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하이드로포일

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목차

1. 개요

하이드로포일은 물속 날개(포일)를 이용하여 선체를 물 위로 들어 올려 고속 운항을 가능하게 하는 선박 기술이다. 1869년 프랑스에서 관련 특허가 출원된 이후, 20세기 초 알렉산더 그레이엄 벨 등의 연구를 거쳐 발전했다. 제2차 세계 대전 이후 독일과 소련에서 상업적, 군사적으로 활용되었으며, 현재는 여객선, 스포츠, 군사용으로 사용된다. 하이드로포일은 반침수익형과 전침수익형으로 구분되며, 장점으로는 고속 운항, 단점으로는 높은 건조 및 유지 비용 등이 있다. 한국에서는 부산-후쿠오카 노선에 보잉 929 제트포일을 사용한 여객선이 운항 중이며, 과거 포항-울릉도 노선에도 운행되었으나 중단되었다.

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하이드로포일
하이드로포일 정보
루체른 호수에 있는 하이드로포일
루체른 호수에 있는 하이드로포일
유형선박
작동 원리유체역학
추진 방식프로펠러
워터제트
기술적 세부 사항
주요 특징선체 아래에 부착된 날개 모양의 구조물 (수중익)을 사용하여 고속으로 물 위를 활주
작동 속도일반 선박보다 훨씬 빠른 속도로 운항 가능
항력 감소 원리속도가 증가함에 따라 선체가 물 위로 들어올려져 항력을 줄임
연료 효율성 향상 및 더 나은 승차감을 제공
역사
개발 시기20세기 초
초기 개발자엔리코 포를라니니
상업적 활용 시기1950년대
주요 개발 국가캐나다
소련
이탈리아
스위스
독일
활용 분야
주요 용도여객 운송
군사 작전
레저 활동
군사적 활용 예시어뢰정
초계정
추가 정보
관련 용어수중익선
참고 자료수중익선 [hydrofoil] (해양용어사전)

2. 역사

수중익선의 아이디어는 19세기 중반부터 알려졌지만, 당시에는 이를 실현할 만한 적절한 추진 방법이 없었다. 20세기에 들어서면서 수중익선 시제품들이 제작되기 시작했다.[1]

1869년 파리 출신의 엠마누엘 데니스 파르코트는 선박이 앞으로 나아갈 때 물 속에서 들어 올려 흘수를 줄이는 경사진 평면을 적용하는 방식을 제안하는 영국 특허를 받았다.[3] 1906년 3월, 사이언티픽 아메리칸 기사에서 윌리엄 E. 미첨은 수중익선의 기본 원리를 설명했고, 알렉산더 그레이엄 벨은 이를 중요한 업적으로 평가하며 하이드로포일 보트 개념을 스케치했다.[1]

1950년대 초, 한 영국인 부부가 제트 추진 수중익 수상기 ''화이트 호크''를 건조해 수상 속도 기록 경신을 시도했으나, 1919년 ''HD-4''의 기록을 간신히 넘는 데 그쳤다. 이들은 60kn 이상의 속도에서 포일의 양력을 방해하는 캐비테이션 현상에 직면했다.[10][11]

수중익선은 소형 선박에서 항력 감소를 통한 추진 효율 향상에 유리하며, 인력이나 돛을 이용한 수중익선도 실현되었다. 그러나 선체 규모가 날개와 지주에 의해 제한되어 대형화가 어렵다는 구조적 단점이 있다. 이는 호버크래프트가 대형화 가능한 것과 대조적이다. 또한, 저속에서는 흘수가 깊어져 연안 운항에 지장을 준다는 점도 대형화의 걸림돌이다.[1]

2. 1. 초기 개발

1899년부터 1901년에 걸쳐 영국의 선박 설계자 존 손니크로프트는 활 모양의 수중익을 단 배의 설계를 연구했다. 1909년, 손니크로프트사에서 활 모양 수중익과 60hp의 엔진을 장착한 전장 6.7m의 보트 ''Miranda III''을 건조했다. 그 후속기인 ''Miranda IV''는 35kn를 기록했다.[53]

마조레 호수에서 시험 중인 폴라니니의 수중익선(1910년)


이탈리아의 발명가 엔리코 폴라니니는 1898년부터 수중익선 연구를 시작하여, 1906년에는 마조레 호수에서의 시험 항행에서 68km/h를 기록했다.[54]

