마린라이너

1. 개요

마린라이너는 세토대교선을 운행하는 쾌속 열차로, 오카야마역과 다카마쓰역을 잇는다. JR 서일본과 JR 시코쿠가 공동으로 운영하며, 2024년 3월 16일 기준 오카야마역 - 다카마쓰역 구간에 1시간에 2편 정도 운행된다. 5000계 전동차와 223계 5000번대 전동차를 사용하며, 대부분의 열차는 5량 편성으로 운행된다. 과거에는 213계 전동차가 사용되었으며, 세토대교 개통과 함께 운행을 시작하여 통근 및 통학 수요가 높다.

2. 운행 정보

2003년 10월 1일부터 마린라이너는 JR 서일본의 223-5000계 전동차로 운행되고 있다. 다카마쓰행 열차의 선두 차량은 대부분 JR 시코쿠 5000계의 2층 객차로, 지정석이다. 이전에는 213계 전동차가 사용되었다.

열차 기관사와 차장의 교대는 두 철도 회사의 경계역인 고지마역에서 이루어진다.

마린라이너는 快速^일본어 서비스로 분류되므로, 일반 요금만으로 이용 가능하다. 현재 오카야마역-다카마쓰역 구간을 약 1시간 만에 주파한다. 승객은 추가 요금을 내고 일반석이나 그린차 지정석으로 좌석을 업그레이드할 수 있다.

2.1. 노선

마린 라이너는 통칭 세토대교선으로 알려진 두 구간을 운행한다. 오카야마 - 고지마 구간은 JR 서일본(West Japan Railway Company)이 운영하고, 고지마 - 다카마쓰 구간은 JR 시코쿠가 운영한다.

오카야마에서 다카마쓰까지 모든 마린라이너 열차는 차야마치역, 고지마역, 사카이데역에 정차한다. 대부분의 열차는 세노오역 또는 하야시마역 중 한 곳, 또는 두 곳 모두에 정차한다. 일부 새벽 및 심야 열차는 세토오하시선과 요산선의 중간 역에 추가로 정차한다.

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역 - 다카마쓰역 구간에는 하행 38편(1~75호), 상행 35편(2~70호)이 운행되고 있으며, 기본적으로 1시간에 2편씩 운행된다. 오카야마역 - 다카마쓰역 구간 운행 시간은 52분~63분이다. 모든 열차가 이 구간에서 운행되며, 정기 열차로 다른 구간으로의 직결 운행이나 구간 열차는 설정되어 있지 않다. 전신인 「비산 라이너(備讃ライナー)」 시절에는 열차번호가 3120M+호차였지만, 증편으로 3190번대에 이르렀기 때문에, 2008년 3월 15일자 다이어 개정으로 3100M+호차로 변경되었다.

과거 오카야마 출발 최종 열차는 산요 신칸센 하행 오카야마 도착 최종 열차에 연결되어 출발 시각이 다음 날 0시 12분이었다. 이 열차는 다카마쓰 도착 시각이 1시 21분으로, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 간토 지방과 간사이 지방의 막차 시간이 앞당겨짐에 따라 일본에서 막차 도착 시간이 가장 늦은 열차가 되었지만, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 폐지되었다.

강풍 등으로 세토오하시선이 운행 불가능하게 된 경우, 고지마역에서 회차 운행 조치가 취해지는 경우가 있다. 우타카 항로가 민간 해운업체에 의해 운항되었던 당시에는, 시발·종착역을 우노역으로 변경하여(이 경우 차야마치역 - 우노역 구간은 통과 취급) 우노항 - 다카마쓰항 구간에서 선박에 의한 대체 수송을 실시한 적이 있었지만, 2019년 12월에 모든 항로가 휴항되었기 때문에 현재는 실시되지 않는다.

2.2. 정차역

마린라이너의 정차역은 2024년 3월 16일 기준 아래 표와 같다.

