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다이하쓰

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목차

1. 개요

다이하쓰는 1907년 설립된 일본의 자동차 제조사로, 1951년 정식 출범했다. 소형차 및 경차 분야에서 강점을 보이며, 토요타의 자회사로서 소형차 개발과 생산을 담당한다. 1960년대 유럽 시장에 진출했으나, 2013년 철수했다. 2016년 토요타의 완전 자회사가 되었으며, 2023년 안전 테스트 조작 사건으로 인해 대규모 출하 중단 사태를 겪었다. 이후 생산을 재개하고, 2024년 7월에 광고를 재개했다.

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다이하쓰 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
경영진
추가 정보

2. 역사

하쓰도키 SA-6, 1937


다이하쓰 미드겟, 1957


다이하쓰 콤파뇨, 1960년대


다이하쓰는 현존하는 일본 자동차 제조사 중 가장 오래된 역사를 가진 기업이다. 그 기원은 1907년 오사카 대학교 공학부 교수진과 실업가들이 내연기관 국산화를 목표로 설립한 하쓰도키 제조 주식회사(発動機製造株式会社일본어)에서 찾을 수 있다. 초기에는 주로 공장용 고정식 엔진이나 철도용 기관 및 기기 등을 생산했다.

1930년 자체 개발 엔진을 탑재한 삼륜자동차 'HA형 다이하쓰호'를 선보이며 자동차 산업에 진출했고, 1951년 현재의 사명인 다이하쓰공업주식회사(ダイハツ工業株式会社일본어)로 변경했다. 사명 '다이하쓰'는 오사카(大阪)의 '大'와 발동기(発動機)의 '発'을 조합한 약칭이다.[57] 1957년 출시된 경차 삼륜차 미젯(Midget)은 일본 국내외에서 큰 성공을 거두며 회사의 성장을 이끌었다.

1960년대에는 4륜차 시장에 진출하여 1963년 콤파뇨(Compagno)를 출시하고 유럽 수출도 시작했다. 일본 내에서는 경차 부문에 주력하는 전략을 유지했다. 1967년 토요타 자동차와 업무 제휴를 시작했으며,[9] 이는 점차 심화되어 1998년 토요타의 연결 자회사가 되었고,[10] 2016년 8월에는 토요타의 완전 자회사로 편입되었다.[61] 이후 다이하쓰는 토요타 그룹 내 소형차 전문 기업으로서, 특히 신흥 시장 공략의 핵심 역할을 담당하고 있다. 2017년에는 토요타와 공동으로 '신흥 시장 소형차 컴퍼니'를 설립했다.[14][62][63]

독자적인 모델 개발도 꾸준히 이어져, 1977년 출시된 샤레드(Charade)는 기술적 혁신으로 호평받았고, 1980년 출시된 미라(Mira) 시리즈는 스즈키 알토와 함께 경차 시장의 대표 모델로 자리 잡았다. 이후 무브(1995년), 탄토(2003년) 등 성공적인 모델들을 출시하며 2006년부터 2022년까지 17년 연속 일본 경차 판매 1위를 기록했다.[71][64]

해외 사업은 2013년 유럽 시장에서 철수하는 등[12] 부침을 겪었으나, 인도네시아와 말레이시아 등 동남아시아 시장에 집중하여 현지 생산 거점을 마련하고 사업을 확장하고 있다. 2011년에는 인도네시아 저가 친환경차 정책에 맞춰 200억엔 (당시 2.3890000000000002억달러)를 투자해 현지 공장을 건설했다.[27][13]

기술적으로는 2016년 새로운 차량 아키텍처인 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)를 발표하고[15] 신차에 순차적으로 적용하고 있다.[17]

그러나 2023년, 1989년부터[20] 수십 년간 지속된 광범위한 인증 시험 부정 행위가 발각되어 큰 파문을 일으켰다. 측면 충돌 시험 조작, 에어백 제어 장치 임의 변경 등[19][20] 여러 부정 사실이 드러나면서 국내외 전 차종의 출하가 중단되고 일본 내 모든 공장 가동이 정지되는 초유의 사태를 맞았다.[21][86] 이 사건으로 회사는 심각한 신뢰 위기에 직면했으며, 2024년부터 국토교통성의 감독 하에 생산 및 출하를 재개하며 경영 정상화를 추진 중이다.

과거 다이하쓰는 모터스포츠 분야에서도 활발히 활동했다. 1960년대부터 레이스에 참가하여 일본 그랑프리 클래스 우승 등의 성과를 거두었고, 월드 랠리 챔피언십(WRC)과 국내 랠리에서도 샤레이드, 스토리아 X4 등으로 여러 차례 우수한 성적을 기록했다. 2009년 공식 활동을 중단했으나, 2022년 활동 재개를 선언하고 랠리 등에 다시 참여하고 있다.

2. 1. 회사 연혁



HD형 삼륜자동차


다이하쓰 아트레이, 1989년


다이하쓰 테리오스, 2011년, 인도네시아 시장


다이하쓰의 역사는 1907년 오사카 대학교 공학부 교수진과 실업가들이 내연기관 국산화를 목표로 설립한 하쓰도키 제조 주식회사(発動機製造株式会社, Hatsudoki Seizo Co. Ltd)에서 시작된다. 초기에는 공장용 고정식 가스 엔진과 일본국유철도용 증기 기관, 철도 차량 기기 등을 주로 생산했다. 이후 니가타 엔지니어링 및 신코 엔지니어링(Shinko Engineering Co., Ltd)과 협력하여 철도용 디젤 엔진 개발에도 집중했다. 당시 주요 경쟁사는 상용 트럭용이 아닌 디젤 엔진을 공급하던 얀마(Yanmar)였다.

1919년에는 순수 국산 엔진을 탑재한 군용 자동차 시제품을 제작했으며, 1930년에는 자체 개발한 소형 4행정 공랭 단기통 가솔린 엔진을 장착한 삼륜자동차 'HA형 다이하쓰호'(HA型ダイハツ号) 생산을 시작하며 본격적으로 자동차 산업에 뛰어들었다. 이는 엔진 제조업체에서 자동차 제조업체로 전환하는 계기가 되었다. 1937년에는 소형 자동차 'FA형'을 제작했다.

자동차 생산 결정 배경에는 1920년대 후반과 1930년대 일본 자동차 산업 초기의 상황이 있었다. 당시 포드와 GM가 일본에 공장을 설립하여 시장 점유율을 높여가고 있었으나, 이들 공장은 제2차 세계 대전 발발 전에 일본 제국 정부에 의해 징발되었다.[7]

1949년 도쿄증권거래소와 오사카증권거래소에 상장했으며, 1951년 3월 1일, 하쓰도키 제조 주식회사의 대규모 구조조정의 일환으로 현재의 사명인 다이하쓰공업주식회사(ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Motor Co., Ltd.)로 공식 변경하고 설립되었다. 사명 '다이하쓰'는 오사카(大阪)의 '大'와 발동기(発動機)의 '発'을 따서 만든 약칭이다.[57]

1957년 출시된 경차 삼륜차 미젯(Midget)은 일본 국내 및 동남아시아 시장에서 큰 성공을 거두며 회사의 성장을 이끌었다.

1960년대에는 유럽 시장에 진출했으나, 본격적인 판매 성공은 1980년대에 이르러서였다. 일본 내에서는 주로 경차 부문에 집중했다. 1963년에는 여러 차체 스타일을 적용한 콤파뇨(Compagno)를 출시하며 4륜차 시장에 진출했고, 현재까지 사용되는 'D' 로고를 도입했다. 1965년에는 콤파뇨 베를리나가 영국에서 판매를 시작하며 일본 자동차 최초로 영국 시장에 진출했다.[23]

자동차 산업 재편의 흐름 속에서 1967년, 다이하쓰는 토요타 자동차와 업무 제휴를 시작했다. 이는 다이하쓰의 주거래 은행이었던 산와은행(Sanwa Bank)의 주선으로 이루어졌다.[9][60] 제휴 초기에는 히노자동차와 달리 비교적 대등한 관계를 유지하며 경영 자율성을 가졌다.[69][70] 제휴 이후 파블리카 기반의 콘솔테, 카롤라 기반의 샬만 등을 생산하며 4륜차 생산 기술과 브랜드 인지도를 쌓아갔다.

1977년에는 독자 개발 모델인 샤레드(Charade)를 출시했다. 당시 기술적 어려움으로 기피되던 4행정 직렬 3기통 가솔린 엔진을 성공적으로 적용하여 높은 연비와 성능을 구현했고, 올해의 자동차 상을 수상하며 4륜차 시장에서 큰 성공을 거두었다. 1980년에는 현재까지 주력 모델인 미라(Mira) 시리즈를 출시하며 스즈키의 알토와 치열한 경차 경쟁을 벌였다.

1987년에는 하이젯으로 미국 시장에 진출했고, 이듬해 로키와 샤라드를 출시했으나, 1992년 미국 시장에서 철수했다.

토요타와의 관계는 점차 심화되었다. 1995년 토요타는 다이하쓰 지분을 16.8%에서 33.4%로 늘렸고,[8] 1998년에는 지분율을 51.2%까지 높여 다이하쓰를 연결 자회사로 편입했다.[10] 이 시기 다이하쓰는 토요타의 소형차 일부를 위탁 생산하고 있었다.[8] 1995년에는 무브(Move), 2003년에는 탄토(Tanto) 시리즈를 출시하며 큰 성공을 거두었다.

2006년도(2006년 4월~2007년 3월)에는 30년 이상 1위를 지켜온 스즈키를 제치고 일본 경차 판매 1위에 올랐으며,[71] 2022년도까지 17년 연속 1위 자리를 유지했다.[64] 2009년부터는 경차 생산에서 철수한 SUBARU에 OEM 방식으로 경차를 공급하기 시작했다.