알렉산더 그레이엄 벨의 ''HD-4'' 시운전, c. 1919


미국의 윌리엄 E. 미첨은 1906년 3월 ''사이언티픽 아메리칸''지에 수중익의 기본 원리를 해설했다. 알렉산더 그레이엄 벨은 이 기사를 읽고 수중익선을 중요한 발명으로 생각하여, 수중익선의 스케치를 그리기 시작했다. 1908년 여름, 벨은 프레데릭 워커 볼드윈과 함께 수중익선 실험을 시작했다. 볼드윈은 폴라리니의 성과를 연구하여 그 설계에 기반한 모형으로 시험을 시작했다. 그 후 볼드윈과 벨은 군용 수중익선 개발에 관여하게 된다. 1910년부터 1911년에 걸쳐 벨과 볼드윈은 세계 여행을 떠나 이탈리아에서 폴라리니를 만났다. 그들은 마조레 호수에서 폴라리니의 수중익선에 시승했는데, 볼드윈은 이때의 일을 날아가는 듯한 부드러운 승차감이었다고 말했다. 노바스코샤주 배덱으로 돌아와, 다양한 디자인을 시도하여, 최종적으로 ''HD-4''를 완성했다. 르노제 엔진을 채용하여 최고 속도 87km/h를 달성했으며, 가속도 빠르고 조종이 용이하며 안정성도 좋았다. 벨이 미국 해군에 이것을 보고하자 260kW (350hp)의 엔진 2기를 입수할 수 있게 되었다. 1919년 9월 9일, HD-4는 선박 속도 세계 최고 기록 114km/h를 달성. 이 기록은 약 10년간 깨지지 않았다. HD-4의 실물 크기 레플리카가 배덱의 알렉산더 그레이엄 벨 국립 역사 유적지에 전시되어 있다.

2. 2. 상업적 이용의 시작

독일 엔지니어 한스 폰 쉐르텔은 제2차 세계 대전 이전과 전쟁 중에 독일에서 수중익선에 대한 연구를 진행했다. 전쟁 후, 쉐르텔의 팀은 러시아에 점령되었다. 독일은 고속 보트 건조가 허가되지 않았기 때문에, 쉐르텔은 스위스로 건너가 수프라마르(Supramar) 회사를 설립했다.[11] 1952년, 수프라마르는 스위스와 이탈리아 사이에 있는 마조레 호수에서 최초의 상업용 수중익선인 PT10 "Freccia d'Oro"(골든 애로우)를 출시했다.[11] PT10은 표면 관통형으로, 승객 32명을 태우고 35kn의 속도로 운항할 수 있었다.

같은 기간 동안 소련은 수중익선을 광범위하게 실험하여 냉전 시대와 1980년대에 유선형 설계를 갖춘 수중익 강 보트와 페리를 건조했다.[11] 이러한 선박에는 라케타 (1957년) 유형, 더 큰 메테오르 유형, 더 작은 보스호드 유형이 포함된다. 이 분야에서 가장 성공적인 소련의 설계자/발명가 중 한 명은 로스티슬라프 알렉세예프였는데, 그는 1950년대 고속 하이드로포일 설계를 통해 현대 하이드로포일의 '아버지'로 여겨지기도 한다.

1961년, SRI 인터내셔널은 "미국 국내 및 해외 상업에서의 여객 하이드로포일선의 경제적 타당성"에 대한 연구를 발표했다.[12] 미국의 하이드로포일의 상업적 사용은 1961년 해리 게일 나이 주니어의 노스 아메리칸 하이드로포일(North American Hydrofoils)이 애틀랜틱 하이랜드, 뉴저지에서 로어 맨해튼의 금융 지구까지 운행하는 두 척의 통근선을 발주하면서 처음 등장했다.[13]

2. 3. 군사적 이용

HMCS ''Bras d'Or'', 군사용 개념의 하이드로포일


제2차 세계 대전 중 독일은 17톤 규모의 VS-6 하이드로포일을 설계 및 제작하여 1941년에 완성했다. 이 배는 발트해에서 시험 운행되었고 47노트의 속도를 기록했지만, 성능은 우수했지만 양산되지는 않았다.[14]

같은 시기, 캐나다에서는 볼드윈이 실험적인 연막 살포 하이드로포일 연구를 진행했다. 1960년대 중반, 노바스코샤주 배데크에서 버려진 선체에서 인양된 하이드로포일의 앞쪽 포일 어셈블리는 노바스코샤주 핼리팩스의 해양 박물관에 기증되었다.

