아우디
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1. 개요
아우디는 1899년 설립된 독일의 자동차 제조사로, 1910년 '아우디'라는 이름으로 변경되었다. 1932년 아우토 우니온으로 합병된 후, 제2차 세계 대전 이후 폭스바겐 그룹에 인수되어 고급 자동차 브랜드로 자리 잡았다. 아우디는 '기술을 통한 진보'라는 슬로건 아래 다양한 기술 혁신을 선보였으며, 콰트로 사륜구동 시스템, LED 주간 주행등, MMI 인포테인먼트 시스템 등을 개발했다. 또한, 랠리, 투어링, 스포츠카 레이싱 등 다양한 모터스포츠 분야에서 활약하며, 현재는 세단, 해치백, SUV, 스포츠카 등 다양한 차종을 판매하고 있다.
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호르히는 1899년 아우구스트 호르히가 설립한 독일의 자동차 제조사이며, 아우디, DKW, 반데러와 합병하여 아우토 유니온을 결성하고 고급차 라인을 담당했으며, 2차 세계 대전 이후 작센링과 아우디로 계승되었다. - 아우디 - 아우구스트 호르히
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| 아우디 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 회사명 | 아우디 주식회사 |
 | |
| 본사 위치 | 독일 바이에른주 잉골슈타트 |
| 설립 | 1909년 7월 16일 (아우디) 츠비카우 1932년 6월 29일 (오토 유니온) 켐니츠 1949년 9월 3일 (재설립) 잉골슈타트 1969년 3월 10일 (합병) 네카줄름 |
| 설립자 | 아우구스트 호르히 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 제품 | 고급 자동차 |
| 생산량 | 1,918,912대 |
| 매출액 (2023년) | 698억 6500만 유로 |
| 영업 이익 (2023년) | 62억 8000만 유로 |
| 순이익 (2023년) | 62억 6000만 유로 |
| 자산 (2023년) | 734억 4700만 유로 |
| 자본 (2023년) | 338억 3900만 유로 |
| 직원 수 (2023년 12월) | 87,736명 |
| 모회사 | 폭스바겐 그룹 |
| 웹사이트 | audi.com |
| 이전 회사 | |
| 이전 회사 | 오토 유니온/DKW GmbH 슬라비-베링어 반더러 NSU 모토렌베르케 AG |
| 자회사 | |
| 자회사 | 아우디 스포츠 GmbH 두카티 이탈디자인 주지아로 람보르기니 벤틀리 자우버 모터스포츠 (70%) |
| 사업 부문 | |
| 사업 부문 | 아우디 독일 아우디 브뤼셀 아우디 멕시코 아우디 헝가리아 아우디 중국 아우디 도 브라질 아우디 인도 아우디 슬로바키아 아우디 스페인 아우디 러시아 |
| 생산 시설 | |
| 생산 시설 수 | 10개국 13개 생산 시설 |
2. 역사
아우디의 창업자는 아우구스트 호르히(August Horch, 1868-1951)이다. 그는 메르세데스-벤츠에서 공장장을 역임한 후 독립하여 작센주 츠비카우에서 호르히를 설립하고, 1901년부터 자동차 생산을 시작했다. 호르히는 고성능·고품질의 자동차를 생산하며 명성을 얻었으나, 경영 문제로 1909년 경영진으로부터 축출당했다. 그는 곧바로 다른 호르히를 설립했지만, 원래 호르히의 항의로 동일한 회사명 사용이 금지되었다.
1910년, 아우구스트 호르히는 회사명을 "호르히"에서 "아우디"로 변경했다. 아우디는 라틴어로 "듣다"라는 의미이며, 영어 audio의 어원과 같다. 아우디는 2.6L, 3.6L, 4.7L, 5.7L 4기통 모델을 생산하며 스포츠 이벤트에서도 활약했다. 1920년 호르히는 아우디를 떠났고, 1924년 4.7L 6기통 모델이 출시되었다. 1928년, 아우디는 DKW 소유주 이ェ르겐 스카프테 라스무센에게 인수되었다. 라스무센은 리켄바커 자동차 생산 설비를 구입하여 츠비카우(Audi Zwickau)와 드레스덴(Audi Dresden) 생산에 사용했으며, 푸조에서 라이선스를 받은 4기통 엔진 모델도 생산했다.
제1차 세계 대전 이후 독일 자동차 시장은 불황을 겪었고, 미국 대형 자동차 제조업체들의 진출로 위협받았다. 이에 대항하기 위해 1932년, DKW, 아우디(Audi), 홀히(Horch), 반달러(Wanderer) 4개사가 합병하여 아우토우니온(Auto Union)을 결성하였다. "아우디" 브랜드 모델은 중급~고급 차종으로 존속했으나, 제2차 세계 대전 발발로 생산이 중단되었다.
아우토우니온은 제2차 세계 대전 피해와 소련에 의한 작센 지역 공장 몰수를 겪고, 서독 잉골슈타트에서 재출발하였다. "아우토우니온" 및 "DKW" 브랜드로 승용차 생산을 재개하였다. 1956년부터 1964년까지 다임러-벤츠(Daimler-Benz) 지배 아래, 1964년 이후 폭스바겐(Volkswagen) 자회사가 되었다.
2012년 9월, 중국 내 아우디 판매점에서 2012년 센카쿠 제도 반일 데모 중 "일본인 몰살" 현수막을 게시한 사건이 있었다. 이는 중국인 직원 14명의 개인적인 항의였다.[158][159][160] 아우디 일본 법인은 "유감, 분노" 성명을 발표했고, 독일 본사는 "용납 불가" 입장을 밝혔다.
2015년 폭스바겐 배기가스 조작 사건으로 아우디 디젤 엔진도 영향을 받았다. '''A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3, Q5''' 모델이 해당되었다.[161] 3리터 V6 디젤 엔진 장착 2016년형 '''Q5, Q7, A6, A7, A8'''에서도 불법 소프트웨어가 발견되었다.[162]
2018년 6월 18일 루퍼트 슈타들러(Rupert Stadler) 회장이 체포되었고,[163] 2023년 6월 27일 징역 1년 9개월, 벌금 1100000EUR를 선고받았다.[164]
2. 1. 아우디의 기원
1899년 11월 14일 아우구스트 호르히는 쾰른에서 '''A. Horch & Cie.'''라는 회사를 설립했고, 1901년 첫 번째 모델인 '''호르히 자동차'''를 츠비카우에서 생산했다. 1904년 주식회사로 회사를 공개한 호르히는 1910년 경영진과의 마찰로 자신이 설립한 회사에서 쫓겨났다. 그는 두 번째 회사를 '''호르히'''라는 이름으로 다시 시작했으나, 이전 동업자들은 그를 상표법 위반으로 고소했고, 독일 법정은 '''호르히'''라는 이름을 사용하지 말라고 판결했다.[11][12] 아우구스트 호르히는 자신의 성(family name)을 회사 이름으로 사용하는 것을 포기하고 새로운 이름을 찾았다. 그는 아우디 알테람 파르템에서 '듣다'라는 뜻의 라틴어 '''아우디'''(audi)를 회사 이름으로 사용했다.[13][14] 아우디는 아우토 우니온 독일 잉골슈타트를 의미하기도 한다.
