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재규어 자동차

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목차

1. 개요

재규어 자동차는 1922년 윌리엄 라이언스와 윌리엄 월슬리에 의해 설립된 영국의 고급 자동차 제조사이다. 1930년대에 스포츠카와 고급 세단으로 명성을 얻었으며, 1945년 회사명을 재규어 자동차로 변경했다. 1960년 다임러를 인수하여 고급 세단 브랜드를 추가했고, 1966년 브리티쉬 모터에 합병되었다. 이후 브리티쉬 레이랜드의 국유화와 민영화를 거쳐 1989년 포드에 인수되었으며, 2008년에는 타타 모터스에 매각되었다. 재규어는 모터스포츠에서도 활약했으며, 대한민국에서는 1980년대 후반부터 판매를 시작하여 고급 수입차 브랜드로 인식되고 있다. 2021년에는 2030년까지 모든 모델을 전기차로 전환하는 'REIMAGINE' 전략을 발표했다.

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재규어 자동차
브랜드 정보
이름재규어 (마크)
재규어 로고
로고
제품 유형자동차
현재 소유주재규어 랜드로버(2013년부터)
생산자재규어 랜드로버
원산지영국
출시1935년 9월
관련 브랜드랜드로버
시장전 세계
이전 소유주SS 자동차 (1935–1945)
재규어 자동차 리미티드 (1945–2012)
슬로건"Copy Nothing" (무엇도 베끼지 않는다)
웹사이트재규어 공식 웹사이트
회사 정보 (재규어 자동차 리미티드)
회사명재규어 자동차 리미티드
이전 회사명SS 자동차(1933–1945)
로고
산업자동차 산업
해산일2013년 1월 1일
해산 사유자동차 제조 부문이 랜드로버와 2013년에 재규어 랜드로버로 합병됨
설립일1933년 10월 26일
설립자윌리엄 라이온스
전신스왈로우 사이드카 컴퍼니
본사 위치 (도시)코번트리
본사 위치 (국가)잉글랜드
모회사브리티시 모터 홀딩스 (1966–1968)
브리티시 레일랜드 (1968–1984)
재규어 plc (1984–1990)
포드 모터 컴퍼니 (1990–2008)
타타 모터스 (2008–2012)

2. 역사

재규어 자동차는 1931년 런던 모터쇼에 소개된 SS1을 발표하면서부터 초기의 성공을 거두었다. SS1은 벤틀리와 비슷하게 생겼지만 가격이 벤틀리의 3분의 1밖에 되지 않아 많이 팔렸다. 1935년에는 SS 재규어를, 1936년에는 시속 160km를 돌파한 SS100을 연이어 발표하였다.

제2차 세계 대전이 끝난 1945년, 회사 이름을 현재의 재규어 자동차로 바꾸고, 1951년 르망 24시 경주에서 우승하며 스포츠카의 새로운 장을 열었다. 이후 1955년부터 1957년까지 3회 연속 르망 24시에서 우승했다.

1960년, 재규어는 버밍행 스몰 암스(BSA)로부터 영국의 다임러(Daimler Motor Company)를 인수했다. 이때부터 다임러는 재규어의 고급 세단 브랜드가 되었다.

1966년 재규어는 브리티쉬 모터(BMC)에 합병되어 브리티쉬 모터 홀딩스(BMH)로 이름을 바꾸었다. 1968년 브리티쉬 모터 홀딩스는 리랜드(Leyland)와 합병하여 브리티쉬 리랜드가 되었다. 이때 생산된 XJ의 시초인 XJ6 살롱은 30년이나 생산될 정도로 장수 모델이었다. 1972년 윌리엄 라이온즈가 은퇴하였다.

이후 브리티쉬 리랜드는 재정 문제로 1975년에 국유화되었으나, 1984년 대처 정부의 민영화 정책에 따라 재규어 자동차로 분리되면서 민영화되었다. 1989년 미국 포드에 합병되었고, 이 와중에 설립자 윌리엄 라이온즈가 1985년에 사망했다.

포드 인수 후, 링컨 LS의 후륜구동 플랫폼을 공유한 S-타입은 1999년 미국에서 올해의 상품으로 선정될 정도로 성공했다. 2000년에는 재규어 레이싱 팀을 만들어 포뮬러 원에 처음 출전했다. 하지만 몬데오의 전륜구동 플랫폼을 공유한 X-타입은 몬데오의 겉면만 바꿨다는 비판을 받아 2009년에 단종되었다. 2007년 XF를 기점으로 기존의 클래식한 디자인에서 탈피했고, 신형 XJ도 복고풍 디자인에서 탈피하여 새로운 디자인을 이용한다.

2. 1. 설립 초기 (1922년 ~ 1945년)

1922년 윌리엄 라이언스와 윌리엄 월슬리는 스왈로우 사이드카 컴퍼니를 설립했다.[14] 초기에는 오토바이 사이드카를 주로 제작했으나, 1926년부터 자동차 차체 수리 및 제조 사업으로 영역을 넓혔다.[98]

1927년에는 오스틴 7 섀시에 자체 디자인한 알루미늄 차체를 얹은 '오스틴 세븐 스왈로우'를 출시했다. 이 모델은 아름다운 디자인과 투톤 도색으로 인기를 얻어 1932년까지 약 2,500대가 생산되었다.[98] 라이언스는 "아름다운 것은 팔린다"는 신념으로 디자인을 중시했고, 이는 재규어의 성공에 큰 영향을 미쳤다.