캐나다군은 1960년대 후반 고속 대잠 하이드로포일 HMCS ''Bras d'Or''를 건조하여 시험했으나, 1970년대 초 캐나다 군의 대잠전 전략 변화로 프로그램이 취소되었다. ''Bras d'Or''는 시험 운행 중 최고 63kn를 기록했다.

쿠바 해군 소속 206M "슈토름" 프로젝트 고속 공격정 하이드로포일


소련은 소비에트 해군에 여러 척의 하이드로포일 기반 고속 공격정을 도입했다.

함급도입 연도비고
사란차급 미사일정1970년대독특한 선박
투랴급 어뢰정1972년현재도 운용 중
마트카급 미사일정1980년대현재도 운용 중
무라베이급 순찰정1980년대현재도 운용 중
664 프로젝트



USS ''Aquila'', 군용 하이드로포일. T자형 포일이 수면 바로 아래에 보인다.


미 해군은 1950년대 중반에 윌리엄 P. 칼이 설계한 ''XCH-4''를 통해 하이드로포일에 대한 실험을 시작했다. ''XCH-4''는 시속 65mph를 초과했으며, 그 형태 때문에 수상 비행기로 오인되었다.[16]

미 해군은 1977년부터 1993년까지 ''페가수스''급과 같은 소수의 전투 하이드로포일을 운용했다. 이 하이드로포일은 빠르고 무장이 잘 되어 있었다.[17]

이탈리아 해군의 ''Sparviero''급 하이드로포일 미사일 NIBBIO P-421.


이탈리아 해군(Marina Militare)은 1970년대 후반부터 ''Sparviero''급 하이드로포일 6척을 사용했다. 이 함선들은 76mm 함포 1문과 미사일 2기로 무장했으며, 최대 50kn의 속도를 낼 수 있었다. 일본 해상자위대를 위해 유사한 선박 3척이 건조되었다.

3. 수중익선의 종류와 특징

수중익선은 구조와 추진 방식에 따라 다양하게 분류된다. 구조상으로는 크게 반침수익형과 전침수익형으로 나눌 수 있다.

반침수익형은 수중익의 일부가 수면 위에 나오는 형태로, 자동 안정성이 높지만 파도의 영향을 받기 쉽다. 전침수익형은 수중익 전체가 수면 아래에 잠기는 형태로, 파도의 영향을 덜 받지만 자동 안정성이 낮아 컴퓨터 제어 시스템이 필수적이다.

과거에는 반침수익형이 안정성 면에서 유리하다고 여겨졌으나, 최근에는 컴퓨터 제어 기술의 발달로 전침수익형의 안정성이 확보되면서 전침수익형이 주류가 되었다.

히타치 조선의 「슈퍼 제트」와 같이 쌍동선 선체 사이에 전침형 수중익을 장착하여 쌍동선의 부력과 수중익의 양력을 함께 이용하는 익부 쌍동선도 있지만, 이는 엄밀히 말해 수중익선에 포함되지 않는다.

추진 방식으로는 주로 프로펠러 추진 방식과 워터 제트 추진 방식이 사용된다.

3. 1. 수중익 형태에 따른 분류

반침수익형(Surface-piercing hydrofoil)은 고속 항행 시 수중익의 일부가 수면 위에 나오는 형태이다. V자형 포일을 사용하며, 포일이 수면 위로 떠오를 때 V자형 하이드로포일의 일부가 수면 위로 솟아오르기 때문에 "표면 관통형"이라고도 불린다.[2] 자동 안정성이 높지만, 파도의 영향을 받기 쉽다.

전침수익형(Fully-submerged hydrofoil)은 수중익 전체가 수면 아래에 잠기는 형태이다. 역 T자형 포일을 사용하며, 파도의 영향을 덜 받지만, 자동 안정성이 낮아 센서, 컴퓨터 및 액티브 표면에 의해 수행되는 제어 프로세스인 받음각을 변화하는 조건에 따라 지속적으로 조정하는 컴퓨터 제어 시스템이 필수적이다.[2]

반침수익형은 수중익 제어를 하지 않아도 어느 정도 안정된 부상이 가능하고, 횡요에 대한 복원성이 확보되어 있다는 장점이 있지만, 최근에는 컴퓨터를 이용한 수중익 능동 제어 기술이 확립되면서 전침수익형에서도 안정성을 확보할 수 있게 되었다. 이에 따라 반침수익형의 단점이 부각되어 현재는 전침수익형이 주류가 되었다.

전침수익형 수중익선의 대표적인 예로는 미국 보잉사의 제트포일 (일본에서는 가와사키 중공업이 라이선스 취득)과 미쓰비시 중공업이 개발한 "슈퍼 셔틀 400"이 있다.

