스바루 (자동차)
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1. 개요
스바루는 1955년 후지중공업의 자동차 부문에서 시작된 일본의 자동차 제조사이다. 스바루는 일본어로 플레이아데스 성단을 의미하며, 이는 로고에 반영되어 있다. 스바루는 수평대향 엔진과 사륜구동 시스템을 특징으로 하며, 1972년 세계 최초의 사륜구동 승용차를 생산했다. 1980년대부터는 사륜구동 스테이션 왜건 및 크로스오버 SUV 시장을 개척했으며, 독자적인 기술인 아이사이트(EyeSight)를 개발하여 안전성을 높였다. 스바루는 닛산, GM, 도요타 등과 협력 관계를 맺었으며, 현재는 도요타의 자회사인 다이하츠의 OEM 차량을 판매한다.
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| 스바루 (자동차) - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 회사 이름 | 스바루 |
| 원어 이름 | スバル |
| 로마자 표기 | Subaru |
| 발음 (IPA) | /ˈsuːbəruː/ 또는 /sʊˈbɑːruː/ |
| 일본어 발음 (IPA) | /sɯꜜbaɾɯ/ |
 | |
| 종류 | 사업부 |
| 전신 | 나카지마 비행기 |
| 설립 | 1953년 7월 15일 |
| 설립자 | 기타 겐지, 나카지마 지쿠헤이 |
| 소재지 | 에비스, 시부야구 |
| 국가 | 일본 |
| 주요 인물 | 아쓰시 오사키 (사장, 대표이사 & CEO) 도모미 나카무라 (회장 & 이사) |
| 산업 | 자동차 |
| 서비스 지역 | 전 세계 |
| 제품 | 자동차 |
| 생산량 | 912,452대 (2023년 1월~12월) |
| 모회사 | 스바루 주식회사 |
| 자회사 | 스바루 테크니카 인터내셔널 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 브랜드 이름 | SUBARU |
| 사용 시작 년도 | 1945년 |
| 추가 정보 | |
2. 역사
스바루는 1955년 후지중공업의 자동차 부문으로 출발하여 현재에 이르고 있다. 스바루는 일본어로 플레이아데스 성단을 뜻하며, 이는 스바루의 로고에 반영되었다.
스바루(SUBARU)는 태평양 전쟁 이전까지 항공기 제조사였던 나카지마 비행기를 기원으로 한다. 창업 초기에는 모모세 신로쿠를 비롯한 전 항공 기술자들이 자동차 개발에 참여하여, 항공기와 통하는 기능성과 합리성을 우선시했다. 또한 기성 개념에 얽매이지 않는 독특한 메커니즘을 특징으로 하는 자동차를 많이 출시해왔다. 특히 주행 성능에 특화된 기술 지향이 강하며, 사륜구동차와 수평대향 엔진은 스바루 기술의 특징이다. 이로 인해 스바루 브랜드를 사랑하는 '''스바리스트'''[87]라고 불리는 매니아 (열성적인 팬)도 적지 않다.
초기 제품은 항공기 개발을 통해 얻은 설계 지침에 따라 경량에 조종성이 뛰어나고 공간 실용성까지 만족하는 고도의 설계가 이루어져 시장을 선도했다. 1954년에 시작된 스바루 1500은 일본제 승용차 최초로 풀 모노코크 구조를 채택했다.
1958년에 출시된 스바루 360은 "국민차 구상"에 가까운 수준의 자동차를 고도 기술로 구현한 것이다. "어른 4명이 탈 수 있는 최초의 경차"였으며, 리어 엔진·리어 드라이브 (뒤 엔진·후륜 구동) 방식으로 일본인들에게 자동차를 친숙하게 만들었다.
1966년에 출시된 스바루 1000은 세로 배치 수평 대향 엔진에 의한 전륜 구동 레이아웃을 채택했으며, 이후 사륜 구동차를 포함한 현재 주력 모델에 이르기까지 이를 따르고 있다. 또한 등속 조인트의 완성형인 더블 오프셋 조인트 (D.O.J.)를 도요 베어링 (현 NTN)과 공동 개발하여 전륜구동 소형차의 세계적 흐름에 선구적인 역할을 했다.
1972년 레오네 에스테이트 밴 1400 4WD는 세계 최초의 양산형 사륜 구동 승용차였다. 1980년 독일의 아우디 콰트로 출시 이후 자동차의 운동 성능에 대한 사륜 구동의 효과가 주목받기 시작했지만, 후지 중공업은 이미 사륜 구동 승용차 개발·생산 경험이 있었다.
레오네의 사륜 구동차는 뛰어난 험로 주파성으로 강설 지역 이용자 등으로부터 높은 평가를 받았다. 1980년대부터는 온로드 성능이 강조되었고, 후속 모델인 레가시 및 임프레자에서 더욱 두드러졌다. 2021년 현재 경차를 제외한 전 차종(BRZ 제외)에 사륜 구동이 적용되고 있으며, 특히 레가시, 포레스터, 레보그, XV, VA형 WRX는 전 모델이 사륜 구동이다.
스바루는 사륜 구동 기술을 활용하여 스테이션 왜건 및 크로스오버 SUV와 같은 신규 시장을 개척했다. 1989년 10월 출시된 레가시 투어링 왜건 GT는 고출력 4WD 왜건으로 호평을 받았다. 자동차 기술회의 "일본의 자동차 기술 330선"에 스바루 레오네 4WD 밴과 세단이 각각 선정되었다.
1981년에는 세계 최초로 유체식 전자식 유압 다판 클러치를 실용화한 풀타임 AWD 오토매틱을 출시했다. 또한 이 기술을 발전시켜 차체자세 제어 장치 (VDC)도 실용화했다.
2008년 6월에는 2대의 CCD 스테레오 카메라를 이용한 "아이사이트" 시스템 탑재차를 출시했다. 이는 세계 최초로 충돌 피해 경감 브레이크 제어, 장애물 감지, 전차속 추종형 크루즈 컨트롤 등의 기능을 제공했다. 이후 아이사이트는 신세대 아이사이트 (Ver.4 상당)까지 진화했다.
1987년에는 VDT (Van Doorne's Transmissie BV) 와의 공동 개발을 통해 금속 벨트식 무단 변속기 "ECVT"를 저스티에 세계 최초로 양산차에 도입했다. 2009년에는 금속 체인식 배리에이터를 채용한 "리니어트로닉" CVT를 레가시, 레가시 아웃백에 새롭게 설정했다.
자동차 기술회 "일본의 자동차 기술 330선"의 변속기·구동계 부문에 ECVT와 리니어트로닉이 선정되었다.