1928년 코번트리로 이전한 후, 회사는 '스왈로우 코치빌딩 컴퍼니'로 이름을 바꾸고 여러 제조사의 차종을 기반으로 새로운 차체와 고급스러운 인테리어를 제작했다.[98]

1931년 런던 모터쇼에 소개된 SS1은 벤틀리와 유사한 외관을 가졌지만 가격은 벤틀리의 3분의 1에 불과하여 큰 인기를 얻었다. 1933년에는 자체 설계 섀시를 갖춘 SS1과 SS2를 출시하며 회사명을 SS 카즈로 변경했다.[98]

1935년에는 차체, 엔진, 섀시를 모두 자체 설계한 SS 재규어 2½를 발표했다. 이어서 1936년에는 시속 160km를 돌파한 SS100을 출시했다. 이 모델들은 뛰어난 성능과 저렴한 가격으로 고급차 시장에서 재규어의 입지를 굳혔다.

제2차 세계 대전 발발 후 1945년, 회사는 나치 친위대(SS)를 연상시키는 회사명(SS Cars)을 현재의 재규어 자동차로 변경했다.[14] 라이언스 회장은 "재규어라는 이름은 독특하며 유사한 외국 이름과 연관되거나 혼동될 수 없다"고 말했다.

전쟁 중에는 군용 차량 생산으로 어려움을 겪었고, 1940년과 1941년에는 독일 공군의 공습으로 공장이 큰 피해를 입었다.[98]

전후 재규어는 트윈 캠 직렬 6기통 엔진을 개발하여 재규어 XK120, 재규어 XK140, 재규어 XK150, 재규어 E-타입 등 스포츠카를 연이어 출시하며 명성을 얻었다.

2. 2. 재규어 자동차로의 사명 변경과 성장 (1945년 ~ 1966년)

1939년 9월에 발발한 제2차 세계 대전 당시에는 전시 체제 하에서 승용차 생산을 축소해야 했지만, 군용 차량의 위탁 생산 등을 통해 간신히 생계를 유지했다. 같은 전쟁에서 공업 도시인 코번트리는 적국인 독일 공군으로부터 가장 집중적인 공습을 받은 도시였으며, SS 카즈의 공장도 1940년과 1941년의 폭격으로 막대한 피해를 입었다.[98]

마크2 3.4


나치친위대의 약칭 "SS"와 겹쳐 이미지 가 좋지 않았기 때문에 1945년에 "SS Cars"라는 회사명과 "SS 재규어"라는 브랜드명을 "'''재규어 자동차'''"와 "'''재규어'''"로 변경하였다.

1948년에 발표된 전후형 스포츠카인 XK120은, 유려한 스타일과 고성능을 가졌고, 애스턴 마틴이나 벤틀리와 같은 동등한 성능을 가진 차종에 비해 압도적으로 저렴했기 때문에 큰 인기를 얻어 고급차 브랜드로서의 이미지를 결정짓는 중요한 모델이 되었다.

XK120은 대부분이 제2차 세계 대전 후의 호황기에 있던 미국으로 수출되어 막대한 상업적 성공을 거두었고, 이어서 발전형인 XK140나 XK150도 출시되어, 전재(戰災) 복구 하에 있던 영국의 외화 획득에 크게 기여했다.

1950년대에는 레이싱카 개발에 착수하여, 자동차 역사상 최초의 4륜 디스크 브레이크를 갖춘 C타입과 D타입을 내구 레이스에 투입했다.

특히 르망 24시에서는 이탈리아의 페라리와 마세라티, 독일의 메르세데스-벤츠와 포르쉐 등의 라이벌을 압도하며 3연패를 달성하는 등, 모터스포츠에서의 활약을 거듭하며 명성을 확고히 했다.[99] 이러한 모터스포츠에서의 활약은 2000년대까지 이어지게 된다.

XK 시리즈나 대형 세단뿐만 아니라, 1950년대 후기 이후에는 소형 세단인 마크2, 전륜 독립 현가의 스포츠카 E타입 등의 고성능차를 시장에 출시하여, 세계 최대의 자동차 시장인 미국에서의 판로를 확대한다. 재규어는 미국 시장에서 성공하여, 영국의 외화 획득에 크게 기여하게 된다. 1956년, 윌리엄 라이온스는 영국 왕실로부터 "나이트" 칭호를 수여받는다.[99]

1960년에 재규어는 고급차 제조업체 데이믈러를 3400000GBP에 인수한다.[100] 당시 재규어는 마크 2의 판매 호조로 인해 공장을 확장할 필요가 있었으며, 재규어는 같은 코번트리에 위치한 데이믈러를 산하에 둠으로써 이를 실현했다.

브랜드 자체는 남았지만, 그 후 데이믈러의 주요 차종은 재규어의 배지 엔지니어링 모델로 채워지게 되었지만, 프론트 그릴 상단에 섬세한 물결 모양이 부착된 "플루티드 그릴"은 데이믈러의 특징으로 남게 된다.

Pressed Steel Company Limited는 재규어의 모든 ((모노코크]) 차체를 제작했으며, 재규어는 기계 장치를 설치하고 제공했다. 1965년 중반 영국 자동차 공사(BMC), 오스틴-모리스의 연합체가 Pressed Steel을 인수했다.[24] 라이언스는 차체 공급의 지속성에 대한 위협과 그의 나이, 상속자 부재 등으로 인해 재규어의 미래에 대해 우려하기 시작했다. 따라서 그는 BMC의 제안을 받아들여 재규어와 합병하여 British Motor (Holdings) Limited를 설립했다.[25] 1965년 7월 11일 런던의 Great Eastern Hotel에서 열린 기자 회견에서 라이언스와 BMC 회장 조지 해리먼은 "재규어 그룹은 영국 자동차 공사 Ltd.와 합병하여 British Motor (Holdings) Limited라는 합작 지주 회사를 설립하기 위한 첫 번째 단계를 밟을 것"이라고 발표했다. 결국 BMC는 1966년 말에 이름을 영국 모터 홀딩스로 변경했다.[26]

2. 3. 브리티쉬 레일랜드 합병과 국유화, 민영화 (1966년 ~ 1989년)

1966년 재규어는 브리티쉬 모터(British Motor Corporation, BMC)에 합병되어 브리티쉬 모터 홀딩스(British Motor Holdings, BMH)로 개명했다. 1968년 브리티쉬 모터 홀딩스는 리랜드(Leyland)와 합병하여 브리티쉬 리랜드(British Leyland Mortor Company)가 되었다. 이때 생산된 모델이 XJ6 살롱인데, 이 모델은 30년이나 생산될 정도로 장수 모델이었고 현재 재규어의 기함인 XJ의 시초이다. 1972년 윌리엄 라이온즈가 은퇴하였다.

