맨위로가기

미야하라역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

미야하라역은 일본 사이타마현에 위치한 JR 동일본 다카사키선의 역이다. 2면 4선 구조의 지상역으로, 선상역사를 운영하며, 자동 개찰기에서 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다. 다카사키선 열차 외에 쇼난 신주쿠 라인, 우에노 도쿄 라인 열차도 정차하며, 2023년 기준 하루 평균 21,220명이 이용했다. 1908년 신호소로 시작하여 1948년 역으로 개업했으며, 2001년 스이카 사용이 시작되었다. 역 주변에는 뉴셔틀 히가시미야하라역, 국도 17호선 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 기타구 (사이타마시) - 요시노하라역
    요시노하라역은 일본 사이타마현 사이타마시에 위치한 사이타마 신도시 교통 이나 선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 주변에 국도, 공장, 편의시설 등이 있고 심야 버스와 지역 순환 버스가 운행되며, 1983년 개업 이후 이용객이 꾸준히 증가하고 있다.
  • 기타구 (사이타마시) - 히가시미야하라역
    일본 사이타마현 사이타마시 기타구에 위치한 히가시미야하라역은 사이타마 신도시 교통 이나선(뉴셔틀)의 고가역으로, 1983년 개업하여 도호쿠 신칸센 및 조에쓰 신칸센 고가 궤도 사이에 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 2016년 기준 하루 평균 2,303명이 이용하는 아파트 단지 밀집 지역에 위치한다.
  • 다카사키선 - 아게오 사건
    아게오 사건은 1973년 일본 국철 다카사키선 아게오역에서 준법투쟁으로 인한 열차 지연과 혼잡으로 승객 폭동이 발생, 인근 역으로 확산되어 사회에 큰 충격을 주고 공공 서비스 개선 논의를 촉발한 사건이다.
  • 다카사키선 - 우에노 도쿄 라인
    우에노 도쿄 라인은 도쿄역과 우에노역을 연결하는 3.8km의 고가철도로, 도호쿠 본선 및 조반선의 도쿄역 직결 운행을 재개하고 통근 혼잡을 완화하며 도쿄 북부와 도심 간 접근성을 향상시킨다.
  • 1948년 개업한 철도역 - 양주역
    양주역은 경기도 양주시에 있는 수도권 전철 1호선 철도역으로, 경원선 주내역으로 개업하여 무배치 간이역으로 격하되었다가 수도권 전철 1호선 연장 개통과 함께 영업을 재개하고 역명이 변경되었으며, 2면 4선의 쌍섬식 고가역으로 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.
  • 1948년 개업한 철도역 - 유다코겐역
    유다코겐역은 JR 동일본 기타카미선에 있는 이와테현 소재의 역으로, 과거 이와테유다역에서 명칭이 변경되었고 현재는 무인역으로 운영 중이며, 주변에 관광 명소가 위치하고 국도를 통해 접근이 용이하다.
미야하라역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
미야하라역 동쪽 입구, 2008년
미야하라역 동쪽 입구 (2008년)
역 이름미야하라역
로마자 표기Miyahara-eki
소재지사이타마현 사이타마시 기타구 미야하라정 3-518
운영 정보
운영 주체JR 동일본
노선다카사키 선
역 종류지상역 (교상역)
승강장2면 4선 (섬식 승강장)
역 상태직원 배치역
영업 거리오미야 기점 4.0km, 도쿄역부터 오쿠 경유 34.5km
역사
개업일1948년 7월 15일
이용 현황
1일 평균 승차 인원 (2019년)24,337명
1일 평균 승차 인원 (2023년)21,220명
인접 역
다카사키 선 보통오미야 - 아게오
쇼난 신주쿠 라인 쾌속오미야 - 아게오
기타
전보 약호미라
역 번호JU08 (다카사키선), JS25 (쇼난 신주쿠 라인)
비고업무 위탁역
웹사이트JR 동일본 미야하라역

2. 역 구조

미야하라역은 섬식 2면 4선 구조의 지상역으로, 선상역사를 운영하고 있다. 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있는 자동 개찰기가 설치되어 있다. 미도리 창구는 2017년 6월에 영업을 종료했다.[10] 2016년 3월부터 시발 열차부터 오전 6시 30분까지는 원격 대응을 위해 개찰 직원이 부재하며, 일부 자동 발권기만 가동된다.[9]

2. 1. 승강장

미야하라역은 2면 4선의 상대식 승강장 구조로, 승강장 위에 고가 역사가 위치해 있으며 육교로 연결되어 있다.

