멕시코시티 국제공항

1. 개요

멕시코시티 국제공항은 멕시코시티 중심부에서 약 8km 떨어진 곳에 위치한 중남미 최대 규모의 국제공항이다. 1910년 항공 활동을 시작으로, 1931년 공식 개항했으며, 2개의 터미널(1, 2)을 운영하며, 멕시코 국내선과 국제선, 카리브해, 북미, 남미, 유럽, 아시아 등 다양한 노선을 운항한다. 멕시코시티 메트로부스, 지하철, 택시, 버스 등 다양한 교통수단을 통해 접근 가능하며, 연간 4천만 명 이상의 승객과 40만 톤 이상의 화물을 처리한다. 2000년대 이후 혼잡 문제와 신공항 건설 논란이 있었으며, 2022년에는 펠리페 안헬레스 국제공항이 개항했다.

2. 역사

멕시코시티의 유일한 국제공항이다. 멕시코시티와의 거리가 가까움에도 불구하고 24시간 운영 중에 있으며, 지리상의 이점으로 유럽과 남아메리카 지역 간 환승 공항으로 이용되고 있다.

1910년부터 '야노스 데 발부에나(Llanos de Balbuena)' 부지가 항공 활동에 이용되기 시작했다. 1915년에는 5개의 활주로를 갖춘 발부에나 군 공항(Balbuena Military Airport)으로 문을 열었다. 1928년에는 소규모 민간 공항 건설이 시작되었고, 1929년에 정기 운항이 시작되어 1931년 5월 15일에 공식 개항하였다. 1943년 7월 8일에는 로스앤젤레스로 향하는 최초의 국제선이 개설되며 국제공항으로 승격되었다.

인구 밀집 지역에 위치한 이 공항은 도시 제약, 제한적인 활주로 공간, 최고 시간대의 혼잡으로 인해 기반 시설 확장에 어려움을 겪었다. 두 개의 평행 활주로가 가까이 위치해 있어 완전한 동시 운영이 제한된다. 1994년에는 모든 일반 항공(general aviation) 운항이 톨루카 공항으로 이전되었다.

멕시코시티 국제공항의 혼잡 문제는 2000년대 초 멕시코 정계의 주요 현안이었다. 2002년, 비센테 폭스 대통령은 아텐코와 텍스코코 시에 새로운 대규모 공항 건설 계획을 발표했지만, 지역 주민들의 강력한 반대로 취소되었다. 2014년, 멕시코 당국은 공항 주변 영공의 포화 상태를 선언하고 운항 횟수를 제한했다. 같은 해 엔리케 페냐 니에토 대통령 정부는 텍스코코 공항 건설을 추진했으나, 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령은 이에 반대하며 사회적 논쟁을 불러일으켰다.

안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령 취임 후, 텍스코코 공항 건설 대신 산타 루시아 확장을 추진하여 2022년에 펠리페 안헬레스 국제공항을 개장했다. 2023년, 멕시코 정부는 화물 항공기를 펠리페 안헬레스 공항으로 이전하여 혼잡을 해소하려 했다.

공항은 해발 2230m의 고산 지대에 위치하여 산소 농도가 엷어 항공기 이착륙에 어려움이 있다. 몇몇 동아시아 방면 노선은 티후아나 및 몬테레이에서 중간 기착하며, 대한민국과 일본 방면 노선은 보잉 787 드림라이너로 무기착 운항한다.

2.1. 기원

'야노스 데 발부에나(Llanos de Balbuena)' 부지는 1910년부터 항공 활동에 이용되기 시작했다. 알베르토 브라니프(Alberto Braniff)는 부아쟁(Voisin) 쌍발기를 타고 멕시코와 라틴 아메리카에서 최초로 비행기를 조종했다. 1911년 11월 30일에는 프란시스코 I. 마데로(Francisco I. Madero) 대통령이 모이상트 인터내셔널(Moisant International)의 조종사 지오 M. 다이엇(Geo M. Dyott)이 조종하는 비행기를 타, 세계 최초로 비행기를 탄 국가 원수가 되었다.