3. 2. 선체 형태에 따른 분류

수중익선은 선체 형태에 따라 다음과 같이 분류된다.

  • 반침수익형 수중익선: 고속 항행 시 수중익의 일부가 수면 위에 나오는 형태이다. 자동 안정성 확보가 특징이나, 최근에는 컴퓨터 제어 기술 발전으로 전침수익형이 주류가 되면서 잘 쓰이지 않는다.
  • 전침수익형 수중익선: 고속 항행 시 수중익 전부가 수면 아래에 잠기는 형태이다. 컴퓨터를 이용한 수중익 제어 기술로 안정성을 확보한다. 대표적인 예로 미국 보잉사의 제트포일과 미쓰비시 중공업의 슈퍼 셔틀 400 (레인보우 2, 2013년 11월 30일 퇴역)이 있다.
  • 익부 쌍동선: 쌍동선의 부력과 전침형 수중익의 양력을 함께 이용하는 형태이다. 히타치 조선의 슈퍼 제트 등이 해당되며, 선체 중량의 약 80%는 수중익, 약 20%는 선체 부력으로 지지한다. 엄밀히는 수중익선의 범주에 포함되지 않을 수 있다.

3. 3. 추진 방식에 따른 분류

주로 프로펠러 추진 방식과 워터 제트 추진 방식이 있다.[55]

4. 수중익선의 장단점

도카이 기선 세븐 아일랜드 니지 (이즈오시마 모토마치항)


터보젯(TurboJET) ''철성'' 제트포일


수중익선은 선체 아래에 부착된 수중익의 일부가 수면 위로 나오는 반침수익형과, 수중익 전부가 수면 아래에 잠기는 전침수익형으로 나뉜다.[2] 초기에는 반침수익형이 안정성에서 유리하다고 여겨졌으나, 컴퓨터 제어 기술 발달로 전침수익형도 안정성을 확보하면서 전침수익형이 주류가 되었다.[2] 히타치 조선의 「슈퍼 제트」처럼 쌍동선 선체 사이에 전침형 수중익을 장착하여 부력과 양력을 모두 이용하는 하이브리드 형태도 있지만, 엄밀히는 수중익선에 포함되지 않는다.[2]

소비에트 연방(소련)에서는 로스티슬라프 알렉세예프를 중심으로 라케타(1957년), 메테오르, 보스호드 등 다양한 수중익선 페리와 강 배가 개발되었다.[2] 알렉세예프는 수중익선 기술을 바탕으로 에크라노플란을 개발하기도 했다.

일본에서는 1960년대에 상업용 반침수형 수중익선이 등장하여 세토 내해를 중심으로 운항되었다. 히타치 조선 가나가와는 슈프라말사와의 라이선스 계약을 통해 PT20(70인승)과 PT50(130인승)을 중심으로 50척 가량의 수중익선을 생산했다.[2] 세토 내해 기선, 이시자키 기선, 한큐 기선, 메이테츠 해상 관광선 등이 대표적인 운항 회사였다.

그러나 반침수형 수중익선은 여러 단점으로 인해 1999년 5월 9일 이시자키 기선의 마쓰야마-오노미치 항로 운항을 마지막으로 일본 정기 항로에서 사라졌다.[2] 이후 일본에서는 제트 포일이 주로 이용되고 있다.

현재 일본에서 운항 중인 주요 제트 포일은 다음과 같다.

운항 회사선박명 (괄호 안은 건조사 및 취항 연도)
사도 기선「긴가」(BJ15)(1986년)・「츠바사」(KJ01)(1989년)・「스이세이」(KJ10)(1991년) (가와사키)
도카이 기선「세븐 아일랜드 아이」(BJ17)(2002년)・「세븐 아일랜드 니지」(BJ19)(2002년)・「세븐 아일랜드 토모」(2013년)・「세븐 아일랜드 타이료」(2014년) (가와사키)
오키 기선「레인보우 제트」(레인보우3, 2014년) (가와사키)
JR 큐슈 고속선「비틀(Beetle)」(KJ05)(1991년)・「비틀2」(KJ08)(1998년)・「비틀3」(KJ03)(2001년) (가와사키)
큐슈 유선「비너스」(KJ09)(1990년)・「비너스2」(BJ26)(2000년) (가와사키)
큐슈 상선「페가수스」(KJ04)(1990년)・「페가수스2」(KJ07)(1990년) (가와사키)
가고시마 상선 (이와사키 코퍼레이션)「토피2」(KJ12)(1992년)・「토피3」(KJ13)(1995년)・「토피7」(BJ11)(1997년) (가와사키)
코스모라인 (이치마루 그룹)「로켓」(KJ15)(1994년)・「로켓2」(BJ23)(1984년)・「로켓3」(KJ06)(1990년) (가와사키)
터보젯(TurboJET) (홍콩～마카오)BJ*13:「수성」・「목성」・「토성」・「금성」・「은성」・「철성」・「동성」・「석성」・「천황성」・「제황성」・「해황성」・「행운성」・「제후성」, PS30*1:「북성」, 포일캣(Foilcat)*2:「일성」・「상성」