범례
* ●：정차
* ─・←・→：통과 (화살표는 운행 방향)

모든 열차는 오카야마 - 차야마치 - 고지마 - 사카이데 - 다카마쓰 구간을 운행한다. 세노오역과 하야시마역은 모든 열차가 반드시 어느 한쪽 또는 양쪽 역 모두에 정차하며, 낮에는 세노오역에 정차하는 열차와 하야시마역에 정차하는 열차가 번갈아 운행된다. 우타즈역에서는 구내 단락선을 경유하기 때문에 통과한다.

2.3. 운행 시각

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역 - 다카마쓰역 구간에서 하행 38편(1~75호), 상행 35편(2~70호)이 운행되고 있으며, 기본적으로 1시간에 2편씩 운행된다. 이 구간의 운행 시간은 52분~63분이다. 모든 열차가 이 구간에서 운행되며, 정기 열차로 다른 구간에 직결 운행하거나 구간 열차는 설정되어 있지 않다. 전신인 「비산 라이너(備讃ライナー)」 시절에는 열차번호가 3120M+호차였지만, 증편으로 3190번대에 이르렀기 때문에, 2008년 3월 15일 다이어 개정으로 3100M+호차로 변경되었다.

과거 오카야마 출발 최종 열차는 산요 신칸센 하행 오카야마 도착 최종 열차에 연결되어 출발 시각이 다음 날 0시 12분이었다. 이 열차는 다카마쓰 도착 시각이 1시 21분으로, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 간토 지방과 간사이 지방의 막차 시간이 앞당겨짐에 따라 일본에서 막차 도착 시간이 가장 늦은 열차가 되었지만, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 폐지되었다.

2.4. 소요 시간

快速^일본어 '마린라이너'는 일반 요금만으로 이용 가능하며, 오카야마역-다카마쓰역 구간을 약 1시간 만에 주파한다. 추가 요금을 지불하면 일반석 또는 그린샤 지정석으로 좌석을 업그레이드할 수 있다.

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역-다카마쓰역 구간 운행 시간은 52분~63분이다. 모든 열차는 이 구간에서만 운행되며, 다른 구간으로 직결 운행하거나 구간 열차는 없다.

3. 운행 열차

2003년 10월 1일부터 223-5000계 전동차와 5000계 전차가 투입되어 운행되고 있다. 이전에는 213계 전동차가 사용되었다.

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마린라이너는 2량, 3량, 5량 또는 7량 편성으로 운행되며, 1호차는 다카마쓰 쪽이다. 모든 차량은 금연석이다. 대부분 5량 편성으로 운행된다.

* 녹색: 그린샤(일등석)
* 흰색: 보통석
* G(그린석), R(보통석): 지정석
* NR(보통석만): 자유석

3.1. 현재 운행하는 열차

2003년 10월 1일부터 마린라이너는 5000계와 223계 5000번대를 사용하여 운행하고 있다. 이 차량들은 JR 재래선에서 민영화 이후 처음으로 제조된 전동차였다.

기본적으로 5량 편성으로 운행되지만, 새벽·심야에는 5000계(하행 69호) 또는 223계(하행 1·3·71·73호·상행 2호)만으로 운행되는 열차도 있다. 상행 8·10호는 223계를 2량 더 증결한 7량 편성으로 운행된다. 2007년 6월 하순부터는 혼잡 대책으로 223계 2000번대를 빌려와 223계 5000번대 편성에 연결하여 3량 편성으로 운행하기도 했다. 이로 인해 새벽·심야에는 5000계 또는 223계만의 3량 편성, 낮은 6량 편성, 러시아워에는 일부 9량 편성이 운행되었으며, 대형 연휴, 오봉 등 성수기에는 일부 열차가 종일 9량 편성으로 운용되기도 했다. 2010년 1월 19일부터 23일까지 223계는 2량 편성으로 돌아갔고, 이후 9량 편성은 7량 편성, 6량 편성은 5량 편성, 3량 편성 일부는 2량 편성으로 변경되었다.

