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다카사카역

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목차

1. 개요

다카사카역은 일본 사이타마현 히가시마쓰야마시에 있는 도부 철도 도조 본선의 역이다. 1923년 영업을 시작했으며, 1986년 역 개축과 서쪽 출구 개설, 1992년 자동 개찰구 설치, 1999년 간토의 역 100선 선정, 2016년 부기 역명 도입 등 여러 변화를 겪었다. 2023년에는 도큐 신요코하마선 등과의 직통 운행이 시작되었고, 쾌속 급행 열차도 정차한다. 역 구조는 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 북유럽풍 디자인의 서쪽 출구가 특징이다. 주변에는 다이토 분카 대학, 피오니 워크 쇼핑몰 등이 있으며, 스쿨 버스와 클럽 버스, 그리고 여러 노선의 버스가 운행된다. 과거에는 다카사카 구외 측선이 존재했으나 1984년 폐지되었고, 현재는 산책로로 정비되어 있다. 2023년 하루 평균 승하차 인원은 22,530명이다.

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    히가시마쓰야마역은 사이타마현 히가시마쓰야마시에 있는 도부 철도 도조 본선의 역으로, 이케부쿠로역에서 49.9km 거리에 위치하며 모든 열차가 정차하는 히가시마쓰야마시의 중심지이고, 과거 부슈마쓰야마역으로 개업했으나 시 명칭 변경에 따라 현재 이름으로 변경되었다.
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다카사카역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
2012년 3월 서쪽 입구
서쪽 입구 (2012년 3월)
역 이름다카사카 역 (高坂駅)
부역명다이토 문화대학 히가시마쓰야마 캠퍼스 앞
소재지사이타마현 히가시마쓰야마시 다카사카 1333-2
로마자 표기Takasaka-eki
전보 약호타카
운영 정보
소속 사업자도부 철도
소속 노선도부 철도 도조 본선
역 번호TJ 28
영업 거리이케부쿠로 역 기점 46.2 km
역 구조지상역
승강장1면 2선
개업일1923년 10월 1일
폐지일해당사항 없음
통계 연도2023년
1일 평균 승강 인원22,530명
버스 환승 정보버스 정류장
웹사이트다카사카 역 공식 웹사이트
노선 정보
인접 역기타사카도 역: 3.5 km
기타
비고업무 위탁역

2. 역사

1923년 10월 1일에 다카사카역이 개업했다.[2]

2012년 3월 17일부터 도부 도조선에 역 번호가 도입되어, "TJ-28"이 되었다.[5]

2023년 3월 18일, 시간표 개정으로 쾌속 급행 정차역이 되었다.[13]

2. 1. 개요

도부 도조 본선의 역으로, 도쿄 이케부쿠로역에서 출발한다. 기타사카도역과 히가시마쓰야마역 사이에 위치하며, 이케부쿠로역에서 46.2km 떨어져 있다. 급행, 준급행, 각역정차 열차가 이 역에 정차한다. 낮 시간대에는 시내 방향과 시외 방향으로 각각 시간당 6대의 열차가 운행된다.

2. 2. 연혁


  • 1923년 10월 1일: 영업 개시.[2]
  • 1955년 10월: 다카사카 구외 측선(지치부 광업 다카 본선, 일본 시멘트 히가시마쓰야마 전용선) 다카사카 ~ 다카혼 구간 개업.
  • 1984년 7월 31일: 다카사카 구외 측선 폐지.
  • 1986년 4월: 역사 개축, 니시구치(서쪽 출구) 개설.
  • * 역사 개축 전에는 동쪽에 역사에 면한 단선식 홈이 존재했으며, 총 2면 3선의 플랫폼과 각 홈을 연결하는 육교가 설치되어 있었다. 서쪽에는 유치선이 3개 존재했으며, 주로 화차가 유치되어 있었다.
  • * 역사 개축 시, 원래의 하행선을 철거하고 섬식 홈을 확장했으며, 가장 북쪽의 유치선이 존재했던 위치에 하행선이 전환되었다. 또한, 개축 기간 동안에는 중선(현재의 상행선)이 철거되어 단선식 2면 2선의 상태로 사용되었다.
  • 1987년: 제1회 사이타마 건축 경관상에 선정됨.
  • 1992년 3월 1일: 자동 개찰구 설치. 도조 선에서 처음으로 자동 개찰기가 설치된 3개 역 중 하나이다.
  • 1997년 2월: 에스컬레이터 설치.
  • 1999년: 간토의 역 100선에 선정됨.
  • 2009년 10월 15일: 발차 멜로디 사용 개시.
  • 2010년 3월 18일: 엘리베이터, 배리어 프리 화장실 설치.
  • 2014년 3월 31일: 화장실, 매표기 코너의 리뉴얼 공사 완성.
  • 2016년 1월 27일: 부기 역명 "다이토 문화 대학 히가시마쓰야마 캠퍼스 앞"을 도입함.[11][12]
  • 2023년 3월 18일: 도큐 신요코하마선, 소테츠 신요코하마선, 소테츠 본선, 그리고 소테츠 이즈미노선을 경유하여, 신요코하마역 및 쇼난다이역 간의 직통 운행이 시작되었다.[6][7] 또한, 쾌속 급행 열차도 현재 다카사카역에 정차한다.

