아마가사키역 (한신 전기 철도)
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1. 개요
아마가사키역은 한신 전기 철도 한신 본선과 한신 난바 선이 지나는 역이다. 1905년 한신 본선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1928년 덴포 선(현 한신 난바 선)이 연장되었다. 1963년 고가화, 2001년 직통 특급 및 특급 정차역이 되었으며, 2003년 시설 개량 공사로 고베 고속 철도에 역 시설을 양도하고 니시 오사카 선 구간이 단선이 되었다. 2006년 입체 교차화, 2009년 한신 난바 선으로 개칭 및 오사카 난바역까지 연장되었고, 2016년 구간 특급 정차역이 되었다. 2024년 스크린도어가 설치되었다. 역은 섬식 승강장 4면 6선을 갖춘 고가역으로, 아마가사키 차량 사업소, 아마가사키 중앙 공원 등이 주변에 위치해 있다.
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| 아마가사키역 (한신 전기 철도) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 일본 효고현 아마가사키시 히가시미소노초 93 |
| 운영 주체 | [[파일:Hanshin-logo.svg|22px]] 한신 전기철도 |
| 노선 | 한신 본선 한신 난바 선 |
| 오사카 우메다 역으로부터 거리 | 8.9 km |
| 승강장 | 4면 6선식 섬식 승강장 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 번호 | HS-09 |
| 상태 | 유인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1905년 4월 12일 |
| 폐업일 | 해당 사항 없음 |
| 승객 수 | 54,487명 |
| 승객 수 통계 연도 | 2019년 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 1 | 한신 본선 |
| 이전 역 1 | 다이모쓰 (HS 08) |
| 역간 거리 A1 | 0.9 km |
| 역간 거리 B1 | 1.2 km |
| 다음 역 1 | 데야시키 (HS 10) |
| 기점 역 1 | 오사카우메다 |
| 소속 노선 2 | 한신 난바 선 |
| 이전 역 2 | 다이모쓰 (HS 08) |
| 역간 거리 A2 | 0.9 km |
| 다음 역 2 | 해당 사항 없음 |
| 기점 역 2 | 아마가사키 |
| 통계 | |
| 2023년 승하차 인원 | 52,283명 |
2. 역사
1905년 4월 12일, 한신 본선 개통과 동시에 아마가사키역이 영업을 시작했다. 1928년 12월 28일에는 덴포 선(현재의 한신 난바선)이 이 역까지 연장되었고, 1964년 5월 20일에는 니시오사카 선으로 노선명이 변경되었다.[5]
1963년 1월 20일에는 승강장이 고가화되었고, 1964년 2월에는 승강장 유효 길이가 98m에서 120m로 연장되었다. 1972년 10월 5일에는 한신 전철 최초로 자동 개찰기가 설치되었다.[10]
2001년 3월 10일에는 직통특급 및 특급 정차역이 되었다.[11]
2003년부터 한신 난바선 개통에 대비한 시설 개량 공사가 시작되어, 역 시설은 고베 고속 철도에 양도되었다.[12] 2003년 7월 26일에는 당역 - 다이모쓰역 간 입체 교차 공사로 니시오사카 선 해당 구간이 단선으로 변경되었다.[12]
2006년 11월 12일에는 당역 - 다이모쓰역 간 입체 교차로 전환으로 본선 고베 방면과 니시오사카 선 승강장이 교체되고, 3·4번 선이 4·5번 선으로 변경되었다.[13]
2007년 3월 17일에는 본선 오사카 방면 새 승강장(1·2번 선)과 북쪽 개찰구가,[14] 2008년 2월 2일에는 니시오사카 선 새 승강장(3번 선)과 북쪽 개찰구 연결 통로가 각각 사용 개시되었다.[15]
