닷지

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1. 개요
2. 역사
3. 대한민국 시장과의 관계
4. 모델
- 4.1. 현재 판매 모델
- 4.2. 과거 판매 모델
참조

1. 개요

닷지는 1900년 호레이스 엘진 도지와 존 프랜시스 도지 형제가 설립한 미국의 자동차 제조사이다. 초창기에는 부품을 생산하여 올즈모빌과 포드 자동차에 공급했으며, 1914년 자체 모델인 4기통 도지 30-35 투어링카를 출시하며 자동차 제조를 시작했다. 1928년 크라이슬러에 인수되었으며, 다임러크라이슬러 시대를 거쳐 2009년 피아트-크라이슬러에 편입되었다. 현재 닷지는 차저, 듀랑고, 호넷, 저니 등의 모델을 판매하고 있으며, 과거에는 다양한 승용차, 트럭, SUV 등을 생산했다. 닷지는 대한민국 시장에 직접 진출하지 않았으나, 과거 크라이슬러 코리아를 통해 일부 모델이 판매된 적이 있었다.

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닷지
기본 정보
회사 이름	닷지
로고
회사 종류	사기업 (1900–28) 부문 (1928–현재)
설립	1900년 12월 14일 (닷지 브라더스 컴퍼니로 설립)
설립 장소	미국, 미시간주, 디트로이트
설립자	존 프랜시스 닷지 호러스 엘긴 닷지
서비스 지역	북아메리카 남아메리카 유럽 중동 앙골라 브루나이 이집트 필리핀
주요 인물	티모시 쿠니스키스, 닷지 브랜드 사장 겸 CEO
제품	자동차, 스포츠 유틸리티 자동차 (SUV), 밴/미니밴
모회사	스텔란티스 북미
본사 위치	미국, 미시간주, 오번 힐스
웹사이트	dodge.com
브랜드 이름	닷지 (Dodge)
사용 국가	미국
사용 시작 년도	1914년
역사
인수	1928년 크라이슬러 코퍼레이션에 인수됨
다임러-벤츠 합병	1998년 5월 7일 다임러-벤츠 AG와 크라이슬러 코퍼레이션 합병 계약 체결
기타
관련 브랜드	없음

2. 역사

닷지(Dodge)의 역사는 1901년 존 프랜시스 닷지와 호레이스 엘진 닷지 형제가 설립한 자동차 부품 회사에서 시작되었다. 초기에는 올즈모빌과 포드에 부품을 공급하며 성장했고, 1914년에는 독자적인 자동차 생산 회사 "닷지 브라더스"를 설립했다. 제1차 세계 대전 중 군용 트럭 납품으로 명성을 얻었으며, 1928년 크라이슬러에 인수되어 중저가 자동차 브랜드로 자리 잡았다.

1998년 크라이슬러가 다임러-벤츠 AG와 합병하여 다임러크라이슬러가 되면서, 자매 브랜드 플리머스가 단종되자 닷지는 저가 및 고성능 브랜드 역할을 맡게 되었다. 이 시기 매그넘, 차저 등 후륜구동 모델과 헤미 엔진이 부활했으며, 스트라투스의 후속으로 미쓰비시와 플랫폼을 공유한 에이벤저, 소형차 캘리버, 그리고 챌린저 등이 출시되었다. 그러나 모기업의 경영난으로 2007년 크라이슬러 그룹은 서버러스 캐피털 매니지먼트에 매각되었고, 2009년 파산 보호 신청을 하기에 이르렀다.

이후 피아트가 크라이슬러를 인수하면서 닷지는 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA, 현 스텔란티스) 산하 브랜드가 되었다. 2009년, 주력 모델이었던 램 픽업트럭 라인업이 별도의 램 트럭스 브랜드로 분리되면서, 닷지는 승용차 전문 브랜드로 재편되었고 로고도 변경되었다.^[78] 현재 닷지는 주로 북아메리카 시장에 집중하며 고성능 차량 중심으로 라인업을 운영하고 있다. 과거 다임러크라이슬러 시절 시도했던 글로벌 시장에서는 대부분 철수했으나, 멕시코나 베네수엘라 등 일부 지역에서는 현지 전략에 따라 현대자동차, 피아트 등의 모델을 OEM 방식으로 판매하기도 한다.

2. 1. 설립 초기 (1900년 ~ 1928년)

호레이스와 존 닷지 형제는 1900년 디트로이트에 "닷지 브라더스" 회사를 설립하고, 정밀 엔진과 섀시 부품을 제조하는 사업을 시작했다. 이들은 초기에 올즈모빌과 신생 기업이었던 포드 자동차에 부품을 공급했다. 헨리 포드는 닷지 형제에게 자신의 첫 자동차인 모델 A(1903–04) 생산에 필요한 섀시 전체를 포함한 광범위한 부품 공급을 맡겼다. 포드는 차체와 바퀴만 조립하면 자동차를 완성할 수 있었다.^[5] 포드는 1만달러 상당의 부품 공급 대가로 닷지 형제에게 자신의 새로운 회사 지분 10%를 주었다. 1902년, 형제는 올즈모빌로부터 변속기 생산 계약을 따내며 품질과 서비스 면에서 좋은 평판을 얻었다. 그러나 1903년에는 올즈모빌과의 두 번째 계약을 거절하고, 포드 자동차에 엔진을 공급하기 위해 공장을 재정비했다.^[6] 1910년에는 햄트램크에 닷지 메인 공장을 건설하여 1979년까지 운영했다.