2007년~2008년 금융 위기 이후 엔화 강세 등의 영향으로 유럽 시장에서의 판매가 급감하자(2007년 5만 8천 대 → 2011년 1만 2천 대),[11] 2013년 유럽 시장에서 최종 철수했다.[12] 반면, 2011년에는 인도네시아의 저가 친환경차(LCGC) 정책에 발맞춰 200억엔 (당시 2.3890000000000002억달러)를 투자하여 현지 생산 공장을 건설했다.[27][13] 이 공장은 2012년 말부터 연간 10만 대 규모로 가동을 시작했다.[13]

2016년 8월, 토요타는 주식 교환을 통해 다이하쓰를 완전 자회사로 편입했다.[28][61] 이후 다이하쓰는 토요타 그룹 내에서 경차를 포함한 소형차 전문 기업으로서의 입지를 확고히 하고, 신흥 시장 공략의 핵심 역할을 담당하게 되었다. 2017년 1월, 토요타와 공동으로 신흥 시장용 소형차 개발을 위한 내부 회사인 '신흥 시장 소형차 컴퍼니'를 설립했다.[14][62][63] 다이하쓰는 차량 기획 및 품질을 주도하고, 토요타와 다이하쓰가 제품 및 사업 기획을 공동으로 담당하는 구조이다. 이를 지원하기 위해 태국의 토요타 아시아 태평양 엔지니어링 및 제조(TMAP-EM)는 토요타 다이하쓰 엔지니어링 및 제조(TDEM)로 변경되었다.[14]

2016년 10월에는 새로운 차량 아키텍처인 DNGA(Daihatsu New Global Architecture) 개발 계획을 발표했고,[15] 2019년 6월 공식 발표했다.[57] 처음에는 2017년 출시된 2세대 미라 이즈가 첫 DNGA 모델로 알려졌으나,[16] 이후 정의를 수정하여 2019년 출시된 4세대 탄토를 첫 DNGA 모델로 발표했다.[17]

2023년, 다이하쓰는 수십 년간 지속된 광범위한 인증 시험 부정 행위가 드러나 큰 파문을 일으켰다. 4월에는 해외 시장용 4개 차종(주로 토요타 야리스)의 측면 충돌 시험 데이터 조작 사실이 내부 고발로 밝혀졌고,[19] 5월에는 다이하쓰 로키 및 토요타 라이즈 하이브리드 모델의 인증 부정 사실이 추가로 드러났다.[84] 12월에는 조사를 통해 1989년부터, 특히 2014년 이후 빈번하게 이루어진 대규모 부정 행위(64개 모델, 에어백 제어 장치 상이, 속도/헤드레스트 충격 시험 결과 조작 등)가 확인되었다.[20][85] 이로 인해 일본 국내외에서 판매 중인 모든 차종의 출하가 중단되었고,[86] 일본 내 4개 공장 모두 가동을 멈췄다.[21][89] 국토교통성은 현장 조사를 실시했다.[74]

2024년, 국토교통성의 재검사를 통과한 차종부터 순차적으로 출하 및 생산이 재개되었다. 2월에는 부정 문제의 여파로 Commercial Japan Partnership Technologies(CJPT)에서 탈퇴했으며,[90] 교토 공장과 오이타 공장의 생산을 재개했다.[91] 3월에는 이노우에 마사히로(井上雅宏)가 신임 사장으로 취임했고,[92] 시가 공장이 생산을 재개했다.[93] 5월에는 본사 공장이 가동을 재개하며 국내 4개 공장 모두 정상 가동에 들어갔고,[94] 7월에는 중단했던 TV 광고를 재개했다.

'''다이하쓰 주요 연혁'''
연도내용
19073월, 발동기제조주식회사(発動機製造株式会社) 설립.
193012월, 최초의 삼륜자동차 "HA형" 완성.
19374월, 소형자동차 "FA형" 제작.
19395월, 이케다 공장(현 본사 제1공장) 개설.
19495월, 도쿄증권거래소, 오사카증권거래소 상장.
195112월, 다이하쓰공업주식회사(ダイハツ工業株式会社)로 사명 변경.
1957미젯 출시.
1963콤파뇨 출시, 4륜차 시장 진출. D 로고 도입.
19649월, 자동차 생산 누계 100만 대 달성.[22]
1965콤파뇨 베를리나, 일본차 최초 영국 시장 진출.[23]
196711월, 토요타 자동차와 업무 제휴.
19688월, 경자동차 생산 누계 100만 대 달성.[24]
1969누적 생산 200만 대 달성.[25]
1977샤레드 출시. 자동차 생산 누계 500만 대 달성.
1980미라 출시. 경자동차 생산 누계 300만 대 달성.[26]
1987미국 시장 진출 (하이젯).
19922월, 미국 시장 철수.
1995무브 출시. 토요타 지분 33.4%로 증가.[8]
19989월, 토요타 지분 51.2%로 증가, 토요타 연결 자회사 편입.[10][76]
2003탄토 출시.
2006일본 경차 판매 1위 달성.[71]
2011유럽 시장 철수 발표 (2013년 시행).[11][12] 인도네시아 저가차 생산 공장 투자 (200억엔).[27]
20168월, 토요타 자동차의 완전 자회사화, 상장 폐지.[28][61]
20171월, 토요타와 신흥 시장 소형차 컴퍼니 설립.[14][57] DNGA 발표.[15]
20196월, DNGA 공식 발표.[57] 4세대 탄토 출시 (DNGA 첫 모델).[17]
20234월~12월, 대규모 인증 시험 부정 발각. 국내외 전 차종 출하 중단 및 국내 공장 가동 중단.[19][83][84][85][86]
20242월~5월, 순차적 생산 재개 및 국내 전 공장 가동 재개.[91][93][94] 3월, 이노우에 마사히로 사장 취임.[92]


2. 2. 경영진

1907년 창립 당시 대표는 오카 미쓰야스岡實康|오카 미쓰야스일본어였으며, 1911년 사장 제도를 도입하여 구로카와 유우마黒川勇熊|구로카와 유우마일본어가 초대 사장으로 취임했다.[75][75]

1967년 토요타자동차와 업무 제휴를 맺고[76] 1998년 토요타의 종속회사(連結子会社)가 되면서[76] 토요타 출신 인사가 사장으로 임명되는 경우가 많아졌다. 특히 9대 사장 오하라 사카에大原栄|오하라 사카에일본어(1975년 취임) 이후 다수의 사장이 토요타 출신이었다. 2016년 토요타의 완전 자회사가 된 이후[57] 임명된 18대 오쿠히라 소이치로奥平総一郎|오쿠히라 소이치로일본어 사장[80]과 19대 이노우에 마사히로井上雅宏|이노우에 마사히로일본어 사장[92] 모두 토요타 출신이다.[95][92]

2023년 발생한 대규모 인증 시험 부정 문제[85]의 여파로 2024년 2월 오쿠히라 소이치로 사장이 물러났으며, 후임으로 토요타 자동차 중남미 본부장을 지낸 이노우에 마사히로가 취임하여 경영 쇄신을 추진하고 있다.[92]

역대 사장 및 회장의 상세 목록은 아래 하위 섹션을 참조하라.

2. 2. 1. 역대 사장

다이하쓰공업(ダイハツ工業) 및 다이하쓰자동차판매(ダイハツ自動車販売)의 역대 사장·회장은 다음과 같다.

'''다이하쓰공업'''(ダイハツ工業)
이름(氏名)재임 기간(在任期間)비고(備考)
-오카 미쓰야스岡實康|오카 미쓰야스일본어1907년 3월 - 1909년 9월창립 당시 대표자. 직책은 전무이사(専務取締役)였다.
초대(初代)구로카와 유우마黒川勇熊|구로카와 유우마일본어1909년 10월 - 1911년 12월직책은 전무이사(専務取締役)였다.
1911년 12월 - 1919년 6월1911년 사장(社長) 제도를 도입했다.
2대(二代)고노 토요지로河野豊次郎|고노 토요지로일본어1919년 6월 - 1921년 12월
3대(三代)이토 케이사부로伊藤敬三郎|이토 케이사부로일본어1921년 12월 - 1925년 12월
4대(四代)타카스 고지高洲清二|타카스 고지일본어1926년 1월 - 1939년 12월
5대(五代)시바타 사다이치柴田貞一|시바타 사다이치일본어1939년 12월 - 1947년 12월
6대(六代)타케사키 미즈오竹崎瑞夫|타케사키 미즈오일본어1947년 12월 - 1955년 12월
7대(七代)코이시 유지小石雄治|코이시 유지일본어1955년 12월 - 1968년 12월
8대(八代)이세 요시키치伊瀬芳吉|이세 요시키치일본어1968년 12월 - 1975년 9월
9대(九代)오하라 사카에大原栄|오하라 사카에일본어1975년 9월 - 1982년 9월토요타 자동차(トヨタ自動車) 출신
10대(十代)에구치 토모아키江口友鉱|에구치 토모아키일본어1982년 9월 - 1988년 6월토요타 출신
11대(十一代)오스가 지로大須賀二朗|오스가 지로일본어1988년 6월 - 1992년 6월
12대(十二代)토요스미 이와오豊住崟|토요스미 이와오일본어1992년 6월 - 1995년 6월토요타 출신
13대(十三代)신궁 타카카즈新宮威一|신궁 타카카즈일본어1995년 6월 - 2000년 6월토요타 출신
14대(十四代)야마다 타카야山田隆哉|야마다 타카야일본어2000년 6월 - 2005년 6월토요타 출신
15대(十五代)미누라 테루유키箕浦輝幸|미누라 테루유키일본어2005년 6월 - 2010년 6월[78]토요타 출신
16대(十六代)이나 코이치伊奈功一|이나 코이치일본어2010년 6월 - 2013년 6월[78][79]토요타 출신[95]
17대(十七代)미쓰이 마사노리三井正則|미쓰이 마사노리일본어2013년 6월 - 2017년 6월[79][80]
18대(十八代)오쿠히라 소이치로奥平総一郎|오쿠히라 소이치로일본어2017년 6월 - 2024년 2월[80][92]토요타 출신[95]
19대(十九代)이노우에 마사히로井上雅宏|이노우에 마사히로일본어2024년 3월 - 현직(現職)[92]토요타 출신[92]



'''다이하쓰자동차판매'''(ダイハツ自動車販売)
이름(氏名)재임 기간(在任期間)비고(備考)
초대(初代)코이시 유지小石雄治|코이시 유지일본어1968년 6월 - 1971년 10월
2대(二代)하라 신이치原信一|하라 신이치일본어1971년 10월 - 1976년 9월산와은행(三和銀行) 출신
3대(三代)타카즈마 야스유키高妻安幸|타카즈마 야스유키일본어1976년 9월 - 1981년 1월토요타 출신
4대(四代)오하라 사카에大原栄|오하라 사카에일본어1981년 2월 - 1981년 6월토요타 출신


2. 2. 2. 역대 회장

다이하쓰공업(ダイハツ工業) 역대 회장
이름재임 기간비고
초대다케자키 미즈오 (竹崎瑞夫)1955년 12월 - 1961년 9월
2대코이시 유지 (小石雄治)1968년 12월 - 1971년 12월
3대야마모토 마사오 (山本正男)1974년 6월 - 1980년 9월토요타 출신
4대오하라 사카에 (大原栄)1982년 9월 - 1986년 9월토요타 출신
5대에구치 토미키네 (江口友鉱)1988년 6월 - 1992년 6월토요타 출신
6대오스가 지로 (大須賀二朗)1992년 6월 - 1995년 6월
7대토요스미 이와오 (豊住崟)1995년 6월 - 1999년 6월토요타 출신
8대신궁 타카카즈 (新宮威一)2000년 6월 - 2004년 6월토요타 출신
9대시라미즈 히로노리 (白水宏典)2005년 6월 - 2011년 6월[96]토요타 출신
10대오쿠무라 카쓰히코 (奥村勝彦)2011년 6월 - 2013년 6월[96][79]
11대이나 코이치 (伊奈功一)2013년 6월 - 2016년 6월[79][97]토요타 출신[95]
12대미이 마사노리 (三井正則)2017년 6월 - 2019년 12월[80][98]
13대마츠바야시 준 (松林淳)2020년 1월 - 2024년 2월[98][92]


3. 개발 철학

토요타 그룹의 일원이지만, 다이하쓰는 소형차 개발에 있어 독자적인 철학을 유지하며 기술 개발을 진행해 왔다. 특히 경자동차를 중심으로 실용성과 비용 효율성을 중시하는 경향이 강하다.