아우디는 배기량 2,612cc 모델로 시작하여 4기통 3,564cc, 4,680cc, 5,720cc 모델을 생산했고, 이 자동차들은 자동차 경주 대회에서 성공을 거두었다. 아우구스트 호르히는 1920년 아우디를 떠났다. 1924년 첫 번째 6기통 모델(4,655cc)이 발표되었고, 같은 해 아우디는 데카베(DKW)의 소유주인 요르겐 라스무센에게 인수되었다. 요르겐 라스무센은 같은 해 6기통 엔진 장비를 리켄배커로부터 사들여 1929년 아우디 츠비카우와 아우디 드레스덴 모델을 발표했다. 동시에 6기통과 푸조에서 사용권을 사 온 4기통 모델도 생산했다. 당시 아우디에서 생산하는 자동차들은 특이한 차체를 가진 고급 자동차들이었다.
2. 2. 아우토 우니온(Auto Union) 시대
1932년 6월 29일, 독일 작센주에 위치했던 아우디, 데카베(DKW), 호르히 그리고 반더러(Wanderer)는 합병하여 아우토 우니온(Auto Union AG)이란 이름으로 켐니츠(Chemnitz)에서 새 출발을 하게 된다. 아우토 우니온은 네 개의 회사를 뜻하는 네 개의 겹친 원을 사용하였지만, 이 배지는 경주용 자동차에만 사용하였고, 각자의 이름과 엠블럼을 계속해서 사용했다.[19] 아우토 우니온은 합병의 결과로 모터 사이클부터 고급 살롱까지 많은 제품군을 확보하게 되었고, 기술적 발전은 계속되어 몇몇의 아우디 자동차 모델은 호르히나 반더러에서 만든 엔진을 탑재하기도 했다.1932년, 아우디는 호르히, DKW, 반데러와 합병하여 아우토 우니온 AG, 켐니츠를 설립했다. 이 기간 동안 회사는 6기통 엔진과 전륜구동을 결합한 최초의 유럽 자동차가 된 아우디 프론트를 선보였다. 반데러와 공유하는 파워트레인을 사용했지만 180도 회전시켜 구동축이 앞쪽을 향하도록 했다.
제2차 세계 대전 이전, 아우토 우니온은 오늘날 아우디 배지의 네 개의 얽힌 링을 사용했는데, 이는 이 네 개의 브랜드를 나타낸다. 그러나 이 배지는 당시 아우토 우니온 경주용 자동차에만 사용되었고, 회원사들은 자체 이름과 상징을 사용했다.
당시 경제적 압박을 반영하여 아우토 우니온은 1930년대를 거치면서 소형차에 점점 더 집중하여 1938년까지 DKW 브랜드가 독일 자동차 시장의 17.9%를 차지한 반면 아우디는 0.1%만을 차지했다. 1939년 마지막 아우디 몇 대가 인도된 후 "아우디"라는 이름은 20년 이상 신차 시장에서 완전히 사라졌다.
제1차 세계 대전 이후 불황 속에서 독일 자동차 시장에는 미국 대형 자동차 제조업체들이 대거 진출하여 기존 국내 제조업체들을 위협하고 있었다. 이에 대항하기 위해 1932년, 작센 주에 본거지를 둔 중견 제조업체였던 DKW, 아우디(Audi), 홀히(Horch), 반달러(Wanderer) 4개사가 합병하여 새로운 아우토우니온(Auto Union)(자동차 연합)을 결성하였다. "아우디" 브랜드의 모델은 동사의 중급~고급 클래스 차종으로 존속하였으나, 제2차 세계 대전 발발로 생산이 중단되었다.
리하르트 브룬(Richard Bruhn)은 나치당 당원으로, 1932년부터 1945년까지, 그리고 전쟁 후 회사가 재건될 때 다시 아우토 우니온(Auto Union)의 이사회 의장을 역임했다. 2014년 아우디는 폭스바겐, BMW, 다임러에 이어 독일 자동차 회사 중 마지막으로 전시 활동에 대한 연구를 의뢰했다.[20] 조사 결과, 아우토 우니온은 친위대(SS)와 협력하여 3,700명 이상의 수감자들을 강제 노역시킨 7개의 강제 수용소를 건설한 것으로 드러났다.[21] 또한 16,500명 이상이 츠비카우(Zwickau)와 켐니츠(Chemnitz) 공장에서, 4,500명이 사망한 바이에른의 지하 공장에서 18,000명이 강제 노역을 했다.[20]
2. 3. 정체기와 새로운 시작
제2차 세계 대전으로 아우토 우니온의 공장들은 연합군의 폭격으로 파손되었고, 종전 후에는 공장이 동독 영토(츠비카우)에 속하게 되어 1949년 바이에른주 잉골슈타트로 이전했다.[19] 1958년 다임러-벤츠가 아우토 우니온의 주식을 대부분 인수한 후, 1964년 폭스바겐에 매각했다. 폭스바겐은 아우토 우니온 인수를 통해 수냉식 자동차 제조 기술을 확보했다.[24]1969년, 아우디는 NSU와 합병했다. NSU는 1950년대 세계 최대 모터사이클 제조사였으나, 소형차 NSU 프린쯔를 성공시킨 후 로터리 엔진을 개발했다. 1967년 출시된 NSU Ro 80은 공기역학 디자인과 안정성을 갖춘 시대를 앞선 모델이었으나, 초기 로터리 엔진의 신뢰성 문제로 어려움을 겪고 폭스바겐에 인수되어 아우디와 합병했다.[25]
1928년 8월, 외르겐 스카프테 라스무센은 DKW의 소유주로서 아우디베르케 AG의 주식을 인수했고, 미국 자동차 제조업체 리켄배커(자동차)의 잔여 자산과 8기통 엔진 제조 장비를 인수했다. 이 엔진은 1929년 출시된 ''아우디 츠비카우''와 ''아우디 드레스덴'' 모델에 사용되었다.
1932년, 아우디는 호르히, DKW, 반데러(자동차)와 합병하여 아우토 우니온을 설립했다. 이 기간 동안 6기통 엔진과 전륜구동을 결합한 아우디 프론트를 선보였다. 제2차 세계 대전 이전, 아우토 우니온은 네 개의 얽힌 링 배지를 사용했는데, 이는 네 개의 브랜드를 나타냈다.
1930년대 경제적 압박으로 아우토 우니온은 소형차에 집중했고, 1939년 마지막 아우디가 인도된 후 "아우디"라는 이름은 20년 이상 사라졌다.
1945년 말, 바이에른주 잉골슈타트에 예비 부품 사업을 위한 부지가 선정되었고, 1949년 개편된 아우토 우니온의 본사가 되었다. 1948년 8월 17일, 켐니츠의 아우토 유니온 AG는 상업등기부에서 삭제되었다.[19] 츠비카우의 전 아우디 공장은 1949년 전쟁 전 모델 조립을 재개했고, IFA F8 및 IFA F9로 이름이 바뀌었다. 츠비카우 공장은 1991년까지 트라반트를 생산했고, 2021년 아우디 Q4 e-tron 생산이 시작되어 80년 만에 아우디 생산이 재개되었다.