닷지 브라더스 모터 컴퍼니는 1913년에 설립되었고, 1914년 존과 호레이스 형제는 직접 설계한 첫 자동차인 4기통 닷지 모델 30-35 투어링카를 출시했다.^[7] 이 차는 대중적인 포드 모델 T보다 약간 더 고급스러운 경쟁 모델로 자리 잡았다. 당시 대부분의 자동차가 목재 프레임 위에 강철 패널을 덧대는 방식이었던 것과 달리, 모델 30-35는 차체 전체를 강철로 사용하는 등^[8]^[9] 여러 혁신적인 기술을 선보였다. 또한 1950년대까지 6볼트가 표준이었던 시대에 12볼트 전기 시스템을 도입했고, 모델 T의 20마력보다 강력한 35마력^[10] 엔진과 슬라이딩 기어 변속기를 장착했다(모델 T는 단종될 때까지 구식 유성 기어 방식을 사용했다). 존 닷지는 "언젠가 포드를 타던 사람들도 진짜 자동차를 원하게 될 것"이라고 말했다고 전해진다.^[11] 닷지 브라더스 자동차는 우수한 품질의 부품 공급으로 쌓은 명성을 바탕으로 1916년 초 미국 자동차 판매량 2위를 기록했다.

같은 해, 헨리 포드가 새로운 공장 건설 자금을 마련하기 위해 주주 배당을 중단하자, 닷지 형제는 연간 약 100만 달러의 배당금을 지키기 위해 소송을 제기했다.^[12] 결국 포드는 주주들의 주식을 매입했고, 닷지 형제는 약 2500만달러를 받았다.^[1] 이전에 받은 배당금 약 986.9999999999999만달러를 합쳐, 최초 1만달러 투자에 대한 총수익은 약 3486.9999999999995만달러에 달했다.

또한 1916년, 닷지 차량은 군용으로 사용되면서 내구성을 인정받았다. 미국-멕시코 국경 전쟁 중 미 육군의 판초 비야 원정은 미군이 처음으로 트럭 수송대를 활용한 작전이었는데,^[13] 퍼싱 장군은 이 작전을 위해 150~250대의 닷지 차량을 구입했다.^[16]^[14] 닷지 투어링카는 주로 참모 및 정찰 차량으로 사용되었으며, 퍼싱 장군 자신도 부대 이동을 지휘하기 위해 닷지 투어링카를 이용했다. 1916년 5월, 조지 S. 패튼 중위는 3대의 닷지 모델 30 투어링카에 병사 10명과 민간인 안내자 2명을 태우고 산 미겔리토의 한 농장에서 미국의 첫 자동차화된 군사 공격을 감행하여, 판초 비야의 부하 훌리오 카르데나스를 포함한 3명을 사살했다. 이후 제1차 세계 대전에는 약 12,800대의 닷지 자동차와 경트럭이 투입되었으며,^[15] 주로 구급차와 수리 트럭으로 활용되었다.^[16] 닷지는 제2차 세계 대전 참전 전까지 미군의 주요 경량 차량 공급업체로 남았다.^[15]

닷지 브라더스는 1920년에도 미국 판매량 2위를 유지했지만, 그해 1월 존 닷지가 폐렴으로 사망했고,^[17] 형의 죽음에 큰 충격을 받은 호레이스 닷지 역시 같은 해 12월 간경변증으로 세상을 떠났다.^[18] 회사는 두 창업자의 미망인인 매틸다 닷지 윌슨과 안나 톰슨 닷지에게 넘어갔고, 오랜 기간 근무했던 프레드릭 헤인즈가 사장으로 승진했다. 이 시기 모델 30은 기본적인 구조와 엔지니어링 특징을 유지하면서 시리즈 116으로 발전했다. 그러나 1920년대가 진행되면서 닷지는 미국 시장에서 세 번째로 많이 팔리는 자동차 제조업체에서 7위로 점차 순위가 하락했다.

한편, 닷지는 트럭 라인을 확장하여 경트럭 분야의 선두 주자가 되었다. 생산 능력을 확장한 후, 헤인즈는 1921년 닷지의 대규모 딜러 네트워크가 인디애나주 에번스빌에 있는 그레이엄 브라더스가 제작한 차체를 장착한 트럭을 독점적으로 판매하는 계약을 체결했다. 그 이후로 그레이엄 트럭 라인은 1톤에서 3톤 용량까지 닷지에서 제작한 섀시만을 사용했고, 닷지는 경량 트럭을 계속 생산했다.^[19]

닷지 브라더스 자동차 & 그레이엄 브라더스 트럭 판매점 전경, 1920년대~1935년경

개발이 정체되면서 1925년 닷지 브라더스의 판매량은 업계 5위로 떨어졌다. 그 해 닷지 브라더스 회사는 미망인들에 의해 딜런, 리드 & 컴퍼니 투자 그룹에 당시 사상 최대 현금 거래액인 1.46억달러에 매각되었다.^[20] 딜런, 리드는 새로운 닷지 브라더스 회사의 비투표 주식을 시장에 상장했고, 채권 판매와 함께 1.6억달러를 조달하여 1400만달러의 순이익을 얻었다. 모든 의결권 주식은 딜런, 리드가 보유했다. 프레드릭 헤인즈는 1926년 11월 E.G. 윌머가 이사회 의장으로 임명될 때까지 회사 대표로 남아 있었다. 윌머는 자동차 경험이 없는 은행가였고 헤인즈는 사장으로 남아 있었다. 트림 레벨과 색상과 같은 외관상의 변화를 제외하고는 1927년 새로운 시니어 6기통 라인이 출시될 때까지 최소한의 변화만 있었다. 4기통 라인은 패스트 포 라인으로 이름이 변경되었지만, 1928년 두 개의 더 가벼운 6기통 모델(스탠다드 식스와 빅토리 식스)에 자리를 내주었다.

