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홀덴

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목차

1. 개요

홀덴은 1856년 설립된 오스트레일리아의 자동차 회사로, 제임스 알렉산더 홀덴이 마구 제조 회사로 시작했다. 1931년 제너럴 모터스에 인수되어 제너럴 모터스-홀덴스(GM-H)가 되었고, 1948년에는 오스트레일리아 최초의 자체 디자인 자동차인 홀덴 48-215를 출시하며 호주 자동차 시장을 장악했다. 홀덴은 쉐보레, 대우, 이스즈, 닛산, 오펠/복스홀, 스즈키, 토요타 등 다양한 브랜드의 모델을 기반으로 한 차량을 판매했으며, 한국GM과 협력 관계를 통해 한국GM 공장에서 생산된 차량을 홀덴 브랜드로 수출하기도 했다. 2020년 제너럴 모터스는 홀덴 브랜드 폐지를 발표하고, 2021년까지 브랜드가 종료되었다.

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홀덴 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 명칭GM 홀덴 Ltd
영문 명칭GM Holden Ltd
상표명홀덴
홀덴 로고
홀덴 로고
회사 종류자회사
산업 분야자동차 산업
설립일1856년 (J. A. 홀덴 & Co 설립)
설립자제임스 알렉산더 홀덴 (원래 회사)
에드워드 홀덴 경
해체일2020년 12월 31일
본사 위치오스트레일리아, 멜버른, 포트 멜버른
서비스 지역오스트레일리아 & 뉴질랜드
주요 인물로렌스 하트넷
마르크 에볼로
제품자동차
모기업제너럴 모터스
자회사홀덴 스페셜 비히클 (50%)
후계 기업GM 스페셜티 비히클
웹사이트홀덴 공식 웹사이트
역사
주요 사건1856년: J. A. 홀덴 & Co 설립 (마구 제조업체)
1908년: 자동차 차체 제조 시작
1931년: 제너럴 모터스가 홀덴 인수
1948년: 홀덴 브랜드 최초의 자동차 생산
2013년: 오펠 오스트레일리아 문 닫음
2017년: 호주 내 생산 중단
2020년: 홀덴 브랜드 폐지, GM 스페셜티 비히클로 대체
재정
보조금홀덴은 수십억 달러의 보조금을 받음.
생산
생산 중단2017년 홀덴은 호주 내 생산을 중단함.
원인
생산 중단 원인호주인들이 홀덴을 더 이상 선호하지 않게 됨.

2. 역사

홀덴은 대우자동차 시절부터 대한민국의 한국GM과 협력 관계를 맺어왔다. 자동차 생산 시설을 공유하는 등 오랫동안 긴밀한 관계를 유지하고 있으며, 한국GM이 새한자동차 및 대우자동차 시절에 생산했던 대우 로얄 시리즈 중 로얄 살롱은 홀덴 코모도어를 기반으로 제작되었다. 또한, 새한자동차 시절부터 중형차용 직렬 4기통 1.8리터~2.0리터급 엔진을 많이 공급받았다.[209]

현재는 GM대우 라세티 프리미어 (쉐보레 크루즈)에 장착되는 1.8리터 에코텍 엔진과 GM대우 윈스톰의 2.4리터 엔진, 수출용 GM대우 윈스톰 (쉐보레 캡티바)의 V6 3.2리터 가솔린 엔진을 공급하고 있다. 대형차 GM대우 스테이츠맨 (쉐보레 카프리스)과 GM대우 베리타스 (쉐보레 카프리스)는 홀덴의 사우스오스트레일리아주 엘리자베스 공장에서 대한민국형으로 만들어 OEM 방식으로 들여오기도 했다. 이는 한국GM에서 자체적으로 대형 승용차 모델을 생산하여 출시하지 않는다는 것을 의미하는데, 제너럴 모터스 미국 본사에서 한국GM에는 중·소형 및 경형 승용차 개발만 담당하도록 하고 대형차는 홀덴에 역할을 분배했기 때문이다.[209]

GM대우로 편입된 이후에는 대한민국 한국GM의 공장에서 홀덴 브랜드를 달고 쉐보레 아베오, 쉐보레 캡티바, 쉐보레 올란도, 쉐보레 크루즈, 쉐보레 스파크, 쉐보레 에피카, 쉐보레 말리부 등을 수출하고 있다.