1915년, 이 부지는 5개의 활주로를 갖춘 발부에나 군 공항(Balbuena Military Airport)으로 문을 열었다. 1928년에는 소규모 민간 공항 건설이 시작되었고, 1928년 11월 5일에 최초 착륙이 이루어졌으며, 1929년에 정기 운항이 시작되었다. 1931년 5월 15일에 공식 개항하였다. 1943년 7월 8일, 로스앤젤레스로 향하는 최초의 국제선(멕시카나 항공(Mexicana de Aviación) 운항)을 개설하며 국제공항으로 승격되었다.

2.2. 확장 및 분산화

인구 밀집 지역에 위치한 이 공항은 도시 제약, 제한적인 활주로 공간, 그리고 최고 시간대의 혼잡으로 인해 기반 시설 확장에 어려움을 겪었다. 두 개의 평행 활주로가 가까이 위치해 있어 완전한 동시 운영이 제한되며, 이는 제약에 상당히 기여한다. 터미널은 여러 차례 확장 공사를 거쳤다. 1980년에는 단일 대형 터미널 배치로 수용 능력을 두 배로 늘렸고, 1990년에는 국내선과 국제선 시설을 분리하여 기능성을 높였다. 1994년 4월 11일에는 ASA와 알프레도 하킴 아부르토(Alfredo Hakim Aburto)가 당시 이끌던 하킴 그루포 인더스트리얼(Hakim Grupo Industrial)의 합작 투자를 통해 새로운 국제선 구역이 운영을 시작했다.

멕시카나는 공항 혼잡을 완화하기 위해 과달라하라, 몬테레이, 메리다 공항으로 여러 항공편을 이전하는 분산화 노력을 시작했다. 1994년에는 모든 일반 항공(general aviation) 운항이 톨루카 공항으로 이전되었다. 그 이후로는 정부, 군, 상업용 항공기 및 특별 허가를 받은 항공기만 공항 이용이 허용된다. 2001년에는 터미널 동쪽에 위성 터미널 건물을 건설하여 여객 터미널을 확장하고 8개의 게이트를 추가했다.

멕시코시티 국제공항의 혼잡 문제는 2000년대 초 멕시코 정계의 주요 현안으로 떠올랐다.

2002년, 비센테 폭스(Vicente Fox) 대통령의 행정부는 아텐코와 텍스코코 시에 약 5000ha에 달하는 새로운 대규모 공항 건설 계획을 발표했다. 그러나 아텐코 프로젝트는 이주를 강요받는 지역 주민들을 대표하는 토지 방위를 위한 지역 연합(Community Front in Defense of Land)(Frente del Pueblo en Defensa de La Tierra^스페인어)의 강력한 반대와 논란에 직면했다. 시위는 격렬한 충돌로 이어졌고, 결국 신공항 건설 계획은 취소되었다.

이에 따라 연방 정부는 2003년 기존 터미널 확장 계획을 발표하여 연간 서비스 수용 능력을 2천만 명에서 3천2백만 명으로 늘렸다. 확장 면적은 90000m²이며, 신규 건설 면적은 48000m², 리모델링 면적은 42000m²이다. 리모델링에는 새로운 체크인 구역, 상업 공간, 새로운 출발장, 장거리 버스 터미널 건설이 포함되었다. 버스 터미널은 푸드코트, 국제선 출발 및 도착 구역과 연결되며, "페뇬 데 로스 바뇨스(The Peñón de los Baños)" 지역으로 이어지는 보행자 전용 다리가 설치되었다.

2000년대와 2010년대 내내 멕시코시티 지역을 위한 보조 공항으로 푸에블라, 톨루카, 쿠에르나바카, 케레타로 등 인근 공항을 건설하려는 정치적 노력이 이어졌다. 이 계획은 대도시 공항 시스템(Metropolitan Airport System)으로 알려져 있으며 연방 정부가 추진했다.

2007년 11월 15일, 터미널 2가 개장하여 공항 수용 능력이 크게 향상되었다. 에어프랑스(Air France)와 KLM을 제외한 모든 스카이팀(SkyTeam) 회원사들이 새로운 터미널로 이전했다. 2008년 3월 공식 개장한 터미널 2는 게이트 수를 40%, 운영 능력을 15% 늘렸다. 개장식은 펠리페 칼데론(Felipe Calderón) 대통령이 주관했다.

