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캔자스시티 국제공항

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목차

1. 개요

캔자스시티 국제공항(MCI)은 1972년에 개항한 미주리주 캔자스시티에 위치한 공항이다. 2019년에는 1,179만 명의 승객을 처리했으며, 2023년 2월에 새로운 단일 터미널이 개장했다. 이 공항은 1950년대에 건설이 시작되었으며, TWA의 허브 공항으로 계획되었으나, 터미널 구조의 문제로 인해 세인트루이스로 이전되었다. 2019년 A터미널이 폐쇄되었고, B 및 C 터미널은 2023년에 폐쇄된 후 2024년에 철거되었다. 사우스웨스트 항공이 가장 많은 승객을 처리하며, 다양한 국내 및 국제선 노선을 운항한다.

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캔자스시티 국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도
FAA 공항 다이어그램
FAA 공항 다이어그램
개요
이름캔자스시티 국제공항
로마자 표기Kansas City International Airport
IATA 코드MCI
ICAO 코드KMCI
FAA LIDMCI
종류공용
소유주캔자스시티 항공부
운영자캔자스시티 항공부
도시 연결캔자스시티 광역권
위치미주리주 캔자스시티
개항일1972년 10월 23일
허브 공항이스턴 항공
포커스 도시해당 사항 없음
면적10,680 에이커 (4320 헥타르)
고도313 m (1,026 ft)
좌표39°17′51″N 94°42′50″W
웹사이트공식 웹사이트
활주로
활주로 1 번호01L/19R
활주로 1 길이3,292 m (10,801 ft)
활주로 1 표면아스팔트 콘크리트
활주로 2 번호01R/19L
활주로 2 길이2,896 m (9,500 ft)
활주로 2 표면콘크리트
활주로 3 번호09/27
활주로 3 길이2,896 m (9,501 ft)
활주로 3 표면아스팔트 콘크리트
통계 (2023년)
승객 수11,545,742 명
항공기 운항 횟수115,751 회
총 화물량 (화물 + 우편)237,609,464 lbs

2. 역사

1972년에 개항했다. 3개의 터미널 건물은 자동차에서 비행기까지 사람들의 동선을 최소화한다는 설계 사상 아래 건설되었다. 주차장 주위에 C자 모양으로 터미널이 배치되어 이용객은 탑승구로 바로 갈 수 있는 구조였다. 그러나 자동차 유도 및 터미널 내 좁은 공간에 문제가 있어 예상한 처리 능력을 발휘하지 못했다. 트랜스 월드 항공(TWA)은 캔자스시티 국제공항을 거점으로 할 예정이었지만, 포기하고 세인트루이스 램버트 국제공항으로 변경했다.[14]

2019년 여객 수는 1,179만 명으로 미주리주에서는 세인트루이스 램버트 국제공항에 이어 두 번째였다. 사우스웨스트 항공이 여객의 40%를 차지했다.

2019년, 3개의 터미널 중 A터미널이 폐쇄되어 해체 공사가 시작되었다. 새로운 터미널이 건설될 예정이다. 터미널은 1개로 통합될 예정이다.[71]

주차장과 새로운 터미널


이 공항의 새로운 터미널은 2023년 2월 28일에 개장했다.[25] 넓은 게이트 구역과 약 50개의 지역 및 전국 규모의 음식 및 음료 매장을 갖추고 있다. 이 터미널은 40개의 게이트로 개장했으며 향후 최대 50개의 게이트까지 확장할 수 있다. 두 개의 무빙워크가 두 개의 컨코스 간의 이동을 신속하게 하여 공항 이용을 더욱 편리하게 한다. 통합되고 유연한 보안 검사대는 승객 수 변화에 맞게 설계되었다. 터미널 바로 옆에 새로운 6,200대 규모의 주차장이 건설되어 터미널 근처에 편리한 지붕이 있는 주차 공간을 제공한다.[26] 새로운 시설은 손바닥을 사용하여 결제할 수 있는 기술인 아마존 원(Amazon One)도 활용한다.