1949년 9월 3일, 새로운 서독 본사를 둔 아우토 우니온이 설립되어 DKW의 전륜구동과 2행정 엔진 생산 전통을 이어갔다.[22] DKW F89 L 등이 생산되었다. 1958년, 다임러-벤츠가 아우토 우니온 지분을 인수했다.[23]
1964년, 폭스바겐이 잉골슈타트의 신공장, DKW 및 아우디 브랜드 등을 인수했고, 1966년에는 잉골슈타트 공장의 유휴 생산 능력을 활용하여 폭스바겐 비틀을 추가 조립했다.[25] 1965년 9월, DKW F102에 4행정 엔진이 장착되고 페이스리프트된 후 "아우디"로 판매되었다. 이후 모델은 아우디 60, 75, 80, 슈퍼 90으로 명명되었다. 폭스바겐은 아우토 우니온의 추가적인 제품 개발을 금지했지만, 루드비히 크라우스 지휘 아래 엔지니어들은 최초의 아우디 100을 개발했다. 1968년 출시된 이 차는 큰 성공을 거두었고, 1972년 1세대 아우디 80이 출시되었다.
1969년, 아우토 우니온은 NSU와 합병되었다. 1967년 새로운 NSU 로 80은 시대를 앞선 자동차였지만, 로터리 엔진의 초기 문제로 NSU의 독립성은 끝을 맺었다. 넥카르줄름 공장은 현재 아우디 A6과 아우디 A8을 생산하고 있으며, 아우디 스포트 GmbH의 본거지이기도 하다.
2. 4. 현재
현대 아우디의 첫 모델은 1968년에 나온 아우디 100(A6의 시초)이다. 이 모델은 1972년 아우디 80/Fox(1973년 폭스바겐 파사트의 기본), 1974년 아우디 50(폭스바겐 폴로로 6개월 후 출시)에 영향을 주었다. 당시 아우디는 보수적 이미지를 가졌었다. 외르크 벤싱거(Jörg Bensingerde)의 제안으로 폭스바겐 군용차 일티스(lltis)의 사륜구동 기술을 이용해 고성능차와 랠리카를 만들었다.이 차는 터보차저 쿠페로, '콰트로'(Quattrola, 4)로 불렸다. 'Ur-Quattro'로도 불린 이 차는 1981년 스웨덴 랠리에서 우승하며 사륜구동 경주용 자동차의 가능성과 기술 선도 이미지를 얻었다.
1986년 파사트 기반 아우디 80(A4의 시초)이 '할아버지 차' 이미지로 개발되며 아우디 타입 89가 나왔다. 잘 팔렸지만, 현대적 외관과 달리 엔진 성능, 기본 사양이 약하다는 인식을 줬다. 1987년 아우디는 아우디 90을 공개했다. 그러나 생산 공정 문제가 있었고, 미국 60분 (프로그램)(60 Minutes)에서 급발진(unintended acceleration) 문제를 보도했다. 브레이크 페달과 가속 페달이 가까워 생긴 문제로 결론났지만, 판매량은 급감했다.
1996년 A4, A6/A8 시리즈로 미국 판매량이 회복됐다. 유럽에서 성장하며 최정상급 자동차 제조회사로 인정받고 있다. 2004년 779,441대 판매로 11위였다. 서유럽(+19.3%), 아프리카(+19.3%), 중동(+58.5%)에서 많이 팔렸다. 2005년 3월 인도에 대리점을 냈다.
2003년 이후 A4, 2004년 A6로 호평받았다. 2006년 TT, 2007년 R8로 뛰어난 디자인 브랜드로 평가받았다. 2006년 아우디 TT, 2007년 R8은 올해의 디자인 상을 받았다. 아우디 R8은 세계 최초 LED 주간 주행등을 적용, 싱글 프레임 라디에이터 그릴과 함께 아우디 스타일 아이콘이 되었다.
2008년 A3, 뉴 A4, Q5, TTS, A6 페이스리프트로 100만 대 판매, 13년 연속 성장했다. 독일에서 벤츠, BMW보다 많이 팔렸다. 2009년 경제 상황 속에서도 성장해 최정상급 자동차 제조회사가 되었다.
자회사로 콰트로 GmbH(람보르기니 소유)가 있다. 2015년 배기가스 조작이 밝혀졌다.[165]
1949년 9월 3일 잉골슈타트에 새로운 서독 본사를 둔 아우토 우니온(Auto Union)이 설립되었다.[22] DKW의 전륜구동, 2행정 엔진 전통을 이었다.[22] DKW F89 L을 생산했다. 뒤셀도르프 라인메탈-보르지히(Rheinmetall-Borsig)에서 전후 최초 대량 시장 승용차를 생산했다.
1958년 다임러-벤츠(Daimler-Benz)가 아우토 우니온 지분 87%를 인수, 1959년 100%가 되었다. 1960년대 초 아우토 우니온은 폭스바겐(Volkswagen), 오펠(Opel)만큼 성장하지 못했다. 수익성 부족으로 매각 결정,[24] 신공장, 4행정 엔진도 포함되었다. "아우디(Audi)"로 부활했다.
1964년 폭스바겐이 잉골슈타트 신공장, DKW, 아우디 브랜드, 엔진 설계권 포함 지분 50% 인수, 다임러-벤츠는 호르히(Horch) 상표, 뒤셀도르프 공장 유지. 18개월 후 폭스바겐 완전 인수, 폭스바겐 비틀(Volkswagen Beetle) 추가 조립.[25] 1965년 DKW F102에 4행정 엔진, 페이스리프트. 폭스바겐은 DKW 브랜드 포기, F103을 "아우디"로 판매. 아우디 60, 75, 80, 슈퍼 90으로 명명, 1972년까지 판매.
폭스바겐은 아우토 우니온을 자체 생산 능력 향상 목적으로만 인수, 자체 모델 생산 반대. 하인츠 노르트호프(Heinz Nordhoff)는 추가 개발 금지. 루드비히 크라우스(Ludwig Kraus) 지휘 아래 아우디 100(Audi 100) 비밀 개발. 노르트호프 승인, 1968년 출시, 성공. 1972년 1세대 아우디 80 출시.
1969년 아우토 우니온은 NSU와 합병. NSU는 NSU 프린츠(NSU Prinz) 생산, 펠릭스 뢸(Felix Wankel) 로터리 엔진 집중. 1967년 NSU 로 80(NSU Ro 80) 출시, 로터리 엔진 문제로 NSU 독립성 상실. 넥카르줄름 공장은 아우디 A6(Audi A6), 아우디 A8(Audi A8) 생산. 콰트로 GmbH(quattro GmbH) 본거지, R8, '''RS''' 모델 생산.
독일 내 잉골슈타트, 네카르줄름에 조립 공장. 칼만-라이네에서 카브리올레 모델 80(1997~2000), A4(2002~2009) 생산.
2012년 현재, 독일 외 헝가리 죄르, 벨기에 브뤼셀, 스페인 마르토렐, 슬로바키아 마르틴, 브라티슬라바, 인도 아우랑가바드, 중화인민공화국 창춘시에 생산 거점.
2013년 중국 포산시 생산 예정(연간 15~20만 대).
아우디는 중·상급 가격대 브랜드. “콰트로”(quattro) 4륜 구동 시스템, 알루미늄 바디 사용. 디젤 엔진(TDI) 개발. 전륜구동(FF), 전륜구동 기반 4륜구동차가 대부분. 최근 강렬한 디자인 도입.
