메이테쓰 세토선
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목차
1. 개요
메이테쓰 세토선은 아이치현을 지나는 총 20.6km의 노선으로, 사카에마치역에서 오와리세토역까지 운행한다. 전 구간 복선 및 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 자동 폐색 방식을 사용하고 최고 속도는 100km/h이다. 과거에는 호리카와역에서 시미즈역 구간이 폐지되었으며, 현재는 급행, 준급, 보통 열차가 운행되고 있다.
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| 메이테쓰 세토선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 색상 | #7c2982 |
| 노선 기호 | ST |
| 노선 체계 | #7c2982 세토 방면 |
| 기점 | 사카에마치역 |
| 종점 | 오와리세토역 |
| 역 수 | 20개 역 |
| 노선 길이 | 20.6km |
| 전기 방식 | 직류 1,500V, 가공전차선방식 |
| 최고 속도 | 100km/h |
| 소유자 | 세토자동철도 → 세토전기철도 → 나고야 철도 |
| 사용 차량 | 메이테쓰 3300계 전동차 메이테쓰 4000계 전동차 |
| 웹사이트 | 세토선 |
| 개통 | |
| 연장 | (호리카와역까지) |
| 폐지 | (오호리 구간) |
| 사카에마치역 진입 | (전 구간 개통) |
| 일반 정보 | |
| 회사 | 메이테쓰 |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 전철화 | 1,500 V 직류, 가공 전차선 |
| 속도 | |
| 위치 | |
| 위치 | 아이치현 |
2. 노선 정보
메이테쓰 세토선은 나고야시 중심부의 사카에에 있는 사카에마치역을 기점으로, 동쪽 교외를 거쳐 세토야키의 산지인 세토시에 이르는 근거리 통근 노선이다.
- 노선 정보 (영업 거리): 20.6km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 20개 역 (기점·종점역 포함)
- 복선 구간: 전 구간
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 95km/h
2. 1. 영업 중인 구간 (사카에마치 - 오와리세토 간)
메이테쓰 세토선은 나고야시 중심부의 사카에에 있는 사카에마치역을 기점으로, 동쪽 교외를 거쳐 세토야키의 산지인 세토시에 이르는 근거리 통근 노선이다. 오조네역 - 오와리세토역 구간에서는 세토 가이도와 야다강에 평행하게 뻗어 있다.리니모나 메이테쓰 도요타선과 마찬가지로 오와리 구릉을 동서로 횡단하지만, 지상 구간에서는 비교적 완만한 경사를 이룬다.
나고야 시영 지하철, 나고야 가이드웨이 버스, 도카이 여객철도(JR 도카이), 아이치 환상 철도와 접속되지만, 메이테쓰의 다른 노선과는 연결되지 않는[2] 고립 노선이다. 따라서, 개찰구 앞 등의 안내 표지에는 "메이테쓰 세토선"과 같이 회사명과 노선명을 함께 강조하여 표기하는 경우가 많다. 또한, '''세토 전기 철도'''를 전신으로 하기 때문에, 메이테쓰 노선이 된 후에도 고령층을 중심으로 '''세토덴'''(세토덴)으로 불리기도 한다.
운임 계산 구분은 '''B'''이다 (운임 계산에 사용하는 거리는 영업 킬로의 1.15배).[3] 고립 노선이지만, 운임 체계는 다른 메이테쓰 노선과 동일하며, 모든 역에서 manaca 등의 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.
영업 중인 구간 (사카에마치 - 오와리세토 간)의 상세 정보는 다음과 같다.