2023년 2월 28일에는 새로운 단일 터미널 개장과 함께 B 터미널과 C 터미널이 영구적으로 폐쇄되었다. 두 개의 이전 터미널의 모자이크 메달리온 50개가 보존되었다.[27] 2024년 2월, 캔자스시티 시의회는 세인트루이스 소재 스피르타스 래킹 컴퍼니(Spirtas Wrecking Company)와 기존 B 터미널과 C 터미널 철거 계약을 1750만 달러에 승인했다.[28] 철거 작업은 2024년 7월 15일에 시작되었으며 10주가 소요될 것으로 예상되었다. MCI는 전체 프로젝트는 10개월이 소요될 것으로 예상했다.[29]

사우스웨스트 항공이 산호세 델 카보와 몬테고 베이로의 계절 노선 직항편 운항을 시작하면서 국제선 운항편 수가 증가했다.[30]

2023년 캔자스시티 국제공항


폐쇄 전날 촬영된 터미널 C의 미국항공 체크인장


2023년 1월 폐쇄 직전의 터미널 C 내부

2. 1. 초기 역사 (1950년대 ~ 1972년)

1951년 대홍수로 인해 캔자스시티의 두 항공사인 미드컨티넌트 항공(Mid-Continent Airlines)과 트랜스 월드 항공(TWA)의 페어팩스 시립 공항(Fairfax Municipal Airport) 시설이 파괴되었다.[5] 이 시설들은 도시의 주요 공항인 캔자스시티 시립 공항(Kansas City Municipal Airport)과 미주리 강(Missouri River)을 사이에 두고 있었는데, 시립 공항은 피해가 그다지 심하지 않았다. TWA의 주요 정비 기지는 페어팩스에 있던 B-25 폭격기 공장이었고, TWA 여객기는 시내 주요 공항에서 운항되었다. 이후 캔자스시티는 약 3,048m(10,000ft) 활주로를 갖춘 공항 건설을 계획했고, 시내 공항은 규모가 충분하지 않다는 것을 알게 되었다.

캔자스시티는 이미 도시 남쪽에 리차즈-게바우르 공군기지(Richards-Gebaur Air Force Base, Grandview Airport)를 소유하고 있어 확장 공간이 충분했지만, 플랫 카운티 출신이자 캔자스시티 축산 시장(Kansas City Stockyards) 사장인 제이 B. 딜링햄(Jay B. Dillingham)의 로비 활동에 따라 도시 북쪽, 미주리 강에서 멀리 떨어진 곳에 새로운 공항을 건설하기로 결정했다.[5] TWA는 페어팩스 공장을 새 공항으로 이전했고, 델라웨어주 뉴캐슬 카운티 공항(New Castle County Airport)의 해외 정비 운영도 이전했다.[6]

당시 미합중국 미주리주 햄튼(Hampton, Missouri)의 미편입 마을 바로 북쪽에 있는 부지가 1953년 5월에 선정되었고(예상 비용 2,300만 달러) 시 관리자 L.P. 쿡킹햄(L.P. Cookingham)의 지휘 아래 건설되었다.[7] 1954년 9월에 착공되었다.[8] 첫 번째 활주로는 1956년에 개통되었으며, 거의 동시에 도시는 남쪽의 그랜드뷰 공항을 미국 공군에 기증하여 리차즈-게바우르 공군기지(Richards-Gebaur Air Force Base)가 되었다.

미드컨티넌트 항공은 1952년 브래니프 항공과 합병되었지만, 캔자스시티는 미드컨티넌트 항공이 미드컨티넌트 유전(Mid-continent Oil Field)을 운항한 역사적 뿌리를 바탕으로 새 공항의 이름을 미드컨티넌트로 정하였다. 미드컨티넌트 항공은 1938년 사우스 시티 아이오와(Sioux City, Iowa)에서 캔자스시티로 본사를 이전하고 털사(Tulsa) 및 유전의 다른 도시들로 운항을 시작하면서 해노버 항공(Hanover Airlines)에서 이름을 바꾸었다.[9]

1954년 TWA는 정비 기지를 공항으로 이전하는 계약에 서명했고, 도시는 1,800만 달러의 기지를 건설하고 소유하여 TWA에 임대하기로 했다.[10] 그러나 시내 공항은 계속해서 캔자스시티의 여객 공항으로 남아 있었다. 1963년 연방항공청(Federal Aviation Agency)의 보고서는 시내 공항을 "대형 제트 항공기 운항에 있어 미국에서 가장 열악한 주요 공항 중 하나"라고 지적하고 더 이상의 연방 자금 지원을 반대했다.