2009년 3월 20일, 니시오사카 선이 한신 난바선으로 노선명을 변경하고 오사카난바역까지 연장되었다.[16]
2014년 4월 1일에는 역 번호가 도입되었고,[17][18] 2016년 3월 19일에는 구간특급 정차역이 되었다.[19]
2024년에는 1, 2번 승강장에 스크린도어가 설치되어, 2월 17일에는 2번 승강장,[20][21] 3월 16일에는 1번 승강장에서 가동을 시작했다.[22]
2. 1. 한신 본선 및 난바 선 개통
1905년 4월 12일: 한신 본선의 개통과 동시에 영업을 시작했다. 아마가사키 차고는 1904년 8월에 완성되었다.[1]1928년 12월 28일: 덴포 선(니시오사카 선을 거쳐 현재 한신 난바선으로 운행)이 이 역까지 연장되었다.[1]
1964년 5월 20일: 덴포 선이 니시오사카 선으로 노선명이 변경되었다.[1]
2009년 3월 20일: 니시오사카 선이 한신 난바선으로 노선명을 변경하고 오사카난바역까지 연장되었다.[1]
아마가사키역은 한신 본선이 지나가며, 노선의 기점인 역으로부터 8.9km 떨어져 있다. 또한 10.1km의 한신 난바선의 종착역이기도 하다.[1]
2. 2. 시설 현대화 및 확장
1963년 1월 20일: 플랫폼의 고가화가 완료되었다.[5]1964년 2월: 플랫폼 유효 길이를 98m에서 120m로 연장했다.[5]
2003년 7월 1일: 시설 개량 공사를 시작했다.[12]
2003년 7월 26일: 당역 - 다이모쓰역 간 입체 교차 공사에 따라, 니시오사카선의 해당 구간이 단선이 되었다.[12]
2006년 11월 12일: 당역 - 다이모쓰역 간을 입체 교차로 전환했다.[13] 본선 고베 방면과 니시 오사카 선의 플랫폼을 교체, 3·4번 선이 4·5번 선으로 개번되었다.
2007년 3월 17일: 본선 오사카 방면 신 플랫폼(1·2번 선)과 북쪽 개찰구 사용을 시작했다.[14]
2008년 2월 2일: 니시 오사카 선 신 플랫폼(3번 선)이 사용을 시작했다.[15] 북쪽 개찰구와 니시 오사카 선 승강장이 직접 연결되었다.
2009년 3월 20일: 니시오사카 선이 한신 난바선으로 개칭되어 오사카난바역까지 연장되었다.[16]
2003년 7월부터 한신 난바선 개통에 대비한 개량 공사가 진행되어 2009년 3월 20일 노선 완공과 함께 완료되었다. 이 역은 오사카시의 기타 (우메다역)와 미나미 (오사카난바역)로의 분기점이 되었다. 또한 철도역 종합 개선 사업으로서의 보조를 받기 위해 공사 착수 전에 이 역의 관련 시설은 고베 고속철도에 양도되었으며, 동사가 사업 주체가 되어 시공하고 있다.
개량 공사는 다음과 같은 순서로 진행되었다.
- 2006년 11월 12일: 3, 4번 선이 각각 4, 5번 선으로 개번(3번 선은 당분간 결번)되어 4번 선(구 3번 선)에 니시오사카 선, 5, 6번 선(구 4, 6번 선)에 고베 방면 행 열차가 발착하게 되었다. 기존의 고베 방면 행 홈과 니시 오사카선 홈이 역전되었다.[13]
- 2007년 3월 17일: 구 1번 선의 반대쪽에 본선 상행용 새 홈이 완성되었다.[14] 본선 상행 홈도 새 홈으로 전환되어, 새 홈의 북쪽에 새로 놓인 선로가 1번 선이 되었고, 구 1번 선은 2번 선으로 개번되었다. 북쪽 개찰구가 새로 개설되었다.[14] 구 1, 2번 선 홈은 일시 폐쇄(구 2번 선 선로도 사용 정지)되어, 개량 공사에 들어갔다.
- 2008년 2월 2일: 구 2번 선을 3번 선으로 개번한 뒤, 개량 공사가 완료된 새 2, 3번 선 홈(구 1, 2번 선 홈)의 사용이 시작되었다.[15] 4번 선에 발착하던 니시 오사카선의 니시쿠조 행은 새 3번 선에서 출발하게 되었고, 새 2, 3번 선 홈의 엘리베이터도 사용 개시되었다. 4, 5번 선 홈은 일시 폐쇄(4번 선은 일시 사용 정지, 5번 선은 본선 하행 홈 측만 사용)되어, 개량 공사에 들어갔다.