이후 재정 문제로 고전하던 브리티쉬 리랜드는 라이더 보고서(Ryder Report)에 따라 1975년에 국유화되었으나, 1984년 대처 정부의 민영화 정책에 따라 재규어 자동차로 분리되면서 민영화되었다.[28][29] 1989년 미국 포드에 합병되었고, 이 와중에 재규어 자동차와 하나였던 설립자 윌리엄 라이온즈가 1985년에 사망했다.

1980년 회장으로 취임한 존 이건 경은 민영화 직후 재규어의 전례 없는 번영에 기여한 것으로 평가받고 있다. 1986년 초, 이건은 품질 관리, 배송 일정 지연, 낮은 생산성 문제를 해결했다고 보고했다. 그는 비용 절감을 위해 회사 직원 약 10,000명의 약 3분의 1을 해고했다.[30]

1985년부터 세계 내구 선수권 (WEC)에 참전하여, 1986년에는 XJR-8로 시리즈 챔피언을 획득, XJR-9LM으로 1988년 르망 24시에서 우승하였다.

2. 4. 포드와 타타 모터스 인수 (1989년 ~ 현재)

1989년 미국 포드에 합병되었고, 이 와중에 재규어 자동차와 하나였던 설립자 윌리엄 라이온즈가 1985년에 사망했다.

포드에 인수된 재규어는 링컨 LS의 후륜구동 플랫폼을 공용한 어퍼 미들 세단인 S-타입 모델을 발표했는데, 클래식한 스타일의 S-타입은 1999년 미국에서 올해의 상품으로 선정될 정도로 재기에 성공하게 된다. 2000년에는 재규어 레이싱(Jaguar Racing) 팀을 만들어 재규어 사상 처음으로 포뮬러 원 자동차 경주에 출전하는 등 제2의 전성기를 구가하였다. 하지만 몬데오의 전륜구동 플랫폼을 공용하고 AWD 시스템인 트랙션4를 장착하여 2001년에 출시한 엔트리급 세단이었던 X-타입은 재규어 역사상 드물게 전륜구동 베이스였지만 몬데오의 겉면만 바꿨다는 비판을 받아 실패하며 2009년에 단종되었다. S-타입의 후속으로 2007년에 내놓은 후륜구동 어퍼 미들 세단인 XF를 기점으로 기존의 클래식한 디자인에서 탈피했고, 신형 XJ도 복고풍 디자인에서 탈피하여 새로운 디자인을 이용한다.

1997년 재규어 XK8 쿠페 4.0


포드는 1989년 11월에 재규어의 미국 및 영국 주주들에게 주식 매입 제안을 했다. 재규어는 1990년 2월 28일 런던 증권 거래소에서 상장 폐지되었다.[32] 1999년에는 애스턴 마틴, 볼보 자동차와 함께 포드의 새로운 프리미어 자동차 그룹의 일부가 되었고, 2000년부터는 랜드로버가 추가되었다. 포드가 소유하는 동안 재규어는 한 번도 수익을 내지 못했다.[33]

포드의 소유 하에 재규어는 1999년 S-Type과 2001년 X-type을 출시하며 제품 범위를 확장했다. 포드가 2000년 5월 랜드로버를 인수한 후, 이 브랜드는 재규어와 밀접하게 연관되었다. 많은 국가에서 두 회사는 공통 판매 및 유통 네트워크(공동 딜러십 포함)를 공유했으며, 일부 모델은 구성 요소를 공유했지만, 기술적으로 관련된 X-Type과 프리랜더 2를 생산하는 핼리우드 바디 & 어셈블리만이 유일한 공동 생산 시설이었다. 운영 측면에서 두 회사는 포드의 PAG 내에서 공통 관리 구조 하에 효과적으로 통합되었다.

2007년 6월 11일, 포드는 랜드로버와 함께 재규어를 매각할 계획이라고 발표하고, 이 거래에 대한 조언을 위해 골드만삭스, 모건 스탠리, HSBC의 서비스를 유지했다. 매각 발표는 2007년 9월까지 예상되었지만 2008년 3월로 연기되었다. 영국의 알케미 파트너스, TPG 캐피털, 리플우드 홀딩스(전 포드 유럽 임원 경 닉 쉴을 입찰을 이끌도록 고용), 세르베루스 캐피털 매니지먼트, 미국의 원 에쿼티 파트너스 (JPMorgan Chase 소유, 전 포드 임원 자크 나세르가 관리)와 인도의 타타 모터스 그리고 마힌드라 & 마힌드라(인도 자동차 제조업체)와 아폴로 매니지먼트로 구성된 컨소시엄이 모두 처음에는 포드로부터 이 마크를 인수하는 데 관심을 표명했다.[34][35]

매각 발표 전, 영국 굴삭기 제조업체 JCB의 회장인 앤서니 뱀포드는 2006년 8월에 이 회사를 인수하는 데 관심을 표명했었지만,[36] 매각에 랜드로버도 포함된다는 사실을 알고 인수를 철회했다. 2007년 크리스마스 이브에, 마힌드라 & 마힌드라는 거래의 복잡성을 이유로 두 브랜드에 대한 경쟁에서 물러났다.[37]