3. 역 구조

다카사카 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 교상역사를 가지고 있다. 상하행 본선 바깥쪽에 측선이 각각 1개씩 있으며, 본선의 이케부쿠로 방면에는 하행선에서 상행선으로 건너갈 수 있는 건넘선이 설치되어 있다. 상행 측선은 임시 열차 회차 및 가와고에 공장 출고 차량 시운전에 사용되며, 승무원 승강용 데크가 설치되어 있다.[14]

번선노선방향행선지[14]
1
TJ 도부 도조선
하행오가와마치 방면
2상행이케부쿠로 방면


3. 1. 개요

섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 개찰구 층과 승강장, 서쪽 출구 · 동쪽 출구를 각각 연결하는 에스컬레이터 · 엘리베이터, 그리고 에어컨이 설치된 승강장 대합실이 설치되어 있다.

역사의 서쪽 출구 쪽은 삼각 지붕의 시계탑이 설치된 북유럽풍으로 디자인되었으며, 역 서쪽 출구 거리도 벽돌 포장으로 레트로풍이다. 준공 당시에는 이러한 디자인이 중시된 역사는 드물었기 때문에, 신문이나 텔레비전 프로그램에서도 화제가 되어, 사이타마 건축 경관상과 관동의 역 백선에 선정되었다.

화장실은 역사의 개찰구 안에 있으며, 배리어 프리화된 다기능 화장실을 병설하고 있으며, 개찰구 밖에는 서쪽 출구의 역전 광장 내에 히가시마쓰야마시가 "상쾌 씨"라는 애칭으로 설치해 놓았다.

상하 본선 바깥쪽에 측선이 각각 1개씩 있으며, 본선의 이케부쿠로 방면에는 하행선에서 상행선으로의 건넘선이 설치되어 있다. 운행 장애 시에는 가와고에시역 ~ 森林公園駅 사이의 중간에 정차한 열차의 대피 장소로 본선을 포함하여 사용되는 외에, 가와고에 공장 출고 차량의 시운전은 가와고에시역 ~ 당역 사이에서 실시되었기 때문에 회차 대기 시 승무원 승강용 데크가 설치되어 있다.

동쪽 출구(2019년 6월)


개찰구(2015년 3월)


승강장(2008년 3월)

3. 2. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로 교상역사를 갖는다. 개찰구 층에서 승강장, 니시구치와 히가시구치를 각각 연결하는 에스컬레이터, 엘리베이터 및 공조부와 승강장에 대합실이 설치되어 있다.[14]

역사의 서쪽 출입구 쪽은 삼각 지붕의 시계탑이 건설되어 북유럽식으로 이미지가 된 디자인으로, 역 서쪽 거리도 벽돌 포장인 복고풍이다. 준공 시점에서는 이런 디자인이 중시된 역사는 드문 것이어서 신문이나 텔레비전 프로그램에서도 화제가 되고 사이타마 건축 경관상과 간토의 역 백선에 선정되었다.[14]

화장실은 역사 개찰 내에 있어 배리어 프리화가 되어 있는 다용도 화장실을 병설하고 있으며, 개찰 외에는 서쪽 출입구 앞 광장 내에 히가시마쓰야마시가 "산뜻하씨"라는 애칭 이름으로 설치하였다.[14]

