が停車できるように有効長を延伸した。
[29] 문서 宇都宮線・高崎線のE231系にグリーン車を導入した2004年[[10月15日]]までの経過措置と同様。
[30] 웹사이트 クハE531-17が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] 2024-02-02
[31] 문서 '[https://www.jreast.co.jp/press/2022/mito/20230308_mt01.pdf E531系10両編成のラッピング車両(赤電)誕生！～赤電15両編成撮影会を開催します～]東日本旅客鉃道株式会社水戸支社 2023年3月8日'
[32] 웹사이트 常磐線のリバイバル「赤電」に10両編成…品川-高萩間を走行 4月中旬-2026年春頃 https://response.jp/[...] 2023-03-08
[33] 웹사이트 JRニュースリリース https://www.jreastma[...] 東日本旅客鉃道株式会社
[34] 뉴스 常磐線衝突の事故車、ナンバー付け替えか　別の車種で登録　茨城 https://mainichi.jp/[...] 2021-04-04
[35] 서적 JR電車編成表2024夏 交通新聞社 2024-05-24
[36] 간행물 일본 철도 운전 협회 '운전 협회지' 2005년 10월호 신형 차량 프로필 가이드 '동일본 여객철도 조반선용 E531계 일반형 교직류 전동차의 개요'의 49쪽 기본 제원표에는 최대의 기동 가속도는 '0.694m/s2'라고 기재되어 있고 km/h/s환산으로 2.5km/h/s이다.
[37] 간행물 일본 철도 운전 협회 '운전 협회지' 2005년 10월호 신형 차량 프로필 가이드 '동일본 여객철도 조반선용 E531계 일반형 교직류 전동차의 개요' p.49
[38] 문서 조반선의 중거리 전동차에서 우에노 - 도리데 간은 '쾌속'이라고 안내한다.
[39] 문서 2자리 숫자의 전에 부여하는 'A'는 시속 100킬로를 의미하며, 10‰에서의 균형 속도가 121km/h인 것을 나타낸다. 'A21'은 E231계 근교형의 쇼난 신주쿠 라인 운용 속도 종별과 동일하다
[40] 문서 주변환 장치에 있는 변환 스위치로 2단계 전환이 가능하다.
[41] 문서 교류직류 수동 전환은 조반선에서도 가능하다.
[42] 간행물 『Rail Magazine』262, 네코 퍼블리싱, 2005년, p.135
[43] 문서 전두부에 충격 흡수재를 배치하여 승무원 실내에는 서바이벌 존(강고한 구조로 승무원을 보호)과 크러셔블 존(부서지는 것으로 충격을 흡수)으로 구성된다.
[44] 저널 리니어 모터식 인장걸이식 폐쇄 장치 http://www.fujielect[...] 富士電機 2006-02
[45] 문서 운행 정보는 정보가 들어왔을 때 또는 시발역의 발차시 경계체제(차임)가 울린다. 2007년 1월 하순 이후에는 JR 이외의 다른 회사 노선에서 발생한 수송 장해의 상황도 표시한다.
[46] 문서 롱시트차(11호차)에서는 6명분 좌석으로 단축되어 세미 크로스시트차(1·10호차)에서는 제4도어의 2인석이 없다.
[47] 문서 본계열 완성과 같은 시기에 제조된 E231계도 은빛의 알루미늄 소재로 변경되었지만 횡류팬 설치 장소뿐이다.
[48] 문서 그 외에도 문부분에 개방하는 도어스토퍼를 붙일 수 있다. 이것은 E231계에서도 동일하다.
[49] 문서 우쓰노미야선·다카사키선의 E231계에 그린차를 도입한 2004년 10월 15일까지의 상황과 같은 이유이다.
[50] 문서 3000번대 4개 편성이 포함된다.
[51] 문서 2005년도에 '가시마데산포 호'에 사용된 차량을 쓰치우라 운수구에 회송할 때 부속 편성 2개의 연결 운행을 했다.
[52] 문서 교체 완료 후 스테인리스 [[415계 1500번대|일본국유철도 415계 전동차]] 일부는 미토선·조반선(도모베 - 하라노마치)에서 사용하고, E501계는 화장실 설치 등의 개조를 시공하여 조반선(쓰치우라 - 쿠사노)·미토선에서 사용한다. 그 외에는 도태되었다.
[53] 문서 해당 운용에 즈음하여 종래 플랫폼 유효장이 4량 편성 밖에 없었던 오다바야시역과 히가시무스부시로역은 5량 편성이 정차할 수 있도록 유효장을 연장했다.
[54] 웹사이트 E531계 K467편성이 배급 수송되다 http://railf.jp/news[...] 2010-06-29
[55] 웹사이트 E531계 K468편성이 가쓰다 차량센터에 http://railf.jp/news[...] 2010-07-31
[56] 간행물 교우사 '철도 팬' 2010년 12월호　'JR 동일본 차량 운용 프로젝트 수도권 2011년도 봄과 여름'을 참조.
[57] 문서 추가로 3000번대는 K551편성부터 시작한다.


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