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마쓰야마 공항

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목차

1. 개요

마쓰야마 공항은 1941년 일본 제국 해군 비행장으로 개항했으며, 이후 연합군 점령과 한국 전쟁 시 미영군 사용을 거쳐 1952년 민간 공항으로 전환되었다. 1972년 시코쿠 최초로 제트기 운항을 시작했고, 1991년 활주로 연장과 터미널 확장을 통해 보잉 747 취항이 가능해졌다. 현재는 국내선과 국제선 노선을 운항하며, 에히메현의 주요 관문 역할을 한다. 공항 시설로는 터미널 빌딩, 라운지, 주차장 등이 있으며, 이요 철도 노면 전차 연장 계획도 추진 중이다.

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마쓰야마 공항 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
좌표33°49′38″N 132°41′59″E
기본 정보
공항 이름마쓰야마 공항
원어 이름松山空港 (마쓰야마 구코)
영어 이름Matsuyama Airport
IATA 코드MYJ
ICAO 코드RJOM
종류공공
운영 주체국토교통대신
도시마쓰야마시
위치에히메현 마쓰야마시
웹사이트마쓰야마 공항
통계
통계 기준 년도2015년
승객 수2,863,239명
화물 처리량7,696톤
항공기 운항 횟수30,987회
운영 시간07:00 - 22:00
시설 정보
활주로 방향14/32
활주로 길이2,500m
활주로 표면아스팔트 콘크리트
헬기장 번호해당사항 없음
헬기장 길이해당사항 없음
헬기장 표면해당사항 없음
기타 정보
면적134.9 헥타르
해발 고도4m

2. 역사

마쓰야마 공항은 1941년 일본 제국 해군 비행장으로 개항했다.[3] 종전 후 연합국 군에 접수되었다가 1952년 민간 공항으로 전환되었다. 1958년 제2종 공항으로 지정되었으며, 1972년에는 시코쿠 최초로 제트기 운항이 시작되었다.[3]

'''주요 연혁'''

연도사건
1941년일본 제국 해군 비행장으로 개항[3]
1945년연합국 군에 접수
1952년민간 공항으로 정비[21]
1956년오사카 국제공항 간 부정기편 운항 시작
1958년제2종 공항으로 지정[21]
1959년초대 터미널 빌딩 및 1,200m 활주로 완공[21]
1966년전일본공수 YS-11기 추락 사고 발생
1968년2대 터미널 빌딩 완공
1972년2,000m 활주로 공용 시작, 제트기 취항[21]
1973년항공기 소음 경감 운항 규제 시작[21]
1978년터미널 빌딩 운영 회사 "마쓰야마 공항 빌딩" 설립[21]
1979년첫 국제 전세편 (홍콩행) 취항[21]
1991년2,500m 활주로 및 3대 여객 터미널 빌딩 공용 시작, 점보 제트기 취항 가능[21]
1992년마쓰야마 공항 이용 촉진 협의회 설립, 새 화물 터미널 빌딩 공용 시작[21]
1994년국제선 터미널 빌딩 공용 시작[21]
2005년운용 시간 14시간으로 연장[21]
2007년에이프런 루프 운용 시작
2008년폰 주스 수도꼭지 설치[22]
2013년LCC 취항 (나리타, 젯스타 재팬)[23], 중화항공 전세편 운항 (타이베이 쑹산 공항)
2014년LCC 취항 (간사이, 피치 항공)[29]
2017년마쓰야마 VOR/DME 이전
2022년비엣젯 항공 전세편 운항 (코로나19 이후 첫 국제선)[30]
2023년IBEX 에어라인즈 나고야(주부)선 운휴[31]
2024년국제선 여객 빌딩 확장[32]


2. 1. 일본 제국 해군 항공 기지 시절

1941년 일본 제국 해군은 해군 오 건축부 산하에서 토목 공사를 내무성 고베 토목 출장소가, 건축 공사를 젠타카구미가 담당하여 비행장 건설을 시작하였다. 1943년 10월 1기 공사가 종료되어 마쓰야마 해군 항공기지로 사용을 시작했다.[3] 1944년 4월에는 2기 공사로 엄폐호, 터널, 유도로 공사를 시작했다.

