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야간열차

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목차

1. 개요

야간열차는 밤에 운행되는 열차를 의미하며, 다양한 국가에서 운행되어 왔다.

일본에서는 메이지 시대부터 야간 열차가 운행되었으며, 신칸센 개통 이후 감소했으나 호화 침대 열차가 등장하기도 했다. 한국에서는 무궁화호 야간열차가 운행되며, 미국은 장거리 노선 위주로 암트랙이 야간열차를 운행한다. 유럽은 국제 야간 열차가 활발하며, 저렴한 쿠셰트도 이용된다. 아시아, 아프리카 등에서도 야간 열차가 운행되며, 특히 중국은 고속철도로 야간 열차를 운행하는 독특한 사례를 보인다. 야간열차는 객실 설비 개선, 차내 방송 제한 등 승객의 편의를 위한 노력을 기울이고 있으며, 신칸센은 소음 문제 등으로 인해 정기 야간 운행은 드물지만, 예외적인 경우도 있었다. 또한, 로컬 사철 등에서 기획 야간 열차가 운행되기도 한다.

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야간열차
개요
유형열차
특징밤에 운행
침대 또는 좌석 제공
역사
기원장거리 여행의 필요성
전성기철도 교통의 주요 수단
쇠퇴 원인항공 교통의 발달
고속철도의 등장
버스 교통의 발달
현황
운영 감소많은 노선 폐지
일부 노선만 운영
주요 노선일본의 '선라이즈 이즈모' 및 '선라이즈 세토' 등
미래 전망관광 상품으로의 변화
고급화 전략
장점
시간 효율성밤 시간 활용 가능
여행 경험낭만적인 분위기
숙박 비용 절감열차 내에서 숙박 가능
단점
불편함좌석 또는 침대의 불편함
소음열차 운행 소음
안전 문제도난 등의 안전 문제
문화적 의미
상징성여행과 모험의 상징
과거의 향수
문학 및 예술 작품아카가와 지로의 '야간열차'
미야자와 겐지의 '은하철도의 밤'
참고
관련 용어침대차
침대 특별 급행 열차
좌석차
선라이즈 이즈모
선라이즈 세토

2. 역사

전 세계적으로 철도망이 발달하면서 야간열차는 자연스럽게 등장했다. 초기에는 좌석만 있는 열차만 운행되었으나, 19세기 후반부터 침대차가 도입되면서 장거리 여행객들에게 편안한 이동 수단을 제공하게 되었다.

메이지 시대 중기 일본에서는 전국 철도망이 완성되면서 야간 열차가 운행되기 시작했다. 1900년 산요 철도가 일본 최초로 침대차를 도입했고,[19] 1907년 철도 국유화 이후, 제국 철도청은 다양한 야간 열차를 운행했으며 궤도 및 차량 개량을 통해 속도 향상을 이루었다.[20] 태평양 전쟁으로 열차 운행과 침대차 운용이 중지되었으나, 종전 후 1948년에 침대차 사용이 재개되었다.[21] 전후 부흥과 함께 야간 열차는 순차적으로 증강되었으며, 1956년 야간 특급 "아사카제"가 운행을 시작, 1963년부터 1964년까지 야간 열차 운행 횟수가 절정에 달했다.[22]

1970년대 후반부터 항공 노선 확충, 항공 운임 자유화, 고속도로망 정비로 인한 야간 고속 버스 등장으로 야간 열차 이용이 침체되었다.[23] 침대 열차는 별도 침대 요금이 필요해 신칸센보다 비쌌고, 차량 노후화와 잦은 국철 운임 인상으로 이용객이 줄어들어 감축, 임시 열차화, 폐지가 잇따랐다.[23] 1987년 국철 분할 민영화 이후, 야간열차는 잇따라 폐지되어 급속히 쇠퇴했다. 한편, "호쿠토세이", "카시오페이아", "트와일라이트 익스프레스"와 같이 식당차에서 풀코스 디너 등의 서비스를 제공하는 열차나, "선라이즈 세토", "선라이즈 이즈모"처럼 개인 침대실을 기본으로 쾌적성을 높인 열차도 등장했다.