핵심적인 개발 철학 중 하나는 모회사인 토요타와 차별화되는 독자 기술 개발에 대한 강한 의지이다. 하이브리드 시스템에 의존하기보다 내연기관과 섀시 자체의 개선을 통해 연비 향상을 추구하는 '''e：S(Eco & Smart) 기술'''[101], 독자적인 촉매 기술을 적용한 'TOPAZ' 엔진 시리즈[102], 상대적으로 저렴한 포트 분사 방식 고수[103][104], 자체 개발한 운전자 지원 시스템인 '''스마트 어시스트'''와 변속기 'D-CVT'[105], 그리고 토요타의 TNGA와는 별개로 개발한 신세대 플랫폼 'DNGA'[106] 등이 대표적인 예시다. 이러한 독자 노선은 다이하쓰가 경차 시장에서 경쟁력을 확보하는 중요한 기반이 된다.

과거 하이브리드차(HV) 개발에 소극적이었던 태도 역시 이러한 실용주의 철학을 보여준다. 높은 가격과 당시 기술적 한계를 고려하여 "모든 사람이 쉽게 구매할 수 있는 친환경차"를 지향하며 내연기관의 효율을 높이는 데 집중했다.[107] 비록 탄소 중립이라는 시대적 요구에 따라 하이브리드 개발을 재개했지만[107], 이는 실용성과 시대 변화 사이에서의 고민을 보여준다. 또한, 많은 차종에서 도어 미러 윈커 대신 사이드 턴 램프를 주로 채택하는 것도 부품 공용화를 통한 비용 절감과 수리 용이성을 고려한 실용적 판단으로 볼 수 있다.[115]

오랜 역사 속에서 디젤 엔진 개발에 강점을 보여왔으며[112], 현재의 안정적인 이미지와 달리 과거에는 수평대향 엔진이나 4WS 같은 혁신적인 기술을 경차에 도입하는 등 도전적인 기술 개발을 시도했던 시기도 있었다.

이러한 개발 철학을 바탕으로 다이하쓰는 토요타 그룹 내에서 소형차 전문 기업으로서의 역할을 수행하며, 특히 일본 내수 경차 시장에서 강력한 경쟁력을 유지하고 있다.

3. 1. 독자 기술

B필러리스로 승하차 편의성을 높인 타토


무브 커스텀(Move Custom)


코펜 로브


다이하쓰는 오랫동안 모회사인 토요타로부터 소형차 및 소형 엔진의 개발, 생산, OEM 공급을 위탁받아 왔지만[99][100], 기술 분야에서는 토요타와 차별화되는 독자적인 기술을 다수 보유하고 있다.

대표적인 예로, 하이브리드 방식이 아닌 내연기관과 섀시 개량을 통해 연비 향상을 추구하는 e:S(Eco & Smart) 기술이 있다. 이는 경차 세단 미라이스, 경차 슈퍼 하이트 왜건 타토, 무브 등 주력 차종에 적용되어 다이하쓰가 경차 시장에서 높은 점유율을 차지하는 데 기여했다.[101]

엔진 기술 측면에서는 1990년대 후반부터 'TOPAZ(TOP from A to Z)' 시리즈 엔진을 채용해왔다. 이 엔진은 저압축비를 통한 연비 향상뿐만 아니라, 독자적인 촉매 조기 활성화 시스템과 인텔리전트 촉매를 적용하여 귀금속 사용량을 줄이면서도 장기간 안정적인 저배출가스 성능을 유지하는 특징이 있다.[102] 또한, 토요타가 D-4 계열의 가솔린 직분사 엔진 개발에 주력하는 것과 달리, 다이하쓰는 상대적으로 저렴한 비용으로 직분사와 유사한 효과를 내는 포트 분사 방식을 고수하고 있다.[103] 1KR형 엔진, KF형 엔진, 그리고 최신 WA형 엔진 등에서 이러한 포트 분사 기술이 적용되었다.[104]

충돌방지 제동장치와 같은 운전자 지원 시스템 분야에서도 토요타의 기술에 의존하지 않고, 스마트 어시스트라는 독자적인 시스템을 개발하여 적용하고 있다.

변속기 역시 자체 개발을 고집하고 있다. 토요타가 자회사인 아이신과 공동 개발한 CVT와는 다르게, 다이하쓰는 2019년 기어를 고속 영역에 사용하고 동력 분할 기구까지 탑재한 독자적인 D-CVT(Direct Shift-CVT)를 발표했다.[105]

플랫폼 분야에서는 토요타의 신세대 공통 아키텍처 전략인 TNGA(Toyota New Global Architecture)를 기반으로 하면서도, 다이하쓰만의 독자적인 신세대 플랫폼 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)[106]를 개발했으며, 이는 2019년 7월 출시된 4세대 타토(및 OEM 모델인 2세대 스바루 시폰)를 시작으로 경차에 적용되었고, 같은 해 11월 출시된 2세대 로키(및 OEM 모델인 1세대 토요타 라이즈와 4세대 스바루 렉스)를 통해 소형차 라인업에도 처음으로 적용되었다.

3. 2. 전동화 차량 개발

다이하쓰는 오랜 전기자동차(EV) 개발 역사를 가지고 있으며, 1965년에 개발을 시작했다.[108] 1966년에는 콤파노 밴을 기반으로 한 EV 시험차를 발표했고,[108] 1968년에는 하이젯 밴 기반의 EV 판매를 시작했다.[108] 1970년 오사카 세계 박람회를 위한 "파빌리온 자동차" 생산을 시작으로 골프카, DBC-1과 같은 기관용 차량 생산을 통해 장기간 전기 자동차 개발 프로그램을 진행해 왔다.[42]

이후 펠로우 맥스 경차의 전기차 버전을 출시했으며,[42] 1973년 석유 위기는 개발에 더욱 박차를 가하는 계기가 되었다.[44] 1973년 제20회 도쿄 모터쇼에서는 550W 전기 삼륜차(TR-503E),[43] BCX-III 전기차 시제품 및 다이하쓰 자체 개발 EV1을 선보였다.[44] 1974년 11월에는 전기 모터와 두 개의 12V 배터리로 구동되는 기울어지는 삼륜차인 할로(ES38V)를 출시했다.[46] 1970년대 후반에도 시제품 개발을 이어가 1979년 시드니 모터쇼 등에서 선보였고, 일본 전기 자동차 협회의 PREET 프로그램(Public Rent and Electronic Towncar)에 맥스 쿠오레 경차의 전기차 버전으로 참여했다.[45] 이 외에도 초소형 경삼륜 EV인 'DBC-1', 라거 EV 등 다양한 차종에서 EV를 발표하고 판매했다.[108] 다이하쓰는 공도 주행이 가능한 EV를 2,000대 가까이, 유원지 등 구내 전용 차종을 포함하면 8,000대 이상 판매한 실적을 가지고 있다.[108] 2011년 12월에는 전기 모터로 구동되는 사륜차인 피코 EV 컨셉트를 공개했다.

하이브리드차(HEV) 개발은 상대적으로 늦게 시작되었고, 초기에는 다소 소극적인 태도를 보였다. 2005년 하이젯 카고 모델에 하이브리드 시스템을 도입했으나, 높은 가격과 기대에 미치지 못하는 연비 등으로 판매 부진을 겪어 토요타로부터의 OEM 공급을 제외하고는 하이브리드 개발에서 일시적으로 철수했다.[107] 당시 다이하쓰는 미라이스 홍보 자료 등에서 "하이브리드나 전기차는 모든 사람이 쉽게 구매할 수 있는 것이 아니다", "친환경차는 모두가 살 수 있어야 의미가 있다"는 입장을 내비치며, 다른 회사들이 도입하던 마일드 하이브리드 시스템조차 도입하지 않았다.[107] 그러나 2007년에는 다이하쓰 마일드 하이브리드 시스템이라는 마일드 하이브리드 기술을 자체 개발하여 하이젯/아트라이 하이브리드-IV 모델에 적용했다.[47]

이후 일본 정부가 2035년까지 내연기관만 사용하는 신차 판매를 중단하고 탄소 중립을 추진하는 방침을 발표하자,[107] 다이하쓰는 기존의 입장을 바꿔 2021년 1월, 10년 만에 하이브리드차 개발 재개를 공식 발표했다.[107] 같은 해 11월, 다이하쓰는 첫 양산형 풀 하이브리드 시스템인 "e-Smart Hybrid"를 출시했다. 이 시스템은 토요타의 병렬 하이브리드 기술과 달리 직렬 하이브리드 방식이며,[48] A200 시리즈 로키의 하이브리드 버전에 처음 탑재되었다. 이 기술은 라이즈 모델에도 하이브리드 시너지 드라이브라는 이름으로 공급된다.[48]

다이하쓰는 EV에 필수적인 차세대 배터리와 연료전지 등의 기술 개발에도 착수했으며,[108][109] 리튬이온전지를 탑재한 실증 실험차를 개발하여 공도 주행 시험을 실시하고 있다.[110] 향후 제로 배출 규제가 전 세계적으로 확산될 것에 대비하여, EV 분야에서는 모회사인 토요타에 의존하지 않고 독자적인 기술 개발을 추진하겠다는 입장을 밝히기도 했다.[111]

3. 3. 디젤 엔진 개발

다이하쓰는 초기부터 디젤 엔진 개발에 능숙했으며, 소형에서 대형 디젤 엔진 기술(대형은 철도 차량용)에서 실적을 남겼다. 1960년대 초에는 소형 트럭용으로 동급 최초로 디젤 엔진을 채용했다. 1983년에는 「샤레이드」에 당시 세계 최소 배기량인 1리터 3기통 승용 디젤 엔진(CL형)을 개발했다. 이는 1리터당 36.54km라는 놀라운 연비로 세계 기록을 수립하여 기네스북에도 등재되었다.[112]

2003년 도쿄 모터쇼에서는 660cc 2스트로크 디젤 엔진이 출품되었지만, 시판에는 이르지 못했다. 과거에는 선박용 저속 대형 디젤 기관도 생산했으며, 태평양 전쟁 이후 1950년대부터는 국철의 디젤 기관차 및 기관차용 디젤 기관 생산[113]에 니가타 철공소 및 가와사키 중공업과 함께 참여했다. 이러한 선박용 디젤 엔진 사업은 1966년 분사된 「다이하쓰 디젤」로 이관되었지만, 토요타 랜드크루저 프라도 등 자동차용 디젤 엔진의 수탁 생산은 현재도 다이하쓰공업이 담당하고 있다.