태평양 전쟁 중에는 9개의 항공대 및 기지 부대로서 우치카이 공 본대가 전개되었으며, 기지 북쪽에 인접하여 예과련 교육 항공대인 마쓰야마 해군 항공대가 설치되었다. 군용 비행장으로서의 흔적은 현존하는 3기의 엄폐호나 隧道壕(수도호)의 흔적 등에서 찾아볼 수 있다.

1943년부터 1945년까지 제263공 (전투기대·표부대), 제341공 (전투기대·사자부대), 제653공 (모함부대), 제541공 (함폭대·향부대), 제601공 (모함부대), 2대 제343공 (전투기대·검부대), 171공 (정찰기대, 상부대), 721공 (신뢰부대), 야마토공 제2천조대 (중련 특공대) 각 항공대 외에, 기지 부대로 내해공 본대가 전개되었다. 전쟁 말기에는 B-29 폭격의 공격을 방어했던 제353 전투 비행대의 기지로 사용되었다.[3]

1945년 연합국 군에 접수되었으며, 한국 전쟁 시에는 미영군이 사용했다.[3]

2. 2. 연합군 점령 및 민간 공항 전환

1941년 일본 제국 해군의 비행장으로 개항한 마쓰야마 공항은 제2차 세계 대전 종전 후 연합군 점령 하에 놓였다.[3] 1952년 7월 연합군에 의한 접수가 해제되면서 민간 공항으로 정비되었고,[21] 1958년 2월에는 공항 정비법에 근거한 제2종 공항으로 지정되었다.[21]

한국 전쟁 기간 동안 마쓰야마 공항은 미국과 영국 군대에 의해 사용되었다.[3] 1956년 3월부터는 오사카 국제공항과의 사이에 민간 여객 수송이 부정기편으로 시작되었고,[21] 1959년 10월에는 터미널 빌딩(초대)과 1,200미터 활주로가 완공되었다.[21]

2. 3. 제트기 운항 및 확장

마쓰야마 공항은 1972년 활주로 연장 공사를 거쳐 시코쿠 최초로 제트기 운항이 시작된 공항이 되었다.[3]

2. 4. 최근 현황

2013년, 에히메현 정부와 지역 비즈니스 단체들은 탑승률이 50% 미만이었던 상하이 및 서울행 국제선에 대한 보조금 지급을 시작할 것이라고 발표했다.[5]

2020년에는 일본의 코로나19 범유행으로 인해 공항의 모든 국제선 운항이 중단되었다. 이후 2022년 12월, 비엣젯 항공 전세기를 통해 호치민시에서 관광객을 수송하면서 국제선 운항이 재개되었다.[6] 타이베이 쑹산 공항 간의 전세편 운항도 2023년 2월에 재개될 예정이었다.[7]

2013년 6월 11일, 나리타 공항선 (젯스타 재팬)이 취항하여 국내선으로는 주고쿠·시코쿠에서 처음으로 LCC가 취항했다.[23] 2014년 2월 1일에는 간사이 국제공항선 (피치 항공)이 취항하여 LCC는 2개 사가 되었다.[29]

2017년 5월, 마쓰야마 VOR/DME가 공항 부지 내로 이전했다.

2022년 12월 30일, 에히메현이 유치 활동을 하고 있는 베트남 노선 개설을 위한 첫걸음으로, 베트남 첫 하노이 출발, 마쓰야마 첫 호치민 도착 투어가 개최되어, 비엣젯 항공의 전세편이 왕복 운항되었다. 이는 마쓰야마 공항의 코로나19 팬데믹 이후 첫 국제선 운항이었다.[30]

2023년 3월 25일, IBEX 에어라인즈가 나고야(주부)선을 센다이 발착편 강화를 위해 운휴하면서 사실상 마쓰야마에서 철수했다.[31]

2024년 4월 17일, 국제선 여객 빌딩이 확장되었다.[32]

3. 운항 노선

마쓰야마 공항은 주고쿠·시코쿠 지방에서 여객 수가 가장 많은 공항으로, 국내선과 국제선 노선을 운항하고 있다.

