메이테쓰 도요타선

3. 역사

1926년 신미카와 철도가 철도 부설 면허를 취득한 것이 도요타선의 기원이다.^[15] 이 회사는 나고야시 동부에서 노면전차를 운행하던 오와리 전기 궤도를 합병하고, 모회사인 미카와 철도와 연계하여 나고야 - 고모(현 도요타시) - 오카자키 간의 연결을 목표로 했지만,^[15] 경영 문제로 인해 1937년에 건설이 중단되었다.

1973년 나고야 시영 지하철 쓰루마이선과의 상호 운행 협정에 따라 건설이 재개되었으며, 1979년에 1,500V DC로 복선 전철화되어 개통되었다.

도요타시는 나고야시 중심부에서 30km 권 내에 위치하지만,^[15] 나고야시와의 철도 연결은 메이테쓰 미카와선을 경유하여 남쪽으로 크게 우회하거나, 아이치 환상 철도선을 이용하여 도카이도 본선을 경유해야 했기 때문에 매우 불편했다.^[15] 이러한 상황을 해소하기 위해 나고야시에서 방사형으로 뻗어 나가는 철도 노선을 신설하는 구상이 부상했다.^[15]

최종적으로 나고야 시영 지하철 쓰루마이선과 직결 운행하는 형태로 도요타선이 건설되었다. 1971년에는 도요타시, 미요시정, 닛신정, 도고정의 수장들이 모여 "나고야 도요타 간 철도 건설 촉진 협의회"를 결성했다.^[15] 노선은 아카이케역에서 닛신시 남부와 미요시정 북부를 경유하여 우메쓰보역에서 미카와선으로 환승하여 도요타시역까지 연결되는 경로로 결정되었다.^[15]

한편, 메이테쓰는 원래 면허대로 야고토까지 건설할 계획이었으나, 도시교통심의회에서 나고야 시내 덴파쿠까지 공영 지하철을 건설하기로 결정하고, 용지 매수 과정에서 나고야시 교통국의 차고를 닛신정(현 닛신시) 아카이케 지구에 확보할 필요가 생겨, 야고토 - 아카이케 구간의 면허를 나고야시에 무상 양도하고 해당 구간은 나고야 시영 지하철 쓰루마이선으로 개통되었다.

3. 1. 연표

• 1926년 (다이쇼 15년) 10월 9일: 신미카와 철도가 니시카모군(고로모정) - 나고야시히가시구히가시오조네정 및 아이치군덴파쿠촌 - 나카구고로지 간의 철도 부설 면허 취득^[20][21]
• 1927년 (쇼와 2년) 9월 11일: 미카와 철도의 계열 회사로서 신미카와 철도 설립^[22]
• 1932년 (쇼와 7년) 12월 26일: 야고토 - 고로모 간의 공사 시행 인가^[23]。하지만 경영난으로 인해 본격적인 착공은 이루어지지 못했다.
• 1937년 (쇼와 12년)
• * 12월 16일: 신미카와 철도에서 모회사인 미카와 철도로 철도 부설 면허를 양도^[24]。
• * 12월 16일: 신미카와 철도 해산^[22]。
• 1941년 (쇼와 16년) 6월 1일: 나고야 철도가 미카와 철도를 합병.
• 1972년 (쇼와 47년)
• * 5월: 야고토 - 아카이케 간의 철도 부설 면허를 나고야시에 무상 양도^[5](메이테쓰는 그 대가로 세토선의 히가시오테 - 사카에마치 간의 면허를 양수).
• * 10월: 메이테쓰 도요타 신선 - 지하철 3호선 (쓰루마이선) - 이누야마선의 상호 직통 운전에 대해, 나고야시 교통국과 협정 체결^[5]
• 1973년 (쇼와 48년) 10월: 도요타 신선 건설 착공 (41년 만의 재착공), 아이치이케 교량 공사 착수^[5]。
• 1978년 (쇼와 53년)
• * 6월: 도메이 고속도로 육교 가설^[5]。
• * 10월 1일: 나고야시영 지하철 3호선(쓰루마이선) 야고토 - 아카이케 간 개통^[22][5][25]。
• * 12월: 도요타 신선용 차량 100계 8량 (2개 편성) 완성^[5]。
• 1979년 (쇼와 54년) 7월 29일: 우메쓰보 - 아카이케 간이 개업^[22][26]。나고야 시영 지하철 쓰루마이선과 상호 직통 운전 개시^[5][26]。
• 1986년 (쇼와 61년) 9월 29일: 영업 호칭을 도요타선으로 개칭^[22]。
• 1993년 (헤이세이 5년) 8월 12일: 쓰루마이선의 전선 개통으로 인해 이누야마선과 상호 직통 운전 개시^[22]。
• 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일: 트랜스파스 도입^[27]。
• 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일: IC 카드 승차권 「manaca」공용 개시.
• 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일: 트랜스파스 공용 종료.

