국제 항공 그룹

1. 개요

국제 항공 그룹(IAG)은 영국항공과 이베리아 항공의 통합으로 설립된 다국적 항공 지주 회사이다. 2009년 합병에 합의하여 2010년 경영 통합을 완료했으며, 본사는 이베리아 항공이 위치한 마드리드에 있으나, 본사 기능은 런던에 있다. IAG는 원월드 항공 동맹에 가입했으며, 루프트한자, 에어프랑스-KLM과 경쟁하기 위해 설립되었다. 2011년 런던 증권 거래소에 상장되었으며, BMI, 부엘링, 에어 링구스 등을 인수하며 사업을 확장했다. 2020년 코로나19 팬데믹으로 큰 손실을 겪었지만, 2023년에는 흑자 전환에 성공했다. IAG는 여러 자회사와 함께 전 세계 200개 이상의 도시에 취항하고 있으며, 아비오스(Avios)라는 상용 고객 프로그램을 운영하고 있다.

2. 역사

영국항공과 이베리아 항공은 항공 동맹인 원월드에 가입되어 있었지만, 스타얼라이언스의 루프트한자와 스카이팀의 에어프랑스-KLM에 대항하기 위해 2009년 11월 12일 합병에 합의했다. 2010년 4월 8일 경영 통합이 정식 결정되었고, 그룹 명칭은 국제 항공 그룹으로 정해졌다. 통합 후에도 영국항공과 이베리아 항공의 브랜드는 그대로 유지된다.

국제 항공 그룹의 본사는 이베리아 항공의 본사가 있는 마드리드에 있지만, 본사 기능 대부분은 영국항공 본사가 있는 런던에 있다. 신 회사의 출자 비율은 영국항공 55%, 이베리아 항공 45%이다.

현재 국제 항공 그룹은 여객기 420대를 보유하고 있으며, 전 세계 205개 도시에 취항하고 있다. 연간 취항 매출은 150로, 세계 항공사 중 3위이다. 통합 완료 5년 후에는 연간 약 400의 통합 효과가 예상되지만, 통합 완료를 위해서는 양사 주주 및 유럽 위원회의 승인과 영국항공의 연금 플랜에 대한 이베리아 항공의 동의가 필요했다.

2011년 1월 24일 런던 시장에서 주식 거래가 개시되어 시가총액으로 에어프랑스-KLM를 제치고 루프트한자에 근접하게 되었다.

2012년 4월 루프트한자로부터 BMI, BMI 베이비, BMI 리저널을 인수했고, 유럽발 금융 위기로 경영난을 겪던 AMR 코퍼레이션을 델타 항공, TPG 캐피탈, US 에어웨이스와 함께 인수 및 합병하는 방안도 검토되었다.

2015년 5월 아일랜드의 에어링구스를 인수했다.

2019년 11월 이베리아 항공의 경쟁 국적사인 에어 유로파를 1000에 인수하려 시도했지만, 2024년 8월 유럽 연합의 견제로 무산되었다.

2.1. 설립 배경 및 초기

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영국항공(BA)과 이베리아 항공은 모두 항공 동맹인 원월드에 가맹하고 있지만, 스타얼라이언스의 중심 멤버로 유럽 최대의 항공 회사인 루프트한자와 스카이팀의 에어프랑스-KLM에 대항하기 위해 통합을 진행해 2009년 11월 12일에 합병을 합의했다. 그룹의 명칭은 국제 항공 그룹으로, 2010년 4월 8일에 경영 통합이 정식 결정되었다. 하지만 통합 후에도 영국항공과 이베리아 항공의 브랜드는 그대로 유지된다.

2011년 1월, 영국의 국책 항공사인 브리티시 항공(BA)과 스페인의 국책 항공사인 이베리아 항공의 합병 협정에 의해 설립되었다. 브리티시 항공의 규모가 더 컸기 때문에, 합병 시 BA의 주식을 보유하고 있던 기업에게 합병 후 IAG 주식의 55%가 주어졌다. BA와 이베리아 항공은 독립적인 기업이 아니게 되었고, IAG의 완전 자회사가 되었다.