재규어 F-Type


2008년 1월 1일, 포드는 타타를 우선 협상 대상자로 발표했다.[38] 타타 모터스(Tata Motors)는 또한 운송 및 일반 노동자 연합(TGWU)-Amicus(노동조합) combine(노동조합)뿐만 아니라 포드로부터도 지지를 받았다.[39][40] 경매 규칙에 따르면, 이러한 발표가 다른 잠재적인 입찰자를 자동으로 실격시키지는 않았다. 그러나 포드(및 Unite(노동조합)의 대표자)는 이제 노동 문제(고용 안정 및 연금), 기술(IT 시스템 및 엔진 생산), 지적 재산,[41] 최종 판매 가격[42]에 이르기까지 다양한 문제에 관해 타타와 상세한 논의를 시작할 수 있게 되었다. 포드는 또한 타타의 보다 포괄적인 실사를 위해 장부를 공개할 것이었다.[43] 2008년 3월 18일, 로이터(Reuters)는 미국의 은행가 시티그룹(Citigroup)과 JP Morgan(JP 모건)이 30억달러 규모의 대출로 이 거래에 자금을 지원할 것이라고 보도했다.[44]

2008년 3월 26일, 포드는 재규어와 랜드로버 사업부를 인도의 타타 모터스에 매각하기로 합의했으며, 2008년 2분기 말까지 매각을 완료할 것으로 예상한다고 발표했다.[45] 이 거래에는 재규어의 Daimler(다임러), Lanchester(란체스터) 및 Rover(로버)와 같은 세 개의 다른 영국 브랜드에 대한 권리도 포함되었다.[46] 2008년 6월 2일, 타타에 대한 매각은 17억파운드의 비용으로 완료되었다.[47][48][49]

2008년 1월 18일, 타타 그룹(Tata Group)의 일부인 타타 모터스는 영국에 등록된 완전 소유 자회사인 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover, JLR)를 설립했다. 이 회사는 포드로부터 재규어 카(Jaguar Cars Limited)와 랜드로버(Land Rover) 두 사업을 인수하기 위한 지주 회사로 사용될 예정이었다. 이 인수는 2008년 6월 2일에 완료되었다.[50] 2013년 1월 1일, 두 개의 별도 회사(재규어 카(Jaguar Cars Limited) 및 랜드로버(Land Rover))로 운영되던 그룹은 통합된 방식으로 근본적인 구조 조정을 거쳤다. 모회사는 재규어 랜드로버 오토모티브 PLC(Jaguar Land Rover Automotive PLC)로, 재규어 카(Jaguar Cars Limited)는 재규어 랜드로버 리미티드(Jaguar Land Rover Limited)로 이름이 변경되었고 랜드로버의 자산(특정 중국 관련 사업 제외)은 이 회사로 이전되었다. 그 결과 재규어 랜드로버 리미티드는 영국 내에서 재규어와 랜드로버 제품의 디자인, 제조 및 마케팅을 담당하게 되었다.[51]

2013년 판매량은 76,668대로, 2012년 대비 42% 증가했다. 가장 큰 성장은 독일과 미국에서 관찰되었다.[52]

2020년, 프랑스 회사 르노(Renault)의 전 최고 경영자였던 티에리 볼로레(Thierry Bolloré)가 랄프 스페스(Ralf Speth)를 대신하여 재규어 랜드로버의 수장이 되었다.[53]

2023년, JLR은 수년간의 무수익성과 저조한 판매 실적을 따라 재규어를 더욱 고급 브랜드로 격상할 계획을 발표했다. 지주 회사는 재규어를 벤틀리(Bentley) 및 포르쉐와 비슷한 수준의 소량 생산 브랜드로 축소하려는 계획을 상세히 설명했다.[54][55][56] 2024년 6월, 회사는 F-페이스를 제외한 모든 모델의 생산을 중단하여 2025년까지 마크를 완전히 전기화하려는 목표에 맞춰 조정했다.[57] 대신, 새로운 JEA 플랫폼에서 2025년에 4도어 전기 그랜드 투어러를 시작으로 세 개의 새로운 전기 모델이 출시될 예정이다.[58]

2024년 11월, 재규어는 2026년 전기 전용 브랜드로의 재출시를 앞두고 새로운 로고와 브랜딩을 발표했다.[59][60]

이후 1989년에 브랜드 이미지를 높게 평가한 포드 그룹이 25억 달러에 재규어를 인수하여 포드의 산하에 들어가게 되었다.

이후 재규어는, 같은 시기에 인수된 영국의 고급차 메이커인 랜드로버나 애스턴 마틴 등과 함께 포드 그룹의 고급차 부문인 "PAG"의 한 축을 담당하게 되었다. 포드 산하에 들어간 후에는 랜드로버나 애스턴 마틴 뿐만 아니라 링컨이나 포드와의 부품 및 엔진, 파츠의 공유를 진행했다.

1990년대에는, 과거 인기 차종의 이름을 사용한 미들 클래스 세단인 S타입이나, 최초의 소형차인 X타입을 시장에 투입하는 등, 전에 없던 기세로 모델 라인업을 확대했다. 또한, 2000년부터는 "재규어 레이싱"이라는 이름으로 포뮬러 1에 참전했다.

2000년대 후반, 포드 그룹은 심각한 경영 부진으로 인해 PAG에 속한 브랜드를 매각해야 하는 상황에 놓였다. 2008년 3월 26일, 재규어는 랜드로버와 함께 인도의 타타 모터스에 약 23억 달러에 매각되었다.[103]

재규어와 랜드로버는 영국에서의 제조와 수출, 그리고 해외 시장에서의 판매를 하는 별도의 브랜드 법인으로 운영되어 왔지만, 2013년 1월 1일, 재규어 카즈와 랜드로버는 경영 통합되어 재규어 랜드로버 리미티드로 변경되었다. 앞으로 재규어 랜드로버 리미티드가 영국에서 재규어와 랜드로버 두 브랜드의 제품 설계, 제조, 마케팅을 담당하게 되었다. 원래의 지주 회사는 재규어 랜드로버 오토모티브 PLC로 사명을 변경했다.[104]

재규어는 포드에서 타타 모터스로 매각된 후에도 포드로부터 다운사이징 터보 엔진인 "에코부스트"를 공급받았지만, 2014년부터 완전 자체 설계·개발·제조한 신세대 모듈러 엔진 "INGENIUM (인제니움)"으로 순차적으로 전환했다.