2.3. 혼잡 문제 및 신공항 건설 논란

멕시코시티 국제공항의 혼잡 문제는 2000년대 초 멕시코 정계의 주요 현안이었다. 2002년, 비센테 폭스 대통령은 아텐코와 텍스코코 시에 새로운 대규모 공항 건설 계획을 발표했지만, 지역 주민들의 강력한 반대로 취소되었다.

이에 따라 2003년, 연방 정부는 기존 터미널을 확장하여 연간 서비스 수용 능력을 3천2백만 명으로 늘리는 계획을 발표했다. 2007년에는 터미널 2가 개장하여 공항 수용 능력이 크게 향상되었으며, 2008년 3월에 공식 개장하여 게이트 수를 40%, 운영 능력을 15% 늘렸다.

2000년대와 2010년대에는 멕시코시티 지역의 보조 공항으로 푸에블라, 톨루카, 쿠에르나바카, 케레타로 등 인근 공항을 건설하려는 노력이 있었다.

2014년, 멕시코 당국은 멕시코시티 국제공항 주변 영공의 포화 상태를 선언하고 운항 횟수를 제한했다. 같은 해 페냐 니에토 대통령 정부는 텍스코코 공항 건설을 추진했으나, 로페스 오브라도르 대통령은 이에 반대하며 사회적 논쟁을 불러일으켰다.

로페스 오브라도르 대통령 취임 후, 텍스코코 공항 건설 대신 산타 루시아 확장을 추진하여 2022년에 펠리페 안헬레스 국제공항을 개장했다. 2020년에는 터미널 2에 확장 구역이 개장하여 버스 이용률을 줄였으나, 2022년에도 공항 포화 상태는 계속되어 운항 제한이 유지되었다. 2023년, 멕시코 정부는 화물 항공기를 펠리페 안헬레스 공항으로 이전하여 혼잡을 해소하려 했다.

공항은 해발 2230m의 고산 지대에 위치하여 산소 농도가 엷어 항공기 이착륙에 어려움이 있다. 몇몇 동아시아 방면 노선은 티후아나 및 몬테레이에서 중간 기착하며, 대한민국과 일본 방면 노선은 보잉 787 드림라이너로 무기착 운항한다.

3. 터미널

멕시코시티 국제공항에는 두 개의 여객 터미널이 있다. 활주로를 기준으로 북쪽에는 국제선 전용 터미널 1이, 남쪽에는 국내선 전용 터미널 2가 있다.

1990년대 초까지 멕시코시티 국제공항은 인구 밀집 지역에 위치하여 확장 공간이 부족해 수용 능력이 매우 부족했다. 그러나 2000년 터미널 1 확장 공사와 2007년 터미널 2 신축 공사를 통해 수용 능력을 향상시켰다.

항공기 탑승 및 하차 시에는 일반적으로 보딩 브릿지를 사용하지만, 보딩 브릿지가 포화 상태일 경우 모빌 라운지를 이용하기도 한다.

3.1. 터미널 1

1958년에 개업한 터미널 1은 여러 차례 증축되어 현재 연면적은 50만㎡를 넘는다. 탑승구는 33개이며, 3개의 호텔이 포함되어 있다.

3.2. 터미널 2

2007년에 완공되었다. 아에로멕시코 항공이 주로 이용하며, 스카이팀 소속 항공사들도 국제선 노선을 운영하고 있다. 탑승구는 30개이다. 터미널 2 인근에는 공군 기지 19호(Base Aérea Militar No. 19 Ciudad de México^스페인어) (B.A.M. 19)가 있다.

3.3. 터미널 간 교통

터미널 1과 터미널 2 사이에는 신교통 시스템인 「아에로트렌」(Aerotren)이 운행되고 있으며, 환승객은 유효한 탑승권을 소지해야 이용할 수 있다. 아에로트렌 운휴 시에는 버스가 운행된다.