- 2009년 3월 20일: 한신 난바선 개통으로 4번 선의 영업 열차 발착 및 4, 5번 선 홈의 사용을 재개했다.
| - 2006년 11월 11일 | 2006년 11월 12일 - 2007년 3월 16일 | 2007년 3월 17일 - 2008년 2월 1일 | 2008년 2월 2일 - 2009년 3월 19일 | 2009년 3월 20일 - |
|---|---|---|---|---|
| 1번 선 | 1번 선 | 1번 선 | ||
| 신설 중 | 본선 상행 | 본선 상행 | 본선 상행 | |
| 1번 선 | 1번 선 | 2번 선 | 2번 선 | 2번 선 |
| 본선 상행 | 본선 상행 | 공사 중 | 니시 오사카선 | 한신 난바선 상행 |
| 2번 선 | 2번 선 | 3번 선 | 3번 선 | |
| 3번 선 | 4번 선 | 4번 선 | 4번 선 | |
| 본선 하행 | 니시 오사카선 | 니시 오사카선 | 공사 중 | 한신 난바선 하행 |
| 4번 선 | 5번 선 | 5번 선 | 5번 선 | 5번 선 |
| 니시 오사카선 | 본선 하행 | 본선 하행 | 본선 하행 | 본선 하행 |
| 6번 선 | 6번 선 | 6번 선 | 6번 선 | 6번 선 |
2008년 8월 하순에는 승강장과 개찰구 부근에 LED 방식의 발차 표지가 새로 설치되었으며, 같은 해 9월 10일부터 사용을 시작함과 동시에 기존의 막 방식은 사용을 중단하고 나중에 철거되었다. 3번 홈의 신형 발차 표지의 안내 부분에는 한신 난바선 개통에 대비하여 "니시쿠조 난바 나라 나고야 이세시마 방면"이라고 표기되어 있었으며, 한신 난바선 개통 이전에는 잠정적으로 위에서 "니시쿠조 방면" 스티커를 붙여 사용했다.
2. 3. 열차 운행 등급 변화
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1905년 4월 12일 | 한신 본선 개통과 동시에 영업 개시. 아마가사키 차고는 1904년 8월에 완성.[5] |
| 1928년 12월 28일 | 덴포 선(니시오사카 선을 거쳐 현재 한신 난바 선)이 본 역까지 연장. |
| 1963년 1월 20일 | 승강장 고가화 완료. |
| 1964년 2월 | 승강장 유효 길이 98m에서 120m로 연장.[5] |
| 1964년 5월 20일 | 덴포 선이 니시오사카 선으로 노선명 변경. |
| 1972년 10월 5일 | 한신 전철 최초 자동 개찰기 설치.[10] |
| 2001년 3월 10일 | 직통특급 및 특급 정차역이 됨.[11] |
| 2003년 7월 1일 | 시설 개량 공사 개시로 고베 고속 철도에 역 시설 양도.[12] |
| 2003년 7월 26일 | 당역 ~ 다이모쓰역 간 입체 교차 공사로 니시오사카 선 아마가사키 ~ 당역 구간 단선됨.[12] |
| 2006년 11월 12일 | 당역 ~ 다이모쓰 역간 입체 교차로 전환.[13] 본선 고베 방면과 니시오사카 선 승강장 교환, 3·4번 선 4·5번 선으로 개번. |
| 2007년 3월 17일 | 본선 오사카 방면 새 승강장(1·2번 선)과 북쪽 개찰구 사용 개시.[14] |
| 2008년 2월 2일 | 니시오사카 선 새 승강장(3번 선) 사용 개시.[15] 북쪽 개찰구와 니시오사카 선 역사 직접 연결. |
| 2009년 3월 20일 | 니시오사카 선이 한신 난바 선으로 노선명 변경, 오사카 난바역까지 연장.[16] |
| 2014년 4월 1일 | 역 번호 도입.[17][18] |
| 2016년 3월 19일 | 구간특급 정차역이 됨.[19] |
| 2024년 2월 17일 | 2번 선 스크린도어 가동 시작.[20][21] |
| 2024년 3월 16일 | 1번 선 스크린도어 가동 시작.[22] |
2. 4. 최근 동향
2003년 7월부터 한신 난바선 개통에 대비한 개량 공사가 진행되어, 2009년 3월 20일 한신 난바선 완공과 함께 완료되어 섬식 4면 6선으로 확장되었다. 이로 인해 이 역은 오사카시의 키타 (우메다역)와 미나미 (오사카 난바역)로의 분기점이 되었다. 또한 철도역 종합 개선 사업으로서의 보조를 받기 위해 공사 착수 전에 이 역의 관련 시설은 고베 고속철도에 양도되었으며, 고베 고속철도가 사업 주체가 되어 시공하고 있다. 2009년 3월까지 고베시 주체의 제3섹터였던 고베 고속철도로서는 처음으로 시외에 철도 시설을 가지게 되었다.[12]2006년 11월 12일, 3, 4번 승강장이 각각 4, 5번 승강장으로 변경되었고(당분간 3번 승강장은 결번), 4번 승강장(구 3번 승강장)에 니시오사카선, 5, 6번 승강장(구 4, 6번 승강장)에 고베 방면 행 열차가 발착하게 되었으며, 기존의 고베 방면 행 승강장과 니시오사카선 승강장이 바뀌었다.[13]
2007년 3월 17일, 구 1번 승강장 반대쪽에 본선 상행용 새 승강장이 완성되었다.[14] 본선 상행 승강장도 새 승강장으로 전환되었기 때문에, 새 승강장의 북쪽에 새로 놓인 선로가 1번 승강장이 되었고, 구 1번 승강장은 2번 승강장으로 변경되었다. 거기에 맞춰 북쪽 개찰구가 새로 개설되었다.[14] 또한, 구 1, 2번 승강장은 일시 폐쇄(구 2번 승강장 선로도 사용 정지)되어, 개량 공사에 들어갔다.