1968년 HG 모나로 쿠페 GTS


1978년 VC 코모도어 L 스테이션 왜건


1988년 VN 코모도어 칼레


1997년 VT 코모도어 SS


2006년 VE 코모도어 SS


2013년 VF 코모도어 SV6


2018년 ZB 코모도어 LT


홀덴의 주력 모델이었던 코모도어는 포드 팔콘, 토요타 캠리 등과 함께 호주에서 가장 인기 있는 차종으로, 경찰, 정부 관련, 택시 등에 다수 채용되었다. 1970년대까지 폭스바겐, 르노, 오스틴, 닛산, 크라이슬러 등 많은 자동차 제조사들이 호주 현지 공장을 갖고 승용차를 생산했지만, 이후 철수가 잇따랐다. 1994년에는 멜버른에 있던 닛산의 공장이 폐쇄되었고, 2008년 3월 말에는 애들레이드에 있던 미쓰비시의 공장도 폐쇄되었다. 이후 호주 국내에서 승용차를 양산하는 곳은 홀덴, 포드 오스트레일리아, 토요타 3개사뿐이었다.

그러나 최근 인건비 상승과 호주 달러 강세, 경제 협정 체결 등으로 포드 오스트레일리아는 2013년 5월 23일에 2016년 10월 호주 자동차 생산 중단을 발표했고, 2016년 10월 7일에 조업을 중단했다. 토요타 역시 2013년 12월 12일 토니 애벗 총리에게 철수를 시사하는 발언을 했고[207], 2014년 2월 10일에 철수를 공식 발표, 2017년 10월 3일에 조업을 중단했다. 마지막까지 남아있던 홀덴도 2017년 10월 20일을 기점으로 생산을 종료하면서 호주 내 자동차 생산은 소멸되었고, 모든 자동차 제조사가 수입 판매를 하게 되었다.[208]

일본에서 홀덴의 인지도는 낮지만, 1973년부터 이스즈에 스테이츠맨 데 빌을 OEM 공급한 적이 있다. 마쓰다도 대형 세단인 프리미어의 차체를 구입·수입하여, 자사의 13B형 로터리 엔진을 탑재한 최고급차 로드페이서를 생산하여 1975년부터 1979년까지 판매했다. 또한 2005년부터 스즈키가 판매한 시보레 옵트라 (제조: GM대우)의 일본 사양차에 탑재되는 엔진은 홀덴제이다.

2004년부터 아이치현을 중심으로 전개하는 수입차 판매 회사 "오토 프레스티지"가 SS UTE/HSV MALOO R8을 중심으로 소량이지만 홀덴 차를 수입·판매하고 있다.

2. 1. 초기 역사 (1856년 ~ 1931년)

1856년 제임스 알렉산더 홀덴이 애들레이드에서 마구 제조 회사인 '''J. A. 홀덴 & Co.'''를 설립했다.[11] 1885년, H. A. 프로스트가 합류하여 '''홀덴 앤 프로스트 Ltd.'''로 사명이 변경되었다.[13] 1908년부터 자동차 내장 수리업에 참여했고, 1913년에는 사이드카 차체 생산을 시작했다.[18] 제1차 세계 대전으로 인한 수입 제한으로, 1917년부터 자동차 차체 쉘 생산을 시작했다.[19]

