맨위로가기

사이타마 고속 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

사이타마 고속 철도는 1992년에 설립되어 2001년 사이타마 고속철도선을 개통한 일본의 철도 회사이다. 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선 등과 직통 운전을 실시하며, IC 카드 PASMO 및 Suica, 전국 호환 교통카드를 사용할 수 있다. 2015년 사업 재생 ADR을 성립했고, 2023년에는 도큐 신요코하마선, 소테츠선과의 직통 운전을 시작했다. 사이타마 고속철도선은 아카바네이와부치역에서 우라와미소노역까지 14.6km 구간을 운행하며, 2000계 전동차를 사용한다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 제3섹터 철도 - 아이즈 철도
    아이즈 철도는 1987년 동일본여객철도로부터 아이즈 선을 인수하여 아이즈 지역을 운행하는 제3섹터 철도 회사이다.
  • 제3섹터 철도 - 아부쿠마 급행
    아부쿠마 급행은 1984년에 설립되어 아부쿠마 급행선을 운영하는 일본의 철도 회사이며, 동일본 대지진 등의 피해를 입었으나 2022년 전 노선 운행을 재개하고 8100계와 AB900계 전동차를 운행한다.
  • 1992년 설립된 기업 - SK (기업)
    SK 주식회사는 SK그룹의 지주회사로, 에너지, 화학, 정보통신, 반도체 등 다양한 사업을 영위하며 대한민국 재계 서열 3위의 대기업 집단이다.
  • 1992년 설립된 기업 - 목란비데오
    목란비데오는 조선민주주의인민공화국에서 무대 예술 작품, DVD 등을 제작하며, 과거 온라인 서비스를 통해 영상 다운로드도 지원했으나 현재는 홈페이지가 폐지되었다.
  • 일본의 철도 기업 - 사가미 철도
    사가미 철도는 가나가와현을 중심으로 운영되는 일본 민영 철도 회사로, 여객 및 화물 노선을 운영하며 여러 철도 회사와의 직통 운행과 마스코트 캐릭터를 통해 광역적인 교통망을 구축하고 지역 사회 발전에 기여하고 있다.
  • 일본의 철도 기업 - 고카시
    시가현 남부에 위치한 고카시는 스즈카 산맥 남쪽 산줄기와 하천, 시가라키 분지를 포함하며, 도자기 생산과 농업, 제약 산업이 발달했고, 철도 및 도로 교통망과 미호 박물관 등의 관광지를 보유한 인구 약 88,358명의 도시이다.
사이타마 고속 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
본사가 병설되어 있는 [[우라와미소노역]]
본사가 병설되어 있는 우라와미소노역
회사 명칭사이타마 고속철도 주식회사
영문 회사 명칭Saitama Railway Corporation
약칭SR, 사이타마 고속
본사 우편번호336-0967
본사 소재지사이타마현 사이타마시 미도리구 미소노 4초메 12번지
본사 위도35도 53분 37.82초 N
본사 경도139도 43분 39.67초 E
설립일1992년 (헤이세이 4년) 3월 25일
업종육운업
사업 내용여객 철도 사업 외
대표자대표이사 사장 오기노 히로시
자본금1억 엔 (2018년 3월 31일 기준)
매출액102억 4054만 3000엔 (2018년 3월기)
영업 이익34억 7625만 9000엔 (2018년 3월기)
순이익32억 2982만 5000엔 (2018년 3월기)
순자산117억 3745만 6000엔 (2018년 3월 31일 기준)
총 자산692억 9133만 2000엔 (2018년 3월 31일 기준)
직원 수203명 (2018년 3월 31일 기준)
결산기3월 31일
주요 주주사이타마현 49.30%
가와구치시 20.28%
도쿄 지하철 15.60%
사이타마시 7.00%
사이타마 리소나 은행 0.99%
(2019년 3월 31일 기준)
관련 인물스기노 마사시 (전 대표이사 사장)
쓰치야 요시히코 (전 사이타마현지사)
외부 링크사이타마 고속철도
노선 정보
노선사이타마 고속철도선
기타

