가메야마역 (미에현)
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1. 개요
가메야마역은 미에현 가메야마시에 있는 철도역으로, 1890년 간사이 철도 역으로 개업했다. 간사이 본선과 기세이 본선이 지나며, JR 도카이와 JR 서일본이 공동으로 관리한다. 역은 단선 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 2면 4선, 총 3면 5선으로 구성되어 있다. 1913년에 현재의 역사가 완공되었으며, 2020년에는 역 주변 도시 재개발 사업이 진행되어 복합 시설이 건설되었다. 가메야마역은 JR 도카이의 관리역으로, 주변에는 상업 지구와 주택가가 혼재하며, 버스 노선도 운행된다.
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| 가메야마역 (미에현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가메야마 역 |
| 원래 이름 | 亀山駅 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 주소 | 미에현가메야마시 미유키초 198 |
| 좌표 | '34.850378' |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 JR 도카이 서일본 여객철도 (간사이 본선 나라 방면) |
| 노선 | 여객 열차 서비스: 간사이 본선 (나고야-가메야마) 기세이 본선 간사이 본선 (가메야마-가모) 철도 선로: 간사이 본선 기세이 본선 |
| 거리 | 간사이 본선 (나고야-가메야마): 59.9 (나고야 기점) 기세이 본선: 180.2 (신구 기점) 간사이 본선 (가메야마-가모): 61.0 (가모 기점) |
| 승강장 | 1개 단선 승강장 + 2개 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 5 |
| 버스 정류장 | 1 |
| 연결 | 미에 교통: 30, 55, 71, 91번 가메야마 역 앞 가메야마 시 커뮤니티 버스: 사와야카-고, 노토/시라카와 노선, 동부 노선, 남부 노선 가메야마 역 앞 |
| 구조 | 지상 |
| 주차장 | 사용 가능 여부 정보 없음 |
| 자전거 주차장 | 자전거 사용 가능 |
| 접근성 | 가능 (각 승강장 엘리베이터 1대, 접근 가능한 화장실 1개) |
| 개업일 | 1890년 12월 25일 |
| 폐쇄일 | 해당 정보 없음 |
| 재건축 | 해당 정보 없음 |
| 전철화 | 해당 정보 없음 |
| 이전 이름 | 해당 정보 없음 |
| 1일 평균 승객 수 | 2,203명 |
| 승객 수 (연도) | 2019년 |
| 순위 | 해당 정보 없음 |
| 웹사이트 | http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/kameyama/index.html http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0530819 |
| 노선 정보 (JR 도카이) | |
| 간사이 본선 (JR 도카이) | 지역 열차: 이전 역 - 이다가와역, 다음 역 - 정보 없음 준쾌속: 이전 역 - 이다가와역, 다음 역 - 정보 없음 쾌속: 이전 역 - 이다가와역, 다음 역 - 정보 없음 |
| 기세이 본선 | 이전 역 - 시모노쇼역, 다음 역 - 정보 없음 |
| 노선 정보 (JR 서일본) | |
| 간사이 본선 (JR 서일본) | 이전 역 - 세키역 (미에현), 다음 역 - 정보 없음 |
| 한국어 역 정보 (참고) | |
| 전보 약호 | 카메 |
| 소속 사업자 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) 회사 경계역 (JR 도카이 관할역) 이다가와 방면: JR 도카이 세키 방면: JR 서일본 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 수 | 3면 5선 |
| 비고 | 역장 배치역 (관리역) JR 전선 승차권 판매소 있음 |
2. 역사
가메야마는 원래 이세가메야마번 6만 석의 성시이자 도카이도의 46번째 숙장이었으나, 역 개설 이후 철도의 도시로 발전했다[7]。 메이지 시대에 다른 많은 숙장 마을들이 철도역 설치에 소극적이었던 것과 달리, 가메야마에서는 지역 유지들이 간사이 철도에 탄원서를 제출하는 등 역 설치에 적극적으로 나섰다[8]。 국철 시대 전성기에는 기관구, 객화차구, 보선구, 차장구 등이 함께 설치되어 가메야마역 근무 직원이 1,000명에 달하기도 했다[4]。
가메야마역은 1890년 간사이 철도의 역으로 개업하여 1907년 국유화되었고, 1987년 민영화를 통해 JR 도카이 소속이 되었다. 역 건물은 1913년에 이어 2012년에 새로 지어졌으며, 2018년에는 역 번호 CI17이 부여되었다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1889년 (메이지 22년) | 2월 27일 | 간사이 철도에 가메야마 주민들이 "정차장 설치의 건에 대한 청구"를 제출하여 역 설치를 요청[8]。 |