국제 항공 그룹의 본사는 이베리아 항공의 본사 소재지인 마드리드에 있다. 하지만 본사 기능의 대부분은 영국항공의 본사 소재지인 런던에 놓여질 예정이다. 또한 신 회사의 출자 비율은 영국항공 55%, 이베리아 항공 45%로 되어 있다.

2011년 10월 6일, IAG는 이베리아 익스프레스를 설립했다. IAG의 허브인 마드리드에서 단거리 및 중거리 노선을 운항하며, 이베리아 항공의 장거리 네트워크에 중점을 두기 위해 설립되었다. 이베리아 익스프레스는 2012년 3월 25일에 운항을 시작했다.

2.2. 인수 합병을 통한 확장

영국항공(BA)과 이베리아 항공은 모두 항공 연합인 원월드에 가입되어 있지만, 스타 얼라이언스의 핵심 멤버이자 유럽 최대 항공사인 루프트한자 그룹과 스카이팀의 에어 프랑스-KLM에 대항하기 위해 통합 협상을 진행하여 2009년 11월 12일에 기본 합의했다. 그룹의 명칭은 "인터내셔널 항공 그룹"으로 정해졌으며, 2010년 4월 8일에 경영 통합이 정식 결정되었다. 통합 후에도 BA와 이베리아는 각각 기존의 브랜드를 유지한다.

2011년 1월 24일 영국 런던 시장에서 주식 거래가 개시되어 시가총액으로 에어프랑스-KLM를 제치고 루프트한자에 근접하게 되었다.

2011년 10월 6일, IAG는 이베리아 익스프레스를 설립했다. IAG의 허브인 마드리드에서 단거리 및 중거리 노선을 운항하며, 이베리아 항공의 장거리 네트워크에 중점을 두기 위해 설립되었다. 이베리아 익스프레스는 2012년 3월 25일에 운항을 시작했다.

2011년11월 4일 IAG는 원칙적으로 루프트한자 독일 항공(Lufthansa)으로부터 영국 미들랜드 항공(British Midland International, BMI)을 인수하는 데 합의했다. 이로 인해 런던 히드로 공항에서 IAG의 슬롯 점유율이 45%에서 54%로 증가했다. 2012년 4월 루프트한자로부터 BMI, BMI 베이비, BMI 리저널을 인수하였다. 2011년 12월 22일 IAG는 루프트한자와 구속력 있는 거래에 합의하여 BMI를 172500000GBP에 인수했다. 2012년3월 30일 통합 그룹이 하루 12개 슬롯을 매각하고 히드로 공항에서 하루 2개 슬롯을 임대하는 조건으로 인수가 승인되었다. 인수는 2012년 4월 20일 완료되었으며 BMI의 기재와 노선은 2012년 내내 브리티시 항공(British Airways)의 스케줄에 통합되었다.

2012년11월 8일 IAG는 바르셀로나를 거점으로 하는 스페인의 저가 항공사 부엘링 항공의 인수를 제안했다. 부엘링의 보통주 1주당 7EUR로, 인수 총액은 113가 될 것으로 예상되었다. 2012년9월 30일 시점에서 보고된 부엘링의 총 자산은 805이며, 9개월 동안 59의 세전 이익을 창출했다. 2013년4월 9일 9.25EUR의 증액 제안이 부엘링 이사회에 받아들여졌으며, 4월 23일 주주 과반수의 승인을 받았다. 4월 26일 부엘링 인수를 완료했다。

2012년 12월 IAG는 브리티시 항공, BMI, 이베리아 항공의 화물 사업을 하나의 사업 부문인 IAG 카고에 통합했다。

2015년1월 IAG는 아일랜드의 국책 항공사인 에어 링거스를 1360에 인수하기 시작했다. 이는 이전의 두 차례의 인수가 거부된 후에 받아들여질 것으로 예상되었다. 같은 해 1월 하순에 에어 링거스 이사회와 5월에 아일랜드 정부는 에어 링거스 지분을 IAG에 매각하는 데 동의했다. 2015년 7월 10일 에어 링거스 주주인 라이언에어에 보유 주식 29.8%를 매입하는 것을 제안했고, 라이언에어 이사회에서 만장일치로 가결되었다고 발표했으며, 인수는 2015년 8월 18일 완료되었다.