2. 역사

2. 1. 설립 및 개통

1992년 3월 25일, 사이타마현과 도쿄 지하철(당시 제도고속도교통영단), 고쿠사이코교, 도부 철도, 세이부 철도, 사이타마 리소나 은행(당시 교와사이타마 은행), 가와구치시 등의 연선 지자체가 출자하여 제3섹터 철도 사업자인 사이타마 고속철도 주식회사가 설립되었다.[7] 궤도와 역사의 대부분은 지하에 있으며, 일본 지하철 협회는 사이타마 고속철도를 민영·준공영(제3섹터) 지하철 사업자로 분류한다.[7]

2001년 3월 28일 사이타마 고속철도선이 개통되었으며,[1] 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선과 상호 직통 운전을 시작했다. 당초 2006년 개업 예정이었으나, 우라와미소노역 인근 사이타마 스타디움 2002가 2002년 FIFA 월드컵 개최지로 결정되면서 개통이 앞당겨졌다.

2007년 3월 18일에는 IC 카드 PASMO를 도입하여 Suica와 상호 이용을 시작했다. 2013년 3월 23일부터는 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스를 개시하여, TOICA, ICOCA, Kitaca, manaca, PiTaPa, nimoca, 하야카켄, SUGOCA를 사용할 수 있게 되었다.

2023년 3월 18일부터는 도큐 신요코하마선 및 소테츠선과의 직통 운전도 시작되었다.

2. 2. 경영 개선 노력

개업 후, 사이타마 고속철도는 당초 예상보다 훨씬 적은 수송 인원을 기록했다.[10] 이로 인해 건설비 채무 상환에 어려움이 생길 우려가 있어, 사이타마현청과 연선 지자체들이 협의를 계속했다. 그러나 연선 택지 개발에 따른 승객 증가와[11] 당시 사이타마현 지사였던 우에다 세이지가 시작한 사이타마 고속철도 연장 검토 위원회의 성과로, 2003년에는 차입금 이자와 감가상각비를 제외한 기초적 수지가 개업 후 처음으로 흑자를 기록했다.

2004년에는 경영 재건을 위해 시나노 철도 경영으로 수완을 발휘한 스기노 마사시를 우에다 지사가 직접 사장으로 초빙했다. 스기노는 여행업 진출 및 기프트 판매(2007년 1월 말 종료) 등 부업에도 나섰다.[12] 그러나 스기노는 자민당 가나가와현 지부의 추천을 받아 2007년 가나가와현 지사 선거에 출마하기 위해 2006년 11월 16일 임시 이사회를 마지막으로 퇴임했다.[12]

이후 가토 요시야스 부사장이 대표 이사도 겸임했지만, 2007년 1월 17일 주주 총회에서 곤도 아키오[13]가 대표 이사 사장으로 취임했다. 2014년 6월에는 동일본 여객철도(JR 동일본) 출신의 오기노 히로시가 사장으로 취임했다.[14][15][16]

2009년 이후 상각 전 순손익은 흑자로 전환되었지만, 총 건설비 2587억엔, 그중 이자부 채무액 1575억엔[17]이라는 막대한 이자 부담 때문에 상각 후 영업 손익은 2014년까지 15년 연속 적자였다.

이에 사이타마현은 근본적인 경영 재건을 위해 금융 기관 채권 총액 440억엔의 9할 이상인 417억엔에 대해 제3섹터 등 개혁 추진 채 발행을 통한 손실 보전, 채무 출자 전환 (DES)을 통한 주식화 등 사업 재생 ADR(재판 외 분쟁 해결) 실시를 2014년 9월에 발표했다.[18][19] 그 결과, 사이타마 고속철도의 채무액은 크게 감소했고, 2015년에는 처음으로 상각 후 순손익이 흑자로 전환되었다.[20]