4. 운항 노선

멕시코시티 국제공항은 라틴 아메리카, 북아메리카, 유럽, 아시아의 국내 50개 도시와 국제 64개 도시를 연결한다. 아에로멕시코(Aeroméxico)는 이 공항에서 가장 많은 도시(80개, 국내 46개, 국제 34개)를 운항하는 항공사이며, 볼라리스(Volaris)가 그 뒤를 잇는다. 유나이티드 항공(United Airlines), 아메리칸 항공(American Airlines), 델타 항공(Delta Air Lines), 아비앙카 홀딩스(Avianca Holdings)는 이 공항에 취항하는 주요 외국 항공사이다.

두 터미널 간의 거리는 3km이며, "터미널 간 이동" 버스 셔틀 서비스(제1터미널 6번 출입구, 제2터미널 4번 출입구에 위치)를 이용하거나, 탑승권을 소지한 승객과 기술진 및 객실 승무원은 45km/h 속도로 운행되는 애로트렌(Aerotrén) 피플 무버 시스템(일일 승객 수용량 7,800명)을 이용할 수 있다.

4.1. 여객

참고

중국남방항공의 선전행 항공편은 티후아나에 중간 급유를 합니다. 하지만, 중국남방항공은 멕시코시티와 티후아나 간 승객만을 수송할 권한이 없습니다.
하이난 항공의 베이징 수도행 항공편은 티후아나에 중간 급유를 합니다. 하지만, 하이난 항공은 멕시코시티와 티후아나 간 승객만을 수송할 권한이 없습니다.
터키항공의 이스탄불행 항공편은 칸쿤에 중간 급유를 합니다. 하지만, 터키항공은 멕시코시티와 칸쿤 간 승객만을 수송할 권한이 없습니다.

5. 연계 교통

멕시코시티 국제공항은 다양한 항공편을 통해 전 세계 여러 도시와 연결된다.

이 외에도 과거에는 일본항공(Japan Airlines), 바리그 브라질 항공(Varig), 아에로페루(Aeroperú), 팬 아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways), 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines), 컨티넨탈 항공(Continental Airlines), 노스웨스트 항공(Northwest Airlines) 등이 멕시코시티 국제공항에 취항했었다.

멕시코시티 시내 중심부 및 시가지와는 공항 터미널과 직결된 멕시코시티 지하철 5호선의 터미널 아에레아 역에서 접근할 수 있으며, 공항 버스나 시내버스, 구역제 요금을 채택하는 공항 택시 등으로도 접근할 수 있다.

5.1. 도로 교통

멕시코시티 국제공항은 택시, 자동차, 버스를 이용하여 접근할 수 있다.

* 택시

1터미널과 2터미널에서 택시를 이용할 수 있으며, 두 가지 종류의 서비스가 제공된다. 일반 서비스는 승객 4명을 위한 세단형 차량으로 제공되며, 고급 서비스는 8명을 수용할 수 있는 밴 형태로 제공된다. 멕시코 교통부(Secretariat of Communications and Transportation (Mexico)|SCT)에서 허가한 5개의 택시 회사만이 공항에서 택시 서비스를 제공할 수 있다.

5.2. 철도 교통

멕시코시티 지하철 5호선Línea 5 del Metro de la Ciudad de México^스페인어은 팡티틀란 역에서 폴리테크니코 역까지 운행하며, 터미널 아에레아 역과 연결되어 있다. 이 역은 터미널 1에서 1번 출입구 야외 통로를 통해 연결된다. 터미널 아에레아 역에서는 멕시코시티 트롤리버스 4호선도 이용할 수 있는데, 북쪽으로 운행하며 지하철 2호선과 비슷한 노선을 따르다가 엘 로사리오 역 방향으로 갈라진다.

터미널 2는 인근에 지하철역이 없지만, 지하철 1호선, 5호선, 9호선, A호선과 다양한 시내버스가 운행하는 팡티틀란 역에서 800m 정도 걸어서 이동할 수 있다.

멕시코시티 시내 중심부 및 시가지와는 공항 터미널과 직결된 멕시코시티 지하철 5호선의 터미널 아에레아 역에서 접근할 수 있으며, 공항 버스나 시내버스, 구역제 요금을 채택하는 공항 택시 등으로도 접근할 수 있다.

