샌디에고 국제공항

1. 개요

샌디에고 국제공항은 미국 캘리포니아주 샌디에고에 위치한 공항으로, 1928년 린드버그 필드로 개항했다. 2003년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 두 개의 터미널과 하나의 활주로를 갖추고 있다. 2021년부터 터미널 1 교체 공사가 진행 중이다. 샌디에고 국제공항은 연간 2,000만 명 이상의 여객이 이용하는 붐비는 공항 중 하나이며, 사우스웨스트 항공이 가장 많은 승객을 수송한다. 런던, 밴쿠버, 도쿄 등 국내외 여러 도시로 운항하며, 992번 버스 등 대중교통으로 접근 가능하다.

2. 역사

1928년 8월 16일, 찰스 린드버그의 대서양 횡단 비행 성공을 기념하여 샌디에고 시립 공항 – 린드버그 필드가 개항하였다. 샌디에고시는 린드버그의 비행에 영감을 받아 공항 건설을 위한 채권 발행을 통과시켰고, 린드버그는 공항 건설을 장려하고 자신의 이름을 공항에 사용하는 것을 허락했다. 개항식에는 140대의 해군기와 82대의 육군기가 에어쇼에 참여했다.

이 공항은 수상기를 포함한 모든 항공기 유형을 수용할 수 있도록 연방 정부의 인증을 받은 최초의 비행장이었다. 초기에는 윌리엄 하울리 볼러스의 글라이더 설계 시험 시설이자 루스 알렉산더의 여성 고도 기록 수립 장소로도 활용되었다.

1930년 6월 1일에는 샌디에고와 로스앤젤레스 간 정기 항공 우편 노선이 개설되었고, 1934년에는 국제공항 지위를 획득했다. 1937년 4월에는 미국 해안 경비대 항공 기지가 비행장 옆에 설립되었으며, 1990년대 중반까지 고정익 항공기가 린드버그 필드를 사용했다.

제2차 세계 대전 중에는 미국 육군 항공대가 비행장을 인수하여 확장했다. 콘솔리데이티드 항공기는 린드버그 필드 경계에 본사를 두고 군용 항공기를 생산했으며, 1935년부터 1995년까지 이 공항을 시험 및 인도 비행에 사용했다. 전쟁 중 공항에는 캠프 콘세어와 캠프 사하라가 설립되었다. 활주로를 포함한 확장으로 공항은 제트 여객기 운항 이전에 "제트기 준비" 상태가 되었다.

1949년에는 샌디에고에 본사를 둔 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)이 운항을 시작했다. 1960년 9월에는 아메리칸 항공과 유나이티드 항공이 각각 보잉 720을 투입하여 피닉스와 샌프란시스코로 가는 최초의 정기 제트기 운항을 시작했다. 시카고행 논스톱 항공편은 1962년에, 뉴욕행은 1967년에 시작되었다.

1962년, 공항 소유권은 주법에 따라 샌디에고 통합 항만 지구로 이전되었다. 1967년 3월 5일에는 현재의 터미널 1이, 1979년 7월 11일에는 터미널 2가 개장했다.

1988년 6월, 영국항공은 로스앤젤레스를 경유하여 런던 개트윅 공항으로 가는 서비스를 시작했으나, 1990년 11월에 종료되었다. 1996년 7월에는 런던-개트윅으로 가는 DC-10 항공편을 시작했다. 같은 해 통근 터미널이 개장했고, 1998년에는 터미널 2가 확장되었다.

2001년 3월, 영국항공은 런던으로 가는 논스톱 서비스를 시작했으나, 2003년 10월에 중단되었다. 2001년에는 샌디에고 카운티 지역 공항 당국이 설립되어 2002년 12월 공항에 대한 관할권을 인수했다. 당국은 2003년에 공항 이름을 린드버그 필드에서 샌디에고 국제공항으로 변경했다.

