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동일본 여객철도 E257계 전동차

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목차

1. 개요

동일본 여객철도 E257계 전동차는 동일본 여객철도(JR 동일본)에서 운행하는 특급형 전동차이다. 0번대, 500번대, 2000번대, 2500번대, 5000번대, 5500번대 등 다양한 파생 모델이 존재하며, 주오 본선의 특급 아즈사, 카이지, 보소 지역 특급 사자나미, 와카시오, 시오사이, 아야메 등에 투입되었다. 2018년부터 E353계 전동차의 도입으로 운용이 감소하였고, 현재는 개조를 거쳐 오도리코, 쇼난, 아카기, 쿠사츠·시마 등에서 운행 중이다.

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동일본 여객철도 E257계 전동차
기본 정보
흰색 기차에 검은색 전면과 다채로운 측면이 있음
2008년 1월에 주오선 "아즈사" 서비스를 운행하는 E257-0 시리즈 열차
서비스 시작2001년 12월 1일
철수 연도해당 없음
제조사히타치 제작소
긴키 차량
도큐 차량 제조
차체A-트레인
대체 대상183/189계 ("아즈사", "카이지")
185-0계 ("오도리코")
651-1000계 ("쿠사츠", "아카기")
후계E353계 전동차 ("아즈사", "카이지")
편성열차당 5/9량 편성, 이전: 열차당 2량 편성
보관 차량 수해당 없음
스크랩 차량 수10량 (5개 편성)
운영자동일본 여객철도
수상 내역2002년 제45회 블루리본상
노선 정보
E257-0 (2001–2019)주오 본선
오이토 선
시노노이 선
도카이도 본선 (2008년까지)
E257-500 (2004–)우치보 선
소토보 선
소부 본선
나리타 선
가시마 선
E257-2000/-2500 (2020–)도카이도 본선
이토 선
이즈 급행
E257-5500 (2023–)다카사키 선
차량 정보
생산 대수249량 (2량 편성 5개, 5량 편성 19개, 9량 편성 16개)
운행 대수239량
소속 기지마쓰모토, 마쿠하리, 오미야
차량 길이선두차: 21.000 m, 중간차: 20.500 m
최고 속도130 km/h
가속도0.56 m/s²
감속도1.4 m/s²
전기 시스템직류 1,500 V 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
궤간1,067 mm
기술 정보
견인 장치IGBT–VVVF (미쓰비시 전기)
견인 전동기3상 AC 농형 유도 전동기 (미쓰비시 전기)
제동 장치회생 제동, 전기 제어 공기 브레이크, 내설 브레이크
안전 장치ATS-SN, ATS-P
개조 정보
개조 시기2019년부터

2. 개발 배경 및 도입

동일본 여객철도(JR 동일본)가 직류 전철화 구간의 국철형 특급 차량을 대체하기 위해 투입한 신세대 특급형 차량이다. JR이 자체 설계·제조한 특급형 차량 중 가장 많은 수가 제조되었다. 서일본 여객철도(JR 서일본)의 683계가 그 다음으로 많지만, 이는 289계로 개조된 편성을 제외한 수치이다. 차량 디자인은 GK 공업 디자인이 담당했다.

2002년 제45회 철도 친우회 블루리본상을 수상했다.[18] JR이 독자적으로 설계·제작한 특급형 차량으로는 처음으로 제조 대수가 200량을 넘어 249량에 달했으며, 2022년 4월 1일 현재 239량이 남아있어 JR 그룹의 특급형 차량 중 단독 계열로는 최대 규모이다.[17]

2. 1. 개발 콘셉트

2001년부터 국철에서 물려받은 183계·189계와 파동 수송용으로 전용되던 직류용 급행형 전동차 (165계)를 대체하기 위해 투입된 "신세대 특급형 전동차"이다.[15]

0번대의 개발 콘셉트는 "단순함 속의 편안함"으로, 차체 경사 등에 의한 속달성 향상보다는 특급 열차에 요구되는 기본적인 쾌적성 향상에 주안점을 두었다.[16] 차량 디자인은 GK 인더스트리얼 디자인이 담당했다.

3. 구조

E257계 전동차는 E231계에서 채용된 TIMS를 특급형 차량으로는 처음으로 탑재했다.

0번대의 주 회로는 히타치 제작소제 IGBT 소자 VVVF 인버터 장치를 탑재했다. 500번대는 모하 E257형 1500번대가 미쓰비시 전기제 IPM을, 모하 E257형 500번대가 히타치 제작소제 IGBT 소자 VVVF 인버터 장치를 각각 탑재하여 자려음 저감을 도모하고 있다. 모하 E257형 0·100·500번대는 인버터 장치 2기를 탑재하여 모하 E256형과 함께 8대의 주 전동기를 제어한다. 쿠모하 E257형·모하 E257형 1000·1500번대는 인버터 장치 1기를 탑재하여 자차만 4대의 주 전동기를 제어한다. 주 전동기는 출력 145kW의 농형 삼상 유도 전동기 MT72A형(0번대)·MT72B형(500번대)을 탑재한다. 기동 가속도는 0번대·500번대 모두 2.0km/h/s이다.

브레이크 시스템은 회생·발전블렌딩 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크를 장비한다. TIMS에 의해 적절한 브레이크력을 부여한다. 발전 브레이크 탑재는 열차 밀도가 낮은 노선에서는 회생 실효 빈도가 높고, 공기 브레이크가 작동하는 경우가 많은 것에 따른 것이다. 발전 브레이크 시스템에 브레이크 초퍼를 탑재하여, 환경에 대한 배려를 하고 있다.

대차는 볼스터리스식 요 댐퍼·축 스프링 오일 댐퍼 부착으로, 차륜 지름은 860mm이다. E653계나 E751계와 기본적으로 동일한 것(전동 대차 DT64계·부수 대차 TR249계)이다.[26] 기초 브레이크 장치는 전동 대차가 답면 브레이크 (유닛 브레이크), 부수 대차가 유닛 브레이크와 1축 1장의 디스크 브레이크를 장비한다.[27] 전동 대차의 무게(주 전동기, 구동 장치 포함)는 5920kg, 부수 대차의 무게(중간 대차)는 4610kg이다.[27]

팬터그래프는 저단면 터널 대응의 싱글 암식 PS36형(0번대)·PS37형(500번대)을 채용한다. PS36형과 PS37형은 장착 호환성을 가지고 있다.

경적은 AW2형 공기 호른과 뮤직 혼·전자 혼을 병용한다.

9량 편성(M101~M116)은 다음과 같이 구성되었다.[5]

차량 번호34567891011
기호TcMM'MTTsMM'Tc'
번호KuHa E257-100MoHa E257MoHa E256MoHa E257-1000SaHa E257SaRoHa E257MoHa E257-100MoHa E256-100KuHa E256


  • 4호차, 6호차, 9호차에는 각각 1개의 PS37 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.


2량 편성(M201~M205)은 다음과 같이 구성되었다.[5]

차량 번호12
기호TcMc
번호KuHa E257KuMoHa E257


  • 2호차에는 1개의 PS37 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.


5량 편성의 E257계 500번대 전동차(NB01 ~ NB19)는 다음과 같이 편성된다.[5]

차량 번호12345
제어Tc'MM'MTc
차량 번호KuHa E256-500MoHa E257-1500MoHa E256-500MoHa E257-500KuHa E257-500


  • 2호차와 4호차에는 각각 1기의 PS37 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.


''카이지'' 열차로 운행 중인 9량 편성으로, KuHa E257-100 선두차량에 연결통로가 설치되어 있다.