구분항공사도착지
국제선제주항공서울(인천)
에어부산부산
에바 항공타이베이–타오위안
중국동방항공상하이(푸둥) (현재 운휴중)
아시아나항공서울(인천) (운휴)
국내선일본항공도쿄(하네다), 오사카(이타미), 후쿠오카, 가고시마
일본에어커뮤터가고시마
J 에어오사카(이타미), 후쿠오카
전일본공수도쿄(하네다), 오사카(이타미), 오키나와, 나고야(주부)
ANA 윙스오사카(이타미)
아이벡스 항공나고야(주부)
제트스타 재팬도쿄(나리타)



국제선 및 국내선에 대한 자세한 운항 정보는 각 하위 문단을 참조하면 된다. 과거에는 센다이 공항, 마쓰모토 공항, 고마츠 공항, 나고야 비행장, 간사이 국제공항, 오카야마 공항, 히로시마 니시 비행장, 고치 공항, 구마모토 공항, 오이타 공항, 미야자키 공항, 신치토세 공항 노선도 취항했었다.

3. 1. 국제선

항공사도착지
제주항공서울(인천) [10]
에어부산부산 [8]
에바 항공타이베이–타오위안 [9]
중국동방항공상하이/푸둥 (월・금) 현재 운휴중[39]
아시아나항공서울/인천 (취항 당시부터 주 3편(화·금·일), 에어버스 A320·A321 기종, 2016년 9월 27일부터 운휴[40]。)

3. 2. 국내선

항공사목적지
일본항공도쿄(하네다), 오사카(이타미), 후쿠오카, 가고시마[34]
일본에어커뮤터가고시마
J 에어오사카(이타미), 후쿠오카
전일본공수도쿄(하네다), 오사카(이타미), 오키나와, 나고야(주부)[35]
ANA 윙스오사카(이타미)
아이벡스 항공나고야(주부)
제트스타 재팬도쿄(나리타)[36]
과거 취항 노선: 센다이 공항[37], 마쓰모토 공항, 고마츠 공항, 나고야 비행장, 간사이 국제공항[38], 오카야마 공항, 히로시마 니시 비행장, 고치 공항, 구마모토 공항, 오이타 공항, 미야자키 공항, 신치토세 공항


4. 시설

마쓰야마 공항은 마쓰야마시 중심부에서 서쪽으로 약 6km 떨어진 이요灘 해안에 위치한다. 국가 관리 공항으로, 국토교통대신이 설치 및 관리한다. 주고쿠·시코쿠 지방에서 여객 수가 가장 많은 공항이다.

1943년 해군 항공대 비행장으로 개설되어 종전 후 연합국군에 접수되었다가 1956년부터 국내선에 사용되었다. 1958년 제2종 공항으로 지정되었고, 1995년부터 국제선 정기편이 취항했다.

2,500m 활주로 1본, 평행 유도로, 여객 터미널 빌딩, 에이프런, 관제 시설 등을 갖추고 있다.

항공기 우선 진입로는 해상 쪽에 설정되어 있으며, 반경 10km 항공 교통 관제권은 오사카 항공국 마쓰야마 공항 사무소가 관제한다.[16] 그러나 상공 약 4,500m까지의 공역에는 미국 해병대 이와쿠니 기지가 관리하는 이와쿠니 진입 관제 구역이 설치되어 있어, 국내 공항 중 유일하게 미군이 항공기 진입 관제를 수행한다.[18]

4. 1. 터미널 빌딩

국내선 터미널 1층은 중앙 도착 로비를 기준으로 오른쪽에 JAL, 젯스타 카운터가 있고, 왼쪽에 ANA 카운터가 있다. 과거 JAS 카운터는 현재 젯스타 카운터 위치에 있었고, Peach 카운터는 ANA 카운터 중 사용되지 않던 서쪽 구획에 있었으나 운휴 후 철수했다. 국제선 카운터는 국제선 구역의 ANA 카운터 쪽에 있었지만, 2024년 3월 국제선 구역 확장으로 국제선 도착 로비 서쪽에 새 카운터가 신설되어 A, B로 운용, 같은 시간대에 2개 이상의 국제선 처리가 가능하게 되었다.