| 1890년 (메이지 23년) | 12월 25일 | 간사이 철도의 쓰게 - 요카이치 구간 개통과 함께 개업[8](일반역). |
| 1891년 (메이지 24년) | 8월 21일 | 간사이 철도 츠 지선이 잇신덴역까지 개통[5][8]。 |
| 1907년 (메이지 40년) | 10월 1일 | 간사이 철도가 국유화됨[5][8]。 |
| 1909년 (메이지 42년) | 10월 12일 | 노선 명칭 제정으로 간사이 본선 소속이 됨[5][8]。 구 츠 지선은 산구선의 일부가 됨[8]。 |
| 1910년 (메이지 43년) | 11월 16일 | 황태자(다이쇼 천황)가 여자사범학교 방문 시 이용. |
| 1913년 (다이쇼 2년) | 11월 3일 | 2대 역사 준공[20][8]。 |
| 1928년 (쇼와 3년) | 5월 25일 | 역 구내에 조차장 (가메야마 조차장) 완성. |
| 1932년 (쇼와 7년) | 3월 25일 | 성영 버스가 당역 - 미쿠모역 간 운행 시작[8]。 |
| 12월 25일 | 성영 버스가 당역 - 구사쓰역 간 운행 시작[8]。 | |
| 1945년 (쇼와 20년) | 8월 | 산구선 열차가 아노다 터널 부근에서 미군 함재기의 기관총 사격을 받아 다수의 유해가 역에 안치됨. |
| 1948년 (쇼와 23년) | 7월 9일 | 성영 버스가 당역 - 세키역 간 (시라키 경유) 운행 시작. |
| 1951년 (쇼와 26년) | 11월 20일 | 쇼와 천황 미에현 순행 시, 역전 봉영장에서 봉영 행사 거행. |
| 1952년 (쇼와 27년) | 4월 1일 | 미에 교통 버스가 가메야마역 - 시라코 간 운행 시작. |
| 1956년 (쇼와 31년) | 3월 | 국철 버스가 당역 - 스미야마선 간 운행 시작. |
| 1959년 (쇼와 34년) | 5월 1일 | 미에 교통이 가메야마역 - 구사쓰 간 급행 버스 운행 시작. |
| 7월 | 기세이 본선 당역 - 와카야마역 간 전 구간 개통[5] (산구선 다키 이북은 기세이 본선 편입[8]). 역 구내에 디젤 기관차 기지 설치. | |
| 1961년 (쇼와 36년) | 7월 | 역 앞 광장 확장 계획 일환으로 역전 니시마루선 역 앞 - 국도 1호 구간 개통. |
| 1962년 (쇼와 37년) | 7월 | 역 구내 조차장 지하도에 형광등 설치. |
| 1965년 (쇼와 40년) | 3월 | 역전 광장 확장·정비 공사 준공 (기존 3배 넓이). |
| 8월 | 역전 광장 지정 주차장 외 주차 금지. | |
| 1969년 (쇼와 44년) | 10월 1일 | 당역 - 이시야쿠시 경유 - 국철 요카이치역 구간 원맨 버스 운행 시작. |
| 1972년 (쇼와 47년) | 10월 14일 | 국철 100년 기념 이벤트 개최 (기관차 전시, 기관구 견학 등). |
| 1973년 (쇼와 48년) | 8월 3일 | 황태자 부부(상황 아키히토·상황후 미치코)가 고교 총체 참석 및 지방 시찰을 위해 이용. |
| 10월 1일 | 이세선 개통으로 특급 "구로시오"가 해당 노선 경유로 변경, 나고야 발착 당역 정차 기세이 본선 직통 특급 소멸[8]。 | |
| 1975년 (쇼와 50년) | 3월 10일 | 급행 "기이"가 특급으로 승격[5]。 |
| 1977년 (쇼와 52년) | 8월 | 미도리 창구 설치. |
| 1979년 (쇼와 54년) | 10월 10일 | 역 앞 자전거·오토바이 방치 전면 금지. |
| 1982년 (쇼와 57년) | 5월 17일 | 간사이 본선 핫타역 - 당역 간 전철화[8]。 |
| 1984년 (쇼와 59년) | 2월 1일 | 특급 "기이" 폐지, 당역 정차 특급 열차 소멸[8]。 차급 화물 취급 폐지。 |
| 1985년 (쇼와 60년) | 3월 14일 | 수하물 취급 폐지。 |
| 1986년 (쇼와 61년) | 5월 2일 | 현도 건설에 따라 노호노 신사 도리이가 역전 로터리로 이전. |
| 1987년 (쇼와 62년) | 3월 1일 | 국철 분할 민영화 앞두고 덴노지 철도 관리국에서 나고야 철도 관리국으로 이관[8]。 |
| 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 JR 도카이 및 JR 서일본의 역이 됨[5]。 역 업무는 JR 도카이가 승계[8]。 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 3월 10일 | 다이어 개정으로 가모 발 다키행 보통 열차 계통 분할. 당역 통과 정기 열차는 급행 "가스가"만 남게 됨[9][10]。 |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 4월 1일 | JR 버스 철수[8]。 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 3월 | 가메야마역 물자부 (가메야마 스토어) 폐지. |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 11월 23일 | JR 도카이 가메야마 CTC 센터가 도카이 종합 사령소에 통합 (JR 서일본 CTC 센터는 존치)[11]。 