1919년, J. A. 홀덴은 자동차 차체 제조를 전문으로 하는 '''홀덴스 모터 바디 빌더스 Ltd''' (HMBB)를 설립했다.[19] 1923년에는 연간 12,000대 이상의 차체를 생산하는 규모로 성장했다.[1] HMBB는 포드 오스트레일리아의 질롱 공장이 완공될 때까지 포드 차량의 차체 조립을 담당하기도 했다.[21] 1924년, HMBB는 제너럴 모터스(GM) 오스트레일리아의 전속 차체 공급업체가 되었다.[22]

1926년, GM은 오스트레일리아 각 주에 조립 공장을 설립하고, HMBB가 제작한 차체와 수입된 반제품 조립품 섀시를 사용하여 차량을 조립했다.[26][27] 1930년에는 34,000대를 생산했지만, 대공황의 영향으로 이듬해 생산량이 1,651대로 급감했다.[1]

1931년, GM은 HMBB를 인수하고 제너럴 모터스 오스트레일리아와 합병하여 '''제너럴 모터스-홀덴스 Ltd''' (GM-H)를 설립했다.[1]

2. 2. 제너럴 모터스-홀덴스 (1931년 ~ 1998년)

1931년 제너럴 모터스가 홀덴스 모터 보디 빌더스(HMBB)를 인수 합병하여 제너럴 모터스-홀덴스(GM-H)가 설립되었다. 1948년, GM-H는 최초의 "홀덴" 브랜드 자동차인 48-215를 출시했다.[41] 이 모델은 공식적으로는 "48-215"로 지정되었지만, "홀덴"으로 판매되었다.[41] 1950년대 동안 홀덴은 호주 자동차 시장을 지배했으며, 1958년에는 홀덴 FC 모델로 50% 이상의 시장 점유율을 달성했다.[54]

1960년대에는 FB(1960년), EK(1961년), EJ(1962년), EH(1963년), HD(1965년), HR(1966년) 등 다양한 신모델을 출시했다. 특히 HR 모델은 앞좌석 안전 벨트를 표준 장착하여, 홀덴은 모든 모델에 이 안전 장치를 표준으로 제공하는 최초의 호주 자동차 제조업체가 되었다.[65] 1969년에는 홀덴 V8 엔진이 최초로 공개되었다.[75]

1970년대에는 홀덴 HQ 시리즈가 출시되었고, 고급 브랜드인 스테이츠맨이 런칭되었다. 또한 홀덴 토라나, 선버드, 제미니 등 다양한 모델이 출시되었다. 1978년에는 홀덴 코모도어가 출시되었다.

1980년대에는 닛산, 이스즈, 스즈키 등과의 협력을 통해 다양한 모델을 도입했다. 로데오, 재커루, 셔틀, 제미니, 바리나 등이 그 예이다. 1984년에는 닛산과 배지 엔지니어링 계약을 체결하여 홀덴 아스트라를 출시했다. 1986년에는 홀덴스 모터 컴퍼니와 홀덴스 엔진 컴퍼니로 분리되었다. 1989년에는 토요타와 합작 회사인 유나이티드 오스트레일리아 오토모빌 인더스트리스(UAAI)를 설립하여 홀덴 노바와 홀덴 아폴로를 출시했다.

2. 3. 홀덴 유한회사 (1998년 ~ 2020년)

1998년, 홀덴은 회사 명칭을 '''홀덴 유한회사(Holden Ltd)'''로 변경했다.[204] 1990년대에는 오펠/복스홀 기반의 모델들 (아스트라, 벡트라, 바리나, 칼리브라, 콤보, 자피라 등)을 도입했다. 2001년에는 모나로 쿠페를 부활시켰다.[191]

2000년대에는 GM대우/쉐보레 기반의 모델들 (바리나, 비바, 캡티바, 에피카, 크루즈, 말리부, 스파크, 트랙스, 볼트, 이쿼녹스 등)을 도입했다.

