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후쿠시마 공항

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목차

1. 개요

후쿠시마 공항은 1993년 개항한 일본 후쿠시마현에 위치한 공항이다. 1970년대 후반 구상되어 1988년부터 1991년까지 건설되었으며, 2,500m 활주로 1개와 국제선 터미널을 갖추고 있다. 1990년대 후반 국제선 운항을 시작하여, 1999년에는 연간 75만 명 이상의 승객을 기록했으나, 이후 일본항공의 철수와 2011년 동일본 대지진 및 후쿠시마 원자력 발전소 사고의 영향으로 승객 수가 감소했다. 현재는 국내선과 국제선 일부 노선이 운항 중이며, 2021년에는 후쿠시마현 해역 지진으로 인해 도쿄/하네다 간 임시편이 운항되기도 했다.

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  • 스카가와시의 교통 - 스카가와역
    후쿠시마현 스카가와시에 위치한 스카가와역은 1887년 개업한 JR 동일본 도호쿠 본선의 철도역으로, 후쿠시마 공항 접근역이자 모란을 모티브로 한 역사, 그리고 울트라맨 동상으로 유명하다.
  • 1993년 개항한 공항 - 히로시마 공항
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후쿠시마 공항 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
소재지후쿠시마현 이시카와군 다마카와촌, 스카가와시
기본 정보
터미널 전경
터미널 전경
일본어 명칭福島空港 (ふくしまくうこう)
영어 명칭Fukushima Airport
IATA 코드FKS
ICAO 코드RJSF
공항 종류민간 공항
운영 주체후쿠시마현
운영 시간8:05 - 20:30
웹사이트후쿠시마 공항 공식 웹사이트
고도
해발 고도372 m (1,221 ft)
활주로 정보
활주로 방향01/19
활주로 길이2,500 m (8,223 ft)
활주로 폭60 m
ILSI
활주로 표면터마크 포장
통계 (2022년도)
여객 수183,367 명
화물 취급량9 t

2. 역사

1993년 3월 20일 : 스카가와시와 이시카와군다마카와촌에 걸쳐 있는 아부쿠마 산계의 구릉지를 개착하여 현 관리의 제3종 공항으로 개항했다.[10]

1999년 6월 17일 : 국제선 여객터미널 개장[10]

2000년 : 평행 유도로 설치, 활주로 연장을 거쳐 전면 공용이 되었다.

2011년 : 후쿠시마 원자력 발전소 1호기 폭발로 무기한 운행중단

2014년 : 방사능 물질 감소로 재개항

울트라맨의 아버지인 츠부라야 에이지의 고향이 스카가와시에 있어, 울트라 시리즈의 입상과 관련 물품이 공항 시설 안팎에 전시되어 있으며[9], 사람과 자연과 과학을 테마로 한 후쿠시마 공항 공원이 인근에 정비되어 사람들의 휴식처가 되고 있다.

현재는 현도인 후쿠시마시에서 직접 접근할 수 있는 대중교통기관은 없지만, 하마도리의 이와키시, 현 서부의 아이즈와카마쓰시, 고리야마시에서 공항 리무진 버스가 이착륙 편에 맞춰 운행되고 있다.

2011년 3월 11일 발생한 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 인해 관제탑의 창문 유리가 파손되기도 하였으나, 공항 운영은 계속되었다.[2] 도호쿠 신칸센 운행 중단으로 인해 도쿄, 나고야, 오사카, 삿포로 등으로 향하는 임시편이 운항되기도 했다.