3. 4. 기타 기술 관련 활동



다이하쓰는 창립 초기부터 엔진 기술 개발에 주력했다. 1907년 설립 당시 일본 최초의 국산 엔진인 "6마력 흡입 가스 발동기"를 발명했으며, 초기에는 공장 등에서 사용하는 가스 엔진 및 철도 차량용 기기를 제조했다. 1919년에는 순수 국산 엔진으로 군용 자동차 시제품을 제작했고, 1930년에는 자체 제작한 소형 4행정 공랭 단기통 사이드 밸브(SV) 가솔린 엔진을 탑재한 시제품 오토 삼륜차인 "다이하쓰고(號) HA형"을 개발하며 본격적으로 자동차 산업에 뛰어들었다.[67] 1957년 출시한 다이하쓰 미젯은 국내외에서 큰 성공을 거두었다.

자동차 외에도 철도 기술 분야에서도 활동했다. 1920년대 이후 국철(당시 철도성)과 긴밀한 관계를 맺고, 증기기관차용 급수 가열기 및 자동급탄기(국철·기차제조와 공동 개발), 객차 실내 미닫이문용 도어체크, 통근 전철의 자동문용 도어 엔진 등을 제조했다. 이러한 경험을 바탕으로 철도용 공기 브레이크 장치 대기업인 일본에어브레이크(현 나브테스코) 설립에도 관여했다.

초기 자동차 개발에서는 도전적인 기술을 선보이기도 했다. 1951년 출시된 삼륜차 비는 일본 최초로 수평대향 엔진을 탑재했으며, RR(후륜구동) 방식과 독립 현가 리어 서스펜션을 채택하는 등 당시로서는 첨단 기술을 적용했다. 또한 경자동차에 4륜 독립 현가를 적극적으로 도입하기도 했다.

1963년 콤파뇨를 출시하며 4륜차 시장에 진출했지만, 초기에는 어려움을 겪었다. 이후 1967년 토요타와 업무 제휴를 맺고[69][70], 파블리카 기반의 콘솔테, 카롤라 기반의 샬만 등을 생산하며 4륜차 생산 기술과 경험을 쌓았다. 도요타와의 관계는 점차 깊어져, 1998년에는 도요타의 연결 자회사가 되었고 2016년에는 완전 자회사가 되었다. 현재 다이하쓰는 도요타 그룹 내에서 경자동차를 포함한 소형차 부문의 개발 및 생산을 담당하며, 신흥국 시장 전략의 중요한 축을 맡고 있다. 도요타의 여러 소형차 모델(듀엣, 캐미, 스파키, 파쏘, 파쏘 세테, 2세대 bB, 러시, 루미/탱크, 라이즈 등)과 엔진(1KR-FE, 1NR-FE 등)의 개발 및 OEM 공급을 담당하고 있다.[99][100]

1977년에는 독자 개발한 경차 샤레드를 출시했다. 이 차는 당시 진동 문제로 기피되던 4행정 직렬 3기통 가솔린 엔진을 성공적으로 탑재하여 높은 연비와 성능으로 올해의 자동차를 수상하며 다이하쓰의 4륜차 기술력을 입증했다. 1980년에는 미라 시리즈를 출시하며 스즈키와 치열한 경차 경쟁을 벌였다. 이후 1995년 무브, 2003년 탄토 등이 큰 성공을 거두면서 2006년에는 스즈키를 제치고 경차 판매 1위에 올랐고[71], 2017년까지 11년 연속 1위 자리를 지켰다.[72] 하이젯 등 경트럭 시장에서도 스즈키와 경쟁하고 있다.[73]

다른 자동차 제조사와의 기술 협력도 활발히 진행했다. 1970년대에는 배기가스 규제 대응에 어려움을 겪던 스즈키에 도요타의 요청으로 4행정 엔진을 공급했다.[114] 또한, 샤레드에 탑재되어 호평받은 3기통 CB 엔진을 1982년부터 1993년까지 이탈리아의 이노첸티 미니에 공급하기도 했다. 1995년에는 같은 도요타 계열사인 히노자동차와 상품 상호 공급 계약을 체결했으며, 2009년부터는 경차 생산에서 철수한 스바루에도 경차 및 경복지 차량을 OEM 공급하고 있다.

과거에는 660cc 4기통 엔진인 JB 엔진, 경차 최초의 4WS를 채택한 L220S형 미라, 국내 랠리 특화 차량인 스토리아 X4 등 도전적인 기술과 차량을 개발하기도 했다. 최근에는 "경차의 GT카"를 표방한 소니카나 승차감을 중시한 FF 방식 상용차 하이젯 캐디 등 새로운 장르 개척을 시도했으나 성공하지 못했다.

한편, 도어 미러 윈커 대신 사이드 턴 램프를 주로 채택하는 경향이 있는데, 이는 경차 부품 공용화를 통한 비용 절감 및 도어 미러 파손 시 수리 비용 상승을 방지하기 위한 것으로 보인다.[115]

4. 모터스포츠

1965년 다이하쓰는 콤파르노 스파이더로 지역 레이스에 참가하며 모터스포츠 활동을 시작했다. 이 시기에는 P-1, P-2와는 다른 사양의 콤파르노도 함께 등장했다.

1966년에는 콤파르노 베를리나의 1L 엔진을 1.3L DOHC 16밸브로 개량한 "R92A"형 엔진을 프로토타입 레이싱카 P-3에 탑재하여 제3회 일본 그랑프리에 출전했다. 이 대회에서 다이하쓰는 경쟁 차량인 로터스 엘리트와 아바르트·심카를 누르고 GP-I 클래스 우승을 차지했다. P-3는 "피코짱"이라는 애칭으로 불리기도 했다.

다음 해인 제4회 일본 그랑프리에는 풍동 실험을 통해 개발한 FRP 바디와 미드십 엔진 구조의 P-5 레이싱카 2대를 투입했다. 그러나 기계적인 문제로 예선에 참가하지 못해 결승에는 진출하지 못했다.[116] 제5회 일본 그랑프리에서는 P-5 4대를 투입하여 종합 10위를 기록하며 클래스 우승을 되찾았다. 이어진 스즈카 1000km 레이스에서는 토요타 7과 포르셰 906에 이어 종합 3위에 오르는 성과를 거두었다.

1969년 제6회 일본 그랑프리를 위해 펠로우 7을 공개했으나 결국 대회에는 참가하지 않았고, 같은 해 6월 후지 1000km 레이스를 마지막으로 다이하쓰 레이싱팀은 해체되어 서킷에서의 활동을 중단했다.

참고로, 토요타 7의 개발 과정에서 다이하쓰의 풍동 시설이 활용되었으며, 개발이 중단된 5L 터보 엔진 개발에도 다이하쓰가 참여한 바 있다.[117]

5. 국제 사업



2007년 영국에서 판매된 다이하쓰 코펜(Daihatsu Copen)


다이하쓰의 첫 수출은 1953년에 이루어졌으며, 1960년대에는 유럽으로 제품 수출을 시작했으나 1980년대까지는 큰 판매 성공을 거두지 못했다. 1979년에는 서유럽 수출을 관리하고 확장하기 위해 브뤼셀에 유럽 본사를 설립했다.[26] 1980년까지 누적 수출 대수는 50만 대를 기록했다.[29]

유럽 시장에서는 현지 제조업체와의 경쟁 및 보호무역 장벽으로 인해 프랑스와 스페인 같은 국가에서는 판매가 부진했지만, 주로 영국, 독일, 네덜란드에서 판매되었다.[37] 이탈리아에서는 1982년 현지 소형차 전문 업체인 이노첸티(Innocenti)와 제휴하여, 1983년부터 1993년까지 다이하쓰 구동계를 사용한 차량을 생산했다.[38][39] 또한, 1992년부터 피아지오(Piaggio)는 다이하쓰 하이젯(Daihatsu Hijet)을 기반으로 한 피아지오 포터(Piaggio Porter)를 현지에서 생산했으며, 이 차량은 이탈리아와 인도에서 계속 생산되고 있다. 1980년대 중반에는 수입 제한을 우회하기 위해 알파로메오(Alfa Romeo)의 남아프리카 자회사가 조립한 다이하쓰 샤라드(Daihatsu Charade)를 이탈리아에 잠시 수입하기도 했다.[39]

1967년, 토요타 자동차는 다이하쓰의 주요 주주가 되었으며, 이는 일본 정부의 시장 개방 정책과 맞물려 진행되었다.[8] 토요타와의 관계는 점차 강화되어 1998년에는 토요타가 지분 51.2%를 확보하며 다이하쓰를 자회사로 편입했다.[10][60] 2016년에는 주식 교환을 통해 토요타의 완전 자회사가 되었다.[57][61]

1990년대 후반부터 다이하쓰의 자체 브랜드 수출은 꾸준히 감소했다. 이는 토요타 채널을 통한 다이하쓰 차량 판매와 말레이시아의 페로두아(Perodua)에 대한 기술 판매로 일부 상쇄되었다. 다이하쓰는 현재 말레이시아의 페로두아에 엔진과 변속기를 공급하고 있으며, 페로두아는 다이하쓰 차량을 기반으로 현지에서 생산 및 판매하고 있다. 페로두아 차량은 2012년까지 영국과 아일랜드에서도 소량 판매되었다.

2007년~2008년 금융 위기 이후 유럽에서의 판매량은 급감하여 2007년 5만 8천 대에서 2011년 1만 2천 대로 줄었다.[11] 지속적인 엔화 강세로 수출 사업의 수익성이 악화되자, 다이하쓰는 2011년 1월, 2013년 1월 31일부로 유럽 시장에서 철수한다고 발표했다.[12][40]

유럽 시장 철수 이후 다이하쓰는 아시아 신흥 시장에 더욱 집중했다. 2011년 8월, 인도네시아의 저가 친환경차(Low Cost Green Car (Indonesia)) 계획에 따라 저가 자동차 생산 공장 건설에 200억엔(2.3890000000000002억달러)를 투자했다.[27] 이 공장은 2012년 말부터 연간 최대 10만 대의 자동차 생산 능력을 갖추었다.[13] 현재 다이하쓰는 해외 시장에서 인도네시아와 말레이시아에 특화하여 사업을 운영하고 있으며[60][64], 인도네시아 공장은 ASEAN, 중동, 중남미 지역으로의 수출 거점 역할도 하고 있다. 2017년에는 토요타와 함께 신흥 시장을 위한 소형차 개발을 목표로 하는 내부 회사 '신흥 시장 소형차 회사'를 공동 설립했으며, 다이하쓰가 제품 기획 및 품질 기획을 주도하고 있다. 이를 지원하기 위해 태국의 토요타 모터 아시아 태평양 엔지니어링 및 제조(TMAP-EM)는 토요타 다이하쓰 엔지니어링 및 제조(TDEM)로 변경되었다.[14][62][63]

2023년, 다이하쓰는 차량 안전 테스트에서 광범위한 부정 행위를 저질렀다는 사실이 드러나 큰 파문을 일으켰다. 4월에는 주로 태국, 멕시코, 걸프 협력회의 국가에 판매된 토요타 야리스(Toyota Yaris) 등 약 8만 8천 대 차량의 측면 충돌 테스트 결과를 조작한 사실이 밝혀졌다.[19] 12월에는 추가 조사를 통해 경차, 마쓰다(Mazda), 스바루(Subaru), 토요타 브랜드로 판매된 차량을 포함한 64개 모델에서 추가적인 부정 행위가 발견되었다. 일부 모델에서는 테스트에 사용된 에어백 제어 장치가 양산 차량과 달랐으며, 속도 테스트 및 헤드레스트 충격 테스트 결과도 조작된 것으로 확인되었다. 이러한 부정 행위는 1989년까지 거슬러 올라가며 2014년 이후 특히 빈번해진 것으로 나타났다. 이 스캔들로 인해 일본뿐만 아니라 볼리비아, 캄보디아, 칠레, 에콰도르, 인도네시아, 말레이시아, 멕시코, 페루, 태국, 우루과이, 베트남 등 여러 국가에 영향을 미쳤으며[20], 다이하쓰는 2024년 1월 말까지 일본 내 모든 4개 제조 공장의 가동을 중단한다고 발표했다.[21] 이후 국토교통성의 재검사를 거쳐 기준을 충족하는 차량부터 순차적으로 출하 및 생산이 재개되었다.