5.3. 장거리 버스

멕시코시티 국제공항에는 여러 버스 회사들이 이용하는 장거리 버스 터미널이 있다. 터미널 1에는 터미널 데 아우토부세스(Terminal de Autobuses) 또는 아우토부세스 포라네오스(Autobuses Foráneos)가 있으며, 국제선 출발 구역의 푸드코트 근처에서 출입로 위를 가로지르는 고가 보행로를 통해 이용할 수 있다. 매표소가 있고, 에스컬레이터를 이용해 지상층의 승강장으로 이동한다.

터미널 1에는 ADO 버스 회사 전용 터미널인 ADO 예가다스 나시오날레스(ADO Llegadas Nacionales)가 있다. 카미노 레알 호텔 옆에 있으며, 출입로 위를 가로지르는 보조 고가 보행로를 통해 이용할 수 있다. 이 보행로는 최상층의 국내선 구역(B홀 앞, 4번 출입구 위)에서 시작된다.

터미널 2의 장거리 버스 터미널은 트랜스포르타시온 테레스트레(Transportación Terrestre)로 표시되어 있으며, 도착장 Q 옆 지상층에 있다.

5.4. 펠리페 앙헬레스 국제공항(AIFA) 연결 버스

멕시코시티 국제공항의 제2 공항인 펠리페 앙헬레스 국제공항(AIFA)으로 가는 교통편은 제한적이다. 1터미널에서는 ADO와 공항 및 보조 서비스(Aeropuertos y Servicios Auxiliares)에서 셔틀 서비스를 제공한다.

6. 통계

7. 환경

멕시코시티 국제공항은 해발 2230m의 고산 지대에 위치하고 있다. 고지대의 특성상 대기 중 산소 농도가 엷어 터미널에 산소 마스크가 여러 곳에 배치되어 있으며, 항공기 엔진 연소 효율 저하와 양력 감소로 인해 비행기 이착륙이 어렵다. 특히 착륙 시에는 멕시코시티 상공을 저공 비행해야 하는 어려움이 있다. 1987년에는 이륙 후 엔진 고장을 일으킨 더글러스 DC-3 항공기가 공항에서 몇 km 떨어진 고층 빌딩에 충돌하는 사고가 발생하기도 했다.

또한, 광화학 스모그로 인한 문제가 제기되고 있다. 맑은 날에도 (비가 온 직후를 제외하고) 광화학 스모그로 인해 시내 전경을 선명하게 보기 어렵다.

8. 주요 시설

1990년대 초까지 멕시코시티 국제공항은 인구 밀집 지역에 위치하여 확장 공간이 부족해 수용 능력이 매우 부족했다. 그러나 2000년 제1터미널 확장 공사와 2007년 제2터미널 신축 공사를 통해 수용 능력을 향상시켰다.

항공기 탑승 및 하차 시에는 주로 보딩 브릿지를 사용하지만, 보딩 브릿지가 포화 상태일 경우 모빌 라운지를 사용한다.

공항 내 주요 시설은 다음과 같다.

* 음식점
* 카페
* 항공사 라운지
* 회의장
* 기념품 가게
* 면세점
* 서점
* 뉴스 스탠드
* 은행
* ATM
* 환전소
* 우체국
* 클리닉
* 관광 안내 카운터
* 지하철 역
* 버스 정거장
* 자동차 회사 카운터
* 호텔 (터미널 직결)
* 주차장

멕시코시티 국제공항은 탑승교가 부족할 경우 승객이 비에 젖지 않도록 "모바일 라운지"를 사용하는 세계적으로 드문 공항이다.

여객 터미널은 2개로, 활주로를 사이에 두고 북쪽에 터미널 1(국제선), 남쪽에 터미널 2(국내선)가 있다.

* 터미널 1 (국제선): 1958년 개업, 여러 차례 증축을 거쳐 연면적 50만㎡가 넘는다. 3개의 호텔이 있으며, 탑승구는 33개다.
* 터미널 2 (국내선): 2007년 완공, 아에로멕시코 항공이 입주해 있다. 스카이팀 소속 항공사들이 입주해 국제선 발착도 이루어지며, 탑승구는 30개다.