2. 1. 개항 및 초기 발전 (1970년대 ~ 2000년대)

후쿠시마 공항은 1970년대 후반에 구상되어, 1981년 4월 25일 후쿠시마현이 공항 대책 본부를 설치하고 전문가 위원회를 통해 후보지 조사를 시작했다.[10] 1982년 2월 1일, 스카가와 동쪽 지역이 최종 후보지로 선정되었고, 1988년 9월 14일 기공식을 거쳐 1993년 3월 20일 2,000m 활주로 1개로 정식 개항했다.[10] 개항 당시 삿포로, 나고야, 오사카 노선이 개설되었다.[11]

1998년 12월 3일에는 활주로가 2,500m로 연장되었고,[12] 1999년에는 국제선 여객 터미널이 개장하여 6월 17일 상하이,[10] 6월 22일 서울과 국제 정기 노선이 개설되었다.[10] 2000년 7월 13일에는 2,500m 활주로의 평행 유도로가 완공되어 전면 공용이 시작되었다.[13]

2004년에는 TV 드라마 ''세상의 중심에서 사랑을 외치다''의 마지막 에피소드가 후쿠시마 공항에서 촬영되기도 했다.

연도사건
1977년후쿠시마현, "후쿠시마현 장기 종합 계획" 수립, 항공 운송 관련 시설 설치 검토 결정
1978년마츠다이라 이사오 지사, 현 의회에서 공항 건설 적극적 자세 표명
1980년공항 적지 선정 착수
1981년현, 공항 대책 본부 설치 및 전문가 위원회 구성, 후보지 상세 조사 착수 (후보지 8곳)
1981년후보지 3곳 선정 (아다치 남, 타무라 서, 스카가와 동)[10]
1982년후보 지역 "스카가와 동 지역"으로 결정[10], 현 기획 조정부에 공항 건설 대책실 설치
1984년기본 계획 결정
1985년스카가와시에 현 공항 조사 사무소 개설
1986년제5차 공항 정비 5개년 계획에 후쿠시마 공항 개항 정비 포함[10], 현 토목부에 "공항 건설과" 개설, 비행장 설치 허가 신청 및 허가, 공항 공시 및 정령 지정, 제5차 공항 정비 5개년 계획 각의 결정
1987년현, 후쿠시마 공항 공원 계획 발표
1988년토지 소유자 건설 동의, "후쿠시마현 공항 건설 사무소" 개설, 기공식
1990년후쿠시마 공항 빌딩 주식회사 설립[10]
1991년"후쿠시마 공항 활주로 2,500m 연장" 포함 제6차 공항 정비 5개년 계획 각의 결정[10]
1992년도쿄 항공국 후쿠시마 공항 출장소, 후쿠시마 지방 기상대 후쿠시마 공항 출장소, 후쿠시마 공항 관리 사무소 개설
1993년후쿠시마 공항 관리 사무소 터미널 빌딩 내 이전, 공용 개시 공시, 후쿠시마 공항 개항 (2,000m 활주로), 삿포로, 나고야, 오사카 노선 개설[11], 후쿠오카 노선 개설
1994년하코다테, 오키나와 노선 개설
1995년비행장 시설 변경 허가 (활주로 2,500m) 신청 및 허가, 공항 공시, 오비히로 편 개설, 활주로 2,500m 연장 공사 기공식[10]
1997년한중 항공 당국 간 협의, 후쿠시마 공항 중국 신규 취항 지점 합의
1998년국제선 여객 터미널 착공, 2,500m 활주로 공용 개시[12]
1999년한일 항공 당국 간 협의, 후쿠시마~서울 노선 추가 합의, 국제선 여객 터미널 개관, 상하이, 서울 국제 정기 노선 개설
2000년"후쿠시마현 후쿠시마 공항 관리 사무소"와 "후쿠시마현 공항 건설 사무소" 통합, "후쿠시마현 후쿠시마 공항 사무소" 됨, 2,500m 활주로 평행 유도로 전면 공용 개시[13]
2001년히로시마 노선 개설, 공항 이용객 500만 명 달성
2003년개항 10주년
2005년나고야 노선 재개
2006년후쿠시마~상하이 노선 탑승객 10만 명 달성
2008년취부 유도로 (훈련용) 공용 개시, 활주로 경계등 공용 개시
2009년일본항공 철수 (오사카・오키나와 노선), 국제선 취항 10주년


2. 2. 동일본 대지진과 후쿠시마 원전 사고의 영향 (2011년 ~ 현재)