- 노선 거리 (영업 킬로): 20.6km
- 건설 주체: 일본철도건설공단(현 독립행정법인 철도건설·운수시설정비지원기구) (사카에마치 - 히가시오테마치 간)
- 궤간: 1,067mm
- 역 수: 20개 역 (기점·종점역 포함)
- 복선 구간: 전 구간
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1,500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 인가 최고 속도: 100km/h[1][4]
2. 2. 1976년 폐지 구간 (호리카와 - (구) 히가시오테마치, 폐지 시점)
1976년 2월 15일에 호리카와역 - 도이시타역 구간이 폐지되었다.[11] 폐지 당시 보통 열차는 전 역에 정차했다. 정차역은 1969년 7월 6일 개정 시점을 기준으로 한다.[11]| 역명 | 역간 킬로미터 | 영업 킬로미터 | 준급 | 특급 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 호리카와역 | - | 0.0 | ● | ● | 나고야 시영 전철：교코선 (게이운바시 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 | 나고야시 |
| 나카구 | ||||||
| 혼마치역 | 0.7 | 0.7 | ｜ | ｜ | 나고야 시영 전철：교코선 (나고야성 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 나고야 시영 전철：히가시카타하타선 (나고야성 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 | |
| 오쓰마치역 | 0.3 | 1.0 | ● | ● | 나고야 시영 전철：히가시카타하타선 (오쓰바시 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 나고야 시영 전철：오쓰마치선 (오쓰바시 전차 정류장) 1968년 2월 1일 폐지 나고야 시영 전철：곽내선 (오쓰마치 전차 정류장) 1943년 12월 1일 휴지 | |
| 도이시타역 | 1.2 | 2.2 | ｜ | ｜ | ||
| 시미즈역 | 0.6 | 2.8 | ● | ｜ | 나고야 시영 전철：시미즈구치 연장선 (후카타초 전차 정류장) 1971년 4월 1일 폐지 | 기타구 |
- 오쓰마치역 - 도이시타역 간의 히가시오테역은 1944년부터 휴지되었지만, 사카에마치 방면 노선 개통과 함께 새로운 선로에서 영업을 재개했다.[11]
- 1976년 2월 15일 호리카와 - 도이시타 간 폐지 후, 도이시타역에서 시미즈역 방향으로 0.4km 떨어진 곳에 도이시타 임시역(가칭)을 설치하여 사카에마치 방면 노선이 개통될 때까지 영업을 계속했다.[11]
3. 역사
1905년 오와리세토-야다 구간이 개통되었고, 이듬해 오조네역까지 연장되었다. 여객 서비스는 일본 최초의 기동차인 증기 동력 철도 차량으로 제공되었지만, 동력 부족으로 1907년 600V 직류로 전철화되었고, 회사는 세토 전기 철도로 사명을 변경했다.[7][32]
1911년 호리카와(이후 폐쇄됨)까지 연장되었고, 1914년 호리카와-오존 구간은 복선화되었다. 1921년부터 1929년 사이에는 오존-오와리세토 구간이 복선화되었다.
1939년 세토 전기 철도는 나고야 철도(메이테쓰)와 합병했다. 1978년 사카에마치역으로 가는 신선 개통으로 나고야 지하철 히가시야마선과 연결되며 호리카와-시미즈 구간은 폐쇄되었고, 전압은 1,500V 직류로 승압되었으며, 같은 해 화물 서비스가 중단되었다.[46]
3. 1. 세토 전기 철도 시대 (1905년 - 1939년)
세토 지역은 예로부터 요업(세토야키)이 발달하여 철도 부설에 대한 요구가 높았다. 1905년 4월 2일, '''세토 자동 철도'''로서 야다-세토(현재의 오와리세토) 구간이 개통되었다.[30][31] 이는 일본 최초의 기동차 운행이었다. (일본의 기동차사 참조). 개통 당시에는 비전화였고, 세르포레이식 증기 동차로 운행했다. 이 증기 동차는 차량마다 각각 A・B・C호로 칭하고, 세토역 - 야다역 간을 1시간 반 가까이 걸려 주파했다. 운행 횟수는 하루 4왕복에 불과했다. 그러나 오르막길에서 멈추는 등 고장이 잇따랐다.[7]1906년 3월 1일, 오조네까지 연장되었고, 같은 해 12월 18일 세토 자동 철도에서 '''세토 전기 철도'''로 사명을 변경하였다. 1907년 3월 17일에는 전 노선이 600V 직류로 전철화되었고, 전차 운전을 시작했다.[32] 다만, 당시에는 전력 회사인 나고야 전등이 야간의 전력 수요에 대응하기 위해 매일 오후 6시 이후의 전력 공급을 중단했으므로, 1910년에 화력 발전소가 설치되기 전까지는 증기 동차도 계속 사용되었다.