3. 1. 차체 및 외관

차체는 E653계와 E751계를 기본으로 한 알루미늄 합금제 이중 피부 구조를 채용하고 있다. 0번대는 오이토 선에서의 운전을, 500번대는 임시 열차에서의 강설 선구 운전을 각각 고려하여, 내한 내설 구조로 되어 있다.[19]

전면 형상은 높은 운전대 비관통 구조의 E653계나 E751계와는 달리, E231계와 비슷한 맞배지붕에 가까운 형태로, 충격 흡수 구조로 되어 있다. 0번대에는 비관통 구조, 관통 구조, 관통 간이 구조의 3종류가 있으며, 간이 운전대를 장비한 부속 편성의 쿠모하 E257형 0번대는 원터치 덮개 장치를 갖추고 있다. 500번대는 분할·병합 운전을 하기 위해 선두차는 관통 구조뿐이며, 쿠하 E257형 500번대에 원터치 덮개 장치를 갖추고 있다.

전조등은 할로겐 실드 빔 (HSB)과 프로젝터식 방전 헤드 램프 (HID)를 병용하고, 상부에 보조등도 장비하고 있다. 미등은 LED식이다.

전면에 LED식 종별·애칭 표시기를 갖추고 있다. 형상은 비관통 구조의 선두차는 가로로 길고, 관통 선두차에서는 거의 정방형이 된다. 측면 행선 표시기도 LED식이다.

승강용 도어는 쿠하 E257형은 한쪽 2곳, 그 외는 한쪽 1곳이며, 이 중 사로하 E257형만 중앙 쪽에 설치되어 있다. 객실 측 창문은 좌석 2열분으로, E653계나 E751계와 공통이다. 창유리는 자외선 차단 기능이 있는 복층 유리이다.

저중심화를 위해 공조 장치는 모두 바닥에 탑재하고, 지붕 위에는 팬터그래프 외의 중량물은 탑재하지 않았다.

나중에 0번대의 모든 편성과 500번대 모두 개량형 스커트 설치가 실시되었다.

"고향의 따스함"과 "돌아가는 고향의 사계절"을 디자인 컨셉으로 했다. 외관은 알프스 산맥과 사과꽃을 연상시키는 흰색을 기조로, 차체 측면에 사계절의 채색을 나타내는 다케다 마름모를 본뜬 큰 마름모꼴 무늬가 그려졌다. 마름모꼴 무늬는 분홍색 (봄의 꽃), 녹색 (여름의 나뭇잎), 노란색 (가을의 단풍), 청자색 (겨울의 산), 은색 (야츠가타케와 알프스의 산맥)으로 구성되어 있으며, 배색은 비슷한 것도 있었지만 호차마다 달랐다 (좌우 측면에서 방향이 반전되어 8호차를 제외하고 모든 차량이 도쿄, 신주쿠 쪽으로 기울어져 있었다). 객실 출입문 옆의 호차 번호 표시는 연선의 풍경을 그린 일러스트가 호차마다 그려져 있었다.

3. 2. 실내

E257계 전동차의 일반실 좌석은 앞뒤 간격(시트 피치) 960mm이며, 좌면 슬라이드 기구가 있는 리클라이닝 시트이다. 좌석은 수동으로 회전할 수 있다. 좌석 등받이에는 테이블, 컵 홀더, 그물 포켓 형태의 잡지 꽂이가 있다. 휠체어 대응 좌석은 휠체어에서 옮겨 타기 쉽도록 통로 쪽으로 회전할 수 있게 되어 있다.[22]

0번대의 기본 편성 8호차인 사로하E257형에는 반실에 그린샤(그린실)가 있다. 좌석은 시트 피치 1,160mm, 4열 횡배치의 리클라이닝 시트이며, 풋 레스트, 가동식 머리 받침, 좌석 등받이 테이블을 갖추고 있다. E351계에 있던 시트 히터는 설치되지 않았다.[22]

차내는 FRP와 컬러 패널 시트를 주로 사용했고, 데크와 객실 사이의 자동 칸막이문은 터치 스위치 방식을 채택했다. E351계에 있던 대형 짐 보관소는 설치되지 않았다.[22]

LED식 차내 안내 표시기가 객실 전후 단부에 설치되어 있으며, 바닥재는 고무 시트를 사용하여 진동을 줄였다[22]. 조명은 그린샤와 일반차 모두 간접 조명 방식이다.[22]

화장실은 양변기 · 남성용 소변기 모두 진공식으로 냄새를 줄였다. 사하E257형·모하E257형 1500번대는 휠체어 대응 화장실을 갖추고 있으며, 입구 폭과 실내 치수를 확대하고, 입구 문은 누름 버튼식 자동문으로 되어 있다.[22]

활성탄 방식의 탈취 기능 공기 청정기가 달린 공조 장치의 에어 덕트는 짐 선반과 일체화되어 있으며, 짐 선반의 선단과 하부에서 바람이 나온다.[23]

승강용 도어는 특급형에서는 처음으로 서서히 강하게 닫히는 방식을 채용하여, 손을 끼었을 경우의 안전성을 높였다. 시각 장애인 대응으로 개폐 시에 "문이 열립니다", "문이 닫힙니다"와 같은 경고 음성이 나온다. 안쪽의 도장은 0번대와 그 개조차가 적색, 500번대와 그 개조차가 백색이다.[24]

실내 디자인은 일반석과 그린석 모두 좌석 무늬에 다케다 마름모를 본뜬 마름모꼴 패턴을 사용했다. 일반차는 밝고 경쾌한 이미지로 "캐주얼하고 즐거운 분위기"를 추구했다. 짐 선반 위의 작은 천장 부분은 홀수 호차가 분홍색, 짝수 호차가 에메랄드 그린으로 칠해졌다.[16] 그린차는 나무 무늬의 내장재와 카펫을 사용하여 차분한 분위기를 연출했다.[16]

모하E257형 100번대(9호차)의 신주쿠 방면 차단부에는 흡연용 자유 공간이 설치되었지만[15], JR 동일본의 특급 열차 완전 금연화에 따라 2007년 3월 18일부터는 금연 자유 공간으로 변경되었다.[37]

일반실 좌석 (2+2)


그린차 좌석 (2+2)


9호차의 미니 라운지 공간, 이전에는 흡연 구역(2007년 3월까지)


3. 3. 주요 기기

동일본 여객철도 E257계 전동차는 E231계에서 채용된 TIMS를 특급형 차량으로 처음 탑재하여 제어한다.

  • 주행 장치는 0번대의 경우 히타치 제작소제 IGBT 소자 VVVF 인버터 장치를 탑재했다. 500번대는 모하 E257형 1500번대가 미쓰비시 전기제 IPM을, 모하 E257형 500번대가 히타치 제작소제 IGBT 소자 VVVF 인버터 장치를 각각 탑재하여 자려음 저감을 도모하고 있다.
  • 모하 E257형 0·100·500번대는 인버터 장치 2개를 탑재해 모하 E256형과 함께 총 8대의 주전동기를 제어한다. 쿠모하 E257형·모하 E257형 1000·1500번대는 인버터 장치 1개를 탑재해 자체 차량의 4대의 주전동기를 제어한다.
  • 주전동기는 145kW의 농형 삼상 유도 전동기 MT72A형(0번대)·MT72B형(500번대)이다. 기동 가속도는 0번대·500번대 모두 2.0km/h/s이다.