2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)과 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 당시에도 공항은 운영되었으며, 도호쿠 신칸센 고속철도 노선이 도쿄로 운행 중단되면서 일시적으로 국내선 운항이 증가했다.[2] 이 재해로 인해 공항 자체에 경미한 피해가 발생했지만, 아시아나항공(서울행)과 중국동방항공(상하이행)의 정기 국제선 운항이 중단되었다.[2]

2011년 11월, 공항 터미널 운영자는 중단된 국제선 운항으로 인한 4,800만 엔(4800만엔)의 손실에 대해 도쿄전력을 상대로 손해 배상 청구를 제기했다.[2] 2013년 6월, 아시아나항공은 일본인과 한국인 관광객의 전세편 수요가 다시 증가함에 따라 서울행 정기 운항 재개를 고려하고 있지만, 상하이 노선은 가까운 시일 내에 재개될 가능성이 낮아 보인다고 밝혔다.[2] 동일본 대지진 발생 이후, 정기편은 모두 운휴하고 있으며, 2011년 11월 기준 국제선 이용자는 작년 동기 대비 99% 감소했다.

아시아나항공편(2007년 4월)


인천국제공항 노선은 1999년 6월 개설 이후, 2005년 9월 주 5편으로 증편될 정도로 호조를 보였으나, 낮은 수익성으로 인해 2006년 9월 다시 주 3편으로 감편되었다.[29] 그럼에도 불구하고, 원화 강세의 영향으로 한국 측의 수요가 왕성하여 탑승률은 약 80%까지 상승했다. 아시아나항공은 2008년 5월 22일부터 다시 주 5편으로 증편, 같은 해 7월 1일부터 8월 29일까지는 매일 운항하기도 했다.[29] 그러나 세계 금융 위기로 인한 대한민국 통화 위기와 원화 약세로 인해 한국발 관광객이 급감, 2009년 11월 탑승률은 62.4%까지 하락했다. 2010년 탑승률이 다소 회복되어 2011년 4, 5월에는 주 5편으로 증편될 예정이었으나, 동일본 대지진의 영향으로 2011년 3월 19일부터 운휴되었다.

상하이 푸둥 국제공항 노선은 1999년 6월 후쿠시마 공항 최초의 국제 정기편으로 개설되었으나, 2011년 3월 17일부터 운휴, 2012년 10월 27일 폐지되었다. 중증 급성 호흡기 증후군(SARS) 및 쓰촨 대지진의 영향으로 운휴한 적도 있었으나, 대체로 60%대의 탑승률을 유지했다. 서울 노선과 달리 이용객의 90%가 일본인이었다. 중국 동방항공은 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고의 영향과 더불어, 일본 정부의 센카쿠 열도 국유화로 인한 일본과 중국의 관계 악화로 인해 노선 폐지를 결정했다고 설명했다.

3. 운항 노선

현재 후쿠시마 공항에서는 국내선과 국제선이 운항 중이다.

국내선은 ANA 윙스가 오사카(이타미), 삿포로(신치토세) 노선을, 아이벡스 항공이 오사카(이타미) 노선을 운항한다. 국제선은 타이거에어 타이완이 타이베이(타오위안) 노선을 운항한다.[3]

자세한 내용은 각 하위 섹션을 참조하면 된다.

3. 1. 국내선

현재 후쿠시마 공항에서 이용 가능한 국내선 노선은 다음과 같다.

항공사목적지
전일본공수 (ANA)오사카(이타미), 삿포로
아이벡스 항공 (IBX)오사카(이타미), 삿포로 (기간 한정 운항)[22][23]


과거 운항 노선과거에는 다음과 같은 국내선 노선도 운항했었다.


임시 운항 노선

ANA 점보기, 후쿠시마 공항으로의 최종 비행 (2014년 3월)

과거 운항 항공사별 상세

  • '''일본항공 (JAL)''' 그룹은 최대 7개 노선을 운항했지만, 타사와의 경쟁 및 이용객 감소로 2009년 1월 31일 전면 철수했다.[10]
  • '''전일본공수 (ANA)''' 그룹은 최대 5개 노선을 운항했으며, 현재는 2개 노선을 운항 중이다.


