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니시노미야역 (한신 전기철도)

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목차

1. 개요

니시노미야역은 한신 전기철도 본선에 위치한 고가역으로, 2면 4선의 상대식 승강장과 대피 설비를 갖추고 있다. 급행 열차의 회차 및 쾌속급행 운행 중단 시에도 사용되며, 200m 길이의 승강장은 10량 편성의 전동차까지 수용 가능하다. 1980년부터 시작된 역 주변 입체 교차화 사업은 20년 이상 소요되어 완공되었으며, 출구는 에비스 출구와 시청 출구로 나뉜다. 2024년 6월부터 QR 코드 승차권 서비스가 시작될 예정이다. 이 역은 니시노미야 시청과 니시노미야 신사의 최우선 역이며, 에비스타 니시노미야, 한신 백화점 등이 위치해 있다. 한신 본선의 보통, 쾌속급행, 특급 열차가 정차하며, 급행은 이 역에서 시종착한다. 2019년에는 하루 평균 24,126명의 승객이 이용했으며, 2023년 11월에는 46,673명이 승강했다. 역 주변에는 한신 버스와 한큐 버스 노선이 운행된다.

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니시노미야역 (한신 전기철도) - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역 이름니시노미야역
일본어 역 이름西宮駅
로마자 역 이름Nishinomiya eki
다른 이름역 번호: HS 17
주소효고현 니시노미야시 다나카초 1-16
좌표34°44′12.68″N 135°20′17.67″E
운영사한신 전기 철도
노선한신 본선
역 번호HS 17
우메다역으로부터의 거리16.7 km
승강장2면 4선 (섬식 승강장)
구조고가역
개업일1905년 4월 12일
웹사이트공식 웹사이트
2019년 일일 승객 수24,126명
니시노미야역 서쪽 입구
니시노미야역 서쪽 입구 (에비스타 니시노미야)
승강장
승강장
노선 정보
노선한신 본선 (HS 17)
인접역이전 역: 이마즈 (HS 16)
다음 역: 고로엔 (HS 18)
운행 정보
운행 노선보통
모닝 익스프레스 (오사카-우메다 방면만 해당)
익스프레스
쾌속 급행
모닝 리미티드 익스프레스 (오사카-우메다 방면 평일만 해당)
리미티드 익스프레스
직통 특급 A
직통 특급 B
버스 환승 정보
연결버스 터미널

2. 역 구조

니시노미야 역의 선로 배치도 (왼쪽: 오사카 및 나라 방면)


이 역은 대피 설비를 갖춘 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다. 역 주변의 입체 교차화 사업은 1980년부터 시작되었지만, 미야미즈의 수맥에 미치는 영향을 우려하여 조금씩 그 영향을 확인하면서 신중하게 공사를 진행했기 때문에 완성까지 20년 이상이 걸렸다.[15]

지상역 시절 출구에 가까운 쪽을 "에비스 출구", 통폐합된 니시노미야히가시구치역을 대체하는 동쪽 출구를 "시청 출구"로 하고 있다. 에비스 출구 고가 아래에는 에비스타 니시노미야가 있으며, 한신 백화점 니시노미야점이 입점해 있다.

2024년 6월부터 QR 코드 승차권 서비스가 시작될 예정이다.[18] 이에 따라 2023년 11월에 시청 출구가 QR 코드를 사용할 수 있는 개찰구로 갱신되었다.[19][20]

이 역에 도착하기 전, 에비스타 니시노미야의 영업 시간대에는 차내 방송에서 "다음은, 니시노미야, 에비스타 니시노미야 앞입니다"라고 안내한다. 또한 매년 1월 9일부터 1월 11일에 걸쳐 니시노미야 신사에서 열리는 토카 에비스 기간에는, 차내 방송에서 "다음은, 니시노미야, 니시노미야 에비스입니다"라고 안내한다.

지상역 시절에는, 건널목이 닫혀 있을 때 무리한 횡단을 막기 위해 "구내 통행권"을 무료로 발급했다. 이 표를 사용하여 역 구내의 지하도를 통해 자유롭게 역의 남북을 왕래할 수 있었기 때문에, 이 통행권은 실질적인 무료 입장권이었다.