1911년에는 나고야 도심부로의 진입을 위해 호리카와(이후 폐쇄됨)까지 연장되었다. 같은 해 5월 23일에는 오조네 - 도이시타 간이, 9월에는 미소노까지 연장되었다. 이 외호 구간은 나고야성의 외호에 선로를 통과시키는[9] 특수한 조건 때문에, 간트렛이라고 불리는 단선 복선이나 선샤인 커브라고 불리는 급커브 등 특수한 선형이 채용되었다. 이 외호를 통과하는 구간은 '''오호리 전차'''라고도 불렸다.
1913년 11월 1일, 미소노·오조네 간이 복선화되었다.[44] 1915년 1월 18일, 미소노미카도히가시에서 종점까지의 6쇄 (약 120m)가 개통하여 전선 개통, 호리카와역이 개업했다.[44]
1921년 4월 13일, 궤도법에 의한 궤도에서 지방철도법에 의한 철도로 변경했다.[38][39] 같은 해 2월 15일, 오조네·코바타 간(야다가와 교량 제외)이 복선화되었다.[32]
1929년 12월까지 전 노선이 복선화되었다.
1939년 9월 1일, 세토 전기 철도는 나고야 철도와 합병하여, 동사의 세토선이 되었다.
1936년부터 1939년 무렵의 세토 전기 철도 시대 노선도 및 정차역은 다음과 같다.
3. 2. 나고야 철도 합병 이후 (1939년 - 현재)
1939년 9월 1일, 나고야 철도가 세토 전기 철도를 합병하여 세토선이 되었다.[44] 제2차 세계 대전 중에는 운행 효율을 높이기 위해 1944년에 히가시오테역, 샤구시 역, 에키마에 역, 모리야마구치역, 효탄잔 역, 가사데라미치역, 고바타하라 역, 가스가오카역, 인바역, 히라이케 역, 네노하나 역이 휴지되는 등 많은 역이 휴지 또는 폐지되었다.[46]1948년 1월 5일, 오모리 역 동쪽에서 메이테쓰 세토선 탈선 전복 사고가 발생하여 많은 사상자가 발생했다. 이 사고를 계기로 선형 개량 등 근대화가 추진되었다.[19]
1950년대에는 나고야 시영 지하철과의 상호 직통 운전이 계획되었다. 1950년 1월, 도시 계획 결정에서 세토선은 4호선과 오조네역에서 상호 직통 운전을 하는 것으로 결정되었다. 그러나 이후 지하철의 제3궤조 방식 채택과 건축 자금 분담 문제 등으로 상호 직통 운전을 전제로 한 정비 계획은 난항을 겪었다.[20] 1962년, 나고야시는 나고야 철도에 "도시 고속 철도와 교외 철도는 본질적으로 그 성격을 달리하므로, 메이테쓰 세토선과 선로를 공유하는 계획은 기본적으로 바람직하지 않다"는 결론을 통보하여 협의는 좌절되었다.[20]
1978년 8월 20일, 사카에마치역 - 히가시오테역 간 지하 신선이 개통되어 도심 진입이 이루어졌다.[46] 1983년 8월 21일에는 모리시타 - 야다 구간이 고가화되었고,[47] 1990년 9월 30일에는 히가시오테역 - 모리시타 구간이 고가화되었다.[47]
2006년 12월 16일, 역 집중 관리 시스템이 도입되어 많은 역이 무인화되었다.[49] 2008년 10월 1일에는 4000계 차량의 영업 운행이 개시되어 차량의 전면적인 갱신이 이루어졌다.[49]
2022년 3월 19일, 코바타·오모리·킨조가쿠인마에 간의 상행선이 입체 교차화되었다.[28] 현재 기타야마역 부근의 고가화 사업이 진행 중이다.
4. 운행 형태
급행, 준급, 보통 3종류의 열차가 운행되고 있다. 원래 중간에 대피 설비를 갖춘 역이 없었기 때문에 평행 다이어로 추월은 이루어지지 않고, 선발 열차가 먼저 도착한다. 사카에마치역에서는 그 취지의 게시가 발차 안내판에 표시되어 있다. 상행 급행이 오와리아사히역에서 시발의 보통 열차에 직접 연결되는 경우는 있다. 보통 열차의 전 구간 소요 시간은 40분 전후로, 급행과의 차이는 10분 정도이다. 하행은 2016년 이후(단, 2022년 현재 공사 지장이 되므로 대피선은 사용 중지), 상행은 2022년 이후 기타야마역에서 완급 접속이 가능하지만, 통상적으로는 이루어지지 않는다.[28]
원맨 운전은 실시되지 않지만, 차내 방송은 자동 방송으로 되어 있다.