터미널 왼쪽 끝에는 시코쿠 88개소 순례나 사이클링 목적 이용객을 위한 탈의실이 있다. 2층은 중앙에 출발 보안 검색장이 있고, 오른쪽에는 기념품점, 왼쪽에는 레스토랑가가 있다.

탑승구는 숫자가 아닌 알파벳으로, 동쪽에서 서쪽으로 A부터 F까지 설치되어 있다. 국내선 탑승구는 4곳으로, 보안 검색장에서 볼 때 왼쪽부터 A, B, C, D 순이다. 현재는 기본적으로 다음과 같이 구분된다.

  • 탑승구 A와 탑승구 B는 JAL 그룹 항공편
  • 탑승구 B는 젯스타도 사용한다.
  • 탑승구 A, 탑승구 C와 탑승구 D는 ANA 항공편 (탑승구 A는 원칙적으로 JAL 그룹이 주로 사용하고 일부 시간대 터보프롭기만 사용. 대폭 지연 시에는 대형기가 사용되기도 한다. 실제로 2023년에는 ANA의 777-300도 사용했다. 탑승구 C는 PBB가 2기 설치된 와이드 보디 기종 대응의 3번 스폿에 직결되어 있어 하네다 항공편이 주로 사용하고 나하 항공편에서도 사용. 탑승구 D는 소형기 운항의 이타미·주부 항공편 중심으로 사용한다. 운항 상황에 따라 JAL 그룹에서 사용될 수 있으므로 JAL 그룹용 개찰기도 설치되어 있다.)


국제선 탑승구는 국제선 개설 이후 오랫동안 E 1곳뿐이었지만, 국제선 구역 증축으로 인해 새롭게 탑승구 F가 설치되었다. 탑승구 통과 후 각 기체가 주차된 게이트로 이동하며, 이곳은 스폿에 맞춰 게이트 1~5까지 할당되어 있고, 각 탑승구 위의 안내에도 표시된다. 현 터미널 사용 개시 당시에는 현재의 4번 게이트를 5번 게이트로 하고 4번을 결번으로 했지만, 후에 결번을 두지 않는 형태로 순서대로 번호가 재할당되었다.

2023년 6월에는 보안 검색 인증 단말 및 탑승구 개찰기가 항공사를 불문하는 공통 사양의 기기로 갱신되어, A~D의 국내선 탑승구 모두에서 각사의 처리가 가능하게 되었다.

2024년에는 2개의 스폿이 증설될 예정이며, 국제선은 상시 2개의 스폿 중 1개는 국내 국제선 공용화될 예정이다. 오랫동안 제한 구역인 탑승 대합실과 제한 구역 밖에서 대화할 수 있는 전화가 설치되어 있었지만, 설치 장소 근처의 제한 구역 안팎에 각각 흡연실이 설치되면서 철거되었다. 또한, 현지 출신 항공기 연구자 니노미야 츄하치가 설계한 비행기 모형이 전시되어 있다.

공항 터미널 빌딩의 관리·운영은 1956년 민간 항공의 사용 이후 요이테쓰 그룹이 담당해 왔으나, 1978년부터 마쓰야마 공항 빌딩 주식회사가 담당하고 있다.

4. 2. 탑승구

마쓰야마 공항의 탑승구는 숫자가 아닌 알파벳으로 A부터 F까지 동쪽에서 서쪽 방향으로 할당되어 있다. 국내선 탑승구는 A, B, C, D 4곳으로, 보안 검색대를 기준으로 왼쪽에 있다. 각 탑승구별 사용 항공사는 다음과 같다.