협소한 부지와 함께, 시내 부지가 새로운 보잉 747(Boeing 747)을 처리할 수 있을지에 대한 의구심도 있었다. 제트기는 시내 고층 건물을 피하기 위해 시내 동쪽 퀄리티 힐(Quality Hill, Kansas City)의 미주리 강(Missouri River) 절벽(60m/200ft) 위로 가파르게 상승 및 하강해야 했고, 시내 캔자스시티는 이착륙 항로에 위치하여 시내에 끊임없는 소음 공해를 발생시켰다. 미드컨티넌트 항공은 개방된 농지로 둘러싸여 있었다.

1965년 7월 1일, 컨티넨탈 항공 12편(Continental Airlines Flight 12)이 캔자스시티 시립 공항에 착륙하는 도중 활주로를 이탈했다. 민간항공위원회(Civil Aeronautics Board)는 보잉 707(Boeing 707)의 조종사들이 계기 착륙 시스템(Instrument landing system, ILS) 접근 방식에 따라 착륙 지점에 제대로 착륙했고, 스포일러, 역추진 장치, 브레이크를 작동했음에도 불구하고, 폭우와 역풍 조건에서 남은 활주로 거리가 안전하게 정지하기에 너무 짧았다고 판단했다.[11] 활주로 표면과 제동 성능을 개선하려고 시도했지만, 항공 조종사 협회(Airline Pilots Association)는 많은 상업용 조종사들이 계속해서 이 공항을 "블랙리스트"에 올렸다고 말했다. 규제 활주로 안전 구역(runway safety area) 요구 사항을 충족하려면 더 긴 활주로를 갖춘 새로운 공항이 필요했다.[12]

TWA의 캔자스시티 정비 기지(Kansas City Overhaul Base)는 1960년대와 1970년대 정점에 달했을 때 6,000명의 직원을 거느린 캔자스시티 최대 고용주였다. 1972년에 새 공항이 개항했을 당시, 3개의 터미널 건물은 자동차에서 비행기까지 사람들의 동선을 최소화한다는 설계 사상 아래 건설되었다. 주차장 주위에 C자 모양으로 터미널이 배치되어 이용객은 탑승구로 바로 갈 수 있는 구조였다.

2. 2. TWA 허브 계획과 좌절 (1970년대 ~ 2001년)

캔자스시티 국제공항은 1966년 일루스 W. 데이비스(Ilus W. Davis) 시장의 캠페인을 통해 승인된 1억 5천만 달러 규모의 채권 발행으로 건설이 시작되었다.[13] 미주리 강변의 시내 북쪽 15km 지점과 미주리주 잭슨군(Jackson County, Missouri) 남부 지역이 후보지로 검토되었으나, 기존 부지를 활용하기로 결정했다. 공항 부지는 플랫 카운티(Platte County)의 비법인 지역에 위치했으나, 건설 중 플랫 시티(Platte City, Missouri)가 공항을 합병했고, 결국 캔자스시티가 공항을 합병하게 되었다. 키벳 앤 마이어스(Kivett and Myers)가 터미널과 관제탑을 설계했으며, 1972년 10월 23일 미국 부통령 스파이로 애그뉴(Spiro Agnew)에 의해 공식 개장식을 가졌다.[13] 마무리 작업을 거친 후, MCI는 1972년 11월 11일 오전 1시 22분에 공식적으로 운영을 시작했다.[13] 노동 분쟁과 중단으로 인해 공사비는 2억 5천만 달러로 증가했다.

캔자스시티는 공항 이름을 캔자스시티 국제공항(Kansas City International Airport)으로 변경했지만, 공항 코드로는 MCI를 유지했다. 트랜스 월드 항공(TWA), 브래니프(Braniff)를 포함한 모든 항공사들이 MCI로 이전했다.

TWA는 캔자스시티 국제공항을 자사의 허브로 삼아 초음속 여객기를 이용하여 미국의 중심지에서 전 세계로 사람들을 실어 나르는 것을 계획했다. 공항 주변 도로에는 멕시코시티 애비뉴, 브라질리아 애비뉴, 파리 스트리트, 런던 애비뉴, 텔아비브 애비뉴 등의 이름이 붙여졌다. TWA는 워싱턴 덜레스와 탬파 공항을 모델로 한 설계안을 거부하고, 활주로에서 23m 떨어진 곳에 게이트를 배치하는 "게이트까지 직접 운전" 방식을 고집했다. 댈러스 포트워스 공항에서 건설될 계획과 유사하게, 단층 터미널에는 계단이 없었다.