1925년 10월 1일, 닷지 브라더스, Inc.는 그레이엄 브라더스, Inc.의 51% 지분을 1300만달러에 인수했고, 나머지 49%는 1926년 5월 1일에 인수했다. 헤인즈는 그레이엄의 모든 트럭 생산을 인수했고, 1926년 그레이엄 지사는 도지의 모든 트럭 제조를 담당하게 되었다. 크라이슬러에 인수될 때까지 – 모든 트럭에는 그레이엄의 배지가 붙었다.^[19] 1927년 총 6만 대의 트럭이 생산되었다.^[21] 로버트, 조셉, 레이 세 명의 그레이엄 형제는 1927년 초에 떠나기 전에 도지 브라더스에서 경영직을 맡았다. 이 형제들은 새로운 그레이엄 승용차 라인을 생산하기 위해 그레이엄-페이지 회사를 설립했다.

그럼에도 불구하고 닷지 브라더스의 판매량은 닷지 패스트 포를 판매한 1927년 업계 13위로 떨어졌고, 딜런, 리드는 회사를 매각할 사람을 찾기 시작했다. 닷지는 2년 전 인수를 시도했던 새로운 크라이슬러 코퍼레이션에 현금이 아닌 주식 이전 방식으로 1928년 1.7억달러에 매각되었다.^[22]^[23] 크라이슬러는 포드와 쉐보레에 맞서 저가 자동차 시장에서 경쟁력을 높이기 위해 닷지 공장과 딜러 네트워크를 확보하기 위해 닷지를 성공적으로 인수했고, 1년 만에 닷지는 1928년 판매량 13위에서 7위로 올라섰다.^[22] 1929년 1월 2일, 크라이슬러는 그레이엄 배지를 없애고 크라이슬러가 이제 닷지 브라더스 트럭을 생산한다고 발표했다.^[19]

2. 2. 크라이슬러 인수 이후 (1928년 ~ 1998년)

1933년형 닷지 8기통 모델 광고. 닷지는 이 광고에서 고급차 시장을 목표로 했다.

1928년, 투자 회사 딜런, 리드 & 컴퍼니는 닷지 브라더스를 크라이슬러 코퍼레이션에 1.7억달러에 매각했다. 이는 현금이 아닌 주식 이전 방식으로 이루어졌다.^[22]^[23] 크라이슬러는 이 인수를 통해 포드나 쉐보레와 경쟁할 수 있는 저가 자동차 시장에서의 입지를 강화하고자 했으며, 닷지의 햄트램크 조립 공장과 광범위한 딜러 네트워크를 확보했다. 인수 후 닷지의 판매 순위는 1928년 13위에서 1년 만에 7위로 상승했다.^[22] 크라이슬러는 또한 1929년 1월부터 그레이엄 형제의 이름을 딴 트럭 생산을 중단하고, '닷지 브라더스 트럭'이라는 이름으로 직접 생산을 시작했다.^[19]

크라이슬러 산하에서 닷지의 라인업은 저가형 플리머스와 중가형 디소토 사이의 위치로 재편되었다. 1930년대 초에는 모델 수를 줄여 두 개의 핵심 라인과 13개 모델로 간소화했다. 1933년형 모델부터는 디소토와 시장 위치를 바꿔 플리머스와 디소토 사이에 자리 잡았다. 1930년에는 기존 6기통 모델을 대체하는 새로운 8기통 라인을 추가하며 기술적인 발전을 이루었다. 차량 디자인은 당시 유행하던 유선형으로 점차 변화했으며, 1935년에는 "윈드 스트림(Wind Stream)"이라는 이름의 디자인을 선보였다. 이는 에어플로우 디자인만큼 급진적이지는 않았지만 판매량 증가에 기여했다. 또한 돌출된 손잡이가 없는 평평한 대시보드, 곡선형 도어 손잡이, 뒷좌석 승객을 위한 패딩 처리된 앞좌석 등받이 등 안전 사양을 도입했다.^[24] 1939년에는 25주년을 기념하여 "럭셔리 라이너(Luxury Liner)" 시리즈를 출시했고, 1941년에는 클러치 조작 실수를 줄여주는 플루이드 드라이브(Fluid Drive) 기술을 도입했다.

제2차 세계 대전 발발은 닷지의 생산 라인에 큰 변화를 가져왔다. 1941년 일본의 진주만 공격 이후, 1942년 2월부터 닷지의 승용차 생산 라인은 군수품 생산 체제로 전환되었다. 이 기간 동안 닷지는 견고한 군용 트럭인 WC 시리즈와 WC54 구급차 생산에 주력하며 명성을 얻었다.^[26] 디트로이트 인근의 워렌 트럭 공장에서 40만 대 이상의 트럭을 생산했으며,^[27]^[28]^[26] 렌드리스 프로그램을 통해 중국과 러시아에도 트럭을 공급했다.^[26] 크라이슬러 캐나다 법인 역시 영국과 영연방 군대를 위해 18만 대 이상의 닷지 트럭을 생산했으며, 이 중 다수는 CMP 규격의 3톤 트럭이었다.^[29] 전쟁이 끝난 후, 닷지는 군용 트럭의 경험을 살려 1945년 민수용 사륜구동 트럭인 파워 왜건을 출시했다.