정기 열차는 전일 첫차의 기타야마역 발 오와리세토역 행, 평일 아침의 오와리아사히역 발 오와리세토역 행 하행 각 1편을 제외[51]하고 모두 사카에마치역을 발착한다. 세토모노 축제 등에서 드물게 오와리세토역 발 오와리아사히역 행 임시 보통 열차가 운행되는 경우가 있다. 방향막은 "미사토"도 표시할 수 있지만, 통상적으로는 사용되지 않는다.
현재 열차는 모두 4량 고정 편성이지만, 일부 역(사카에마치, 오조네역, 오바타역, 기타야마(상행), 인바역, 오와리아사히, 오와리세토)에서는 장래의 증결을 고려하여 6량 편성에 대응한 유효장의 홈을 가지고 있다. 앞선 고가화로 인해 기타야마역(하행)에 대해서도 6량 편성 대응이 될 예정이다. 차량 규격은 거의 통일되어 있지만, 가동식 홈 울타리나 여성 전용 차량은 도입되지 않았다.
세토선에서는 뮤 티켓이 필요한 특별차(좌석 지정 차량) 연결 열차는 운행되지 않지만, 유인역의 창구에서 특별차가 운행되는 노선의 뮤 티켓을 구입할 수 있다.
| 종별＼역명 | 사카에마치 | … | 오바타 | … | 오와리아사히 | … | 오와리세토 | 본수 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 보통 | style="background:#ddd;" colspan="9" | | 6편 | ||||||||
급행・준급은 대체로 10시까지와 15시 이후에 운행한다. 현행 다이어에서는 주간에는 보통 열차만 운행한다.
4. 1. 시간대별 운행 형태
이른 아침(사카에마치역을 오전 6시대에 발착하는 열차)에는 양방향 모두 보통 열차만 운행한다.[51]평일 아침에는 사카에마치 방면의 오전 7시부터 8시까지 오와리아사히역 - 사카에마치역 구간은 최단 운행 간격으로 3분, 그 외에는 4분 간격으로 운행되는 고밀도 운행이 이루어진다. 대피 시설을 통상 사용하지 않기 때문에, 사카에마치 방면에는 급행 등의 우등 열차를 설정할 수 없어 보통 열차만 운행된다. 오와리세토역 방면은 준급과 보통 열차가 교대로 운행하며, 보통 열차의 대부분이 오와리아사히에서 회차한다. 또한, 미사토역 시발 보통 사카에마치행이 3편 설정되어 있다.
낮 시간대에는 평일, 휴일 관계없이 대략 10시대부터 14시대까지 보통 열차만 매시 6편, 약 10분 간격으로 운행된다. 15시대 이후에는 여기에 준급과 급행이 매시 각 2편씩 추가되어, 보통 열차 4편 중 2편이 오와리아사히역에서 회차한다. 오와리아사히에서 회차하는 보통 열차와 급행은 오와리아사히역에서 환승된다.
10시대부터 14시대의 급행은 2021년 5월 22일 시간표 개정으로 운행이 중단되었고, 오와리아사히역에서 회차하는 보통 열차의 운행 구간을 오와리세토역까지 연장하게 되었다[50](2021년 10월 30일 시간표 개정으로 해당 시간대의 준급은 보통으로 격하되었다). 이 때문에, 급행 운행이 없는 시간대에는 우등 열차가 정차하는 역에서도 15분 간격이 되는 부분이 있었다.
평일 저녁 러시아워 시간대에는 모든 열차가 사카에마치역 - 오와리세토역 간을 운행하며, 우등 열차의 종류가 오와리세토 방면은 모두 준급, 사카에마치 방면은 모두 급행이 된다.
평일 야간 21시 이후와 휴일 야간 19시 이후에는 일부를 제외하고 보통 열차만 운행한다. 이 시간대에는 오와리세토역 발의 정기 회송 열차도 오와리아사히역까지 몇 편 운행된다.