2017년 3월 스페인 바르셀로나에 본사를 둔 새로운 저가 항공사(LCC)인 레벨의 운항을 2017년 6월에 시작한다고 발표했다。

2017년 12월 29일 IAG는 15대의 에어버스 A321과 뒤셀도르프, 뮌헨, 비엔나, 취리히, 팔마 데 마요르카의 항공 교통권을 포함하는 오스트리아의 니키 항공을 인수했다고 발표했다。 니키 항공의 후속으로, 부엘링 항공의 오스트리아 자회사를 설립할 예정이었다。

2018년4월 IAG는 저가 항공사 노르웨이 에어 셔틀(Norwegian Air Shuttle)의 인수를 검토 중이라고 보도되었지만, 2019년 초 IAG는 노르웨이 에어 셔틀의 지분을 완전히 매각했다.

2019년 6월 보잉 737 MAX의 MCAS 시스템 설계가 원인으로 추정되는 두 건의 항공 사고 이후 IAG는 보잉 737 MAX 200대를 구매하는 내용의 합의서에 서명했다.

2019년 파리 에어쇼에서 IAG는 에어 링구스(Aer Lingus)와 이베리아 항공(Iberia Líneas Aéreas de España, S.A.)을 위해 14대의 에어버스 A321XLR을 구매하는 데 동의했다.

2019년 11월 IAG는 글로바리아로부터 에어 유로파(Air Europa)를 1000 (약 1,210억 엔)에 인수할 계획을 발표했다. 대외 채무를 자금원으로 하는 이 거래는 규제 당국의 승인을 조건으로 2020년 후반에 완료될 예정이다. 2021년 1월 20일, IAG는 코로나19 범유행의 결과로 에어 유로파 인수를 500로 재협상했다고 발표했다. 또한 Globalia에 대한 지급을 6년 연기하는 협상을 벌였다.

2021년 9월, IAG는 브리티시 항공이 개트윅 공항의 주요 단거리 및 중거리 기지 운영을 즉시 중단하고 30개 이상의 노선을 취소할 것이라고 발표했다. 2022년 8월, IAG는 에어 유로파에 대한 대출을 20% 지분으로 전환했다.

2023년 2월 23일, IAG는 나머지 80%의 에어 유로파를 400에 구매하는 계약을 완료했다고 발표했다.

유럽 위원회는 2024년 1월, IAG의 에어 유로파 인수에 대한 심층 조사를 시작했다. 경쟁 우려가 있는 일부 시장은 다음과 같다. 1) 스페인 국내 노선, 특히 스페인 본토와 발레아레스 제도 및 카나리아 제도 간의 노선; 2) 마드리드와 주요 유럽 경제 지역(EEA) 일부 지역 간의 단거리 노선, 마드리드와 이스라엘, 모로코, 영국, 스위스 간의 노선; 3) 마드리드와 북미 및 남미 간의 장거리 노선. 이 거래는 2024년 8월에 무산되었다.

2.3. 기타 사업 확장

2011년 11월 4일, IAG는 루프트한자로부터 영국 미들랜드 국제 항공(BMI)을 인수하는 데 원칙적으로 합의했다. 이 거래를 통해 IAG의 런던 히드로 공항 슬롯 점유율이 45%에서 54%로 증가할 예정이었다. 2011년 12월 22일, IAG는 루프트한자와 BMI를 1파운드에 인수하는 구속력 있는 계약을 체결했다. 2012년 3월 30일, 이 인수는 12개의 일일 슬롯을 매각하고 런던 히드로 공항에서 2개의 일일 슬롯을 임대하는 조건을 충족하는 것을 전제로 승인되었다. 인수는 2012년 4월 20일에 완료되었으며, BMI 항공기와 노선은 2012년 내내 브리티시 항공 스케줄에 통합되었다.