전후 민수용 자동차 생산은 1945년 말, 1946년형 모델 출시와 함께 재개되었다. 초기 모델들은 전쟁 전인 1942년 디자인을 약간 수정한 형태였으며, 기본형인 딜럭스(Deluxe) 또는 고급형인 커스텀(Custom) 두 가지 트림으로 판매되었다. 변속기로는 플루이드 드라이브와 결합된 반자동 변속기 "자이로매틱(Gyromatic)"이 제공되었다. 1953년, 버질 엑스너가 디자인 책임자로 부임하면서 닷지의 스타일링은 변화하기 시작했다. 같은 해 첫 V8 엔진인 "레드 램 헤미(Red Ram Hemi)"가 출시되었고, 1950년에는 필러가 없는 하드톱 쿠페 모델인 코로넷 디플로맷(Coronet Diplomat)이 등장했다. 1955년에는 엑스너의 주도로 개발된 새로운 "포워드 룩(Forward Look)" 스타일링이 도입되어 닷지 디자인의 새로운 시대를 열었다. 1956년에는 4도어 필러리스 하드톱 모델에 "랜서(Lancer)"라는 이름이 붙여졌고, 1957년에는 3단 자동 변속기인 토크플라이트(TorqueFlite)가 도입되었다.

1960년대에 들어서 닷지는 소형차 시장에 진출했다. 1961년 플리머스 발리언트 기반의 랜서를 출시했고, 1963년에는 이를 개선한 다트를 선보여 큰 성공을 거두었다. 1962년 풀사이즈 모델의 크기를 줄이는 시도가 실패하자, 1965년에는 기존 풀사이즈 모델을 중형차로 전환하여 코로넷이라는 이름을 부활시켰다. 이후 스포티한 패스트백 모델인 차저를 추가하여 NASCAR 경주에서도 활약하며 고성능 이미지를 구축했다. 풀사이즈 라인업으로는 1961년 크라이슬러 뉴포트 차체를 기반으로 한 커스텀 880(Custom 880)이 급히 투입되었고, 1965년부터는 폴라라와 최고급 모델인 모나코가 그 자리를 대신했다. 1969년부터 1973년까지는 특유의 "퓨절리지(fuselage)" 스타일링이 적용되었다. 1960년대 후반과 1970년대 초는 머슬카의 전성기였으며, 닷지는 차저 외에도 코로넷 R/T, 슈퍼 비 등 고성능 모델을 선보였다. 1970년에는 포니카 시장을 겨냥한 챌린저를 출시했다.

1970년대는 석유 파동의 영향으로 자동차 시장에 큰 변화가 닥쳤다. 연비가 중요해지면서 닷지는 미쓰비시 자동차와 제휴하여 소형차 콜트를 수입 판매했으며, 플리머스 더스터를 기반으로 한 데몬을 출시했다. 크라이슬러 유럽의 크라이슬러 호라이즌을 기반으로 한 전륜구동 소형차 옴니도 비교적 빠르게 시장에 선보였다. 미쓰비시와의 협력은 더욱 강화되어, 갤런트 기반의 콜트와 미쓰비시 갤런트 람다 기반의 챌린저가 다시 출시되기도 했다. 1975년형 차저는 크라이슬러 코르도바와 동일한 B 플랫폼 차체를 공유하는 SE 단일 모델로 축소되었다. 1976년에는 다트가 단종되고 후속 모델로 애스펀이 출시되었으나, 급하게 개발된 탓에 차체 부식 및 엔진 결함 등 품질 문제로 어려움을 겪었다. 같은 해 코로넷도 단종되었고, 1977년에는 그 자리를 모나코가 잠시 대체했다가 디플로맷으로 이어졌다. 1978년에는 차저를 보완하는 모델로 매그넘이 출시되었다. 옴니는 초기 판매 부진에도 불구하고, 이후 K-카가 등장하기 전까지 크라이슬러의 판매를 이끄는 중요한 역할을 했다.^[37]

1979년, 파산 위기에 몰린 크라이슬러는 새로운 회장 리 아이아코카의 주도로 미국 의회로부터 연방 대출 보증을 확보하고 대대적인 구조조정에 착수했다. 이 시기에 출시된 모델 중 하나가 1980년부터 1983년까지 판매된 중형 후륜구동 쿠페 미라다이다. 비록 판매량은 많지 않았지만, 크라이슬러의 어려운 시기를 상징하는 모델 중 하나이다. 1981년에는 기존의 D 시리즈 픽업트럭 라인업이 램 픽업으로 이름이 변경되었다. 1980년대 후반, 닷지는 트럭 라인업 강화에 힘썼다. 1987년 출시된 중형 픽업트럭 다코타는 동급 최초로 V8 엔진 옵션을 제공했으며, 1989년에는 램 픽업에 강력하고 신뢰성 높은 커민스 디젤 엔진을 옵션으로 추가하여 견인 및 고하중 작업용 트럭 시장에서 닷지의 입지를 크게 높였다.