대한민국에서는 주요 간선에 야간 무궁화호가 운행되고 있다. 국토 면적 관계상 국내 이동 거리가 짧고 운행 시간도 짧아 좌석차가 주를 이룬다. 과거 침대차를 연결한 열차가 있었지만, KTX 등 주간 열차 고속화로 수요가 감소하여 일부 특설 열차를 제외하고 전폐되었다. 최근 문재인 정부 시절, KTX 개통으로 운행이 중단되었던 경전선 무궁화호 야간열차가 부활하여, 지역 주민들의 교통 편의를 높이고 지역 경제 활성화에도 기여하고 있으며, 이는 더불어민주당의 지역 균형 발전 정책의 일환으로 평가받는다.

미국은 국토가 넓어 장거리 열차 대부분이 야간열차이다. 과거에는 많은 야간열차가 운행되었지만, 현재는 국내 장거리 이동의 주류가 항공편이 되면서 운행 횟수가 크게 줄었다. 앰트랙이 운행하는 야간열차는 매일 또는 주 3회 운행되며, 총 운행 시간은 짧게는 2일에서 길게는 4일까지 다양하다.

유럽은 여러 국가가 육지로 연결되어 있어 국제 야간 열차가 많다. 대부분의 야간 열차에는 침대차와 좌석차가 모두 연결되어 있다. 1990년대 이후 유로나이트 등 식당차나 뷔페차를 연결하는 야간 열차가 부활하는 경향도 보인다. 쿠셰트라고 불리는 간이 침대차는 저렴한 장거리 여행 수단으로 애용되고 있다. 2000년대 이후, 고속철도망 정비 및 저가 항공사 대두 등으로 야간 열차 삭감이 진행되고 있다.

인도나 중국 등 국토가 광대한 개발도상국에서는 철도 수송 비중이 커서 많은 야간 열차가 운행되고 있다.

아프리카는 철도가 발달한 국가가 적지만, 장거리 노선을 중심으로 야간 열차 운행이 꽤 보인다. 남아프리카 공화국에서는 세계에서 가장 호화로운 블루 트레인 등 많은 야간 열차가 운행되고 있다.

2. 1. 일본

도카이도 신칸센 개통 이후, 게이한신을 목적지로 하는 야간 열차는 급격히 감소했다. 1968년 (쇼와 43년) 10월 다이어 개정 "욘사토오"에서는 침대 열차 급행 2왕복과 보통 1왕복만 남았다.[19][20] 1972년 3월 산요 신칸센이 오카야마역까지 개업했지만, 오카야마 이서의 산요 본선을 달리는 야간 열차는 특급 열차가 정기 열차 19왕복, 계절 열차 1왕복, 급행 열차가 정기 열차 11왕복, 계절 열차 6왕복으로 여전히 많았다.[21] 그러나 1975년 (쇼와 50년) 3월 10일 다이어 개정으로 산요 신칸센이 하카타까지 연장되면서 오카야마 이서의 야간 특급 열차는 정기 열차 14왕복, 계절 열차 1왕복, 급행 열차는 정기 열차 4왕복으로 감소했다.[22]

1960년대 후반(쇼와 40년대) 이후에는 전철화와 선로·차량 개량으로 고속화가 이루어져 장거리 열차 운행 시간은 최대 28시간 정도로 제한되었고, 차내 1박 여정의 열차만 남았다. 당시에는 철도가 일반적인 이동 수단이었기 때문에 블루 트레인이라 불리는 침대 열차는 높은 인기를 누렸다.

1970년대 후반(쇼와 50년대)부터 1980년대에 걸쳐 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센 등 신칸센망이 확충되고, 국내 항공 노선 확충과 항공 운임 자유화로 항공기 이용이 쉬워졌으며, 고속도로망 정비로 저렴한 야간 고속 버스가 등장하면서 야간 열차 이용은 침체되었다. 특히 침대 열차는 별도 침대 요금이 필요해 신칸센보다 비쌌고, 차량 노후화와 잦은 국철 운임 인상으로 이용객이 줄어들어 감축, 임시 열차화, 폐지가 잇따랐다.[23] 1979년 모리야마 킨지 당시 운수 대신은 "국철 재정 개선을 위해 비효율적인 야간 열차는 폐지해야 한다"라고 표명해 논란을 일으키기도 했다.[24]