경영 상황
영업 수익영업 이익경상이익순이익이월 이익 잉여금이자부 채무 잔고순자산
2000년도1.1억엔
2001년도51.4억엔△51.8억엔△88.2억엔
2002년도58.1억엔△53.3억엔△90.4억엔
2003년도62.4억엔△42.3억엔△70억엔
2004년도66.7억엔△35.7억엔△62.8억엔
2005년도69억엔△29.8억엔△52.8억엔
2006년도74.9억엔△21.4억엔△45억엔
2007년도79.3억엔△18.5억엔△39.8억엔
2008년도81.5억엔△18.8억엔△38.8억엔1455억엔313.90325억엔
2009년도80.6억엔△18.83591억엔△44.48013억엔△36.68121억엔1374억엔288.37104억엔
2010년도81.3억엔△18.35887억엔△41.16777억엔△41.34657억엔1275억엔287.81401999999997억엔
2011년도80.54억엔△18.7억엔△39.36억엔△39.43억엔△631.14577억엔1248.71억엔288.46074억엔
2012년도83.78232억엔△16.49309억엔△35.95317억엔△36.00616억엔△667.20742억엔1210.73억엔292.86928억엔
2013년도87.008억엔△10.6억엔△28.67697억엔△29.14995억엔△696.3573799999999억엔1161.85억엔303.13903999999997억엔
2014년도89.39313억엔△5.04592억엔△21.64554억엔△443.19358억엔0JPY584.6억엔56.73523억엔
2015년도94.38062억엔22.43822억엔15.160309999999999억엔20.56362억엔20.56362억엔572.24억엔58.37706억엔
2016년도98.08026억엔30.89092억엔24.651480000000003억엔26.69924억엔47.26287억엔559.48억엔85.07630999999999억엔
2017년도102.40541999999999억엔34.76258억엔29.672060000000002억엔32.29824억엔79.56111억엔513억엔117.37456억엔
2018년도105.90835999999999억엔39.02374억엔35.182269999999995억엔57.101000000000006억엔136.66210999999998억엔469억엔174.47556억엔
2019년도108.81869억엔41.869499999999995억엔38.52044억엔35.0854억엔171.74752억엔455억엔209.56096000000002억엔



2004년 7월 1일 대표이사 사장에 취임한 스기노 마사시는 시나노 철도 시절 "시나노의 카를로스 곤"이라 불릴 정도로 비용 절감 능력에 대한 평가가 높았다. 사이타마 고속 철도로 옮겨간 스기노는 계약 관계 재검토 등을 통해 30%의 비용 절감을 목표로 했고, 실현될 경우 그 중 10%를 사원에게 환원하는 독특한 안을 발표했다.

수입 증대를 위해 여행 대리점 H.I.S. (HIS)와의 관계를 활용하여 여행업에 진출하고, 기프트 판매 등의 부업을 시작했다. 또한, 우라와 미소노역 북쪽 차량기지 동쪽 사유지에 정비된 사이타마 스타디움 2002로 가는 보행자 전용 도로에서 음료 및 음식물을 판매하고, 역 구내 빈 공간에 찻집이나 건강 시설 등을 유치하는 등 자산 활용에서 성과를 거두었다. 디지털 사이니지 광고로 2006년에 시작한 "SaiNet Vision"도 시나노 철도 시절 스기노가 발안하여 성공한 것을 활용했다.[40]

한편, 자사 노선 감편을 중심으로 하는 시간표 개정을 발표(이후 철회)하고, 도쿄 지하철에서 파견된 사원 급여 삭감안으로 도쿄 지하철 측을 자극하는 등 양자 관계를 악화시키기도 했다. 이 급여 삭감안은 해당 사원들의 강한 반발로 백지 철회되었고, 스기노가 사과하는 이례적인 사태로 종결되었다.

결과적으로 스기노는 2007년 가나가와현 지사 선거 출마를 결심했고, 2006년 11월에 퇴임했다. 스기노 퇴임 후, 여행업은 점차 축소되었고, 기프트 판매는 2007년 1월에 종료되었다. 사이타마 고속 철도의 경영 재건은 거액의 이자 부채 때문에 난항을 겪어, 2014년 사업 재생 ADR에 이르렀다. 한편, 2012년에 "Saiho Railway Vision" (SRV)로 개칭된 디지털 사이니지 광고, 우라와 레즈 경기나 축구 일본 대표팀 경기 등에서의 보행자 도로 음식 판매 등, 스기노 시대에 시작된 서비스 일부는 유지되고 있다.

2. 3. 노선 연장 및 서비스 확대

2001년 3월 28일 사이타마 고속철도선 개통과 동시에 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선과의 직통 운전을 개시하였다. 2008년 6월 22일 도큐 메구로선 무사시코스기역 - 히요시역 구간 연장 개통에 따라, 상호 직통 운전을 히요시역까지 연장하였다.[1]

2023년 3월 18일에는 도큐 신요코하마선, 소테츠선과의 직통 운전을 개시하였다.

아카바네이와부치역에서는 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선, 도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선으로 직결 운행을 하고 있다.