2010년 이후 북미 시장에서 스바루차의 험로 주파성과 충돌 안전성이 높게 평가되면서 판매량이 급증하고 있다. 스바루는 연간 판매 대수가 100만 대 미만으로, 국내 대형 자동차 8사 중 가장 작은 규모이다. 또한 국내 생산 비율이 높고, 2020년 이후 반도체 등 부품 공급 부족[89]으로 인해 북미 시장에서 지속적인 공급 부족[90][91]을 겪고 있다. 이러한 공급 부족과 기술 지향적인 고성능 프리미엄 이미지로 인해 스바루의 영업 이익률은 고급 브랜드인 BMW를 넘는 13%를 기록하고 있다[92][93]。
2. 1. 후지 중공업
1915년 나카지마 치쿠헤이가 이끄는 항공기 연구소로 시작했다. 1932년에 나카지마 비행기 주식회사로 개편되었고, 곧 제2차 세계 대전 중 일본을 위한 주요 항공기 제조업체가 되었다. 제2차 세계 대전이 끝난 후, 나카지마 비행기는 후지 산교 주식회사로 다시 개편되었다. 1946년, 이 회사는 전쟁에서 남은 항공기 부품으로 후지 래빗, 모터 스쿠터를 만들었다.[10] 1950년, 후지 산교는 일본 정부의 1950년 반 재벌 입법인 기업 신용 재정비법에 따라 12개의 작은 기업으로 분할되었다. 1953년과 1955년 사이에, 이들 기업 중 5개와 새로 설립된 기업이 합병하여 ''후지 중공업''을 설립하기로 결정했다. 이 회사들은 다음과 같다: 스쿠터 제조업체 ''후지 공업''; 차체 제작사 ''후지 자동차''; 엔진 제조업체 ''오미야 후지 공업''; 섀시 제작사 ''우츠노미야 샤료'' 그리고 ''도쿄 후지 산교'' 무역 회사.[11]
당시 후지 중공업의 최고 경영자인 기타 겐지는 새로운 회사가 자동차 제조에 참여하기를 원했고, 곧 개발 코드명 P-1으로 자동차를 만들 계획을 세웠다. 기타는 P1의 명칭에 대한 제안을 회사에 요청했지만, 제안된 내용은 모두 충분히 매력적이지 않았다. 결국 그는 회사에 "마음속으로 소중히 여겼던" 일본어 이름을 주었다. 그것은 플레이아데스 성단의 일본어 이름인 스바루였다. 최초의 스바루 자동차는 스바루 1500으로 명명되었다.[12]
2. 2. 닛산, GM, 도요타와의 협력
닛산은 사토 에이사쿠 총리 행정부 하에 일본 자동차 산업의 경쟁력 향상을 위해 정부 주도로 합병이 이루어지던 1968년에 스바루의 모회사인 후지 중공업의 지분 20.7%를 인수했다.[11] 닛산은 후지 중공업의 버스 제조 능력과 전문성을 닛산 디젤 버스 라인에 활용했고, 반대로 오늘날에도 많은 스바루 차량이 닛산 제조 계열사의 부품을 사용한다.[11] 4EAT로 알려진 스바루 자동 변속기는 1세대 닛산 패스파인더에도 사용된다.[11] 닛산과의 협약 하에 스바루는 R-2(1969), 렉스와 레오네(1971), 브랫(1978), 알시온(1985), 레가시(1989), 임프레자(1993) (및 WRX 하위 변종), 포레스터(1997)를 출시했다.닛산이 르노와 제휴하면서 후지 중공업 지분은 1999년 제너럴 모터스(GM)에 매각되었다.[11] 제너럴 모터스의 트로이 클라크는 후지 중공업의 이사회 대표로 활동했다. 그 기간 동안 스바루는 바하(2003), 트라이베카(2005)를 출시했다. 스바루 포레스터는 인도에서 쉐보레 포레스터로 판매되었고, 그 대가로 오펠 자피라가 일본에서 스바루 트래빅으로 판매되었다. 또한, 2002년에는 일본 시장의 레가시 터보 플랫폼에서 파생된 크로스오버 쿠페/픽업트럭인 쉐보레 보레고 컨셉트가 발표되었다. 제너럴 모터스 시절, 배지 엔지니어링된 임프레자가 사브 9-2X로 미국에서 판매되었다. SUV(스바루 트라이베카/사브 9-6X)도 계획되었으나[14][15] 사브 버전은 진행되지 않았고, 스타일링은 2008년 트라이베카 페이스리프트에 재활용되었다.[16]
제너럴 모터스는 2005년 후지 중공업 지분을 청산했다. 스바루가 사브 9-2x의 부품을 공급하는 것을 제외하고 거의 모든 사브-스바루 공동 프로젝트가 그 당시 중단되었다.[17] 도요타는 제너럴 모터스의 후지 중공업 주식 중 40%를 조금 넘게 매입하여 후지 중공업의 8.7%를 차지했다.[17] (제너럴 모터스의 나머지 지분은 후지 주식 매입 프로그램으로 넘어갔다.)[17] 그 이후 도요타와 스바루는 여러 프로젝트에서 협력했으며, 그 중 하나는 2007년 4월부터 스바루의 미국 인디애나 공장에서 도요타 캠리를 생산하는 것이다.[18] 스바루는 2008년에 엑시가를 출시했다.
도요타는 2008년 7월 후지 중공업 지분을 16.5%로 늘렸다.[19] 그 후 도요타와 스바루는 공동으로 스바루 BRZ를 개발했으며, 2012년 1월에 처음 판매되었다. 도요타는 2016년 사이언이 단종되면서 2018년까지 BRZ를 사이언 FR-S로 판매하다가 도요타 86으로 이름을 변경했다. 도요타의 지분 확대 시점에 스바루는 자체 경차를 더 이상 개발하지 않고, 대신 도요타의 다이하츠 자회사에서 리배지 제품을 판매할 것이라고 발표했다. 이를 통해 소규모 제조업체인 스바루는 박서 엔진을 장착한 주력 가족용 자동차에 집중할 수 있었다.[20] 스바루 자체 경차의 마지막 모델은 6세대 스바루 삼바였으며, 54년간 이 카테고리에서 지속적인 생산을 이어오다 2012년 3월 생산이 중단되었다.
2. 3. 스바루 브랜드 마케팅
과거 스바루가 사용했던 광고 슬로건은 다음과 같다:
스바루는 군마현 오타시에 다음 네 곳의 자동차 제조 시설을 두고 있다.[28]
스바루는 1996년 Columbian Motors Philippines 소유 하에 필리핀 사업에 진출했으나 2000년에 철수했다. 이후 2006년 Motor Image Pilipinas, Inc.의 새로운 경영 하에 시장에 다시 진출했다.[33] 2005년형부터 미국 및 캐나다 시장에 CAN 버스 기술을 채택했으며, 2007년형부터는 모든 스바루 차량에 이 기술이 사용되고 있다.