오카야마에서 다카마쓰까지 모든 마린라이너 열차는 차야마치역, 고지마역, 사카이데역에 정차하며, 대부분의 열차는 세노오역 또는 하야시마역, 또는 두 역 모두에 정차한다. 일부 새벽 및 심야 열차는 세토대교선과 요산선의 중간 역에 추가로 정차한다.

"쾌속"(快速) 서비스로 분류되므로 일반 요금만 부과된다. 현재 전체 여정을 약 1시간 만에 주파한다. 승객은 추가 요금을 지불하고 일반석 또는 그린차 지정석으로 좌석을 업그레이드할 수 있다. 열차 기관사와 차장의 교대는 두 철도 회사의 경계역인 고지마역에서 이루어진다.

2003년 10월 11일부터 13일까지는 쾌속 '마린라이너 교토한신 홀리데이호'가 운행되었다. 다카마쓰역-교토역 구간을 전차 지정석으로 1회 왕복 운행되었으며, 중간 정차역은 사카이데역, 산노미야역, 오사카역뿐이었다. 5000계와 223계 5000번대가 사용되었으며, 2024년 현재 교토·한신 지역에서의 운용은 이때가 유일하다.

2008년 4월 10일에는 세토대교 개통 20주년을 기념하여 「추억의 213계 마린라이너호」(리바이벌 열차)가 운행되었다. 다카마쓰역→오카야마역 구간의 상행선 1편만 운행되었으며, 6량 편성의 전차 지정석이었다.

3.1.1. 객차 구성

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마린라이너는 5000계와 223계 5000번대를 연결하여 운행한다. 1호차는 다카마쓰 쪽에 위치하며, 모든 차량은 금연석이다.

* G: 그린샤
* W: 표준석
* G (그린샤), R (좌석): 지정석
* NR (표준석만 해당): 자유석

다카마쓰 측 선두 차량은 2층 차량이며, 2층 및 전두부 측 평지석은 그린샤지정석, 1층 및 후부 측 평지석은 보통차 지정석이다. 다카마쓰 측 데크는 그린샤 데크로 취급되어, 여기서의 입석 승차에는 그린 요금이 발생한다. 223계만으로 운행되는 열차는 예외없이 전차 자유석이 된다.

3.2. 과거 운행했던 열차

213계는 1988년 4월 10일부터 2003년 9월 30일까지 마린라이너로 운행되었다. 1987년부터 "비잔 라이너"에서 사용되었던 스테인리스강제 경량 차체의 213계를 계속 사용했으며, 다카마쓰 측 선두 차량은 세토대교의 전망을 위해 새로 제작된 탄소강제 그린차(쿠로 212형)를 연결했다. 같은 해 7월에는 일부 열차에 보통차 지정석도 설치되었다. 당시 세토대교 개통 기념 박람회 등의 영향으로 일부 열차는 3량의 그린차(슈퍼살룬 유메지)를 포함한 11량 편성으로 운행되기도 했다. 이들 차량은 모두 JR 서일본 소유였다.

2003년 운용 종료 후, 쿠로212형과 사하213형 일부가 폐차된 것을 제외하고는 오카야마 지사 지역 각 노선의 보통 열차 운용에 전용되었다. 2007년 2월에는 건널목 사고로 사용 불능이 된 223계 5000번대를 대신하여 213계가 일시적으로 마린라이너 운행에 복귀하기도 했다.

2022년 9월 25일에는 "오카테츠 페스 2022"의 일환으로 213계 C05편성(3량 편성)이 단체 임시 열차로 오카야마역-다카마쓰역 구간을 1회 왕복 운행했다. 이 열차는 일본여행에서 여행 상품으로 판매되었다. 정차역은 오카야마역 - 이모토역・차야마치역・코지마역・사카이데역 - 다카마쓰역이었다.