사카에마치역 - 기타야마역 간의 구간 열차는 과거에 많이 있었으며, 검차구가 오와리아사히로 이전한 후에는 시발 열차와 최종 열차에 한정되었다. 또한, 평일에만 8시대에 기타야마역 종착, 시발의 보통 열차가 1편 설정되어 있다.[52]
4. 2. 급행 및 준급 열차
2005년까지 세토선은 메이테쓰에서 유일하게 준급 열차가 운행하는 노선이었다.[50] 2005년 시간표 개정으로 미즈노역과 세토시야쿠쇼마에역이 급행 정차역이 되면서, 급행과 준급은 인바역과 아사히마에역에 정차하는지의 차이밖에 없었다.[50] 나고야 본선 등과는 달리, 세토선 내에서 급행이나 준급의 특별 정차나 중간역에서의 종류 변경은 이루어지지 않았다.곡선 구간이 많은 점 등으로 인해, 급행이라고 해도 평상시 시간표상의 실질적인 최고 속도는 니가사카역 - 오조네역 간, 모리야마 주에이타이마에역 - 오바타역 간, 인바역 - 오와리아사히역 간과 미사토역 - 미즈노역 간에서 85km/h 정도이다.
과거에는 준급이 아침과 밤에만 설정되었으나, 2000년 6월 10일 시간표 개정 이후 낮에도 설정되었다. 2003년 3월 27일 시간표 개정 이후, 낮에도 오와리세토역까지 연장되었다.
2021년 5월 22일 다이어 개정으로 낮 시간대의 급행 운행이 중단되고, 오와리아사히역 회차 보통 열차가 오와리세토역까지 연장되었다.[50]
5. 연선 풍경
메이테쓰 세토선은 대부분 주택가나 시가지를 지나며, 산림이나 논밭은 드물다. 평탄한 지형을 지나기 때문에 터널은 사카에마치 지하 터널뿐이다.
- '''사카에마치역'''은 나고야시의 번화가인 사카에에 있으며, 지하 통로와 지하철 사카에역과 가깝다. 히가시오테역까지 약 1.7km 구간은 사카에마치 지하 터널을 지난다. 지하에서 나고야시 교통국 메이조선과 나란히 달리며, 사쿠라도리선과 교차하는 지점에 히사야오도리역이 있지만, 사카에마치역과 가까워 세토선 역은 없다. 아이치현청 바로 아래 부근에서 60km/h 제한의 S자 커브를 돌아 메이조선과 갈라져 동쪽으로 가면 지하역인 '''히가시오테역'''에 도착한다. 이 부근에는 아이치현청, 나고야시청 등 관공서, 나고야 의료센터, 아이치현립 메이와 고등학교 등이 있어 아침저녁으로 통근객과 학생들로 붐빈다.
- 히가시오테역에서 나와 바로 지상으로 나와 30퍼밀 경사로 단번에 고가로 올라간다. 오른쪽으로 커브를 돌면서 공항선 (국도 41호선)과 나고야 고속 1호 구스노키선을 넘어 '''기요미즈역'''이 있다. 이 부근은 나고야 대지 북쪽 가장자리의 절벽 아래 저지대이며, 기요미즈역에서 '''니가사카역'''을 지나 모리시타역 부근까지 절벽을 따라간다. 사카에마치 터널에서 나와 오조네역 앞까지 측면에 벚꽃이 심어져 있어, 벚꽃 시즌에는 열차 양쪽으로 벚꽃을 볼 수 있다. 국도 19호선을 넘어 '''모리시타역''', 왼쪽으로 커브를 돌아 '''오조네역'''에 도착한다.
- 오조네역은 JR 주오선 (나고야 지구), 나고야 시영 지하철 메이조선, 나고야 가이드웨이 버스 가이드웨이 버스 시다미선(유토리토 라인)과 환승할 수 있는 나고야의 교통 요충지이다. 세토 방면에서 메이테쓰로 온 후, 오조네역에서 JR로 갈아타 가나야마, 나고야 방면으로 가는 승객이나 지하철, 시내버스로 갈아타는 승객도 많다. 오조네역을 지나면 오른쪽으로 커브를 돌아 JR 선로를 넘는다. 고가에서 내려 세토 가도를 세토선에서 유일한 트러스교인 야다교량으로 건너면 '''야다역'''에 도착한다. 야다역은 나고야 돔까지 900m이며, 지하철이 개통하기 전까지는 가장 가까운 역이었다.
