요리이역

1. 개요

요리이역은 사이타마현 요리이시에 있는 철도역으로, 1901년 조부 철도역으로 영업을 시작했다. 현재는 지치부 철도 지치부 본선, 도부 철도 도조 본선, 동일본 여객철도 하치코선 등 3개 노선이 지나는 지상역이다. 3개의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 각 승강장은 도부 도조선, 지치부 본선, 하치코선의 2개 선로에 서비스를 제공한다. 2019년에는 도부 철도, 지치부 철도, JR 동일본을 합쳐 하루 평균 3,821명이 이용했다.

2. 역사

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요리이역은 1901년 조부 철도(上武鉄道^일본어, 현재의 지치부 철도)의 개통과 함께 영업을 시작했다. 당시 조부 철도는 구마가야역에서 출발하여 요리이역이 종착역이었으며, 1903년 하구레역까지 연장되었다.

1925년에는 도부 철도 도조선이 오가와마치역까지 연장 개통되면서 도부 철도 역이 문을 열었다.

1933년에는 일본국유철도(구 국철, 현 JR)의 하치코선이 고다마역에서 요리이역까지 개통되었고, 1934년 오가와마치역까지 연장되어 전 구간이 운행을 시작했다.

2.1. 연표

* 1901년 10월 7일: 조부 철도(上武鉄道^일본어, 현재의 지치부 철도)의 역으로 개업함.
* 1903년 4월 2일: 조부 철도 노선이 요리이에서 하구레역까지 연장됨.
* 1925년 7월 10일: 도부 철도 도부 도조 본선 역이 개통됨.
* 1933년 1월 25일: 철도성 하치코선(당시 하치코 북선) 고다마역 - 당역 구간 개통으로 국철(현 JR 동일본) 역 개업.
* 1934년 10월 6일: 하치코선 오가와마치역 - 당역 구간 연장 개통으로 전 구간 개통.
* 1974년 4월 5일: 국철역 화물 취급 폐지.
* 1984년 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 하치코선 역이 JR 동일본으로 이관됨.
* 2002년 2월 8일: JR 동일본, IC 카드 스이카 이용 개시.
* 2007년 3월 18일: 도부 철도, IC 카드 파스모 이용 개시.
* 2012년 3월 17일: 도부 도조 본선, 역 번호 'TJ-38' 도입.
* 2020년 10월 31일: 도부 철도, 미나미요리이역 신설에 따라 역 번호 TJ 39로 변경.
* 2022년 3월 12일: 지치부 철도, IC 카드 파스모 이용 개시.
* 2022년 7월 4일: 남쪽 출구 역전 광장 로터리 완공.
* 2023년 4월 29일: 남쪽 출구 역전 거점 시설 'Yotteco' 개설.

3. 역 구조

요리이역은 섬식 승강장 3면 6선을 갖춘 지상역으로, 교상 역사 구조이다. 도부 도조선, 지치부 본선, 하치코선의 3개 노선이 운행하며, 각 회사가 승강장 1면씩 사용한다.

지치부 철도의 직영역이자 관리역으로, 도부 철도와 JR 동일본은 개찰 업무 등을 위탁하고 있으며, 고마에다역부터 와도쿠로야역 사이의 각 역(나가토로역 제외)을 관리한다.

각 회사의 선로는 기본적으로 독립되어 있지만 서로 연결되어 있다. 도부 도조선과 지치부 본선 사이의 연결선은 과거 여객 열차 직통 운행에 사용되었고, 현재는 차량 정비 시 미나미쿠리하시 차량 관구로 회송하기 위해 지치부선을 경유하는 경로(하뉴역에서 도부 이세사키선과 연결)로 사용된다. 지치부 본선과 하치코선 사이의 연결선은 지치부 철도 미카지리선 일부 구간 폐지 이후, 지치부선의 SL을 JR 동일본 군마 차량 센터 및 오미야 종합 차량 센터로 회송하는 경로로 사용되고 있다. 또한 군마 차량 센터의 객차를 지치부선에 대여할 때의 인도도 이 역에서 이루어진다.