하지만 뉴욕 JFK 공항의 TWA 플라이트 센터에서 개척한 TWA의 미래 항공 운송에 대한 비전은 거의 처음부터 문제를 야기했다. 터미널은 승객들이 게이트 구역에서 홀로 넘쳐나기 때문에 747에는 적합하지 않았다. 9/11 이후 보안 검문소가 강화되자, 승객 좌석 구역을 주요 대합실에서 차단해야 했기 때문에 보안 검문소 설치가 어렵고 비용이 많이 들었다. 결과적으로 게이트 구역의 보안 검문소 너머에는 승객 서비스가 전무했다. 화장실이 없었고, 상점, 식당, 신문 가판대, ATM 또는 기타 승객 서비스는 보안 구역을 나가서 재검색을 받아야만 이용할 수 있었다.

공항 개장 직후, TWA는 이러한 문제를 해결하기 위해 터미널을 재건축해 달라고 요청했다. 캔자스시티는 TWA의 사양에 맞춰 새로 건설된 공항의 막대한 비용 초과를 이유로 거부했고, 이에 TWA는 세인트루이스로 허브를 이전했다.[14] 1972년에 개항한 3개의 터미널 건물은 자동차에서 비행기까지 사람들의 동선을 최소화한다는 설계 사상 아래 건설되었다. 주차장 주위에 C자 모양으로 터미널이 배치되어 이용객은 탑승구로 바로 갈 수 있는 구조였다. 그러나 자동차 유도 및 터미널 내 좁은 공간에 문제가 있어 예상한 처리 능력을 발휘하지 못했다.

2. 3. 9.11 테러 이후 변화와 현대화 (2001년 ~ 현재)

2001년 미국 교통안전청(TSA) 설립 이후, 캔자스시티 국제공항(MCI)은 TSA가 여행객 검사에 독립 계약업체를 활용하는 실험을 진행한 5개 공항 중 하나였다.[15] 이 공항은 TSA의 채용 및 교육 기준을 준수하는 독립 계약업체인 AKAL 시큐리티를 사용했으며, TSA는 이러한 독립 계약업체를 감독했지만, 그들은 연방 직원이 아니었다.[15]

2억 5800만 달러 규모의 터미널 개보수 공사가 2004년 11월에 완료되었다.[16] 개선 사항에는 현관, 매점, 소매점 및 대기 공간을 더 넓게 확보하기 위해 각 구조물 베이의 크기를 늘리고 보안 검색대 내부에 새로운 화장실을 설치하는 등이 포함되었다.[16] 개보수 공사 후, 세 개의 모든 터미널에는 파란색 테라조 바닥이 설치되었다.[17] 2007년 5월에는 프로젝트의 마지막 단계인 새로운 렌터카 시설과 추가적인 예술 설치물이 완료되었다.

2010년 3월, 미국 교통안전청은 이 공항이 미국에서 전신 스캐너를 도입하는 최초의 공항 중 하나가 될 것이라고 발표했으며, 첫 번째 스캐너는 2010년 여름 사우스웨스트 항공 검색대에서 사용되기 시작했다.[18]

2014년 1월 8일, A 터미널은 폐쇄되었고 2019년에 철거되었다. 터미널의 모자이크 메달리온 40개는 보존되었다.[19]

아이슬란드항공은 2018년 5월 캔자스시티 최초의 대서양 횡단 항공편인 레이캬비크행 계절 노선을 개설했다. 이 항공사는 보잉 757기를 운항했다.[20] 보잉 737 맥스 운항 중단 여파로 아이슬란드항공은 수익성을 높이기 위해 네트워크 변경을 결정했는데, 여기에는 캔자스시티 노선 중단이 포함되었다. 마지막 항공편은 2019년 9월에 출발했다.[21][22]

2019년 3월, 새로운 단일 터미널을 건설하기 위해 기존 A 터미널이 철거되었다.[23] SOM 건축가가 설계한 15억 달러 규모의 이 프로젝트는 캔자스시티 역사상 가장 큰 단일 인프라 프로젝트였다.[24]

2020년 초, 캔자스시티 국제공항은 코로나19 범유행으로 인해 모든 국제선 운항을 중단했다. 이 공항은 2022년 3월 모든 코로나19 여행 제한을 해제했다.