상하행 본선의 외측에 측선이 각 1개 있는 본선의 이케부쿠로 방향에는 하행선에서 상행선 사이에 건늠선이 설치되어 있다. 특히 상행 측선은 임시 열차의 반환점 대기에 사용되며, 가와고에 공장 출전 차의 시운전은 가와고에시 ~ 당역 구간에서 실시하는 것으로 승무원 승강용 갑판이 설치되어 있다.[14]

번호노선방향행선
1-- 도조 선하행신린코엔·오가와마치·요리이 방면
2상행가와고에·와코시·이케부쿠로 방면
Y
유라쿠초 선 신키바·
F
후쿠토신 선 시부야·
TY
도요코 선 요코하마·
미나토미라이 선 모토마치·주카가이 방면

3. 3. 시설

섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 개찰구 층과 승강장, 서쪽 출구와 동쪽 출구를 각각 연결하는 에스컬레이터와 엘리베이터, 에어컨이 설치된 승강장 대합실이 설치되어 있다.[4] 과거에는 매점 "ACCESS 토부"가 개찰구 층에 있었다.

역사의 서쪽 출구 쪽은 삼각 지붕의 시계탑이 설치된 북유럽풍으로 디자인되었으며, 역 서쪽 출구 거리도 벽돌 포장으로 레트로풍이다. 준공 당시에는 이러한 디자인이 중시된 역사는 드물었기 때문에, 신문이나 텔레비전 프로그램에서도 화제가 되어, 사이타마 건축 경관상과 관동의 역 백선에 선정되었다.

화장실은 역사의 개찰구 안에 있으며, 배리어 프리화된 다기능 화장실을 병설하고 있다. 개찰구 밖에는 서쪽 출구의 역전 광장 내에 히가시마츠야마시가 "상쾌 씨"라는 애칭으로 설치해 놓았다.

상하 본선 바깥쪽에 측선이 각각 1개씩 있으며, 본선의 이케부쿠로 방면에는 하행선에서 상행선으로의 건넘선이 설치되어 있다. 운행 장애 시에는 가와고에시역 ~ 森林公園駅 사이의 중간에 정차한 열차의 대피 장소로 본선을 포함하여 사용되는 외에, 가와고에 공장 출고 차량의 시운전은 가와고에시역 ~ 당역 사이에서 실시되었기 때문에 회차 대기 시 승무원 승강용 데크가 설치되어 있다.

4. 역 주변


  • 다카사카 뉴타운
  • 도키가와 강
  • 도키가와 강변 공원

4. 1. 개요

2010년 10월 피오니 워크 쇼핑몰 셔틀 버스


다카사카역에서 약 1km 거리에 대형 교외형 쇼핑몰인 피오니 워크가 있다.[9]

4. 2. 니시구치(서쪽 출구)

1986년(쇼와 61년)에 다카사카역 서쪽 출구 토지 구획 정리 사업에 의해 개설되었으며, 현재는 당역의 정문 역할을 하고 있다.

주변 지역에는 대규모 신흥 주택지, 다이토 분카 대학의 히가시마쓰야마 캠퍼스, 도쿄 전기 대학 이공학부의 사이타마 하토야마 캠퍼스(하토야마마치), 야마무라 학원 단기 대학(하토야마마치), 사이타마현 어린이 동물 자연 공원 등이 있어 노선 버스나 대학 스쿨 버스 등의 발착이 많으며, 역 앞 로터리에는 보행자 데크가 설치되어 있다.

주변은 도시 경관 100선에 선정된 인접한 다카사카 뉴타운(UR무사시 녹원 도시 다카사카 지구)과 일체화되어 정비가 이루어졌으며, 한적한 거리 풍경이 펼쳐진다. 역 앞 거리는 폭이 넓은 보도에 벤치가 곳곳에 배치되어 있으며, 다카다 히로아쓰의 조각 작품 32점이 전시된 '''다카사카 조각 프로메나드'''가 되어 있으며, 센넨다니 공원·마쓰카제 공원과 같은 큰 공원을 잇는 히키노미치(녹도)로 이어진다.[44]

또한, 여러 대규모 대학 및 단기 대학의 최단역이라는 특성상, 서쪽 출구 주변은 아파트나 학생 기숙사 등 학생·단신자 물건을 중심으로 발전한 점도 있어, 학생 인구의 비율이 높은 지역이 되었다. 서쪽 출구에는 택시가 상주하고 있다.