4. 1. 장점

하이드로포일은 선체 아래에 날개와 같은 구조물을 장착하여, 고속 항해 시 양력을 발생시켜 선체를 물 위로 들어 올리는 방식으로 작동한다. 이를 통해 선체의 저항을 크게 줄여 기존 선박보다 훨씬 빠른 속도로 항해할 수 있다.[2] 또한, 물과의 접촉면을 극단적으로 줄여 저항을 양력으로 연결하는 효과를 높인다.[2]

이러한 저항 감소는 연료 소비를 줄여 연비 효율성을 높이는 장점으로 이어진다. 특히 소형 선박에서는 항력 저감에 의한 추진 에너지 효율 향상 효과가 크다.

전침수익형 하이드로포일의 경우, 컴퓨터 제어 기술을 통해 안정성을 확보하여 파도의 영향을 덜 받고 비교적 안정적인 항해가 가능하다. 이는 승객에게 더욱 편안한 승선 경험을 제공한다.

4. 2. 단점

하이드로포일은 제작 및 유지 관리의 복잡성이 증가하여 광범위한 채택에 어려움을 겪는다.[1] 일반적으로 특정 배수량을 초과하는 기존 선박보다 훨씬 비싸기 때문에, 대부분의 하이드로포일 선박은 비교적 소형이며, 주로 고속 여객 페리선으로 사용된다.[1]

수중익선은 날개와 그 지주로 선체 규모가 제한된다. 수중익이 가라앉는 저속 시에는 선체 규모에 비해 흘수가 극단적으로 깊어져 항만 등 연안 근방에서의 운항에 지장을 준다.

1960년대에 상업용 반침수형 수중익선이 일본에서 등장했으나, 유지비가 비싸고, 수중익의 접촉을 방지하는 전용 접안 시설이 없는 항구에는 입항할 수 없는 등의 단점이 있어, 점차 다른 고속선이나 제트 포일에 점유율을 빼앗겼다.

5. 현대의 수중익선

배수형 선박은 속도에 관계없이 부력을 얻지만, 물에 의한 큰 항력을 피할 수 없다. 항력은 속도의 제곱배로 증가하고, 프로펠러 추진의 경우 40노트 부근에서 한계에 도달한다. 또한, 선체 폭을 좁혀야 하므로 적재성도 떨어진다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 물과의 접촉면을 줄이고 저항을 양력으로 전환하는 수중익선이 개발되었다.

수중익선은 저속에서는 선체를 물에 잠기게 하지만, 고속에서는 수중익에서 발생하는 양력으로 선체를 들어 올려 수중익만 물속에 잠기게 한다. 수중익선은 구조에 따라 반침수익형과 전침수익형으로 나뉜다.


  • 반침수익형 수중익선: 고속 항행 시 수중익의 일부가 수면 위에 나온다. 별도의 제어 없이도 안정적인 부상이 가능하고, 횡요에 대한 복원성이 확보되어 있다.
  • 전침수익형 수중익선: 수중익 전체가 수면 아래에 있다. 초기에는 안정성이 떨어졌으나, 컴퓨터 제어 기술 발달로 안정성이 확보되었다. 현재는 전침수익형이 주류를 이룬다.
  • 단동형: 미국 보잉사의 제트포일 (일본 가와사키 중공업에서 라이선스 생산)
  • 쌍동형: 미쓰비시 중공업의 "슈퍼 셔틀 400" (예: 오키 기선의 "레인보우 2", 2013년 퇴역)


히타치 조선의 "슈퍼 제트"와 같이 쌍동선체 사이에 전후 각 1장의 전침형 수중익을 장비한 익부 쌍동선도 있지만, 엄밀히는 수중익선에 포함되지 않는다. "슈퍼 제트"는 선체 중량의 약 80%를 수중익, 20%를 선체 부력으로 지지한다. 추진 방식은 주로 프로펠러와 워터 제트 추진식이 있다.