1980년대 전반까지 주요 간선에는 야간 보통 열차도 많이 운행되었으며, 침대차가 연결된 열차는 우등 열차를 보완하는 역할을 했다. 야간 급행 열차·보통 열차의 중요한 역할 중 하나는 신문(특히 조간) 수송이었다. 통신 수단이 미발달했던 당시 도심에서 인쇄된 신문은 짐차로 수송되어 새벽 각 역에 내려진 후 신문 판매점을 거쳐 각 가정에 배달되었다.[25] 우편물도 우편차로 수송되었으나, 현재는 트럭·항공 화물로 대체되었다.

중학교·고교 수학여행에서도 야간 열차나 침대 열차가 많이 이용되었지만,[26] 1990년대 이후에는 신칸센 연장·고속화, 주간 특급 열차 이용, 관광 버스 이용, 공립 학교의 항공기 이용 허용, 해외나 오키나와로의 수학여행 증가 등으로 야간 열차·침대 열차 이용은 거의 사라졌다. 한신 고시엔 구장에서 열리는 고교 야구 전국 대회 출전교 응원단도 과거에는 "고시엔 임시" 전용 열차를 이용해 밤새 이동했지만, 현재는 전세 버스, 항공기, 신칸센 등으로 이동한다.

2. 1. 1. 신칸센 개통 이전

일본에서는 메이지 시대 중기에 전국 철도망이 완성되면서 야간 열차가 운행되기 시작했다. 초기에는 좌석차만으로 운행되었지만, 1900년에 산요 철도가 일본 최초로 침대차를 도입했다.[19] 1907년 철도 국유화 이후, 제국 철도청은 다양한 야간 열차를 운행했으며, 궤도 및 차량 개량을 통해 속도 향상을 이루었다.[20] 제2차 세계 대전 전에는 도쿄-시모노세키 간 "후지"와 "사쿠라" 등 특급열차 외에 여러 급행열차가 야간에 운행되었다.

태평양 전쟁으로 인해 우등 열차 운행이 중단되고 침대차 운용도 중지되었으나, 종전 후 1948년에 침대차 사용이 재개되었다.[21] 전후 부흥과 함께 야간 열차는 순차적으로 증강되었으며, 1956년에는 야간 특급 "아사카제"가 운행을 시작했다. 고도 경제 성장기였던 1963년부터 1964년까지 야간 열차 운행 횟수가 절정에 달했다.[22]

2. 1. 2. 신칸센 개통 이후

도카이도 신칸센, 산요 신칸센 등 신칸센망 확충으로 게이한신을 목적지로 하는 야간 열차는 급격히 감소했다. 1970년대 후반부터는 항공 노선 확충, 항공 운임 자유화, 고속도로망 정비로 인한 야간 고속 버스 대두 등으로 야간 열차 이용이 침체되었다.[23] 특히 침대 열차는 별도 침대 요금이 필요해 신칸센보다 비쌌고, 차량 노후화와 잦은 국철 운임 인상으로 이용객이 줄어들어 감축, 임시 열차화, 폐지가 잇따랐다.[23]

1987년 국철 분할 민영화 이후, 야간열차는 잇따라 폐지되어 급속히 쇠퇴했다. 한편, "호쿠토세이", "카시오페이아", "트와일라이트 익스프레스"와 같이 식당차에서 풀코스 디너 등의 서비스를 제공하는 열차나, "선라이즈 세토", "선라이즈 이즈모"처럼 개인 침대실을 기본으로 쾌적성을 높인 열차도 등장했다.

2. 2. 대한민국

정비 신칸센 개통으로 병행 재래선이 JR에서 분리되어 제3섹터 철도 회사로 이관되면서 야간 열차 폐지가 잇따랐다.

나나츠보시 in 규슈는 2013년 10월 운행 개시 당시 제3섹터인 히사쓰 오렌지 철도 노선을 피해 히사쓰선 경유로 운행되었다[28].