다카사카역 서쪽 출구 거리(조각 거리)

  • 마미 마트 다카사카점
  • 크리에이트SD 히가시마쓰야마 다카사카점
  • 야마야 다카사카역 앞점
  • 무사시노 은행 다카사카 지점
  • 도와 은행 히가시마쓰야마 지점 다카사카 출장소
  • 히가시마쓰야마 하쿠산다이우체국
  • JA 사이타마 중앙 다카사카 지점
  • 히가시마쓰야마 시립 다카사카 도서관
  • 히가시마쓰야마 시립 사쿠라야마 초등학교
  • 히가시마쓰야마 시립 하쿠산 중학교
  • 다카사카 구릉 시민 활동 센터
  • 마미 마트 마쓰카제다이점
  • 히가시마쓰야마 경찰서 다카사카 니시 파견소
  • 고진회 다카사카 병원
  • 사이타마현도 212호 이와데라 관음 미나미토모리 선
  • 마나비노미치(화물선 유적 산책로로, 히가시마쓰야마 가쓰라부쿠로 산업 단지·화석과 자연 체험관 등을 잇고 있다)


다카사카역에서 약 1km 거리에 대형 교외형 쇼핑몰인 피오니 워크가 위치해 있다.[9]

4. 3. 히가시구치(동쪽 출구)

2018년 12월에 역 앞 로터리가 완성되었다. 주변은 한때 도로가 좁은 곳이 많았지만, 1994년부터 고사카역 동쪽 출구 제1지구 토지 구획 정리 사업이 실시되고 있다. 역 주변은 고지대에 위치해 있지만 동쪽은 토지가 낮아, 경계가 되는 경사면은 "나나시미즈 세세라기 녹도"로 정비되어 있다. 이곳보다 동쪽은 "우라라 하나고사카"의 개발이 이루어져, 역 앞 거리에 의해 연결되어 있다.[9]

동쪽 출구 쪽은 역 앞에 있는 점포는 적지만, 역에서 1km 정도 떨어진 국도 407호선을 따라 대형 쇼핑몰과 대형 양판점 등이 늘어선, 로드 사이드형 쇼핑존이 형성되어 있다. 도보 약 12분, 노선 버스 이용도 가능하다.[9]

주요 시설


5. 이용 현황

2019 회계 연도에 다카사카역은 하루 평균 24,438명의 승객이 이용했다.[8] 2023년도의 하루 평균 승하차 인원은 22,530명이다.[43]

최근의 하루 평균 승하차 인원 및 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

연도별 하루 평균 승하차·승차 인원[15]
연도하루 평균
승하차 인원[16][17]		하루 평균
승차 인원[18]		출처
1954년 (쇼와 29년)2,4821,238
1990년 (헤이세이 2년)27,11913,716
1991년 (헤이세이 3년)29,33014,868
1992년 (헤이세이 4년)31,04515,821
1993년 (헤이세이 5년)32,15816,329
1994년 (헤이세이 6년)32,95316,678
1995년 (헤이세이 7년)33,28516,728
1996년 (헤이세이 8년)33,30016,744
1997년 (헤이세이 9년)31,95816,025
1998년 (헤이세이 10년)30,18915,131
1999년 (헤이세이 11년)30,28015,188[19]
2000년 (헤이세이 12년)30,34715,241[20]
2001년 (헤이세이 13년)30,22015,209[21]
2002년 (헤이세이 14년)30,62515,416[22]
2003년 (헤이세이 15년)30,72215,449[23]
2004년 (헤이세이 16년)29,72014,942[24]
2005년 (헤이세이 17년)29,34514,762[25]
2006년 (헤이세이 18년)28,91114,535[26]
2007년 (헤이세이 19년)28,43514,297[27]
2008년 (헤이세이 20년)28,45214,294[28]
2009년 (헤이세이 21년)27,66113,890[29]
2010년 (헤이세이 22년)28,05614,097[30]
2011년 (헤이세이 23년)26,70013,389[31]
2012년 (헤이세이 24년)27,14813,611[32]
2013년 (헤이세이 25년)26,94713,506[33]
2014년 (헤이세이 26년)25,93712,996[34]
2015년 (헤이세이 27년)25,93312,976[35]
2016년 (헤이세이 28년)25,71412,873[36]
2017년 (헤이세이 29년)25,67812,859[37]
2018년 (헤이세이 30년)25,29812,667[38]
2019년 (레이와 원년)24,43812,244[39]
2020년 (레이와 2년)11,4435,724[40]
2021년 (레이와 3년)17,7458,887[41]
2022년 (레이와 4년)21,51610,779[42]
2023년 (레이와 5년)22,53011,290[43]