2021년 2월, 새로운 글로벌 전략 "REIMAGINE"을 발표했다. 그 중에서 "재규어와 랜드로버 두 브랜드의 전동화를 추진하여 2030년까지 두 브랜드의 모든 모델에 풀 배터리 EV 선택지를 설정하고, 2039년까지 배출 가스량 실질 제로를 달성하는 것을 목표로 한다", "2025년에 재규어 브랜드의 모든 라인업을 풀 배터리 EV화한다"고 표명했다.[105]

이에 따라 기존의 엔진 차량은 순차적으로 폐지될 예정이며, 2024년 6월을 기점으로 XE, XF, F타입이 생산을 종료했다.[106] E페이스, I페이스도 같은 해 내에 생산 종료가 예정되어 있으며, 재규어 브랜드의 신차 라인업은 F페이스 1개 차종만 남게 되지만, 해당 차종도 신형 EV의 시장 투입을 기다리지 않고 생산 종료될 가능성이 시사되고 있어, 지역에 따라서는 재규어 브랜드의 신차가 판매되지 않는 기간이 1년 정도 생길 가능성도 있다.[107]

2. 5. 한국 시장 진출

ジャガー일본어는 일본 시장에 진출하여 여러 변화를 겪었다. 1970년대 신동양기업, 1980년대 초반 "오스틴 로버 재팬" 등 여러 수입업체를 거쳐 1986년 세이부 백화점과 공동 출자로 "재규어 재팬 주식회사"를 설립했다. 1999년 세이부 백화점이 자본을 철수하고 재규어 카즈 단독으로 운영되다가, 포드 PAG 그룹 발족에 따라 일본 내 PAG 브랜드 통괄 법인인 피·에이·지 임포트와 합병했다.

2005년 랜드로버와 영업 부문을 통합하여 "재규어 & 랜드로버 재팬"으로 운영을 시작, 독립 점포 외에 복합 쇼룸을 전개했다. 2008년 3월 26일 재규어와 랜드로버가 타타에 23억달러에 인수되어 포드 PAG 그룹에서 이탈, 같은 해 10월부터 "재규어 랜드로버 재팬 주식회사"가 일본 사업을 통괄하게 되었다.

2013년부터 전국 판매망이 랜드로버와의 병매점으로 일원화되어, 규정된 점포 면적을 확보하지 못한 점포는 계약이 해지되었다.

2014년 9월 17일 재규어 일본 법인은 테니스 US 오픈 준우승자 니시코리 케이를 V8 F-타입 브랜드 앰배서더 (대사)로 임명했다. 같은 해 11월 20일에는 니시코리 선수를 이미지한 'KEI NISHIKORI EDITION' 발매 기념 이벤트를 개최했다[109]。

2017년 요미우리 자이언츠 공식 스폰서가 되어 랜드로버와 함께 감독·코치·선수·직원용 공식 차량 70대를 대여했다.

2019년부터 신 글로벌 CI "ARCHI"에 준한 점포 디자인으로 개장하고 있다.

3. 주요 모델

재규어는 다양한 종류의 모델을 출시해 왔으며, 현재 생산 중인 모델과 과거 생산했던 모델들이 있다.

'''현재 생산 중인 모델'''



'''과거 생산 모델'''

과거 생산 모델은 다음과 같이 분류할 수 있다.

재규어 과거 생산 모델
모델명생산년도비고
SS1001935년-1941년스포츠카
XK1201948년-1954년스포츠카
XK1401954년-1957년스포츠카
XK1501957년-1960년스포츠카
XKE (E-타입)1961년-1975년스포츠카
XJ-S/XJS1975년-1996년스포츠카
XK8/XKR (X100)1997년-2006년스포츠카
XK (X150)2006년-2014년스포츠카
F-타입2014년-2024년스포츠카
XJ2201992년-1994년스포츠카
마크 IV1945년-1949년대형 세단
마크 V1949년-1951년대형 세단
마크 VII(M)1951년-1957년대형 세단
마크 VIII1957년-1959년대형 세단
마크 IX1958년-1961년대형 세단
마크 X1961년-1966년대형 세단
마크 11955년-1959년소형 세단
마크 21959년-1967년소형 세단
S-타입1963년-1968년소형 세단
4201966년-1968년소형 세단
240 & 3401966년-1968년소형 세단
S-타입1999년-2008년중형 세단
X-타입2001년-2009년소형 세단
XF (X250)2007년-2015년중형 세단
XF (X260)2015년-2024년중형 세단
XE2015년-2024년소형 세단



1960년 재규어는 버밍행 스몰 암스(Birmingham Small Arms, BSA)로부터 영국의 다임러(Daimler Motor Company)를 인수했다. 이후 다임러는 재규어의 고급 세단 브랜드로 사용되었다.

3. 1. 스포츠카

1935년 SS 재규어를 발표하였고, 1936년에는 시속 160킬로미터(100마일) 기록을 돌파한 SS100을 연속해서 발표하였다.[69]

제2차 세계 대전이 끝난 1945년에는 사명을 현재의 재규어 자동차로 바꾸고 1951년에는 르망 24시 경주에서 우승하기 시작하면서 스포츠카의 새 장을 열었다. 이후 1955년 ~ 1957년까지 3회 연속 르망 24시에 우승을 차지하기도 했다.[69]

1948년 10월에 출시된 XK120 스포츠카는 윌리엄 헤인스, 월터 하산, 클로드 베일리가 설계한 새로운 트윈 오버헤드 캠샤프트 (DOHC) 3.5리터 헤미 헤드 6기통 엔진으로 구동되었다. XK100 4기통 2리터 버전은 벨기에에서 시속 177마일로 주행하며 기록을 깨뜨렸다. 이 XK 엔진은 전쟁 중 공장에서 화재 감시를 하던 밤에 설계되었다. 여러 번의 시도 끝에 최종 디자인이 완성되었고, 윌리엄 리옹은 "소리를 더 줄여라"라고 말했다.[77]

1948년 XK120은 재규어와 제2차 세계 대전 이후의 스포츠카 모두에게 획기적인 모델이었다.