6. 생산 거점

※2024년 1월 현재


  • '''차량 조립 공장'''

공장명위치주요 생산 품목
본사(이케다) 공장 제2지구오사카부 이케다시토르, 토요타 루미, 스바루 저스티, 코펜
시가(류오) 공장 제2지구시가현 가모군 류오정탄토, 스바루 시폰, 무브 캔버스, 록키, 토요타 라이즈, 스바루 렉스
교토 공장교토부 오토군 오야마자키정토요타 프로박스, 마쓰다 패밀리아밴
다이하쓰큐슈 오이타(나카쓰) 공장오이타현 나카쓰시제1공장: 아트레이, 하이젯 카고, 스바루 삼바밴, 토요타 픽시스밴, 하이젯 트럭, 스바루 삼바트럭, 토요타 픽시스트럭
제2공장: 미라이스, 스바루 프레오 플러스, 토요타 픽시스 에포크, 타프트


  • '''차량 조립 이외의 생산 거점'''

공장명위치주요 생산 품목
본사(이케다) 공장 제1지구오사카부 이케다시프레스 가공 부품, 기계 가공 부품
시가(류오) 공장 제1지구시가현 가모군 류오정엔진, 트랜스미션, 경합금 주조 등
거울 공장시가현 가모군 류오정범용 엔진 (농업 기계용 엔진, 가스 에어컨용 엔진 등)
다이하쓰큐슈 구루메 공장후쿠오카현 구루메시엔진


  • '''기타'''

시설명위치주요 업무
다다 공장 공기 사업부효고현 가와니시시프레스 금형 제작, 생산 설비 제작 등
니시노미야 부품 센터효고현 니시노미야시보급 부품 공급
이타미 노크다운 공장효고현 이타미시노크다운용 포장 작업 등


7. 기업 슬로건


  • 「세계를 작게, 미래를 창조한다!」(1987년 1월~1998년 9월)
  • 「그것, 다이하쓰가 합니다.」(1996년 4월~1998년 6월)
  • 「We Do Compact」(1997년 4월~2005년 12월)
  • 「주제는, 품질입니다.」(1998년 10월~2000년 9월)
  • 「한 사람 한 사람을 즐겁게 하는 품질. Good이 가득 담겨 있습니다.」(2000년 10월~2002년 12월)
  • 「원더풀 스몰」(2003년 1월~2007년 2월)
  • 「Innovation for Tomorrow」(2007년 3월~2017년 2월[128])
  • 「더욱 가볍게 할 수 있는 일.」(2011년 9월~2017년 4월, 경자동차 전용 슬로건)
  • 「경차 기술로, 콤팩트를 바꿔 나갑니다.」(2016년 4월~, 소형차 전용 슬로건이었으나, 2017년 5월부터는 경자동차에서도 사용됨.)
  • 「Light you up 〜자신답게, 함께 가볍게〜」(2017년 3월~)

8. 스포츠 활동

다이하쓰는 기업 차원에서 스포츠 활동을 지원하고 있으며, 특히 여자 육상 경기부를 운영하는 것으로 알려져 있다.

8. 1. 육상 경기부

1988년 4월, 여자 육상경기부로 창단되었다. 초대 감독은 鈴木従道|스즈키 츠네미치일본어였다. 2004년부터 감독직을 수행했던 林清司|하야시 키요지일본어에 이어 2021년 현재 감독은 山中美和子|야마나카 미와코일본어이다.[129]

창단 이래로 藤村信子|후지무라 노리코일본어, 浅利純子|아사리 준코일본어, 小鴨由水|오가모 유미즈일본어, 吉田光代|요시다 미츠요일본어[130], 岩井都|이와이 미야코일본어[131], 西村みゆき|니시무라 미유키일본어[132], 山中美和子|야마나카 미와코일본어, 大越一恵|오오코시 카즈에일본어[133], 中里麗美|나카자토 레미일본어, 坂井田歩|사카이다 아유미일본어, 木崎良子|키자키 요코일본어(2021년 현재 동사 육상부 어드바이저), 出田千鶴|이데다 치즈루일본어, 吉本ひかり|요시모토 히카리일본어(2021년 현재 동사 육상부 어시스턴트 코치), 細田あい|호소다 아이일본어 등이 선수로 소속되어 있었다.[134] 2021년 현재 소속 선수는 前田彩里|마에다 아야리일본어, 久馬悠|쿠마 유일본어, 久馬萌|쿠마 모에일본어, 大森菜月|오오모리 나츠키일본어, 松田瑞生|마츠다 미즈에일본어, 加世田梨花|카세다 리카일본어 등 약 14명이다.[135]

9. 마케팅 전략



다이하쓰는 1979년부터 유럽 시장에 진출했다. 주로 영국, 독일, 네덜란드 등에서 판매되었으며, 현지 제조업체와의 경쟁 때문에 프랑스나 스페인과 같이 보호무역 장벽이 높은 국가에서는 판매가 부진했다.[37] 이탈리아에서는 1982년 소형차 전문 업체인 이노첸티(Innocenti)와 제휴하여 시장에 진출했으며,[38] 이노첸티는 1983년부터 1993년까지 다이하쓰의 구동계를 자사 차량에 사용했다.[39] 또한, 피아지오(Piaggio)는 1992년부터 하이젯 초소형 밴과 트럭을 피아지오 포터(Piaggio Porter) 등의 이름으로 현지 생산했으며, 이 차량은 2020년대까지도 판매되고 있다. 1980년대 중반에는 수입 제한을 피하기 위해 알파로메오(Alfa Romeo)의 남아프리카 자회사가 조립한 샤라드를 이탈리아에 잠시 수입하기도 했다.[39] 그러나 2011년 1월, 엔화 강세로 인한 가격 경쟁력 약화를 이유로 2013년 1월 31일부로 유럽 시장에서 철수한다고 발표했다.[40]

다이하쓰는 독특한 '''세련된 D''' 로고로 유명하다. 이 로고는 1963년 9월 콤파뇨에 처음 적용되었다. 그 이전에는 포드와 유사하게, 일본 외 지역에서는 필기체 상표명을, 일본 내에서는 타원형 안의 가타카나 상표명을 사용했다. 또한 1950년대부터 1960년대까지 삼륜 트럭에는 오사카 성을 모티브로 한 로고를 보조적으로 사용하기도 했다. 1969년 12월, 다이하쓰는 공식적으로 'D' 로고를 기업 로고로 채택했다. 이 D 로고는 이전 로고의 D를 현대적으로 재해석한 것으로, 가타카나 '다(ダイハツ)'와 로켓 모양, 오른쪽 화살표를 형상화하여 끊임없는 발전과 우수성 추구를 상징한다. 1970년부터는 유로스타일 글꼴의 다이하쓰 상표명이 D 로고 아래에 배치되었다. D 로고는 시대에 따라 변화했는데, 초기에는 원 안에, 1979년부터는 짙은 회색 사각형 안에, 그리고 1989년 토요타의 로고 변경에 맞춰 타원형 크롬 형태로 변경되어 현재까지 사용되고 있다.

일본 내에서는 오토 삼륜차 시장에서 일찍부터 대량 생산 시스템과 전국적인 딜러망을 조기에 구축하여 소형 상용차 시장의 기반을 닦았다. 또한, 일본 자동차 업계에서 텔레비전 광고를 선도적으로 활용한 기업으로 알려져 있으며, 주요 철도역에 상설 자동차 전시 공간을 운영하기도 한다.[136]

9. 1. 광고

다이하쓰는 일본 자동차 업계에서 텔레비전 광고를 선도적으로 활용한 기업 중 하나이다. 1957년에 출시한 경오토 삼륜차 다이하쓰 미젯은 소형이면서 편리한 실용성과 저렴함을 내세워 "거리의 헬리콥터"라는 캐치프레이즈로 판매되었다.

이와 거의 동시에 다이하쓰는 오사카의 오사카 방송(현 아사히 방송 텔레비전)에서 제작하여 1958년부터 방송된 인기 코미디 텔레비전 드라마 『야리쿠리 아파트』의 스폰서를 맡아 다이하쓰 미젯의 판매를 촉진했다. 프로그램 마지막에는 주연인 코미디언 오무라 쿤과 사사 주로 등이 실제 미젯 옆에서 코믹한 개그를 섞어 "미젯!"이라고 차명을 연호하는 임팩트 있는 생방송 광고를 내보냈다. 이 광고는 큰 효과를 거두어 미젯은 당시 대히트작이 되었다.

JR 신오사카역 재래선 콘코스 내 전시 공간


다이하쓰는 JR 신오사카 역의 재래선 콘코스와 와카야마 역, 나카쓰 역 (오이타현)에 자동차 상설 전시 공간을 운영하고 있다.[136]

다이하쓰가 스폰서로 참여한 주요 텔레비전 프로그램은 다음과 같다.

  • 일본방송(닛폰테레비) 계열
  • * 비밀의 켄민쇼 극 (2007년 10월 - , ytv 제작)
  • TBS텔레비전 계열
  • * 신·정보 7DAYS 뉴스캐스터 [137]
  • 후지텔레비전 계열
  • * 토요 프리미엄 (2010년 10월 -) [138]
  • 텔레비 아사히 계열
  • * 인생의 낙원
  • * 포츠른토 이켄야 (아사히방송텔레비전 제작, 2019년 4월 -)


한편, 2023년 5월부터는 특정 불미스러운 사건의 영향으로 CM 방영을 자제하고 AC재팬 광고로 대체했으며,[139] 같은 해 9월을 기점으로 일부 후원 프로그램에서 하차하고 다른 스폰서로 교체되었다. 이후 2024년 7월 중순부터 CM을 재개했는데, 초기에는 기업 CM만 방영하다가 같은 해 8월 1일부터 일반적인 제품 CM 방영을 다시 시작했다.