지상역 시절에도 2면 4선의 배선이었지만, 서쪽의 인상선이 1선이었고, 1번선의 북쪽에 유치선이 설치되어 있어 현재의 이 역 배선과 약간 달랐다. 이 유치선은 한신 고시엔 구장으로의 야구 관객 수송 시 임시 열차 대기 및 야간 주박 차량 유치에 사용되었다. 이 유치선에서는 오사카 방면으로만 직접 출발이 가능했으며, 고베 방면으로 출발할 경우에는 동쪽의 건넘선을 사용해야 했다.

평일 아침 러시 시간에 운행되는 이 역을 통과하는 오사카 우메다 방면의 구간 특급은, 반드시 경적을 울리며 통과한다.

2. 1. 승강장

보통, 쾌속급행, 특급이 정차하며 급행은 이 역에서 시종착한다. 단, 평일 아침 출근시간대에만 운행하는 구간특급은 이 역에 정차하지 않는다.[7]

승강장노선방향행선
1본선상행아마가사키・오사카(우메다)・난바・나라 방면
2본선
3하행고베(산노미야)・아카시・히메지 방면
4본선



내측 2개 선(2번선과 3번선)이 주 본선, 외측 2개 선(1번선과 4번선)이 대피선이다.

이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있다. 두 개의 측선은 승강장 서쪽에 있으며, 두 개의 통과 선로 사이에 위치해 있다. 측선은 특급 열차에 사용된다.[7] 대피 설비를 갖춘 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다.[7]

고베 방면에는 인상선 2개가 설치되어 있다.[7] 이 인상선에서는 주로 급행 열차가 회차하는 외에, 열차 운행도의 혼란으로 인해 쾌속급행이 이 역에서 운전을 중단한 경우에도 사용된 예가 있다.[16]

승강장 유효 길이는 고가화 시에 미래를 내다보고 200m로 연장되어[17], 한신/산요 전동차 10량 편성(긴테츠 전동차 8량 편성)의 정차가 가능하게 되었지만, 준비되어 있는 정지 위치 목표는 "4", "6", "긴6", "8", "긴8"뿐이다. 승강장은 현 상황에서는 사용되지 않는 공간은 펜스로 구획되어 출입할 수 없게 되었지만, 그 공간에도 역명판은 이미 설치되어 있다.

플랫폼

2. 2. 특징

이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 고가 상대식 승강장으로 이루어져 있다. 두 개의 측선은 승강장 서쪽에 있으며, 두 개의 통과 선로 사이에 있다. 측선은 특급 열차에 사용된다. 대피 설비를 갖춘 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다.[7] 역 주변의 입체 교차화 사업은 1980년부터 시작되었지만, 미야미즈의 수맥에 미치는 영향을 우려하여 조금씩 그 영향을 확인하면서 신중하게 공사를 진행했기 때문에 완성까지 20년 이상이 걸렸다.[15]

고베 방면에는 인상선 2개가 설치되어 있다.[7] 이 인상선에서는 주로 급행 열차가 회차하며, 열차 운행도가 혼란해져 쾌속급행이 이 역에서 운전을 중단한 경우에도 사용된 예가 있다.[16] 승강장 유효 길이는 고가화 때 미래를 내다보고 200m로 연장되어,[17] 한신/산요 전동차 10량 편성(긴테츠 전동차 8량 편성)의 정차가 가능하게 되었지만, 준비되어 있는 정지 위치 목표는 "4", "6", "긴6", "8", "긴8"뿐이다. 현재 사용되지 않는 승강장 공간은 펜스로 구획되어 출입할 수 없지만, 그 공간에도 역명판은 이미 설치되어 있다.

지상역 시절 출구와 가까운 쪽을 "에비스 출구", 통폐합된 니시노미야히가시구치역을 대체하는 동쪽 출구를 "시청 출구"로 하고 있다. 에비스 출구 고가 아래에는 에비스타 니시노미야가 있으며, 한신 백화점 니시노미야점이 입점해 있다.