이 공항의 새로운 터미널은 2023년 2월 28일에 개장했다.[25] 넓은 게이트 구역과 약 50개의 지역 및 전국 규모의 음식 및 음료 매장을 갖추고 있다. 이 터미널은 40개의 게이트로 개장했으며 향후 최대 50개의 게이트까지 확장할 수 있다. 두 개의 무빙워크가 두 개의 컨코스 간의 이동을 신속하게 하여 공항 이용을 더욱 편리하게 한다. 통합되고 유연한 보안 검사대는 승객 수 변화에 맞게 설계되었다. 터미널 바로 옆에 새로운 6,200대 규모의 주차장이 건설되어 터미널 근처에 편리한 지붕이 있는 주차 공간을 제공한다.[26] 새로운 시설은 손바닥을 사용하여 결제할 수 있는 기술인 아마존 원(Amazon One)도 활용한다.

2023년 2월 28일에는 새로운 단일 터미널 개장과 함께 B 터미널과 C 터미널이 영구적으로 폐쇄되었다. 두 개의 이전 터미널의 모자이크 메달리온 50개가 보존되었다.[27] 2024년 2월, 캔자스시티 시의회는 세인트루이스 소재 스피르타스 래킹 컴퍼니(Spirtas Wrecking Company)와 기존 B 터미널과 C 터미널 철거 계약을 1750만 달러에 승인했다.[28] 철거 작업은 2024년 7월 15일에 시작되었으며 10주가 소요될 것으로 예상되었다. MCI는 전체 프로젝트는 10개월이 소요될 것으로 예상했다.[29]

사우스웨스트 항공이 산호세 델 카보와 몬테고 베이로의 계절 노선 직항편 운항을 시작하면서 국제선 운항편 수가 증가했다.[30]

3. 시설

3. 1. 터미널

새 터미널 출발장


캔자스시티 국제공항에는 40개의 게이트와 두 개의 컨코스를 갖춘 단일 터미널이 있다. A 컨코스에는 13개의 게이트(A1~A20)가 있고, B 컨코스에는 27개의 게이트(B40~B69)가 있다. 사전 허가를 받지 않은 국제선 도착편은 A12, A14, A16 게이트에서 처리된다.[32] 터미널에는 예술 지원 프로그램을 통해 지원받은 28명의 위촉 작가들의 퍼블릭 아트 작품이 전시되어 있다.[33] 터미널은 7층 규모의 주차장(6,219대 수용 가능)과 연결되어 있으며, 전기차 충전기가 설치된 주차 공간도 포함되어 있다. 셔틀버스를 이용한 공항 외부 주차장도 제공된다.[34]

3. 2. 지상 교통

I-29과 I-435 고속도로 근처에 캔자스시티 국제공항이 위치해 있다.[35][36] 공항에는 렌터카 집결 시설이 있으며, 각 터미널에는 퍼스트 트랜짓(First Transit)과 REM Inc.에서 운영하는 렌터카 셔틀 버스 정류장이 4곳씩 있다. 캔자스시티 지역 교통국(Kansas City Area Transportation Authority)은 캔자스시티 시내에서 공항까지 매시간 운행하는 시내버스 서비스를 제공한다. 1960년대부터 공항과의 고정 철도 연결 계획이 있었으며, 2026년 FIFA 월드컵을 대비하여 시 정부는 공항으로의 대중교통 서비스 개선 계획을 의뢰했다.[35][36] MCI에서 미주리주 세인트조셉, 콜럼비아, 캔자스주 토피카, 로렌스를 포함한 지역 도시와 포트 레오나드 우드, 캔자스주 포트 라일리, 포트 리븐워스, 미주리주 휘트먼 공군기지 등의 군사 기지로 운행하는 여러 민간 정기 셔틀 서비스가 운영되고 있다.