2. 2. 1. 현황

한국에서는 주요 간선에 야간 무궁화호가 운행되고 있다. 국토 면적 관계상 국내 이동 시의 이동 거리가 짧고, 운전 시간이 짧아 좌석차가 주를 이룬다. 과거에는 침대차를 연결한 열차가 존재했지만, KTX 등 주간 열차의 고속화에 따라 수요가 감소하여 일부 특설 열차를 제외하고는 전폐되었다. 최근 문재인 정부 시절, KTX 개통으로 운행이 중단되었던 경전선 무궁화호 야간열차가 부활하여, 지역 주민들의 교통 편의를 높이고 지역 경제 활성화에도 기여하고 있다. 이는 더불어민주당의 지역 균형 발전 정책의 일환으로 평가받는다.

2. 3. 미국

미국은 국토가 넓어 장거리 열차의 대부분이 야간열차이다. 과거에는 많은 야간열차가 운행되었지만, 현재는 국내 장거리 이동의 주류가 항공편이 되면서 그 운행 횟수가 크게 줄었다.

미국에는 여러 철도 회사가 존재하지만, 정기 야간열차는 앰트랙(전미 철도 여객 공사)이 운행한다. 야간열차는 매일 또는 주 3회 운행되며, 총 운행 시간은 짧아 이용하기 쉬운 2일(1박 2일)의 코스트 스타라이트[86] 등부터, 긴 노선은 4일(3박 4일)이 소요되는 선셋 리미티드까지 다양하다[87]. 대륙 횡단 철도는 원칙적으로 시카고에서 환승하며, 시카고에서 서부 해안 방면은 2박 3일, 시카고에서 동부 해안으로 가는 각 노선은 1박 2일의 여정이므로, 철도로 대륙을 횡단하는 데에는 최소 3박 4일이 필요하다[87].

앰트랙은 화물 열차를 운행하는 1급 철도 등의 사철에 임대하는 형태로 운행되기 때문에, 화물 열차 우선에 기인하는 단선 구간에서의 교행이나 차량 도착 지연으로 인한 운행 시간의 혼란이 크며, 환승 시에는 수 시간에서 하루 정도의 여유를 갖는 것이 승객에게 요구된다[88]. 식사 요금은 침대 요금에 포함되어 있으며, 승차 구간에 따라 여러 번의 식사가 제공된다[89]. 요금은 비행기보다 비싸고 속도는 자가용보다 느리기 때문에, 비즈니스 고객은 거의 없다.

2. 4. 유럽

유럽에서는 많은 국가가 육지로 연결되어 있어 국제 야간 열차가 많다. 대부분의 야간 열차에는 침대차와 좌석차가 모두 연결되어 있다. 국제 야간 열차의 경우, 승차 시 차장이 여권을 회수하여 출입국 수속을 대행하고, 다음 날 아침 국경 통과 후에 반환한다.[75]

유럽의 대표적인 국제 급행 열차로는 유로시티가 있지만, 야간 열차로는 유로나이트(EN)가 운행되고 있다.[76] 1990년대 이후 유로나이트 등 식당차나 뷔페차를 연결하는 야간 열차가 부활하는 경향도 보인다. 쿠셰트라고 불리는 간이 침대차는 저렴한 장거리 여행 수단으로 애용되고 있다.

2000년대 이후, 고속철도망 정비 및 저가 항공사 대두 등으로 야간 열차 삭감이 진행되고 있다. 러시아는 광대한 국토와 저가 항공사 참가 지연으로 인해 야간 열차가 빈번하게 운행되며, 시베리아 횡단 철도에는 모스크바-블라디보스토크 간 초장거리 열차 "러시아호"가 있다.

2. 5. 아시아

인도나 중국 등 국토가 광대한 개발도상국에서는 철도 수송이 차지하는 비중이 커서 많은 야간 열차가 운행되고 있다. 국토가 넓어 3~4일씩 걸려 운행하는 경우도 있다. 인도에서도 저가 항공사와의 경쟁이 심화되고 있지만, 빈부 격차가 커서 저렴한 야간 열차의 수요가 많다.

한국에서는 주요 간선에 야간 무궁화호가 운행되고 있다. 국토 면적상 국내 이동 거리가 대략 500km 이내이고, 운행 시간이 짧아 종착역에 새벽 3시대에 도착하기 때문에 좌석차가 주를 이룬다. 과거에는 침대차를 연결한 열차도 있었지만, 주간 열차의 고속화로 수요가 감소하여 일부 특설 열차를 제외하고는 모두 폐지되었다.