2024년 6월부터 QR 코드 승차권 서비스가 시작될 예정이다.[18] 이에 따라 2023년11월에 시청 출구가 QR 코드를 사용할 수 있는 개찰구로 갱신되었다.[19][20]

이 역에 도착하기 전, 에비스타 니시노미야의 영업 시간대에는 차내 방송에서 "다음은, 니시노미야, 에비스타 니시노미야 앞입니다"라고 안내한다. 또한 매년 1월 9일부터 1월 11일에 걸쳐 니시노미야 신사에서 열리는 토카 에비스 기간에는, 차내 방송에서 "다음은, 니시노미야, 니시노미야 에비스입니다"라고 안내한다.

지상역 시절에는, 건널목이 닫혀 있을 때 무리한 횡단을 막기 위해 "구내 통행권"을 무료로 발급했다. 이 표를 사용하여 역 구내의 지하도를 통해 자유롭게 역의 남북을 왕래할 수 있었기 때문에, 이 통행권은 실질적인 무료 입장권이었다.

지상역 시절에도 2면 4선의 배선이었지만, 서쪽의 인상선이 1선이었고, 1번선의 북쪽에 유치선이 설치되어 있어 현재의 이 역 배선과 약간 달랐다. 이 유치선은 한신 고시엔 구장으로의 야구 관객 수송 시 임시 열차 대기 및 야간 주박 차량 유치에 사용되었다. 이 유치선에서는 오사카 방면으로만 직접 출발이 가능했으며, 고베 방면으로 출발할 경우에는 동쪽의 건넘선을 사용해야 했다.

평일 아침 러시 시간에 운행되는 이 역을 통과하는 오사카 우메다 방면의 구간 특급은, 반드시 경적을 울리며 통과한다.

니시노미야 역 승강장
1■ 본선(상행 대피선）고시엔, 아마가사키, 노다, 후쿠시마, 오사카(우메다) 방면
2■■ 본선(상행 본선）고시엔, 아마가사키, 노다, 후쿠시마, 오사카(우메다) 방면
3■■ 본선(하행 대피선）아시야, 우오자키, 미카게, 산노미야, 스마, 아카시, 히메지 방면
4■ 본선(하행 본선）아시야, 우오자키, 미카게, 산노미야, 스마, 아카시, 히메지 방면


3. 역세권 정보

니시노미야 시청 및 니시노미야 신사에서 가장 가까운 역이다. 이 역 주변은 니시노미야 신사의 몬젠마치로서 오랜 역사를 가지고 있어[42] 니시노미야시의 오래된 중심 시가지이다. 한편, 최근에는 니시노미야 스타디움 부지에 대형 상업 시설인 한큐 니시노미야 가든스가 개업하는 등[43], 한큐 전철의 니시노미야키타구치역 일대의 발전이 두드러진다.


  • 택시 승강장 (북구, 남구, 동구 한신 택시 전용)
  • 에비스타 니시노미야[7]
  • 다이에 한신 니시노미야점
  • 니시노미야 신사(니시노미야 에비스)[7]
  • 니시노미야 시청[7]
  • 니시노미야 시민회관 (아미티 홀)
  • 니시노미야 간이 재판소
  • 니시노미야 세무서
  • 효고현립 니시노미야 병원
  • 니시노미야 우체국
  • 유초 은행 니시노미야점
  • 니시노미야 에비스 우체국
  • 니시노미야 도키와 우체국
  • 니시노미야 혼마치 우체국
  • 미쓰이 스미토모 은행 니시노미야 지점·니시노미야 법인 영업부·고토 지점 (구 니시노미야 은행→고베 은행→타이요 고베 은행→타이요 고베 미쓰이 은행→사쿠라 은행)
  • 2023년12월 11일부터 고토 지점이 이전하여 공동 점포가 되었다.
  • 반슈 신용금고 니시노미야 지점
  • 아마가사키 신용금고 한신 니시노미야 지점
  • 아사히 신문 한신 지국
  • 하쿠시카 기념 주조 박물관
  • 서일본 여객철도 (JR 서일본) 도카이도 본선 (JR 고베선) 사쿠라슈쿠가와역
  • 구 타츠마 키쥬로 주택 - 타츠마 혼케 주조 창업자의 구 저택. 의양풍 건축, 현 지정 문화재.
  • 하쿠타카 록스이엔
  • 앙리 샤르팡티에 하버 스튜디오 43
  • 에비스자 인형극관 (2012년 12월에 폐관)


1974년에 폐지된 한신 국도선은 역 바로 북쪽을 지나는 국도 2호선(한신 국도) 위에 부설되어 있었으며, 한신 니시노미야역에서 가장 가까운 역으로 '''니시노미야 에비스역'''을 설치하고 있었다.