과거 노선들의 폐지 원인으로는 낮은 탑승률과 연료비 상승 등이 있었다. 특히, 일본항공의 경우 낮은 이용률과 더불어 관광객 유치 단가 문제로 채산성을 맞추기 어려웠다고 설명했다. 전일본공수의 주부(나고야) 노선은 아이치 엑스포 이후 이용객 감소로 폐지되었다.

후쿠시마현에서 항공편 이용 시 후쿠시마 공항을 선택하는 비율은 30% 정도이며, 잠재 수요는 있는 것으로 보인다. 또한, 철수 노선의 낮은 탑승률은 이용하기 어려운 운항 시간표(다이어그램) 때문이라는 지적도 있다.[28]

3. 2. 국제선

타이거에어 타이완이 타이베이–타오위안 노선을 운항한다.[3]

'''과거의 정기 취항 노선'''

2011년 3월 11일 동일본 대지진 발생 이후, 정기편은 모두 운휴하고 있다. 2011년 11월 현재, 국제선 이용자는 작년 동기 대비 99% 감소하였다.

  • 인천국제공항 노선 - 1999년 6월 개설.
  • : 주 3편으로 개설된 이후 호조를 보이며, 2005년 9월에는 주 5편으로 증편되었다. 이용률은 70% 정도로 좋았지만, 1인당 단가가 낮아 수익이 좋지 않아 2006년 9월에 다시 주 3편으로 감편되었다.
  • : 감편되었음에도 불구하고, 특히 원화 강세의 영향으로 한국 측의 수요가 왕성하여, 탑승률은 약 80%가 되었다. 아시아나항공은 2008년 5월 22일부터 다시 주 5편으로 증편했지만, 한국에서 온 골프 관광객의 이용이 좋아, 같은 해 7월 1일부터 8월 29일의 최성수기 2개월 동안 1999년 취항 이후 처음으로 매일 운항되었다[29] . 그 기간 동안 83.5%의 높은 탑승률을 확보했다.
  • : 그러나 세계 금융 위기로 시작된 대한민국 통화 위기의 영향으로 원화 약세가 발생하고, 한국에서 온 관광객이 급감하여 2008년 12월부터 탑승률이 악화되었다. 2009년 11월의 탑승률은 62.4%로 저조해졌고, 이용률에 따라 운휴도 시사되었다. 하지만 2010년 탑승률은 전년을 넘어섰기 때문에, 2011년 4, 5월의 2개월 동안은 주 5편으로 증편될 예정이었지만, 동일본 대지진의 영향으로 2011년 3월 19일부터 운휴되었다. 2010년 12월 말 탑승률은 66.0%였다.
  • 상하이 푸둥 국제공항 노선 - 1999년 6월, 후쿠시마 공항 최초의 국제 정기편으로 개설.
  • : 2011년 3월 17일부터 운휴를 거쳐, 2012년 10월 27일에 폐지되었다.
  • : 2003년 5~6월에 중증 급성 호흡기 증후군(SARS), 2008년 5~6월에는 쓰촨 대지진의 영향으로 여러 편이 운휴되었고, 2003년에는 탑승률이 40%대로 떨어지기도 했지만, 이후에는 60%대를 유지했다. 서울 노선의 이용자는 8할이 한국인인 반면, 상하이 노선은 9할이 일본인이었으며, 이용자층은 크게 달랐다. 서울 노선과 마찬가지로, 2011년 3월 17일부터 운휴되었다. 그 후에도 중국 동방항공 내에서 재개를 위해 여러 차례 검토가 반복되었지만 단념했다. 2012년 10월 27일에 후쿠시마 지점이 폐쇄되어, 노선이 폐지되었다. "후쿠시마 제1원자력 발전소 사고의 영향에 더해, 일본 정부에 의한 센카쿠 열도(댜오위다오) 국유화로, 일본과 중국의 관계가 악화되어, 집객을 기대할 수 없다"라고, 동사는 설명하고 있다. 2010년 11월 말 탑승률은 60.5%였다.