5. 1. 개요

다카사카역은 도부 도조 본선의 역으로, 도쿄 이케부쿠로역에서 출발한다. 기타사카도역과 히가시마쓰야마역 사이에 있으며, 이케부쿠로역에서 46.2km 떨어져 있다. 급행, 준급행, 각역정차 열차가 이 역에 정차한다. 낮 시간대에는 시내 방향과 시외 방향으로 각각 시간당 6대의 열차가 운행된다.

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 24,438명의 승객이 이용했다.[8]

5. 2. 연도별 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 24,438명의 승객이 이용했다.[8] 2023년도의 하루 평균 승하차 인원은 22,530명이다.[43]

최근의 하루 평균 승하차 인원 및 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

연도하루 평균
승하차 인원		하루 평균
승차 인원		출처
1954년2,4821,238
1990년27,11913,716
1991년29,33014,868
1992년31,04515,821
1993년32,15816,329
1994년32,95316,678
1995년33,28516,728
1996년33,30016,744
1997년31,95816,025
1998년30,18915,131
1999년30,28015,188[19]
2000년30,34715,241[20]
2001년30,22015,209[21]
2002년30,62515,416[22]
2003년30,72215,449[23]
2004년29,72014,942[24]
2005년29,34514,762[25]
2006년28,91114,535[26]
2007년28,43514,297[27]
2008년28,45214,294[28]
2009년27,66113,890[29]
2010년28,05614,097[30]
2011년26,70013,389[31]
2012년27,14813,611[32]
2013년26,94713,506[33]
2014년25,93712,996[34]
2015년25,93312,976[35]
2016년25,71412,873[36]
2017년25,67812,859[37]
2018년25,29812,667[38]
2019년24,43812,244[39]
2020년11,4435,724[40]
2021년17,7458,887[41]
2022년21,51610,779[42]
2023년22,53011,290[43]


5. 3. 노선 버스

가장 가까운 버스 정류소는 "다카사카역 서쪽 출구" 정류소와 "다카사카역 동쪽 출구" 정류소이다.

승강장운행 사업자계통행선지비고
다카사카역 서쪽 출구1가와고에 관광 자동차TA11|TA11영어, TA12|TA12영어도쿄전기대학 본관 앞
2TA01|TA01영어, TA02|TA02영어, TA03|TA03영어하토야마 뉴타운TA02|TA02영어・TA03|TA03영어는 통학 시간에만 운행
하토야마 정영 노선 버스오고세역 동쪽 출구・카미쿠마이 농산물 직매소
다카사카역 동쪽 출구TA21|TA21영어피오니 워크 히가시마쓰야마전 구간 150JPY


  • 하토야마 정영 노선 버스의 승차장은 서쪽 출구 로터리 내의 "하차 전용" 버스 승강장에 버스 정류소가 있다.
  • "다카사카역 입구" 버스 정류장은 다카사카역 동쪽 출구 근처의 사이타마현도 제344호 다카사카 카미카라코 선을 따라 200m 거리에 있다.

5. 4. 기타 교통

다이토 분카 대학과 도쿄 전기 대학은 역 앞 광장에 각각 스쿨 버스 승차장을 가지고 있지만, 승하차 가능 공간에 제한이 있기 때문에, 아침 통학 집중 시간대에는 두 대학 모두 역 앞에서 발차하는 편을 운행하지 않고, 떨어진 장소에 있는 각 대학의 전용 발착장에서 발차하고 있다[50][51][52]。

종류승차장행선지
스쿨 버스1번 승차장다이토 분카 대학 히가시마츠야마 캠퍼스
스쿨 버스2번 승차장도쿄 전기 대학 이공학부 사이타마 하토야마 캠퍼스
클럽 버스고사카 컨트리 클럽[45], 무사시 마츠야마 컨트리 클럽[46], 이시자카 골프 클럽[47], 키요스미 골프 클럽[48], 하토야마 컨트리 클럽[49]


6. 다카사카 구외 측선 (폐선)



다카사카 역 구내에는 도조선과 다카사카 구외 측선을 오가는 화물 열차 조작을 위한 유치선 3개가 서쪽에 있었다. 그러나 역 건물 개축으로 구내 배선이 크게 변경되어, 현재는 당시 모습이 거의 남아 있지 않다.