4. 운행 형태

도요타선은 보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다.^[5] 미카와선 및 나고야 시영 지하철 쓰루마이선과 직통 운전을 하며, 도요타시역 - 가미오타이역 구간을 왕복하는 운행을 기본으로 한다.^[5] 평일 낮 시간대에는 매시 4편(13분 또는 17분 간격) 운행되며, 평일 아침에는 증편된다. 아카이케역에서는 운행 간격 조정을 위해 직통 열차의 절반이 약 3분 정차한다.

평일 이른 아침·저녁 이후, 토·휴일의 이른 아침·심야에는 이누야마선 직통 열차도 운행된다. 낮 시간대의 이누야마선 직통 열차는 원칙적으로 운행되지 않는다. 2024년 3월 16일 시간표 개정 전까지는 평일 낮에 이와쿠라행만 1시간에 1편 운행되었다.

도요타선에서 하행 열차는 쓰루마이선 종점인 가미오타이역에서 이누야마선으로 직통한 후에도 종점까지 그대로 보통 열차로 운행된다. 상행 열차는 모두 도요타시행이며, 우메쓰보역이나 중간 역에서 회차하는 열차는 없다.

미요시 컨트리 클럽에서 도카이 클래식이 개최되었을 때, 구로자사행이 설정된 적이 있다. 종착역인 도요타시역에서는 미카와선 지류 방면과의 연결을 고려하고 있다.

매년 여름에 열리는 도요타 오이덴 마츠리의 마지막 날이나 도요타 스타디움에서의 축구, 콘서트 등, 이벤트 개최 시에는 정기 열차인 아카이케역 발 가미오타이역행(일부 이와쿠라행) 열차 중 일부가 도요타시역 발로 변경된다. 반대로 상행 열차도 정기 열차인 아카이케역 종착 열차가 도요타시행으로 연장된다. 동시에 임시 증편을 위한 회송을 위해, 도요타선 내에서 회송 열차도 운행된다.

아카이케역에서 도요타선으로 회차하는 열차는 통상 운행되지 않지만, 쓰루마이선 내에서 사고 등이 발생하여 운행 중단된 경우에 운행되는 경우가 있다.

5. 차량

나고야 시영 지하철 쓰루마이선에 맞춰 20m 4도어 롱 시트, 6량 고정 편성 차량이 운행된다. 여성 전용 차량은 도입되지 않았다. 과거에는 3000계가 도요타선 개업 당시부터 운행되었지만, 2023년까지 N3000형으로 대체되어 운행이 종료되었다.

5. 1. 현재 운행 차량

• 100계
• 200계

• 3050형
• N3000형 - 운행 차량 중 유일하게 도요타선 내에서 "보통"의 종별 표시를 낸다(아카이케역에서 변경).^[1]

5. 2. 과거 운행 차량

• 3000계 - 도요타선 개업 당시부터 운행되었지만, 2023년까지 N3000계로 대체되어 운행이 종료되었다.

6. 역 목록

역 번호	역명	역간 거리 (km)	영업 거리 (km)	접속 노선	소재지
미카와선 도요타시역까지 직통 운전
MY08	우메쓰보역	-	0.0	나고야 철도: 미카와선	도요타시
TT01	가미토요타역	2.0	2.0
TT02	조스이역	1.8	3.8
TT03	미요시가오카역	2.4	6.2		미요시시
TT04	구로자사역	1.9	8.1
TT05	고메노키역	2.3	10.4		닛신시
TT06	닛신역	1.8	12.2
TT07	아카이케역	3.0	15.2	나고야 시영 지하철: 쓰루마이선 (T20)

7. 추가 정보

1927년 신미카와 철도가 야고토 - 고모(도요타) 간 철도 부설 면허를 취득한 것이 메이테쓰 도요타선의 기원이다. 이 회사는 오와리 전기 궤도를 합병하고 모회사인 미카와 철도와 연계하여 나고야 - 고모 - 오카자키 간 연락을 목표로 했으나^[15], 결국 이루지 못하고 부설 면허는 미카와 철도를 거쳐 나고야 철도가 승계하여 1979년에 메이테쓰가 개업시켰다.