2008년 2월 2일, 구 2번 승강장을 3번 승강장으로 변경한 뒤, 개량 공사가 완료된 새 2, 3번 승강장(구 1, 2번 승강장)의 사용이 시작되었다.[15] 그 전까지 4번 승강장에 발착하던 니시오사카선의 니시쿠조 행은 새 3번 승강장에서 출발하게 되었고, 개량 공사로 신설된 새 2, 3번 승강장의 엘리베이터도 사용이 시작되었다. 동시에 4, 5번 승강장은 일시 폐쇄(4번 승강장은 일시 사용 정지, 5번 승강장은 본선 하행 승강장 측만 사용)되어, 개량 공사에 들어갔다.
2009년 3월 20일 한신 난바선 개통으로, 4번 승강장의 영업 열차 발착 및 4, 5번 승강장의 사용을 재개했다.
개량 공사의 변천 과정은 아래 표와 같다.
| - 2006년 11월 11일 | 2006년 11월 12일 - 2007년 3월 16일 | 2007년 3월 17일 - 2008년 2월 1일 | 2008년 2월 2일 - 2009년 3월 19일 | 2009년 3월 20일 - |
|---|---|---|---|---|
| 신설 중 | 본선 상행 | 본선 상행 | 본선 상행 | |
| 본선 상행 | 본선 상행 | 공사 중 | 니시 오사카선 | 한신 난바선 상행 |
| style="border-top:solid 2px #999;"| | style="border-top:solid 2px #999;"| | style="border-top:solid 2px #999;"| | style="border-top:solid 2px #999;"| | style="border-top:solid 2px #999;"| |
| 본선 하행 | 니시 오사카선 | 니시 오사카선 | 공사 중 | 한신 난바선 하행 |
한신 전기 철도 고베산노미야 역 동쪽으로 운행하는 모든 열차 종류가 정차하는 유일한 역이다[58]. 낮 시간대에는 이 역에서 급행과 보통이 완급 접속하고, 우메다 ~ 당역 간 급행은 기본적으로 오사카난바 방면으로 직통하는 쾌속급행과 접속되며, 고베 산노미야 방면으로도 연결된다.
2024년에는 1, 2번 승강장에 스크린도어가 설치되었다. 2월 17일에 2번 승강장에서[20][21], 3월 16일에 1번 승강장에서 가동을 시작했다.[22]
3. 역 구조
한신 난바 선과 본선 간 직통 운행하는 쾌속 급행은 6, 8, 10량 편성으로 운행되며, 8, 10량 편성으로 이 역에 도착한 열차는 4번 승강장에서 오사카난바・나라 방향 2량 또는 4량을 분리하여, 당 역 ~ 고베 산노미야 역 구간은 6량 편성으로 운행한다.