4. 운항 노선

항공사도착지
아메리칸 항공영어댈러스(포트워스), 마이애미, 샬럿, 시카고(오헤어), 피닉스(스카이 하버), 필라델피아
알래스카 항공영어시애틀(터코마)
얼리전트 항공영어피닉스(메사)
에어 캐나다 익스프레스영어토론토(피어슨)



; 화물 노선

4. 1. 여객 노선

항공사도착지
아메리칸 항공댈러스(포트워스), 마이애미, 샬럿, 시카고(오헤어), 피닉스(스카이 하버), 필라델피아[41]
알래스카 항공시애틀(터코마)
계절편: 포틀랜드(오리건주)[38]
얼리전트 항공피닉스(메사)
계절편: 데스틴/포트 월턴 비치, 푼타 고르다 (플로리다주), 세인트피터스버그/클리어워터[40]
에어 캐나다 익스프레스토론토(피어슨)
델타 항공애틀랜타, 보스턴, 디트로이트, 로스앤젤레스, 미니애폴리스/세인트폴, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마[42]
계절편: 뉴욕-라과디아
델타 커넥션보스턴, 미니애폴리스/세인트폴, 뉴욕-JFK, 뉴욕-라과디아[42]
프론티어 항공덴버
계절편: 피닉스-스카이 하버[43]
사우스웨스트 항공알버커키, 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 버뱅크, 칸쿤, 시카고-미드웨이, 댈러스-러브, 덴버, 포트로더데일, 포트 마이어스, 휴스턴-호비, 인디애나폴리스, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 밀워키,[45] 내슈빌, 뉴올리언스, 뉴욕-라과디아, 오클랜드, 올랜도, 피닉스-스카이 하버, 새크라멘토,[46] 샌안토니오, 샌디에고, 세인트루이스, 탬파, 워싱턴-내셔널
계절편: 콜럼버스-글렌,[47] 데스틴/포트 월턴 비치, 마이애미, 몬테고 베이,[48] 머틀 비치, 파나마시티 (플로리다주), 펜사콜라, 포틀랜드 (오리건주), 롤리/더럼, 산호세 델 카보, 사라소타, 시애틀/타코마[49]
스피릿 항공 | 포트로더데일, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 올랜도[50]
계절편: 포트 마이어스, 머틀 비치[51]
선 컨트리 항공 | 계절편: 미니애폴리스/세인트폴[52]
유나이티드 항공시카고(오헤어), 덴버, 휴스턴(인터콘티넨털), 샌프란시스코
계절편: 뉴어크[53]
유나이티드 익스프레스휴스턴(인터콘티넨털), 샌프란시스코, 워싱턴(덜레스)[53]
계절편: 시카고(오헤어), 뉴어크


4. 2. 화물 노선

아마존 에어(Amazon Air)는 레이크랜드로 화물을 운송한다.[54] 아틀라스 에어(Atlas Air)는 볼티모어, 신시내티, 리버사이드/마치 공군 기지로 운항한다. DHL 항공(DHL Aviation)은 시더 래피즈/아이오와 시티, 신시내티로 운항한다. 페덱스 익스프레스(FedEx Express)는 포트워스/얼라이언스, 인디애나폴리스, 멤피스, 오클랜드로 운항한다. 프레이트 러너스 익스프레스(Freight Runners Express)는 콜럼비아, 파고로 운항한다. UPS 항공(UPS Airlines)은 시카고/록포드, 루이빌, 온타리오, 수 폴스, 세인트루이스로 운항한다.

5. 통계

(2023년 10월 – 2024년 9월)[55]순위항공사승객 수점유율1사우스웨스트 항공5,709,00049.26%2델타 항공1,650,00014.24%3아메리칸 항공1,499,00012.93%4유나이티드 항공926,0007.99%5스피릿 항공448,0003.87%기타1,358,00011.71%



MCI 공항의 연간 승객 수, 1972년~현재[56]
연도승객 수연도승객 수연도승객 수연도승객 수
19723,968,244 (a)19879,433,03020029,910,994201711,503,609
19733,884,75419889,481,38920039,343,046201811,850,825
19744,227,41619899,351,28420049,749,171201911,795,635
19754,229,84919906,943,83620059,735,61720204,493,669
19764,495,79619916,946,615200610,569,59020217,677,004
19774,723,60419927,414,584200711,276,38320229,819,092
19785,335,92819937,932,018200810,469,524202311,545,742
19795,927,59319948,923,51620099,774,945202410,195,322(YTD)
19805,277,39119959,500,980201010,156,2602025
19814,626,008199610,017,451201110,400,8542026
19825,082,081199711,060,22720129,992,7462027
19835,010,752199810,954,52720139,872,3142028
19846,458,155199911,490,551201410,166,8792029
19857,238,789200011,910,654201510,471,1412030
19868,299,388200111,601,958201611,041,7502031



(a)1972년 1월~11월까지 찰스 B. 휠러 다운타운 공항의 승객 수를 포함합니다.

