일본춘추항공

1. 개요

스프링 재팬 주식회사(スプリング・ジャパン株式会社)는 중국 춘추항공의 자회사로, 일본의 저비용 항공사이다. 2011년 설립 계획 발표 후, 2012년 법인이 설립되었으며, 2014년 도쿄/나리타를 기점으로 히로시마, 다카마쓰, 사가 노선을 취항했다. 2021년 일본항공(JAL)의 자회사로 편입되었고, 2024년에는 야마토홀딩스와의 제휴를 통해 국내 화물 운송 사업을 시작했다. 현재 보잉 737-800 기종을 운용하며, 국내선과 국제선 노선을 운항하고 있다.

2. 역사

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춘추항공이 일본에 자회사를 설립하면서 스프링 재팬의 역사가 시작되었다. 초기에는 일본의 항공법상 외국인 투자 규제 때문에 춘추항공은 소수 지분만을 소유하고 다양한 일본 투자자들과 협력해야 했다. 현재는 일본항공이 과반수 지분을 소유하고 있다.

스프링 재팬은 일본항공(JAL)에서 은퇴한 조종사를 포함하여 주로 일본인 직원을 고용할 계획이었다. 운영 책임자인 우치다 미노루(Minoru Uchida)도 전 JAL 조종사였다.

설립 모체인 춘추항공과는 약간 다른 일본식 서비스를 제공하며, 2017년에는 오리콘(オリコン)이 실시한 일본 고객 만족도 조사의 LCC 국내선 부문에서 2년 연속 1위를 차지했다.

2017년 상반기에는 일본 항공사 중 결항률이 가장 높았지만, 2020년에는 운항률 1위(가장 낮은 결항률)를 달성했다. 2017년 5월부터 10월까지는 안전상의 이유로 운항 승무원의 20%에 해당하는 10명을 승무 정지시키기도 했다.

2017년 12월부터는 항공기 정비 일부 업무를 JAL 엔지니어링(JALエンジニアリング)에 위탁하고 있다.

참고로, 2022년 현재도 예약 사이트는 중국 춘추항공과 공통으로 사용하고 있다.

2.1. 설립 초기 (2011년 ~ 2014년)

춘추항공은 2011년 일본에 자회사를 설립할 계획이라고 발표했는데, 이는 중국 항공사로서는 최초였다. 일본의 법적 제한으로 인해 춘추항공은 지분을 소수 지분으로 제한해야 했기 때문에 하나 이상의 현지 파트너를 찾아야 했다.

2012년 9월 7일, 춘추항공일본주식회사(春秋航空日本株式会社)가 설립되었다. 설립 당시 자본금은 15억 엔이었으며, 항공법의 외자 규제로 인해 春秋航空^중국어의 출자는 33%로 제한되었다. 설립 초기 투자자에는 스카이스타 파이낸셜 매니지먼트 등의 투자 펀드와 산사(山佐)가 포함되어 있었다.

2013년 12월 17일, 국토교통성으로부터 항공운송사업 허가를 취득했다.

2014년 8월 1일, 도쿄/나리타 - 히로시마, 다카마쓰, 사가 노선을 각각 취항했다.

2.2. 노선 확장 및 성장 (2015년 ~ 2020년)

2015년 4월 8일, 나리타 국제공항의 제3터미널이 개항하면서 기존 제2터미널에서 이전했다. 2016년에는 도쿄/나리타에서 우한(2월 13일), 충칭(2월 14일)행 노선을 취항시켜 중국 노선을 확장했다.

2019년 4월 10일, 새로운 브랜드명 "SPRING"을 발표했다. 2020년 2월, 코로나19 팬데믹으로 인해 중국민용항공국의 방역 대응에 따라 일본-중국 국제선이 순차적으로 운휴되고, 국내선도 감편 운항되었다.

2.3. JAL 자회사 편입 및 새로운 변화 (2021년 ~ 현재)

2021년 6월, 일본항공(JAL)은 춘추항공 이외의 출자자로부터 과반수가 넘는 주식을 추가로 취득하여 일본춘추항공을 자회사로 편입했다. 이는 일본항공과의 경영 통합을 통해 "일본과 중국 교류의 다리 역할을 하는, 춘추 그룹과 JAL 그룹 양사의 강점을 최대한 살린 저가 항공사"를 목표로 한 것이었다.

2021년 11월 1일, 회사 이름을 스프링 재팬 주식회사(スプリング・ジャパン株式会社)로 변경했다.