1990년대에 스바루가 고용한 광고 회사는 전륜구동 자동차가 레즈비언들 사이에서 인기가 있다는 것을 발견했다. 회사는 이 인구 통계에 맞춰 미묘한 마케팅을 시작했다.[23][24]
Automotive Lease Guide에 따르면 스바루는 2009년형 차량에 대해 모든 업계 및 모든 고급 차량 중 예상 중고차 가격이 가장 높은 차량 부문에서 2위를 차지했다.[25] J.D. Power and Associates가 2008년 고객 유지 연구를 위해 실시한 연구에 따르면 스바루는 50.5%를 기록하여 전국 평균 48%를 넘어섰다.[26]
스바루는 가이낙스(Gainax)와 공동으로 개발한 애니메이션 시리즈 ''별의 목소리'' 放課後のプレアデス|Hōkago no Pureadesu|방과 후 플레이아데스일본어를 출시했다. 2011년 2월 1일 유튜브에서 공개된 4부작 미니 에피소드 시리즈는 스바루를 주인공으로 한 마법 소녀 플롯을 특징으로 한다.
스바루(SUBARU)는 태평양 전쟁 이전까지 항공기 제조사였던 나카지마 비행기를 기원으로 하며, 창업 초기에 모모세 신로쿠를 비롯한 전 항공 기술자들이 자동차 개발에 참여했다는 역사에서 항공기와 통하는 기능성, 합리성을 우선시하며, 기성 개념에 얽매이지 않는 독특한 메커니즘을 특징으로 하는 자동차를 많이 출시해왔다. 특히 주행 성능에 특화된 기술 지향이 강하며, 사륜구동차와 수평대향 엔진은 스바루 기술의 특징이 되고 있다. 그렇기 때문에 스바루라는 브랜드를 몹시 사랑하는 '''스바리스트'''라고 불리는 매니아 (열성적인 팬)도 적지 않다.
2010년 이후 북미시장에서 험로 주파성과 충돌 안전성의 측면에서 스바루차의 평가가 높아지면서 판매 대수를 급격히 늘리고 있다. SUBARU는 연간 판매 대수가 100만 대 미만인 국내 대형 자동차 8사 중 최소의 자동차 제조사이며, 현저하게 국내 생산 비율이 높다는 점과 2020년 이후 반도체 등의 부품 공급 부족도 있어, 북미 시장에서 항시적인 공급 부족이 계속되고 있다. 북미 시장에서의 공급 부족과 기술 지향의 고성능 프리미엄 이미지로 인한 차체 판매 가격의 고가 추이에 따라 SUBARU의 영업 이익률은 고급 브랜드인 BMW를 넘는 13%를 기록하고 있다.
3. 생산 시설
공장명 위치 주요 생산 차종 비고 군마 제작소 본공장 군마현 오타시 스바루정 레보그, 임프레자, 크로스 트렉(구 SUBARU XV), WRX S4, BRZ/토요타 GR86 2012년까지 자체 개발 경차도 생산 군마 제작소 야지마 공장 군마현 오타시 쇼야정 레가시 아웃백, 임프레자, 크로스 트렉, 포레스터 "스바루 비지터 센터" 운영 (예약제, 무료)[122] 군마 제작소 오타키타 공장 군마현 오타시 카나야마초 썬버 섀시 (과거), 래빗 스쿠터 (과거) 현재 SUBARU 테크노 군마 사업소로 이용 군마 제작소 오이즈미 공장 군마현 오라군 오이즈미정 이즈미, 오타시 아사히초 자동차용 엔진 및 변속기
사이타마현 키타모토시 아사히에 위치한 '''군마 제작소 키타모토 공장'''은 2025년부터 생산 예정인 THS 탑재 차세대 e-BOXER용 변속기 생산을 위해 2024년 10월부터 가동을 시작했다.[123][124][125]
해외에는 인디애나주 라파예트에 스바루 오브 인디애나 오토모티브 인크(SIA)가 있다.[29] 이곳에서는 미국·캐나다향 레가시, 아웃백, 임프레자, 어센트[126]를 생산하며, 2016년 5월까지 토요타 캠리를 수탁 생산했다.
4. 기술
클라리온과 하만 카돈은 북미 지역 스바루 제품의 오디오, 비디오 및 내비게이션 기술 공급업체 중 하나이다.[74] 클라리온은 2015년에 자사의 "스마트 액세스" 플랫폼을 발표했는데, 이는 운전자의 스마트폰과 연동되어 차량의 내장 인포테인먼트 화면을 통해 다양한 차량 안전 앱에 접근할 수 있게 해준다.[75][76]
스바루는 태평양 전쟁 이전까지 항공기 제조사였던 나카지마 비행기를 기원으로 하며, 창업 초기에 모모세 신로쿠를 비롯한 전 항공 기술자들이 자동차 개발에 참여했다. 이러한 역사적 배경을 바탕으로 항공기와 통하는 기능성, 합리성을 우선시하며, 기성 개념에 얽매이지 않는 독특한 메커니즘을 특징으로 하는 자동차를 많이 출시해왔다. 특히 주행 성능에 특화된 기술 지향이 강하며, 사륜구동차와 수평대향 엔진은 스바루 기술의 특징이다.
초기 제품은 항공기 개발을 통해 축적된 설계 지침에 따라 경량에 조종성이 뛰어나고 공간 실용성까지 만족하는 고도의 설계가 이루어져 시장을 선도했다. 1954년에 시작된 스바루 1500은 일본제 승용차 최초로 풀 모노코크구조를 채택했다.
1958년에 출시된 스바루 360은 "국민차 구상"에 가까운 수준의 자동차를 고도 기술로 구현한 것으로, "어른 4명이 탈 수 있는 최초의 경차"이자 리어 엔진·리어 드라이브 (뒤 엔진·후륜 구동) 방식으로 일본인들에게 자동차를 친숙하게 만들었다.
1966년에 출시된 스바루 1000은 세로 배치수평 대향 엔진에 의한 전륜 구동 레이아웃을 채택했으며, 이후 사륜 구동차를 포함한 현재 주력 모델에 이르기까지 이를 따르고 있다. 또한 이 스바루 1000은 전륜 구동차에 중요한 부품인 "등속 조인트"의 완성형인 더블 오프셋 조인트 (D.O.J.)를 도요 베어링 (현 NTN)과 공동 개발하여 이 차의 성공 요인이 되었으며, 1970년대부터 본격화된 소형차의 전륜 구동화 세계적 흐름에 선구적인 역할을 했다.
1987년에는 네덜란드 VDT (Van Doorne's Transmissie BV) 와의 공동 개발을 통해 "ECVT"라는 이름으로 금속 벨트식 무단 변속기를 저스티에 세계 최초로 양산차에 도입했다. ECVT는 자사 소형 배기량차 및 닛산 마치 (K11형, "N-CVT" 명칭으로 탑재), 이탈리아 FIAT사의 푼토, 판다에 탑재되었다. 이후 CVT 기술은 닛산 자동차에 사용 허가가 주어졌으며, 일본 제조사들이 주로 소형차 등에 채용하고 있는 자트코사제 "하이퍼 CVT"의 근본이 되었다고 한다.