도요타시는 나고야시 중심부에서 30km 권 내에 위치하지만, 나고야시와의 철도 연락은 메이테쓰 미카와선 - (지류역) - 나고야 본선으로 남쪽으로 크게 우회하는 노선밖에 없었다. 나중에 건설된 국철 오카타선 (현: 아이치 환상 철도선)도 도카이도 본선 (오카자키역)을 경유하여 도요타시 - 나고야 간 교통 기관은 매우 불편했다. 도요타시뿐만 아니라 이 시와 나고야시 사이에 위치하고 나고야의 위성 도시인 아이치군의 닛신정(현: 닛신시)·도고정도 마찬가지로 불편을 느끼고 있었다.

이러한 상황을 해소하기 위해 나고야시가 편향된 발전을 하지 않도록 방사형 철도 노선을 신설하는 것을 목적으로, 도요타시 - 미요시 - 도고 - 닛신 - 나고야를 잇는 철도 노선 부설 구상이 부상했다. 그 안은 다음과 같다.

# 국철 건설선 (지쿠사 - 도요타): 지쿠사에서 도요타 다케부시를 거쳐 이이다에 이르는 노선 (철도 부설법 예정 노선) 중 지쿠사 - 도요타 간을 공사선으로 건설하는 안.

# 나고야시 고속철도 연장: 나고야시 고속 철도 3호선 (가미오다이 - 야고토 - 덴파쿠)을 도요타까지 연장.

# 나고야시 고속 철도선의 종점에서 도요타시에 이르는 철도를 별개 철도로 건설: 야고토 - 도요타 간 면허선 계획을 일부 변경하여, 나고야시 고속 철도 종점(덴파쿠)에서 도요타시까지 철도를 건설하고, 덴파쿠에서 환승하거나 양선을 상호 직통 운전시키는 안.

# 메이테쓰 나고야 본선·사쿠라역 (미나미구)에서 도요타시 방면으로 분기 연장하는 안.

결과적으로 2안과 3안을 절충한 형태로 도요타선이 건설되었다. 1971년에는 1시 3정(도요타시·미요시정·닛신정·도고정) 수장들이 모여 "나고야 도요타 간 철도 건설 촉진 협의회"를 결성했다. 노선은 아카이케역 (나고야 시영 지하철 쓰루마이선 접속역)에서 닛신시 남부·미요시정 북부를 경유하여, 우메쓰보역에서 미카와선에 환승하여 도요타시역까지 잇는 노선으로 결정했다.

한편, 메이테쓰는 원래 면허대로 야고토까지 건설을 계획했지만, 도시교통심의회에서 나고야 시내 덴파쿠까지 공영 지하철을 건설하는 것이 답변되었고, 용지 매수 과정에서 시 교통국의 차고를 닛신정(현: 닛신시) 아카이케 지구에 확보할 필요가 생겨, 메이테쓰와 나고야시가 협의하여 야고토 - 아카이케 면허는 나고야시에 무상 양도하고, 해당 구간은 나고야 시영 지하철 쓰루마이선으로 개업했다. 이 노선 시험 운전에는 모805-쿠2313 2량 편성이 사용되었다.^[22] ATC가 도입되지 않아 아카이케역에는 입선할 수 없고 터널 입구 부근에서 되돌아갔다. 그 차량은 도요타시 안가이케 공원에 정태 보존되어 있다. 이 차량 외에도 6000계^[16]가 시험 운전으로 들어오고, 1987년에는 5700계가 회송 열차로 구로사사역까지 한 번 들어왔다.^[17] 개업 전 다지기를 위해 데키400형 전기 기관차가 들어오기도 했다.