1990년대 초, 역 북쪽에 인접한 '시립 한신 아마가사키 역 앞 주차장' 지하 반입로 건설 시, 궤도 아래 성토 고가와 함께 굴착하여 생긴 공간을 가도교로 정비한 후, 북쪽 개찰구 콘코스로 활용하고 있다. 당시부터 콘코스 계획이 있었는지는 불명확하다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 4면 6선의 고가역으로, 승강장은 2층에 있고 개찰구는 1층에 있다. 개찰구는 서쪽 개찰구와 2007년에 신설된 북쪽 개찰구 2곳이 있다.[59] 2023년 11월에는 북쪽 개찰구, 12월에는 서쪽 개찰구의 개찰기가 QR코드 승차권 서비스에 대응하도록 갱신되었다.[25]
2번 선은 본선 상행 승강장과 한신 난바선 상행 승강장, 5번 선은 본선 하행 승강장과 한신 난바선 하행 승강장이 같은 평면에 있어, 본선과 한신 난바선 간의 환승이 편리하다.[60] 예를 들어, 3번 선(난바 선)에서 2번 선(본선) 열차로, 나아가 1번 선(본선) 열차로 바로 환승할 수 있다.
승강장 유효 길이는 1, 2번 선(1번 승강장)은 긴키 닛폰 철도 차량 6량 편성 대응(130m), 2번 선(3번 승강장), 3, 4번 선은 긴테쓰 차량 10량 편성 대응(215m), 5, 6번 선은 한신・산요 전기 철도 차량 6량 편성 대응(120m)이다. 4번 선은 한신 난바선 당역 회송 열차의 하차 승강장으로도 사용된다.[61]
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 본선 | 상행 | 노다, 우메다 방면 | |
| 2 | 본선 | 상행 | 노다, 오사카 (우메다) 방면 (한신 난바 선으로 플랫폼 상 환승 가능) | |
| 3 | 한신 난바 선 | - | 니시쿠조, 돔마에, 난바, 나라 방면 | |
| 4 | 본선 | 하행 | 고시엔, 고베 (산노미야), 아카시, 히메지 방면 (나라・난바 방면에서의 쾌속급행) | |
| 5 | 본선 | 하행 | 고시엔, 고베 (산노미야), 아카시, 히메지 방면 (우메다 방면에서의 열차, 한신 난바 선의 플랫폼 상에서 환승 가능) | [60] |
| 6 | 본선 | 하행 | 고시엔, 고베 (산노미야), 아카시, 히메지 방면 (우메다 방면에서의 열차) |
3. 2. 배선도
섬식 승강장 4면 6선[59]을 갖는 고가역으로, 승강장은 2층에 있다. 2번 선로는 1번 및 3번 선로와 승강장을 공유하고, 5번 선로는 4번 및 6번 선로와 승강장을 공유한다.홈 유효장은 1번선과 2번선(1번선측 홈)은 긴테츠 차량 6량 편성 대응의 130m, 2번선(3번선측 홈), 3번선, 4번선은 긴테츠 차량 10량 편성 대응의 215m[5], 5번선, 6번선은 한신・산요 전기 철도 차량 6량 편성 대응의 120m[12]이다. 오사카난바 방면으로 직통하는 열차는 모두 3번선·4번선에 발착한다[28]。
2번선은 본선 상행 홈과 한신 난바선 상행 홈, 5번선은 본선 하행 홈과 한신 난바선 하행 홈으로 겹쳐져 본선과 한신 난바선 상호 동일 평면에서 대면 환승이 가능하다. 오사카우메다·오사카난바 방면을 예로 들면, 평일 아침 러시아워 이외에는 3번선 한신 난바선 쾌속 급행에서 2번선 본선 열차로, 나아가 2번선 열차를 통과하여 1번선 본선 열차로 직접 환승할 수 있다. 따라서 배선상으로는 2번선과 5번선이 주 본선이지만, 완급 결합시에는 대피하는 보통 열차가 주 본선에 입선하여 좌우 양쪽의 문을 열고, 우등 열차가 대피선(1번선 및 6번선)에 입선하는 형태로 원활한 환승이 가능하도록 하고 있다. 한편, 평일 아침 러시아워시에는 차내 통과를 시키면 혼잡을 가중시키기 때문에, 보통 열차는 1번선에 입선시키고, 직통 특급과 구역 급행은 2번선에 입선시킨다.
이 외에도 4번선은 한신 난바선에서 당역 종착 열차의 하차 홈으로도 사용되고 있다. 해당 열차는 4번선에서 승객을 하차시킨 후 홈 서측의 인상선에서 회차하여 다시 오사카난바 방면행으로 3번선에 입선한다.