2009년 5월 20일, 레가시, 레가시 아웃백에도 금속 체인식 배리에이터 (주 변속기 기구)를 채용한 "리니어트로닉" CVT를 새롭게 설정했다. 2009년 당시 삼바를 제외한 모든 경차에 CVT가 탑재되었다.
공익 사단법인 자동차 기술회 "일본의 자동차 기술 330선"의 변속기·구동계 부문에 ECVT와 리니어트로닉이 선정되었다.
4. 1. 수평대향 엔진
현행 주력 모델은 수평대향 엔진을 차체 전방에 종치 탑재하여 사륜을 구동하는 SYMMETRICAL AWD (대칭형 AWD) 구조를 특징으로 한다. 수평대향 엔진은 한때 폭스바겐을 시작으로 GM이나 토요타에서도 채용 차종이 있었지만, 횡치나 롱 스트로크화에 적합하지 않아 점차 채용 메이커가 줄었다. 2023년 현재, 양산형 승용차용 엔진으로는 SUBARU(스바루)와 포르쉐뿐이다. 아우디 등이 풀타임 사륜 구동 기구를 전개하는 자동차 메이커로 유명하지만, 앞쪽 수평대향 엔진과 풀타임 AWD를 조합한 제품을 전개하는 것은 세계에서 SUBARU뿐이다.[87]
수평대향 엔진은 질량이 큰 실린더 헤드가 크랭크축과 같은 높이가 되므로 직렬 엔진이나 V형 엔진에 비해 무게 중심이 낮다. 마주보는 피스톤의 크랭크 핀이 180° 위상에 있어 서로의 1차 진동을 상쇄하여 본질적으로 직렬보다 엔진의 진동이 적다.
패시브 세이프티 (충돌 안전) 면에서는 전면 충돌 시 수평대향 엔진의 형상이 문제가 된다. 수평대향 엔진은 폭이 넓어 전면 충돌을 제어하는 사이드 멤버를 적절한 위치에 통과시키기 어렵다.[98] 이 문제는 전면 충돌 시 엔진과 변속기를 바닥 아래로 잠입시키는 방식으로 극복하고 있다.
4. 2. 사륜구동(AWD) 시스템
스바루 최초의 사륜 구동차는 1972년 레오네 에스테이트 밴 1400 4WD로, 본격적인 양산 라인에서 생산되는 자동차로서는 세계 최초의 사륜 구동 승용차였다. 자동차의 운동 성능에 가져다주는 사륜 구동의 효과에 세계가 주목하게 된 시발점이 된 독일의 아우디 콰트로 출시는 1980년으로, 후지 중공업은 사륜 구동 승용차 개발·생산 경험에서 아우디를 능가한다. 따라서 사륜 구동 시스템에 대해서도 그 초창기부터 다양한 시도가 이루어졌으며, 세계 자동차 제조사의 벤치마크가 되는 기술도 많다.
레오네의 사륜 구동차는 일반적인 세단·왜건 외형이면서 뛰어난 험로 주파성을 갖는 독자적인 특징으로 강설 지역 이용자 등으로부터 높은 평가를 받았다. 1980년대부터는 보다 온로드 색채가 강해졌고, 후속 모델인 레가시 및 임프레자에서 더욱 두드러졌다. 2021년 현재 경차를 포함한 전 차종 (BRZ 제외)에 사륜 구동이 적용되고 있으며, 특히 레가시, 포레스터, 레보그, XV, VA형 WRX는 전 모델이 사륜 구동이다.
사륜 구동 기술을 활용하여 아웃도어를 즐기는 사원의 시각에서 레오네/레가시 투어링 왜건과 같은 사륜 구동 스테이션 왜건 및 레가시 아웃백, 포레스터와 같은 크로스오버 SUV와 같은 신규 시장을 개척했다. 1989년 10월 출시된 레가시 투어링 왜건 GT는 고출력 4WD 왜건이라는 특징이 시장에서 호평을 받았다. 사단법인 자동차 기술회의 위원회가 "후세에 길이 전해야 할 특징을 가진 고사"로 선정한 "일본의 자동차 기술 330선"에 스바루 레오네 4WD 밴과 세단이 각각 선정되었다.
1981년, 후륜 구동용 트랜스퍼에 세계 최초로 유체식 전자식 유압 다판 클러치를 실용화한 풀타임 AWD 오토매틱을 출시했다.
또한 이 전자식 유압 다판 클러치를 발전시켜 전후 부등·가변 토크 배분과 엔진 출력 제어, ABS와의 통합 제어에 의한 고도의 액티브 세이프티 (예방 안전) 기술인 차량 제어 시스템 VDC(Vehicle Dynamics Control System, 차체자세 제어 장치)도 실용화했다. 이 VDC는 이미 실용화된 자동 운전 지원 시스템 ADA (Active Driving Assist) 및 방위 관련 사업에서 축적된 고도 로봇 기술과의 통합 제어에 의한 완전 자율 운전 시스템으로의 발전이 기대되어 연구가 계속되고 있다.
2008년 6월에는 ADA에서 전방 차량과의 차간 측정을 위해 갖춰져 있던 밀리파 레이더를 폐지하고, 2대의 CCD 스테레오 카메라로 차량 주변의 상황을 분석·판단하는, 차량 제어 기술로서는 세계 최초로 차속이 15km/h 이하에서 충돌 피해 경감 브레이크 제어 및 장애물 감지, 나아가 전차속 추종형 크루즈 컨트롤 등의 기능을 갖춘 "아이사이트" 시스템 탑재차를 출시했다. 기존 안전 기술 등과 비교해 고기능이면서 저렴하며 전략적인 가격 설정이었다. 이후 아이사이트는 2021년 현재 신세대 아이사이트 (Ver.4 상당)까지 진화했고, 특히 Ver.2 이후 시장 인지도도 넓어져 타사 모델로부터의 환승 수요까지 흡수하며 폭발적인 인기를 얻었다. 이후 타사에서도 충돌 피해 경감 브레이크 탑재 차종이 증가하는 등 ASV 보급의 기폭제가 되고 있지만, NASVA 공식 발표 영상에서도 충돌 회피 가능 여부에 있어 아이사이트와 타사 제품 간의 현저한 차이를 보여주는 등 성능의 우수성을 입증했다.