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 11월 4일 | 미에 교통이 당역 - 샤프 가메야마 공장 간 "가메야마 세키 공업 단지선" 운행 시작[8]。 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 3월 18일 | 급행 "가스가" 폐지, 당역 정차 우등 열차 소멸[8]。 JR 도카이-서일본 간 직통 정기 열차 소멸, 모든 정기 열차가 당역 시발·종착이 됨. |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 4월 15일 | 미에현 중부 지진으로 이세 철도 운행 중단. 쾌속 "미에", 특급 "난키" 임시 당역 경유 운행. 역전 로터리 노호노 신사 도리이 일부 파손. |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 3월 14일 | 주간 시간대 나고야역 - 당역 간 쾌속 열차 신설[8]。 |
| 7월 15일 | 임시 쾌속 "기세이 본선 전선 50주년 기념호" (당역 - 시라하마역) 운행 및 출발식 개최[8]。 | |
| 9월 21일 | "가메야마 "역" 사이팅 축제" 개최 시작[8] (이후 매년 개최[12]). | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 2월 | 배리어 프리화 1차 공사 준공, 1번 승강장 엘리베이터 가동 시작[13]。 |
| 9월 19일 | 쾌속 "가메야마역 개업 120주년 기념호" (당역 - 나고야역) 운행[8]。 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 1월 18일 | 배리어 프리화 공사 완료, 엘리베이터 2기 및 다기능 화장실 가동 시작[8][13]。 |
| 2012년 | - | 새로운 역 건물 완공. |
| 2018년 | 3월 | 간사이 본선 JR 도카이 구간에 역 번호 도입, CI17 부여. |
| 2019년 (헤이세이 31년) | 3월 2일 | 나고야역 방면 IC 카드 "TOICA" 이용 가능[14]。 |
| 2021년 (레이와 3년) | 3월 13일 | 가모역 방면 IC 카드 "ICOCA" 이용 가능[15][16]。 |
가메야마역은 JR 도카이의 간사이 본선과 기세이 본선, 그리고 JR 서일본의 간사이 본선이 만나는 철도 교통의 요충지이다. 특히, 1987년 국철 분할 민영화 이후 JR 도카이와 JR 서일본의 경계역이 되어[4], 간사이 본선 나고야 방면과 기세이 본선(신구역까지)은 JR 도카이가, 간사이 본선 나라 방면은 JR 서일본이 각각 운영을 맡고 있다.[4] 일본화물철도(JR 화물)도 간사이 본선 일부 구간의 제2종 철도 사업 허가를 보유하고 있으나, 현재 역에서의 화물 취급은 이루어지지 않는다. JR 도카이 관할 구간에는 역 번호 '''CJ17'''이 부여되어 있다.
3. 역 구조
현재 사용되는 역사는 1913년(다이쇼 2년)에 지어진 2대째 건물로, 오랜 역사를 간직하고 있다. 역사와 승강장은 JR 도카이가 관리하지만, 구내에는 JR 도카이의 가메야마 운수구 및 변전소 외에도 JR 서일본의 스이타 종합 차량소 교토 지소 가메야마 파견소, 가메야마 지령소(오사카 종합 지령소 분소) 등이 함께 위치하고 있어[4] 일부 시설과 유치선은 JR 서일본 소유이다. 본선상의 실제 회사 경계는 역 서쪽 가메야마시 노무라정에 위치한 상행 장내 신호기(나고야 기점 61.495km 지점)이다.
과거 가메야마역은 기관구 등이 자리한 미에현 내 주요 철도 거점이었으며[4], 나고야나 교토에서 출발하여 이세, 신구 방면으로 향하는 많은 우등 열차가 경유했다. 그러나 1973년 국철 이세선 개통과 모터리제이션의 영향으로 점차 지역 수송 중심으로 역할이 변화했다. 1980년대에 침대 특급 '기이'를 비롯한 여러 우등 열차가 폐지되었고, 2006년 급행 '가스가' 운행 종료를 마지막으로 모든 우등 열차가 사라졌다. 동서로 1km 이상 길게 뻗은 역 구내는 과거의 번성했던 규모를 짐작하게 한다.
현재는 쾌속 열차와 보통 열차만 운행하며, 간사이 본선 나고야 방면, 나라 방면(가모역에서 환승 필요), 기세이 본선의 3개 방향 열차가 모두 이 역에서 출발하거나 종착한다.[4] 낮 시간대에는 각 방향으로 시간당 1편 정도 운행하며[4], 열차 간 환승이 편리하도록 시간표가 짜여 있다.[4]
JR 도카이와 JR 서일본의 경계역 특성상, 보안 장치인 ATS는 JR 도카이의 ATS-PT와 더불어, ATS-P 차상 장치가 없는 JR 서일본 키하120형 기동차의 운행을 위해 ATS-ST 지상 설비가 역 구내에 남아있다.
3. 1. 승강장
(2번 승강장은 아침, 저녁 시간대 일부 열차, 3번 승강장은 하루 1편만 사용)3・4 간사이 본선 하행 쓰게 · 가모 방면 주로 3번 승강장 사용
(4번 승강장은 아침 시간대 일부 열차, 5번 승강장은 하루 1편만 사용)4・5 기세이 본선 - 쓰 · 이세시 · 신구 방면 주로 5번 승강장 사용
(4번 승강장은 아침, 저녁 시간대 일부 열차)