1990년대 들어 닷지는 트럭 라인업을 더욱 강화했다. 1994년, 기존의 각진 디자인에서 벗어나 대형 트럭을 연상시키는 과감한 스타일의 신형 램 픽업을 출시했다. 이 디자인은 초기에는 호불호가 갈렸으나, 곧 닷지 트럭의 상징적인 모습으로 자리 잡았다. 내부적으로도 노트북 수납이 가능한 대형 콘솔 박스, 장갑을 끼고도 조작하기 쉬운 공조 및 오디오 시스템 등 사용자 편의성을 높였다. 바이퍼 스포츠카에 사용된 엔진을 기반으로 한 V10 엔진 옵션도 추가되었으며, 기존의 커민스 터보디젤 엔진도 계속 제공되었다. 1997년에는 다코타 역시 램 픽업과 유사한 "대형 트럭" 스타일로 재설계되어 도지 트럭에 경쟁사와 차별화되는 독특한 "얼굴"을 제공했다. 승용차 라인업에서는 인트레피드, 스트라투스, 네온 등의 모델이 1998년까지 업데이트되었다.

2. 3. 다임러크라이슬러 시대 (1998년 ~ 2009년)

크라이슬러 코퍼레이션이 1998년 다임러-벤츠 AG와 합병하여 다임러크라이슬러를 설립한 것은 당시 추진 세력의 기대에는 미치지 못한 결정이었다. 합병 이후 광범위한 차종 라인업을 합리화하는 것이 우선 과제가 되었고, 이 과정에서 닷지의 자매 브랜드였던 플리머스가 시장에서 철수했다. 이로 인해 닷지는 다임러크라이슬러 내에서 저가 브랜드이자 동시에 고성능 브랜드의 역할을 맡게 되었다.

1998년부터 2000년 사이에 이루어진 인트레피드, 스트라투스, 네온의 업데이트는 대부분 다임러의 참여 이전에 완료된 상태였다. 닷지가 독일계 회사와 플랫폼을 공유한 첫 사례는 2005년 인트레피드를 대체하기 위해 출시된 매그넘 스테이션 왜건이었다. 매그넘은 1980년대 이후 크라이슬러 최초의 주류 후륜구동 플랫폼을 사용했으며, 헤미 V8 엔진을 부활시킨 모델이기도 했다. 차저는 매그넘과 동일한 플랫폼을 기반으로 2006년에 출시되었다.

2000년, 스트라투스는 클라우드 카 중 마지막으로 남은 모델이 되었다. 시러스는 세브링으로 이름이 변경되었고, 브리즈는 플리머스 브랜드와 함께 단종되었다.^[47] ^[48] 이 세대의 닷지 스트라투스는 캐나다에서는 판매되지 않았으며, 1999년이 캐나다 판매 마지막 해였다. 2002년 모델부터는 도어에서 "DODGE" 배지를 제거했다. 이 시기 스트라투스는 소비자 및 자동차 잡지의 평가에서 중형차 평균 이하로 떨어지면서 판매량이 감소했고,^[49] 세단 시장의 변화로 인해 더 큰 인트레피드와 이후 차저의 판매량이 늘어나는 추세였다. 2004년에 스타일 개선이 있었지만 판매 부진을 막지는 못했고, 스트라투스는 2006년 5월 단종되었다(세브링 이름은 계속 사용됨).

에이벤저라는 이름은 2007년 2월, 2008년형 모델로 닷지 스트라투스를 대체하며 다시 등장했다.^[50] 에이벤저는 재설계된 크라이슬러 세브링과 함께 미쓰비시 GS 플랫폼을 기반으로 하는 JS 플랫폼을 공유했다. '''SE''' 및 '''SXT''' 트림의 기본 엔진은 GEMA I4 자연 흡기 2.4L "월드 엔진"으로, 다임러크라이슬러, 미쓰비시, 현대자동차의 합작 투자로 개발되었다. 추가 엔진으로는 '''SXT'''에 선택 사양인 2.7L V6와 '''R/T''' 트림에 표준으로 장착된 3.5L V6가 있었다. 수출 차량에는 2.4L "월드 엔진" 외에도 2.0L 자연 흡기 "월드 엔진"과 폭스바겐에서 제조한 2.0L 터보차저 디젤 엔진( 펌프-듀스 방식)이 제공되었다.^[51] 2008년형 닷지 에이벤저는 2007년 2월 전시장에 출시되었다.

미쓰비시와의 광범위한 플랫폼 공유 계약을 통해 네온을 대체하는 캘리버 소형차와 에이벤저 세단이 탄생하면서 추가적인 비용 절감이 이루어졌다. 이후 후륜구동 섀시를 활용하여 2008년 초, 1970년형 챌린저를 연상시키는 스타일의 새로운 챌린저를 출시했다. 새로운 챌린저 쿠페는 이전 모델처럼 V8 엔진을 선택할 수 있었으며, 기본 모델에는 V6 엔진이 장착되었다.

2007년 봄, 다임러크라이슬러는 닷지 부문이 속한 크라이슬러 그룹 자회사를 서버러스 캐피털 매니지먼트에 매각하기로 합의했다. 그러나 그 직후 미국 시장에서 주택 버블이 붕괴되기 시작했고, 결국 2009년 5월 1일 크라이슬러는 GM과 같은 날 파산 보호 신청을 하기에 이르렀다.