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4. 역사

1988년 4월 10일, 세토대교 완공과 함께 혼시비산선이 개통되면서 쾌속 '마린라이너' 운행이 시작되었다. 이전까지 오카야마역-우노역 간 우노선과 우노항-다카마쓰항 간 우고연락선(연락선 및 호버크라프트 운항)을 통해 이루어지던 오카야마-다카마쓰 간 수송을 대체하게 된 것이다.

마린라이너는 운행 초기부터 전 차량 금연이었으며, 이는 당시 JR 그룹의 쾌속·보통 열차가 1990년대에서 2000년대 초반에 걸쳐 순차적으로 차내 전면 금연화된 것에 비하면 이례적인 조치였다. 참고로 JR 서일본에서는 1993년(오카야마·히로시마 지사 관내에서는 1992년), JR 시코쿠에서는 1994년에 보통 열차 차내가 원칙적으로 전면 금연이 되었다.

처음에는 213계 전동차를 3량, 6량, 9량 편성으로 운행하였다. 2003년 10월 1일부터는 JR 서일본의 223계 5000번대 전동차와 JR 시코쿠 5000계 전동차(2층 객차, 지정석)가 사용되고 있다.

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세토대교 개통 이전의 주요 사건

세토대교 개통 이후의 주요 사건

4.1. 세토대교 개통 이전

1988년 세토대교 개통 이전, 우노선은 우고 연락선(우노-다카마쓰)과의 연계를 통해 도쿄역 및 오사카역 발착 열차가 다수 운행되었다.

1972년 산요 신칸센 오카야마역 연장 개통으로 도쿄 및 오사카 발착 주간 연락 열차는 폐지되었고, 오카야마-우노 간 쾌속 열차가 신칸센과 우고 연락선을 연결하는 역할을 담당하게 되었다. 초기에는 153계 등 급행열차 차량이 투입되었으나, 이후 113계, 115계 1000번대로 교체되면서 그린샤는 폐지되었다. 1987년에는 비잔 라이너라는 명칭으로 213계 전동차가 투입되었는데, 이는 마린라이너 투입 전의 선행 사용 성격을 가진 열차였다.

우노선과 우고 연락선(우노-다카마쓰) 개통 및 주요 열차 운행 역사는 다음과 같다.

4.2. 세토대교 개통 이후

1988년 4월 10일, 세토대교 완공으로 혼시비산선이 개통되면서 쾌속 '마린라이너' 운행이 시작되었다. 그 전까지 오카야마역-우노역 간 우노선과 우노항-다카마쓰항 간 우고연락선(연락선과 호버크라프트 운항)을 통해 이루어지던 오카야마-다카마쓰 간 수송을 대체하게 되었다.

마린라이너는 처음 운행을 시작했을 때부터 전 차량 금연이었는데, 이는 당시 JR 그룹의 쾌속·보통 열차가 1990년대부터 2000년대 초반에 걸쳐 순차적으로 차내 전면 금연화된 것에 비하면 과감한 조치였다. JR 서일본에서는 1993년(오카야마·히로시마 지사 관내에서는 1992년), JR 시코쿠에서는 1994년에 보통 열차 차내가 원칙적으로 전면 금연이 되었다.

초기에는 213계 전동차를 3량, 6량, 9량 편성으로 운행하였다. 2003년 10월 1일부터는 JR 서일본의 223계 5000번대 전동차와 JR 시코쿠 5000계 전동차(2층 객차, 지정석)가 사용되고 있다.

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역-다카마쓰역 구간에서 하행 38편(1~75호), 상행 35편(2~70호)이 운행되고 있으며, 기본적으로 1시간에 2편씩 운행된다. 오카야마역-다카마쓰역 구간 운행 시간은 52분~63분이다. 모든 열차가 이 구간에서만 운행되며, 다른 구간으로 직결 운행하거나 구간 열차는 없다.