4. 3. 아이사이트(EyeSight)
2008년, 스바루는 충돌 회피 시스템인 아이사이트를 도입했는데, 이는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 한 유형이다. 레이더 센서를 사용하는 대부분의 시스템과 달리, 아이사이트는 처음에는 앞 유리의 상단에 장착된 이중 CCD 카메라로 출시되었다. 깊이 정보는 두 개의 비디오 신호 간의 시차로부터 파생되며, 사전 충돌 제동 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 기능에 대한 앞차와의 거리를 판단하는 데 사용된다. 초기 아이사이트 세대의 실제 연구에 따르면 이 시스템은 부상을 동반한 후방 추돌 사고를 85%, 보행자 관련 부상을 35% 감소시킨다.[57]
2022년 기준으로 스바루는 이 시스템을 장착한 500만 대의 차량을 판매했으며, 아이사이트가 장착된 차량은 전체 차량 판매의 91%를 차지한다.[57] 미국에서는 아이사이트 시스템이 CVT가 장착된 대부분의 모델에 기본으로 제공되며, 자동 변속기 BRZ 모델에도 기본으로 제공된다.
일부 다른 제조사(예: 토요타)와 달리, 스바루 북미는 아이사이트 세대에 대한 명확하고 일관된 브랜딩을 제공하지 않았다. - 일부 버전은 소유자 매뉴얼에 언급되어 있다. 이로 인해 모델 연도 간의 주요 차이점, 성능 및 개선 사항을 구별하기가 어렵다. 더 자세한 정보는 일본 EyeSight 기사에서 확인할 수 있다.
또한 2008년 6월 이 ADA에서 전방 차량과의 차간 측정을 위해 갖춰져 있던 밀리파 레이더를 폐지하고, 2대의 CCD 스테레오 카메라로 차량 주변의 상황을 분석·판단, 차량 제어 기술로서는 세계 최초로, 차속이 15km/h 이하에서 충돌 피해 경감 브레이크 제어 및 장애물 감지, 더 나아가 전차속 추종형 크루즈 컨트롤 등의 기능을 갖춘 "아이사이트" 시스템 탑재차를 출시했다. 기존 안전 기술 등과 비교해 고기능이면서 저렴하며 전략적인 가격 설정이었다. 이후 아이사이트는 2021년 현재 신세대 아이사이트 (Ver.4 상당)까지 진화했고, 특히 Ver.2 이후 시장 인지도도 넓어져 타사 모델로부터의 환승 수요까지 흡수하며 폭발적인 인기를 얻었다. 이후 타사에서도 충돌 피해 경감 브레이크 탑재 차종이 증가하는 등 ASV 보급의 기폭제가 되고 있지만 NASVA 공식 발표 영상에서도 충돌 회피 가능 여부에 있어 아이사이트와 타사 제품 간의 현저한 차이를 보여주는 등 성능의 우수성을 실증했다.
4. 4. 디젤 엔진
2007 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 스바루는 승용차에 장착된 최초의 수평 대향, 수냉식, 커먼 레일 터보디젤을 사용한 가변형 터보차저를 사용한 스바루 EE 엔진을 선보였다. 폭스바겐은 1950년대에 이 아이디어를 실험했으며 터보차저가 없는 2개의 공랭식 복서 프로토타입 디젤 엔진을 제작했다. VW는 한 엔진을 Type 1에, 다른 엔진을 Type 2에 장착했다.[64]스바루 엔진은 배기량 2.0리터로 110kW(350Nm)로 평가되었다. 2008년 3월, 스바루는 EU에서 5단 수동 변속기를 장착한 레거시 세단 및 왜건, 아웃백 왜건에 2.0리터 터보디젤을 제공했다.[65]
2008년 9월, 스바루는 디젤 포레스터와 디젤 임프레자가 2008 파리 모터쇼에서 소개될 것이라고 발표했으며, 포레스터는 2008년 10월부터, 디젤 임프레자는 2009년 1월부터 영국에서 판매를 시작할 예정이다.[66] 포레스터와 임프레자는 6단 수동 변속기를 갖추고 있으며, 레가시와 아웃백은 5단 수동 변속기를 갖추고 있다.
4. 5. 친환경 차량
Subaru영어는 전기 자동차(EV) 개발에 있어서, 1960년대 후반 일본 국내 메이커들과 경쟁했으며, 1971년 제18회 도쿄 모터쇼에 스바루・ff-1 1300G 밴을 기반으로 소니제 연료 전지를 채용한 "스바루 일렉트로 왜건 X-1"을 출품했다. 2002년 5월, NEC와 후지 중공업의 공동 출자로 "NEC 라밀리온 에너지"를 설립하여, 자동차용 망간계 리튬 이온 배터리 개발을 시작했다.2005년 6월, 도쿄 전력과 공동 개발한 경자동차 "R1"을 기반으로 한 EV, "R1e"를 공개, 2007년 봄부터 납품을 시작했다. 2009년 6월 4일에는, 전기 자동차 "플러그인 스테라"를 발표, 같은 해 7월부터 2년간 400대 한정으로 리스 납품을 시작했다. 그러나 경자동차로부터의 철수와 함께 생산을 중지하고, 그 후는 토요타와 공동 개발하는 하이브리드 자동차(HV)에 주력했다.[99][100] 2013년, 최초의 HV "SUBARU XV 하이브리드"를 출시[101], 2015년에는 "임프레자 스포츠 하이브리드"를 투입했다.[102] 하이브리드 시스템은 2.0 L 수평 대향 엔진에 CVT, 1 모터, 파나소닉제 0.6 kWh 니켈 수소 축전지를 조합한 독자적인 것이다. 과급기(터보차저)에 의존하지 않고, 보다 높은 동력 성능과 환경 성능의 양립을 지향하고 있다.[103] 동일 차종의 비 HV 사양과 비교해, 연비가 JC08 모드로 30% 정도 향상되었지만, 자동차 잡지에 의한 평가에서는 실제 도로 상황에서의 연비 향상은 한정적이며, 오히려 주행의 우수함이나 4WD 설정이 있는 HV인 점이 장점으로 꼽혔다.[104][105] 이 하이브리드 시스템은 2018년 출시된 포레스터 이후 "e-BOXER"로 명명되었다.[106][107] 이와는 별도로, 토요타 하이브리드 시스템(THS)을 기반으로 한 플러그인 하이브리드 시스템[108] "SUBARU StarDrive Technology"의 개발도 진행되고 있으며, 2018년에 미국 시장에 투입된 크로스 트렉(XV의 미국명) 하이브리드에 처음 탑재되었다.[109][110]
2023년, 6년 만에 모델 체인지된 6세대 신형 포레스터를 로스앤젤레스 오토쇼 2023에서 세계 최초로 공개했다.