2012년 11월 8일, IAG는 바르셀로나에 본사를 둔 저가 항공사인 부엘링 인수를 위해 현금 공개 매수를 제안했다. 제안은 부엘링의 보통주 1주당 7유로였으며, 총 인수 비용은 1유로로 예상되었다. 2012년 9월 30일 기준 부엘링의 보고된 총 자산은 8유로였으며, 2012년 9월 30일까지 9개월 동안 세전 5900유로의 이익을 창출했다. 2013년 4월 9일 부엘링 이사회는 9.25유로로 인상된 제안을 수락했으며, 2013년 4월 23일에는 대주주 승인을 받았다. IAG는 2013년 4월 26일에 부엘링을 인수했다.

2012년 12월, IAG는 브리티시 항공, BMI 및 이베리아 항공의 화물 운송 사업을 단일 사업 부문인 IAG 카고로 합병했다.

2015년 1월, IAG는 에어 링구스에 13유로의 입찰을 했다. 이는 이전의 두 번의 입찰이 거부된 후 수용될 것으로 예상되었다. 2015년 5월, 아일랜드 정부는 에어 링구스에 대한 지분을 IAG에 매각하는 데 동의했으며, 2015년 1월 말에 에어 링구스 이사회도 동의했다. 인수는 2015년 8월 18일에 확정되었다.

2017년 3월, LEVEL이라는 새로운 저비용 장거리 항공사가 2017년 6월 바르셀로나에서 운항을 시작할 것이라고 발표했다.

2017년 12월 29일, IAG가 폐업한 오스트리아 레저 항공사인 니키(Niki)의 주요 부분을 인수하여 에어버스 A321 항공기 15대와 뒤셀도르프, 뮌헨, 비엔나, 취리히, 팔마데마요르카의 운수권을 확보했다고 발표했다. 니키를 대체하기 위해 부엘링(Vueling)의 새로운 오스트리아 자회사를 설립할 계획이다.

2018년 4월, IAG가 그룹의 저가 경쟁사인 노르웨이 인수를 고려하고 있다는 보도가 있었지만, 2019년 초까지 IAG는 노르웨이에 대한 지분을 완전히 처분했다.

2019년 6월, IAG는 200대의 보잉 737 MAX 항공기 구매 의향서를 체결했다. 당시 737 MAX는 MCAS 시스템 설계로 인한 두 번의 치명적인 추락 사고로 인해 전 세계적으로 운항이 중단된 상태였다. 항공 분석가들은 737 MAX 설계가 여전히 수정되는 상황에서 IAG의 리더십이 그러한 주문을 하는 것에 의문을 제기했다. IAG CEO 윌리 월시는 이 항공기의 불확실한 미래에 대해 개의치 않았다. 그는 "우리는 보잉 브랜드와 협력하고 있습니다."라고 말했다. "그것이 바로 내가 사업을 하는 브랜드입니다. 수년 동안 함께 일해 온 브랜드입니다. 그리고 내가 신뢰하는 브랜드입니다."

2019년 파리 에어 쇼에서 IAG는 또한 14대의 에어버스 A321XLR 항공기 구매에 합의했으며, 8대는 이베리아로, 6대는 에어 링거스로 인도될 예정이며, 14대의 추가 항공기 옵션도 포함된다.

2019년 11월, IAG는 에어 유로파를 Globalia로부터 10유로에 인수할 계획이라고 발표했다. 외부 부채로 자금을 조달하는 이 거래는 규제 승인을 거쳐 2020년 하반기에 완료될 예정이었다. 2021년 1월 20일, IAG는 코로나19 범유행의 결과로 에어 유로파(이베리아를 통해) 인수를 5유로로 재협상했다고 발표했다. 또한 Globalia에 대한 지급을 6년 연기하는 협상을 벌였다. 거래는 유럽 위원회의 승인을 받아 2021년 하반기에 완료될 예정이었다.