3. 3. 과거 운항 노선

다음은 과거 후쿠시마 공항에서 운항했던 노선들이다.

항공사노선
아시아나항공 (OZ) 대한민국 인천국제공항[29]
중국동방항공 (MU) 중국 상하이 푸둥 국제공항



일본항공 그룹은 최대 7개 노선을 운항했으나, 타사와의 경쟁 및 이용률 감소로 인해 2009년 1월 31일을 기해 전면 철수했다.[10]

노선내용
오비히로 공항1995년 7월 하계 계절 운항, 2000년 9월 운휴
신치토세 공항1998년 5월 하계 계절 운항, 2001년 4월 제이 에어 이관 후 연중 운항, 2002년 9월 운휴
히로시마 니시 비행장제이 에어 2001년 4월 개설, 2002년 3월 운휴
후쿠오카 공항제이 에어 2001년 4월 개설, 2002년 3월 운휴
오사카 국제공항개항과 동시 3왕복, 이후 2왕복, 2002년 4월 제이 에어 노선 개설로 3왕복, 2005년 4월 1왕복 간사이 노선 변경, 제이 에어 노선 2007년 3월 운휴, 일본 에어 커뮤터 노선 2007년 5월 개설, 2008년 3월 운휴, 2009년 1월 폐지
간사이 국제공항2005년 개설, 2009년 1월 폐지
나하 공항2009년 1월 폐지



전일본공수 그룹은 최대 5개 노선을 운항했었다.

노선내용
하코다테 공항중일본 에어라인 서비스 1995년 하계 계절 운항, 2001년 운휴
주부 국제공항전일본공수 2005년 2월 개설, 2007년 11월 운휴
후쿠오카 공항에어 닛폰 1994년 10월 개설, 2004년 4월 전일본공수 이관, 2006년 3월 운휴
오사카 국제공항페어링크 2004년 10월 개설, 2006년 10월 전일본공수와 코드 셰어, 2014년 3월 30일 2왕복 운항[27]
신치토세 공항전일본공수 개항 시 개설, 2009년 11월 1일 홋카이도 국제항공 공동 운항, 2015년 3월 29일 전일본공수 단독 운항



2011년 3월 11일 동일본 대지진 발생 이후, 정기편은 모두 운휴했다.

4. 시설

고리야마시 남동쪽 약 20km 지점에 있는 스카가와시, 이시카와군 다마카와촌에 걸쳐 아부쿠마 산계 구릉지를 개착하여 1993년(헤이세이 5년)에 현 관리 제3종 공항으로 개항하였다. 이후 평행 유도로 설치, 활주로 연장을 거쳐 2000년(헤이세이 12년)에 전면 공용이 되었다.

츠부라야 에이지가 울트라맨의 아버지로 알려져있고 그의 고향이 스카가와시인 관계로, 울트라 시리즈의 입상과 관련 물품이 공항 시설 안팎에 전시되어 있다.[9] 또한, 사람과 자연과 과학을 테마로 한 후쿠시마 공항 공원이 인근에 정비되어 있어, 사람들의 휴식처가 되고 있다.