과거에는 오카야마 출발 최종 열차가 산요 신칸센 하행 오카야마 도착 최종 열차와 연결되어 다음 날 0시 12분에 출발했다. 이 열차는 다카마쓰 도착 시각이 1시 21분으로, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 간토 지방과 간사이 지방의 막차 시간이 앞당겨지면서 일본에서 막차 도착 시간이 가장 늦은 열차가 되었지만, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 폐지되었다.

강풍 등으로 세토오하시선 운행이 불가능할 경우, 고지마역에서 회차 운행하는 경우가 있다. 우타카 항로가 민간 해운업체에 의해 운항되던 당시에는 시발·종착역을 우노역으로 변경하여(이 경우 차야마치역-우노역 구간은 통과) 우노항-다카마쓰항 구간에서 선박을 이용한 대체 수송을 실시한 적도 있었지만, 2019년 12월 모든 항로가 휴항되면서 현재는 실시되지 않는다.

2022년 9월 25일에는 '오카테츠 페스 2022'의 일환으로 213계 C05편성(3량 편성)을 사용한 단체 임시 열차가 오카야마역-다카마쓰역 구간을 1회 왕복 운행했다.

5. 이용 현황

오카야마역(岡山駅) - 사카이데역(坂出駅) 구간은 통근 및 통학 수요가 많아 종일 혼잡하다. 운행 초기에는 1시간에 1편 운행되었고, 세토대교(瀬戸大橋) 개통 붐과 맞물려 그린샤(グリーン車) 지정석이 매진되는 등 인기가 높았다. 세토오하시선(瀬戸大橋線) 개업 당일에는 「마린라이너(マリンライナー)」 2호의 계속 운행으로 2편의 임시열차(1편은 키하181계(キハ181系)로 차야마치역(茶屋町駅)까지)가 운행되기도 했다.

이후 버블 경제의 영향으로 세토오하시선(瀬戸大橋線) 이용객이 증가하여, 슈퍼살룬 「유메지(ゆめじ)」 편성의 쿠모로211형(クモロ211形)+모로210형(モロ210形) 전동차 유닛이 증결되기도 했다. 보통차에도 지정석이 설정되었고, 대형 연휴나 본(盆) 등의 성수기에는 일부 열차가 11량 또는 12량 편성으로 운행되었다. JR 서일본(西日本) 소속 117계 100번대(117系100番台)(지정석 있음)나 115계 3000번대(115系3000番台) 등을 사용한 임시 「마린라이너(マリンライナー)」, 167계(167系)나 115계(115系)를 사용한 임시 쾌속이 오카야마역(岡山駅) - 다카마쓰역(高松駅) 구간에 설정되어, 1989년 3월까지 매일 운행되었다.

2010년대 이후에는 격년으로 개최되는 세토나이 국제예술제(瀬戸内国際芸術祭)의 영향으로 이용객 수가 소폭 증가하였다.

6. 기타

강풍 등으로 세토오하시선이 운행 불가능하게 된 경우, 고지마역에서 회차 운행 조치가 취해지는 경우가 있다. 우타카 항로가 민간 해운업체에 의해 운항되었던 당시에는, 시발·종착역을 우노역으로 변경하여(이 경우 차야마치역 - 우노역 구간은 통과 취급) 우노항 - 다카마쓰항 구간에서 선박에 의한 대체 수송을 실시한 적이 있었지만, 2019년(레이와 원년) 12월에 모든 항로가 휴항되었기 때문에, 현재는 실시되지 않는다.

2008년(헤이세이 20년) 4월 10일에는 세토대교 개통 20주년을 기념하여 "추억의 213계 마린라이너호"를 운행했다. 2022년(레이와 4년) 9월 25일에는 "오카테츠 페스 2022"의 일환으로 213계 C05편성(3량 편성)을 사용하여 단체 임시 열차로 오카야마역-다카마쓰역 구간을 1회 왕복 운행했다. 이 열차는 일본여행에서 여행 상품으로 판매되었다.