원맨 운전 실시를 위해 각 역에는 스크린도어가 설치되어 있다. 중간역에는 대피선이 없지만, 이용자 증가를 도모하기 위해 사이타마 고속철도 연장 검토 위원회에서 급행 열차 운전을 검토하고 있으며, 하토가야역에 대피선을 설치할 계획이 있다.[8]

사이타마 고속철도 중기 경영 계획(2022-2024)에서는, "도큐 신요코하마선과의 직통 운전에 대비한 차량·지상 설비 정비", "상호 직통 운전 각 사국(社局)의 8량 편성화에 따른 신조 차량 도입", "이와쓰키 연장을 위한 차량 증비 검토"를 실시 방침으로 내걸었다.[24]

3. 노선

사이타마 고속 철도선(아카바네이와부치~우라와미소노 14.6km)



원맨 운전을 위해 각 역에는 스크린도어(후소 전기 공업 제조)가 설치되어 있다. 중간역에는 대피선이 없지만, 이용객 증가를 위해 사이타마 고속철도 연장 검토 위원회에서 급행 열차 운전을 검토하고 있으며, 하토가야역에 대피선을 설치할 계획이다.[8]

아카바네이와부치역에서 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선, 도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선, 소테츠 이즈미노선으로 직결 운행을 한다.

4. 차량

2000계는 사이타마 고속철도가 보유하고 있는 차량이다.[23][24]

2000계


2000계


사이타마 고속철도 중기 경영 계획(2019-2021)에 따르면, 예비차 확보를 위해 1개 편성을 추가할 계획이었다.[23] 그러나 이 차량이 2000계를 추가하는 것인지, 신형 차량이 될지, 2000계와 같이 6량 편성으로 할지, 도쿄 급행 전철 3020계와 같이 8량 편성으로 할지, 소테츠선 직통 대응으로 할지에 대한 언급은 없었다.

이후 중기 경영 계획(2022-2024)에서는 증차 계획을 확대 변경하여, "도큐 신요코하마선과의 직통 운전에 대비한 차량·지상 설비 정비", "상호 직통 운전 각 사국(社局)의 8량 편성화에 따른 신조 차량 도입", "이와쓰키 연장을 위한 차량 증비 검토"를 실시 방안으로 제시하였다.[24] 2022년 4월 21일, 2000계와는 다른 소테츠 직통 대응 신형 차량 8량 편성 1편성을 긴키 차량에 발주했다고 발표했다.[25] 플랫폼 등을 공통화한 차량을 도입할 예정이며, 도쿄 메트로 17000계와 설계를 공통화할 것이라고 한다.[25] 철도 채널에서는 이와쓰키 연장을 위한 것이라고 보도하고 있다.[25]

5. 운임

성인 보통 여객 운임은 어린이 반값이며, 10엔 미만은 절상한다. IC 카드, 승차권 모두 동일하다. 2019년 (레이와 원년) 10월 1일에 개정되었다[26]。

킬로미터운임 (엔)
처음 3km210
4 - 5270
6 - 7310
8 - 9350
10 - 11400
12 - 13440
14 - 15480



가와구치모토고 역에서 도쿄 메트로 난보쿠 선 시모 역, 오지카미야 역까지의 편도 운임은 30엔 할인된다.

개업 당시부터 처음 운임은 210엔이었다[27].간토의 지하철에서는 요코하마 시영 지하철에 필적하는 금액이며, 전체적으로 일본의 보통 철도로서는 고액에 속한다.

개업 당시에는 5년마다 운임 인상도 계획되었으나, 2003년에 차입금에 대한 이자 지급과 감가상각비를 제외한 기초적 수지가 흑자가 되면서, 5주년에 해당하는 2006년 3월이나, 10주년에 해당하는 2011년 3월에도 인상은 실시되지 않았다. 최초의 운임 개정은 소비세의 세율이 5%에서 8%로 인상된 2014년 4월 1일이지만, 1엔 단위의 운임은 도입되지 않았고, 처음 운임도 동결되었다[28]。2019년 10월 1일의 개정 시에도 처음 운임은 동결되었다.

도큐 전철 전 노선, 사가미 철도, 도영 지하철, 요코하마 고속철도 등, 도쿄 메트로 이외와는 연락 보통 승차권이나 왕복 승차권은 발매되지 않으므로, PASMO나 Suica와 같은 IC 승차 카드로 승차하지 않는 경우에는, 하차역에서 운임 정산이 필요하다.