소형 선박에서는 항력 감소로 인한 추진 효율 향상 효과가 크며, 인력이나 돛을 이용한 수중익선도 개발되었다. 그러나 대형화가 어렵다는 구조적 단점이 있다. 수중익선은 날개와 지지대로 무게를 지탱해야 하므로, 선체 규모가 제한된다. 이는 대형화가 가능한 호버크래프트와 대조적이다. 또한, 저속에서는 흘수가 깊어져 연안 운항에 어려움이 있다.

5. 1. 여객선

보잉 929는 아시아에서 여객선으로 널리 사용되는데, 홍콩과 마카오 사이, 일본의 여러 섬 사이, 그리고 한반도에서 운항된다.[41]

현재 하이드로포일을 운용하는 곳은 다음과 같다.

  • 터보젯(TurboJET)은 홍콩과 마카오 사이의 주강 삼각주에서 승객을 1시간 이내에 시속 평균 45노트(83 km/h)로 수송하며, 주로 보잉의 제트포일을 사용한다. 선전, 판위(난샤), 구룡에서도 운행한다. 순탁-차이나 트래블 선박 관리 유한 회사에서 운영한다.[41]
  • 대한민국 부산과 후쿠오카 (일본) 사이를 운항하는 서비스는 두 회사가 운영한다. 일본의 JR 규슈 제트 페리는 ''비틀''을 하루 5회, 한국의 미래고속은 ''코비''를 하루 3~4회 운행한다. 이들의 선대는 모두 보잉 929이다.[41]
  • 2008년 2월 현재, 일본의 모든 상업 노선은 보잉 929를 사용한다. 노선은 다음과 같다.[41]


운항 회사노선
사도 기센사도 - 니가타
도카이 기센도쿄 - 이즈 제도 (다테야마 또는 요코스카 경유). 목적지: 이즈 오시마, 토시마, 니이지마, 시키네지마, 코즈시마. 세븐 아일랜드 운항. 아타미 - 이즈 오시마도 연결.
큐슈 유센후쿠오카 - 이키, 쓰시마섬의 두 항구
큐슈 쇼센나가사키 - 고토 열도 (후쿠에지마, 나카도리섬)
가고시마 쇼센, 코스모 라인가고시마 - 다네가시마, 야쿠시마



소련에서 건조된 보스호드는 가장 성공적인 여객 하이드로포일 디자인 중 하나이다. 소련과 우크라이나 크림 반도에서 생산되었으며, 20개 이상의 국가에서 운행되고 있다. 최신 모델인 보스호드-2M FFF (유로포일)는 페오도시아에서 네덜란드 코넥시온을 위해 건조되었다.[35]

소련은 냉전 시대와 1980년대에 걸쳐 하이드로포일을 광범위하게 실험하여 유선형 디자인의 강 보트와 페리를 건조했다. 여기에는 라케타 (1957년), 메테오르, 보스호드 등이 포함된다.[41]


러시아 라도가 호수에서 운행 중인 고속정 메테오르.
[41]
그리스 피레아스 근처에서 고속으로 이동 중인 여객선 ''플라잉 돌핀 제우스''.
[41]

  • 헝가리: ''메테오르''(2대), ''폴레시예''(4대), ''보스호드''(3대) 운항. MAHART PassNave Ltd.는 부다페스트-브라티슬라바-빈, 부다페스트-다뉴브강 벤드, 코마롬, 솔트, 칼로차, 모하치 테마 크루즈 운행.[41]
  • 코르푸 - 팍소스: 조이 크루즈에서 "코메타" 플라잉 돌핀 서비스 운행 (일리다, ''일리다 II'' 사용, 코르푸 항구 - 가이오스). ''일리다 돌핀''으로 코르푸 - 사란다(알바니아) 국제 서비스도 운영.[41]
  • 사란다 - 코르푸: "코메타"형 하이드로포일(알바니아 등록) 운항 (이오니안 크루즈, 피니카스 라인).[41]
  • 불가리아 흑해 연안: ''코메타''형 러시아 하이드로포일 운항 (바르나, 네세바르, 부르가스, 소조폴, 프리모르스코, 차레보). ''라케타'', ''메테오르'' 모델은 루세 - 비딘 (다뉴브강) 운항 (1990년대 중단). 2011년 바르나, 네세바르, 부르가스, 소조폴 간 서비스 재개 (불가리안 하이드로포일).[41]
  • 베트남 ''그린라인 회사'': 호치민 시, 붕따우, 꼰다오 섬 사이 시간별 셔틀 서비스. 러시아산 메테오르형은 북베트남 하이퐁, 하롱, 몽까이, 판티엣 - 푸꾸이섬, 남베트남 락자 - 푸꿕섬 연결.[41]
  • 툴체아 - 술리나 (다뉴브강): 보스호드, ''폴레시예'' 운항.[41]