- 야다역을 지나면 바로 세토선에서 가장 급하고, 현재는 메이테쓰 전체 노선 중 가장 급한 커브(반경 120m, 제한 속도 35km/h)를 통과한 후 야다가와 철교를 건넌다. 이곳은 세토선의 유명한 촬영지로 알려져 있다. 다리를 건너면 모리야마구에 들어가 유토리토 라인 고가를 지나면 '''모리야마 자위대 앞역'''에 도착한다. 육상자위대 제10사단이 주둔하는 모리야마 주둔지는 북쪽에 있으며, 세토선에서도 주둔지 정문을 볼 수 있다. 이 부근에서 종점인 오와리세토역까지는 세토 가도 (아이치현도 61호 나고야 세토선)와 나란히 달린다. '''효탄야마역'''을 지나면 모리야마구청과 가깝고, 교상역을 가진 급행 정차역인 '''오바타역'''이다. 준급은 여기서 오와리세토역 방면은 각 역에 정차한다. 오바타역을 나오면 왼쪽으로 커브하여 세토 가도와 교차한다. 이 교점에 있는 오바타 5호 건널목은 자동차 교통량이 많고, 아침 출퇴근 시간에는 열차 수도 많아 자주 막히는 열리지 않는 건널목이 된다. 건널목 부근 선로는 S자 모양으로 굽어 있어 45km/h 속도 제한이 있다. 건널목을 지나면 세토 가도 북쪽을 달리며, '''기타야마역'''에 도착한다. 기타야마역에는 세토선에서 유일하게 구내 건널목이 남아 있다. 오와리아사히 검차구가 생기기 전에는 기타야마역에 차량 기지가 있어, 현재도 열차 운행상 중요한 역이며, 승무원 교대도 이루어진다. 기타야마역을 나오면 환상 2호 (국도 302호선)와 평면 교차한다. '''오모리·킨조가쿠인 앞역'''은 세토선에서 나고야 시내 마지막 역이며, 부근 킨조가쿠인 대학교 학생들로 붐빈다.
- 오모리·킨조가쿠인 앞역을 나오면 오와리아사히시에 들어가, 도메이 고속도로 고가를 지나자마자 '''인바역'''이 있다. 인바역은 1944년에 휴지, 폐지되었다가 1995년에 부활한 세토선에서 가장 새로운 역이다. 인바역 다음은 '''아사히마에역'''이다. 두 역 사이 커브의 85km/h 제한은 세토선에서 가장 높은 속도 제한이다. 아사히마에역은 아이치현립 아사히노 고등학교와 가장 가까운 역이다. 아사히마에역을 나와 왼쪽에는 조야마 공원과 스카이워드 아사히, 오른쪽에는 오와리아사히 검차구가 보이기 시작하고 오와리아사히시 중심부에 들어가면, 교상역을 가진 '''오와리아사히역'''에 도착한다.
- 오와리아사히역은 검차구를 가지고, 사카에마치 방면에서 온 보통 열차의 약 절반이 회차하는 큰 역이다. 급행은 여기서 종점 오와리세토역까지 각 역에 정차한다. 오와리아사히역 다음은 아이치현 삼림 공원과 가까운 '''미사토역'''이다. 미사토역을 나와 세토시에 들어가 '''미즈노역'''을 경유하고 '''신세토역'''. 신세토역은 아이치 환상 철도 세토시역과 인접해 있다. 신세토역을 나오면 국도 155호선과 평면 교차하고, '''세토시청 앞역'''이 나온다. 세토시청 앞역 주변은 조용한 주택가이다. 세토시청 앞역을 나와 국도 155호선과 세토강이 오른쪽에 나란히 있으면 종점인 '''오와리세토역'''에 도착한다.
6. 차량
메이테쓰 세토선은 메이테쓰의 다른 노선망과 연결되지 않는 고립 노선이며, 사카에마치역 - 히가시오테역 구간은 지하로 운행하기 때문에 지하철 대응 차량이 필요하다. 현재 세토선에서 운행되는 차량은 4000계와 3300계이다.
4000계는 2008년부터 도입된 스테인리스 차량이며, VVVF 인버터 제어를 채택하고 있다. 3300계는 본선 계통에서 사용되는 차량으로, 세토선에는 3306F 1개 편성만 운행되고 있다. 두 형식 모두 오른손 조작식 원핸들 마스콘을 갖추고 있다.