중국은 고속철도망 정비와 경제 성장에 따른 공항, 고속도로의 급속한 정비로 고속버스 및 저가 항공사와의 경쟁이 심화되고 있다. 그러나 경제 성장과 출가 증가로 야간 열차 운행 횟수는 계속 늘고 있다. 세계에서 유일하게 정기적으로(매주 금·토·일·월) 고속철도로 야간 열차를 운행하고 있다. 베이징 서·선전 북 간에는 CRH2E형 침대 열차가 매주 금·토·일·월 밤마다 4왕복 운행되며, 2400km를 최단 11시간에 연결한다. 베이징시와 광둥성주하이시, 잔장시, 윈난성쿤밍시, 홍콩 특별 행정구, 광시 좡족 자치구난닝시 간에도 CRH2E형 침대 열차가 운행되고 있다. 상하이시와 광둥성선전시포산시·주하이시, 홍콩 특별 행정구 간에는 CRH1E형 침대 열차가 운행되고 있다.

중화민국(타이완)에서는 2000년대 중반까지 서부 간선에 야간 열차가 하루 3왕복, 동부 간선추광호에서도 하루 1왕복 운행되었다. 그러나 타이완 고속철도 개통과 푸유마호 운행 개시 등으로 주간 열차가 빨라져, 현재는 동부 간선에 주말 한정으로 운행되고 있다.

동남아시아 각국에서도 야간 열차가 운행되고 있지만, 태국이나 말레이시아처럼 고속도로망이 잘 정비된 곳에서는 고속버스가 운행 횟수, 소요 시간 면에서 유리하다. 남북으로 국토가 긴 베트남에서는 현재 동남아시아 정기 열차 중 유일하게 시발역에서 종착역까지 2박 3일이 걸리는 열차와, 국경을 넘는 국제 열차 중 유일한 야간 열차(MR1/2 열차)가 있다. 섬나라인 인도네시아나 필리핀은 철도망이 취약하여 야간 열차 점유율이 낮다. 이들 국가에서는 최근 에어아시아, 타이거에어, 녹에어, 세부퍼시픽 등 저가 항공사와의 경쟁에도 직면해 있다.

2. 6. 아프리카

아프리카는 철도가 발달한 국가가 적지만, 장거리 노선을 중심으로 야간 열차 운행이 꽤 보인다.

남아프리카 공화국에서는 세계에서 가장 호화로운 블루 트레인 등 많은 야간 열차가 운행되고 있으며, 모잠비크로 가는 국제 로컬 열차 등도 있다.

그 외에, 잠비아의 카피림포시와 탄자니아의 다르에스살람을 잇는 탄자니아-잠비아 철도 (TAZARA, 탄자니아·잠비아 철도) 등에서 야간 열차가 운행되고 있다.

3. 열차 설비

객실 설비는 개인 침대칸을 늘리고 여성 전용 차량[60]을 연결하여 프라이버시를 배려하는 등 질적인 개선이 이루어지고 있다. 일부 열차에서는 침대 요금을 받지 않고 일반차 취급으로 운임 + 지정석 특급 요금(또는 급행 요금 + 좌석권)만으로 누워서 쉴 수 있는 설비를 제공하기도 한다.[61]

특급 아카츠키 "레가토 시트"

4. 차내 방송

야간열차는 심야~새벽의 일반적인 취침 시간을 지나 운행하기 때문에, 대략 21시대부터 다음 날 오전 6시대 전반까지(열차에 따라 다름)는 취침에 방해가 되지 않도록, 차내 방송을 사고나 지연 등 특별한 이유가 없는 한 기본적으로 하지 않는다. 이 때문에, 차내 방송 휴지 전의 방송을 "굿나잇 방송", 밤이 밝아 차내 방송이 재개될 때의 방송을 "굿모닝 방송"이라고 부르는 경우가 있다.