2007년부터 IC 승차 카드로 PASMO 및 Suica가 이용 가능하게 되었다. 2013년 3월 23일부터, 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 개시로, TOICA, ICOCA 등도 이용 가능하게 되었다.

6. 경영

사이타마 고속철도는 일본 철도 중에서도 여객 운임이 높은 편이다. 개업 당시 5년마다 운임을 인상할 계획이었으나, 2006년 3월 이후 가격 인상은 실시되지 않고 있다.

어른 보통 여객 운임 (소아 50%, 10엔 미만)
km 수요금 (엔)
최초 3km210
4~5260
6~7300
8~9340
10~11380
12~13420
14~15460



사이타마 고속철도 주식회사는 사이타마현, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 고쿠사이코교, 도부 철도, 세이부 철도, 사이타마 리소나 은행, 가와구치시, 사이타마시, 하토가야시 등이 출자하여 1992년 3월에 설립된 제3섹터 철도 사업자이다.[7]

2002년 FIFA 월드컵 개최에 맞춰 공사 기간이 단축되면서, 2006년 예정이었던 개업이 2002년으로 앞당겨졌다. 개업 당시부터 도쿄 메트로 난보쿠선, 도큐 메구로선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 2023년 3월 18일부터는 도큐 신요코하마선 및 소테츠선과의 직통 운전도 시작되었다.

사이타마 고속철도선은 과거 부슈 철도를 따라 이와쓰키역을 경유하여 하스다역까지 연장될 예정이었으나, 채산성 문제로 2024년 현재까지 미착공 상태이다. 2012년 시미즈 하야토 사이타마 시장은 '대략 5년 후 사업 착수'를 발표했고, 일본경제신문은 연장 구간 개업이 2025년경이 될 것이라는 전망을 보도했다.[9]

개업 후, 예상보다 저조한 수송 인원[10]으로 인해 건설비 채무 상환에 어려움을 겪었으나, 택지 개발에 따른 승객 증가[11]와 우에다 세이지 당시 사이타마현 지사의 노력으로 2003년도에는 첫 흑자를 기록했다.

2004년에는 시나노 철도 경영으로 능력을 인정받은 스기노 마사시가 사장으로 초빙되어, 여행업 진출 및 기프트 판매(2007년 1월 종료) 등 부업에도 나섰다.[12] 그러나 스기노는 2007년 가나가와현 지사 선거 출마를 위해 2006년 11월 퇴임했다.[12] 이후 곤도 아키오[13], 동일본 여객철도(JR 동일본) 출신의 오기노 히로시가 사장으로 취임했다.[14][15][16]

2009년도 이후 상각 전 순손익은 흑자였지만, 총 건설비 2,587억 엔, 이자부 채무액 1,575억 엔[17]이라는 막대한 이자 부담으로 인해 2014년도까지 15년 연속 적자였다. 이에 사이타마현은 제3섹터 등 개혁 추진 채 발행, 채무 출자 전환 (DES) 등을 통해 채무액을 절반으로 줄이고, 사업 재생 ADR(재판 외 분쟁 해결)을 실시하여[18][19] 2015년도에 처음으로 상각 후 순손익 흑자를 달성했다.[20]