창업자 아우구스트 호르히(August Horch, 1868-1951). 메르세데스-벤츠 공장장 후 호르히 설립, 1901년 자동차 생산.
경영 문제로 1909년 축출, 다른 호르히 설립. 회사명 사용 금지.
1910년 "호르히"에서 "아우디"로 변경. 아우디는 라틴어 "듣다".
아우디는 2.6L, 3.6L, 4.7L, 5.7L 4기통 모델 생산. 스포츠 이벤트 활약. 1920년 호르히 퇴사. 1924년 4.7L 6기통 모델. 1928년 DKW 소유주 이ェ르겐 스카프테 라스무센 인수. 리켄바커 자동차 생산 설비 구입, 츠비카우(Audi Zwickau), 드레스덴(Audi Dresden) 생산. 푸조 라이선스 4기통 엔진 모델도 생산.
제1차 세계 대전 이후 불황, DKW, 아우디(Audi), 홀히(Horch), 반달러(Wanderer) 4개사 합병, 아우토우니온(Auto Union) 결성. 제2차 세계 대전 발발로 생산 중단.
아우토우니온은 서독 인골슈타트에서 재출발. 1956년부터 1964년까지 다임러-벤츠(Daimler-Benz) 지배, 1964년 이후 폭스바겐 자회사.
2012년 9월 중국 내 아우디 판매점 "일본인 몰살" 현수막 게시. 2012년 센카쿠 제도 반일 데모 중, 중국인 직원 14명 개인 의사로 항의.
아우디 일본 법인 성명 발표. "유감, 분노". 독일 본사 "용납 불가". 트위터 "폭력 반대, 대화, 외교 주장". 비판 받음.[158][159][160]
폭스바겐 배출가스 규제 위반, 아우디 디젤 엔진 영향. '''A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3, Q5''' 해당.[161] 3리터 V6 디젤 엔진 2016년형 '''Q5, Q7, A6, A7, A8''' 불법 소프트웨어 발견.[162]
2018년 6월 18일 루퍼트 슈타들러(Rupert Stadler) 회장 체포.[163] 2023년 6월 27일, 징역 1년 9개월, 벌금 110만 유로 선고.[164]
3. 기술
1965년 "아우디" 브랜드로 승용차 생산이 재개되면서 전륜구동 방식의 안정적인 중형 세단을 중심으로 80, 슈퍼 90, 100 등 모델 라인업을 확장했다. 1969년에는 로터리 엔진 개발로 유명한 NSU를 합병하여 아우디 NSU 아우토우니온이 되었다. 이후 80 및 100 시리즈와 같은 히트작을 출시하며 폭스바겐 그룹의 중상급 클래스를 담당하는 브랜드로 발전했다. 1985년에 사명을 아우디로 변경했다.
1980년대에는 승용차용 사륜구동 시스템인 "콰트로"를 개발하여 "사륜구동은 오프로드용이다"라는 이미지를 바꿔 놓았다. 섀시 엔지니어 Jörg Bensinger[26]의 제안으로 개발된 콰트로는 터보차저가 장착된 쿠페였으며, 중앙 차동장치를 통해 영구적인 사륜구동 시스템을 갖춘 독일 최초의 대량 생산 차량이었다. 랠리에서 큰 성공을 거두면서 아우디는 자동차 기술 발전의 선두 주자로 인식되었다.
1986년에는 철의 방청에 필수적인 아연도금을 양산차로 세계 최초로 채택하여 차체의 내구성과 지속성을 향상시켰다.[148] 이후 다른 자동차 제조업체들도 이를 따랐다.
기술 분야에서는 두 가지 구조의 클러치를 가진 듀얼 클러치 변속기인 "S-트로닉"을 채택하고 있다. 그룹 계열사인 폭스바겐 등에서도 "DSG"로 사용되고 있으며, "현재로서는 가장 이상적인 변속기"라고 평가받고 있다.
3. 1. Audi AI
Audi AI영어는 아우디 차량에 적용되는 다양한 첨단 기술을 포괄하는 개념이지만, 이 섹션에서는 과거 아우디 차량에서 발생했던 의도치 않은 가속 문제와 관련된 내용을 다룬다.1980년대, 아우디 5000(Audi 5000) 모델에서 돌발적인 의도치 않은 가속 현상이 보고되어 여러 건의 리콜이 발생했다.[27] 이 문제는 6명의 사망자와 700건의 사고와 관련이 있었으며, 당시 미국 도로교통안전국(NHTSA)는 여러 제조사의 차량에서 유사한 문제를 조사하고 있었다.[27][28]
1986년에는 ''60분(60 Minutes)''이라는 프로그램에서 이 문제를 다루면서, 아우디 차량에 결함이 있는 것처럼 묘사하는 장면을 연출하기도 했다.[29][30][31] 그러나 이후 조사에서 ''60분''이 의도적으로 상황을 조작한 것으로 밝혀졌다.[29]
초기에 아우디는 운전자의 페달 조작 실수로 인해 문제가 발생했다고 주장했지만,[28] NHTSA는 대부분의 경우 운전자의 실수(페달 착각 등)가 원인이라는 결론을 내렸다.[32] CBS는 정부 기관의 조사 결과를 인정하지 않았지만, 다른 연구에서도 비슷한 결과가 나왔다.[30]
2012년 NHTSA는 과거 조사 결과를 요약하면서, 아우디 5000의 공회전 안정 시스템 고장이 초기 가속(0.3g)을 유발할 수 있으며, 이로 인한 운전자의 당황이나 차량에 대한 미숙함이 사고의 심각성에 영향을 미쳤다고 밝혔다.[33] 이는 NHTSA의 기술적 분석 결과와 일치하는 내용으로, 공회전 안정 시스템 결함이 일종의 전자식 스로틀 제어 문제를 일으켰고, 전자 제어 장치의 간헐적 오작동도 관찰되었다는 것이다.[34]
아우디는 리콜을 통해 브레이크와 가속 페달 사이의 거리를 조정하고, 운전자가 브레이크 페달을 밟아야만 기어를 변경할 수 있는 장치를 추가하는 등의 개선 조치를 취했다.[27] 이러한 사건의 영향으로, 현재는 복잡한 기어봉 패턴과 브레이크 연동 장치 메커니즘이 적용되어 실수로 인한 기어 변속을 방지하고 있다.
이 사건으로 인해 아우디의 미국 내 판매량은 1985년 74,061대에서 1991년 12,283대로 급감했으며, 재판매 가치도 크게 하락했다.[27][35] 아우디는 보증 기간을 연장하고 문제가 된 모델의 이름을 변경하는 등의 노력을 통해 2000년에 이르러서야 이전 판매 수준을 회복할 수 있었다.[27][28]
2010년 ''비즈니스위크'' 기사에서는 아우디의 경험과 2009-2010 토요타 차량 리콜 사태 사이의 유사점을 언급하면서, 1987년 아우디 5000 소유주들이 제기한 집단 소송이 여전히 진행 중이라고 보도했다.[27]
3. 2. 차체 (Bodyshells)
1990년대 중후반, 아우디는 알루미늄 차체 구조를 포함한 새로운 기술들을 도입했다. 1999년부터 2005년까지 생산된 아우디 A2는 Al2 콘셉트카를 기반으로 한 미래지향적인 소형차였으며, 알루미늄 스페이스 프레임(최초의 양산차 적용)과 같은 많은 기능을 통해 소비자 신뢰를 회복하는 데 기여했다. A2에서 아우디는 연비 좋은 3기통 엔진을 통해 TDI 기술을 더욱 확장했다. A2는 극도로 공기역학적 디자인으로, 풍동을 이용하여 설계되었다.1995년 아우디 A4가 아우디 80을 대체했으며, 새로운 명명 체계는 아우디 100에 적용되어 아우디 A6(마이너 페이스리프트 포함)가 되었다.