XK120은 원래 약 200대의 차량을 생산하는 단기 모델로 기획되었으며, 새로운 Mark VII 살롱이 준비될 때까지 새로운 엔진의 테스트 베드로 사용되었다. XK120의 뛰어난 호응에 이어 1954년에는 개선된 XK140이, 1957년 5월에는 완전히 개정된 XK150이 출시되었다.[77]

1961년 재규어는 E-Type을 출시했다.

1963년 오픈 투 시트 E-Type


1992년에는 미드십, 트윈 터보 XJ220가 출시되었으며, V6 엔진으로 구동되었다. 마틴 브런들이 이탈리아 나르도 트랙에서 시속 217마일을 기록한 후 당시 세계에서 가장 빠른 생산차로 확정되었다.[78]

XJ220—1992년 세계에서 가장 빠른 생산차


F-Type 컨버터블은 2012년 6월 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개된 후 2012년 파리 모터쇼에서 출시되었으며,[69] 전설적인 E-Type의 후속 모델로 홍보되었다. F-Type은 2+2 좌석 구성으로만 제공되었던 시리즈 III E-Type과 달리 2인승 설계를 다시 도입했다. 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 재규어의 C-X16 컨셉트카에 대한 긍정적인 반응에 따라 개발되었으며, 2013년에 세 가지 엔진 선택 사항으로 판매가 시작되었다.[70] 생산은 2024년 6월에 종료되었으며, 이때까지 87,731대가 생산되었다.[71]

F-Type 2013–2024


재규어 F-Type R 575 쿠페


Project 7, F-Type을 기반으로 한 한정판 스포츠카


'''재규어의 스포츠카 목록'''

모델명생산년도
SS1001935년-1941년
XK1201948년-1954년
XK1401954년-1957년
XK1501957년-1960년
XKE (E-타입)1961년-1975년
XJ-S/XJS1975년-1996년
XK8/XKR (X100)1997년-2006년
XK (X150)2006년-2014년
F-타입2014년-2024년
XJ2201992년-1994년


3. 2. 대형 세단

모델명생산 기간
마크 IV1945년-1949년
마크 V1949년-1951년
마크 VII(M)1951년-1957년
마크 VIII1957년-1959년
마크 IX1958년-1961년
마크 X1961년-1966년



재규어 마크 IX


1948년 Mark V 드롭헤드 쿠페 카브리오


재규어는 사명 변경 후 1948년 이전의 1.5, 2.5, 3.5리터 모델로 생산을 시작했다. 이 모델들은 스탠다드 모터 컴퍼니가 설계한 엔진을 사용했으며, 1.5리터 4기통 엔진은 스탠다드에서 공급받았지만, 더 큰 6기통 엔진은 자체 제작했다. 이 차들은 비공식적으로 Mark IV로 알려졌다.

1948년 9월에 출시된 Mark V는 2.5리터 또는 3.5리터 엔진을 탑재했으며, 이전 모델보다 유선형 외관을 갖추었다. 더 중요한 변화는 토션 바 독립형 전륜 서스펜션과 유압 브레이크로의 변경이었다. 1948년 봄, 윌리엄 라이온즈는 미국 구매자들이 재규어의 개성과 품질에 감탄했다는 보고를 받았다.[77]

1948년 10월, XK120 스포츠카가 출시되었다. 이 차는 윌리엄 헤인스, 월터 하산, 클로드 베일리가 설계한 새로운 트윈 오버헤드 캠샤프트 (DOHC) 3.5리터 헤미 헤드 6기통 엔진으로 구동되었다. XK100 4기통 2리터 버전은 벨기에에서 시속 약 284.85km로 주행하며 기록을 경신했다.

1950년 ''"우아함 ... 공간 ... 속도 – 재규어"'' Mark VII


1950년에는 대형 Mark VII 살롱이 출시되었고, 특히 미국 시장을 위해 설계되었다. Mark VII과 그 후속 모델들은 ''Road & Track'' 및 ''The Motor''과 같은 잡지에서 극찬을 받았다. 1956년에는 Mark VII이 몬테카를로 랠리에서 우승했다.

1956년의 Mark VIII과 1958년의 Mark IX는 기본적으로 Mark VII의 업데이트 버전이었지만, 1961년의 대형 Mark X는 독립 서스펜션과 일체형 구조를 갖춘 완전히 새로운 디자인이었다.

Mark X의 독립 리어 서스펜션은 1963년 S-Type에 통합되었으며, Mark 2를 늘린 것이었다. 1966년 재규어는 브리티쉬 모터(British Motor Corporation, BMC)에 합병되어 브리티쉬 모터 홀딩스(British Motor Holdings, BMH)로 개명했다. 1968년 리랜드(Leyland)와 합병하여 브리티쉬 리랜드(British Leyland Mortor Company)가 되었다. 이때 생산된 XJ6 살롱은 30년이나 생산될 정도로 장수 모델이었고 XJ의 시초이다. 1972년 윌리엄 라이온즈가 은퇴하였다.

최근의 가장 중요한 살롱 모델은 XJ (1968년–1992년)이다. 1968년부터 Series I XJ는 1973년(Series II), 1979년(Series III), 1986년/1987년 XJ40, 1995년(X300), 1997년 V8 파워(X308), 2003년 알루미늄 모노코크 섀시(X350) 도입 등 큰 발전을 이루었다. 고급 XJ 모델에는 Vanden Plas (미국) 또는 Daimler (기타 지역) 배지가 부착되었다. 1972년 12기통 엔진이 XJ와 E-Type에 도입되었다.