5. 신칸센

신칸센 계획 단계에서는 야간 신칸센도 검토되었으며, 야간 운행 시에는 한쪽 선로를 날마다 교대로 단선으로 운용하고 나머지 한 선로는 보수 점검 작업을 진행할 계획이었다.[63] 그러나 신칸센의 소음 문제 등의 이유로 정기 열차의 야간 신칸센은 실현되지 않았다.

신칸센은 보선 중 철도 사고 방지 및 고속 운전으로 인한 소음으로 연선(沿線)의 수면 방해 등의 영향을 막기 위해 악천후나 재해로 인한 열차 운행 혼란 등 특수한 경우를 제외하고 0시부터 6시까지 영업 운전을 하지 않는다. 그러나 감독 관청 등과 상담하여 연선 주민을 배려한 후[64], 1964년 12월부터 일본 만국 박람회 (오사카 엑스포)가 개최된 1970년경까지, 그리고 2000년 12월 31일 레일스타 21세기호[65], 2002년 FIFA 월드컵이 개최된 2002년 6월에 일부 구간에서 0시부터 6시까지 운전이 이루어졌다.[66][67] 2021년 2020년 도쿄 올림픽 때 미야기 스타디움에서 열리는 축구 경기에 맞춰 도호쿠 신칸센 센다이역 - 도쿄역 간 심야 운전 임시 야간 신칸센 운행이 예정되어 있었다.[68] 그러나 미야기에서는 유관중 개최가 되었지만, 야간 신칸센 운행 자체가 드문 사례이므로 올림픽 관람 목적이 아닌 철도 팬이 승차하여 혼잡해질 가능성이 있어 운행이 중지되었다.[69][70]

6. 로컬 사철 등의 기획 야간 열차

2010년대부터 제3섹터 철도 노선 및 지방 사철에서 단체 야간 열차가 기획, 운행된 사례가 있다. 이러한 단체 야간 열차는 비교적 단거리 노선을 심야 시간대에 왕복(노선에 따라서는 여러 번 왕복)하며, 종착역이나 중간역에서 장시간 정차하여 차내나 정차역에서 이벤트, 물품 판매 등을 실시하고, 이른 아침에 출발역으로 돌아가는 형태를 취하는 경우가 많다.

쓰가루 철도에서는 2019년부터 기간 한정 기획으로 밤부터 아침까지 전 구간을 2왕복 운행하는 "야간 열차"를 시작했다. 일본여행과의 공동 기획에 의한 여행 상품으로, DD350형 디젤 기관차와 객차 오하46계, 오하후33계를 사용하고 있어 "쇼와 시대의 야간 열차"를 체험할 수 있다. 이와 유사한 기획은 이즈미 철도[71], 치치부 철도[48][72], 에치고토키메키 철도[73]에서도 진행되고 있다. 쓰가루 철도에서의 기획도 전 이즈미 철도 사장 토리즈카 료 (2019년 9월에 에치고토키메키 철도 사장으로 취임)의 제안에 의한 것이다.[74]

또한, 산리쿠 철도에서도 2019년, 야마다선 일부(현 리아스선)·미야코 - 가마이시역 간의 이관으로 전선 개업을 기념하여 7월에 야간 열차를 운행했다.