9. 2. 스폰서십

일본TV 계열

  • 비밀의 켄민쇼 극 (2007년 10월 - , ytv 제작)


TBS 계열

후지TV 계열

  • 토요 프리미엄 (2010년 10월 -) [138]


TV 아사히 계열

  • 인생의 낙원
  • 포츠른토 이켄야 (ABC텔레비전 제작, 2019년 4월 -)


참고로, 앞서 언급된 불미스러운 사건의 영향으로 2023년 5월부터는 CM을 자숙하고[139] AC재팬 광고로 대체했으며, 같은 해 9월을 기점으로 일부 후원 프로그램에서 하차하고 다른 스폰서가 후임을 맡았다. 이후 2024년 7월 중순부터 CM을 재개했지만, 재개 초기에는 여러 가지 사정으로 인해 '''기업 CM만 방영'''되었으나, 2024년 8월 1일 이후부터는 드디어 일반적인 CM이 재개되었다.

10. 그룹 계열사


  • 다이하쓰디젤
  • 다이하쓰규슈
  • 아카시기계공업
  • 아사노기어제작소
  • 볼츠
  • 신린
  • 다이하쓰메탈
  • 다이하쓰신판
  • 다이하쓰운송
  • 다이하쓰비즈니스지원센터[150]
  • 디액트
  • 디·비·에스
  • 나미코
  • 메탈아트
  • 묘죠금속공업
  • 가와무라화학

11. 관련 기업

1967년 도요타자동차와 업무 제휴를 맺고 도요타 그룹의 일원이 되었다[60]。 1998년 도요타자동차가 다이하쓰 주식 과반수를 취득하여 자회사가 되었고, 2016년에는 주식 교환을 통해 도요타자동차의 완전 자회사가 되어 상장 폐지되었다[57][61]。

모회사인 도요타자동차는 미쓰이 그룹 및 UFJ그룹에 속하지만, 다이하쓰공업은 산와 그룹에 속하며, 산스이카이(三水会)와 미도리카이(みどり会)에 가맹하고 있다[65][66]。

그 외 관련 기업은 다음과 같다.


  • 메이와자동차공업 (과거 존재했던 기업)
  • 페르소나 모터스 (프로듀아)
  • 데 토마소 (1982년~1984년, 이노첸티 미니를 다이하쓰 자회사가 수입)
  • 텐진이치치샤리 자동차
  • 아스트라 모터 그룹 (아스트라 다이하쓰 모터/아스트라 도요타 모터)
  • 일본에어브레이크 - 발동기 제조와 고베제강소의 출자에 의해 설립

12. 사건 및 문제점

다이하쓰는 창립 이후 여러 사건과 문제점에 직면해 왔다. 주요 사건 및 문제점은 다음과 같다.


  • 노동 문제: 1971년 오키나와 반환 협정 반대 시위에 참여했던 직원이 부당 해고 논란 끝에 결국 해고된 사건이 있었다.[151][152] 또한 2009년에는 플렉스타임제 적용 직원들에게 서비스 잔업을 강요한 사실이 드러나 노동기준감독서로부터 시정 권고를 받았다.[153]
  • 제품 결함 및 리콜: 1977년 출시된 다이하쓰 아프로즈 모델은 연료 계통 결함으로 인한 화재 위험성이 제기되어 '불타는 차'라는 오명을 얻고 대규모 리콜을 실시했다.
  • 안전 사고: 2009년 시가 공장에서 분진 폭발 화재로 사상자가 발생했으며,[154] 2019년 오이타현 나카쓰 공장에서도 화재 사고가 있었다.[155]
  • 대규모 인증 부정: 2023년, 해외 및 일본 내수용 차량 다수 모델에서 측면 충돌 시험을 비롯한 각종 인증 시험 결과를 조작한 사실이 대대적으로 밝혀졌다. 이는 1989년부터 이어진 광범위한 부정 행위였으며, 이로 인해 국내외 전 차종 출하 중단, 일부 모델의 형식 지정 취소 및 리콜 등 심각한 파장을 겪었다.[19][20][156][157][160][161][162][163][170][171][172]
  • 불공정 거래: 2024년, 일본 공정거래위원회로부터 하도급 업체와의 가격 협상에 제대로 응하지 않았다는 지적을 받았다.[176][177][178]


이러한 사건들은 다이하쓰의 기업 윤리, 안전 관리 시스템, 노동 환경 등에 대한 심각한 문제점을 드러냈으며, 회사의 신뢰도와 이미지에 큰 타격을 주었다. 상세한 내용은 아래 하위 문서를 참고할 수 있다.

12. 1. 출근 정지 사건 (1971년)

1971년 11월, 다이하쓰의 한 조립공(이하 X)이 오키나와 반환 협정 체결을 저지하기 위한 시위에 참가했다가 흉기 준비 결집 등의 혐의로 현행범 체포되어 구류되었다. 한 달 뒤 X가 공장으로 복귀했을 때, 회사는 이미 배치 전환을 통해 X를 사실상 잉여 인력으로 취급했다. X는 이를 무시하고 출근을 계속했으며, 노무과의 소환에도 응하지 않았다. 이에 다이하쓰 측은 자택 대기 처분을 내렸으나, X는 이마저 거부하고 출근을 시도하며 경비원과 실랑이를 벌였다. 이후에도 X는 공장 출입을 시도하고 회사 앞에서 전단을 배포했으며, 스스로 '공장 게릴라'라고 칭하는 17명과 함께 경비원과 충돌하는 등 저항 활동을 이어갔다. 결국 다이하쓰는 X를 해고했다. X는 해고에 불복하여 소송을 제기했고, 1심과 2심에서는 승소 판결을 받았으나, 최고재판소는 X의 상고를 기각하여 최종적으로 해고가 확정되었다.[151][152]

12. 2. "불타는 차"

다이하쓰 아프로즈는 1977년 출시되었으나, 연료 계통 결함으로 인한 화재 위험성이 제기되었다. 특히 충돌 시 연료 누출 및 화재 발생 가능성이 지적되면서 '불타는 차'라는 불명예스러운 별명을 얻었다. 다이하쓰는 초기에 결함을 인정하지 않으려는 태도를 보였으나, 소비자 단체와 언론의 지속적인 문제 제기와 압박에 직면하여 결국 1979년 대규모 리콜을 실시했다. 하지만 리콜 조치 이후에도 유사한 문제가 간헐적으로 보고되면서, 이는 다이하쓰의 안전 의식 부족과 기업 윤리 문제에 대한 비판으로 이어지는 계기가 되었다. 이 사건은 당시 일본 사회에서도 상당한 논란을 일으켰으며, 다이하쓰의 브랜드 이미지에 큰 타격을 주었다.

12. 3. 서비스 잔업 (2009년)

2009년 4월 2일, 다이하쓰가 플렉스타임제를 적용받는 직원 약 1,000명에게 서비스 잔업을 시킨 사실이 드러나 요도가와구(淀川区) 노동기준감독서로부터 시정 권고를 받았다. 다이하쓰는 플렉스타임제 적용 직원의 근무 시간을 사내 컴퓨터의 네트워크 접속 시간으로만 계산했으나, 노동기준감독서 조사 결과 네트워크 접속 종료 후에도 계속 일한 직원이 다수 확인되었다. 이에 다이하쓰는 해당 직원들에게 미지급된 시간외근무 수당 약 5000만엔을 지급했다.[153]

12. 4. 화재 사고

2009년 10월 10일, 시가 공장에서 분진 폭발로 인한 화재가 발생하여 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었다.[154]

2019년 3월 14일, 오이타현 나카쓰 공장 제1도장 공장에서 화재가 발생하여 1명이 부상을 입었다.[155]

12. 5. 충돌 시험 등 부정행위 발각 (2023년)

사장 오쿠다이라 소이치로(우)에게 시정명령서를 수여하는 국토교통대신 사이토 테쓰오(좌). 2024년 1월 16일.


2023년 4월, 다이하쓰는 내부 고발을 통해 해외 시장용으로 판매되는 차량의 안전 테스트 결과를 조작했다는 사실을 인정했다.[19][156] 대상 차종은 주로 토요타 야리스(토요타 비오스 포함), 토요타 아기아, 프로듀아 아시아 등 4개 모델로, 태국, 멕시코, 걸프 협력회의 국가, 말레이시아, 인도네시아 등에서 판매된 총 8만 8천여 대에 달했다.[19][156] 특히 측면 충돌 테스트 시, 시험 차량의 도어 트림 내부를 몰래 개조하여 충격을 줄이는 방식을 사용했으나, 실제 양산되어 판매된 차량에는 이러한 조치가 적용되지 않은 것으로 드러났다.[19]

같은 해 5월 19일에는 일본 국내 시장용 하이브리드 차량 2종(다이하쓰 로키, 토요타 라이즈)에서도 측면 충돌 시험 절차에 부정이 있었음이 추가로 밝혀졌다.[157] 해당 차량은 약 7~8만 대에 이를 것으로 추산되었다.[158] 이 여파로 다이하쓰는 5월 이후 TV 광고 송출을 중단했으며,[139] 7월 출시 예정이었던 7세대 다이하쓰 무브의 출시도 무기한 연기되었다.[159]

2023년 12월 20일, 외부 전문가로 구성된 제3자 위원회의 조사 결과가 발표되면서 파문은 더욱 커졌다. 새롭게 25개 시험 항목에서 174건의 부정 행위가 추가로 발견되었고, 대상 차종은 단종되거나 타사에 OEM 방식으로 공급된 모델을 포함하여 총 64개 차종으로 확대되었다.[160][161][162][163][20] 이에 다이하쓰는 국내외에서 판매 중인 모든 차종의 출하를 즉시 중단하는 초유의 조치를 단행했다.[160][161][162][163]

조사 결과 드러난 부정 행위는 측면 충돌 시험뿐만 아니라 배기가스 및 연비 시험 등 광범위하게 이루어졌다. 충돌 시험에서는 타이머를 이용해 에어백이 강제로 작동하도록 조작하거나[20], 시험용 차량에 실제 판매 차량과 다른 에어백 제어 장치를 장착했으며[20], 헤드레스트 충격 및 속도 테스트 결과도 조작된 것으로 확인되었다.[20] 또한 배기가스 인증 절차에서는 시험 직전에 가스 정화 장치의 촉매를 새것으로 교체하는 등의 부정도 있었다.[166] 이러한 부정 행위는 가장 오래된 경우 1989년 판매된 소형자동차 다이하쓰 어플로즈 모델까지 거슬러 올라갔으며, 특히 2014년 이후 그 건수가 급증한 것으로 나타났다.[166][20]