4. 역사


지상역 시대의 한신 니시노미야역 (1984년)

5. 이용 현황

한신 전기철도 니시노미야역의 이용 현황은 다른 역들에 비해 높은 편이다.

최근 1년간의 승차 인원은 아래 표와 같다.

연도별 연간 이용 현황[29]
연도연간 승차 인원 (천 명)출처
2003년 (헤이세이 15년)6,110[30]
2004년 (헤이세이 16년)6,612[30]
2005년 (헤이세이 17년)6,949[30]
2006년 (헤이세이 18년)7,129[30]
2007년 (헤이세이 19년)7,163[30]
2008년 (헤이세이 20년)7,123[30]
2009년 (헤이세이 21년)7,284[31]
2010년 (헤이세이 22년)7,400[32]
2011년 (헤이세이 23년)7,423[33]
2012년 (헤이세이 24년)7,368[34]
2013년 (헤이세이 25년)7,425[34]
2014년 (헤이세이 26년)7,735[34]
2015년 (헤이세이 27년)7,963[34]
2016년 (헤이세이 28년)8,071[35]
2017년 (헤이세이 29년)8,179[36]
2018년 (헤이세이 30년)8,228[37]
2019년 (레이와 원년)8,806[38]
2020년 (레이와 2년)6,704[39]
2021년 (레이와 3년)7,096[40]
2022년 (레이와 4년)7,774[41]


5. 1. 승강 인원

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 24,126명의 승객이 이용했다.[6] 2023년 11월 평균 '''승강''' 인원은 '''46,673명'''이다. 한신 본선의 역 중에서는 오사카우메다역, 고베산노미야역, 고시엔역, 아마가사키역 다음으로 5위이다.[22] 같은 니시노미야시 내에서는 JR 니시노미야역보다 많지만, 한큐 니시노미야키타구치역보다 적다.

각 연도의 11월 평균 이용 상황은 아래 표와 같다.

각 연도 11월 평균 이용 상황[23]
연도승차 인원하차 인원승강 인원순위출처
2019년 (令和|레이와일본어 원년)23,99324,58448,5775위[24]
2020년 (令和|레이와일본어 2년)20,03520,50840,5435위[25]
2021년 (令和|레이와일본어 3년)20,63321,20541,8385위[26]
2022년 (令和|레이와일본어 4년)21,84622,38244,2285위[27]
2023년 (令和|레이와일본어 5년)23,07823,59546,6735위[28]


5. 2. 연간 승차 인원

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 24,126명의 승객이 이용했다.[6] 2023년 11월 평균 '''승강''' 인원은 '''46,673명'''이다. 한신 본선의 역 중에서는 오사카우메다역, 고베산노미야역, 고시엔역, 아마가사키역 다음으로 5위이다.[22] 같은 니시노미야시 내에서는 JR의 니시노미야역보다 많지만, 한큐의 니시노미야키타구치역보다 적다.

각 연도의 11월 평균 이용 상황은 아래 표와 같다.

각 연도 11월 평균 이용 상황[23]
연도승차 인원하차 인원승강 인원순위출처
2019년 (레이와 원년)23,99324,58448,5775위[24]
2020년 (레이와 2년)20,03520,50840,5435위[25]
2021년 (레이와 3년)20,63321,20541,8385위[26]
2022년 (레이와 4년)21,84622,38244,2285위[27]
2023년 (레이와 5년)23,07823,59546,6735위[28]



최근 1년간의 '''승차''' 인원은 아래 표와 같으며, 수치 단위는 모두 "천 명"이다.