참조

[1] 웹사이트 夜行列車 https://kotobank.jp/[...] コトバンク 2019-05-18
[2] 뉴스 なぜ消えた？ 夜行列車が衰退した理由　毎日運転は2本だけ https://trafficnews.[...] 2019-05-18
[3] 서적 これでいいのか 夜行列車
[4] 뉴스 【関心アリ!】夜行列車 再び日の目／スピードより のんびり旅情／鉄道会社相次ぎ企画 読売新聞 2021-11-16
[5] 서적 これでいいのか 夜行列車
[6] 서적 日本の鉄道史セミナー
[7] 서적 日本の鉄道史セミナー
[8] 서적 日本の国鉄
[9] 서적 日本の鉄道史セミナー
[10] 서적 国鉄・JR名列車ハンドブック
[11] 문서
[12] 서적 国鉄の戦後が分かる本
[13] 서적 寝台急行「銀河」物語
[14] 서적 寝台急行「銀河」物語
[15] 서적 戦後日本の鉄道車両
[16] 서적 国鉄・JR名列車ハンドブック
[17] 서적 寝台急行「銀河」物語
[18] 서적 国鉄の戦後が分かる本
[19] 문서
[20] 서적 寝台急行「銀河」物語
[21] 서적 国鉄の戦後が分かる本
[22] 서적 国鉄の戦後が分かる本
[23] 웹사이트 Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：夜行列車はなぜ誕生し、衰退したのか https://www.itmedia.[...] 2013-11-08
[24] 웹사이트 参議院運輸委員会会議録（1979年6月5日） https://kokkai.ndl.g[...] 1979-06-05
[25] 간행물 鉄道ジャーナル 鉄道ジャーナル社 1980-07
[26] 문서
[27] 문서
[28] 문서
[29] 웹사이트 豪華寝台列車：「ななつ星in九州」車両製作場を開設 http://mainichi.jp/g[...]
[30] 뉴스 ブルートレイン：廃止へ…JR3社、北海道新幹線開業で https://web.archive.[...] 毎日新聞 2013-11-07
[31] 문서
[32] 간행물 春の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-01-22
[33] 뉴스 西武鉄道など、「夜行列車で行く 秩父絶景ツアー」の募集を開始 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2018-12-23
[34] 뉴스 西武、夜行列車を運行 私鉄では特にレア http://trafficnews.j[...] 乗りものニュース 2015-12-12
[35] 문서
[36] 서적 車両発達史シリーズ5 南海電気鉄道 上巻 関西鉄道研究会 1996-12-01
[37] 서적 車両発達史シリーズ5 南海電気鉄道 上巻 関西鉄道研究会 1996-12-01
[38] 간행물 日本交通公社関西支社 1961-04
[39] 문서 かつては多客期に[[高松駅 (香川県)|高松]] - [[松山駅 (愛媛県)|松山]]間を延長運転していたことがあった。現在は、東京発下りの週末の多客期に[[琴平駅|琴平]]まで延長運転されている。
[40] 문서 時期により行先が異なる。
[41] 보도자료 "WEST EXPRESS 銀河」の運行開始について" https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-07-22
[42] 보도자료 "「WEST EXPRESS 銀河（紀南コース）」のe5489等での発売について" https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-12-27
[43] 문서 但し、通常の列車とは異なり乗降駅の制限あり（詳細は当該記事参照）。
[44] 웹사이트 "「大曲の花火」増発列車のお知らせ" https://www.jreast.c[...] JR東日本秋田支社 2023-10-12
[45] 웹사이트 【8月29日(火)】熊野大花火大会開催に伴う臨時列車の運転について https://www.kumano-k[...] 熊野市観光協会 2023-10-12
[46] 문서 "[[元町・中華街駅|元町・中華街]]、[[新木場駅|新木場]]\n始発で運転することがある。"
[47] 뉴스 走行77kmの夜行列車 その目的は 西武 http://trafficnews.j[...] 乗りものニュース 2015-08-26
[48] 웹사이트 秩父鉄道&日本旅行共同企画「重連電機・12系客車 夜行急行『三峰51号』熊谷行の旅」 https://www.chichibu[...] 秩父鉄道 2021-08-25
[49] 문서 料金制度上は座席車扱いながら、横臥可能な設備が供される。
[50] PDF 春の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道プレスリリース 2021-01-22
[51] PDF 春の臨時列車の運転計画について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道ニュースリリース 2021-01-22
[52] 간행물 弘済出版社 1978-06
[53] 웹사이트 鉄道コム http://www.tetsudo.c[...]
[54] 뉴스 夜行急行「きたぐに」完全引退 ブルトレ「日本海」は検討中 http://sankei.jp.msn[...] 産経デジタル 2013-01-31
[55] 뉴스 たかが臨時されど臨時 https://web.archive.[...] 中日新聞 2012-03-17