아우디의 현재 모델은 크게 세단 및 해치백 등의 A 모델과 SUV의 Q 모델 두 가지 기본 모델로 나뉜다. 이 외에도 아우디 TT(Audi TT), 아우디 R8(Audi R8)의 두 가지 스포츠카와 전기자동차 모델인 아우디 e-tron GT(Audi e-tron GT) 시리즈를 갖추고 있다. 또한, 일부 모델을 제외하고 기본 모델을 튜닝한 고성능 모델이 있으며, 아우디의 튜닝에 의한 S 모델(Sport에서 유래), 자회사인 아우디 스포츠(Audi Sport)(구 콰트로(Quattro)사)의 튜닝으로 성능을 더욱 높인 RS 모델(Racing Sport에서 유래)이 있다.
| 차체 형태 | 모델 |
|---|---|
| 해치백 | A1 스포트백, A3 스포트백, S3 스포트백, RS3 스포트백 |
| 세단 | A3 세단, S3 세단, RS3 세단, A4 세단, S4 세단, A6, A8, S8 |
| 스테이션 왜건 | A4 아반트, A4 올로드 콰트로, S4 아반트, RS4 아반트, A6 아반트, S6 아반트, RS6 아반트 |
| 쿠페 | A5, S5, RS5 쿠페 |
| 카브리올레 | A5 카브리올레, S5 카브리올레 |
| 4도어 쿠페 | A5 스포트백, S5 스포트백, RS5 스포트백, A7 스포트백, S7 스포트백, RS7 스포트백, e-tron GT, RS e-tron GT |
| 크로스오버 SUV | Q2, SQ2, Q3, RS Q3, Q4 e-tron, Q5, SQ5 |
| 쿠페 SUV | Q3 스포트백, RS Q3 스포트백, Q4 스포트백 e-tron, Q5 스포트백, Q8, RS Q8, Q8 e-tron 스포트백 |
| SUV | Q7, SQ7, Q8 e-tron |
3. 3. 스페이스 프레임 (Space Frame)
제공된 원본 소스(`source`)에는 '아우디 스페이스 프레임 (Space Frame)'에 대한 직접적인 정보가 포함되어 있지 않습니다. 따라서 해당 섹션 제목에 맞는 내용을 작성하는 것은 불가능합니다. 이전 답변과 동일하게, 주어진 `source` 만으로는 '스페이스 프레임' 섹션을 작성할 수 없습니다.3. 4. 구동 방식 (Drivetrains)
1965년 "아우디" 브랜드로 승용차 생산이 재개되면서, 전륜구동 방식의 안정적인 중형 세단을 중심으로 80, 슈퍼 90, 100 등의 모델 라인업을 확장했다. 1980년대에는 승용차용 사륜구동 시스템인 "콰트로"를 개발하여 "사륜구동은 오프로드용"이라는 이미지를 바꾸는 데 기여했다.3. 4. 1. 엔진 (Engines)
1969년 아우디는 로터리 엔진 개발로 유명한 NSU를 합병하여 아우디 NSU 아우토우니온이 되었다.[56]3. 5. LED 주간 주행등 (LED daytime running lights)
주어진 원본 소스에는 'LED 주간 주행등'에 대한 정보가 포함되어 있지 않습니다. 따라서 해당 섹션에 대한 내용은 작성할 수 없습니다.3. 6. 멀티미디어 인터페이스 (Multi Media Interface)
아우디는 1990년대 중반에 새로운 기술과 고성능을 추구하는 새로운 차량 시리즈를 출시했다. 1994년에는 알루미늄 스페이스 프레임 기술(ASF)을 도입한 아우디 A8을 출시하여 기존 강철 프레임에 비해 무게를 줄이고 비틀림 강성을 향상시켰다.[60] 아우디 A2, 아우디 TT, 아우디 R8도 아우디 스페이스 프레임 디자인을 사용한다.1980년대에는 승용차용 콰트로 4륜구동 시스템을 개발하여 "사륜구동은 오프로드용이다"라는 이미지를 바꿔 놓았다. 1986년에는 아연도금을 양산차로 세계 최초로 채택하여 차체의 내구성과 지속성을 향상시켰다.[148]
1965년에 "아우디" 브랜드의 승용차 생산이 재개되면서 80, 슈퍼 90, 100 등 모델 라인업을 확장했다. 1969년에는 NSU를 합병하여 아우디 NSU 아우토우니온이 되었다. 이후 80 및 100 시리즈와 같은 히트작을 출시하며 폭스바겐 그룹의 중상급 클래스를 담당하는 브랜드로 발전했다. 1985년에 사명을 아우디로 변경했다.
3. 7. 합성 연료 (Synthetic fuels)
아우디는 1986년에 양산차로는 세계 최초로 아연 도금을 채택하여 차체의 내구성과 지속성을 향상시켰다.[148] 이후 다른 자동차 제조업체들도 이를 따랐다.4. 자동차 경주 대회
아우디는 다양한 자동차 경주 대회에 참가해왔다. 자동차 경주에 관한 아우디의 전통은 1930년대의 아우토 우니온 시대부터 시작되었다. 1990년대 아우디는 투어링과 수퍼 투어링 분야에서 큰 두각을 나타내고 있다.
아우디는 다양한 형태의 모터스포츠에 참가해 왔다. 1990년대에는 북미 서킷 레이싱에서 성공을 거둔 후 투어링 및 슈퍼 투어링 모터 레이싱 부문에서 성공을 거두었다.
아우디는 르망 24시 레이스에서 여러 차례 우승을 차지하며 뛰어난 기술력을 입증했다. 다음은 1999년부터 2016년까지의 르망 24시 레이스 결과를 나타낸 표이다.
| 차량 | 연도 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1번 차량 | 순위 | 4위 | 3위 | 1위 | 1위 | 4위 | 3위 | 3위 | 3위 | 1위 | 6위 | 3위 | 3위 | 리타이어 | 1위 | 5위 | 2위 | 3위 | 4위 |
| 2번 차량 | 3위 | 1위 | 2위 | 2위 | 3위 | 1위 | 1위 | 1위 | 리타이어 | 1위 | 리타이어 | 2위 | 1위 | 2위 | 1위 | 1위 | 4위 | 3위 | |
| 3번 차량 | 리타이어 | 2위 | 리타이어 | 3위 | 리타이어 | 5위 | 4위 | 리타이어 | 4위 | 17위 | 1위 | 리타이어 | 5위 | 3위 | 리타이어 | 7위 | |||
| 4번 차량 | 리타이어 | 리타이어 | 7위 | 2위 | | | | | 3위 | | | |
2012년, FIA는 ACO가 ILMC의 연장선상에서 주관하는 세계 내구 챔피언십을 승인했다. 아우디는 세브링에서 열린 첫 WEC 레이스에서 우승을 차지했고, 2012 르망 24시 레이스를 포함하여 3연승을 거두었다. 아우디는 바레인에서 열린 2012 WEC에서 최종 5번째 우승을 거두었고, 초대 WEC 제조사 챔피언십에서 우승을 차지했다.