2022년부터 JAL 마일리지뱅크(JALマイレージバンク)와 제휴하여 JAL 마일리지를 스프링 재팬 항공권으로 교환할 수 있게 되었다. 2022년 7월 1일부터 10월 31일까지는 스프링 재팬 탑승 시 JAL 마일리지를 적립할 수 있는 캠페인도 실시되었다.

2024년 4월 11일, 야마토홀딩스의 국내 정기 화물편 위탁 운항을 시작했다.

2024년 8월 1일부터 나리타-베이징, 나리타-상하이(푸동) 노선에서 일본항공과 코드셰어를 실시하고 있다. 단, 예약 시스템 문제로 JAL편 예약은 상하이 춘추 국제여행사(上海春秋国際旅行社)를 통해서만 가능하다.

3. 운항 노선

일본춘추항공은 일본과 중국의 여러 도시를 연결하는 노선을 운항하고 있다. 2024년 1월 현재, 도쿄/나리타를 중심으로 삿포로/신치토세, 히로시마(2024년 12월 14일부터 운휴 예정) 국내선과 톈진, 하얼빈, 닝보, 상하이 푸동, 베이징/수도 국제선을 매일 운항하고 있다. 과거에는 고마쓰, 오사카/간사이, 사가, 충칭, 우한, 난징 노선도 운항했었다.

3.1. 국내선

* 도쿄/나리타 - 삿포로/신치토세 (1일 2~4왕복)
* 도쿄/나리타 - 히로시마 (1일 2왕복) (2024년 12월 14일부터 운휴)

3.2. 국제선

* 도쿄/나리타 - 톈진 (매일 운항)
* 도쿄/나리타 - 하얼빈 (매일 운항)
* 도쿄/나리타 - 닝보 (매일 운항)
* 도쿄/나리타 - 상하이 푸동 (매일 운항)
* 도쿄/나리타 - 베이징/수도 (매일 운항)

3.3. 과거 운항 노선

4. 보유 기종

기준, 일본춘추항공은 보잉 737-800 여객기 6대와 에어버스 A321-200/P2F 화물기 3대를 보유하고 있다.

2013년 7월 17일, 일본춘추항공은 첫 번째 항공기로 보잉 737-800을 인도받았다. 모회사인 춘추항공은 에어버스 A320 항공기를 사용하지만, 일본에서는 보잉 항공기가 더 인기가 많고 737 기종 조종사를 찾기 쉽기 때문에 737 기종이 선택되었다.

당초 2014년에 3대, 2015년부터 2017년 사이에 매년 5대씩 리스 형태로 도입할 예정이었으나, 실제로는 4~6호기의 인도가 2017년 이후로 미뤄졌다.

4.1. 여객기

기준, 스프링항공재팬은 6대의 보잉 737-800 여객기를 운영하고 있다. 각 항공기는 189석 규모이며, 앞쪽 3열 18석은 커튼으로 구분된 프리미엄 좌석이다.

일본 국내 저비용 항공사(LCC) 중 유일하게 보잉 737 기종을 운용한다. 좌석은 전석 이코노미 클래스이지만, 일부 좌석은 특별 운임 사양이 적용된다.

각 기체의 상세 정보는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

기종	기체 기호	기재 수령일	비고
보잉 737-800	JA01GR	2013년 7월 18일	초호기, 「SPRING」로고 도장
	JA02GR	2013년 12월 22일	「SPRING JAPAN」로고 도장
	JA03GR	2014년 3월 20일	「SPRING JAPAN」로고 도장
	JA04GR	2017년 1월 12일	「SPRING AIRLINES JAPAN」、「춘추항공일본」로고 병기 도장
	JA05GR	2017년 6월 13일	「SPRING JAPAN」로고 도장
	JA06GR	2017년 6월 23일	「SPRING」로고 도장, 2018년 5월 31일 입국

4.2. 화물기

2022년 11월, 일본항공(Japan Airlines)은 에어버스 A321P2F 화물기 3대를 주문했다고 발표했다. 이 항공기는 야마토 운수와의 제휴를 통해 일본춘추항공이 운영할 예정이다. 이는 일본 정부가 2024년 봄부터 트럭 운전사의 연간 초과 근무 시간을 960시간으로 제한한 데 따른 것이다. 첫 번째 항공기 JA81YA는 2023년 11월 6일에 야마토 운수 도장을 하고 인도받았다. 3대의 화물기 모두 야마토 운수 도장을 할 예정이다.