브레이크는 회생·발전블렌딩 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크를 사용한다. TIMS에 의해 적절한 브레이크력을 제어한다. 발전 브레이크는 열차 밀도가 낮은 노선에서 회생 실효 빈도가 높고, 공기 브레이크가 작동하는 경우가 많은 것을 고려하여 탑재되었다. 발전 브레이크 시스템에 브레이크 초퍼를 탑재하여 환경을 배려하고 있다. T차는 디스크 브레이크를 장비한다.[5]

대차는 볼스터리스식 요댐퍼·축 스프링 오일 댐퍼 부착으로, 차륜 지름은 860mm이다. E653계나 E751계와 기본적으로 동일한 것(DT64계·TR249계)이다.[26] 기초 브레이크 장치는 전동 대차가 답면 브레이크 (유닛 브레이크), 부수 대차가 유닛 브레이크와 1축 1장의 디스크 브레이크를 장비한다.[27] 전동 대차의 무게(주 전동기, 구동 장치 포함)는 5920kg, 부수 대차의 무게(중간 대차)는 4610kg이다.[27]

팬터그래프는 저단면 터널 대응의 싱글암식 PS36형(0번대)·PS37형(500번대)을 채용한다. PS36형과 PS37형은 설치 호환성이 있다. 9량 편성(M101~M116)의 4호차, 6호차, 9호차와 2량 편성(M201~M205)의 2호차, 그리고 5량 편성(NB01 ~ NB19)의 2호차와 4호차에는 각각 1개의 PS37 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.[5]

경적은 AW2형 공기 호른과 뮤직 혼·전자 혼을 병용한다.

4. 파생 모델 (번대)

동일본 여객철도 E257계 전동차는 다음과 같은 파생 모델(번대)이 있다.


  • E257-0계: 주오 본선 특급열차 아즈사, 카이지에 사용되었다.[1] 2019년 3월 16일 이후 정규 특급 열차 운행에서 제외되었으며, 일부는 E257-2000계, E257-5000계로 개조되었다.[3]
  • E257-500계: 지바 지역 특급열차(우치보 선 사자나미, 소토보 선 와카시오, 소부 본선 시오사이, 나리타 및 카시마 선 아야메)에 사용된다.[1] 일부는 E257-2500계, E257-5500계로 개조되었다.[6]
  • E257-2000/-2500계: E257-0계 및 -500계를 개조하여 도카이도 본선 특급 오도리코, 쇼난에 사용된다.[7] 이즈반도의 하늘과 바다색을 본뜬 "페닌슐라 블루" 색상을 사용한다.[7]
  • E257-5000계: E257-0계를 개조하여 추가 및 전세 운행에 사용된다. 새로운 전두부와 녹색 강조 도색이 적용되었다.[11]
  • E257-5500계: E257-500계를 개조하여 다카사키선 특급 아카기, 쿠사츠/시마에 사용된다.[12][13]


E257-500계 NB-18편성

4. 1. 0번대

E257-0계는 2001년 12월 1일에 도입되어 주오 본선의 특급열차 ''아즈사'' 및 ''카이지'' 운행 노선에서 노후화된 183계 및 189계 전동차를 대체했다.[1] 마쓰모토 차량기지에 배치된 이 차량은 마쓰모토 방면에 완전한 운전실이 있고 도쿄 방면에 관통형 운전실이 있는 9량 편성 16개(M101~M116)와 도쿄 방면에 완전한 운전실이 있고 마쓰모토 방면에 입환용 운전실이 있는 2량 "증결" 편성 5개(M201~M205)로 구성되었다.

이 형식은 일본 레일팬 클럽의 제45회 블루 리본 상 (2002년)을 수상했다.[2]

2018년부터 E257계 열차는 주오 본선 ''아즈사'' 및 ''카이지'' 특급 열차에서 E353계 전동차로 교체되었다.[2] 2019년 3월 16일 개정된 시간표부터 E257계 열차는 더 이상 주오 본선 정기 특급 열차에 사용되지 않았다.[3] 해당 열차는 E257-2000계 열차로 개조되어 2020년 3월 14일부터 도카이도 본선 ''오도리코'' 운행에 재투입되었다. 일부 편성들은 여전히 개조 작업 중에 있으며, 임시 및 추가 운행에 사용하기 위해 보관되었던 3개 편성은 E257-5000계로 개조되었다. 이러한 개조의 결과로, 2량 "증결" 편성 5개는 불필요한 것으로 간주되어 폐차되었다.[3]

9량 편성(M101~M116)은 다음과 같이 구성되었다.[5]

차량 번호34567891011
기호TcMM'MTTsMM'Tc'
번호KuHa E257-100MoHa E257MoHa E256MoHa E257-1000SaHa E257SaRoHa E257MoHa E257-100MoHa E256-100KuHa E256


  • 4호차, 6호차, 9호차에는 각각 1개의 PS37 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.


2량 편성(M201~M205)은 다음과 같이 구성되었다.[5]

차량 번호12
기호TcMc
번호KuHa E257KuMoHa E257


  • 2호차에는 1개의 PS37 싱글 암 팬터그래프가 장착되었다.


일본국유철도(국철)에서 물려받은 183계·189계와, 파동 수송용으로 전용되던 직류용 급행형 전동차(165계)를 대체하기 위해 2001년부터 투입된 "신세대 특급형 전동차"이다.[15]

처음 등장한 0번대의 개발 콘셉트는 "단순함 속의 편안함"으로, 차체 경사 등에 의한 속달성 향상보다는 특급 열차에 요구되는 기본적인 쾌적성 향상에 주안점을 두었다.[16] 차량 디자인은 GK 인더스트리얼 디자인이 담당했다.

JR이 독자적으로 설계·제작한 특급형 차량으로 처음으로 제조 대수가 200량을 넘어 249량에 달했다. 2022년 4월 1일 현재 239량이 남아있으며, JR 그룹의 특급형 차량 중 단독 계열로 최대 수를 자랑한다.[17]

2002년에 제45회 철도우호회블루리본상을 수상했다.[18]

중앙 본선에서 사용되던 183・189계의 노후화에 따른 교체를 목적으로 히타치 제작소・킨키 차량・도큐 차량 제조에서 제조되었다. 2001년 (헤이세이 13년) 12월 1일의 다이어 개정부터 기본・부속 각 3편성이 중앙 본선의 특급 「아즈사」 3왕복으로 운용을 개시, 다음 2002년 (헤이세이 14년) 3월 23일에 기본 편성 5편성이 투입되어 새롭게 특급 「카이지」 5왕복을,[29] 7월 1일에 기본 편성 5편성, 부속 편성 1편성이 투입되어, 남은 4왕복을,[30] 12월 1일의 다이어 개정으로 기본 편성 3편성, 부속 편성 1편성이 투입되어, 남은 특급 「아즈사」를 교체하여, 1년 만에 183계・189계를 교체했다.[31] 같은 해 7월 1일부터 「중앙 라이너」, 「오메 라이너」에도 충당되게 되었다.

2018년 10월 1일 시점에서는 마츠모토 차량 센터에 기본 편성 9량 편성 16개 (144량)와 부속 편성 2량 편성 5개 (10량) 총 154량이 재적하고 있었다.[32]

E353계의 증비에 따라 서서히 운용을 줄여, 2019년 3월 15일부로 중앙 본선의 정기 특급 열차 운용에서 이탈했다. 그 후, 잉여가 된 편성은 순차적으로 「오도리코」용 2000번대로의 리뉴얼 공사가 시공되어,[33] 기본 편성 16개 중 13개,[34] 오미야 종합 차량 센터 히가시 오미야 센터로 이적하여 185계를 대체했다[35] (자세한 내용은 후술).

부속 편성 2량 편성 5개 (10량)는 정기 운용 이탈 후에도 나가노 종합 차량 센터에서 유치되었지만, 2020년 6월 15일자로 본 계열 최초의 폐차가 되어,[36] 같은 해 9월까지 모든 편성이 해체되었다. 모두 기본 편성처럼 개조・전용은 이루어지지 않았다.