연도별 연간 이용 현황[29]
연도연간
승차 인원		출처
2003년 (헤이세이 15년)6,110[30]
2004년 (헤이세이 16년)6,612[30]
2005년 (헤이세이 17년)6,949[30]
2006년 (헤이세이 18년)7,129[30]
2007년 (헤이세이 19년)7,163[30]
2008년 (헤이세이 20년)7,123[30]
2009년 (헤이세이 21년)7,284[31]
2010년 (헤이세이 22년)7,400[32]
2011년 (헤이세이 23년)7,423[33]
2012년 (헤이세이 24년)7,368[34]
2013년 (헤이세이 25년)7,425[34]
2014년 (헤이세이 26년)7,735[34]
2015년 (헤이세이 27년)7,963[34]
2016년 (헤이세이 28년)8,071[35]
2017년 (헤이세이 29년)8,179[36]
2018년 (헤이세이 30년)8,228[37]
2019년 (레이와 원년)8,806[38]
2020년 (레이와 2년)6,704[39]
2021년 (레이와 3년)7,096[40]
2022년 (레이와 4년)7,774[41]


6. 인접역

한신 전철 본선


  • 직통 특급 (평일 아침 혼잡 시간대 상행 일부)
  • : 아마가사키역 (HS 09) ← '''니시노미야역 (HS 17)''' ← 아시야역 (HS 20)
  • 직통 특급 (상기 이외) · 특급 · 쾌속 급행 (평일 아침 혼잡 시간대)
  • : 고시엔역 (HS 14) - '''니시노미야역 (HS 17)''' - 아시야역 (HS 20)
  • 구간 특급
  • : '''통과'''
  • 쾌속 급행 (평일 낮 이후 · 토, 휴일)
  • : 이마즈역 (HS 16) - '''니시노미야역 (HS 17)''' - 우오자키역 (HS 23)
  • 급행 (정기 열차는 당역 발착, 당역 이서에서는 임시 열차만 운행) · 구간 급행 (상행만)
  • : 이마즈역 (HS 16) - '''니시노미야역 (HS 17)''' - 아시야역 (HS 20)
  • 보통
  • : 이마즈역 (HS 16) - '''니시노미야역 (HS 17)''' - 고로엔역 (HS 18)


2001년까지는 이마즈역과 당역 사이에 니시노미야히가시구치역이 있었다. 또한 당역과 우치데역 사이에 에비스역이 있었던 시기도 있었다 (당시 고로엔역은 미개업).[1]

7. 버스 노선

역 앞(주로 북쪽 출구) 로터리를 중심으로 한신 버스와 한큐 버스가 발착한다.

하위 섹션에서 상세하게 다루고 있는 한신 버스와 한큐 버스의 노선은 다음과 같이 간략하게 요약할 수 있다.


  • '''한신 버스''': 북쪽 출구의 '''한신 니시노미야''' 정류장과 남쪽 출구의 '''한신 니시노미야 남쪽 출구''' 정류장을 중심으로 운행한다. 한신 아마가사키, 고베 세관 앞, 한신 고시엔 방면 등으로 가는 노선이 있다.
  • '''한큐 버스''': 한신 버스와 공동 운행하는 노선을 포함하여 여러 노선이 '''한신 니시노미야역 동''', '''니시노미야시청 앞 (한신 니시노미야역 동쪽 출구)''', '''니시노미야에비스''' 정류장에 분산되어 운행한다.

7. 1. 한신 버스

정류장 이름은 북쪽 출구가 '''한신 니시노미야'''이고, 남쪽 출구가 '''한신 니시노미야 남쪽 출구'''이다.

북쪽 출구는 역 앞에 1, 2번 승강장이 있고, 로터리 중앙의 섬 모양 부분에 3 - 6번 승강장이 설치되어 있다. 7번 승강장은 로터리에서 벗어난 국도 2호선 방면에 있는 도로에 있다. 또한 로터리 맞은편에는 한신 버스의 등기상 본점 소재지이기도 한 니시노미야 차고가 있다.

아마가사키 니시노미야선은 아마가사키 영업소가, 그 외 노선은 니시노미야하마 영업소가 담당한다.

이 외에도 한신 니시노미야역 동쪽 출구 정류장에 마리나 파크선이, 니시노미야 에비스(한신 니시노미야역 북쪽) 정류장에 아마가사키 니시노미야선·니시노미야 고베선이 정차한다(모두 역 앞 터미널에도 운행[44]하므로 아래 표에서는 생략한다).