다이하쓰는 대부분의 차종이 안전 기준에는 문제가 없다고 밝혔으나, 다이하쓰 캐스트와 그 OEM 모델인 토요타 픽시스 조이 2개 차종은 측면 충돌 시 탑승자 보호 등 안전 성능 기준을 충족하지 못할 우려가 있다고 발표하며 리콜 가능성을 시사하고 일본 국토교통성에 관련 내용을 보고했다.[164][165] 제3자 위원회 보고서는 2016년 토요타 자동차의 완전 자회사가 된 이후, 다이하쓰가 토요타의 소형차 개발 및 해외 시장 공략 역할을 맡게 되면서 늘어난 생산 부담과 과도한 단기 개발 압력이 부정 행위의 배경 중 하나가 되었을 수 있다고 지적했다. 다만, 위원회는 기자회견에서 토요타 측의 직접적인 책임에 대해서는 명확한 판단을 유보했다.[167]

부정 행위의 영향은 일본을 넘어 볼리비아, 캄보디아, 칠레, 에콰도르, 인도네시아, 말레이시아, 멕시코, 페루, 태국, 우루과이, 베트남 등 다수의 해외 시장까지 미쳤다.[20] 다이하쓰는 2024년 1월 말까지 일본 내 4개 공장의 가동을 전면 중단한다고 발표했다.[21]

한편, 해외 일부 시장에서는 생산 및 출하가 비교적 빠르게 재개되었다. 인도네시아의 아스트라 다이하쓰 모터는 12월 22일에 현지 판매 차량의 출하를 재개했으며,[168] 말레이시아의 프로듀아 역시 현지 당국의 허가를 받아 12월 25일부터 생산을 재개했다.[169]

2024년 1월 16일, 일본 국토교통성은 특히 악의적인 부정 행위가 확인된 다이하쓰 그랜드맥스 트럭과 그 OEM 모델인 토요타 타운에이스 트럭, 마쓰다 봉고 트럭 등 총 3개 차종에 대해 자동차 생산 및 판매에 필요한 형식 지정을 취소하는 강경한 조치를 발표했고,[170] 1월 26일 공식적으로 취소 처분을 내렸다.[171] 또한 다이하쓰는 1월 24일, 안전 기준 미달 우려가 제기되었던 다이하쓰 캐스트와 토요타 픽시스 조이 2개 차종, 총 32만 2740대에 대한 리콜을 국토교통성에 신고했다.[172]

이후 국토교통성은 안전 기준 충족이 확인된 차종부터 순차적으로 출하 중지 지시를 해제하기 시작했다. 1월 19일 토요타 프로박스 등 5개 차종을 시작으로,[173] 1월 30일에는 다이하쓰 미라이스, 토요타 픽시스 에포크, 스바루 프레오 플러스, 다이하쓰 하이젯, 다이하쓰 아트레이, 토요타 픽시스 밴, 토요타 픽시스 트럭, 스바루 썬바 등 경차 및 경상용차 중심의 10개 차종에 대한 출하를 추가로 허용했다.[173] 이에 따라 다이하쓰는 2월 12일부터 프로박스와 마쓰다 패밀리아 밴의 생산을 재개했으며, 미라이스 등 다른 차종에 대해서도 2월 19일 이후 순차적으로 생산을 재개할 계획이라고 밝혔다.[174]

사태 수습 노력의 일환으로, 중단되었던 TV 광고는 2024년 7월 13일부터 다시 방송되기 시작했다.

12. 6. 독점 금지법 위반 (2024년)

2024년 3월 15일, 일본 공정거래위원회는 "하도급 업체와의 가격 전가 협상에 적절히 응하지 않은 기업 명단"을 공표했으며, 다이하쓰 공업(ダイハツ工業|다이하쓰 공업일본어)이 해당 명단에 포함된 것으로 밝혀졌다.[176][177][178]

12. 7. 기타 스폰서 관련

스폰서 대상내용
한신 고시엔 구장외야 펜스 광고, 2011년까지 구급차 제공
오사카 국제 여자 마라톤2005년부터 차량 협력
전일본 고등학교 여자 축구 선수권 대회협찬사 중 하나
나고야 그램퍼스클럽 스폰서 중 하나
DAIHATSU MOVE 도톤보리 각좌명명권 스폰서 중 하나
DAIHATSU 신사이바시 각좌명명권 스폰서 중 하나 (DAIHATSU MOVE 도톤보리 각좌의 후계 극장)
다이하쓰 스타디움아오모리현 하치노헤시 소재, J3리그 반라레 하치노헤 홈구장. 명명권 스폰서는 아오모리 다이하쓰 모터스
시가 다이하쓰 아레나시가현 오쓰시 소재 체육관. 명명권 스폰서는 시가 다이하쓰 판매
시르크 뒤 솔레이유일본 국내 투어 쇼의 타이틀 스폰서
츠루베의 1/10 여자 마라톤출전자가 다이하쓰 직원만이었던 방송 회차가 있음