2. 4. 피아트-크라이슬러 시대 (2009년 ~ 현재)

2009년 5월 1일 모기업 크라이슬러가 파산 신청을 하였고, 같은 해 6월 10일 이탈리아 자동차 제조사 피아트가 미국자동차노조(UAW), 미국 정부와 파트너십을 맺고 크라이슬러 그룹 LLC를 설립하면서 닷지는 피아트 산하로 편입되었다. 이 과정에서 미국 정부는 60억달러 이상의 구제금융을 지원했다. 크라이슬러 그룹 LLC는 이 구제금융을 2011년 5월 24일, 예정보다 5년 앞당겨 이자와 함께 전액 상환했다.

같은 해(2009년), 주력 차종이었던 닷지 램은 독립 브랜드인 램 트럭스로 분리되었고, 기존 램의 상징이었던 숫양 로고 역시 램 트럭스로 넘어가면서 닷지는 새로운 로고를 사용하게 되었다. 이로써 닷지는 승용차 전문 브랜드로 재편되었다.^[78]

2013년에는 알파 로메오의 설계를 기반으로 한 소형차 다트가 재출시되었는데, 이는 피아트 산하에서 개발된 첫 닷지 모델이었다. 이듬해인 2014년, 크라이슬러 LLC는 피아트와 완전히 합병하여 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)가 공식 출범했다.^[52]

FCA 출범과 함께 발표된 그룹 구조조정 계획에 따라, 닷지는 고성능 차량에 집중하는 브랜드로 재정립되었다. 이는 대중 시장을 담당하는 크라이슬러와 프리미엄 브랜드인 알파 로메오 사이의 포지셔닝을 목표로 한 것이다. 이 계획의 일환으로, 오랜 기간 판매되어 온 미니밴 그랜드 캐러밴과 세단 애벤저는 후속 모델 없이 단종하기로 결정되었으며, 고성능 디비전이었던 SRT는 다시 닷지 브랜드 내부로 통합되었다.^[53] 닷지 듀랑고는 계속 닷지 브랜드로 유지되었다.

2020년 7월, FCA는 닷지 브랜드가 2021년형 모델부터 차저, 챌린저, 듀랑고의 3개 핵심 모델 라인업에 집중하는 고성능 브랜드로 운영될 것이라고 발표했다. 이에 따라 저니와 그랜드 캐러밴은 2020년형을 마지막으로 단종되었다.^[54]

현재 닷지 브랜드는 주로 북아메리카 시장에 집중하고 있다. 과거 다임러크라이슬러 시절에는 유럽, 오스트레일리아, 일본, 중화인민공화국 등 글로벌 시장에 재진출하기도 했으나, 피아트 산하로 편입된 이후 다시 북미 중심으로 전략을 수정했다. 다만, 멕시코에서는 현대자동차의 i10, 엑센트(닷지 애티튜드라는 이름으로 판매) 등을 OEM 방식으로 공급받아 닷지 브랜드로 판매하고 있으며, 베네수엘라에서는 2013년부터 피아트 시에나를 기반으로 한 포르자(Forza)가 판매되는 등 일부 지역에서는 현지 전략에 따라 타사 모델을 활용하고 있다.

3. 대한민국 시장과의 관계

닷지 브랜드는 대한민국 시장에 공식적으로 진출한 적은 없다. 다만, 과거 크라이슬러 산하 브랜드였을 당시, 일부 모델이 대한민국을 포함한 해외 시장에서 크라이슬러 브랜드로 판매된 경우가 있었다. 대표적으로 닷지 네온은 1996년부터 '크라이슬러 네온'이라는 이름으로 판매된 바 있다. 이는 일본 시장 등 다른 국가에서도 유사한 방식으로 판매된 사례가 있다.

한편, 닷지는 현대자동차와 간접적인 관계를 맺기도 했다. 멕시코에서는 크라이슬러 데 메히코가 현대자동차와 판매 계약을 맺고 현대 i10이나 현대 엑센트 기반의 닷지 애티튜드 등을 OEM 방식으로 공급받아 닷지 브랜드로 판매하고 있다. 또한 베네수엘라에서는 현지 업체(MMC Automotriz)를 통해 현대 엑센트와 현대 겟츠를 기반으로 한 닷지 브리자가 2002년부터 2009년까지 판매된 바 있다.

4. 모델

닷지는 역사적으로 다양한 종류의 자동차를 생산해왔으며, 특정 시기에는 특정 세그먼트에 집중하는 경향을 보였다. 1980년대에는 크라이슬러의 K-카 플랫폼을 기반으로 한 닷지 에리즈와 같은 모델과, 미니밴 시장을 개척한 닷지 캐러밴^[38] 등을 통해 위기를 극복하고 대중적인 브랜드 이미지를 구축했다. 이 시기에는 전륜구동 모델로 전환하는 추세 속에서도 닷지 디플로맷과 같은 후륜구동 대형 세단도 생산되었다.