6. 1. 개요

'''다카사카역'''은 히가시마쓰야마시 고베 지구에서 채굴되는 점토를 운반하기 위한 시멘트 원료 운반 전용 노선이었다. 1955년 10월, 채굴장 소유주인 일본 시멘트(현 태평양 시멘트)가 "'''일본 시멘트(주) 히가시마쓰야마 전용 철도'''"로 개통했다. 이후 지치부 광업으로 이관되어 "'''지치부 광업(주) 히가시마쓰야마 광업소 전용선'''"이 되었으나, 채굴량 감소 등으로 덤프트럭 수송으로 전환되면서 1984년 7월 31일에 폐지되었다.

다카사카 역에서 가쓰라부쿠로 역을 거쳐 다카모토 역까지 총 5.5km 구간이었으며, 중간에 가쓰라부쿠로 역이 있었다. 노선 관리는 도부 철도가 담당했으며, "'''도부 철도 다카사카 구외 측선'''"[53](통칭: 도부 철도 다카모토선)으로 불렸다. 초기에는 증기 기관차가 사용되었으나, 1959년 도조선 무연화에 맞춰 전철화되어 전기 기관차로 운행되었다.

화차는 일본 시멘트 시대에는 도부 철도에 차적을 둔 일본 시멘트 소유 호퍼차(ヲキ1형)가 사용되었고, 지치부 광업 시대에는 도부 철도 소유 무개차(토키1형)가 사용되었다. 최성기에는 하루 6왕복 운행되었다.

다카모토 역 주변 채굴소는 1980년대에 폐쇄되었고, 1993년 기요스미 골프 클럽으로 재개발되었다. 가쓰라부쿠로 역 주변 채굴소는 2008년에 폐쇄되었으며[54], 부지는 "히가시마쓰야마 가쓰라부쿠로 산업 단지"로 개발되었다.

폐선 부지 일부는 산책로 "배움의 길"로 정비되어 2017년 4월 5일, 다카사카 역 쪽 약 3.1km 구간이 개통되었다.[57]

6. 2. 노선 정보 (폐지 당시)

wikitext

역명거리(km)비고
다카사카 역도조 본선 분기
칸에츠 자동차도 통과 (가쓰라부쿠로 3호교)
가쓰라부쿠로 역
다카모토 역5.5



이 노선은 히가시마쓰야마시 고베 지구에서 채굴되는 점토 운반을 주 목적으로 한 시멘트 원료 운반 전용 노선이었다.[53] 1955년 10월, 채굴장 소유주인 일본 시멘트(현 태평양 시멘트)에 의해 "일본 시멘트(주) 히가시마쓰야마 전용 철도"로 개통되었다. 이후 지치부 광업으로 이관되어 "지치부 광업(주) 히가시마쓰야마 광업소 전용선"이 되었으나, 채굴량 감소 등으로 덤프트럭 수송으로 전환되면서 1984년 7월 31일에 폐지되었다.[53]

전체 구간은 다카사카 역 - 가쓰라부쿠로 역 - 다카모토 역까지 5.5km였다. 채굴소는 가쓰라부쿠로와 다카모토 두 곳에 있었기 때문에 중간에 가쓰라부쿠로 역이 설치되었다.[53] 가쓰라부쿠로 역 부지는 현재 반도 산 제2공원(히가시마쓰야마시 반도 산 13) 부근으로, 시마무라 상품 센터와 사가와 익스프레스 사이에 있는 길을 향해 커브를 그리며 유치선이 설치되어 있었다. 다카모토 역 부지는 기요스미 골프 클럽 사유지 내 코스 관리과(히가시마쓰야마시 오아자 고베 1723) 건물 부근으로, 그 너머에 있는 연못 너머까지 선로가 뻗어 있었다.[53]