승강장 구조
승강장노선방향행선지
1・2■|타카사키선일본어상행오미야도쿄신주쿠요코하마 방면
■|쇼난 신주쿠 라인일본어
■|우에노 도쿄 라인일본어
3・4■|타카사키선일본어하행구마가야다카사키마에바시 방면



3. 이용 현황

2019 회계 연도에는 하루 평균 24,337명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만).[1] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''21,220명'''이다.[58]

1987년도(쇼와 62년도) 이후 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원[11][12][13]
연도1일 평균
승차 인원
출처
1987년(쇼와 62년)14,114
1988년(쇼와 63년)15,094
1989년(헤이세이 원년)15,598
1990년(헤이세이 2년)16,322
1991년(헤이세이 3년)17,239
1992년(헤이세이 4년)17,421
1993년(헤이세이 5년)17,301
1994년(헤이세이 6년)17,179
1995년(헤이세이 7년)17,495
1996년(헤이세이 8년)17,904
1997년(헤이세이 9년)17,963
1998년(헤이세이 10년)17,992
1999년(헤이세이 11년)17,888[14]
2000년(헤이세이 12년)18,180[16]
2001년(헤이세이 13년)18,579[18]
2002년(헤이세이 14년)19,180[20]
2003년(헤이세이 15년)19,461[22]
2004년(헤이세이 16년)19,905[24]
2005년(헤이세이 17년)20,451[26]
2006년(헤이세이 18년)21,104[28]
2007년(헤이세이 19년)21,455[30]
2008년(헤이세이 20년)23,176[32]
2009년(헤이세이 21년)23,064[34]
2010년(헤이세이 22년)23,217[36]
2011년(헤이세이 23년)23,061[38]
2012년(헤이세이 24년)23,282[40]
2013년(헤이세이 25년)23,671[42]
2014년(헤이세이 26년)22,985[44]
2015년(헤이세이 27년)23,324[46]
2016년(헤이세이 28년)23,424[48]
2017년(헤이세이 29년)23,778[50]
2018년(헤이세이 30년)24,279[52]
2019년(레이와 원년)24,337[54]
2020년(레이와 2년)18,284[55]
2021년(레이와 3년)19,109[56]
2022년(레이와 4년)20,558[57]
2023년(레이와 5년)21,220[58]


4. 역사

5. 역세권

역세권에는 사이타마 신도시 교통 이나 선 (뉴셔틀) 히가시미야하라 역, 사이타마시 키타 구청사 미야하라 지소, 국도 제17호선, 오미야미야하라 우체국, 구 나카센도, 세이가쿠인 대학, 미야하라 우체국, 옛 나카센도 등이 있다.

5. 1. 동쪽 출구


  • 뉴 셔틀 히가시미야하라역
  • 뉴 셔틀 가모노미야역
  • 오미야 경찰서 미야하라역 앞 파출소
  • 사이타마시 기타구청 미야하라 지소
  • 오미야 미야하라 우체국
  • 국도 17호선
  • 나카센도 (사이타마현도 164호 고노스 오케가와 사이타마선)
  • 맘마마트 본사
  • 무사시노 은행 미야하라 지점
  • 사이타마 리소나 은행 미야하라 지점
  • 가모 신사
  • 동쪽 출구 계단 앞에는, 지역 출신으로 택시 회사 일본교통 창업자인 가와나베 슈조의 동상이 있다.[12]

5. 2. 서쪽 출구


  • 사이타마 시립 오미야키타 고등학교
  • 오미야 닛신 3 우체국
  • 사이타마현 신용금고 미야하라 지점
  • 사이타마 시립 츠바사 초등학교
  • 마렐리 본사
  • 이스타! 닛신
  • 옐로우 서브마린 본사
  • 사카가와


승강장노선비고
1미야03시라카바 경유[60], 미야하라역 서쪽 출구 행[61]
2미야09니시오미야역
번호 없음사이타마시 기타구 커뮤니티 버스미야하라역 동쪽 출구 행[62]


6. 버스 노선

도부 버스 웨스트와 사이타마시 커뮤니티 버스[59] 노선 버스가 운행하고 있다.

7. 기타

이 역의 오미야 방면으로 가와고에선과의 병주 구간에 들어가는 지점 앞에 오미야 지사와의 경계가 설치되어 있다.

다카사키선 오미야역 - 이 역 사이에는 사이쿄선 건설 시 복복선 부지를 확보해 두었다. 이는 사이쿄선이 당초 오미야역 - 이 역 구간에도 건설되어 다카사키선에 직통하는 계획이었기 때문이다. 그러나 차량기지 부지 등의 문제로 가와고에선을 직통선으로 삼았기 때문에 사용되지 않았다. 복복선 부지의 대부분은 JR에 의해 펜스로 둘러싸여 유지되고 있으며, 일부는 주택 및 주차장으로 전용되었지만, 빈터로 남아있는 부분도 많다. 또한, 다카사키선의 이케부쿠로·신주쿠 방면으로의 운행은 사이쿄선(통근 신선)이 아닌 그 이전부터 존재하는 도호쿠 화물선·야마노테 화물선을 통해 실현되고 있다.