1991 인디애나폴리스 500의 페이스카로 사용된 시제작 닷지 바이퍼(SR I)

1990년대 들어 닷지는 "새로운 닷지(The New Dodge)" 캠페인을 통해 더욱 역동적이고 성능 지향적인 브랜드 이미지를 강조했다. 닷지 바이퍼와 같은 고성능 스포츠카를 출시하고, 캡 포워드 디자인을 적용한 닷지 인트레피드, 닷지 스트라투스, 닷지 네온 등을 선보이며 디자인 혁신을 추구했다.^[39]^[40] 특히 1994년에 출시된 2세대 램 픽업트럭은 대형 트럭 스타일의 과감한 디자인으로 큰 성공을 거두며 닷지를 트럭 시장의 강자로 만들었다.^[41]^[42] 이후 중형 SUV인 닷지 듀랑고를 출시하며 SUV 라인업도 강화했다.^[45]^[46]

과거에는 미쓰비시로부터 OEM 공급받은 모델(닷지 콜트, 닷지 스텔스 등)도 판매했으나, 1990년대 중반 이후 단계적으로 단종되었다. 다만, 멕시코나 베네수엘라 등 일부 시장에서는 현대자동차나 피아트 모델을 기반으로 한 차량을 닷지 브랜드로 판매하기도 했다.

2009년에는 주력 모델이었던 램 트럭 라인업이 별도의 램 트럭스 브랜드로 분리되면서, 닷지는 주로 승용차와 SUV에 집중하는 브랜드가 되었다.^[78]

닷지는 다양한 컨셉트카를 통해 미래 디자인과 기술 방향성을 제시해왔다. 자세한 내용은 닷지 콘셉트카 목록에서 확인할 수 있다.

4. 1. 현재 판매 모델

모델	연식	비고
애티튜드 (Dodge Attitude)	2006년–현재	멕시코 한정 판매
차저 (Dodge Charger)	1966년–1978년; 1983년–1987년; 2006년–현재
듀랑고 (Dodge Durango)	1998년–2009년; 2011년–현재
호넷 (Dodge Hornet)	2022년–현재	미국, 캐나다 한정 판매
저니 (Dodge Journey)	2021년–현재	멕시코 한정 판매

4. 2. 과거 판매 모델

크라이슬러의 긴급 개발 프로그램의 첫 번째 결과물은 "K-카"였으며, 닷지 버전은 닷지 에리즈였다. 이 기본적이고 견고한 전륜구동 플랫폼은 1980년대 닷지에서 획기적인 닷지 캐러밴을 포함한 다양한 신모델을 탄생시켰다. 리 아이아코카와 핼 스퍼리히는 포드 재직 시절 이러한 유형의 차량에 대한 아이디어를 개발했다. 헨리 포드 2세는 1974년 미니밴에 대한 아이디어(및 시제품)를 거부했다. 아이아코카는 스퍼리히를 따라 크라이슬러로 갔고, 함께 내부적으로 T-115 미니밴으로 명명된 시제품을 만들었는데, 이는 캐러밴과 플리머스 보이저가 되었고, 초기 마케팅에서는 매직 왜건으로 알려졌다.^[38] 크라이슬러는 1984년 모델 연도를 위해 1983년 11월에 크라이슬러 S 플랫폼(크라이슬러 K 플랫폼의 확장된 파생 모델)을 사용하여 닷지 캐러밴과 플리머스 보이저를 출시했다. 캐러밴은 크라이슬러가 미국 자동차 제조업체로서의 중요한 대량 생산업체로서의 지위를 유지하는 데 도움이 되었을 뿐만 아니라, 스테이션 왜건의 역할을 대체하는 완전히 새로운 시장 부문인 미니밴을 탄생시켰다.

1981년까지 크라이슬러는 소형 전륜구동 설계로 전환하고 있었다. 그러나 더 크고 오래된 후륜구동 닷지 디플로맷(크라이슬러 르바론과 피프스 애비뉴도 마찬가지)은 계속 판매되었다. 1988년 중반부터 생산 종료까지 생산된 디플로맷은 운전석 에어백을 표준 장비로 갖춘 최초의 크라이슬러 제품 중 하나였으며, 크라이슬러 라인업의 나머지 부분보다 약 2년 앞섰다(또한 당시 기울기 조절식 스티어링 컬럼과 에어백을 제공하는 몇 안 되는 자동차 중 하나였다). 1980년대가 진행됨에 따라 디플로맷을 구매하는 개인 고객이 줄어들었고, M-바디는 결국 1989년 모델 연도에 단종되었다. 판매량은 좋았지만, 크라이슬러 CEO 리 아이아코카는 M-바디 라인을 K-카 이전 시대의 유물로 간주하여 투자를 거부했다.

닷지는 미국 환경보호청(EPA)의 승객 수용량 통계에 따르면 모나코가 1990년 모델로 데뷔할 때까지 진정한 풀사이즈 자동차를 시장에 내놓지 않았다.