3.1. 개찰 방식

지치부 철도의 직영역으로, 도부 철도와 JR 동일본은 개찰 업무를 지치부 철도에 위탁하고 있다. 관리역으로서 고마에다역부터 와도쿠로야역 사이의 각 역(나가토로역 제외)을 관리한다.

구조상 개찰구 안에서 각 회사 노선 간 환승이 가능하지만, 2022년 3월 12일 이후 개찰구에는 창구만 있고 자동 개찰기는 설치되어 있지 않다. 따라서 교통계 IC 카드나 자기식 승차권의 일반적인 처리는 불가능하다. IC 카드를 이용할 때는 승하차나 환승에 관계없이, 각 회사별 연락 통로(지치부선은 승강장)에 설치된 입장(승차)용과 출장(하차)용 IC 전용 간이 개찰기를 이용해야 한다. 특히 환승 시에는 환승 전 노선의 출장용 간이 개찰기에 태그하고, 환승 후 노선의 입장용 간이 개찰기에도 태그하여 각 회사별로 운임 정산을 완료해야 한다. 이 때문에 IC 카드 이용 시에는 사실상 노선(회사)별 개찰 방식이 적용된다. JR 동일본의 구내도에서는 간이 개찰기의 설치 위치를 개찰구 안과 밖의 경계로 구분하여 표시하고 있다.

=== 개찰 방식 변경 경위 ===
* 하치코선에 Suica가 도입된 이후, 개찰구에는 JR 동일본의 간이 Suica 개찰기가 설치되었다.
* 2007년 3월 18일, 도조 본선에 PASMO가 도입되면서, 도조 본선 연락 통로와 지치부선 계단 부근에 환승용 간이 PASMO 개찰기가 새로 설치되었다. 당시 운임 계산 방식 때문에, 이 역에서 IC 카드로 도조 본선으로 승차하는 이용객은 개찰구와 도조 본선 연락 통로에 있는 간이 개찰기에 각각 한 번씩, 총 2회 태그해야 했다(하차 시에는 반대로 2회 태그).
* 한때 도조 본선용 자동 개찰기가 1대 설치되었던 시기도 있었으나, 다른 회사 승차권을 잘못 투입하는 등의 문제가 잦아 2008년 6월 시간표 개정을 기점으로 철거되었다. 이로 인해 요리이역은 도조 본선(오고세선 제외)에서 유일하게 자동 개찰기가 없는 역이 되었다.
* 2022년 3월 12일, 지치부선에도 PASMO가 도입됨에 따라, 지치부선 계단의 환승 전용 간이 개찰기는 철거되고, 지치부선 승강장에 입출장용 간이 개찰기가 새로 설치되었다. 매표기 근처의 공통 개찰기도 폐지되었다. 기존 공통 개찰기 자리에 있던 하치코선용 간이 개찰기는 하치코선 연락 통로로 이전되어 전용으로 사용된다.

자동 매표기는 각 회사별로 1대씩 설치되어 있지만, IC 카드 충전 및 사용은 JR 매표기에서만 가능하다. 현재 JR 매표기에서는 도조 본선 승차권도 발매하므로, IC 카드를 이용해 도조 본선 승차권을 구입할 수 있다. 이 역의 도부 철도 매표기로는 'TJ 라이너' 좌석 지정권, 도부 본선 계통 특급권, 각종 기획 승차권 등을 구입할 수 없다. 또한, 지치부선 정기권이나 프리 승차권 등을 판매하는 유인 창구가 있으며, JR 정기권은 요리이역 출발인 경우에 한해 발매 가능하다(단, 수기로 작성하는 보충 정기권이므로 자동 개찰기 이용이 불가능하며 IC 카드로 발매할 수도 없다. 2021년 9월까지는 도조 본선 정기권도 동일하게 보충권으로 발매했다).

3개 회사 노선 모두 열차 편수가 적으며, 열차 간 환승 시간은 특별히 고려되지 않았다.