노선 관리는 모두 도부 철도가 담당했으며, 노선명은 "도부 철도 다카사카 구외 측선"(통칭: 도부 철도 다카모토선)이었다.[53] 개통 초기에는 도부 철도 소속 증기 기관차가 사용되었지만, 1959년 도조선 무연화에 맞춰 전선 전철화되어 전기 기관차로 운행되었다.[53] 화차는 일본 시멘트 시대에는 도부 철도에 차적을 둔 일본 시멘트 소유 호퍼차(ヲキ1형)가 사용되었고, 지치부 광업으로 이관된 후에는 도부 철도 소유 무개차(토키1형)가 사용되었다. 최성기에는 하루 6왕복 운행되었다.[53]

6. 3. 역 목록 (폐지 당시)

정차장·시설·접속 노선 (폐지 당시)
다카사카 역도조 본선0.0
가쓰라부쿠로 3호교칸에츠 자동차도
가쓰라부쿠로 역
다카모토 역5.5


6. 4. 폐선 이후

1955년 히가시마쓰야마시 고베 지구에서 채굴되는 점토 운반을 위해 "일본 시멘트(주) 히가시마쓰야마 전용 철도"가 개통되었다. 이후 "지치부 광업(주) 히가시마쓰야마 광업소 전용선"으로 변경되었으나, 채굴량 감소로 덤프트럭 수송으로 전환되면서 1984년 7월 31일에 폐지되었다.[53]

1980년대 다카모토 역 주변 채굴소는 폐쇄되었고, 1993년에는 태평양 시멘트 계열의 "기요스미 골프 클럽"으로 바뀌었다. 2008년 가쓰라부쿠로 역 주변 채굴소는 폐쇄되었으며,[54] 부지는 "히가시마쓰야마 가쓰라부쿠로 산업 단지"로 개발되었다. 2013년 6월에는 폐선 부지 중 칸에츠 자동차도를 넘는 전용선의 다리(가쓰라부쿠로 3호교)가 철거되었다.[55]

다카사카 역 구내에는 화물 열차 조작을 위한 유치선이 있었으나, 역 건물 개축으로 현재는 그 모습이 거의 남아 있지 않다.

태평양 시멘트는 폐선 부지를 히가시마쓰야마 시에 기증했다. 2016년 9월, 히가시마쓰야마 시는 폐선 부지를 산책로 "배움의 길"로 정비할 계획을 세웠으며,[56] 2017년 4월 5일, 다카사카 역 측의 약 3.1km 구간이 개통되었다.[57]

폐선 부지에 병행하여 하토야마정 영 노선 버스가 운행되고 있다.

7. 인접역

-- 도조 본선
TJ 라이너・가와고에 특급
통과
기타사카도역 (TJ 27)쾌속급행・급행・준급・보통히가시마쓰야마역 (TJ 29)


참조

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[5] 웹사이트 「東武スカイツリーライン」誕生！ あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します http://www.tobu.co.j[...] Tobu Railway 2012-03-21
[6] 웹사이트 2023年3月18日（土）ダイヤ改正に係る各列車の時刻変更について https://www.tobu.co.[...] 2023-05-28
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[26] 웹사이트 埼玉県統計年鑑（平成19年） http://www.pref.sait[...]
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[31] 웹사이트 埼玉県統計年鑑（平成24年） http://www.pref.sait[...]
[32] 웹사이트 埼玉県統計年鑑（平成25年） http://www.pref.sait[...]
[33] 웹사이트 埼玉県統計年鑑（平成26年） http://www.pref.sait[...]
[34] 웹사이트 埼玉県統計年鑑（平成27年） http://www.pref.sait[...]
[35] 웹사이트 埼玉県統計年鑑（平成28年） http://www.pref.sait[...]
[36] 간행물 埼玉県統計年鑑（平成29年） http://www.pref.sait[...]
[37] 간행물 埼玉県統計年鑑（平成30年） http://www.pref.sait[...]
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[51] 웹사이트 大東文化大学アクセスマップ https://www.daito.ac[...] 大東文化大学 2024-08-03
[52] 웹사이트 交通案内（埼玉鳩山キャンパス） https://www.dendai.a[...] 東京電機大学 2024-08-03
[53] 블로그 編集長敬白:2013年06月03日ついに消える「葛袋３号橋」 http://rail.hobidas.[...]
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[56] 뉴스 太平洋セメントの廃線敷、緑の遊歩道＆鉄道遺産に　埼玉 https://www.sankei.c[...] 2016-09-21
[57] 웹사이트 広報ひがしまつやま http://www.city.higa[...] 東松山市 2017-11-05


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