2.1. 이전 제안

1950년, 샌디에고 시는 새로운 공항 건설을 위해 몽고메리-깁스 이그제큐티브 공항 부지를 공용 수용권으로 확보했다. 그러나 한국 전쟁으로 인해 미라머 해군 항공 기지의 제트기 교통량이 급증하면서 상업 공항 건설이 어려워졌다. 미국 연방 항공국(CAA)은 샌디에고 국제공항(SDIA) 개선 자금 지원을 거부했고, 시는 노스 아일랜드 해군 기지, 미션 베이, 브라운 필드를 대체지로 제안했지만, 비용, 해군과의 갈등, 다른 항공 교통과의 간섭 문제로 무산되었다.

1964년, 미국 연방 항공국(FAA)는 SDIA 확장에 동의했지만, 이는 대체 시설을 찾을 때까지의 임시 방편이라는 조건이었다. 이후 1980년대, 1994년, 1996년에 대체 공항 부지에 대한 연구가 수행되었고, 특히 미라머 해군 항공 기지가 미국 해병대로 이전되면서 미 해병대 항공 기지 미라머가 유력 후보지로 떠올랐다.

2001년 캘리포니아 주 의회 법안 93에 따라 샌디에고 카운티 지역 공항 당국(SDCRAA)이 설립되었다. SDCRAA는 샌디에고 국제공항이 2015년에서 2022년 사이에 혼잡해질 것으로 예상했지만, 대침체로 인해 2030년대까지 연장되었다. 2006년, SDCRAA는 미 해병대 항공 기지 미라머를 대체 공항 부지로 선정했지만, 2006년 11월 7일 샌디에고 카운티 주민들은 군사적 준비 태세 및 샌디에고 경제에 미칠 영향에 대한 우려로 인해 공동 사용 제안을 거부했다.

3. 시설

샌디에고 국제공항은 샌디에고 시내 중심부에서 약 4km 북서쪽에 있으며, 착륙 시 시가지 상공을 비행한다. 멕시코 티후아나에서는 24km 거리에 있다. 가장 많은 항공편을 운항하는 항공사는 사우스웨스트 항공이며, 유나이티드 항공, 아메리칸 항공이 뒤를 잇는다. 국제선은 멕시코, 캐나다, 영국, 독일, 일본 등과 연결되어 있다.

샌디에고 국제공항은 활주로가 1개인 민간 공항으로는 미국 내에서 여객 수가 가장 많은 공항으로, 연간 2,000만 명 전후가 이용하고 있다. 주요 공항으로는 면적이 작아 268ha에 불과하다.

히스토리 채널은 "세계에서 가장 위험한 공항" 10위로 샌디에이고 국제공항을 선정했다. 평행 유도로가 부족하고, 발착편 수가 많은데다 군용 공항, 기지를 포함한 혼잡한 공역과 활주로 27번 진입 경로 연장선상에 주택지가 펼쳐져 있으며, 착륙 시 활주로 유효 길이가 짧고, 착륙기와 이륙기가 사용하는 활주로가 다른 경우도 있어 지상 활주 중인 항공기 교차에 따른 활주로 주행 빈도가 높다는 점 등이 선정 이유이다.

샌디에고 국제공항에는 터미널이 두 개 있으며, 총 51개의 게이트가 있다. 활주로는 하나 있으며, 아스팔트와 콘크리트로 건설되었고 크기는 9401x이다. 기타 시설로는 항공기 정비 시설(FBO)인 시그니처 항공(Signature Aviation)이 있으며, 터미널 2 주차 광장에서는 빗물을 모아 냉각탑에 사용한다. 또한, 공항 남동쪽 내곽 일부는 멸종 위기에 처한 캘리포니아 최소 제비갈매기의 둥지 보호 구역으로 지정되어 있다.

3.1. 터미널

샌디에고 국제공항에는 두 개의 터미널이 있으며, 총 51개의 게이트가 있다.

* 터미널 1은 동쪽과 서쪽 두 개의 콘코스로 이루어져 있다. 현재 14개의 게이트(5-18)를 운영하고 있으며, 새로운 T1 프로젝트 건설을 위해 2022년 초에 5개의 게이트(1, 1A, 2, 3, 4)가 철거되었다.