남은 3개 편성은 2000번대로의 개조 및 부속 편성의 폐차가 이루어진 후에도 마츠모토 차량 센터에 잔류했지만, 2021년부터 순차적으로 파동용 5000번대로 개조되어, M-111편성의 개조를 마지막으로 본 번대는 소멸했다.[48]

편성은 기본 편성이 MT비 5M4T의 9량 편성, 증결용 부속 편성이 MT비 1M1T의 2량 편성으로 구성되었다. 마쓰모토역에서의 증・해결 작업 관계상 부속 편성이 신주쿠・도쿄 방면에 연결되어 있었으며, 호차 번호는 부속 편성이 1・2호차, 기본 편성이 3 - 11호차였다. 기본 편성만의 9량 편성으로 운전하는 경우에도 호차 번호 표시는 변경되지 않고, 3 - 11호차의 9량으로 운전한다고 안내・표시되었다. 이는 편성 량수에 관계없이 자유석 차량과 그린샤의 호차 번호를 통일하기 위한 조치였다. 그린샤는 기본 편성의 8호차에 연결되었으며, 일반 차량과의 반실 구조였다.

"고향의 따스함"과 "돌아가는 고향의 사계절"을 디자인 컨셉으로 했다.[16] 외관은 알프스 산맥과 사과꽃을 연상시키는 흰색을 기조로, 차체 측면에 사계절의 채색을 나타내는 다케다 마름모를 본뜬 큰 마름모꼴 무늬가 그려졌다.[15] 마름모꼴 무늬는 분홍색 (봄의 꽃), 녹색 (여름의 나뭇잎), 노란색 (가을의 단풍), 청자색 (겨울의 산), 은색 (야츠가타케와 알프스의 산맥)으로 구성되어 있으며, 배색은 비슷한 것도 있었지만 호차마다 달랐다 (좌우 측면에서 방향이 반전되어 8호차를 제외하고 모든 차량이 도쿄, 신주쿠 쪽으로 기울어져 있었다). 객실 출입문 옆의 호차 번호 표시는 연선의 풍경을 그린 일러스트가 호차마다 그려져 있었다.





실내에서도 디자인 콘셉트에 따라 일반석과 그린석 모두 좌석의 무늬에 다케다 마름모를 본뜬 마름모꼴 패턴이 사용되었다.

일반차는 밝고 경쾌한 이미지로 "캐주얼하고 즐거운 분위기"를 지향했다. 짐 선반 위의 작은 천장 부분은 홀수 호차가 분홍색, 짝수 호차가 에메랄드 그린으로 칠해졌다.[16]

그린차는 나무 무늬의 내장재와 카펫을 사용하여 차분한 분위기를 지향했다.[16]

모하E257형 100번대(9호차)의 신주쿠 방면 차단부에 흡연용 자유 공간을 설치했지만,[15] JR 동일본의 특급 열차 완전 금연화에 따라 2007년 3월 18일부터는 금연 자유 공간으로 개방되었다.[37]

rowspan="2" |colspan="11" style="text-align:left;" |
기본 편성부속 편성
호차11109＜876＜54＜32＜1
형식쿠하
E256
-0		모하
E256
-100		모하
E257
-100		사로하
E257
-0		사하
E257
-0		모하
E257
-1000		모하
E256
-0		모하
E257
-0		쿠하
E257
-100		쿠모하
E257
-0		쿠하
E257
-0



기본 편성명부속 편성명낙성일제조 회사개조 후 편성명비고
M-101M-2012001년 5월 29일히타치 제작소NA-012020년 6월 15일 부속 편성 폐차
M-102M-2022001년 6월 6일긴키 차량NA-022020년 6월 15일 부속 편성 폐차
M-103M-2032001년 6월 22일도큐 차량NA-032020년 6월 15일 부속 편성 폐차
M-104-2001년 12월 5일히타치 제작소NA-04
M-105-2002년 1월 10일히타치 제작소OM-91
M-106-2001년 12월 26일긴키 차량NA-05
M-107-2001년 12월 7일도큐 차량OM-92
M-108-2002년 2월 6일긴키 차량NA-06
M-109M-2042002년 4월 8일히타치 제작소NA-072020년 6월 15일 부속 편성 폐차
M-110-2002년 4월 9일도큐 차량NA-08
M-111-2002년 5월 10일도큐 차량OM-93
M-112-2002년 5월 30일히타치 제작소NA-09
M-113-2002년 6월 10일도큐 차량NA-10
M-114M-2052002년 7월 18일히타치 제작소NA-112020년 6월 15일 부속 편성 폐차
M-115-2002년 8월 7일긴키 차량NA-12
M-116-2002년 9월 4일긴키 차량NA-13


  • 부속 편성은 신주쿠·도쿄 방면에 연결되었다. 호차 번호는 부속 편성이 1·2호차, 기본 편성이 3 - 11호차였다. 기본 편성만 9량 편성으로 운전하는 경우에도 호차 번호 표시는 변경되지 않고 3 - 11호차의 9량으로 운전하는 것으로 안내·표시되었다.


도입부터 정기 운용 종료까지 "아즈사", "카이지", "주오 라이너", "오메 라이너" 등 중앙선 특급 열차, 라이너를 중심으로 운용되었다.

간이 운용으로는 시노노이선마쓰모토 - 신에츠 본선나가노 간을 잇는 쾌속열차에도 하루 1왕복 충당되었으며, 도카이도선의 "쇼난 라이너", "오하요 라이너 신주쿠", "홈 라이너 오다와라"에 충당되었던 시기도 있었다.[49]

열차 운행의 혼란이나 차량 고장 등의 이유로 E351계의 대주로 "슈퍼 아즈사"의 운행에 투입되었으며, 수학여행 등의 단체 전용 열차로 운용되기도 했고, 닛코선이나 신에츠 본선(현재는 시나노 철도 키타시나노선)구로히메역까지 입선한 실적이 있었다.

2018년 (헤이세이 30년) 7월 1일에 "아즈사", "카이지"의 일부에 9량 편성의 E353계 7개 편성(63량)이 투입되면서 운용이 감소했고,[50] 2019년 3월 16일의 다이어 개정으로 중앙선 특급용 차량이 일부 임시 열차를 제외하고 모두 E353계로 통일되면서,[51][52] 정기 운용을 종료했다. 그 후, 앞서 언급한 바와 같이 기본 편성은 2000번대와 5000번대로 개조되었고, 부속 편성은 폐차되어 0번대는 2021년에 소멸되었다. 5000번대로 개조된 편성은 정기 운용 종료 후 개조될 때까지 임시 열차로 아즈사나 신주쿠 사자나미 등에 충당되었다.

시노노이선 쾌속으로 운용되는 0번대

4. 2. 500번대

E257계 500번대는 2004년 7월부터 2005년 10월까지 제작되었으며, 2004년 10월 16일부터 우치보선 '''사자나미''' 및 소토보선 '''와카시오''' 특급 열차에 투입되어 기존 183계 차량을 대체했다.[4] 지바현의 마쿠하리 차량센터에 배치된 이 차량은 5량 편성 19개(NB01~NB19)로 구성되어 있다.[5] 주오선 차량(0번대)과 달리 이 차량은 양쪽 끝에 통로가 있다.

지바 지역 특급 열차 운행 감축으로 인해, 일부 열차는 주오 본선 및 후지 급행선 ''후지 익스커션'' 열차와 기타 임시 열차에 사용되고 있다. 또한, 4개 편성은 도카이도 본선 ''오도리코'' 특급 열차에 사용하기 위해 E257-2500계로 개조될 예정이며, 추가 운행을 위해 5개 편성이 E257-5500계로 개조될 예정이다.[6]

5량 편성의 E257계 500번대 전동차(NB01 ~ NB19)는 다음과 같이 편성된다.[5]

차량 번호12345
제어Tc'MM'MTc
차량 번호KuHa E256-500MoHa E257-1500MoHa E256-500MoHa E257-500KuHa E257-500



2호차와 4호차에는 각각 1기의 PS37 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.