시설 정보
위치후쿠시마현 이시카와군 다마카와촌 오아자 키타스가마 아자 카케가네자와 16번지 (북위: 37도 13분 39초, 동경: 140도 25분 41초)
해발고도372m
비행장 종류육상 비행장
착륙대 등급B급
취항 가능 항공기 종류보잉 747, 보잉 777, 보잉 767, 에어버스 A320ceo/neo, 맥도넬더글러스 DC-10・맥도넬더글러스 MD-11
계기착륙장치 접근 카테고리CAT-I
운영 시간2016년 3월 27일부터 13시간 (8시 00분 - 21시 00분)
항공 교통 관제비행장 대공 원조 업무
부지 면적1807306m2
착륙대 길이2,620m
착륙대 폭300m
진입 구역 길이3,000m
진입 표면의 경사50분의 1
수평 표면의 반지름3,500m
전이 표면의 경사7분의 1
활주로 길이2,500m
활주로 폭60m
활주로 포장아스팔트 포장
활주로 방위북위 2도 11분 57초 동 (진방위)
유도로 길이3,637m (방재 헬기용 89m, 훈련용 49m 포함)
평행 유도로 폭30m
중간 부착 유도로 폭34m
말단 부착 유도로 폭32m
유도로 포장아스팔트 포장
에이프런 면적47250m2
에이프런 포장콘크리트 포장
버스 수6버스 (대형 제트기 2, 중형 제트기 2, 소형 제트기 2)
소형기 스폿 수8스폿 (그 중 야간 주기용 4스폿)


4. 1. 터미널 빌딩

1층에는 항공사 카운터, 도착 로비, 매점, 택배 접수, ATM, 코인 락커, 파출소, 종합 안내소가 있다. 종합 안내소에서는 관광 안내와 렌터카 안내 등을 받을 수 있다. 렌터카는 토요타 렌터리스, 닛폰 렌터카, 타임즈 카 렌탈, 닛산 렌터카, 오릭스 렌터카를 이용할 수 있다.

2층에는 출발 로비, 라운지, 대합실, 레스토랑, 울트라맨 샵, 면세점, 기념품점이 있다.

3층에는 송영 데크, 특별실, 회의실이 있다.

4. 2. 기타 시설

후쿠시마 공항 터미널 빌딩 1층에는 항공사 카운터, 도착 로비, 매점, 택배 접수, ATM, 코인 락커, 파출소, 종합 안내소(관광 및 렌터카 안내 등)가 있다. 렌터카는 토요타 렌터리스, 닛폰 렌터카, 타임즈 카 렌탈, 닛산 렌터카, 오릭스 렌터카를 이용할 수 있다. 2층에는 출발 로비, 라운지, 대합실, 레스토랑, 울트라맨 샵, 면세점, 기념품점이 있으며, 3층에는 송영 데크, 특별실, 회의실이 있다.

화물 빌딩에는 ANA Cargo 화물 카운터가 있다. 후쿠시마현 소방 방재 항공 센터는 후쿠시마현 소방 방재 항공대 헬리콥터 기지이다.

알파 아비에이션 후쿠시마 훈련소는 민간 훈련 시설이다. 과거에는 파일럿 부족을 보충하기 위해 2008년부터 2009년까지 호세이 대학교가 수도권에서 가까운 이 공항을 활용하여 파일럿 육성 교육을 실시했다.[20]

기타 시설은 다음과 같다.

  • 요코하마 세관 오나하마 세관 지서 후쿠시마 공항 출장소
  • 센다이 검역소 후쿠시마 공항 출장소
  • 도쿄 항공국 후쿠시마 공항 출장소
  • 센다이 항공 측후소 후쿠시마 공항 출장소
  • 후쿠시마현 후쿠시마 공항 사무소
  • 스카가와 경찰서 공항 경비 파출소

5. 교통

고리야마시 남동쪽 약 20km 지점에 있는 스카가와시, 이시카와군다마카와촌에 걸쳐 1993년에 후쿠시마 공항이 개항하였다. 현재 후쿠시마시에서 직접 접근할 수 있는 대중교통은 없지만, 이와키시, 아이즈와카마쓰시, 고리야마시에서 공항 리무진 버스가 운행되고 있다.[4]

후쿠시마 교통 버스 (2007년 4월)


후쿠시마 공항 택시 (2007년 4월)

5. 1. 버스


  • 리무진 버스[4]

노선 번호경유지목적지운수 회사비고
공항 버스고리야마-주오-코교-단치고리야마역후쿠시마 교통[5]아이즈와카마츠역행 버스로 환승 시 할인 혜택 (아이즈 버스[6])
공항 버스논스톱이와키역신조반 교통[7]운행 중단