5. 운임 종류

Spring Airlines Japan^영어의 운임 종류는 럭키 스프링, 스프링, 스프링 플러스가 있다. 각 운임별 혜택은 다음과 같다.

럭키 스프링은 가장 저렴한 운임이고, 스프링은 예약 변경 및 환불이 유료인 대신 위탁 수하물 20kg을 무료로 제공한다. 스프링 플러스는 예약 변경 및 환불이 무료이며, 위탁 수하물 30kg을 무료로 제공한다.

5.1. 럭키 스프링 (Lucky Spring)

럭키 스프링(Lucky Spring)은 일본춘추항공에서 제공하는 가장 저렴한 운임 서비스이다. 예약 변경 및 환불은 불가능하다. 기내 휴대 수하물은 최대 7kg까지 허용되며, 위탁 수하물은 유료이다.

5.2. 스프링 (Spring)

스프링(Spring)은 예약 변경 및 환불이 유료이며, 최대 7kg의 기내 휴대 수하물과 최대 20kg의 위탁 수하물을 무료로 이용할 수 있다.

5.3. 스프링 플러스 (Spring Plus)

스프링 플러스는 예약 변경 및 환불이 무료이며, 최대 30kg의 위탁 수하물을 무료로 제공한다. 기내 휴대 수하물은 최대 7kg까지 허용된다.

6. 국내 항공 화물 사업

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2022년 1월, 야마토홀딩스와 일본항공은 협력 관계를 구축한다고 발표했다. 이는 2024년 4월부터 개정되는 자동차 운전 업무 관련 법규에 따른 장거리 트럭 운송 대체, 즉 2024년 문제에 대한 대책이었다. 야마토홀딩스는 중고 여객기를 개조한 에어버스 A321ceo P2F(여객 개조 화물)형 항공기 3대를 도입하고, JAL 그룹에 운항을 위탁하기로 했다. 일본춘추항공은 이 화물 전용기 운항을 담당한다.

6.1. 국내 화물 노선

2024년 8월 1일 현재, 일본춘추항공은 야마토 운수와의 협력을 통해 다음과 같은 국내 화물 노선을 운항하고 있다.

* 도쿄/나리타 - 삿포로/신치토세 (1일 2회 왕복)
* 도쿄/나리타 - 기타큐슈 (1일 1회 왕복)
* 도쿄/나리타 → 오키나와/나하 → 기타큐슈 → 도쿄/나리타 (삼각 운항)
* 도쿄/하네다 - 삿포로/신치토세 (1일 1회 왕복)
* 도쿄/하네다 - 기타큐슈 (1일 1회 왕복)

7. 사건 및 사고

* 2017년 10월 22일, IJ701편(나리타→사가, JA03GR)이 구마모토 공항 동북동쪽 약 40km 상공을 비행하던 중 기체가 흔들려 객실 승무원 1명이 허리뼈 골절 중상을 입었다. 국토교통성 항공·철도사고조사위원회(運輸安全委員会)는 이 사건을 항공 사고로 인정하고 조사를 진행하고 있다.
* 2017년 11월 말, 일부 보도에 따르면 5월 사가 공항에서 주익의 양력 발생 보조익(플랩) 준비가 되지 않은 채 이륙을 시도한 사건, 10월 나리타/신치토세 노선의 비행 계획서 오류를 인지하지 못하고 이륙한 사건 등으로 인해 조종사 재훈련을 위해 최대 10명이 운항 정지된 사실이 드러났다.
* 2017년 11월부터 운휴, 결항, 지연, 시간 변경이 자주 발생했으며, 12월에는 운항 한 달 전 국토교통성 항공국에 운항편 신고를 제출하지 않은 사건도 있었다. 2018년 1월 13일부터는 운용 기재의 항공기 등록증(耐空証明) 검사 관련 기재 수급 문제로 결항이 발생했고, 1월 16일 이후로는 국내선은 나리타-히로시마, 사가 각각 1왕복, 총 2왕복편만 운항하고 감편 운항 체제가 되었다. 2018년 7월 20일, 6월부터 JAL과 정비 자회사 JAL 엔지니어링에 항공기 관리를 포함한 포괄적인 정비 업무 위탁을 시작하면서 운휴 시 4기 운용 체제에서 보유 6기 운용 체제를 구축하여 운휴 노선 등의 재개에 전망이 보였다. 8월부터 나리타-신치토세 노선을 재개하고 증편했으며, 나리타-히로시마 노선을 복편, 나리타-간사이 노선은 8월 4일간만 한정 운항하는 것을 발표했다.