4. 6. 스바루 글로벌 플랫폼 (SGP)
스바루는 2017년형 임프레자를 출시하면서 새로운 섀시 디자인인 스바루 글로벌 플랫폼을 공개했다. 연구 개발에 10억달러 이상을 투자한 이 회사는 토요타와 공동 개발한 BRZ를 제외한 다른 모든 모델에 이 아키텍처를 적용할 계획이다.[79] 고강도 강철을 섀시에 통합하여 업데이트된 차량은 충격 흡수 능력이 향상되어 안전성이 높아지고 승차감도 개선될 것이다. 새로운 플랫폼은 모듈성을 갖추고 있어, 스바루는 시설 네트워크 전반의 생산을 간소화하여 개발 비용을 절감할 수 있다. 이 플랫폼은 가솔린, 하이브리드, 완전 전기 디자인을 포함한 다양한 파워트레인을 수용할 수 있을 것이다.[80]5. 환경 보호 노력
스바루는 재활용, 유해 배출 감소, 직원 교육을 포함한 진보된 정책을 시행했다고 주장하며, 이러한 노력은 환경 이니셔티브에 도움이 되었다. 인디애나주 라파예트에 있는 스바루 공장(SIA)은 최초로 제로 매립지 지위를 달성한 자동차 조립 공장이었다.[81] 제조 과정에서 발생하는 폐기물은 매립되지 않는다. 또한, 회사는 차량의 "수명 종료"를 위한 재활용 계획을 개발했다. 최신 제품 대부분은 엔진, 변속기, 서스펜션 등 차량 전체에 걸쳐 재활용성이 높은 재료를 사용하여 수명이 다한 차량에 대해 97.3%의 재활용률을 달성했다.[82]
스바루 웹사이트에 따르면 "2006년, SIA는 폐기물 감소와 재활용 개선을 위한 미국 환경 보호국(EPA)의 WasteWise 프로그램에서 최고 성과를 거두어 금상(Gold Achievement Award)을 수상했다." 또한, "미국 최초의 자동차 조립 공장으로 야생 생물 서식지로 지정되었다."라고 명시되어 있다.
스바루는 현재 미국 전역에서 판매 가능한 부분 배출 제로 차량 (PZEV) 인증을 받은 레거시, 아웃백, 임프레자,[83] XV/크로스트렉[84] 및 포레스터 모델을 제공한다.[85] 스바루 PZEV 차량은 캘리포니아의 Super-Ultra-Low-Emission Vehicle 배기 가스 배출 기준을 충족한다.[81] 다른 모든 모델은 LEV2 인증을 받았다.
6. 모터스포츠
고세키 노리유키(STI 설립자)가 이끄는 스바루 랠리 팀 재팬은 1980년부터 1989년까지 세계 랠리 챔피언십(WRC)에 스바루 레오네 쿠페, 세단 DL, RX (SRX) 및 RX 터보를 출전시켰다. 개별 랠리 드라이버로는 아리 바타넨, 페르 에클룬드, 셰카르 메타, 마이크 커클랜드, 포섬 본 및 하랄드 데무트 등이 있었다. 마이크 커클랜드는 1986년 사파리 랠리에서 종합 6위를 차지했고 A 그룹에서 우승했다. 그 해 스바루는 아우디의 콰트로 시스템이 1980년에 도입된 이후 4WD와 터보를 결합한 유일한 제조사 중 하나였지만, 아우디는 안전 문제와 1986 시즌 초반 포드의 심각한 사고 이후 WRC에서 철수했다. 스바루는 1990-1992년 기간 동안 랠리 모델을 레거시 RS로 변경했으며, 1993년에는 동일한 모델로 WRC에 첫 번째 정규 시즌에 참가했다.
개조된 버전의 임프레자 WRX 및 WRX STi는 랠리에서 성공적으로 경쟁해왔다. 콜린 맥레이(1995년), 리처드 번스(2001년) 및 페터 솔베르그(2003년)는 스바루 월드 랠리 팀에서 드라이버 타이틀을 획득했으며, 스바루는 1995년부터 1997년까지 3년 연속 제조사 타이틀을 획득했다. 스바루의 WRC 경주는 영국 모터스포츠 팀인 프로드라이브에서 준비하고 운영한다. 90년대 초중반에 스바루 레거시가 여러 내구 기록을 세웠다. 스바루 저스티 또한 터보 없이 1.0L 미만 차량으로 가장 빠른 세계 기록을 보유하고 있으며, 1989년에 평균 약 198.31km로 기록되었다.[47]
스바루는 1990 시즌에 이탈리아의 소형 콜로니 팀의 지분을 인수하면서 잠시 포뮬러 원 서킷 레이싱에 참여했다. 콜로니 3B의 12기통 엔진은 스바루로 배지되었고 회사의 자체 엔진과 수평대향 엔진 레이아웃을 공유했지만, 이탈리아 회사인 모토리 모데르니가 제작한 기존 디자인이었다. 자동차는 과체중이고 출력이 부족했으며 시즌이 끝나기 전에 파트너십이 깨졌다.[48] 랠리 레이싱의 부상과 미국의 수입차 문화와 함께 2001년에 출시된 스바루 임프레자 WRX는 고성능 AWD 소형차를 스포츠카 주류로 끌어들이는 데 성공했다. 스바루는 랠리 아메리카에 스바루 랠리 팀 USA라는 공장 지원 팀을 제공했고, 데이비드 히긴스와 함께 2011년에 가장 최근에 6번의 드라이버 타이틀을 획득했다.[49] ''그래스루츠 모터스포츠''는 2002년에 스바루에 편집자 선택상을 수여했다.
2005년부터 쿠스코 레이싱은 슈퍼 GT 챔피언십에 임프레자와 BRZ를 출전시켰다. 2008년, 임프레자는 레이스에서 우승한 최초의 4도어 및 최초의 4WD 차량이었다.
2006년부터 미국 내 스바루 차량의 공식 유통업체인 스바루 오브 아메리카(SOA)는 그랜드-암 스트리트 튜너 클래스에서 스바루 레거시 2.5 GT Spec-B와 함께 스바루 로드 레이싱 팀(SRRT)에 참가했다. 2010년, SRRT는 그랜드 스포츠 클래스에서 스바루 임프레자 WRX STI를 출전시켰다.[50] 2011년, SRRT는 해치백에서 2011년형 스바루 임프레자 WRX STI 세단으로 변경했다.
2008년 12월 16일, 스바루가 더 이상 WRC에 참가하지 않을 것이라고 발표했다.[51] 이 결정은 스바루의 모회사인 후지 중공업(FHI)이 경제 불황의 결과로 부분적으로 내렸지만, 스바루가 스포츠 및 마케팅 목표를 달성했다고 느껴졌기 때문이기도 하다. 모리 이쿠오는 2010년 WRC 기술 규정 변경이나 프로드라이브와의 관계 악화 루머가 이 결정에 영향을 미치지 않았다고 부인했다. 그는 또한 미래에 스바루 자동차가 WRC 최상위 카테고리로 복귀할 가능성이 전혀 없지는 않지만, 현재로서는 복귀를 가정할 수 없다고 말했다.[52]
2011년, 마크 히긴스는 스톡 임프레자를 사용하여 맨 섬 TT 코스에서 랩 레코드를 세웠다.[53] 2016년, 히긴스는 개조된 WRX STI로 다시 기록을 깼다.[54]
2012년 5월 4일, 스바루 랠리 팀 USA는 새로운 랠리크로스 팀인 스바루 푸마 랠리크로스 팀 USA가 데이브 미라, 버키 라섹, 스베레 이사첸과 함께 2012년 글로벌 랠리크로스 챔피언십 시즌에 참가할 것이라고 발표했다.[55] 그들은 또한 2014년 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십에도 참가했다.