3.2. 승강장

섬식 승강장 3면 6선을 갖춘 지상역이며, 교상 역사를 갖추고 있다. 3개 회사가 각각 1면의 승강장을 사용한다.

지치부 철도의 직영역으로, 도부 철도와 JR 동일본은 개찰 업무를 지치부 철도에 위탁하고 있다. 관리역으로서 고마에다역부터 와도쿠로야역까지(나가토로역 제외)의 역들을 관리한다. JR 역 설비는 현재 다카사키역에 있는 다카사키 통괄 센터가 관리하고 있다.

각 노선 승강장에는 대합실과 청량음료 자동판매기가 설치되어 있다. 엘리베이터와 화장실은 남쪽 출구, 북쪽 출구 및 각 노선 승강장에 설치되어 있다.

구조상 개찰구 내에서 각 회사 간 상호 환승이 가능하지만, 2022년 3월 12일부터는 자동 개찰기 없이 창구만 운영된다. 따라서 교통계 IC 카드나 자기식 승차권의 일반적인 처리는 불가능하다. IC 카드를 이용할 경우, 승하차나 환승 시 각 회사별 연락 통로(지치부선은 승강장)에 설치된 IC 전용 간이 개찰기(입장용, 출장용)를 이용해야 한다. 특히 환승 시에는 환승 전 노선의 출장용 단말기와 환승 후 노선의 입장용 단말기 양쪽에 모두 터치하여 각 회사별로 정산을 완료해야 한다. 사실상 IC 카드 이용 시에는 노선(회사)별로 개찰이 이루어지는 셈이다.

개찰 방식 변경 경위는 다음과 같다.
* 하치코선에 Suica가 도입된 후, 개찰구에는 JR 동일본의 간이 Suica 개찰기가 설치되었다.
* 2007년 3월 18일부터 도조 본선에 PASMO가 도입됨에 따라, 도조 본선 연락 통로와 지치부선 계단 부근에 환승용 간이 PASMO 개찰기가 신설되었다. 운임 계산상, 이 역에서 IC 카드로 도조 본선으로 승차하는 이용객은 개찰구와 도조 본선 연락 통로 상의 간이 개찰기에 각각 터치하여 총 2회 터치가 필요했다(하차 시에는 반대 순서로 2회 터치).
* 한때 도조 본선용 자동 개찰기가 1대 설치되었으나, 타사 승차권 오투입 등의 문제가 잦아 2008년 6월 시간표 개정을 기점으로 철거되었다. 이로 인해 도조 본선(오고세선 제외)에서 유일하게 자동 개찰기가 없는 역이 되었다.
* 2022년 3월 12일부터 지치부선에서도 PASMO를 도입함에 따라, 지치부선 계단의 환승 전용 간이 개찰기를 철거하고, 지치부선 승강장 위에 입출장용 간이 개찰기를 신설했다. 매표기 부근의 공통 개찰구도 폐지되었고, 하치코선 전용 간이 개찰기는 하치코선 연락 통로 위로 이전되었다.

자동 매표기는 각 회사별로 1대씩 설치되어 있으며, IC 카드 충전 등은 JR 매표기에서만 가능하다. 현재 JR 매표기에서는 IC 카드로 도조 본선 승차권 구입도 가능하다. 도부 매표기로는 "TJ 라이너" 좌석 지정권, 도부 본선 계통 특급권, 각종 기획 승차권 구입은 불가능하다. 유인 창구에서는 지치부선 정기권이나 프리 승차권 등을 판매하며, JR 정기권은 요리이역 출발인 경우에 한해 수기식 보충 정기권으로 발매한다(자동 개찰 이용 및 IC 카드 발매 불가. 2021년 9월까지는 도조 본선 정기권도 동일하게 보충권으로 발매했다).

3개 회사 노선 모두 발착 열차 수가 많지 않으며, 열차 간 환승 편의는 특별히 고려되지 않았다.