도요타 신선 개업으로 나고야·도요타 간 버스 노선은 대폭 재편성되어, 도요타 시내 신역(가미토요타역·조스이역)과 시가지·주택지를 직결하는 신노선이 마련되었다. 또한, 도요타 신선 개업은 미카와선 우메쓰보역 - 가미고모역 간 연속 입체 교차 사업이나, 도요타시역 - 오카타선·신토요타역 간 시민 광장 건설 등을 더욱 구체화하는 형태가 되었다.

7. 1. 가산 운임

7. 2. 연락 운송

7. 3. 주요 시설

• 닛신 차량기지 육교(아카이케 - 닛신 간, 전체 길이 487.7 m, PC 거더・강합성 거더)^[13]
• 아이치이케 교량(코메노키 - 구로자사 간, 전체 길이 256 m, PC 거더)^[13]
• 도메이 고속도로 가도교(코메노키 - 구로자사 간, 전체 길이 49.6m, 강 플랫트러스)^[13]
• 후쿠타니 터널(미요시가오카 - 조스이 간, 505 m) - 메이테쓰에서 가장 긴 산악 터널^[14]
• 나시노키 터널(닛신 - 코메노키 간, 390 m)^[13]
• 구로자사 터널(구로자사 - 미요시가오카 간, 348 m)^[13]
• 다카마쓰 터널(아카이케 - 닛신 간)

8. 이용 현황

• 가미토요다 역, 조스이 역: 아이치현 통계 연감 (2011년도 이후 데이터 없음)
• 미요시가오카 역, 구로자사 역: 아이치현 통계 연감 및 미요시 지식 전과(미요시의 통계)
• 요노키 역, 닛신 역: 아이치현 통계 연감 및 닛신 시 오픈 데이터 포털 사이트

참조

_[1] 간행물 各鉄軌道会社のご案内 http://wwwtb.mlit.go[...] Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2010-12-19
_[2] 간행물 週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄: 名古屋鉄道 Asahi Shimbun Publications, Inc. 2010-09
_[3] 서적 地下鉄の歴史首都圏・中部・近畿圏 グランプリ出版 2004-06-19
_[4] 서적 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 1979-12
_[5] 보도자료 名鉄犬山線・地下鉄鶴舞線相互直通運転20周年記念イベントを開催します http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2015-06-20
_[6] 웹사이트 加算運賃の現状について https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2023-10-30
_[7] 보도자료 鉄軌道旅客運賃・料金等の改定について https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2019-10-06
_[8] 웹사이트 瀬戸線・豊田線における運賃改定手続きを行いました http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2024-03-27
_[9] 문서
_[10] 서적 名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績 交通新聞社 2017-08
_[11] 서적 改訂新版 データブック日本の私鉄 ネコ・パブリッシング 2013-01-19
_[12] 웹사이트 整備実績一覧 https://www.jrtt.go.[...] 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2023-10-30
_[13] 논문 豊田新線の計画と建設について 電気車研究会 1979-12
_[14] 논문 線路と保線 電気車研究会 2009-03
_[15] 문서
_[16] 문서
_[17] 서적 名鉄名称列車の軌跡：パノラマカーも輝いた魅惑の列車の半世紀 JTBパブリッシング 2009-11-01
_[18] 뉴스 名鉄豊田新線 来春の開通目ざし急ピッチ 用地交渉、今月にも決着 ダイヤ最終案もできる 読売新聞 1978-03-18
_[19] 서적 三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化 郷土文化社
_[20] 웹사이트 鉄道免許状下付 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1926-10-13
_[21] 보도자료 〜名鉄豊田線開通30周年記念〜「記念乗車券」および「記念SFパノラマカード」を7月29日（水）から発売します。 - ニュースリリース http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2015-06-21
_[22] 서적 名鉄の廃線を歩く JTB
_[23] 웹사이트 地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在 https://dl.ndl.go.jp[...]
_[24] 웹사이트 鉄道敷設権譲渡 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1937-12-23
_[25] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院
_[26] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院
_[27] 논문 鉄道記録帳2003年10月 鉄道友の会 2004-01-01
_[28] 문서
_[29] 문서
_[30] 문서
_[31] 문서
_[32] 웹사이트
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_[34] 웹사이트
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_[36] 간행물 みよしものしり専科 令和元年度版 https://www.city.aic[...] みよし市 2020
_[37] 웹사이트 日進市オープンデータポータルサイト 行政活動情報 交通・運輸 http://www.city.niss[...] 日進市 2021-01-12