새로운 차량을 도입하거나 타 노선과 차량 전속을 할 경우에는 트레일러를 이용한 육송이 이루어진다.
6. 1. 과거의 차량
名鉄瀬戸線일본어에서는 600V 시대에 목조 차량이나 구형 차량이 많이 운행되었다. 1500V 승압 이후에는 6600계, 6750계, 6000계 등이 운행되었다.2008년부터 모든 재적 차량을 4000계로 교체하는 작업이 시작되었다. 2011년 3월까지 6750계, 2013년 3월까지 6600계를 전량 폐차했으며, 6000계도 순차적으로 폐차가 진행되었다. 6600계는 2013년 3월 3일[63], 6000계는 2014년 4월 6일[64] 고별 운전을 끝으로 운용을 종료했다.
2014년 4월 6일, 6000계의 고별 운전을 마지막으로 세토선의 영업용 차량은 4000계로 통일되었다.[65] 그러나 기타야마 역 부근 고가 공사로 인해 2015년 1월, 본선 계통에서 사용되는 3300계 1개 편성을 도입하여[66][67] 공사 종료 시까지 잠정 운용하였다.
과거 세토선에서 운용되었던 차량은 다음과 같다.
- 전동차
- ×세르포레식 증기 동차 (A・B・C) - 1905년-1922년
- 테1형
- 테1·2 - 1906년-?
- 테3·4→사10형 - 1908년-?
- VS5·6（레5·6）→사20형（21·22） - 1909년-?
- 테7 - 1910년-?
- 테8-10·12 - 1911년-?
- 테11 - 1912년-?
- 테13 - 1912년-1927년
- 테14-16→모10형11-13 - 1912년-1947년
- 테17-22→모10형14-19 - 1913년-1949년
- 테23-27→모20형 - 1919년-?
- 테28-32→모30형 - 1920년-?
- 호101형→모550형 - 1925년-1960년
- 호103형→모560형 - 1926년-1964년
- 모 520형 - 1939년-?
- 사 2240형 (사니 2240형) - 1944년-1948년
- 모 160형 - ?-1952년 이후
- 쿠 2060형 - ?-1960년경
- ×쿠 2270형 - ?-1960년경
- ×쿠 2260형 - ?-1965년
- ×모 600형 - 1950년경-1965년
- ×쿠 2230형 - ?-1966년
- 모 250형 - 1950년경-1965년
- 모 200형 - ?-1965년
- ×쿠 2120형 - 1958년-1965년
- 쿠 2040형 - 1959년-1965년
- ×쿠 2220형 - 1960년-1973년
- ×쿠 1010형 - 1962년-1965년
- 모 700형 - 1962년-1978년
- ×쿠 2190형 - 1964년-1973년
- 모 750형 - 1964년-1978년
- ×쿠 2300형 - 1965년-1978년
- 쿠 2320형 - 1965년-1978년
- ×모 900형 - 1965년-1978년
- ×쿠 2100형 - 1966년-1973년
- 3700계 - 1973년-1978년
- ×3770계 - 1978년-1990년
- 3730계 - 1978년-1990년
- ×3780계 - 1978년-1996년
- ×6600계 - 1978년-2013년
- ×6750계 - 1986년-2011년
- 6000계 - 1995년-2014년
- 증기 기관차
- ×아메미야 제작소제 8t기(1) - 1920년-1937년
- 가솔린 카
- ×200형→키하300형→쿠2200형 - 1936년-1964년
- 전기 기관차
- ×데키1형→데키200형 - 1927년-1978년
- 데키 30형 - ?-1952년 이후
- ×데키 360형 - 1960년경-1968년
- ×데키 250형 - 1965년-1968년
- ×데키370형 - 1978년-2007년
- 사업용 차량
- ×테와1형→데와1형 - 1920년-1960년
- 화차
- （형식 불명）→토1형 - 1912년-?