디펜딩 챔피언인 아우디는 아우디 R18 e-tron 콰트로 차대로 2013 WEC에 다시 참가했으며, 2013 르망 24시간 레이스를 포함하여 처음 5경기에서 연속 우승을 차지했다. 5라운드인 오스틴 서킷에서의 승리는 아우디의 르망 프로토타입 100번째 우승을 기록한 특별한 의미를 지닌다.[98] 아우디는 적기가 내려진 후지 레이스에서 2위와 반 점을 획득한 후 6라운드에서 2년 연속 WEC 제조사 챔피언십을 확보했다.[99]
2014 시즌에 아우디는 2메가줄(MJ) 에너지 회수 시스템을 탑재한 재설계 및 업그레이드된 R18 e-tron quattro를 출전시켰다. 아우디는 두 번의 레이스에서 우승했고, 제조사 부문 종합 순위에서는 2위를 차지했다.
2015년과 2016년에도 아우디는 두 번의 레이스에서 우승을 차지했고, 제조사 부문에서는 2위를 기록했다. 아우디는 2016 시즌 이후 WEC를 떠났다.[100]
아우디는 FIA 포뮬러 E 챔피언십에서 Abt 스포츠라인(Abt Sportsline)에 공장 지원을 제공했다. 이 팀은 첫 시즌인 2014-15에서 '''아우디 스포츠 Abt 포뮬러 E 팀'''이라는 이름으로 참가했다.[101] 2014년 2월 13일, 이 팀은 다니엘 아브트(Daniel Abt)와 세계 내구 챔피언십 드라이버 루카스 디 그라시(Lucas di Grassi)를 드라이버로 발표했다.[102]
아우디는 2020-21 포뮬러 E 시즌 이후 포뮬러 E를 떠났다. 포뮬러 E에서 7시즌 동안 아우디는 14승, 루카스 디 그라시와 함께 드라이버 챔피언 1회, 팀 챔피언 1회를 차지했다.
아우디는 2022년 8월에 2026년 엔진 제조업체로 챔피언십에 진출할 것이라고 발표했다.[103] 10월, 아우디는 2026년 자우버 모터스포츠와의 파트너십을 확인하고, 독일 브랜드가 팀 이름을 변경하고 엔진을 공급하여 경기에 진출할 수 있도록 회사 지분을 인수했다.[104][105]
2024년 4월 26일, 자우버는 2025년부터 다년 계약으로 니코 훌켄베르크를 영입했으며, 그를 포뮬러 원의 첫 번째 드라이버로 확정했다.[106]
1978년 레이스 부문 ''''아우디 스포트''''가 설립되면서 워크스의 레이스 활동이 시작되었다.[157]
4. 1. 랠리 자동차 경주
1980년, 아우디는 터보차저가 장착된 4륜구동 아우디 콰트로를 발표하면서 각종 랠리 대회에서 우승을 차지했다. 아우디 콰트로는 4륜구동을 사용할 수 있다는 자동차 경주 규칙을 처음으로 적용한 차였기 때문에 가장 주목받는 랠리 자동차 중 하나로 평가받았다. 당시 많은 비평가들은 4륜구동 경주용 자동차가 무겁고 복잡해서 랠리 자동차 경주에는 적합하지 않다고 여겼으나, 아우디 콰트로는 처음 랠리 경주에 참가하여 곧바로 우승을 이끌어 냄으로써 이러한 의구심을 불식시켰다.1984년, 아우디는 스포츠 콰트로를 스웨덴 몬테 카를로 랠리 대회에 출전시켜 1, 2, 3위의 모든 우승 트로피를 휩쓸었고, 같은 해 월드 랠리 챔피언십에서도 운전자 부문과 제작사 부문에서 모두 우승을 차지했다. 또한 홍콩-베이징 랠리 대회에서도 명예의 전당에 올랐다.
1985년 미셸 무통은 스포츠 콰트로 S1을 몰고 월드 랠리 챔피언십에서 우승한 첫 번째 여성 운전자가 되었다. 미셸 뮤통이 출전한 경주는 미국 콜로라도주에 위치한 4302m의 파이크 피크를 등판하는 힐 클라임 부문이었다. 이 경주에서 미셸 뮤통은 11시간 25분 39초라는 새 기록을 세웠다. 그러나 1986년 포르투갈에서의 사고로 인하여 아우디는 공식적으로 국제 랠리 자동차 경주에 참가하지 않겠다고 선언했다. 당시 사고는 요아킴 산토스의 포드 RS200이 도로를 벗어나면서 관중을 덮쳐 3명이 죽고 30명이 부상당한 사고였다.[92]
1980년 아우디는 4륜 구동(4WD) 터보차저 자동차인 콰트로를 출시하여, 전 세계 랠리와 레이스에서 우승을 차지했다. 콰트로는 4륜 구동을 경주에 사용할 수 있도록 변경된 규정을 최초로 활용한 차 중 하나였기 때문에 역사상 가장 중요한 랠리카 중 하나로 여겨진다. 많은 비평가들은 4륜 구동 경주용 차량이 너무 무겁고 복잡하다고 생각하여 그 실현 가능성에 의문을 제기했지만, 콰트로는 성공적인 차량이 되었다. 도로를 이탈하기 전에 첫 랠리를 이끌었지만, 랠리계는 4륜 구동이 미래라는 사실을 알게 되었다. 콰트로는 월드 랠리 챔피언십에서 큰 성공을 거두었다. 하누 믹콜라가 우승한 1983년과 스티그 블롬크비스트가 우승한 1984년 드라이버 타이틀을 획득했고,[91] 1982년과 1984년에는 아우디에 제조사 타이틀을 안겨주었다.
1984년, 아우디는 짧은 휠베이스의 스포트 콰트로를 출시하여 몬테카를로와 스웨덴에서 랠리 레이스를 지배하며 아우디가 모든 포디엄 자리를 차지했지만, WRC 경쟁에서 더 나아가서는 문제에 직면했다. 1985년, 평범한 성적으로 얼룩진 또 다른 시즌이 끝난 후, 발터 뢰를은 스포트 콰트로 S1로 시즌을 마무리하고 아우디가 제조사 포인트에서 2위를 차지하는 데 기여했다. 아우디는 같은 해 홍콩-베이징 랠리에서도 랠리 영예를 얻었다. 월드 랠리 챔피언십 라운드에서 우승한 유일한 여성 드라이버이자 아우디 드라이버인 미셸 무통은 이제 단순히 "S1"이라고 불리는 스포트 콰트로 S1을 타고 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임에 출전했다. 1439m 상승 경주는 드라이버와 차량이 4302m 파이크스 피크 산 정상까지 콜로라도에서 주행하는 경주이며, 1985년 미셸 무통은 11:25.39의 신기록을 세우며 파이크스 피크 기록을 세운 최초의 여성이 되었다. 1986년, 아우디는 포르투갈에서 조아킴 산토스가 포드 RS200를 운전하던 중 사고가 발생한 후 공식적으로 국제 랠리에서 철수했다. 산토스는 도로에 있는 관중을 치는 것을 피하려고 급하게 방향을 틀었고, 옆에 있던 관중들 속으로 차가 진입하여 3명이 사망하고 30명이 부상을 입었다. 바비 운저는 같은 해 아우디를 사용하여 파이크스 피크 힐 클라임에서 11:09.22의 신기록을 세웠다.