[56] PDF 夏の増発列車のお知らせ http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道プレスリリース 2014-05-23
[57] 뉴스 "「ムーンライトえちご」今夏は運行なし - JR東日本新潟支社、夏の臨時列車" https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2014-05-26
[58] PDF 夏の増発列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道プレスリリース 2019-05-17
[59] 뉴스 さよなら青春の夜行快速 関西発着の「ムーンライト」 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞 2009-06-22
[60] 문서 寝台特急「あけぼの」の「ゴロンとレディース」や、ムーンライトえちごとムーンライト信州に設定された「レディースカー」など、なお「はまなす」は自由席以外の寝台をふくむすべての席種に女性専用席を設けていた。
[61] 문서 "「[[あけぼの (列車)|あけぼの]]」の「ゴロンとシート」や、「サンライズ[[サンライズ瀬戸|瀬戸]]・[[サンライズ出雲|出雲]]」の「ノビノビ座席」、そして「[[はまなす (列車)|はまなす]]」の「のびのびカーペットカー」など。"
[62] 웹사이트 鉄道用語辞典 http://ats-s.sakura.[...]
[63] 뉴스 兵庫に4駅集中なぜ?幻の「夜行新幹線」計画 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞 2012-03-15
[64] 웹사이트 東北新幹線、臨時で「夜行」東京五輪の観客を未明まで輸送 2021-07-01
[65] 보도자료 時をかける旅 2.「レールスター21世紀号」運転 http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2000-11-13
[66] 뉴스 表定速度は100km/h以下、東京オリンピック2020の「夜行新幹線」…深夜新幹線は国鉄時代にも例 https://response.jp/[...] Response 2021-07-01
[67] 문서 日本交通公社「新幹線 -夢の超特急20年-」 海老原広一 1985年{{要ページ番号|date=2024-09-30}}
[68] 웹사이트 東京 2020 オリンピック期間中における臨時列車の運転について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-06-30
[69] 웹사이트 東京 2020 オリンピック期間中における臨時列車の運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-07-13
[70] 웹사이트 "「鉄道ファンの乗車懸念」 夜行新幹線取りやめで組織委" https://kahoku.news/[...] 2021-07-17
[71] 웹사이트 いすみ鉄道、国鉄型キハ28形・キハ52形で行く夜行列車の旅を5月中旬に実施 https://news.mynavi.[...] マイナビ 2020-03-01
[72] 웹사이트 日本旅行と秩父鉄道、12系客車と電気機関車の夜行急行列車ツアー https://news.mynavi.[...] マイナビ 2020-03-01
[73] 웹사이트 新潟県のえちごトキめき鉄道に夜行列車…ボックスシートで全線を乗車　12月28-29日 https://response.jp/[...] イード 2020-03-01
[74] 웹사이트 「2往復すれば朝になる！」　距離わずか20ｋｍの津軽鉄道で一晩かけて運転された夜行列車。 https://news.yahoo.c[...] ヤフー 2020-03-01
[75] 서적 夜行列車で旅するヨーロッパ イカロス出版 2013-04
[76] 서적 るるぶイタリア'17
[77] 서적 地球の歩き方 By Train ヨーロッパ鉄道の旅 地球の歩き方編集室 ダイヤモンド・ビッグ社 2013-03
[78] 문서 기타 파리－[[뮌헨]]、[[위엔]]、바르셀로나 등 사이에 야간열차가 2000년대까지 설정되었지만, 현재는 폐지되었습니다.
[79] 뉴스 中国の夜行列車が高速化時代でも増える理由 https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社|東洋経済 2016-09-16
[80] url https://trains.ctrip[...]
[81] 뉴스 特写：千里京港一宿还 https://www.chinanew[...] 中国新聞社 2024-07-01
[82] url 主要幹線(對號快車) 定期行駛列車時刻表(9月1日起實施) http://163.29.3.98/F[...] 台湾鉄路管理局時刻表 2016-09-17
[83] url 主要幹線(對號快車) 定期行駛列車時刻表(9月1日起實施) http://163.29.3.98/F[...] 台湾鉄路管理局時刻表 2016-09-17
[84] 문서 [[오리엔트 급행#아시아와 미국의 관광 열차|이스턴＆오리엔탈・익스프레스]]등의 관광 열차를 제외합니다.
[85] 서적 タイのりもの旅 イカロス出版 2017-10-30
[86] 문서 "北米大陸鉄道の旅"
[87] 문서 "アメリカ鉄道夢紀行"
[88] 서적 『北米大陸鉄道の旅』
[89] 서적 『北米大陸鉄道の旅』
[90] 서적 『北米大陸鉄道の旅』


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