2012년, 스바루는 호주 주요 국내 로드 사이클링 대회인 내셔널 로드 시리즈의 명명권 스폰서가 되었다.[56]
임프레자는 실버스톤 레이스 투 더 스카이 및 마운트 워싱턴 힐클라임 오토 레이스와 같은 힐클라임을 우승했다.
모터스포츠에서는 랠리 경기에 참여하는 것으로 알려져 있다. 테스트 드라이버인 고세키 노리유키[115]와 타카오카 사치오를 중심으로 한 사내 활동으로, 1973년부터 오스트레일리아의 서던 크로스 랠리, 1980년부터 케냐의 사파리 랠리에 도전하여 "수평대향 + 4WD"라는 아이덴티티를 보여주었다. 당시 주체는 군마의 연구 실험 부서였으나, 1988년에 쿠제 류이치로를 대표로 하는 모터스포츠 관련 자회사인 스바루 테크니카 인터내셔널(STI)을 설립했다.
1989년에 레거시를 발표하면서 영국의 프로드라이브와 제휴하여, '''스바루 월드 랠리 팀'''(SWRT)으로 1990년부터 그룹 A 규정의 세계 랠리 선수권 대회(WRC)에 본격적으로 참전했다. 1993년부터 후속 모델인 임프레자를 투입하여, 1995년부터 월드 랠리카 규정 첫 해인 1997년까지 제조사 타이틀 3연패를 달성하는 등 한 시대를 풍미했다. 드라이버 부문에서는 콜린 맥레이(1995년), 리처드 번즈(2001년), 페테르 솔베르그(2003년) 등 3명의 챔피언을 배출했다. 세계 동시 불황의 영향으로 2008년 시즌을 마지막으로 WRC에서의 워크스 활동을 종료했다. WRC 통산 47승(레거시 1승, 임프레자 46승)으로, 일본 국내 제조사 중에서는 미쓰비시를 넘어 2위를 기록하고 있다.
시판차의 개조 범위가 좁은 그룹 N 차량을 사용하는 PWRC(프로덕션 카 세계 랠리 선수권 대회)와 지역 ERC(유럽 랠리 선수권 대회), APRC(아시아 태평양 랠리 선수권 대회)에서도 90년대 중반부터 2010년대 중반까지 미쓰비시 랜서 에볼루션과 과점 상태를 유지했다.
1990년에는 콜로니 팀을 인수하여 이탈리아의 모토리 모데르니와 수평 대향 12기통 엔진을 공동 개발하여 F1에 참전했지만, 예선 탈락조차 통과하지 못하고 반년 만에 철수했다. 스포츠카 세계 선수권 대회(WSPC)에서도 F1용 F12 엔진을 알바 AR20/1에 탑재했지만, 비슷한 결과를 냈다. 입문 포뮬러인 FJ1600에도 EA71을 공급했는데, 이는 최종적으로 SUBARU의 원메이크 레이스가 되었다.
투어링카 레이스에서는 영국 톱 런의 TCR, 팀 BMR과 영국 SUBARU의 BTCC(영국 투어링카 선수권 대회) 활동이 알려져 있다. 후자는 2017년에 타이틀을 획득했다. 현재는 두 활동 모두 종료되었다.
2023년 현재 SUBARU 본사와 STI의 레이스 활동은 기존의 슈퍼 GT와 뉘르부르크링 24시 외에[116], 기존 SUBARU 딜러에 의해 진행되어 왔던 전일본 랠리 선수권 대회 참전이 시작되었다.[117] 또한 STI는 관여하지 않지만, 미국 SUBARU의 ARA 랠리(구 랠리 아메리카)가 알려져 있다.
AWD를 적극적으로 자동차의 운동 성능 및 조종성 향상에 활용하는 시도에서, 1990년부터 영국 프로드라이브 사와의 WRC 참전을 통해 엔진 성능 향상 기술과, 2004년까지 전, 후, 센터 데프의 풀 액티브화를 비롯한, 방대한 기술적 데이터 축적을 얻은 것으로 보인다.
7. 차종
스바루는 태평양 전쟁 이전까지 항공기 제조사였던 나카지마 비행기를 기원으로 하며, 모모세 신로쿠를 비롯한 전 항공 기술자들이 자동차 개발에 참여했다. 이러한 역사적 배경은 항공기와 통하는 기능성, 합리성을 우선시하며, 독특한 메커니즘을 특징으로 하는 자동차를 많이 출시하게 했다. 특히 주행 성능에 특화된 기술 지향이 강하며, 사륜구동차와 수평대향 엔진은 스바루 기술의 특징이다. 이 때문에 스바루 브랜드를 사랑하는 '''스바리스트'''[87]라는 매니아 (열성적인 팬)도 적지 않다.
초기 제품은 항공기 개발을 통해 길러진 설계 지침에 따라 경량에 조종성이 뛰어나고 공간 실용성까지 만족하는 고도의 설계가 이루어져 시장을 선도했다. 1954년에 시작된 스바루 1500은 일본제 승용차 최초로 풀 모노코크 구조를 채택했다. 1958년에 출시된 스바루 360은 "국민차 구상"[11]에 가까운 수준의 자동차를 고도 기술로 구현한 것으로, "어른 4명이 탈 수 있는 최초의 경차"였다. 리어 엔진·리어 드라이브 (뒤 엔진·후륜 구동) 방식으로 일본인들에게 자동차를 친숙하게 만들었다.
1966년에 출시된 스바루 1000은 세로 배치 수평 대향 엔진에 의한 전륜 구동 레이아웃을 채택했으며, 이후 사륜 구동차를 포함한 현재 주력 모델에 이르기까지 이를 따르고 있다. 1972년 레오네 에스테이트 밴 1400 4WD는 본격적인 양산 라인에서 생산되는 자동차로서는 세계 최초의 사륜 구동 승용차였다.
1989년 출시된 레가시 투어링 왜건 GT는 고출력 4WD 왜건이라는 특징이 시장에서 호평을 받았다.
1987년에는 저스티에 세계 최초로 금속 벨트식 무단 변속기 "ECVT"를 탑재했다. 2009년에는 레가시, 레가시 아웃백에 금속 체인식 배리에이터 (주 변속기 기구)를 채용한 "리니어트로닉" CVT를 새롭게 설정했다.