4번선의 승차 위치는 한신 난바선 개업 당시 1부터 10까지 있었지만, 편성 량수에 관계없이 정지 위치 목표는 동일하므로, 2020년 3월 13일까지는 오사카난바·나라 측의 승차 위치 7 - 10은 통상적으로 당역에서 해방되는 차량용이었고, 2020년 3월 14일의 다이어 개정으로 8량 편성으로 아마가사키보다 선행 운전하는 편성이 있기 때문에 9 - 10이 해방되는 차량용이 되었다.
| 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 본선 | 상행 | 오사카우메다 방면[26][27] | |
| 3 | 한신 난바선 | - | 오사카난바 방면[26][27] | |
| 4 | 본선 | 하행 | 고베산노미야 방면[26] | 한신 난바선에서 오는 쾌속 급행 |
| 5・6 | 고베산노미야[26]・히메지[27] 방면 | 오사카우메다에서 오는 열차 |
2003년 7월부터 한신 난바선 개통에 대비한 개량 공사가 진행되어 2009년 3월 20일 동 노선 완공과 함께 완성되어 섬식 4면 6선으로 확장되었다.
| - 2006년 11월 11일 | 2006년 11월 12일 - 2007년 3월 16일 | 2007년 3월 17일 - 2008년 2월 1일 | 2008년 2월 2일 - 2009년 3월 19일 | 2009년 3월 20일 - |
|---|---|---|---|---|
| 신설 중 | 본선 상행 | 본선 상행 | 본선 상행 | |
| 본선 상행 | 본선 상행 | 공사 중 | 니시 오사카선 | 한신 난바선 상행 |
| 본선 하행 | 니시 오사카선 | 니시 오사카선 | 공사 중 | 한신 난바선 하행 |
| 니시 오사카선 | 본선 하행 | 본선 하행 | 본선 하행 | 본선 하행 |
4. 이용 현황
2023년 11월 평균 이용객은 52,283명으로, 한신 전기 철도 역 중에서는 오사카우메다역, 고베산노미야역, 고시엔역에 이어 4번째로 많다.[4] 아마가사키시 내에서는 JR 고베선 아마가사키역 다음으로 이용객이 많지만, 같은 노선의 다치바나역이나 한큐 고베 본선의 쓰카구치역, 무코노소역과 큰 차이는 없다.
각 연도의 11월 평균 이용 상황은 아래 표와 같다.
시의 통계서에 따르면, 최근 연도별 평균 이용 현황과 11월 특정일의 이용 현황은 아래 표와 같다.
5. 역 주변
아마가사키 시청은 다치바나역 근처에 있어 행정 중심지는 그 근처이지만, 실질적인 중심지는 한신 아마가사키 역 주변이다.
5. 1. 주요 시설
역 동쪽에는 아마가사키 차량기지・공장과 PTC 지령소가 있다. 이전에는 한신 전기 철도 본사가 위치했었다.[5](이후 우메다[50]를 거쳐 후쿠시마구 에비에로 이전). 차량기지의 선로가 역 구내까지 뻗어 있기 때문에 고가교는 비교적 폭이 넓다. 고베 방면에도 인상선이 설치되어 있다.서쪽 개찰구 맞은편에는 전문점가 "'''AMASTA AMASEN'''"(아마스타 아마센)이 있다. 북쪽 출구 옆에는 한신 택시 전용 승강장, 맥도날드, 편의점 "로손"(구 아즈나스)이 있다. 남쪽 출구 옆에는 파르나스 제과에서 독립하여 개업한 찻집 "몽파르나스"가 있었지만, 코로나19 사태로 인해 2021년 3월 말에 폐점, 같은 해 5월에 오사카부도요나카시의 쇼나이역(한큐 다카라즈카 본선) 근처로 이전했다[51]。
- 한신 전기 철도 아마가사키 차량 사업소, 아마가사키 정비 사업소
- 아마가사키 중앙 공원
- 아마가사키 중앙, 산와, 데야시키 상점가
- 아마가사키 성
5. 2. 남쪽 지역
아마가사키 성터와 사쿠라이 신사 등 오래된 거리가 있어, 역사적으로도 중심지임을 보여준다. 아마가사키 시립 중앙 도서관, 아마가사키 시 종합 문화 센터・아르카이크 홀・ 아마신 역사 박물관・세계의 저금통 박물관 등 문화 시설도 많다. 대규모 상업 시설 건설 등 재개발이 진행 중이며, 이에 따라 역 개량 공사도 실시되었다.- 아마가사키 중앙 공원
- 아마가사키 성
역 동쪽은 아마가사키 성터와 벚나무 신사를 포함한 오래된 시가지이다.[5]
낡은 가옥이 밀집한 남쪽 지구에서는 2004년 1월 도시 계획이 결정되어, "아마가사키 르네상스"를 내걸고 재개발 사업이 진행되어 고층 건축물 건설이 이어지고 있다.