경영 상황
영업 수익영업 이익경상 이익순이익이월 이익 잉여금이자부 채무 잔고순자산
2000년도1.1억엔
2001년도51.4억엔△51.8억엔△88.2억엔
2002년도58.1억엔△53.3억엔△90.4억엔
2003년도62.4억엔△42.3억엔△70억엔
2004년도66.7억엔△35.7억엔△62.8억엔
2005년도69억엔△29.8억엔△52.8억엔
2006년도74.9억엔△21.4억엔△45억엔
2007년도79.3억엔△18.5억엔△39.8억엔
2008년도81.5억엔△18.8억엔△38.8억엔1455억엔313.90325억엔
2009년도80.6억엔△18.83591억엔△44.48013억엔△36.68121억엔1374억엔288.37104억엔
2010년도81.3억엔△18.35887억엔△41.16777억엔△41.34657억엔1275억엔287.81402억엔
2011년도80.54억엔△18.7억엔△39.36억엔△39.43억엔△631.14577억엔1248.71억엔288.46074억엔
2012년도83.78232억엔△16.49309억엔△35.95317억엔△36.006164억엔△667.20742억엔1210.73억엔292.86928억엔
2013년도87.008억엔△10.6억엔△28.67697억엔△29.14995억엔△696.35738억엔1161.85억엔303.13904억엔
2014년도89.39313억엔△5.004592억엔△21.64554억엔△443.19358억엔0엔584.6억엔56.73523억엔
2015년도94.38062억엔22.43822억엔15.160309999999999억엔20.56362억엔20.56362억엔572.24억엔58.37706억엔
2016년도98.08026억엔30.89092억엔24.651480000000003억엔26.69924억엔47.26287억엔559.48억엔85.07631억엔
2017년도102.40541999999999억엔34.76258억엔29.672060000000002억엔32.29824억엔79.56111억엔513억엔117.37456억엔
2018년도105.90835999999999억엔39.02374억엔35.182269999999995억엔57.101000000000006억엔136.66211억엔469억엔174.47555999999997억엔
2019년도108.81869억엔41.869499999999995억엔38.52044억엔35.0854억엔171.74752억엔455억엔209.56096억엔



스기노 마사시는 2004년 취임 후 비용 절감을 위해 계약 관계 재검토 등을 실시, 30%의 비용 절감을 목표로 했고, 실현될 경우 그 중 10%를 사원에게 환원하는 방안을 발표했다. 또한, H.I.S.와의 관계를 활용하여 여행업에 진출하고, 기프트 판매 등의 부업을 추진했다. 우라와미소노역 북쪽 차량기지 동쪽 사유지에 정비된 사이타마 스타디움 2002로 가는 보행자 전용 도로에서 음료 및 음식물을 판매하고, 역 구내 빈 공간에 찻집이나 건강 시설 등을 유치하는 등 자산 활용에서도 성과를 거두었다. 2006년에는 동영상(디지털 사이니지) 광고인 "SaiNet Vision"을 시작했다.[40]

그러나 스기노는 도쿄 지하철에서 파견된 사원에 대한 급여 삭감안으로 도쿄 지하철 측과 갈등을 빚었고, 이는 양측 관계 악화로 이어졌다. 결국 스기노는 2007년 가나가와현 지사 선거 출마를 위해 퇴임했다. 스기노 퇴임 후, 여행업은 축소되었고 기프트 판매는 2007년 1월에 종료되었다. 사이타마 고속 철도의 경영 재건은 난항을 겪었으나, 2012년 "Saiho Railway Vision" (SRV)으로 개칭된 디지털 사이니지 광고, 우라와 레즈 경기 등에서의 보행자 도로 음식 판매 등 스기노 시대에 시작된 서비스 일부는 지속되고 있다.

7. 기타


  • 임시 열차 "미나토미라이호" 운행 시에 한해 사이타마 미나토미라이 왕복 프리 티켓을 발매했다.

  • 2006년 9월 19일부터 11월 30일까지 평일에 국토교통성 관동지방정비국 등이 사이타마 고속 철도의 4개 역(우라와미소노역, 토즈카안교역, 하토가야역, 가와구치모토고역) 주변 상업 시설의 주차장을 활용한 파크 앤드 라이드의 사회 실험이 실시되었다. 인터넷을 사용하여 휴대 전화나 차량 항법 장치 등에 주차장의 빈자리 정보나 도심으로 가는 도로의 혼잡 상황 등의 정보를 보내, 실험 참가자에게 주차장에 차를 세우고 전철을 이용할지 여부를 판단하게 하여, 자가용차와 전철의 이용 상황의 관계를 검증하는 것을 목적으로 했다.

  • 다음 프로그램에서 다루어졌다.
  • * 닛케이 스페셜 가이아의 새벽 얽매임을 끊어라, 적자 제3 섹터 재건의 길 (2004년 11월 30일, TV 도쿄)[41]