2021년 9월, IAG는 브리티시 항공이 개트윅 공항의 주요 단거리 및 중거리 기지 운영을 즉시 중단하고 30개 이상의 노선을 취소할 것이라고 발표했다. 이는 IAG 내에서 새롭게 설립된 저가 자회사에 이러한 운영, 대부분이 코로나19 범유행으로 인해 여전히 중단된 상태였던 운영의 이관과 관련된 노동 협상이 실패한 후에 이루어졌다. 2022년 8월, IAG는 에어 유로파에 대한 대출을 20% 지분으로 전환했다.

2023년 2월 23일, IAG는 나머지 80%의 에어 유로파를 4유로에 구매하는 계약을 완료했다고 발표했다.

유럽 위원회는 2024년 1월, IAG의 에어 유로파 인수에 대한 심층 조사를 시작했다. 경쟁 우려가 있는 일부 시장은 다음과 같다. 1) 스페인 국내 노선, 특히 스페인 본토와 발레아레스 제도 및 카나리아 제도 간의 노선; 2) 마드리드와 주요 유럽 경제 지역(EEA) 일부 지역 간의 단거리 노선, 마드리드와 이스라엘, 모로코, 영국, 스위스 간의 노선; 3) 마드리드와 북미 및 남미 간의 장거리 노선. 이 거래는 2024년 8월에 무산되었다.

3. 자회사

국제 항공 그룹(IAG)은 이베리아 항공, 에어 링구스, 부엘링 항공, 브리티시 항공, 레벨의 지주회사이며, 이들 항공사는 고유의 브랜드명을 유지하며 운항하고 있다.

IAG는 루프트한자 그룹, 라이언에어에 이어 유럽에서 3번째로 큰 항공 그룹이다. 2020년 6월 현재, 여객기 598대를 보유하고 있으며, 전 세계 279개 도시에 취항하고 있다.

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IAG의 자회사는 다음과 같다.

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3.1. [[유럽]] 지역

영국항공, 이베리아 항공, 에어링구스, 부엘링 항공, 레벨은 별도의 브랜드 이름으로 운영된다.

그룹이 운용하는 현재 항공기 세부 정보는 주요 운영 자회사인 이베리아 항공, 영국항공, 에어 링구스, 부엘링의 기종 세부 정보를 참조하면 된다. 전체 회사는 약 200개의 목적지에 서비스를 제공한다.

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2017년 3월, LEVEL이라는 새로운 저비용 장거리 항공사가 2017년 6월 바르셀로나에서 운항을 시작할 것이라고 발표했다.

2017년 12월 29일, IAG는 폐업한 오스트리아 레저 항공사인 니키의 주요 부분을 인수하여 에어버스 A321 항공기 15대와 뒤셀도르프, 뮌헨, 비엔나, 취리히, 팔마데마요르카의 운수권을 확보했다고 발표했다. 부엘링 항공의 새로운 오스트리아 자회사를 설립할 계획이다.

3.2. [[아프리카]] 지역 (반소유)

* 컴에어 (남아프리카공화국 항공사)
* 로얄 에어 모로코 (모로코 항공사)

3.3. 기타 제휴 항공사 (유럽)

* 오픈스카이스 (프랑스)
* 선에어 (덴마크)
* 부엘링 항공 (스페인)
* 플라이비 (영국)

4. 항공기

국제 항공 그룹이 보유한 기재는 다음과 같다. 각 기수는 파생형을 포함한다.(2019년 12월 31일 현재)

5. 마일리지 서비스

IAG 로열티는 상용 고객 프로그램인 아비오스(Avios)를 운영하고 있으며, 이는 2011년 11월 16일에 에어 마일즈, BA 마일즈, 이베리아 플러스 포인트 제도의 합병으로 만들어졌다. 아비오스는 에어 링구스, 브리티시 항공, 핀에어, 이베리아, LEVEL, 카타르 항공 및 부엘링 항공의 상용 고객 통화이며, 아메리칸 항공, 일본항공, 콴타스 항공 등과 같은 원월드 얼라이언스 내에서도 여행에 사용할 수 있다. 2015년의 구조 조정을 통해 아비오스를 사용하는 IAG의 모든 제휴 로열티 프로그램(아비오스 여행 보상 프로그램, 브리티시 항공 이그제큐티브 클럽 및 이베리아 플러스 포함)이 IAG 자회사인 아비오스 그룹으로 이전되었다.