* 터미널 2는 동쪽과 서쪽 두 개의 콘코스와 32개의 게이트를 갖추고 있다. 아스파이어 라운지, 더 클럽의 체이스 사파이어 라운지, 델타 스카이 클럽, 유나이티드 클럽, 이렇게 4개의 라운지가 있다.

--

3.2. 활주로

샌디에이고 국제공항에는 활주로가 하나 있으며, 09/27로 지정되어 있다. 이 활주로는 진북 기준 095도(106도)와 275도(286도)의 자기 방위각을 나타낸다. 아스팔트와 콘크리트로 건설된 활주로는 9401x 크기이다. 활주로 양 끝에는 이동된 임계값이 있는데, 활주로 27의 경우 약 551.69m, 활주로 9의 경우 약 304.80m가 이동되었다.

대부분의 이착륙은 서풍이 우세한 활주로 27을 사용한다. 활주로 27로의 접근은 활주로 동쪽 끝에서 약 3.22km 이내에 약 60.96m가 넘는 유틸리티 폴과 건물이 있어 매우 가파르다. 근처 고층 건물은 접근에 영향을 주지 않는다.

활주로 27로의 최종 접근은 샌디에고 다운타운의 인구 밀집 지역에 가깝게 비행하는 특이한 경험으로 승객들 사이에서 유명하다. 이는 캔자스시티 찰스 B. 휠러 다운타운 공항과 홍콩의 이전 카이탁 공항과 비교되기도 한다. 항공기 왼쪽에서는 고층 건물, 펫코 파크(샌디에고 파드레스의 홈구장), 샌디에고 만, 샌디에고-코로나도 다리를, 오른쪽에서는 발보아 공원, 샌디에고, 캘리포니아를 볼 수 있다.

공항 소음 관련 주민들의 우려를 완화하기 위해 1979년 야간 통행 금지 시간이 시행되어 이륙은 오전 6시 30분부터 오후 11시 30분까지만 허용된다. 이 시간 외에는 벌금이 부과된다. 다만, 법 집행, 응급, 소방, 구조 항공기 및 의료 항공편은 정상 운행이 가능하다. 도착은 24시간 허용된다.

히스토리 채널은 "세계에서 가장 위험한 공항" 10위로 샌디에이고 국제공항을 선정했다. 선정 이유는 평행 유도로 부족, 많은 발착편 수, 군용 공항 및 기지를 포함한 혼잡한 공역, 활주로 27번 진입 경로 연장선상의 주택지, 착륙 시 짧은 활주로 유효 길이, 착륙기와 이륙기가 다른 활주로를 사용하는 경우 발생하는 지상 활주 중 항공기 교차에 따른 활주로 주행 빈도 증가 등이다.

3.3. 기타 시설

시그니처 항공(Signature Aviation)은 샌디에고 국제공항의 항공기 정비 시설(FBO)이다. FBO 램프는 비행장 북동쪽에 있다.

터미널 2 주차 광장에서 빗물을 모아 터미널과 제트 브릿지를 난방, 환기 및 공조하는 냉각탑에 사용한다.

샌디에고 국제공항 남동쪽 내곽의 일부는 멸종 위기에 처한 캘리포니아 최소 제비갈매기의 둥지 보호 구역으로 지정되어 있다. 4월부터 9월까지는 샌디에고 국제공항에서 최소 제비갈매기의 번식기이다. 1970년 이후, 이 멸종 위기에 처한 철새는 활주로와 항공기 유도로 사이의 네 개의 타원형 지역에 위치한 모래와 자갈에서 매년 적합한 둥지를 발견했다. 2007년에는 약 135개의 둥지가 그곳에 자리 잡았다.

4. 운항 노선

사우스웨스트 항공은 샌디에이고 국제공항에서 가장 많은 항공편을 운항하며, 유나이티드 항공과 아메리칸 항공이 그 뒤를 잇는다. 국제선은 멕시코, 캐나다, 영국, 독일, 일본 등과 연결된다.