각 회사의 선로는 기본적으로 독립되어 있지만 서로 연결되어 있다. 도조 본선과 지치부선 사이는 과거 여객 열차 직통 운행에 사용되었고, 현재도 도조 본선 차량 정비 시 미나미쿠리하시 차량 관구로 회송하기 위해 지치부선을 경유하는 경로(하뉴역에서 도부 이세사키선과 연결)로 사용된다. 지치부선과 하치코선 간의 연결선은 한동안 사용되지 않았으나, 지치부선과 JR선의 별도 연락 루트였던 지치부 철도 미카지리선 중 미카지리역 - 구마가야 화물 터미널역 구간이 2020년 말 폐지되면서, 지치부선의 SL 정비 위탁처인 JR 동일본 군마 차량 센터 및 오미야 종합 차량 센터로의 회송 경로가 이 역 연결선으로 변경되어 사용되고 있다(연 1회 왕복). 또한 이 역에서는 군마 차량 센터의 객차를 지치부선에 대여할 때의 인도도 이루어진다.

（출처：[https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1655.html JR 동일본: 역 구내도]）

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4. 이용 현황

2019년 회계 연도 기준으로 이 역의 하루 평균 이용객 수는 3,821명이다. 같은 해 JR 동일본의 하루 평균 승차 인원은 385명, 2017년 회계 연도 기준 지치부 철도의 하루 평균 승차 인원은 1,380명으로 집계되었다. 연도별 상세 승차 인원 추이는 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

4.1. 연도별 이용객 수 (승차 인원 기준)

1999년도(헤이세이 11년도) 이후 각 연도의 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

5. 역세권 정보

역 주변에는 국도 140호선이 지나며, 요리이 우체국, 요리이 정사무소, 요리이 정립 도서관, 아라카와강 등이 위치한다.

남쪽 출구는 아라카와강 방면으로, 교상역사 건설 이전부터 존재했던 출구이다. 사이타마현도 제296호 스가야 요리이 선을 따라 오래된 상점가가 형성되어 있다. 일부 버스 노선이 남쪽 출구 로터리 및 인근 정류장에서 출발한다.

북쪽 출구는 교상역사화와 함께 신설되었다. 주변은 본래 주택지였으나, 구 요리이 중학교 부지에 요리이 정사무소가 이전하면서 행정 기능이 집중되었다. 국도 140호선 주변으로 편의점과 소매 체인점 등이 있으며, 혼조 및 후카야 방면의 사립학교 스쿨 버스가 이곳에서 발착한다.

5.1. 남쪽 출구

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교상역사화 이전부터 역사가 있던 남쪽 출구(아라카와강 방면) 측은 사이타마현도 제296호 스가야 요리이 선을 따라 숙박 마을로서의 역사를 가진 상점가가 발달해 있다. 역 앞에는 거점 시설 「Yotteco」와 활기 창출 교류 광장 「YORIBA」가 마련되어 있다. 과거 역 남쪽 출구에는 라이프 요리이점이 있었지만 2013년 8월에 폐점했다. 남쪽 출구 로터리는 라운드어바웃 형식으로 재정비되었다.

주변 시설
* 요리이 우체국
* 요리이역 남쪽 출구 앞 거점 시설 「Yotteco」
* 활기 창출 교류 광장 「YORIBA」
* 사이타마 리소나 은행 기요세 지점
* 폴테 기요세
* 기요세 정립 기요세 초등학교
* 하나조노 소방서 기요세 분서
* 타마요도 (타마요도 강변)
* 하치카타 성 공원・하치카타 성 역사관

버스 노선

* 요리이역 남쪽 출구
* 이글 버스 (イーグルバス^일본어)
* W03: 와시노사토행 ("와시의 마을" 히가시치치부촌 마을사무소 방면)
* 요리이역 입구 정류장 (남쪽 출구에서 남쪽으로 약 200m 떨어진 현도 296호선 상에 위치)
* 무사시 관광 버스 (武蔵観光バス^일본어)
* 현 북부 도시 간 노선 대체 버스: 기요세 차고행 / 혼조역 남쪽 출구행·후카야역행
* (참고: 역에서 보았을 때 후카야·혼조 방면은 앞쪽, 기요세 차고 방면은 현도를 건너 반대편에 정류장이 있다.)
* (과거 노선) 이전에는 히가시치치부촌영 버스에 의해 사이타마 현립 강의 박물관행 노선도 운행되었으나, 2013년 3월 31일에 폐지되었다.