(×표시는 세토선 운용 이탈로 인해 형식 소멸된 차량)
7. 역 목록
메이테쓰 세토선의 역 목록은 다음과 같다. 모든 역은 아이치현에 있다.[2]
| 역 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 | 누계 거리 | 준급 | 급행 | 접속 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 사카에마치 | 栄町 | - | 0.0 | ● | ● |   | 나고야시 | 히가시구 |
 | 히가시오테 | 東大手 | 1.5 | 1.5 | ● | ● | 나고야시 | 나카구 | |
 | 시미즈 | 清水 | 0.7 | 2.2 | | | 나고야시 | 기타구 | ||
 | 아마가사카 | 尼ヶ坂 | 0.5 | 2.7 | | | ||||
 | 모리시타 | 森下 | 0.9 | 3.6 | | | 나고야시 | 히가시 구 | ||
 | 오조네 | 大曽根 | 1.0 | 4.6 | ● | ● | 도카이 여객철도 주오 본선 나고야 시 교통국 지하철 -- 메이조 선 (M12) 나고야 가이드웨이 버스 가이드 웨이 버스 시다미 선(유토리토 라인) (Y01) | ||
 | 야다 | 矢田 | 1.3 | 5.9 | | | ||||
 | 모리야마지에이타이마에 | 守山自衛隊前 | 1.1 | 7.0 | | | 나고야 가이드웨이 버스 시다미 선 (유토리토 라인) (모리야마 역: Y04) | 나고야시 | 모리야마구 | |
 | 효탄야마 | 瓢箪山 | 0.6 | 7.6 | | | ||||
 | 오바타 | 小幡 | 1.0 | 8.6 | ● | ● | |||
 | 기타야마 | 喜多山 | 1.3 | 9.9 | ● | ● | |||
 | 오모리 · 긴조가쿠인마에 | 大森・金城学院前 | 0.8 | 10.7 | ● | ● | |||
 | 인바 | 印場 | 1.5 | 12.2 | ● | | | 오와리아사히시 | ||
 | 아사히마에 | 旭前 | 0.9 | 13.1 | ● | | | |||
 | 오와리아사히 | 尾張旭 | 1.6 | 14.7 | ● | ● | |||
 | 산고 | 三郷 | 1.4 | 16.1 | ● | ● | |||
 | 미즈노 | 水野 | 1.9 | 18.0 | ● | ● | 세토시 | ||
 | 신세토 | 新瀬戸 | 0.7 | 18.7 | ● | ● | 아이치 환상 철도 아이치 환상 철도선 (세토시 역: 21) | ||
 | 세토시야쿠쇼마에 | 瀬戸市役所前 | 0.7 | 19.4 | ● | ● | |||
 | 오와리세토 | 尾張瀬戸 | 1.2 | 20.6 | ● | ● | |||
메이테쓰 세토선은 나고야시 중심부의 사카에에 있는 사카에마치역을 기점으로, 동쪽 교외를 거쳐 세토야키의 산지인 세토시에 이르는 근거리 통근 노선이다. 오조네역 - 오와리세토 역 구간에서는, 거의 세토 가이도(아이치현도 제61호 나고야세토선)와 야다강에 평행하고 있다.
1976년 2월 15일에는 호리카와 - 히가시오테 구간이 폐지되었다.[5]
| 역명 | 역간 킬로미터 | 영업 킬로미터 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 호리카와역 | - | 0.0 | 나고야 시영 전철：교코선 (게이운바시 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 | 나고야시 나카구 |
| 혼마치역 | 0.7 | 0.7 | 나고야 시영 전철：교코선 (나고야성 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 나고야 시영 전철：히가시카타하타선 (나고야성 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 | |
| 오쓰마치역 | 0.3 | 1.0 | 나고야 시영 전철：히가시카타하타선 (오쓰바시 전차 정류장) 1971년 2월 1일 폐지 나고야 시영 전철：오쓰마치선 (오쓰바시 전차 정류장) 1968년 2월 1일 폐지 나고야 시영 전철：곽내선 (오쓰마치 전차 정류장) 1943년 12월 1일 휴지 |
- 오쓰마치 - 히가시오테 간의 히가시오테역은 1944년부터 휴지되었다.
- 오락원역(大津町駅 (愛知県)|娯楽園駅) (혼마치역 - 오쓰마치역 간)은 1923년 이후 폐지되었다.
- 구야역(久屋駅) (오쓰마치역 - 히가시오테역 간)은 1941년 2월 24일에 폐지되었다.
7. 1. 영업 구간
거리거리
급
행
메이조 선 (사카에 역 : M 05)
나고야 시 교통국 지하철 -- 메이조 선 (M 12)
나고야 가이드웨이 버스 가이드 웨이 버스 시다미 선 (유토리토 라인) (Y 01)