5. 2. 스포츠

아메리카스컵 요트 대회에서 여러 종류의 수중익선이 사용되었다. 2013년과 2017년에는 각각 AC72와 AC50급 쌍동선이 사용되었고, 2021년에는 캔팅 암을 가진 AC75급 수중익 단동선이 사용되었다.[50][51]

프랑스의 실험적인 돛 추진 수중익선 ''아쿠아포터''(Hydroptère)는 첨단 엔지니어링 기술과 기술이 필요한 연구 프로젝트의 결과물이다. 2009년 9월, ''아쿠아포터''는 500m 부문에서 51.36knot의 속도로, 1nmi 부문에서 50.17knot의 속도로 새로운 범선 세계 기록을 세웠다.[18][19]

모스 딩기(Moth dinghy)는 몇 가지 획기적인 포일 구성을 갖도록 발전했다.[22] 호비 캣(Hobie Cat)은 생산 수중익 트리마란인 호비 트라이포일러를 생산했으며, 이는 가장 빠른 생산 요트이다. 트라이포일러는 30노트 이상의 속도를 기록했다. 플라이악(Flyak)이라는 새로운 카약 디자인은 수중익을 사용하여 카약을 충분히 들어 올려 드래그를 크게 줄여 27km/h까지 속도를 낼 수 있다.

윈드 서핑에서 새로운 트렌드로 수중익이 널리 사용되고 있으며,[30] 새로운 하계 올림픽 종목인 IQ포일에도 수중익이 사용된다.[31] 최근에는 윙 포일(Wing foiling)도 사용되는데, 이는 본질적으로 끈이 없는 카이트 또는 손으로 잡는 돛이다.[32] 카이트 서핑에도 수중익이 널리 사용되고 있다.[29]

일부 서핑 선수들은 바다 멀리 떨어진 큰 파도를 타는 데 특별히 사용되는 포일보드(foilboard)라는 수중익이 장착된 서프보드를 개발했다.[23]