닷지 데이토나는 원래 2.2L 크라이슬러 K 엔진을 자연흡기(93마력) 또는 터보차저(142마력) 형태로 사용했다. 100마력 2.5L K 엔진은 1986년에 추가되었다. 1985년에는 2.2L 터보 I 엔진의 마력이 146hp으로 증가했다. 1984년 데이토나는 표준, 터보, 터보 Z의 세 가지 트림 라인으로 제공되었다. 총 생산량은 49,347대였다. 데이토나 터보는 ''카 앤드 드라이버''지의 10Best 목록에 1984년에 올랐다. 데이토나와 크라이슬러 레이저는 1987년까지 크라이슬러 전자 음성 경고 시스템을 사용할 수 있었다. 1987년에는 데이토나의 성능 지향적인 "셸비" 버전이 출시되었다. 1987년 데이토나는 외관이 재설계되었고 팝업 헤드라이트가 장착되었다. 1987년 신형으로는 크라이슬러가 개발한 터보 II(174hp – 200lbft) 인터쿨러 버전의 2.2L 크라이슬러 K 엔진과 함께 고강도 A555 트랜스액슬과 겟락 기어가 장착된 ''셸비 Z'' 트림 레벨이 있었다. 셸비 Z는 직경이 더 큰 프런트 스웨이 바와 네 바퀴 모두에 디스크 브레이크를 포함한 수많은 서스펜션 업그레이드도 특징으로 했다. 이 버전은 ''크라이슬러 GS 터보 II''라는 이름으로 유럽에서 판매되었다. 1986년 중반에 단종된 크라이슬러 레이저를 대체하기 위해 더 고급스러운 ''파시피카'' 트림 라인도 추가되었다. 선택 장비에는 가죽 인테리어, 8방향 파워 운전석(기계식 허벅지 및 요추 조절 장치 포함), 디지털 계기판, 12버튼 트립 컴퓨터(순간 연료 효율과 함께 여행 평균 및 예상 여행 시간 포함)가 포함되었다.

닷지 다이너스티는 크라이슬러 뉴요커와 관련이 있는데, 두 차종 모두 일리노이주 벨비디어에서 크라이슬러 C 플랫폼을 기반으로 제작되었기 때문이다. 다이내스티 트림 레벨에는 베이스와 LE가 포함되었다. 또한 1992년~1993년 LE 모델에는 패딩 처리된 "란도" 비닐 루프를 추가한 "브롬" 패키지가 제공되었다. 1988년 모델 연도를 위해 새로운 전륜구동 크라이슬러 C-바디 자동차(다이내스티와 뉴요커)가 데뷔했을 때, 이들은 모든 전자 액세서리와 컨트롤러를 연결하는 완전 다중화된 광섬유 배선 버스를 갖춘 세계 최초의 대량 생산 자동차였다. 울트라드라이브 또는 A604(크라이슬러 변속기 목록)로 알려진 새로운 전자 제어 4단 자동 변속기는 1989년에 데뷔했으며, 다이내스티의 1993년 최종 생산 연도까지 V6 모델의 유일한 변속기가 되었다. 개인 고객에게 판매된 다이내스티의 대다수는 V6 엔진을 장착했으며, 4기통 모델은 대부분 차량 시장으로 갔다.

1980년대 후반과 1990년대를 거치면서 닷지는 다음과 같은 고성능 및/또는 공격적인 스타일의 모델을 통해 스포티카 부문으로서의 지위를 확고히 했다.

데이토나
600
랜서의 고성능 변형 모델
바이퍼

다음은 과거에 판매되었던 닷지 모델 목록이다.

모델	연식
50 시리즈	1979–1993
100 "코만도"	1970–1980
100 "큐"	1949–1957
300	1957–1965
330	1963–1964
400	1982–1983
440	1962–1964
500	1964–알 수 없음
600	1983–1988
A100	1964–1970
애티튜드	2006
에리즈	1981–1989
애스펜	1976–1980
어벤저	1995–2000; 2008–2014
B 시리즈	1948–1953
C 시리즈	1950–1960
캘리버	2006–2012
챌린저 (E-바디)	1970–1974
챌린저	1970–74; 1978–83; 2008–2023
챌린저 (미쓰비시)	1978–1983
차저 (B-바디)	1966–1978
차저 (L-바디)	1981–1987
콜트	1971–1994
크루세이더	1951–1958
코로넷	1949–1959; 1965–1976
커스텀	1946–1948
커스텀 880	1962–1965
커스텀 로열	1955–1959
D5/D6/D7	1937
D8/D9/D10	1938
D 시리즈	1961–1993
다코타	1987–2011
다트 (오리지널)	1960–1976
다트 (PF)	2013–2016
데이토나	1984–1993
디럭스	1946–1948
디플로맷	1977–1989
다이너스티	1988–1993
퍼스트 포	1927–1928
그랜드 캐러밴	1984–2020
인트레피드	1993–2004
저니	2009–2020
킹스웨이	1946–1959
라 팜므	1955–1956
랜서	1955–1959; 1961–1962; 1985–1989
매그넘	1978–1979; 2005–2008
마타도르	1960
메이페어	1953–1959
메도우브룩	1949–1954
미라다	1980–1983
모나코	1965–1978; 1990–1992
니트로	2006–2012
옴니	1978–1990
옴니 024	1979–1982
옴니 (GLH)	1984–1986
피닉스	1960–1973
폴라라	1960–1973
파워 왜건	1945–1980
레이더	1987–1989
램 50	1979–1996
램 픽업	1981–2009
램 SRT 10	2004–2006
램 밴	1971–2003
램차저	1974–2001
램페이지	1982–1984
리전트	1951–1960
로열	1954–1959
섀도우	1987–1994
시에라	1955–1956
스피릿	1989–1995
스프린터	2004–2009
SRT-4	2003–2005
세인트 레지스	1979–1981
스텔스	1991–1996
스트라투스	1995–2006
타운 패널/왜건	1954–1966
트래브코	1964–1980년대 후반
빅토리	1928–1929
비스카운트	1959
비전	2015–2019
바이퍼	1992–2010; 2012–2017
웨이페어러	1949–1952
WC 시리즈	1940–1945

참조

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