참조

[1] 웹사이트 会社概要 https://www.s-rail.c[...] 2020-02-26
[2] 간행물 鉄道統計年報平成29年度版 国土交通省
[3] 간행물 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[4] 뉴스 null 埼玉新聞 2017-08-03
[5] 웹사이트 浦和美園駅 https://s-rail.co.jp[...] 2020-02-26
[6] 뉴스 鉄道トリビア (84) あんまり速くないのに「高速鉄道」ってどうして? http://news.mynavi.j[...] 2011-01-29
[7] 웹사이트 日本の地下鉄 http://www.jametro.o[...] 2020-02-26
[8] 웹사이트 埼玉高速鉄道延伸検討委員会 https://web.archive.[...] null
[9] 뉴스 地下鉄7号線延伸、事業着手5年後に延期 さいたま市発表 http://www.nikkei.co[...] 2020-02-26
[10] 문서 null
[11] 웹사이트 地下鉄7号線延伸検討委員会 http://www.pref.sait[...] 2012-02-02
[12] 문서 null
[13] 문서 null
[14] 문서 null
[15] 웹사이트 北上川リバーカルチャーアソシエーション（北上川RCA）「国際文化交流フォーラム」開催案内（2017年2月26日開催） http://www.kitakamig[...] 2018-03-25
[16] 웹사이트 みその pick up 『「美園」の秘めた可能性を、「付加価値」として魅せていきたい』、2017年3月14日付 http://misonobito.jp[...] 2018-03-25
[17] 문서 null 2017
[18] 뉴스 埼玉高速鉄道の健全化急ぐ 県、事業再生ADRを発表 https://www.nikkei.c[...] 2020-02-26
[19] 웹사이트 埼玉高速鉄道の経営再構築 https://www.pref.sai[...] 埼玉県 2020-02-27
[20] 뉴스 開業以来、初の黒字…埼玉高速鉄道、純利益20億円 経営再建へ一歩 http://www.saitama-n[...] 2020-02-26
[21] 웹사이트 事業再生ADR手続きの成立について http://www.s-rail.co[...] 2015-01-29
[22] 웹사이트 埼玉学園大学との連携協定締結について https://www.s-rail.c[...] 2020-02-04
[23] 웹사이트 埼玉高速鉄道中期経営計画（2019-2021） https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2022-04-29
[24] 웹사이트 埼玉高速鉄道中期経営計画（2022-2024） https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2022-04-22
[25] 웹사이트 岩槻延伸にむけて新車1編成発注！ 埼玉高速鉄道 埼玉スタジアム線がなにやらおもしろくなってきた！ https://tetsudo-ch.c[...] 2022-04-22
[26] 보도자료 旅客運賃の認可及び改定について https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2019-09-05
[27] 웹사이트 まもなく走り出す21世紀最初の直結電車～埼玉県初の地下鉄「埼玉高速鉄道」運賃設定認可～ https://web.archive.[...] null
[28] 웹사이트 旅客運賃の認可及び改定について http://www.s-rail.co[...] 2014-03-06
[29] 웹사이트 回数券 https://www.s-rail.c[...] 2020-02-19
[30] 보도자료 3月17日（土）通学定期券を最大22.2%値下げへ!! ～ 埼玉高速鉄道は、沿線地域の子育て世帯を応援します ～ https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2018-01-19
[31] 웹사이트 割引乗車券の運賃改定について〜令和元年10月1日発売分から〜 https://www.s-rail.c[...] 2019-09-25
[32] 보도자료 埼スタ線が300円で乗り放題！第42回たたら祭りハッピーきっぷを発売します https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2022-08-05
[33] 문서 null
[34] 보도자료 ２０２３年鉄道の日記念 一日乗車券 https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2023-09-29
[35] 웹사이트 夏の定番！おとくなきっぷでしらこばと水上公園へ行こう！ https://www.s-rail.c[...] 2020-02-19
[36] 웹사이트 3年ぶりに復活！運賃割引超拡大！！しらこばと往復割引セット乗車券を発売 〜鉄道・バスがセットだから安心！！お子様だけでもOK〜 https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2022-07-08
[37] 보도자료 海なし県 埼玉県民のオアシス「しらこばと水上公園」しらこばと往復割引セット乗車券を発売 〜今年はプール入場券付き！！セットでおトク！ https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2023-12-08
[38] 웹사이트 おとくなきっぷのご紹介 https://www.s-rail.c[...] 埼玉高速鉄道 2023-12-08
[39] 뉴스 埼玉高速鉄道が駐輪場シェアサービス https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2018-10-05
[40] 문서 SaiNet Vision과 관련된 설명
[41] 웹사이트 しがらみを断ち切れ赤字第3セクター再建への道 https://www.tv-tokyo[...] テレビ東京 2004-11-30


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com