5. 3. 북쪽 지역
역 동쪽에는 아마가사키 차량기지・공장이 있으며, 이전에는 한신 전기 철도 본사가 설치되기도 했다[5](이후 일단 우메다[50]로 이전, 헤이세이 시대에 후쿠시마구 에비에로 이전). 그 외 PTC 지령소가 있다. 차량기지의 선로가 역 구내까지 뻗어 있기 때문에 고가교는 비교적 폭이 넓다. 고베 방면에도 인상선이 설치되어 있다.서쪽 개찰구 맞은편에는 전문점가 "'''AMASTA AMASEN'''"(아마스타 아마센)이 있다. 또한 북쪽 출구 옆에는 한신 택시 전용 승강장과 맥도날드, 편의점 "로손"(구 아즈나스)이 있다.
역 북쪽에는 역전 광장인 아마가사키 중앙 공원과 버스 터미널이 있다[5]. 서쪽으로는 아마가사키 중앙·산와·데야시키 상점가의 아케이드 거리가 데야시키역 근처까지 뻗어 있으며, 칸다 키타도리 등의 환락가도 있다. 동쪽에는 중앙 공원과 직결되는 "공중 정원"과 국도 2호선을 따라 문화 도시로서의 측면을 담당하는 아마신 아르카익 홀과 아마가사키 상공 회의소, 아마가사키 남부 경찰서, 아마가사키시 소방국·중 소방서, 아마가사키 우체국 등의 시설이 늘어서 있다[5].
역 북쪽의 광장(아마가사키 중앙공원)은 역 건물 북쪽 출구 정면은 타일로 포장되어 있으며, 중앙에 분수가 설치되어 있다. 그 서쪽은 녹지이며, 동쪽은 1층 버스 터미널, 지하 주차장, 2층은 대형 보행자 데크 "공중 정원"[5]의 3층 구조로 되어 있다. 역 앞 광장에서 북동쪽 방향으로 상업 시설 아마곳타를 거쳐 문화 시설 아마신 알카익 홀까지 뻗어 있는 "공중 정원"은 재개발 사업 "아마가사키 르네상스"에 의해 설치되었다. 역과 직결된 지상의 광장, 데크 위의 공중 정원의 광장 모두 주말이 되면 시민 콘서트 등의 각종 이벤트, 프리마켓 등 많은 행사의 장소가 된다. 또한 아마가사키 중앙공원에서는 시기에 따라 다양한 꽃이 심어진다.
아마가사키 중앙공원에서는 2003년과 2005년에 한신 타이거스의 센트럴 리그 제패 직전부터 당일에 걸쳐 이동 차량에 의한 특설 텔레비전이 설치되어 퍼블릭 뷰잉이 개최되었다. 우승 당일에는 수천 명 규모의 관중이 모여, 노점도 많이 출점, 우승 후에는 거울 깨기 행사도 행해졌다.
6. 버스 노선
한신 버스와 한큐 버스가 한신 아마가사키역 북쪽 출구(북쪽 개찰구 앞)와 남쪽 출구에 발착한다. 버스 터미널의 정류장 이름은 '''한신 아마가사키'''이며, 한신 버스 아마가사키 시내선은 (북), (남)으로 나뉘어 있다. 북쪽 출구 로터리 내에는 한신 버스 서비스 센터(안내소・정기권 등 발매소)가 있다.
한큐 버스는 이타미 영업소가 관할하는 노선이 북쪽 출구에서 출발하며, 소노다 경마장에서 경마가 열리는 날에는 5번 승강장에서 소노다 경마장행 임시 노선도 출발한다.[1] 한신 버스는 70번(클린 센터 제2공장 행) 버스가 남쪽 5번 승강장에서 운행된다.