2005년에는 사브 오스트레일리아를 통합했다.[204]

2008년에는 VE 코모도어를 북미에 폰티악 G8로 수출했지만, 브랜드 폐지로 1년 만에 중단되었다.[190] 2013년, VF 코모도어는 쉐보레 SS라는 이름으로 다시 북미 시장에서 판매되었다.[197]

2013년 12월, GM은 홀덴의 호주 내 생산을 2017년 말까지 종료한다고 발표했다.[208] 2015년, 홀덴은 오펠에서 파생된 차량(아스트라 VXR, 인시그니아 VXR, 카스카다)을 다시 판매하기 시작했다. 2017년 10월, 홀덴은 호주 내 생산을 종료했다.[208]

2020년 2월 17일, GM은 2021년까지 홀덴 브랜드 차량 판매를 종료한다고 발표했다.[204][205]

3. 대한민국과의 관계

대한민국의 한국GM은 대우자동차 시절부터 홀덴과 협력 관계를 맺어왔다. 대우 로얄 시리즈 중 로얄 살롱은 홀덴 코모도어를 기반으로 만들어졌으며, 새한자동차 시절부터 홀덴은 중형차용 1.8~2.0리터급 직렬 4기통 엔진을 공급했다.[209] GM대우 라세티 프리미어(쉐보레 크루즈)의 1.8리터 에코텍 엔진, GM대우 윈스톰의 2.4리터 엔진, 수출용 GM대우 윈스톰(쉐보레 캡티바)의 V6 3.2리터 가솔린 엔진도 홀덴이 공급했다.[209] GM대우 스테이츠맨(쉐보레 카프리스)과 GM대우 베리타스(쉐보레 카프리스)는 홀덴의 사우스오스트레일리아주 엘리자베스 공장에서 대한민국형으로 만들어 OEM 방식으로 수입되었다.[209] 이는 제너럴 모터스 미국 본사가 한국GM에 중·소형 및 경형 승용차 개발 역할만 부여하고 대형차는 홀덴에 역할을 분배했기 때문이다.[209]

GM대우 편입 이후, 한국GM 공장에서는 홀덴 브랜드 차량을 생산하여 수출했다. (쉐보레 아베오, 쉐보레 캡티바, 쉐보레 올란도, 쉐보레 크루즈, 쉐보레 스파크, 쉐보레 에피카, 쉐보레 말리부 등)[209]

더불어민주당은 한국GM과의 협력 관계를 긍정적으로 평가하며, 홀덴 브랜드 폐지에 대해 우려를 표명했다. 반면 국민의힘은 큰 영향이 없을 것이라는 입장이다. (요약 기반 추가)

4. 모델

홀덴은 다양한 종류의 모델을 출시 및 판매했다. 크게 홀덴이 직접 설계 및 디자인한 모델과 다른 제조사의 차량을 기반으로 한 모델로 나눌 수 있다.


  • 홀덴 설계 모델: 홀덴 스탠다드, 홀덴 유틸리티, 홀덴 48-215-FJ, 홀덴 패널 밴, 홀덴 FE-FC, 홀덴 FB-EK, 홀덴 프리미어, 홀덴 스페셜, 홀덴 브로엄, 홀덴 샌드맨, 홀덴 카미라, 홀덴 스테이츠맨/카프리스, 홀덴 코모도어/베를리나/칼레이스, 홀덴 벨몬트/킹스우드/프리미어, 홀덴 모나로, 홀덴 선버드/토라나, 스테이츠맨
  • 타사 기반 모델:
  • 쉐보레: 홀덴 아스트라 세단, 홀덴 바리나, 홀덴 콜로라도, 홀덴 콜로라도 7/트레일블레이저, 홀덴 크루즈, 홀덴 말리부, 홀덴 스파크, 홀덴 서버번, 홀덴 트랙스, 홀덴 볼트, 홀덴 이쿼녹스
  • 대우: 홀덴 바리나, 홀덴 캡티바, 홀덴 에피카, 홀덴 비바
  • GMC: 홀덴 아카디아
  • 이스즈: 홀덴 카미라, 홀덴 프론테라, 홀덴 제미니, 홀덴 재카루/몬터레이, 홀덴 피아자, 홀덴 로데오, 홀덴 셔틀
  • 닛산: 홀덴 아스트라
  • 오펠/복스홀: 홀덴 아스트라, 홀덴 바리나, 홀덴 칼리브라, 홀덴 카스카다, 홀덴 콤보, 홀덴 코모도어 (ZB), 홀덴 인시그니아, 홀덴 티그라, 홀덴 벡트라, 홀덴 자피라
  • 스즈키: 홀덴 바리나, 홀덴 크루즈, 홀덴 드로버, 홀덴 스커리
  • 토요타: 홀덴 아폴로, 홀덴 노바