목적지운수 회사
아이즈와카마츠역, 이나와시로역, 이모리 산, 히가시야마 온천아이즈 택시[8]

5. 2. 철도

JR 스이군선 이즈미고역에서 하차하여 택시를 이용하면 약 10분 소요된다.[31]

역노선소요 시간
이즈미고역스이군선도보 60분


6. 통계

후쿠시마 공항은 개항 초기인 1993년도에 약 30만 명의 이용객 수를 기록했고, 1999년도에는 75만 명으로 최고치를 달성했다. 그러나 이후 이용객 수가 감소하여 2009년 일본항공이 철수하고[10], 2011년에는 국제선 운항이 중단되는 등 어려움을 겪었다. 특히 국내선은 일본항공 그룹이 2009년 1월을 마지막으로 철수하면서[10] 어려운 상황이 지속되고 있다.

6. 1. 연도별 승객 수

연도별 승강객 수[26]
연도승강객 수 (명)
국내선국제선합계
1992년도7,2453,03510,280
1993년도285,33813,014298,352
1994년도445,47011,161456,631
1995년도579,61912,039591,658
1996년도643,7258,390652,115
1997년도677,2998,736686,035
1998년도689,1688,521697,689
1999년도706,71850,907757,625
2000년도611,75488,361700,115
2001년도573,12087,632660,752
2002년도516,57670,319586,895
2003년도519,29342,119561,412
2004년도502,03263,087565,119
2005년도473,00072,865545,865
2006년도439,68389,947529,630
2007년도417,28799,016516,303
2008년도353,43974,330427,769
2009년도226,84256,172283,014
2010년도224,12562,250286,375
2011년도207,9711,724209,695
2012년도227,8825,810233,692
2013년도239,7224,046243,768
2014년도248,1016,098254,199
2015년도244,0383,668247,706
2016년도241,1064,894246,000
2017년도250,3859,233259,618
2018년도246,93920,417267,356
2019년도239,05420,667259,721


7. 기타

쓰부라야 에이지가 스카가와시 출신인 점을 살려, 울트라 시리즈의 입상과 관련 물품이 공항 시설 안팎에 전시되어 있다.[9] 인근에는 사람과 자연, 과학을 테마로 한 후쿠시마 공항 공원이 조성되어 사람들의 휴식처가 되고 있다.


  • 텔레비전 드라마 《세상의 중심에서 사랑을 외치다》 마지막 회 촬영이 이곳에서 진행되었다.[32]
  • 2004년 12월 14일, 배용준이 극비리에 방일했을 때 이 공항을 이용했다.[33]
  • 일본에서 마쓰모토 공항 다음으로 해발 고도가 높은 공항이다.
  • 후쿠시마현에서는 공항의 애칭을 "울트라맨 공항"으로 하는 것을 검토하고 있다.[34]
  • 1996년 12월 13일, 스카가와 시 의회에서 활주로 3,000m급화를 포함한 제7차 공항 정비 5개년 계획을 의결했지만[10], 현재는 동결된 상태이다.
  • 매년 5월에는 "봄의 후쿠시마 공항 축제"가 열려 울트라맨 쇼와 토잉 트랙터를 이용한 트롤리 투어 등이 진행된다.[35]
  • 매년 9월에는 하늘의 날 페스티벌이 열려 시설 견학 투어, 항공기 전시 등 다양한 행사가 개최된다.
  • 하마도리나 아이즈 등 리무진 버스가 운행되는 지역을 포함해, 후쿠시마현 내에는 후쿠시마 공항까지의 거리를 표시하는 표지판이 다수 존재한다. 이는 현지인들 사이에서 "후쿠시마 공감" 소재로 활용되기도 한다.[36] 가호쿠 신보 고리야마 지국 기자의 조사에 따르면, 가장 멀리 떨어진 표지판은 쇼와 촌에 있는 "공항까지 125km" 표지판이라고 한다.[36]