6. 1. 한신 버스
한신 버스는 한신 아마가사키역 북쪽 출구(북쪽 개찰구 앞)와 남쪽 출구에 발착한다. 버스 터미널의 정류장 이름은 '''한신 아마가사키'''이며, 북쪽 출구 로터리 내에는 한신 버스 서비스 센터(안내소・정기권 등 발매소)가 있다.[54][55]아마가사키 교통 사업 진흥[56]이 관리 위탁 또는 공동 운행을 하는 노선도 있다.
하위 섹션에서 상세하게 다루는 한신선과 아마가사키 시내선 외에도 70번(클린 센터 제2공장 행) 버스가 남쪽 5번 승강장에서 운행된다.
6. 1. 1. 한신선
남쪽 출구 동쪽 승강장에서 발착한다. 일반 노선은 1번 승강장, 간사이 국제공항행 공항 리무진 버스[57]는 2번 승강장에서 출발한다.| 승강장 | 계통・행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| 1 | 아마가사키 다카라즈카선：다카라즈카/다카라즈카 야스쿠라 단지/아마가사키 하마다 차고 앞 | 야간 1편은 다카라즈카 야스쿠라 단지행, 토휴일 막차는 아마가사키 하마다 차고 앞 종착 |
| 아마가사키 니시노미야선：한신 니시노미야 |
6. 1. 2. 아마가사키 시내선
1, 2, 3, 4번 승강장은 북쪽 출구, 5번 승강장은 남쪽 출구에 있다. 11, 13, 13-2, 15번은 간선, 그 외는 지역선으로 구분되며, 같은 행선지라도 계통 번호가 다른 노선은 경로도 다르다.[55]담당 영업소의 "공관"은 츠카구치 영업소와 무코 영업소의 공관을 의미한다.
| 승강장 | 담당 | 계통・행선지 | 비고 | ATS사 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 북쪽 | 1 | 츠카구치 | 13번：한큐 츠카구치 | 오하마 니시구치 경유 | 공동 |
| AD2번：한큐 츠카구치 | 경유지는 13번과 동일 | ||||
| 13-2번：한큐 츠카구치 | 오하마 니시구치・아마가사키 종합 의료 센터 정문 앞 경유 | 공동 | |||
| 2 | 공관 | 15번：한큐 무코노소(남) | |||
| 츠카구치 | 31번：한큐 츠카구치 | 낮 시간대만 운행. 시청 경유 | 위탁 | ||
| 무코 | 43번：미야노키타 단지/한큐 무코노소(남) | 아침 일부 편과 최종 편은 한큐 무코노소(남) 종점 | |||
| 43-2번：무코 영업소 | 낮 시간대만 운행. JR 다치바나(하) 경유 | ||||
| AD1번：무코 영업소 | 난바 경유 | ||||
| 3 | 츠카구치 | 11번：한큐 소노다(남) | JR 아마가사키(북) 경유 | 위탁 | |
| 23번：토노우치/JR 아마가사키(남) | JR 아마가사키(남) 종점의 구간 편도 다수 있음 | ||||
| 4 | 22번：한큐 소노다(남)/츠카구치 영업소 앞 | 오하마 경유. 일부 편은 츠카구치 영업소 앞 종점 | |||
| 22-2번：한큐 소노다(남) | 평일 낮 시간대만 운행. 아마가사키 종합 의료 센터 경유 | ||||
| 무코 | AD1번：아마가사키 드라이브 스쿨 앞 | ||||
| 츠카구치 | AD2번：아마가사키 드라이브 스쿨 앞 | 경유지는 AD1번과 동일 | |||
| 남쪽 | 5 | 츠카구치 | 70번：클린 센터 제2공장 | 위탁 | |
6. 2. 한큐 버스
이타미 영업소가 관할하는 노선이 북쪽 출구(북쪽 개찰구 앞)에서 출발한다. 소노다 경마장에서 경마가 열리는 날에는 5번 승강장에서 소노다 경마장행 임시 노선도 출발한다.[1]| 승강장 | 노선명 | 계통・행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 5 | 아마가사키선 | 56 계통：한큐 가와니시노세구치역/이타미 중앙/이타미 영업소 앞 | 평일 아침 저녁 일부 편은 이타미 영업소 앞, 토요일, 공휴일 저녁 이후 일부 편은 이타미 중앙 종점 |
| 6 | 57 계통：한큐 쓰카구치 | ||
| 59 계통：이타미 영업소 앞 |
7. 인접역
(평일 아침 러시아워 상행)
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