보소 지역의 특급 열차에 운용되던 183계·189계의 노후화에 따른 교체를 목적으로 제조되었다. 마쿠하리 차량센터에 배치되어 2004년 10월 16일의 다이아 개정부터 영업 운전을 시작했다. 「Boso Express」의 애칭이 있다. 0번대와 마찬가지로 히타치 제작소·긴키 차량·도큐 차량 제조에서 제조되었다.

차량의 구조는 0번대를 기본으로 하고 있지만, 일부 차내 설비와 탑재 기기에 차이가 있기 때문에 차량 번호를 500번대로 구분하고 있다. MT비는 지하 터널 내의 구배 구간 주행을 고려하여 3M2T로 하고 있다. 분할·병합 운전을 고려하여, 도쿄 방면 및 초시·아와카모가와 방면의 선두차량 모두 전면 관통 구조를 채용하고 있다.

차내는 보통차만의 5량 편성으로, 그린샤는 연결되지 않았다. 인테리어는 좌석 무늬가 파란색을 기조로 한 것으로 되어 있다. 0번대와는 달리 회생 브레이크는 채용되지 않았다.

차체 색상은, 255계와 마찬가지로 보소 특급의 이미지 컬러인 흰색（여름의 해변）를 베이스로, 측면 창 아래에 파란색（깊이 있는 태평양）・객용 도어와 정면에 노란색（밝은 양광과 보소에 핀 유채꽃）를 기조로 디자인되어 있다. 객용 출입문 옆에 「boso」의 「b」와 마쿠하리 신도심의 직선적이고 현대적인 건축물을 본뜬 디자인의 로고 마크가 배치되어 있다.

2004년 10월 16일의 다이아 개정부터 「사자나미」「와카시오」에 투입되었고, 2005년 12월 10일의 다이아 개정부터는 「시오사이」「아야메」에도 투입되어, 보소 지역에서 운용되던 183계·189계를 모두 교체했다.

2015년 3월 14일 다이아 개정으로 치바, 보소 지역의 특급 열차가 삭감됨에 따라[41], 9개 편성（45량）의 여유차가 발생했다[41]。여유차 중 2개 편성은 홈 라이너에 사용되었고, 3개 편성은 후지 급행선 직통 열차에 사용되게 되어, 후자는 마쿠하리 차량센터 소속인 채 도요다 차량센터 상주가 되었다.

도요다 차량센터 상주인 3개 편성은 2019년 다이아 개정 전에 차체 디자인이 소폭 변경되어, 측면 창문 주위에 흑색 도장이 추가된 것 외에, 객용 출입문 옆과 정면의 로고가 「SERIES E257」로 변경되었고, NB-10 편성에는 빨강, NB-11 편성에는 회색, NB-12 편성에는 녹색의 액센트 컬러가 각각 들어갔다.

그 후, 2019년 3월 16일의 다이아 개정으로 「홈 라이너 치바」가 폐지되었기 때문에, 해당 열차에 사용되던 2개 편성이 여유가 되어, 여유차는 총 6개 편성이 되었다. 그 중 4개 편성은 2500번대로 개조되었고, 2개 편성은 도요다 차량센터 상주인 3개 편성과 함께 5500번대로 개조되었다.

2022년 4월 1일 현재, 마쿠하리 차량센터에 5량 편성 10개（NB-01 - 05, 15 - 19, 50량）가 배치되어 있다[42]。


  • 쿠하E256형 500번대(501 - 519): 보조 전원용 210kVA SIV와 CP를 탑재하는 제어차. 정원 64명. 1(6)호차에 연결한다.
  • 쿠하E257형 500번대(501 - 519): CP를 탑재하는 제어차. 정원 52명. 도쿄 방면 차량 단부에 화장실과 세면소를 갖추고 있다. 1차차(501 - 510)는 당초 흡연차로 천장에 공기 청정기와 오존 탈취 장치를 갖추고 있었지만[15], 2005년 12월 10일 시간표 개정으로 금연차가 되면서 철거되었다. 2차차는 처음부터 금연차이므로 준비 공사만 되어 있다. 연결 시 원터치 덮개 장치를 갖추고 있다. 5(10)호차에 연결한다.
  • 모하E257형 1500번대(1501 - 1519): VVVF 인버터 장치와 팬터그래프를 탑재하는 중간 전동차. 정원 54명. 객실 단에 휠체어 대응 좌석 2석과 도쿄 측 차량 단부에 휠체어 대응 화장실과 세면소, 차내 판매 준비실, 다목적실을 갖추고 있다. 2(7)호차에 연결한다.
  • 모하E256형 500번대(501 - 519): 보조 전원용 210kVA SIV를 탑재하는 중간 전동차. 정원 64명. 도쿄 방면 차량 단부에 화장실·세면소, 카드식 공중전화를 갖추고 있다. 모하E257형 500번대와 유닛을 구성하며, 3(8)호차에 연결한다.
  • 모하E257형 500번대(501 - 519): VVVF 인버터 장치와 팬터그래프를 탑재하는 중간 전동차. 정원 72명. 모하E256형 500번대와 유닛을 구성하며, 4(9)호차에 연결한다.


colspan="5" style="text-align:right;"|
colspan="7"|
호차5
（10）		＞4
（9）		3
（8）		＞2
（7）		1
（6）
형식쿠하
E257
-500		모하
E257
-500		모하
E256
-500		모하
E257
-1500		쿠하
E256
-500



편성명낙성일제조 회사개조 후 편성명비고
NB-012004년 7월 16일히타치 제작소
NB-02
NB-032004년 8월 5일히타치 제작소
NB-04
NB-052004년 8월 26일히타치 제작소
NB-06NC-31
NB-072004년 9월 8일긴키 차량NC-32
NB-08OM-51
NB-092004년 9월 16일히타치 제작소OM-52
NB-10OM-53개조 전은 도요다 상주 (적색)
NB-112005년 7월 22일도큐 차량 제조OM-54개조 전은 도요다 상주 (회색)
NB-12OM-55개조 전은 도요다 상주 (녹색)
NB-132005년 8월 26일도큐 차량 제조NC-33
NB-14NC-34
NB-152005년 9월 2일히타치 제작소
NB-16
NB-172005년 10월 7일히타치 제작소
NB-18
NB-192005년 10월 28일히타치 제작소



방소 지역의 특급 열차 외에도 이전에는 틈새 운용으로 이른 아침의 가시마선 일부 보통 열차와 요코스카선의 "오하요 라이너 즈시", "홈 라이너 즈시",

보소 특급의 축소에 따라 잉여가 발생하여, 간토 지방을 중심으로 한 많은 임시 열차에 사용되게 되었다. 2018년 3월 17일 시간표 개정 이후에는 5량 편성으로 "아즈사", "카이지"의 임시 열차나 "홀리데이 쾌속 후지산(이후의 "후지카이유") , "홀리데이 쾌속 가마쿠라" 등에서도 운용되었으나 "홀리데이 쾌속 가마쿠라"의 운용은 2021년 9월이 마지막이 되었다.

4. 3. 2000번대·2500번대

E257-2000계 및 -2500계는 각각 E257-0계 및 -500계를 개조한 차량이다.[7] 이 차량은 도카이도 본선의 특급 열차인 '''오도리코''' 운행을 위해 9량 편성 E257-2000계 13개 편성과 5량 편성 E257-2500계 4개 편성으로 구성되어 있다.[6]

개조는 이즈반도의 하늘과 바다의 색상에서 영감을 얻은 "페닌슐라 블루" 컨셉을 기반으로 한다. 내부적으로는 화장실, 수하물 수납 공간 확대, 조명 개선, 새로운 바닥재 등 여러 개선이 이루어졌다.[7]

나가노 종합 차량 센터에서 E257-0계 M112편성을 개조한 첫 번째 E257-2000계는 2019년 3월 오미야로 반입되었다.[8] 2020년 3월 14일, 이전에 185계로 운행되던 ''오도리코'' 열차의 왕복 2편성이 E257-2000계로 대체되었다.[9] 2021년 3월 13일부터, 이 차량들은 ''사피르 오도리코''를 제외한 모든 ''오도리코'' 열차에서 사용되고 있다. 그 해 3월 15일, E257-2000/2500계는 특급 ''쇼난''에도 투입되었다.[10]

185계, 251계, 215계를 대체하기 위해 0번대에 전용 개조와 기기 갱신을 실시하여 탄생한 번대 구분이다.[43] 개조는 2019년부터 2021년에 걸쳐 나가노 종합 차량 센터, 아키타 종합 차량 센터, 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 이루어졌다.