승강장노선행선지비고
북1니시노미야 야마테선1：서쪽 순환
슈린지선7-1：서쪽 순환일부 니시노미야 코우잔 고등학교 앞 미경유
2니시노미야 야마테선2：동쪽 순환일부 JR 니시노미야 경유
슈린지선7-2：동쪽 순환일부 니시노미야 코우잔 고등학교 앞 미경유. 평일 저녁 2편만 한큐 슈쿠가와 경유
3아마가사키 니시노미야선한신 아마가사키
4니시노미야 단지선하마코시엔 단지 방면
5니시노미야 기타구치선니시노미야 기타구치한큐 버스 16계통과 공동 운행 (한신 버스 편은 토, 일, 공휴일 1편만)
6니시노미야 고베선고베 세관 앞
7니시노미야 코시엔선한신 고시엔토, 일, 공휴일 1편만 운행
남1마리나 파크선마리나 파크 방면/니시노미야하마 중앙큰 순환과 작은 순환이 있음 (큰 순환이 중심). 일부 편은 니시노미야하마 중앙 종점
2니시노미야 하마테선하마테 순환아침, 저녁 편은 니시노미야 카이세이 병원 앞을 경유하지 않음


7. 2. 한큐 버스

니시노미야역 앞 로터리에 진입하는 노선은 한신 버스 니시노미야키타구치선과 공동 운행하는 16계통(및 26계통의 도착편) 뿐이며, 계통에 따라 역 연락 정류소가 '''한신 니시노미야역 동''', '''니시노미야시청 앞 (한신 니시노미야역 동쪽 출구)''', '''니시노미야에비스'''로 분산되어 있다.

니시노미야에비스 정류장에는 일반 노선 외에 사쿠라야마나미 버스라고 불리는 한큐 버스가 운행을 담당하는 니시노미야시의 커뮤니티 버스도 발착한다.

정류장명승강장노선행선지비고
한신 니시노미야5니시노미야 시내선16계통：한큐 고토엔역한신 버스 니시노미야키타구치선과 공동 운행 (한큐 버스 편은 1일 3편만 운행)
한신 니시노미야역 동북쪽 방향6계통：JR 니시노미야역토, 일, 공휴일 아침에 1편만 운행
24계통：한큐 니시노미야키타구치역/JR 니시노미야역토, 일, 공휴일 저녁 일부 편은 JR 니시노미야역 종점
니시노미야시청 앞 (한신 니시노미야역 동쪽 출구)남쪽 방향24계통：아사나기초/세이세이코린회관세이세이코린회관 종점 있음. 세이세이코린회관 휴관일에는 낮 시간대 일부 편 운휴
니시노미야에비스서쪽 방향1계통：니시노미야 코야마 고등학교 앞한신 버스 슈린지선과 공동 운행 (한큐 버스 편은 평일 아침 일찍 1편만 운행)
2계통：코야마 묘원 앞한신 버스 슈린지선과 공동 운행 (한큐 버스 편은 1일 2편만 운행)
동쪽 방향1・2계통：한큐 니시노미야키타구치역/JR 니시노미야역평일 저녁에 1, 2계통 각각 1편씩, JR 니시노미야역 종점 있음
7계통：한큐 니시노미야키타구치역토, 일, 공휴일 아침에 1편만 운행. 에가미초 경유


참조

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[22] 문서 上位4駅はいずれも駅長配置駅であるため、当駅は駅長不在駅で最多の駅でもある。
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[28] 웹사이트 ハンドブック阪神2024 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-12-01
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[33] PDF 【H24統計書】運輸及び通信 https://www.nishi.or[...]
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[35] PDF 【平成29年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
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[37] PDF 【令和元年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
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[39] PDF 【令和3年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[40] PDF 【令和4年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[41] PDF 【令和5年統計書】4運輸・通信 https://www.nishi.or[...]
[42] 웹사이트 西宮小史｜西宮市ホームページ https://www.nishi.or[...] 2022-07-13
[43] 웹사이트 阪急西宮ガーデンズについて https://nishinomiya-[...] 阪急西宮ガーデンズ 2022-07-13
[44] 문서


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