9. 사건 및 사고

* 1949년 9월 26일, 멕시카나 항공(Mexicana de Aviacion) DC-3 항공기가 타파출라(Tapachula)에서 멕시코시티 국제공항으로 접근하던 중 구름과 난기류 속에서 포포카테페틀(Popocatepetl) 화산에 추락했다. 이 사고로 배우 블랑카 에스텔라 파본(Blanca Estela Pavon)과 가브리엘 라모스 밀란(Gabriel Ramos Millan) 상원의원을 포함한 탑승자 23명 전원이 사망했다.
* 1968년 4월 10일, 아에로비아스 로하스(Aerovías Rojas) 더글러스 R4D-3 항공기가 접근 중 추락하여 탑승자 18명 전원이 사망했다. 이 항공기는 아과스칼리엔테스 국제공항에서 멕시코시티로 오는 국내선 정기 여객편이었으며, 해당 항공사의 첫 비행이었다.
* 1979년 10월 31일, 웨스턴 항공 2605편이 불시착했다. DC-10 항공기는 폐쇄된 활주로에 착륙하여 활주로의 건설 차량과 충돌했다. 이 사고로 73명(지상 1명 포함)이 사망하고 16명이 생존했다.
* 1981년 12월 12일, 주차 중이던 아에로니카(Aeronica) 보잉 727-100 항공기 여객기 내부에서 폭탄이 폭발하여 동체에 구멍이 뚫렸다. 기장, 승무원 2명, 지상 근무자 1명이 부상을 입었다. 이들은 산살바도르를 경유하여 마나과의 아우구스토 C. 산디노 국제공항으로 가는 정기 여객편 출발 전 점검을 위해 항공기에 탑승해 있었다.
* 2004년 7월 21일, 아에로 캘리포니아(Aero California) DC-9-15 항공기가 멕시코시티 국제공항에서 폭풍우 속에 활주로를 이탈했다. 폭우로 인해 시야는 겨우 50미터에 불과했다. 관제탑은 항공기 위치를 파악하기 위해 여러 대의 차량을 활주로를 수색하도록 요청해야 했다. 사망자는 없었지만 항공기는 폐기되었다. 나중에 한 여성이 심장마비로 사망했다.
* 2008년 11월 4일, 멕시코 내무부 리어제트 45 항공기가 현지 시간 오후 6시 45분경 접근 중 추락했다. 이 사고에는 펠리페 칼데론 대통령의 최측근이자 멕시코 마약과의 전쟁을 담당했던 후안 카밀로 무리뇨 내무장관과 전 연방 검찰 차장이자 당시 사법 및 공공 안전에 관한 최근 헌법 개정을 이행하는 연방 기술 사무국의 책임자였던 호세 루이스 산티아고 바스콘셀로스가 탑승하고 있었다. 탑승자 8명 전원과 지상 8명이 사망하고 지상 40명이 부상을 입었다. 추락 원인은 조종사 과실로 밝혀졌다.
* 2009년 9월 9일, 납치된 아에로멕시코 576편이 칸쿤 국제공항에서 멕시코시티 국제공항에 착륙했다.
* 2009년 9월 13일, 루프트한자 카고 맥도넬 더글러스 MD-11 항공기가 강한 착륙으로 손상되었다. 착륙 후 검사 결과 동체 표면에 주름이 생기고 기수 기어가 휘어진 것으로 드러났다. 루프트한자 대변인에 따르면, 항공기는 수리되어 정상 운항을 재개할 예정이라고 한다.

멕시코시티 국제공항은 도심에 가까워 착륙 시 스릴을 느낄 수 있다. 폐쇄된 구 홍콩 계덕공항만큼은 아니지만, 저공 비행 시 멕시코시티 도심 상공을 통과하며 고층 빌딩들을 볼 수 있고, 착륙 시에는 민가가 바로 아래에 보여 마치 민가에 불시착하는 듯한 경험을 할 수 있다.

하지만 광화학 스모그 문제로 인해 맑은 날에도 시내 전경을 선명하게 보기는 어렵다. 1987년에는 이륙 후 엔진 고장을 일으킨 더글러스 DC-3기가 공항에서 수 킬로미터 떨어진 고층 빌딩과 접촉하는 사고가 발생하기도 했다.