2018년 7월, Avios.com이 브리티시 항공 이그제큐티브 클럽 회원에게 문을 닫고 모든 포인트가 자동으로 브리티시 항공으로 이전될 것이라고 발표되었다. IAG의 최대 주주인 카타르 항공은 2022년 3월에 상용 고객 통화로 아비오스로 전환했다. 원월드 얼라이언스 회원인 핀에어도 2024년 3월에 핀에어 플러스의 통화로 아비오스를 채택했다.

6. 재무

IAG는 스페인에서 Sociedad Anónima로 설립되었으며, 이사회는 스페인에서 열리고 세금 목적상 스페인에 주소를 둔다. IAG는 런던 증권 거래소에 주요 상장되어 있으며, 2011년 1월 24일부터 FTSE 100 구성 종목이 되었다. 또한 마드리드, 바르셀로나, 빌바오, 발렌시아 증권 거래소에 부차적으로 상장되어 있으며, 2011년 4월 1일부터 IBEX 35 지수의 구성 종목이 되었다.

2015년 3월, 카타르 항공은 1260에 국제 항공 그룹의 지분 10%를 매입했다. 2020년 초까지 이 지분은 25%로 증가했으며, 추가로 600가 소요되었다.

국제 항공 그룹의 주요 동향은 다음과 같다(12월 31일 기준).

2012년에는 브리티시 항공의 수익이 이베리아 항공의 손실로 인해 사라졌고, 스페인 항공사는 생존을 위해 고군분투하고 있다는 보고가 있었다. 2013년까지 이베리아는 10억 유로의 손실을 입어 IAG의 최고 경영자(CEO) 윌리 월시가 IAG 합병을 옹호해야 했다. 추가 손실 이후, 이베리아가 저가 항공 경쟁과 경기 침체로 어려움을 겪으면서 IAG의 대차대조표는 심각한 적자를 기록했고, 월시는 브리티시 항공사가 합병을 연기했어야 했을 수도 있다고 인정하며 "스페인 경제가 그렇게 악화될 줄 알았다면 결정을 연기했을 수도 있지만, 궁극적으로 합병은 옳은 일이라고 생각한다"고 말했다. 2014년부터 이베리아는 수익성을 회복하면서 월시의 예측이 옳았음을 보여주었다.

2021년 2월, IAG는 2020년 코로나19 팬데믹으로 약 70억 유로의 손실을 입었지만, 위기를 헤쳐나가기 위해 10.3의 유동 자금을 확보했다고 밝혔다.

7. 경영

IAG는 스페인에서 Sociedad Anónima로 설립되었으며, 이사회는 스페인에서 열리고 세금 목적상 스페인에 주소를 둔다. IAG는 런던 증권 거래소에 주요 상장되어 있으며, 2011년 1월 24일부터 FTSE 100 구성 종목이 되었다. 또한 마드리드, 바르셀로나, 빌바오 및 발렌시아 증권 거래소에 부차적으로 상장되어 있으며, 2011년 4월 1일부터 IBEX 35 지수의 구성 종목이 되었다.

2015년 3월, 카타르 항공은 1260에 국제 항공 그룹의 지분 10%를 매입했다. 2020년 초까지 이 지분은 25%로 증가했으며, 추가로 600가 소요되었다.

IAG의 운영 본부는 영국 및 스페인 자회사의 관리를 통제하며, 그레이터 런던 하먼즈워스의 워터사이드 빌딩에 위치해 있다.

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