일본항공(JAL)은 도쿄(나리타) 직항 노선을 운항하므로, 한국 여행객들은 도쿄를 경유해 샌디에이고를 방문할 수 있다.

샌디에이고 국제공항의 운항 노선은 여객과 화물로 나뉜다. 여객 노선은 미국 국내선과 국제선으로, 화물 노선은 North Harbor Drive^영어를 따라 위치한 항공사 지원 건물을 통해 운영된다.

4.1. 여객

샌디에이고 국제공항에는 여러 항공사가 취항하여 다양한 목적지로 운항하고 있다.

미국 국내선

국제선



일본항공(JAL)이 도쿄(나리타) 직항 노선을 운항하여, 한국 여행객들은 도쿄를 경유하여 샌디에이고를 방문할 수 있다.

4.2. 화물

North Harbor Drive^영어를 따라 비행장 남쪽에 있는 약 8639.98m² 규모의 항공사 지원 건물은 항공 화물 운영 및 항공기 물품 보관 구역을 갖추고 있으며, 생동물 및 대형 화물의 픽업 및 하차 지점으로 사용된다. 2021년 7월 20일에 문을 열었으며, 알래스카 항공, 아메리칸 항공, 델타 항공, 하와이안 항공, 루프트한자 항공, 사우스웨스트 항공, 선 컨트리 항공, 유나이티드 항공 등이 화물 임차인으로 입주해 있다. 이 시설 건설을 위한 설계 시공 프로젝트는 2018년 SUNDT 건설에 130에 수주되었다.

5. 교통

샌디에고 국제공항은 샌디에고 시내 중심부에서 북서쪽으로 약 4km, 멕시코 티후아나에서 약 24km 거리에 있다.

공항으로 가는 교통 수단은 다음과 같다.

* 도로 교통: 5번 주간고속도로를 통해 접근할 수 있다. 북쪽에서는 호손 스트리트 출구, 남쪽에서는 사사프라스 스트리트 출구로 진입한다. 택시 및 차량 공유 서비스 승차 구역이 지정되어 있다.
* 대중 교통:
* 샌디에고 광역 교통 시스템(MTS) 992번 노선: 샌디에고 다운타운과 터미널을 연결한다. 산타페 데포, 시티 칼리지역 등 주요 교통 허브와 연결된다.
* 샌디에고 광역 교통 시스템(MTS) 923번 노선: 샌디에고 오션 비치와 샌디에고 다운타운을 운행하며, 평일에 공항 바로 바깥에서 정차한다.
* 터미널 → 트롤리 셔틀: 렌터카 센터를 운행하는 버스는 미들타운역에서 한 블록 떨어진 곳에 정차하며, 샌디에고 트롤리 노선이 운행한다.
* 샌디에고 플라이어 셔틀: 공항과 올드 타운 교통 센터 사이를 무료 셔틀버스가 운행한다. 암트랙, 코스터, 샌디에고 트롤리 노선으로 환승할 수 있다.

5.1. 도로 교통

샌디에고 국제공항은 노스 하버 드라이브(North Harbor Drive)에 있으며, 5번 주간고속도로를 통해 접근할 수 있다. 북쪽 방향에서는 호손 스트리트 출구로, 남쪽 방향에서는 사사프라스 스트리트 출구로 진입할 수 있다. 두 터미널 앞에는 단기 주차장이 있다. 터미널 2에는 실내 주차장과 야외 주차장이 있으며, 터미널 1에는 야외 주차장만 있다. 장기 주차장은 터미널 동쪽에 있는 노스 하버 드라이브에 있으며 셔틀 버스가 운행된다.

두 터미널 모두 택시 및 차량 공유 서비스 승차 구역이 지정되어 있다.
--

5.2. 대중 교통

샌디에고 국제공항을 대중교통으로 이용하는 방법은 다음 네 가지가 있다.