1992년 미드십, 트윈 터보 XJ220가 출시되었으며, V6 엔진으로 구동되었다. 마틴 브런들이 나르도 트랙에서 시속 217mph를 기록하며 당시 세계에서 가장 빠른 생산차로 확정되었다.[78]

재규어 XJ 슈퍼스포츠 - 재규어 XJ 2009–2019년 판매


재규어 XJ는 대형 럭셔리 살롱으로, 1968년부터 2019년까지 생산되었다. 첫 번째 세대는 윌리엄 리옹 경의 참여가 있었던 마지막 재규어 차량이었다. (두 번째 세대 XJ인 XJ40 시리즈가 마지막이라는 주장도 있다.) XJ40은 1986년에 출시, 1994년(X300), 1997년(X308)에 개편을 거쳐 총 17년 동안 생산되었다.

2003년 초, 세 번째 세대 XJ – X350 –가 출시되었고, 외관과 내부는 전통적 스타일을 유지했지만, 완전히 재설계되었다.

2009년 출시된 네 번째 세대 XJ는 XF 및 XK 모델의 디자인 변화를 따랐다.[83] XJ 슈퍼스포츠의 5리터 V8 엔진은 까지 4.7초, 영국 이산화 탄소 배출 등급은 289 g/km이다. 리무진 시장을 위해 모든 XJ 모델은 긴 휠베이스 (LWB)를 옵션으로 제공한다.[84]

  • 1935–1955 리터 세단
  • 1937–1948 리터 세단
  • 1948–1951 마크 V
  • 1951–1957 마크 VII (& VIIM)
  • 1957–1959 마크 VIII
  • 1959–1961 마크 IX
  • 1961–1966 마크 X
  • 1966–1970 420G
  • 1968–1987 XJ6 시리즈 1, 2 & 3
  • 1972–1992 XJ12
  • 1986–1994 XJ6 (XJ40)
  • 1993–1994 XJ12 (XJ81)
  • 1995–1997 XJ6 & XJ12 (X300 & X301)
  • 1998–2003 XJ8 (X308)
  • 2004–2007 XJ (X350)
  • 2008–2009 XJ (X358)
  • 2010–2019 XJ (X351)

3. 3. 중형 세단

재규어 XF는 2008년에 S-타입을 대체하기 위해 출시된 준대형차이다.[75] 2008년 1월, XF는 ''왓 카?''(What Car?)에서 '올해의 차'와 '올해의 준대형차' 상을 수상했다. XF는 또한 ''왓 디젤?''(What Diesel?) 잡지에서 2008년 올해의 차로 선정되었다. XF에 탑재된 엔진은 2.2리터 I4 및 3.0리터 V6 디젤 엔진, 또는 3.0리터 V6 및 5.0리터 V8 가솔린 엔진이 있다. 5.0리터 엔진은 XFR에서 슈퍼차저 형태로 제공된다. 2011년부터 랜드로버 프리랜더의 2.2리터 디젤 엔진이 페이스리프트의 일환으로 라인업에 추가되었다.[75] XF의 생산은 2024년 중반에 종료되었다.[76]

재규어 XF (X260) 2015–2024

3. 4. 소형 세단

3. 5. SUV

재규어 F-페이스 2016–현재


F-페이스는 재규어 최초의 소형 고급 크로스오버 SUV이다. 2015년 9월 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다.[64]

재규어 I-페이스 2018–현재


I-페이스는 2018년 3월 1일에 공식적으로 공개된 전기 SUV이다. 재규어의 첫 번째 전기차이다. 판매 부진[67]과 기업 비전의 변화 속에서, 재규어는 I-페이스를 2025년까지 단종할 것이라고 발표했다.[68]

4. 모터스포츠

재규어는 스포츠카 경주에서 주요 참가업체 중 하나로, 특히 르망 24시 내구 자동차 경주에서 두각을 나타냈다. 1951년과 1953년 C-타입으로 우승했고, 1955년부터 1957년까지 D-타입으로 우승했다. 이때 재규어는 세계 최초로 디스크 브레이크를 사용해 제동력을 획기적으로 높이는 기술력을 과시하기도 했다.

재규어 XJS는 1984년 유럽 투어링카 선수권 대회에서 우승했다.


재규어 XJR-9 - 1988년 르망 우승 차량


마크 웨버가 2004년에 운전한 재규어 R5 포뮬러 원 차량—팀의 마지막 F1 시즌


재규어 레이싱 - 포뮬러 E 월드 챔피언십, 2023


이후 재규어는 1980년대 중반 영국의 명문 자동차 경주자 팀인 TWR의 톰 월킨쇼우(Tom Walkinshaw)를 만나면서 두 번째 전성기를 맞이하게 된다. TWR은 재규어 V12 엔진을 장착한 스포츠 프로토타입으로 1984년 유럽 스포츠카 경주 대회에서 우승을 차지하였다. 재규어는 포드 자동차에 합병된 후에도 재규어의 브랜드를 유지하기 위해 계속해서 자동차 경주 대회에 참가하였고 1987년, 1988년, 그리고 1990년 르망 24시에 우승을 차지한다. 1990년는 재규어에게 르망 24시 참가 40주년이 되는 해이고, 르망 24시에서 7번째 우승을 차지한 해이기도 하다.

1999년, 포드는 재규어를 자사의 포뮬러 원 출전 팀으로 결정했다. 포드는 밀턴 케인스에 기반을 둔 스튜어트 그랑프리 팀을 인수하여 2000년 시즌부터 재규어 레이싱으로 이름을 변경했다. 그러나 재규어 F1 프로그램은 성공을 거두지 못해 2000년과 2004년 사이에 5시즌 동안 단 두 번의 포디움 피니시를 기록했다. 2004년 말, 비용이 증가하고 포드의 수익이 감소하면서 F1 팀은 불필요한 비용으로 여겨져 레드불에 매각되었고 레드불 레이싱으로 이름을 변경했다.[94]

2015년 12월 15일, 재규어가 포뮬러 E의 세 번째 시즌에 모터스포츠로 복귀할 것이라고 발표했다.