  • 탑승구 A, B: JAL 그룹, 젯스타 재팬 (탑승구 B)
  • 탑승구 A, C, D: ANA (탑승구 A는 주로 JAL 그룹이 사용하며, 일부 시간대 터보프롭기 또는 대폭 지연 시 대형기 운항. 탑승구 C는 PBB 2기가 설치된 와이드 보디 기종 대응으로 하네다 및 나하행 항공편에 주로 사용. 탑승구 D는 소형기 운항의 이타미, 주부행 항공편에 주로 사용되나, 운항 상황에 따라 JAL 그룹도 사용 가능.)


국제선 탑승구는 기존 E 1곳에서 국제선 구역 증축으로 F가 추가되었다. 탑승구 통과 후에는 각 기체가 주차된 게이트(1~5번)로 이동하며, 해당 게이트는 탑승구 위 안내판에 표시된다. 과거 4번 게이트는 5번으로, 4번은 결번이었으나, 현재는 결번 없이 순서대로 번호가 재할당되었다.[18]

2023년 6월부터 보안 검색 인증 단말 및 탑승구 개찰기는 항공사 구분 없이 공통 사양으로 변경되어, 모든 국내선 탑승구(A~D)에서 각 항공사 처리가 가능하다.[18]

4. 3. 라운지


  • 사쿠라 라운지 - 일본항공(JAL) 우수 회원 전용 라운지
  • ANA 라운지 - 전일본공수(ANA) 우수 회원 전용 라운지
  • 비즈니스 라운지 - 신용 카드 · 유료 라운지
  • 스카이 라운지 - 신용 카드 · 유료 라운지

4. 4. 마쓰야마 공항 빌딩 주식회사

'''마쓰야마 공항 빌딩 주식회사'''(마쓰야마 구코 빌딩)는 마쓰야마 공항 터미널 빌딩의 임대 및 관리를 위해 설립된 기업이다.[33]

1978년 11월에 설립되었으며, 1991년에 신 여객 터미널 빌딩, 1992년에 신 화물 터미널 빌딩, 1994년에 국제선 터미널 빌딩의 사용을 순차적으로 시작했다.

주요 주주는 이요테쓰 그룹을 비롯하여 에히메현, 마쓰야마시와 같은 자치단체, 일본항공, ANA 홀딩스 등 취항 항공사, 이요 은행, 에히메 은행, 에히메현 신용 농업 협동조합 연합회 등의 금융 기관, 에히메 신문사, 난카이 방송, 텔레비전 에히메 등 현지 미디어 기업이다.[33]

5. 교통

마쓰야마 공항은 마쓰야마시 중심부에서 서쪽으로 약 6km 떨어진 이요灘 해안에 있다. 국가 관리 공항으로, 주로 민간 항공에 이용되며 주고쿠·시코쿠 지방에서 여객 수가 가장 많다.

마쓰야마 공항에는 철도가 연결되어 있지 않다. 가장 가까운 역은 이요 철도의 요고 역이나 가마다 역이지만, 도보로 40분 이상 걸린다.

마쓰야마시 중심부에서는 에히메현도 18호 마쓰야마 공항선(통칭 '''공항 거리''')을 경유하는 것이 일반적이다. 만성적인 교통 체증이 문제였으나, 1998년 신 노선(통칭 '''신 공항 거리''')이 개통되면서 시내 중심부와의 접근성이 개선되었다. 공항 리무진 버스도 신 공항 거리를 경유한다.

마쓰야마시 교외에서는 마쓰야마 외환상 도로 공항선(마쓰야마 IC 연결)이 정비되어 접근 시간이 단축되었다.

여객 터미널 빌딩 앞과 화물 터미널 앞에 공영 주차장이 있으며, 제1 주차장은 입체 주차장이다. 2019년 3월 1일, 제1 주차장 중앙 구획에 6층 건물(옥상 포함)의 입체 주차장이 완공되어 가동을 시작했다. 인근에는 민간 주차장도 있으며, 여객 터미널 빌딩까지 송영 서비스를 제공한다.