참조

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[50] 웹사이트 【大丸福岡天神店】坂崎 千春『ペンギンFUKUOKA・春の宴』アート＆グッズ展が九州初出展 (2023年4月5日) https://www.excite.c[...] 2023-04-05
[51] 웹사이트 カクカクシカジカ ファンサイト {{!}} ダイハツ https://www.daihatsu[...]
[52] 웹사이트 ダイハツ「カクシカ」TVCMで4年ぶりイケボ復活で話題！ 10年以上愛されるシカの正体は？ https://kuruma-news.[...] 2021-07-08
[53] 웹사이트 ダイハツ ムーヴコンテ にカクカク・シカジカ特別仕様 https://s.response.j[...] 2010-05-06
[54] 웹사이트 ダイハツ不正報道で正月恒例の“アレ”が見られない？ 「一体どうなるの」「寂しい…」の声 https://sirabee.com/[...] 2023-12-20
[55] 웹사이트 デリ丸だけじゃない!! イプーもいたしカクシカは評論家だった!? クルマのCMキャラ一気見 https://bestcarweb.j[...] 2023-11-19
[56] 웹사이트 Facilities｜Company｜DAIHATSU https://www.daihatsu[...]
[57] 웹사이트 DATA BOOK 2023 会社概況データブック https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社
[58] 웹사이트 役員一覧 会社案内 ダイハツ工業株式会社 企業情報サイト https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社
[59] 웹사이트 非上場の親会社等の決算情報に関するお知らせ https://www.metalart[...] 株式会社メタルアート 2023-06-30
[60] 웹사이트 調査報告書 https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 第三者委員会
[61] 보도자료 トヨタ自動車とダイハツ工業、両ブランドで小型車事業強化 －ダイハツ工業を完全子会社化、グローバル戦略一本化－ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社、ダイハツ工業株式会社 2016-01-29
[62] 보도자료 トヨタ自動車とダイハツ工業、新興国小型車カンパニー設置に着手 https://www.daihatsu[...] トヨタ自動車株式会社、ダイハツ工業株式会社 2016-10-04
[63] 보도자료 トヨタ自動車とダイハツ工業、新興国小型車カンパニーを発足 https://www.daihatsu[...] トヨタ自動車株式会社、ダイハツ工業株式会社 2016-12-15
[64] 웹사이트 会社データ https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社
[65] 논문 六大企業集団の無機能化: ポストバブル期における企業間ネットワークのオーガナイジング 2013
[66] 웹사이트 メンバー会社一覧 https://www.midorika[...] 株式会社みどり会
[67] 웹사이트 ダイハツ号HB型三輪自動車 https://www.kahaku.g[...]
[68] 서적 国産乗用車60年の軌跡 グランプリ出版
[69] 웹사이트 トヨタ自動車75年史 第五項 ダイハツとの業務提携 http://www.toyota.co[...]
[70] 문서 토요타와 다이하쓰의 제휴 배경 설명
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[72] 웹사이트 ダイハツが11年連続で軽自動車シェアNo.1の理由 https://www.newsweek[...]
[73] 웹사이트 JAMA http://jamaserv.jama[...]
[74] 뉴스 新たな不正発覚で全車種出荷停止。大規模リコールの可能性も ー ダイハツ https://www.corporat[...] 企業法務ナビ 2023-12-22
[75] 서적 富山県にクルマの歴史を築いて100年 品川グループ100年の軌跡 品川グループ本社 2017-12-20
[76] 뉴스 ダイハツ 朝日新聞 1998-08-29
[77] 보도자료 ダイハツ工業(株)史料展示館開館のお知らせ https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[78] 보도자료 役員人事について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[79] 보도자료 役員人事および職制改正について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[80] 보도자료 役員人事について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[81] 보도자료 スズキとダイハツ、軽商用事業でCASE普及に向けて 「Commercial Japan Partnership」プロジェクトに参画 https://www.daihatsu[...] スズキ株式会社、ダイハツ工業株式会社、トヨタ自動車株式会社 2024-02-23
[82] 보도자료 CATLとダイハツ、戦略的協力に関するMOUを合意 https://www.daihatsu[...] Contemporary Amperex Technology Co., Limited、ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[83] 보도자료 側面衝突試験の認証申請における当社の不正行為について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[84] 보도자료 ダイハツ・ロッキーおよびトヨタ・ライズのHEV車の認証申請における不正行為について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[85] 보도자료 調査報告書（概要版） https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 第三者委員会 2024-02-23
[86] 보도자료 第三者委員会による調査結果および今後の対応について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[87] 뉴스 ダイハツ インドネシアの子会社 国内向けの出荷を再開 https://www3.nhk.or.[...] 2024-02-23
[88] 뉴스 【詳しく】ダイハツ国内自動車工場 25日から稼働停止 影響は https://www3.nhk.or.[...] 2024-02-23
[89] 뉴스 ダイハツ 本社工場も稼働停止 国内の全自動車工場で生産停止 https://www3.nhk.or.[...] 2024-02-23
[90] 보도자료 CJPTからの脱退について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-23
[91] 보도자료 ダイハツ 大分工場で生産再開 主力の軽乗用車など10車種 https://www3.nhk.or.[...] NHK 2024-02-27
[92] 웹사이트 ダイハツ新体制について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業 2024-02-29
[93] 뉴스 ダイハツ、滋賀工場で生産再開　従業員｢気を引き締める｣ https://www.nikkei.c[...] 2024-05-08
[94] 뉴스 ダイハツ工業 本社工場の生産再開で国内の全自動車工場が稼働 https://www3.nhk.or.[...] 2024-05-08
[95] 뉴스 ダイハツが新たな経営体制 新社長に井上雅宏氏 軽自動車事業にリソース集中 2024-02-13
[96] 보도자료 役員人事について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-15
[97] 보도자료 役員人事について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-15
[98] 보도자료 組織改正、役員体制の変更について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業株式会社 2024-02-15
[99] 웹사이트 DAIHATSU公式HP 受託・OEM事業 https://www.daihatsu[...]
[100] 문서 프로박스/サクシード, ヴィオス/ヤリスATIV, マツダ・ファミリアバン, マツダ・ボンゴ 등의 차량 및 2700cc 가솔린 엔진, 4100cc 디젤 엔진 등의 대형 엔진을 해외 생산분을 포함하여 수탁 생산하는 경우가 적지 않다.
[101] 웹사이트 【自動車メーカー福祉車両開発インタビュー】ダイハツ工業株式会社 より低価格・高機能 軽の福祉車両で実現 https://ansinkaigo.j[...]
[102] 웹사이트 ダイハツ・ムーヴ “燃費チキンレース”はもうしない！ http://trendy.nikkei[...]
[103] 웹사이트 ダイハツが主力小型車を直噴化しない理由 https://newswitch.jp[...]
[104] 웹사이트 「疑似直噴」で高圧縮比、ダイハツ1L自然吸気エンジン https://xtech.nikkei[...] 2016-06-07
[105] 웹사이트 トランスミッションに新発想「ベルト＋ギヤ駆動」のパワースプリット！ ダイハツのDNGA新技術 D-CVT https://motor-fan.jp[...] 2019-06-06
[106] 문서 軽乗用車専用DNGAプラットフォーム、「軽貨物車・小型貨物車専用DNGAプラットフォーム」、「DNGA-Aプラットフォーム」及び「DNGA-Bプラットフォーム」
[107] 뉴스 ダイハツ HVに再参入 北日本新聞 2021-01-22
[108] 웹사이트 軽乗用車ムーヴ　軽初の燃料電池ハイブリッド車、国土交通大臣認定を取得 https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業 2003-01-15
[109] 웹사이트 CO2排出ゼロ、省資源、低コストが可能な貴金属を全く使わない燃料電池の基礎技術を新開発 https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業 2007-09-14
[110] 웹사이트 滋賀県、大分県の実証試験へ車両提供　軽商用電気自動車の実証走行試験の実施について https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業 2012-02-20
[111] 웹사이트 ダイハツ新社長「EVはトヨタに頼らない」 http://business.nikk[...]
[112] 문서 フォルクスワーゲン・ルポ 3L TDI
[113] 문서 DML30HS系、DML61系列、4VK
[114] 웹사이트 トヨタとダイハツ提携の歴史にはスズキとの関わりもあった https://clicccar.com[...]
[115] 웹사이트 「ドアミラーにウインカー」のメリットとは　高級車から大衆車へ普及　流れに逆行するメーカーも？内『「ドアミラーをぶつけたときの費用が…」で不採用に？』（乗りものニュース） https://trafficnews.[...] メディア・ヴァーグ 2021-01-06
[116] 웹사이트 第270回・ダイハツのPシリーズ　車屋四六のGood Days&Good Cars http://www.car-l.co.[...] Car&レジャーWeb、株式会社カーアンドレジャーニュース
[117] 간행물 蘇ったDAIHATSU P5 講談社 2018-12-26
[118] 웹사이트 D-SPORT | ダイハツ車専門カスタマイズパーツ『D-SPORT』のサイトです。車種別パーツ適合表やパーツカテゴリからご希望の商品をご覧いただけます。各種お知らせやイベント情報も発信しています。 http://dsport-web.co[...]
[119] 웹사이트 会社概要 https://www.spk.co.j[...] SPK株式会社
[120] 웹사이트 ABOUT http://dsport-web.co[...] D-SPORT
[121] 웹사이트 DRSコンペティションパーツ http://dsport-web.co[...] D-SPORT
[122] 웹사이트 ABOUT dsport-web.com/about D-SPORT公式サイト
[123] 웹사이트 【お知らせ】「D-SPORT & DAIHATSU Challenge Cup 2022」 開催決定 https://www.daihatsu[...] ダイハツ工業 2022-08-26
[124] 웹사이트 ダイハツ、インドネシアの生産能力を年30万台に引き上げ http://www.nikkan.co[...] 日刊工業新聞 2011-01-15
[125] 웹사이트 【藤井真治のフォーカス・オン】トヨタ上まわる影の主役、東南アジアでダイハツ快進撃の理由 https://response.jp/[...] 2018-03-23
[126] 웹사이트 ダイハツ、欧州市場での新車販売を終了…2013年に http://response.jp/a[...] Response. 2011-01-15
[127] 웹사이트 ダイハツ、中国事業を縮小 自社ブランド展開断念 http://bizplus.nikke[...] 日本経済新聞 2009-07-18
[128] 문서 パンフレット（カタログ）
[129] 웹사이트 歩み https://www.daihatsu[...] ダイハツ陸上競技部
[130] 웹사이트 ゲストランナー https://www.osaka-ma[...]
[131] 문서 中央大学、全日本大学女子駅伝、1991年ユニバーシアード女子マラソン金メダル、リクルート
[132] 문서 全国女子駅伝2区区間賞
[133] 문서 全日本実業団選手権10000m走、日本女子歴代7位
[134] 웹사이트 沿革 https://www.daihatsu[...] ダイハツ陸上競技部
[135] 웹사이트 メンバープロフィール https://www.daihatsu[...] ダイハツ陸上競技部
[136] 문서 新大阪駅、和歌山駅、中津駅
[137] 문서 ACジャパン差し替え
[138] 문서 人志松本の○○な話
[139] 웹사이트 ダイハツ、年始CMは…当面オンエア停止続ける方針 https://www.advertim[...] アドタイ 2024-02-27
[140] 문서 キユーピー、任天堂
[141] 방송 N스타 news23 긴급 보도 프로그램 2022-07-08
[142] 방송 수요일의 다운타운 2022-04
[143] 방송 퀴즈! 헥사곤II
[144] 방송 후지TV 화요일 9시대 연속 드라마
[145] 방송 2014-03 ~ 2014-09
[146] 방송 FNN 긴급 특보 2022-07-08
[147] 방송 연예인이 본격적으로 생각한! 깜짝 GP 2021-10
[148] 방송 보도 스테이션 긴급 확대 2022-07-08
[149] 방송 심야의 와이드쇼
[150] 웹사이트 다이하쓰 공업 주식회사 http://www.daihatsu.[...] 다이하쓰 공업 2014-05-12
[151] 웹사이트 다이하쓰 공업 사건 http://www.sr-muraok[...] 무라오카 사회보험노무사 사무소
[152] 웹사이트 다이하쓰 공업 출근 정지, 징계 해고 등 사건(파워 해라) http://joseishugyo.m[...] 여성 취업 지원 백업 내비
[153] 뉴스 다이하쓰, 서비스 초과 근무 시정 권고 받고 5000만엔 지불 http://sankei.jp.msn[...] 산케이 신문 2009-04-04
[154] 웹사이트 다이하쓰 공업(주) 시가(료오) 공장 제1지구에서의 화재에 관하여(알림과 사과) https://www.daihatsu[...] 다이하쓰 공업 주식회사 2009-10-13
[155] 뉴스 다이하쓰 규슈, 오이타 공장에서 화재 발생 부상자 1명 https://response.jp/[...] 2019-03-14
[156] 뉴스 다이하쓰, 해외 4차종의 인증 신청에서 부정 행위, 출하 정지 - 8.8만대(블룸버그) https://www.msn.com/[...] 2023-04-28
[157] 웹사이트 다이하쓰·록키 및 토요타·라이즈의 HEV차 인증 신청에 있어서 부정 행위에 관하여 https://www.daihatsu[...] 다이하쓰 공업 2023-05-19
[158] 뉴스 다이하쓰, 국내용 HV 「라이즈」「록키」에서도 시험 절차 부정…대상 7만대의 출하·판매를 정지(요미우리 신문 온라인) https://www.yomiuri.[...] 2023-05-19
[159] 웹사이트 어, 그렇게 앞서!? 발매 재연기의 신형 무브!! 빠르면 연초의 가능성 대(베스트카 Web) https://bestcarweb.j[...] 고단샤 BC 2023-06-08
[160] 웹사이트 조사 보고서(개요판) https://www.daihatsu[...] 다이하쓰 공업 주식회사 제3자 위원회 2023-12-20
[161] 웹사이트 【별지】이번에 새롭게 판명된 부정의 대상이 되는 차종 일람 https://www.daihatsu[...] 다이하쓰 공업 주식회사 2023-12-20
[162] 뉴스 다이하쓰, 국내외 전 차종의 출하 정지에…안전 시험 부정으로 대상 확대 https://www.yomiuri.[...] 2023-12-20
[163] 뉴스 다이하쓰 부정 64차종으로 확대, 토요타도 일부 출하 정지　「개발 일정 지키려는 생각」으로 부정 https://www.sankei.c[...] 2023-12-20
[164] 뉴스 다이하쓰 174건의 새로운 부정 확인 전 차종 출하 정지 사장이 기자회견에서 사과 https://www3.nhk.or.[...] 2023-12-20
[165] 뉴스 다이하쓰 부정 「1989년부터」　2014년 이후 증가　제3자 위원회 보고 https://mainichi.jp/[...] 2023-12-20
[166] 뉴스 「자주성을 존중. 토요타에 책임은 없다」　다이하쓰 제3자 위원회 기자회견/3 https://mainichi.jp/[...] 2023-12-20
[167] 뉴스 다이하쓰, 인도네시아에서 출하 재개　3개국에서 당국과 협의 https://www.nikkei.c[...] 2023-12-22
[168] 뉴스 다이하쓰, 말레이시아에서 생산 재개　현지 당국의 허가가 내려져 통상 가동에 https://www.netdenjd[...] 2023-12-25
[169] 뉴스 다이하쓰 부정, 3차종의 형식 지정 취소에　국토교통성, 저녁에 시정 명령 https://www.asahi.co[...] 2024-01-16
[170] 뉴스 다이하쓰의 형식 지정 취소, 트럭 3차종에 그칠 전망…토요타에 OEM의 타운에이스 등 https://www.yomiuri.[...] 2024-01-26
[171] 뉴스 다이하쓰 32만대 리콜　「캐스트」등 2차종 https://www.nikkei.c[...] 2024-01-24
[172] 뉴스 다이하쓰 10차종, 국토교통성이 출하 정지 해제　미라이이스 등 https://www.nikkei.c[...] 2024-01-30
[173] 뉴스 다이하쓰, 2월 12일에 2차종의 생산 재개에　10차종도 19일 이후에 https://www.asahi.co[...] 2024-01-31
[174] 뉴스 다이하쓰가 CM 재개 「국토교통성의 안전 확인 시험」 어땠나? https://mainichi.jp/[...] 2024-07-17
[176] 뉴스 下請けの“価格転嫁応じず”10社を公表　公取委 https://news.tv-asah[...] tv asahi news
[177] 뉴스 ダイハツ・京セラなど１０社公表　下請けの価格転嫁応じず―公取委：時事ドットコム https://www.jiji.com[...] 時事ドットコム
[178] 뉴스 ダイハツ、京セラなど「協議経ず価格据え置いた」　公取委が社名公表：朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル


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