2022년 4월 1일 현재, 9량 편성 13개(NA-01 - 13편성, 117량)가 오미야 종합 차량 센터 히가시-오미야 센터에 배치되어 있다.[35] 차량 번호는 0번대의 차량 번호 + 2000이며, 기본적으로 편성 번호는 NA-01＝M-101, NA-02＝M-102 순으로 개번되었다(일부 편성을 제외).

0번대에서 그린차와 보통차의 반실 구조였던 사로하E257형은, 2000번대에서 전실 그린차로 개조되어 사로E257형이 되었다.

리뉴얼에 맞춰 차체 도장은 E261계에 준하여 흰색 바탕에 이즈의 하늘과 바다의 색을 이미지한 페닌슐라 블루를 기조로 한 것으로 변경되었으며, 전조등은 할로겐실드 빔(HSB)＋HID프로젝터에서 LED로 교체되었다. 전면의 3색 LED 전광 표시판은 교체되지 않고 전용되었다.

내장은 좌석 모켓이 교체되었고, 창가 좌석에 전원 콘센트, 각 좌석 상단에 E657계와 동일한 지정석 발매 상황 확인 램프, 각 선두차에 짐칸이 설치되었다.[44] 그린차는 바닥판과 팔걸이가 갱신되었지만, 구 보통석 부분에서 좌석과 창틀 위치가 맞지 않는 좌석이 생겼다.

보통차는 "스탠다드하면서 깊이 있는 현대적인 공간", 그린차는 "리치하고 고품질의 현대적인 공간"을 디자인 컨셉으로 하고 있다.[43]

기본 편성 (2000번대)
colspan="9" |
호차123＜456＜78＜9
형식쿠하
E256
-2000		모하
E256
-2100		모하
E257
-2100		사로
E257
-2000		사하
E257
-2000		모하
E257
-3000		모하
E256
-2000		모하
E257
-2000		쿠하
E257
-2100



편성명준공개조 시공구 편성비고
NA-012020년 7월 28일나가노 종합 차량 센터M-101
NA-022021년 1월 22일M-102
NA-032019년 4월 4일아키타 종합 차량 센터M-103
NA-042019년 10월 1일나가노 종합 차량 센터M-104
NA-052020년 4월 24일아키타 종합 차량 센터M-106
NA-062019년 10월 15일종합 차량 제작소 요코하마 사업소 (내장)
아키타 종합 차량 센터 (외장)		M-108
NA-072019년 12월 6일아키타 종합 차량 센터M-109
NA-082019년 8월 28일M-110
NA-092019년 2월 27일나가노 종합 차량 센터M-112
NA-102019년 6월 25일M-113
NA-112020년 4월 14일M-114
NA-122020년 10월 26일M-115
NA-132020년 1월 10일M-116



185계를 대체하기 위해 500번대에 전용 개조와 설비 갱신을 실시하여 탄생한 번대 구분이다.[45] 개조는 2020년부터 2021년에 걸쳐 아키타 종합 차량 센터에서 이루어졌다.

2022년 4월 1일 현재, 5량 편성 4개(NC-31 - 34편성, 20량)가 오미야 종합 차량 센터 히가시오미야 센터에 배치되어 있다.[35] 차량 번호는 500번대의 차량 번호 + 2000으로 되어 있다(일부 편성을 제외).

내외장 모두 디자인은 2000번대에 준거하고 있다. "오도리코", "쇼난" 운행 시에는 10 - 14호차, "아카기", "쿠사츠·시마" 운행 시에는 1 - 5호차가 된다.

colspan="5" style="text-align:right;"|
colspan="5"|
호차1011＜1213＜14
12＜34＜5
형식쿠하
E256
-2500		모하
E257
-3500		모하
E256
-2500		모하
E257
-2500		쿠하
E257
-2500



편성명준공개조 시공구 편성비고
NC-312020년 9월 29일아키타 종합 차량 센터NB-06
NC-322020년 7월 6일NB-07
NC-332021년 1월 25일NB-13
NC-342021년 3월 4일NB-14



2020년 3월 14일 시간표 개정으로, 2000번대(기본 편성)가 185계로 운행되던 특급 오도리코 중, 도쿄 - 이즈큐시모다 간 1.5왕복과 이즈큐시모다 → 이케부쿠로 간 1편, 토·휴일에는 거기에 더해 신주쿠 → 이즈큐시모다 간 1편과 이즈큐시모다 → 도쿄 간 1편에 투입되었다. 2021년 3월 13일 시간표 개정까지 오도리코 운행을 본 계열로 통일했으며, 쇼난 라이너를 대신하여 새롭게 운행되는 특급 쇼난에도 투입되었다.

또한 2024년에는 신주쿠 - 하쿠바 간에 운행된 임시 특급 알프스에 충당되어 주오 본선·시노노이선·오이토선 등에 들어갔다. 2021년 3월 13일 다이아 개정으로 슈젠지역 발착의 "오도리코"와 "쇼난"에 투입되어 운용을 시작했다.

2023년 3월 18일 다이아 개정부터는 651계로 운용되던 특급 아카기와 쿠사츠·시마의 후속 차량으로 운용을 시작한 5500번대와 공통으로 운용되고 있다.

4. 4. 5000번대·5500번대

E257계 5000번대와 5500번대는 기존 E257계를 개조하여 탄생한 파생형이다. 5000번대는 0번대를, 5500번대는 500번대를 기반으로 개조되었다.[46]

두 번대 모두 직류 구간 임시 열차(파동 수송)에 사용되던 185계를 대체하기 위해 도입되었다.[46] 외관은 흰색 바탕에 녹색()을 기조로 하여 상쾌함, 에너지, 환경 등을 표현했다.[46][47]
5000번대2021년 9량 편성 3개(총 27량)가 나가노 종합 차량센터에서 개조되어, 오미야 종합 차량센터 히가시 오미야 센터에 배치되었다.[46] 2000번대를 기반으로 리뉴얼되었으며, 1호차와 9호차에 짐 보관소가 설치되고, 객실 내 방범 카메라와 커튼 등이 교체되었다.[46][47] 쿠하E257-5100형은 자동 호로 설치 자리에 막음판이 설치되어 비관통형이 되었다.[46]

편성명준공개조 시공구 편성비고
OM-912021년 5월 24일[46]나가노 종합 차량 센터[46]M-105
OM-922021년 8월 20일[46]M-107
OM-932021년 12월 17일[48]M-111




colspan="10"|
호차123＜456＜78＜9
형식쿠하
E256
-5000		모하
E256
-5100		모하
E257
-5100		사로하
E257
-5000		사하
E257
-5000		모하
E257
-6000		모하
E256
-5000		모하
E257
-5000		쿠하
E257
-5100



2021년 8월 12일 임시 특급 "사자나미" 91호로 영업 운전을 시작했으며,[55] 이후 임시 특급 "아즈사", "오도리코" 등에도 투입되었다.
5500번대2021년부터 2022년까지 5량 편성 5개(총 25량)가 아키타 종합 차량 센터에서 개조되어 오미야 종합 차량센터 히가시오미야 센터에 배치되었다.[46] 2500번대를 기반으로 리뉴얼되었으며, 객실 내 방범 카메라와 커튼 등이 교체되었다.[46][47]