참조

[1] 웹사이트 Fukushima Airport http://www.mlit.go.j[...] Japanese [[Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism]] 2017-01-07
[2] 웹사이트 福島空港、国際定期便復活へ奮闘 チャーター便の成否カギ http://www.nikkei.co[...] 日本経済新聞 2013-06-26
[3] 웹사이트 tigerair Taiwan NS24 Fukushima Service Changes https://www.aerorout[...] 2024-03-19
[4] 문서 Limousine bus https://www.fks-ab.c[...]
[5] 문서 Fukushima kōtsū https://fks-ab.co.jp[...]
[6] 문서 Aizu bus https://www.aizubus.[...]
[7] 문서 Shin-Joban-Kōtsū https://www.joko.co.[...]
[8] 문서 Aizu taxi http://taxi.aizubus.[...]
[9] 웹사이트 ウルトラマン常設展示 https://www.fks-ab.c[...] 福島空港 2019-11-20
[10] 웹사이트 福島空港整備の経緯 http://www.pref.fuku[...] 福島県 2013-04-10
[11] 뉴스 日航、全日空の五路線を免許 運輸省 交通新聞社 1993-02-20
[12] 뉴스 新滑走路、12月から 福島空港 供用開始1ヵ月早まる 交通新聞社 1998-10-05
[13] 뉴스 “福島空港の2500メートル滑走路、全面供用開始 ジャンボが初飛来” [[読売新聞社]] 2000-07-14
[14] 웹사이트 福島空港利用者1000万人 http://www.fct.co.jp[...] 福島中央テレビ 2013-04-10
[15] 웹사이트 JALとANA、東北新幹線運休で臨時便や大型化 https://www.aviation[...] Aviation Wire 2021-02-18
[16] 웹사이트 JALとANA、定期便ない仙台・福島など臨時便　16日も運航 https://www.aviation[...] Aviation Wire 2021-02-18
[17] 웹사이트 臨時便利用者が感謝　福島空港－羽田空港、20日まで全日空運航 https://www.minyu-ne[...] 福島民友ニュース 2021-02-20
[18] 문서 福島県公式サイト 福島空港における運用時間変更について http://www.pref.fuku[...]
[19] 문서 福島空港(RJSF/FKS) https://airband-japa[...]
[20] 문서 「日本の空でパイロットを育てる」新しい理工系プログラムを開始 http://www.hosei.ac.[...]
[21] 문서
[22] 웹사이트 2021年夏ダイヤ路線便数計画（新規開設・再開・増便）を追加決定! https://www.ibexair.[...] アイベックスエアラインズ 2021-07-26
[23] 웹사이트 2021年冬ダイヤ路線便数計画について https://www.ibexair.[...] アイベックスエアラインズ 2021-12-01
[24] 문서
[25] 웹사이트 アナリーゼふくしま2006福島空港－その環境と利用者による経済波及効果－ 第1表 福島空港国内線定期便搭乗者数と搭乗率(p.3) http://www.pref.fuku[...] 福島県 2013-04-10
[26] 웹사이트 福島空港データ http://www.pref.fuku[...] 福島県 2020-08-28
[27] 문서 企業情報 http://www.ana.co.jp[...]
[28] 문서 福島県ホームページ-組織別-アナリーゼふくしま№16 http://wwwcms.pref.f[...]
[29] 웹사이트 増便で賑わう福島空港周辺ゴルフ場 来場者の8割が韓国人のサプライズ http://www.golfdiges[...] 週刊ゴルフダイジェスト 2013-04-10
[30] 문서
[31] 문서
[32] 간행물 null null
[33] 뉴스 null 2004-12-15
[34] 문서 福島空港をウルトラマン空港に　県が検討 | ホッとニュース | 福島民報 http://www.minpo.jp/[...]
[35] 문서 5月3日（水）◆2017春の福島空港まつり | まざっせプラザ http://www.mazasse.c[...]
[36] 웹사이트 まさに「福島あるある」 やたらと見かけるあの標識の謎＜北から南から＞ https://kahoku.news/[...] 2024-09-08


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