기타 교통

* 경륜장 외 차권 매장 위성 하나조노 기요세까지 무료 셔틀버스가 이 역 남쪽 출구에서 출발하며, 1시간에 1~2대 운행한다. 단, 15시부터 17시까지는 정기 운행이 없으므로, 이용하려면 위성 하나조노 기요세에 전화하여 셔틀 서비스를 요청해야 한다.

5.2. 북쪽 출구

북쪽 출구는 교상역사 사용 개시와 함께 신설된 출구이다. 주변은 원래 주택지였으나, 구 요리이 중학교 부지에 요리이 정사무소가 이전하면서 행정 기능이 모이게 되었다. 조용한 거리이며, 국도 제140호선을 따라 편의점과 소매 체인점 등이 자리 잡고 있다. 또한, 혼조・후카야 방면의 각 사립 고등학교 및 사립 대학 스쿨 버스는 북쪽 출구 쪽에서 출발하고 도착한다.

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* 요리이 정사무소
* 요리이 정 중앙 공민관
* 요리이 정립 도서관
* 요리이 정립 종합 체육관・아타고 기념관
* 요리이 경찰서
* 요리이 사쿠라자와 우체국
* 국도 140호선
* GREENBOOK / TSUTAYA 요리이점
* 야오코・패션 시장 산키 요리이점
* 마츠모토 키요시 요리이점
* 게오 요리이점

5.3. 버스 노선

* 무사시 관광
혼조와세다역 및 혼조역행

* 기요세역(寄居駅^일본어)
이글 버스 イーグルバス^일본어
* W03: 와시노사토행

* 기요세역 입구(寄居駅入口^일본어)
무사시 관광 버스 武蔵観光バス^일본어
* 현 북부 도시 간 노선 대체 버스 県北都市間路線代替バス^일본어: 기요세 차고행 / 혼조역 남쪽 출구행·후카야역행

* 기타
기요세역 입구 정류소는 남쪽 출구에서 남쪽으로 약 200m 떨어진 현도 296 스가야 기요세선상에 있으며, 역에서 보면 후카야·혼조 방면은 앞쪽, 기요세 차고 방면은 현도를 건너 반대편이 된다.
이전에는 히가시치치부 촌 東秩父村^일본어영 버스에 의해 사이타마 현립 강의 박물관 埼玉県立川の博物館^일본어행도 운행되었지만, 2013년(헤이세이 25년) 3월 31일에 폐지되었다.
경륜장 외 차권 매장 競輪場外車券売場^일본어 위성 하나조노 기요세까지 무료 셔틀버스가 이 역 남쪽 출구에서 나오며, 1시간에 1~2대 운행한다. 15시부터 17시까지는 정시 운행이 없으므로 이용하려면 위성 하나조노 기요세에 전화하여 셔틀 서비스를 요청해야 한다.

* 스쿨 버스
혼조 제일 중학교·고등학교
혼조 히가시 고등학교·부속 중학교
쇼치 후카야 고등학교
도쿄 세이토쿠 대학 후카야 중학교·고등학교
와세다 대학 혼조 고등학원
사이타마 공업대학

6. 인접역

* 지치부 철도
지치부 본선
* 급행 "SL 팔레오 익스프레스"
::: 후카야하나조노역(CR 17) - 요리이역(CR 20) - 나가토로역(CR 24)
* 급행 "지치부지"
::: 후카야하나조노역(CR 17) - 요리이역(CR 20) - 노가미역(CR 23)
* 각역 정차
::: 사쿠라자와역(CR 19) - 요리이역(CR 20) - 하구레역(CR 21)
* 도부 철도
도조 본선
* 다마요도역(TJ 38) - 요리이역(TJ 39)
* 동일본 여객철도 (JR 동일본)
하치코 선
* 오리하라역 - 요리이역 - 요도역