* 샌디에고 광역 교통 시스템(MTS) 992번 노선: 샌디에고 다운타운과 터미널 1, 터미널 2 이스트, 터미널 2 웨스트를 운행한다. 오전 5시부터 오전 12시 45분까지 15분 간격으로 운행하며, 샌디에고 다운타운의 주요 교통 허브와 연결된다.
* 산타페 데포: 암트랙, 코스터, 블루 및 그린 노선, 래피드 버스 운행.
* 시티 칼리지역: 샌디에고 트롤리 블루 및 오렌지 노선, 래피드 버스 운행.
* 샌디에고 광역 교통 시스템(MTS) 923번 노선: 샌디에고 오션 비치와 샌디에고 다운타운을 운행하며, 평일 오전 6시부터 오후 7시까지 노스 하버 드라이브의 공항 바로 바깥에서 30분 간격으로 정차한다. 주말에는 운행하지 않는다.
* 터미널 → 트롤리 셔틀: 렌터카 센터를 운행하는 버스는 미들타운역에서 한 블록(약 약 274.32m) 떨어진 애드미럴 볼랜드 웨이와 웨스트 팜 스트리트 코너에 정차하며, 샌디에고 트롤리의 블루 및 그린 노선이 운행한다.
* 샌디에고 플라이어 셔틀: 공항과 올드 타운 교통 센터 사이를 무료 셔틀버스가 20~30분 간격으로 운행한다. 픽업 및 하차 시간은 첫 번째 및 마지막 트롤리, 코스터, 암트랙 열차 및 MTS 버스와 연계된다. 승객은 올드 타운 교통 센터를 통해 암트랙, 코스터, 샌디에고 트롤리 블루 및 그린 노선 열차로 환승할 수 있다.

샌디에고 트롤리를 공항 터미널로 직접 연장하는 계획이 여러 차례 제안되었지만 아직 실현되지 않았다. 2021년 연구에 따르면 공항까지의 연장이 가능하며 10년 안에 완료될 수 있다고 한다.

--

6. 통계

샌디에고 국제공항은 활주로가 1개인 민간 공항으로는 미국 내에서 여객 수가 가장 많은 공항으로, 연간 2,000만 명 안팎이 이용하고 있다. 주요 공항으로는 면적이 작아 268ha에 불과하다.

(하위 섹션 '여객 통계'에서 2023년 자료를 다루고 있으므로, 여기서는 여객 수 관련 내용을 간략하게 언급)

6.1. 여객 통계

샌디에고 국제공항은 활주로가 1개인 민간 공항으로는 미국 내에서 여객 수가 가장 많은 공항으로, 연간 2,000만 명 전후가 이용하고 있다. 2023년 기준, 가장 많은 항공편을 운항하는 항공사는 사우스웨스트 항공이며, 유나이티드 항공, 아메리칸 항공이 뒤를 잇는다.