이요 철도의 시내 전차를 JR 마쓰야마역 앞에서 미나미에도 지구까지 연장하는 계획이 확정되었다. 이는 최종적으로 마쓰야마 공항까지 노선을 연장하는 것을 목표로 하고 있으며, 에히메현 지사와 마쓰야마시 시장도 이에 대한 의욕을 보이고 있어 실현 가능성이 높아지고 있다.

교통 수단주요 구간 및 특징
버스이요테쓰, 이즈미, 고난, 토사덴 등 여러 회사가 마쓰야마 시내, 이마바리시, 야와타하마시, 고치시 등 다양한 방면으로 운행한다.
택시마쓰야마역, 마쓰야마시역까지 2000JPY 전후.[43]


5. 1. 버스


  • '''이요테쓰 버스'''
  • 마쓰야마 공항 발
  • 마쓰야마 공항 → JR 마쓰야마역 앞 → 에히메 신문사 앞 → 마쓰야마 시역
  • 마쓰야마 공항 → JR 마쓰야마역 앞 → 에히메 신문사 앞 → 마쓰야마 시역 → 오카이도 → 미나미초 현민 문화회관 앞 → 도고온천역 앞
  • 마쓰야마 공항 행
  • 도고온천역 앞 → 미나미초 현민 문화회관 앞 → 오카이도 → 에히메 신문사 앞 → JR 마쓰야마역 앞 → 마쓰야마 공항
  • 마쓰야마 시역 → 마쓰야마 공항
  • [52] 도고온천역 앞, 유노야마 뉴타운, 와케가후치행 (JR마쓰야마역 앞, 마쓰야마시역, 오카이도[42] 경유)
  • [53] 마쓰야마시역행 (JR마쓰야마역 앞 경유)
  • '''이즈미 관광'''
  • 마쓰야마 공항 - 기쿠마 헨조인 - 다이요 석유 앞 - 호시노우라 해변공원 - 곤바라 야시로 모터스 - 오카야마 이과대학 이마바리 캠퍼스 - JR 이마바리역 - 이마바리 국제 호텔 - 토리우게오 - 코포 카라코 마루나카 - 사토자쿠라이 - 유노우라 - 휴가촌(휴가촌 세토우치 토요)
  • '''고난 관광 버스'''
  • 마쓰야마 공항 - 우치코 인터 입구(이소자키 입구 버스 정류장) - 고난 관광 버스 본사 영업소 앞 - JR 이요오즈역 - JR 야와타하마역
  • '''토사덴 교통'''
  • 고래 익스프레스 고치역 버스 터미널행 (1왕복만)


마쓰야마 시 중심부까지는 낮 시간대에 약 15분 간격으로 버스가 운행되고 있다. 공항-마쓰야마역 간에는 공항 거리를 경유하기 때문에 신공항 거리를 경유하는 리무진 버스보다 소요 시간이 몇 분 더 걸리지만, 운임은 리무진 버스보다 저렴하다.

5. 2. 택시

택시의 경우, 마쓰야마역, 마쓰야마시역까지 2000JPY 전후이다.[43]

5. 3. 노면 전차 연장 계획

이요 철도의 시내 전차를 JR 마쓰야마역 앞에서 미나미에도 지구까지 연장하는 것이 결정되었다.[44][45][46] 이 연장은 최종적으로 마쓰야마 공항 노선 연장을 시야에 두고 있으며,[45][47] 에히메현의 나카무라 도키히로 지사는 자신의 2기째 정책으로서 공항까지의 시내 전차 연장에 대한 의욕을 보이고 있다.[48][49] 노시 카츠히토 마쓰야마시 시장 또한 "저상형 연결 노면 전차 도입이나, 이요 철도 노면 전차의 마쓰야마 공항으로의 연장을 추진해 나가고 싶다"라는 전망을 언급하는 등, 실현을 향한 움직임이 가속화되고 있다.[50]