1972년부터 2023년까지 MCI 공항을 이용한 승객 수(탑승+하차)는 총 4억 4,336만 5,878명이며, 연평균 852만 6,267명이다.

5. 1. 항공사별 시장 점유율

(2023년 10월 – 2024년 9월)[55]순위항공사승객 수점유율1사우스웨스트 항공5,709,00049.26%2델타 항공1,650,00014.24%3아메리칸 항공1,499,00012.93%4유나이티드 항공926,0007.99%5스피릿 항공448,0003.87%기타1,358,00011.71%


5. 2. 연간 이용객 수

wikitable

MCI 공항의 연간 승객 수, 1972년~현재[56]
연도승객 수연도승객 수연도승객 수연도승객 수
19723,968,244 (a)19879,433,03020029,910,994201711,503,609
19733,884,75419889,481,38920039,343,046201811,850,825
19744,227,41619899,351,28420049,749,171201911,795,635
19754,229,84919906,943,83620059,735,61720204,493,669
19764,495,79619916,946,615200610,569,59020217,677,004
19774,723,60419927,414,584200711,276,38320229,819,092
19785,335,92819937,932,018200810,469,524202311,545,742
19795,927,59319948,923,51620099,774,945202410,195,322(YTD)
19805,277,39119959,500,980201010,156,2602025
19814,626,008199610,017,451201110,400,8542026
19825,082,081199711,060,22720129,992,7462027
19835,010,752199810,954,52720139,872,3142028
19846,458,155199911,490,551201410,166,8792029
19857,238,789200011,910,654201510,471,1412030
19868,299,388200111,601,958201611,041,7502031



(a)1972년 1월~11월까지 찰스 B. 휠러 다운타운 공항의 승객 수를 포함합니다.

1972년부터 2023년까지 MCI 공항을 이용한 승객 수(탑승+하차)는 총 4억 4,336만 5,878명이며, 연평균 852만 6,267명이다.

6. 사건 및 사고

6. 1. 야생동물 충돌

2009년, 캔자스시티 국제공항은 이착륙 건수를 기준으로 미국 내 공항 중 조류 충돌(wildlife strikes) 건수가 가장 많은 공항으로 보고되었으며(10만 건당 57건),[65] FAA 기록에 따르면 2008년에는 146건의 충돌이 발생하여 2000년의 37건에 비해 증가했다.[66]

캔자스시티 항공국은 2009년 10월 15일, 야생동물 충돌을 줄이기 위해 1998년에 만들어진 야생동물 위험 관리 계획을 설명하는 보도자료를 발표했다. 여기에는 60 헥타르의 나무 제거, 캐나다 거위에 대한 무관용 정책, 활주로 2000 미터 이내에서 곡물 작물 재배 금지, 그리고 공항에서 야생동물을 쫓는 것이 포함된다.[67] 또한 2007년, 이 공항은 FAA/USDA 전국 충돌 데이터베이스에 야생동물 충돌 보고서를 100% 제출하는 정책을 시행하기로 결정했다. 항공기 소유주 또는 운영자에 의해 보고되든 활주로에서 새가 발견되든, 조류가 충돌에 관여한 경우 깃털이나 DNA 샘플을 회수하여 스미스소니언 연구소에 보내 정확한 종을 확인한다. 이러한 기록은 충돌이 활주로 안팎에서 발생했는지 여부에 관계없이 수행된다.

1990년 1월부터 2008년 9월까지의 보고 기간 동안, 어떤 사건도 사람의 부상으로 이어지지 않았으며 모든 항공기는 안전하게 착륙했다.[68]

참조

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[22] 뉴스 Icelandair ends nonstop flights from Kansas City to Iceland after just two seasons https://fox4kc.com/n[...] 2019-09-30
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