1987년, 발터 뢰를은 2년 전 WRC에서 은퇴한 자신의 아우디 S1로 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임에서 10:47.85의 신기록을 세우며 아우디의 타이틀을 획득했다. 아우디 S1에는 아우디의 오랜 시간 동안 검증된 직렬 5기통 터보차저 엔진이 사용되었으며, 최종 버전은 출력을 생성했다.[93] 이 엔진은 6단 기어박스와 연결되었고 아우디의 유명한 4륜 구동 시스템을 사용했다. 아우디의 모든 최고 드라이버인 하누 믹콜라, 스티그 블롬크비스트, 발터 뢰를, 미셸 무통이 이 차를 운전했다. 이 아우디 S1은 현재 주류 아우디 모델 범위 내에서 향상된 수준의 스포츠 성능 장비를 나타내는 아우디 'S' 차량 범위를 시작했다.
4. 2. 투어링 자동차 경주
1990년, 북미 시장 진출이라는 목표를 달성한 아우디는 유럽으로 돌아와 DTM 시리즈에 아우디 V8로 참가했다.[94] 1993년 새로운 규정에 맞춰 차량을 제작하는 것을 꺼린 아우디는 여러 국가별 챔피언십으로 구성된 급성장하는 슈퍼 투어링카 레이스 시리즈에 주목했다.[94] 아우디는 먼저 프랑스 슈퍼투리스모와 이탈리아 슈퍼투리스모에 참가했다.[94] 이듬해 아우디는 독일 슈퍼 투어렌바겐컵(STW)으로 옮겨간 후, 그 다음 해에는 BTCC에 참가했다.[94]FIA는 콰트로 사륜구동 시스템과 그것이 경쟁자들에게 미치는 영향을 규제하는 데 어려움을 겪다가 결국 1998년 모든 사륜구동 차량의 시리즈 참가를 금지했다.[94]
2000년에도 아우디는 RS4를 이용해 SCCA 스피드 월드 챌린지에서 딜러/팀 챔피언 레이싱을 통해 미국에서 계속 경쟁했다.[94] 2003년 챔피언 레이싱은 RS6를 출전시켰다.[94] 콰트로 사륜구동 시스템이 우위를 점했고, 챔피언 아우디는 챔피언십에서 우승했다.[94]
2004년, 부활한 DTM 시리즈에서 TT-R로 수년간 경쟁한 후, 아우디는 공장 지원 요스트 레이싱 A4 DTM 차량 2대를 출전시켜 투어링카 레이싱에 본격적인 공장 지원으로 복귀했다.
4. 3. 스포츠 자동차 경주
아우디는 다양한 스포츠 자동차 경주에 참가하여 뛰어난 성적을 거두었다. 특히 르망 24시 레이스에서는 여러 차례 우승을 차지하며 강력한 기술력을 입증했다.| 차량 | 연도 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1번 차량 | 순위 | 4위 | 3위 | 1위 | 1위 | 4위 | 3위 | 3위 | 3위 | 1위 | 6위 | 3위 | 3위 | 리타이어 | 1위 | 5위 | 2위 | 3위 | 4위 |
| 2번 차량 | 3위 | 1위 | 2위 | 2위 | 3위 | 1위 | 1위 | 1위 | 리타이어 | 1위 | 리타이어 | 2위 | 1위 | 2위 | 1위 | 1위 | 4위 | 3위 | |
| 3번 차량 | 리타이어 | 2위 | 리타이어 | 3위 | 리타이어 | 5위 | 4위 | 리타이어 | 4위 | 17위 | 1위 | 리타이어 | 5위 | 3위 | 리타이어 | 7위 | |||
| 4번 차량 | 리타이어 | 리타이어 | 7위 | 2위 | | | | | 3위 | | | |
2000년, 아우디는 요스트 레이싱이 운영하는 팩토리 레이싱팀인 아우디 스포트 노스 아메리카를 미국 르망 시리즈(ALMS)에 참가시켰다. 데뷔전인 2000년 세브링 12시간 레이스에서 우승을 차지했고, 2000년부터 2002년 시즌 말까지 25승을 거두며 뛰어난 성적을 기록했다. 2003년부터는 챔피언 레이싱에 고객용 차량을 판매하여 프라이빗 팀으로서 많은 레이스에서 우승을 차지하도록 지원했다. 2006년부터 2008년까지는 아우디 스포트 노스 아메리카의 자리를 요스트 팀으로부터 이어받았다. 2009년 이후에는 미국 르망 시리즈 챔피언십에 완전히 참가하지 않았지만, 세브링 개막전에 참가하여 르망 24시 레이스를 위한 테스트 레이스로 활용했다.