6. 주요 제조사

참조

[1] Youtube hydrofoil design - YouTube https://www.youtube.[...]
[2] 웹사이트 Hydrofoils http://web.mit.edu/2[...] Massachusetts Institute of Technology 2016-12-11
[3] 웹사이트 Early Hydrofoils http://www.histarmar[...] 2019-02-26
[4] 웹사이트 Forlanini https://web.archive.[...] International Hydrofoil Society 2016-01-22
[5] 간행물 Italian Hydroplane of Curious Type. https://books.google[...] Popular Mechanics 1911-12
[6] 웹사이트 Thornycroft Model Collection http://www.hovercraf[...] 2009-09-09
[7] 뉴스 The Principle of the Aeroplane Applied to the Boat The Automotor Journal 1904-05-21
[8] 뉴스 The Hydroplane or Gliding Boat St James's Gazette 1904-05-24
[9] 백과사전 Hydrofoil https://web.archive.[...] Historica Canada
[10] 간행물 Jet Hydrofoil Shoots At World Record https://books.google[...] Popular Mechanics 1953-08
[11] 서적 The World Water Speed Record 1976
[12] 웹사이트 The Economic Feasibility of Passenger Hydrofoil Craft in U.S. Domestic and Foreign Commerce. http://ntlsearch.bts[...] 2009-09-09
[13] 웹사이트 Enterprise https://web.archive.[...] 2009-09-09
[14] 서적 Channel Islands Occupation Review No 34 Channel Islands Occupation Society 2006
[15] 간행물 Sail Boat Stilts Boost Speed. https://books.google[...] Popular Mechanics 1956-02
[16] 웹사이트 XCH4 https://web.archive.[...] International Hydrofoil Society 2014-08-08
[17] 웹사이트 Patrol Combatant Missile (Hydrofoil): PHM History 1973–1995 http://www.foils.org[...] Foils.org 2017-08-16
[18] 웹사이트 World Sailing Speed Record Council http://www.sailspeed[...]
[19] 웹사이트 World Sailing Speed Record Council http://www.sailspeed[...]
[20] 잡지 How a Boat-Plane Hybrid Shattered the Sound Barrier of Sailing https://www.wired.co[...] 2021-05-10
[21] 웹사이트 Windrider Wave https://web.archive.[...] 2009-09-07
[22] 뉴스 Gliding on top of the water is still sailing but not as we know it https://www.irishtim[...] 2013-09-20
[23] 웹사이트 Laird Hamilton: A Surfermag.com exclusive interview http://www.surfermag[...] 2010-12-02
[24] 웹사이트 Electric hydrofoil finally ready to skim the waves http://newatlas.com/[...] New Atlas 2017-08-16
[25] 웹사이트 All-electric Quadrofoil will soon allow you to fly on water – production is ready, says CEO https://electrek.co/[...] 2017-08-16
[26] 웹사이트 Hydrofoil water bike to launch before Christmas https://www.stuff.co[...]
[27] 웹사이트 Ride on water: Pre-sale reservations now available for Manta5 hydrofoiling e-bike https://newatlas.com[...]
[28] 웹사이트 Watch the world's first electric hydrofoil boat in action https://electrek.co/[...] 2021-05-10
[29] 웹사이트 The bright and dark sides of kite foilboarding https://www.surferto[...] 2014-01-28
[30] 웹사이트 Windfoiling vs Windsurfing – Is Foil is the Future? https://web.archive.[...] Wind Foil Zone 2022-04-11
[31] 뉴스 World Sailing Council approve Starboard iFoil as windsurfing equipment at Paris 2024 https://www.insideth[...] 2019-11-01
[32] 웹사이트 The only way is up: the irresistible rise of wing foiling https://www.ft.com/c[...] 2021-06-18
[33] 웹사이트 Flying Poseidon https://archive.toda[...]
[34] 웹사이트 Russian Hydrofoil Page http://www.hydrofoil[...]
[35] 웹사이트 Fast Flying Ferry https://web.archive.[...] 2009-09-09
[36] 웹사이트 Комета взяла курс на полуостров https://vm.ru/techno[...] Вечерняя Москва 2021-08-10
[37] 웹사이트 В Крыму приступили к постройке двух скоростных "Комет" для пассажирских перевозок https://tass.ru/obsc[...] TASS 2021-08-10
[38] 웹사이트 Сочи и Севастополь свяжут морские пассажирские "Кометы" https://www.korabel.[...] korabel.ru 2021-08-10
[39] 웹사이트 "Валдай 45Р" превзошел ожидания создателей https://www.korabel.[...] korabel.ru 2021-08-10
[40] 웹사이트 Первый "Метеор 120Р" нового поколения спустили на воду в Нижегородской области http://www.morvesti.[...] Морские вести России 2021-08-10
[41] 뉴스 Днепр отныне можно преодолеть на ракете https://dnepr.news/n[...] dnepr.news
[42] 웹사이트 https://www.libertyl[...]
[43] 웹사이트 Fast Flying Ferry ends in 2014 http://water.connexx[...] 2013-03-01
[44] 웹사이트 Red Funnel Hydrofoil Passenger Ferry https://www.wightped[...] 2021-02-05
[45] 웹사이트 Beogradske priče: Gliserima do Đerdapa http://www.novosti.r[...] 2015-11-06
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[47] 웹사이트 Linda Line declared bankrupt by court https://news.err.ee/[...] 2018-05-25
[48] 간행물 人力水中翼艇 日本経済新聞社 1987-02
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[50] 뉴스 え?ヨットって飛ぶの!?空飛ぶヨットを徹底解剖! https://www.softbank[...] ソフトバンクニュース 2016-11-09
[51] 뉴스 THE AMERICA'S CUP CLASS AC75 BOAT CONCEPT REVEALED https://www.americas[...] アメリカスカップ公式サイト 2017-11-20
[52] 뉴스 フォイル vs 非フォイルの戦い。大西洋アフリカ沖を南下して赤道地帯へ http://bulkhead.jp/%[...] BULKHEAD magazine Japan 2016-11-14
[53] 웹사이트 Musthorn1 http://www.hovercraf[...] 2009-09-09
[54] 웹사이트 Aerei Italiani - "Il mio Idroplano" http://www.aerei-ita[...] 1999
[55] 웹사이트 The Economic Feasibility of Passenger Hydrofoil Craft in U.S. Domestic and Foreign Commerce. http://ntlsearch.bts[...] 2009-09-09
[56] 웹사이트 Enterprise http://www.foils.org[...] 2009-09-09
[57] 웹사이트 ヤマハ　30年を経て湖上に蘇った夢の「水中翼船」 https://www.wjsm.co.[...] ワールドジェットスポーツマガジン社 2023-01-30


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