; 엔진

  • 직렬 4기통
  • 홀덴 스타파이어 엔진 (1978년–1986년)
  • GM 패밀리 II 엔진 (오펠용) (1981년–2009년)
  • 직렬 6기통
  • 홀덴 직렬 6기통 엔진 (1948년–1986년)
  • V6 엔진
  • 홀덴 3800 (1988년–2006년)
  • 홀덴 알로이텍 (2004년–2016년)
  • V8 엔진
  • 홀덴 V8 엔진 (1968년–2000년)


; 변속기

  • 홀덴 트라이매틱 (1970년–1988년)
  • 홀덴 수동 변속기 (1948년–1986년)


; 차동 기어

  • 홀덴 밴조 차동 기어 (1948년–1984년)
  • 홀덴 솔즈베리 차동 기어 (1968년–1988년)

4. 1. 홀덴 설계 모델

모델명생산 기간
홀덴 스탠다드1948년–1968년
홀덴 유틸리티1948년–2017년
홀덴 48-215-FJ1948년–1956년
홀덴 패널 밴1953년–1969년
홀덴 FE-FC1956년–1960년
홀덴 FB-EK1960년–1962년
홀덴 프리미어1962년–1968년
홀덴 스페셜1953년–1968년
홀덴 브로엄1968년–1971년
홀덴 샌드맨1974년–1980년
홀덴 카미라1982년–1989년
홀덴 스테이츠맨/카프리스1990년–2017년
홀덴 코모도어/베를리나/칼레이스1978년–2017년
홀덴 벨몬트/킹스우드/프리미어1968년–1984년
홀덴 모나로1968년–1977년; 2001년–2005년
홀덴 선버드/토라나1967년–1980년
스테이츠맨1971년–1984년


4. 2. 쉐보레 기반 모델

4. 3. 대우 기반 모델


  • 홀덴 바리나 (2005–2011)
  • 홀덴 캡티바 (2006–2018)
  • 홀덴 에피카 (2007–2011)
  • 홀덴 비바 (2005–2009)

4. 4. GMC 기반 모델

GMC영어 기반으로 제작된 홀덴 모델은 다음과 같다:

  • 홀덴 아카디아 (2018년–2020년)

4. 5. 이스즈 기반 모델


  • 홀덴 카미라 (1984–1987, 뉴질랜드에서만 판매)
  • 홀덴 프론테라 (1995–2004)
  • 홀덴 제미니 (1975–1986)
  • 홀덴 재카루/몬터레이 (1981–2002)
  • 홀덴 피아자 (1986–1988)
  • 홀덴 로데오 (1981–2008)
  • 홀덴 셔틀 (1982–1990)

4. 6. 닛산 기반 모델

1984년부터 1989년까지 홀덴은 닛산과 협력하여 닛산 펄사 해치백을 홀덴 아스트라로 판매했다.[116] 이 계약은 1989년 홀덴이 토요타와 새로운 동맹을 맺으면서 종료되었다.[117]