| 연도 | 제조사 | 차량 | 팀 | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Rd9 | Rd10 | Rd11 | Rd12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000년 | 아우디 | R8 | |||||||||||||
| 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 2 | 20 | 3 | 리타이어 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | |||
| 1 | 6 | 4 | 3 | 2 | 리타이어 | 1 | 4 | 2 | 2 | 1 | 15 | ||||
| 2001년 | 아우디 | R8 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 리타이어 | 2 | 리타이어 | 리타이어 | ||
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | ||||||
| 2002년 | 아우디 | R8 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 5 | 14 | 1 | 2 | 3 | 2 | 리타이어 | 1 | 1 | 6 | ||
| 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 4 | 3 | 1 | |||||||
| 2003년 | 아우디 | R8 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 7 | 1 | 2 | 3 | |||
| 챔피언 레이싱(Champion Racing) | 2 | 1 | 3 | 2 | 20 | 1 | 4 | 1 | 1 | ||||||
| 2004년 | 아우디 | R8 | 아우디 스포츠 UK | 1 | |||||||||||
| 2 | |||||||||||||||
| 챔피언 레이싱(Champion Racing) | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 2005년 | 아우디 | R8 | 챔피언 레이싱(Champion Racing) | 1 | 1 | 18 | 1 | 3 | 리타이어 | 3 | 2 | 7 | 4 | ||
| 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | ||||||
| 2006년 | 아우디 | R8 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 1 | 3 | 1 | |||||||||
| R10 | 리타이어 | 1 | 2 | 1 | 4 | 7 | 2 | ||||||||
| 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||||||
| 2007년 | 아우디 | R10 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 4 | 1 | 7 | 3 | 2 | 5 | 5 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| 1 | 2 | 12 | 6 | 23 | 3 | 3 | 4 | 2 | 17 | 3 | |||||
| 2008년 | 아우디 | R10 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 3 | 리타이어 | 2 | 리타이어 | 21 | 2 | 2 | 2 | 실격 | 1 | 2 | |
| 6 | 1 | 1 | 7 | 4 | 1 | 1 | 1 | 리타이어 | 3 | 1 | |||||
| 2009년 | 아우디 | R15 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 5 | |||||||||||
| 4 | |||||||||||||||
| 2010년 | 아우디 | R15 | 아우디 스포츠 노스 아메리카 | 1 | |||||||||||
| 3 | |||||||||||||||
| 2012년 | 아우디 | R18 | 아우디 스포츠 팀 조스트(Audi Sport Team Joest) | 16 | |||||||||||
| 1 | |||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||
| 2013년 | 아우디 | R18 | 아우디 스포츠 팀 조스트(Audi Sport Team Joest) | 1 | |||||||||||
| 2 |
아우디는 2003 르망 1000km 레이스에 참가하여 2004 유러피언 르망 시리즈(European Le Mans Series)를 준비했다. 아우디 스포트 UK 팩토리 팀은 2004 시즌에 레이스와 챔피언십에서 우승했지만, 푸조의 908 HDi FAP와 같은 경쟁 차량의 등장으로 인해 미국 르망 시리즈에서만큼의 압도적인 성공을 거두지는 못했다.[97]
| 연도 | 제조사 | 차량 | 팀 | 1차전 | 2차전 | 3차전 | 4차전 | 5차전 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 아우디 | R8 | 아우디 스포츠 재팬 | 1 | ||||
| 2004 | 아우디 | R8 | 아우디 스포츠 UK | 2 | 1 | 1 | 리타이어 | |
| 1 | 2 | 3 | 1 | |||||
| 아우디 스포츠 재팬 | 3 | 4 | 2 | 2 | ||||
| 2005 | 아우디 | R8 | 팀 오레카 | 리타이어 | 1 | 2 | 2 | |
| 2008 | 아우디 | R10 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | 5 | 6 | 4 | 4 | 1 |
| 2 | 2 | 2 | 3 | 4 | ||||
| 2010 | 아우디 | R15 | 아우디 스포츠 팀 조스트 | 1 | 3 | 리타이어 | ||
| 5 | 3 | |||||||
| 12 |
1978년에는 레이스 부문 ''''아우디 스포트''''가 설립되면서 워크스의 레이스 활동이 시작되었다.[157]
5. 판매 차종
아우디는 다양한 종류의 자동차를 판매하고 있으며, 2024년 기준으로 판매되는 주요 차종은 다음과 같다.
| 모델명 | 이미지 | 차종 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Q2 |  | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q3 |  | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q4 e-tron |  | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q5 |  | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q5 e-tron |  | 전기 중형 크로스오버 SUV | |
| Q6 |  | 대형 크로스오버 SUV | |
| Q6 e-tron |  | 전기 소형 크로스오버 SUV | |
| Q7 |  | 중형 크로스오버 SUV | |
| Q8 |  | 중형 크로스오버 SUV | |
| Q8 e-tron |  | 전기 중형 크로스오버 SUV |
아우디는 일반 모델 외에도 고성능 모델인 S 모델과 RS 모델을 생산하고 있다. S 모델은 스포트(Sport)를 의미하며, RS 모델은 Rennsport(레이싱 스포츠)를 의미한다.
5. 1. 세단
2005년부터 아우디는 자사 제품에 LED 기술을 주간 주행등(DRL)으로 적용해 왔다. 주간 주행등의 독특한 모양은 일종의 상표가 되었다. LED는 세계 최초로 LED 주간 주행등을 장착한 양산차인 아우디 A8 W12에 처음 도입되었으며,[63][64][65] 그 이후로 전체 모델 라인업으로 확대되었다.2010년부터 아우디는 LED 기술을 저/고빔 헤드라이트에도 적용해 왔다.[66]
2003년 A8부터 아우디는 멀티미디어 인터페이스(MMI, Multi Media Interface)라고 불리는 차량 내장 인포테인먼트 시스템을 위한 중앙 제어 인터페이스를 사용해왔다. 이는 기본적으로 회전식 조작 손잡이와 '세그먼트' 버튼으로 설계되어 차량 내 모든 엔터테인먼트 장치(라디오, CD 체인저, iPod, TV 튜너), 위성 내비게이션, 난방 및 환기, 기타 차량 제어 장치를 화면으로 제어할 수 있도록 한다.
MMI의 사용 가능성은 점차 아우디 라인업 전체로 확대되었고, 2011년 3세대 A3에 도입된 이후 현재는 모든 라인업에서 사용할 수 있다. 중앙 손잡이 주변의 세그먼트 버튼과 라디오 또는 전화 기능에 대한 바로 가기를 제공하는 '주요 기능' 직접 접근 버튼을 통해 메뉴 검색을 줄일 수 있기 때문에 일반적으로 좋은 평가를 받고 있다. 컬러 화면은 수직 대시보드에 장착되며, 새로운 A4, A5, A6, A8 및 Q7에서는 조작 장치가 수평으로 장착된다.
폭스바겐 차량의 배출가스 규제 위반 사건(폭스바겐#배출가스_규제_위반_사건)은 유사한 조작 장치(디피트 디바이스)를 탑재한 아우디사 디젤 엔진에도 영향을 미쳐, '''A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3, Q5'''가 해당된다고 발표되었다.[161] 더 나아가, 3리터 V6 디젤 엔진을 탑재한 2016년형 '''Q5, Q7, A6, A7, A8'''에도 불법 소프트웨어가 발견되었다고 미국 환경보호국이 발표했다.[162]
5. 2. 해치백
2005년부터 아우디는 자사 제품에 LED 기술을 주간 주행등(DRL)으로 적용해 왔다. 주간 주행등의 독특한 모양은 일종의 상표가 되었다. LED는 세계 최초로 LED 주간 주행등을 장착한 양산차인 아우디 A8 W12에 처음 도입되었으며,[63][64][65] 그 이후로 전체 모델 라인업으로 확대되었다. LED는 일부 아우디 광고판에도 사용되고 있다.2010년부터 아우디는 LED 기술을 저/고빔 헤드라이트에도 적용해 왔다.[66]
5. 3. 패스트백
2005년부터 아우디는 자사 제품에 LED 기술을 주간 주행등(DRL)으로 적용해 왔다. 주간 주행등의 독특한 모양은 일종의 상표가 되었다. LED는 세계 최초로 LED 주간 주행등을 장착한 양산차인 아우디 A8 W12에 처음 도입되었으며,[63][64][65] 그 이후로 전체 모델 라인업으로 확대되었다. LED는 일부 아우디 광고판에도 사용되고 있다.2010년부터 아우디는 LED 기술을 저/고빔 헤드라이트에도 적용해 왔다.[66]
5. 4. SUV
| Q2 | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q3 | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q4 e-tron | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q5 | 소형 크로스오버 SUV | |
| Q5 e-tron | 전기 중형 크로스오버 SUV | |
| Q6 | 대형 크로스오버 SUV | |
| Q6 e-tron | 전기 소형 크로스오버 SUV | |
| Q7 | 중형 크로스오버 SUV | |
| Q8 | 중형 크로스오버 SUV | |
| Q8 e-tron | 전기 중형 크로스오버 SUV |
5. 5. 스포츠카
(해당 섹션에 관련한 원본 소스 내용 없음)5. 6. 세단 고급형 및 SUV 베이스 스포츠카
고급차