2015년부터 에히메현·마쓰야마시·이요 철도 등은 "마쓰야마 공항 접근성 향상 검토회"를 설치하여, JR 마쓰야마역 앞 정류장에서 연장하는 마쓰야마 공항선·신타마 49호선·구 마쓰야마 공항선을 경유하는 "시내선 노선 연장 루트" 3개 루트와 군중선에서 분기하여 구 마쓰야마 공항선을 경유하는 "교외선 연결 루트" 1개 루트의 총 4개 루트로 병용 궤도 또는 고가선 정비를 통한 검토를 진행했다. 2018년에는 현 상황에서는 채산성이 어렵지만, 공항 버스 폐지를 전제로 공항 이용자·연선 거주 인구 증가, 연선 개발 유발과 방문 수요 증가, 봇짱 열차 노선 연장을 통한 신규 관광객 유치, 기존·신설 구간에서의 표정 속도 향상, 신기술 공법에 의한 비용 절감, 자동 운전 도입의 9가지 조건을 충족하면 비용 대비 효과가 있다는 시산이 제시되었다.[51][52]

6. 주변 시설

2019년 2월 현재, 공항 서쪽은 세토 내해와 접해 있고, 남쪽과 북쪽에는 데이진을 비롯한 공장, 하수 처리장이 있다. 동쪽에는 주택, 공장, 창고 등이 섞여 있으며, 일부 논밭도 있지만 대형 상업 시설이나 관광 시설은 없다.

공항 근처 미나미요시다 지구에는 마쓰야마 해군 항공대 기지의 잔해인 엄체호가 3곳에 남아 있다.

마쓰야마시 미나미요시다초에 있는 구 해군 항공대 엄체호


터미널에서 활주로를 사이에 두고 서쪽에는 공원이 조성되어 있다. 공항 북쪽의 기타요시다 공원에는 비행기, 관제탑 등 공항 관련 놀이기구가 있다.

7. 통계

2017년도 마쓰야마 공항의 연간 이용객 수는 3,054,883명(국제선 46,656명, 국내선 3,007,827명)이었으며, 착륙 횟수와 이용자 수는 일본의 공항 중에서 모두 15위를 기록했다.

7. 1. 이용객 수

마쓰야마 공항 통계[11]
연도총 여객 수
20002,674,045
20012,666,972
20022,736,346
20032,633,410
20042,640,578
20052,693,188
20062,750,092
20072,662,611
20082,536,739
20092,362,688



(마쓰야마 공항 발) 2022년도 취항 노선별 여객수/순위[41]
도착지여객수국내선 순위
도쿄 국제공항약 122만 명상위 14위
오사카 국제공항약 45만 명상위 50위



2017년도 연간 이용객 수는 3,054,883명 (국제선 46,656명, 국내선 3,007,827명)으로, 착륙 횟수, 이용자 수는 일본의 공항 중에서 모두 15위를 기록했다.

8. 사건 및 사고


  • 1966년 11월 13일, 오사카 발 전일본공수 533편 (일본 항공기 제조YS-11)이 착륙에 실패하여 이요灘에 추락, 승무원과 승객 50명 전원이 사망했다. 이 사고로 전일본공수는 같은 해 2월 4일에 발생한 하네다 앞바다 추락 사고에 이어 두 번째 추락 사망 사고를 겪으며 경영 위기에 직면, 일본항공의 지원을 받게 되었다.
  • 2009년 10월 10일 오후 3시 30분경, 마쓰야마 공항에 착륙 예정이던 자가용 프로펠러기 (파이퍼 PA-28 형)가 동체 착륙을 했다. 승무원은 부상당하지 않았다. 조종사는 "바퀴를 한 번 내렸지만, 공항까지 멀어서 수납했는데, 그대로 착륙 전에 내리는 것을 잊어버렸다"고 진술했다.[53]
  • 2013년 10월 26일, 키카이 공항에서 출발한 소형 프로펠러 항공기가 오후 6시 30분경 활주로에 불시착하여 공항이 일시적으로 폐쇄되었다.

참조

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[4] 뉴스 ja:松山のＶＢ施設、15年３月で閉鎖 サイボウズも移転 http://www.nikkei.co[...] 2012-07-05
[5] 뉴스 ja:松山空港発の上海・ソウルツアーに補助金 愛媛の官民団体 http://www.nikkei.co[...] 2013-08-26
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