6.2. 주요 목적지

--

7. 사건 및 사고

* 1929년 4월 29일, 매덕스 항공 소속 포드 트라이모터 여객기가 린드버그 필드(현 샌디에고 국제공항) 이륙 직후 PW-9D 전투기와 공중 충돌했다. 두 항공기는 샌디에이고 시내 상공에서 충돌했으며, 이 사고로 트라이모터 탑승객 5명 전원과 미국 육군 항공대(USAAC) 소속 전투기 조종사가 사망했다. 목격자 증언에 따르면, 육군 항공대 조종사는 지상 구경꾼들을 위해 여객기에 매우 가깝게 비행하다가 거리 판단을 잘못하여 충돌했다.
* 1941년 6월 2일, 컨솔리데이티드 항공기 회사 공장에서 제작된 컨솔리데이티드 LB-30 리버레이터 II AL503이 샌디에이고 만에 추락했다. 조종 장치가 얼어붙어 민간인 승무원 5명이 전원 사망했다. 사망자 중에는 조지아 공과대학교에서 항공 공학 학사 학위를 받고 미국 육군 예비군 소위로 임명된 브루스 킬패트릭 크레이그도 포함되어 있었다. 그는 사후 소위로 임명되었으며, 그의 고향인 앨라배마주 셀마의 비행장은 크레이그 비행장(이후 크레이그 공군 기지)으로 개명되었다.
* 1943년 5월 10일, 컨솔리데이티드 XB-32 도미네이터 41–141 시제기가 린드버그 필드에서 이륙 중 추락했다. 플랩 고장이 원인으로 추정되며, 이 사고로 테스트 조종사 딕 맥마킨이 사망하고 탑승자 6명이 부상을 입었다.
* 1944년 11월 22일, 컨솔리데이티드 PB4Y-2 프라이비티어 BuNo 59544가 린드버그 필드에서 시험 비행 중 추락했다. 이륙 직후 왼쪽 날개를 잃고 로마 포털 지역에 추락했으며, 승무원 6명 전원이 사망했다. 조사 결과, 볼트 98개가 누락되어 날개가 제대로 고정되지 않은 것이 원인으로 밝혀졌다. 이 사고로 컨솔리데이티드 벌티는 "심각한 과실" 혐의로 유죄 판결을 받았으며, 사망한 승무원 가족에게 130484USD를 지불했다.
* 1945년 4월 5일, 라이언 XFR-1 파이어볼 시제기 BuNo 48234가 린드버그 필드 상공에서 시험 비행 중 추락했다. 오른쪽 날개 피부가 떨어져 나가면서 날개가 파손된 것이 원인이었다. 잔해는 컨솔리데이티드 PB4Y-2 프라이비티어 BuNo 59836에 부딪혀 화재가 발생했으며, 해군 승무원 1명이 화상을 입었다.
* 1945년 4월 30일, 컨솔리데이티드 PB4Y-2 프라이비티어 BuNo 59359가 린드버그 필드에서 정비 중 화재가 발생했다. 정비공이 배터리를 분리하지 않고 솔레노이드를 제거하려다 유압 라인을 뚫어 화재가 발생했으며, 정비공은 심각한 화상을 입었다.
* 1952년 8월 5일, 컨베어 B-36D-25-CF 피스메이커 49-2661이 린드버그 필드 착륙 중 엔진 화재가 발생했다. 승무원 8명 중 7명이 탈출했으나, 항공 엔지니어 W.W. 호프만은 구조되기 전 익사했다.
* 1953년 7월 15일, 컨베어 XP5Y-1 트레이드윈드 수상기 시제기 BuNo 121455가 시험 비행 중 승강타 토크 튜브 파손으로 추락했다. 탑승원 9명 전원은 무사히 탈출했다.
* 1954년 11월 4일, 실험적인 컨베어 YF2Y 씨 다트 수상기 BuNo 135762가 샌디에이고 만 상공에서 시범 비행 중 공중 분해되었다. 조종사 찰스 E. 리치버그는 사망했다.
* 1978년 9월 25일, PSA 182편 (보잉 727-200)이 세스나 172와 공중 충돌하여 샌디에이고 노스 파크 지역에 추락했다. 이 사고로 182편 탑승객 135명, 세스나 탑승객 2명, 지상에 있던 7명 등 총 144명이 사망했다. NTSB 조사 결과, PSA 승무원이 세스나를 놓쳤다는 것을 관제탑에 알리지 않은 점, 항공 교통 관제 오류 등이 복합적으로 작용한 것으로 밝혀졌다.
* 2009년 10월 21일, 노스웨스트 항공 188편이 샌디에고 국제공항을 이륙한 후 약 2시간 동안 항공 교통 관제와 무선 통신이 두절되었다. 이후 미니애폴리스에서 동쪽으로 약 약 160.93km 떨어진 지점에서 통신이 재개되었고, 항공기는 예정보다 1시간 이상 늦게 착륙했다. 부상자는 없었다.
* 2023년 8월 11일, 사우스웨스트 항공 2493편과 세스나 시테이션 V 비즈니스 제트기가 충돌할 뻔했으나, 세스나가 착륙을 중단하고 사우스웨스트 항공기 위 약 30.48m 상공을 지나가면서 충돌을 피했다. 부상자는 없었다.