가와고에선 닛신역 및 뉴셔틀 히가시미야하라역까지 도보로 약 15분에서 20분 거리이다. 따라서 다카사키선 또는 가와고에선과 직통하는 사이쿄선 운행이 중단될 경우, 닛신역·히가시미야하라역과 상호 승차의 특인 조치가 이루어지는 경우가 있다.

이 역과 아게오역 사이에 "기타미야하라역(가칭)"을 신설하려는 구상이 있다[65]

8. 인접역


참조

[1] 웹사이트 https://www.jreast.c[...] East Japan Railway Company 2020-08-02
[2] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-10-28
[3] 간행물 運輸省告示第188号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1948-07-12
[4] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[5] 뉴스 高鉄局、管内7駅にみどりの窓口新設 日本経済新聞地方経済面北関東 1986-12-24
[6] 서적 JR気動車客車編成表 '95年版 ジェー・アール・アール 1995-07-01
[7] 웹사이트 平成8年4月23日 宮原駅西口交通広場竣工 http://www.city.omiy[...] 2019-10-10
[8] 웹사이트 Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-30
[9] 웹사이트 一部時間帯のインターホン対応についてのお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2020-04-30
[10] 간행물 さくいん地図 交通新聞社 2017-06-20
[11] 웹사이트 埼玉県統計年鑑 http://www.pref.sait[...]
[12] 웹사이트 さいたま市統計書 http://www.city.sait[...] さいたま市
[13] 웹사이트 旧大宮市統計書 http://www.city.sait[...] 旧大宮市
[14] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成12年) http://www.pref.sait[...]
[15] 웹사이트 各駅の乗車人員(2000年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[16] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成13年) http://www.pref.sait[...]
[17] 웹사이트 各駅の乗車人員(2001年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[18] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成14年) http://www.pref.sait[...]
[19] 웹사이트 各駅の乗車人員(2002年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[20] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成15年) http://www.pref.sait[...]
[21] 웹사이트 各駅の乗車人員(2003年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[22] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成16年) http://www.pref.sait[...]
[23] 웹사이트 各駅の乗車人員(2004年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[24] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成17年) http://www.pref.sait[...]
[25] 웹사이트 各駅の乗車人員(2005年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[26] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成18年) http://www.pref.sait[...]
[27] 웹사이트 各駅の乗車人員(2006年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[28] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成19年) http://www.pref.sait[...]
[29] 웹사이트 各駅の乗車人員(2007年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[30] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成20年) http://www.pref.sait[...]
[31] 웹사이트 各駅の乗車人員(2008年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[32] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成21年) http://www.pref.sait[...]
[33] 웹사이트 各駅の乗車人員(2009年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[34] 웹사이트 埼玉県統計年鑑(平成22年) http://www.pref.sait[...]
[35] 웹사이트 各駅の乗車人員(2010年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[36] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成23年) http://www.pref.sait[...]
[37] 웹사이트 各駅の乗車人員(2011年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[38] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成24年) http://www.pref.sait[...]
[39] 웹사이트 各駅の乗車人員(2012年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[40] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成25年) http://www.pref.sait[...]
[41] 웹사이트 各駅の乗車人員(2013年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[42] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成26年) http://www.pref.sait[...]
[43] 웹사이트 各駅の乗車人員(2014年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[44] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成27年) http://www.pref.sait[...]
[45] 웹사이트 各駅の乗車人員(2015年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[46] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成28年) http://www.pref.sait[...]
[47] 웹사이트 各駅の乗車人員(2016年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[48] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成29年) http://www.pref.sait[...]
[49] 웹사이트 各駅の乗車人員(2017年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[50] 간행물 埼玉県統計年鑑(平成30年) http://www.pref.sait[...]
[51] 웹사이트 各駅の乗車人員(2018年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[52] 간행물 埼玉県統計年鑑(令和元年) http://www.pref.sait[...]
[53] 웹사이트 各駅の乗車人員(2019年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[54] 간행물 埼玉県統計年鑑(令和2年) https://www.pref.sai[...]
[55] 웹사이트 各駅の乗車人員(2020年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[56] 웹사이트 各駅の乗車人員(2021年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[57] 웹사이트 各駅の乗車人員(2022年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[58] 웹사이트 各駅の乗車人員(2023年度) https://www.jreast.c[...] JR東日本
[59] 문서 運行は東武バスウエスト大宮営業事務所が受託。
[60] 문서 1日3 - 4本運行。
[61] 문서 別所団地循環。
[62] 문서 平日運行。
[63] 문서 工業団地循環、平日朝夕運転
[64] PDF 市報さいたま北区版 2021年4月号2ページ 北区吉野町地区乗合タクシー「宮原なかよし号」の実証運行が始まります https://www.city.sai[...] さいたま市
[65] 웹사이트 平成22年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文 (鈴木 弘議員) http://www.pref.sait[...] 埼玉県ホームページ



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com