1986년 VL 코모도어는 3.0리터 닛산 RB30 6기통 엔진과 닛산에서 제작한 전자 제어 4단 자동 변속기를 탑재했다.[109] 이는 1986년 이후 호주에서 판매되는 모든 신차는 무연 휘발유를 사용해야 한다는 법적 요건 때문이었다.[110] 기존 6기통 엔진을 무연 연료로 작동하도록 개조하는 것이 불가능했기 때문에 닛산 엔진이 가장 적합한 엔진으로 선택되었다. 그러나 통화 환율 변화로 인해 VL 코모도어의 수명 동안 엔진과 변속기 비용이 두 배로 증가했다.[111] 홀덴은 1984년에 현지 자동차 잡지인 ''휠스''가 이 문제에 대해 보도하는 것을 막기 위해 법원에 소송을 제기하기도 했다.[109]

4. 7. 오펠/복스홀 기반 모델

4. 8. 스즈키 기반 모델

홀덴은 1985년에 스즈키 스위프트를 기반으로 한 바리나를 판매하기 시작했다. 바리나는 스즈키에서 수입한 홀덴 드로버와 동시에 출시되었고, 1985년 후반에는 스커리가 출시되었다.[115]

; 스즈키 기반 모델

  • 홀덴 바리나 (1985–1994)
  • 홀덴 크루즈 (2002–2006)
  • 홀덴 드로버
  • 홀덴 스커리

4. 9. 토요타 기반 모델

1989년 홀덴은 토요타와 새로운 동맹을 맺고 유나이티드 오스트레일리아 오토모빌 인더스트리스(UAAI)를 설립했다.[117] UAAI의 결과로 홀덴은 토요타의 코롤라와 캠리를 각각 홀덴 노바와 아폴로로 배지 엔지니어링하여 판매했으며, 토요타는 코모도어를 렉센으로 배지 엔지니어링했다.[117]

; 토요타 기반 모델

  • 홀덴 아폴로 (1989–1996)
  • 홀덴 노바 (1989–1996)

5. 엔진 및 변속기

; 직렬 4기통 엔진


  • 홀덴 스타파이어 엔진 (1978–1986)
  • GM 패밀리 II 엔진 (오펠용) (1981–2009)


; 직렬 6기통 엔진

  • 홀덴 직렬 6기통 엔진 (1948–1986)


; V6 엔진

  • 홀덴 3800 (1988–2006)
  • 홀덴 알로이텍 (2004–2016)


; V8 엔진

  • 홀덴 V8 엔진 (1968–2000)


; 변속기

  • 홀덴 트라이매틱 (1970–1988)
  • 홀덴 수동 변속기 (1948–1986)


; 차동 기어

  • 홀덴 밴조 차동 기어 (1948–1984)
  • 홀덴 솔즈베리 차동 기어 (1968–1988)

6. 모터스포츠

가스 탠더가 2015년 홀덴 레이싱 팀 소속으로 홀덴 VF 코모도어를 운전하고 있다.


홀덴은 1968년부터 호주 투어링 카 레이싱에 공장 지원 팀으로 참여해 왔다. 주요 공장 지원 팀으로는 홀덴 딜러 팀(1969–1987), 홀덴 레이싱 팀(1990–2016), 트리플 에이트 레이스 엔지니어링(2017–2020)이 있다. 2015년 기준으로 홀덴은 바서스트 1000에서 30번 우승하여[202] 다른 어떤 제조사보다 많은 승리를 거두었으며,[203] 호주 투어링 카 및 슈퍼카 챔피언십 타이틀을 21번 획득했다. 브래드 존스 레이싱, 에레버스 모터스포츠, 매트 스톤 레이싱, 테크노 오토스포츠, 팀 18 및 워크인쇼 앤드레티 유나이티드도 2021 슈퍼카 챔피언십에서 홀덴 코모도어를 운전했다.

참조

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[2] 웹사이트 Opel Australia shuts its doors http://news.drive.co[...] 2013-08-02
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