편성명준공개조 시공구 편성비고
OM-512021년 8월 16일[46]아키타 종합 차량 센터[46]NB-08
OM-522021년 5월 18일[46]NB-09
OM-532021년 10월 7일[48]NB-10
OM-542022년 1월 12일[35]NB-11
OM-552022년 4월 2일NB-12




colspan="6"|
호차12＜34＜5
형식쿠하
E256
-5500		모하
E257
-6500		모하
E256
-5500		모하
E257
-5500		쿠하
E257
-5500



2021년 10월 2일, 3일에 료고쿠역에서 개최된 "치바 트레인 페스티벌"에서 전시되었고,[56] 같은 날부터 쾌속 "무사시노・오메 오쿠타마호"로 영업 운전을 시작했다. 2023년 3월 18일 시각표 개정부터는 651계 1000번대를 대체하여 특급 "아카기", "구사츠・시마"에 투입되어 정기 운용을 시작했다.[57][58] 2024년 3월부터는 "가마쿠라"(「홀리데이 쾌속 가마쿠라」에서 특급으로 격상) 운용을 종료하고, E653계 1000번대로 대체되었다.

5500번대가 운용된 홀리데이 쾌속 가마쿠라

5. 운용

E257계는 2001년 12월 1일부터 주오 본선의 특급열차 ''아즈사'' 및 ''카이지''에 투입되어 노후화된 183계 및 189계 전동차를 대체했다.[2] 마쓰모토 차량기지에 배치된 9량 편성 16개(M101~M116)와 2량 "증결" 편성 5개(M201~M205)로 구성되었다. 2002년에는 일본 레일팬 클럽의 블루 리본 상을 수상했다.

2018년부터 E353계 전동차로 교체되었으며,[2] 2019년 3월 16일부터 주오 본선 정기 특급 열차에서는 더 이상 사용되지 않았다. 이후 E257-2000계로 개조되어 2020년 3월 14일부터 도카이도 본선 ''오도리코''에 투입되었고, 일부는 E257-5000계로 개조되어 임시 및 추가 운행에 사용되었다. 2량 "증결" 편성 5개는 폐차되었다.[3]

E257계는 다음 노선에서 운행되었다.



2008년 3월 14일까지 도카이도 본선 ''오하요 라이너 신주쿠'' 및 ''홈 라이너 오다와라''에도 사용되었다.

E257-500계는 2004년 10월 16일부터 우치보선 ''사자나미'' 및 소토보선 ''와카시오'' 특급 열차에 투입되어 기존 183계 차량을 대체했다.[4] 지바현 마쿠하리 차량센터에 배치된 5량 편성 19개(NB01~NB19)로 구성되어 있다.[5]

일부 열차는 주오선 및 후지큐코선 ''후지 익스커션'' 열차와 기타 임시 열차에 사용되고 있다. 4개 편성은 도카이도 본선 ''오도리코'' 특급 열차에 사용하기 위해 E257-2500계로, 5개 편성은 추가 운행을 위해 E257-5500계로 개조될 예정이다.[6]

E257-500계는 다음 노선에서 운행되었다.

  • 우치보 선
  • * ''사자나미'': 도쿄 - 다테야마
  • 소토보 선
  • * ''와카시오'': 도쿄 - 가쓰우라 - 아와-가모가와
  • 소부 본선
  • *''시오사이'': (신주쿠) - 도쿄 - 초시
  • * ''아야메'' (운행 중단): 도쿄 - 나리타 - 초시
  • 요코스카 선
  • *''오하요 라이너 즈시'' (운행 중단): 즈시 - 도쿄
  • * ''홈 라이너 즈시'' (운행 중단): 도쿄 – 즈시


E257-2000계 및 -2500계는 각각 E257-0계 및 -500계를 개조한 차량이다.[7] 도카이도 본선 ''오도리코'' 운행을 위해 9량 편성 E257-2000계 13개 및 5량 편성 E257-2500계 4개 편성으로 구성되어 있다.[6]

개조는 이즈반도의 하늘과 바다색에서 영감을 얻은 "페닌슐라 블루" 컨셉을 기반으로 한다.[7]

2020년 3월 14일, ''오도리코'' 열차 2편성이 E257-2000계로 대체되었다.[9] 2021년 3월 13일부터 ''사피르 오도리코''를 제외한 모든 ''오도리코'' 열차, 특급 ''쇼난''에 투입되었다.[10]

E257-5000계 및 -5500계는 E257-0계 3개 편성 및 -500계 5개 편성을 개조하여 추가 및 전세 열차에 사용된다. 새로운 전두부와 녹색 액센트 도색이 적용되었다. 최초의 E257-5000계 편성인 OM-91은 2021년 8월 12일에 운행을 시작했다.[11]

2022년 12월, E257-5500계 열차가 다카사키선 특급 구사츠 시마 및 아카기에 사용될 것이라고 발표되었다.[12][13] 2023년 3월 18일부터 해당 열차 운행을 시작, 651-1000계를 대체했다.[14]

E257계는 도입 초기부터 "아즈사", "카이지", "주오 라이너", "오메 라이너" 등 중앙선 특급 열차를 중심으로 운용되었다. 간이 운용으로 시노노이선 마쓰모토 - 신에츠 본선 나가노 간 쾌속열차, 도카이도선 "쇼난 라이너", "오하요 라이너 신주쿠", "홈 라이너 오다와라"에도 투입되었다.[49]

E351계 대타로 "슈퍼 아즈사" 운행, 수학여행 등 단체 전용 열차, 닛코선이나 구로히메역까지 입선한 실적도 있었다.

2019년 3월 16일 E353계로 통일되면서 정기 운용을 종료했다.[51][52] 기본 편성은 2000번대와 5000번대로 개조, 부속 편성은 폐차되어 0번대는 2021년에 소멸되었다. 5000번대로 개조된 편성은 임시 열차로 아즈사나 신주쿠 사자나미 등에 투입되었다.

방소 지역 특급 열차 외에도 가시마선 일부 보통 열차와 요코스카선 "오하요 라이너 즈시", "홈 라이너 즈시", 홈 라이너 지바에도 사용되었다.

2018년 3월 17일 이후 5량 편성으로 "아즈사", "카이지" 임시 열차나 "홀리데이 쾌속 후지산"(이후 "후지카이유"), "홀리데이 쾌속 가마쿠라" 등에서도 운용되었으나, "홀리데이 쾌속 가마쿠라" 운용은 2021년 9월이 마지막이었다.

2020년 3월 14일 2000번대(기본 편성)가 오도리코에 투입되었다. 2021년 3월 13일 오도리코 운행을 본 계열로 통일, 쇼난에도 투입되었다.

2024년 신주쿠 - 하쿠바 간 임시 특급 알프스에 투입되어 주오 본선·시노노이선·오이토선 등에 들어갔다.

2021년 3월 13일 슈젠지역 발착 "오도리코"와 "쇼난"에 투입되어 운용을 시작했다.

2023년 3월 18일 5500번대가 특급 아카기와 쿠사츠·시마의 후속 차량으로 운용을 시작, 공통 운용되고 있다.

정기 운행은 없으며, 임시 열차나 단체 임시 열차로만 운행된다.

2021년 8월 12일 임시 특급 "사자나미" 91호로 영업 운전을 시작했다.[55] 12월부터 임시 특급 "아즈사", 2023년 2월부터 임시 특급 "오도리코"로도 운행되고 있다.

2021년 10월 "치바 트레인 페스티벌"에서 OM-52편성이 전시되었고,[56] 같은 날부터 쾌속 "무사시노・오메 오쿠타마호"에서 OM-51편성이 영업 운전을 시작했다.