2018년 6월 15일, 재규어 벡터 레이싱은 전기 배터리로 구동되는 보트의 세계 속도 기록을 경신했다. 재규어 벡터 V20E는 영국 코니스톤 워터의 1km 코스 두 구간에서 평균 88.61mph의 속도를 기록했다.[95]

재규어는 2030년까지 포뮬러 E에 전념하고 있다. 2024년 7월 현재, 재규어는 포뮬러 E에서 16번의 우승, 한 번의 팀 챔피언십, 한 번의 제조사 트로피를 기록했다. 또한 팀의 파워트레인은 고객 팀인 엔비전이 2022-23 시즌 팀 타이틀을 획득하도록 했다.[96]

5. 한국 내 판매 및 인식

재규어는 대한민국에서 공식적으로 판매되고 있지는 않지만, 다양한 경로를 통해 수입되어 마니아층을 형성하고 있다.

1970년대 신동양기업을 시작으로, 1980년대 초 "오스틴 로버 재팬" 등 여러 수입업체를 거쳤다. 1986년 세이부 백화점과 공동 출자로 일본 법인 "재규어 재팬 주식회사"가 설립되었다. 1999년 세이부 백화점이 자본을 철수하고 재규어 카즈 단독으로 운영되다가, 포드 PAG 그룹 발족으로 일본 내 PAG 브랜드 통괄 법인인 피·에이·지 임포트와 합병되었다.

2005년에는 랜드로버와 영업 부문을 통합하여 "재규어 & 랜드로버 재팬"으로 운영을 시작, 독립 점포와 복합 쇼룸을 전개했다. 2008년 타타에 인수되면서 포드 PAG 그룹에서 이탈, 같은 해 10월부터 "재규어 랜드로버 재팬 주식회사"가 일본 비즈니스를 총괄하고 있다.

2013년부터 전국 판매망이 랜드로버와의 병매점으로 일원화되어, 규정 점포 면적을 확보하지 못한 점포는 계약이 해지되었다.

2014년 9월 17일, 재규어 일본 법인은 테니스 선수 니시코리 케이를 V8 F-타입 브랜드 앰배서더로 임명했다. 같은 해 11월 20일에는 'KEI NISHIKORI EDITION' 발매 기념 이벤트를 개최했다[109]。

2017년, 요미우리 자이언츠 공식 스폰서가 되어 랜드로버와 함께 감독·코치·선수·직원용 공식 차량 70대를 대여했다.

2019년부터 신 글로벌 CI "ARCHI"에 준한 점포 디자인으로 개장하고 있다.

일본에서는 "'''재규어'''"라고 가타카나 표기하지만, '''JAGUAR'''의 영국 영어 발음을 음사하면 "재규어"에 가깝다. 미국 영어에서는 "재그와"로 발음한다.[110] 이타미 주조의 『유럽 퇴굴 일기』(1965년)에는 '''"재규어"라고 한다'''라는 문장이 있다.

오스틴 로버 재팬(ARJ, 후의 로버 재팬)은 1985년경 광고에 "재그와" 표기를 사용했지만[111], 정착되지 않고 재규어 재팬으로 수입 대리권이 이전되면서 "재규어" 표기로 돌아갔다. 자동차 평론가 도쿠다이지 아리쓰구는 "재그아"라는 표기를 사용했다.

참조

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[2] 웹사이트 Jaguar Land Rover 2012 Overview http://www.jaguarlan[...] Jaguar Land Rover 2012-06-14
[3] 문서 "Jaguar Group of companies is to merge with The British Motor Corporation Ltd., as the first step towards the setting up of a joint holding company to be called British Motor (Holdings) Limited."
[4] 웹사이트 The Years 1989 to 1996 http://www.jaguar.co[...] Jaguar Cars Ltd. 2009-06-19
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[98] 문서 「スワロー・サイドカー」、「スワロー・スペシャル」などの説がある。
[99] 문서 この叙勲により、ライオンズは以降「[[サー]]・ウィリアム・ライオンズ」となる。
[100] 문서 当時、デイムラーは[[バーミンガム・スモール・アームズ|BSA]]社の傘下だった。
[101] 문서 ジョン・イーガンはジャガーのトップに就く前は[[マッセイ・ファーガソン]]のパーツ担当重役だった。
[102] 문서 厳格な階級制度が残る当時のイギリスにおいて、この手法はまさに革新的であった
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[105] 뉴스 Jaguar Cars to Go All-Electric by 2025 as JLR Plans Full Range of E-Models by 2030 https://www.usnews.c[...] U.S. News 2021-02-15
[106] 뉴스 ジャガー　2車種を廃止、ラインナップはFペイスのみへ　次世代EVへ移行 https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN
[107] 뉴스 ジャガー、全車種廃止まで数か月？　1年間は新車販売なしか　12月に新型EVコンセプト発表 https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN
[108] 웹사이트 ル・マンを闘ったジャガーXJR220出品 ボナムス・ジ・ボンドストリート・セール - AUTOCAR JAPAN https://www.autocar.[...] 2018-12-17
[109] Youtube 錦織圭『テニプリ』イラストに感激　ジャガー『Fタイプ KEI NISHIKORI EDITION』発売記念イベント https://www.youtube.[...] YouTube 2014-11-20
[110] 문서 なお、略称として「ジャグ」（{{lang-en-short|Jag}} {{IPA-en|ˈdʒæg}}）とも呼ばれる。
[111] 문서 「ジャグヮーとお呼びください」というキャッチコピーを使用していた。


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