운행 개시 초 임시 열차나 단체 열차에 사용, 2021년 홀리데이 쾌속 가마쿠라에서 500번대를 대체하며 정기 운용을 가졌고, 2023년 3월 18일 651계 1000번대를 대체, 특급 "아카기", "구사츠・시마"에 투입되어 정기 운용을 가지게 되었다.[57] 2024년 3월 "가마쿠라"(「홀리데이 쾌속 가마쿠라」에서 특급으로 격상) 운용을 종료, E653계 1000번대로 대체되었다. 현재 "아카기", "구사츠・시마" 외, 임시 "후지카이유" 등에 사용되고 있다.

6. 특별 도색 및 래핑

"고향의 따스함"과 "돌아가는 고향의 사계절"을 디자인 컨셉으로 했다.[16] 외관은 알프스 산맥과 사과꽃을 연상시키는 흰색을 바탕으로, 차체 측면에 사계절의 채색을 나타내는 다케다 마름모를 본뜬 큰 마름모꼴 무늬가 그려졌다.[15] 마름모꼴 무늬는 분홍색(봄의 꽃), 녹색(여름의 나뭇잎), 노란색(가을의 단풍), 청자색(겨울의 산), 은색(야츠가타케와 알프스의 산맥)으로 구성되어 있으며, 배색은 비슷한 것도 있었지만 호차마다 달랐다(좌우 측면에서 방향이 반전되어 8호차를 제외하고 모든 차량이 도쿄, 신주쿠 쪽으로 기울어져 있었다). 객실 출입문 옆의 호차 번호 표시는 연선의 풍경을 그린 일러스트가 호차마다 그려져 있었다.


  • NHK대하드라마 『바람의 숲 화산』
  • 2007년에 방영된 『바람의 숲 화산』에 맞춰 일부 편성(M-116 편성)의 정면과 측면에 바람의 숲 화산을 이미지한 일러스트의 래핑이 적용되었으며, 임시 특급 열차 「바람의 숲 화산」호에 우선적으로 운행했다.
  • 데스티네이션 캠페인 「미지를 걷자. 신슈」
  • 2010년 10월부터 12월까지 나가노현에서 실시되었던 데스티네이션 캠페인 「미지를 걷자. 신슈」의 캐릭터・알쿠마 등의 래핑을 적용한 9량 편성 2개(M-101・111 편성)가 같은 해 9월 9일부터 12월 중순까지 운행되었다.[59]
  • 아즈사호 운행 개시 50주년
  • 2016년 10월 15일부터 12월 31일경까지 9량 1개 편성(M-102 편성)에 50주년을 기념하는 엠블럼과 로고를 래핑하여 운행되었다.[60]
  • 이 외에, 0번대의 모든 차량의 차내 좌석 테이블에도 엠블럼과 로고를 적용했다.

참조

[1] 서적 JR全車輌ハンドブック2009 Neko Publishing
[2] 웹사이트 http://www.sankei.co[...] The Sankei Shimbun & Sankei Digital 2017-10-29
[3] 웹사이트 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2023-03-30
[4] 간행물 2005-01
[5] 서적 JRR 2010-05
[6] 웹사이트 特急「踊り子」にリニューアル車両を順次投入します https://www.jreast.c[...] 2019-11-28
[7] 웹사이트 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2019-11-28
[8] 웹사이트 E257系2000番台が配給輸送される https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2019-03-08
[9] 웹사이트 特急「踊り子」、E257系リニューアル車両3/14デビューへ ダイヤ発表 ヘッドラインニュース 鉄道新聞 http://tetsudo-shimb[...] 2019-12-13
[10] 웹사이트 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2021-03-15
[11] 웹사이트 【内装も小変化】E257系5000番台さざなみ91号でデビュー！案内表示は前面のみ？ https://train-fan.co[...] 2021-08-12
[12] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-12-16
[13] 간행물 2023年3月 ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] East Japan Railway Company, Takasaki Branch 2022-12-16
[14] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-03-18
[15] 간행물 新車訪問【65】東日本旅客鉄道 E257系電車 鉄道友の会 2002-02-01
[16] 간행물 E257系特急型直流電車 交友社 2001-08-01
[17] 서적 JR電車編成表 2022夏 交通新聞社
[18] 뉴스 "［短信］6月14日＝山梨" 読売新聞 2002-06-14
[19] 문서
[20] 문서
[21] 문서
[22] 간행물 新車訪問【65】東日本旅客鉄道 E257系電車 鉄道友の会 2002-02-01
[23] 간행물 新車訪問【65】東日本旅客鉄道 E257系電車 鉄道友の会 2002-02-01
[24] 문서
[25] 간행물 新車訪問【65】東日本旅客鉄道 E257系電車 鉄道友の会 2002-02-01
[26] 간행물 新車訪問【65】東日本旅客鉄道 E257系電車 鉄道友の会 2002-02-01
[27] 문서
[28] 문서
[29] 간행물 鉄道友の会 2002-05-01
[30] 간행물 鉄道記録帳 鉄道友の会 2002-10
[31] 문서
[32] 문서
[33] 문서
[34] 문서
[35] 문서
[36] 서적 JR電車編成表 ジェー・アール・アール、交通新聞社 2020
[37] 문서 2007年3月17日までは喫煙スペースとして使用。
[38] 문서 自動販売機は2008年4月1日から使用停止となっている。
[39] 간행물 JR東日本 E257系500代特急形直流電車の概要 日本鉄道車両工業会
[40] 잡지 JR東日本 E257系500番台 交友社 2004-10
[41] 잡지 平成27年3月14日ダイヤ改正にともなうJR東日本車両の動き 交友社 2015-05
[42] 서적 JR電車編成表 ジェー・アール・アール、交通新聞社 2022
[43] 보도자료 JR東日本ニュース『特急「踊り子」にリニューアル車両を順次投入します』 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 横浜支社 2021-09-11
[44] 웹사이트 東海道線特急「湘南」「踊り子」のご案内 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-12-19
[45] 보도자료 JR東日本ニュース『特急「踊り子」にリニューアル車両を順次投入します』 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 横浜支社 2021-09-11
[46] 논문 E257系5000・5500番台特急形直流電車 交友社 2021-12-01
[47] 논문 JR東日本E257系 転用改造・機器更新の概要 電気車研究会 2021-09-01
[48] 논문 JR車両の動き 交通新聞社 2022-02-15
[49] 문서 2003年（平成15年）春から2008年3月改正まで充当。
[50] 문서 あずさ10往復中3往復、かいじ12往復中9往復
[51] 문서 「あずさ」「かいじ」および新設の「富士回遊」「はちおうじ・おうめ|はちおうじ」「おうめ」
[52] 보도자료 2019年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2018-12-19
[53] 보도자료 東海道線特急が新しく生まれ変わります https://www.jreast.c[...] 東日本旅 2020-11-13
[54] 뉴스 JR東日本、特急「アルプス」運行開始 初日はE257系2000番代使用 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2024-07-13
[55] 웹사이트 波動用E257系が房総に https://town.chibato[...] 千葉日報社 2021-08-14
[56] 보도자료 ～鉄道の安全・安心と地域の魅力を発信！～「ちばトレインフェスティバル」を開催します！ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道千葉支社 2021-09-13
[57] 보도자료 2023年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2022-12-16
[58] 보도자료 特急草津・四万 特急あかぎ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2022-12-16
[59] 보도자료 長野新幹線あさま号・中央東線特急あずさ号「信州デスティネーションキャンペーン」ラッピング車両を運転します! https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道・同八王子支社・同長野支社 2010-09-07
[60] 보도자료 特急「あずさ」号運行開始 50 周年を記念したイベントの実施と旅行商品の発売について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道・同八王子支社・同長野支社 2016-10-17


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