7. 1. 현재 생산 차종
| 차종 | 생산 년도 |
|---|---|
| 플레오 | 1998년~ |
| 루크라 | 2010년~ |
| 스텔라 | 2006년~ |
| 디아스 왜건 | 2009년~ |
| 자스티 | 1984년~ |
| 임프레자 | 1992년~ |
| 트레지아 | 2012년~ (토요타 라크티스 OEM) |
| 레거시 | 1989년~ |
| 포레스터 | 1997년~ |
| 아웃백 | 1997년~[137] |
| 레보그 | 2015년~ |
| 엑시가 | 2008년~ |
| BRZ | 2012년~ |
| 임프레자 WRX STI | 1998년~ |
스바루는 2016년 초 기준, 국제적으로 판매되는 자동차의 약 75%를 여전히 일본에서 생산한다.[27] 스바루의 자동차 제조 시설은 군마현 오타시에 있으며, 스바루초는 BRZ/토요타 86을 생산하고, 야지마 공장에서는 현재 스바루의 모든 차량을 생산한다. 오타키타 공장에서는 상용 경트럭을 생산하며, 군마현 오이즈미정의 오이즈미 공장에서는 엔진과 변속기를 생산한다.[28]
스바루의 주요 해외 제조 시설은 인디애나주 라파예트에 있으며, 스바루 오브 인디애나 오토모티브, Inc.라고 불린다. 북미 시장에서의 지속적인 판매 성장에 따라 라파예트 조립 공장의 차량 생산 능력은 연간 390000대까지 확장될 예정이다. 현재의 전략 계획에 따라 스바루는 2016년 말에 연간 총 1026000대의 생산 능력을 갖게 될 것이다.[29]
7. 2. 과거 생산 차종
| 차종 | ! 생산 기간 | ! 비고 |
|---|---|---|
| 360 | 1958~ | "국민차 구상"에 가까운 수준의 자동차를 고도 기술로 구현한 것으로, "어른 4명이 탈 수 있는 최초의 경차"였다. 리어 엔진·리어 드라이브 (뒤 엔진·후륜 구동) 방식으로 일본인들에게 자동차를 친숙하게 만들었다.[11] |
| 1000 | 1966~ | 세로 배치수평 대향 엔진에 의한 전륜 구동 레이아웃을 채택했으며, 이후 사륜 구동차를 포함한 현재 주력 모델에 이르기까지 이를 따르고 있다. |
| R1 | 2005~2010 | |
| R2 | 2003~2010 | |
| 레오네 | 1971~1994 | |
| 비비오 | 1992~1998 | |
| XT (알시오네) | 1985~1991 | |
| 알시오네 SVX | 1991~1996 | |
| 덱스 | 2008~2012 | |
| 트리베카 | 2005~2014 | |
| 플레오 | 1998~ | |
| 루크라 | 2010~ | |
| 스텔라 | 2006~ | |
| 디아스 왜건 | 2009~ | |
| 자스티 | 1984~ | |
| 임프레자 | 1992~ | |
| 트레지아 | 2012~ | 토요타 라크티스 OEM |
| 레거시 | 1989~ | |
| 포레스터 | 1997~ | |
| 아웃백 | 1997 ~[137] / 2003 ~[138] | |
| 레보그 | 2015~ | |
| 엑시가 | 2008~ | |
| BRZ | 2012~ | |
| 임프레자 WRX STI | 1998~ |
8. 기타 제조사와의 협력
닛산은 사토 에이사쿠 총리 시절 일본 자동차 산업의 경쟁력 강화를 위해 정부 주도로 합병이 이루어지던 1968년에 스바루의 모회사인 후지 중공업의 지분 20.7%를 인수했다. 닛산은 후지 중공업의 버스 제조 능력을 닛산 디젤 버스 라인에 활용했고, 스바루는 닛산 제조 계열사의 부품을 사용했다. 4EAT 자동 변속기는 1세대 닛산 패스파인더에도 사용되었다. 닛산과의 협력 하에 스바루는 R-2, 렉스, 레오네, 브랫, 알시온, 레가시, 임프레자, 포레스터를 출시했다.
닛산이 르노와 제휴하면서 후지 중공업 지분은 1999년 GM에 매각되었다. GM 시절 스바루는 바하, 트라이베카를 출시했다. 스바루 포레스터는 인도에서 쉐보레 포레스터로, 오펠 자피라는 일본에서 스바루 트래빅으로 판매되었다. 2002년에는 쉐보레 보레고 컨셉트가 발표되었고, 배지 엔지니어링된 임프레자가 사브 9-2X로 미국에서 판매되었다. SUV(스바루 트라이베카/사브 9-6X)도 계획되었으나[14][15] 사브 버전은 진행되지 않았고, 스타일링은 2008년 트라이베카 페이스리프트에 재활용되었다.[16]
GM은 2005년 후지 중공업 지분을 청산했고, 도요타가 이 중 일부를 매입하여 후지 중공업의 8.7%를 차지했다.[17] 도요타와 스바루는 여러 프로젝트에서 협력했으며, 2007년부터 스바루의 미국 공장에서 도요타 캠리를 생산했다.[18] 스바루는 2008년에 엑시가를 출시했다.
도요타는 2008년 후지 중공업 지분을 16.5%로 늘렸다.[19] 이후 도요타와 스바루는 공동으로 스바루 BRZ를 개발, 2012년에 판매를 시작했다. 도요타는 BRZ를 사이언 FR-S로 판매하다가 도요타 86으로 이름을 변경했다. 도요타의 지분 확대 시점에 스바루는 자체 경차 개발을 중단하고, 다이하츠에서 리배지 제품을 판매한다고 발표했다.[20] 스바루 자체 경차의 마지막 모델은 6세대 스바루 삼바였다.
스바루는 여러 제조업체와 제휴해 왔으며, 다음은 아시아와 유럽에서 판매된 일부 모델이다.
| 모델명 | 생산 기간 | 비고 |
|---|---|---|
| 스바루 빅혼 | 1988–1993 | 배지 엔지니어링 이스즈 트루퍼 |
| 스바루 저스티 | 1994–2010, 2016–현재 | 배지 엔지니어링 스즈키 컬투스(1994–2003), 스즈키 이그니스(2003–2007), 다이하츠 분(2007–2010), 다이하츠 토르(2016–현재) |
| 스바루 트래빅 | 1999–2005 | 배지 엔지니어링 오펠 자피라 |
| 스바루 덱스 | 2006–2012 | 배지 엔지니어링 도요타 bB |
| 스바루 다이어스 왜건 | 2009–현재 | 배지 엔지니어링 다이하츠 아트레이 |
| 스바루 루크라 | 2010–2015 | 배지 엔지니어링 다이하츠 탄토 엑스 |
| 스바루 트레지아 | 2010–2016 | 배지 엔지니어링 도요타 락티스 |
| 스바루 플레오 | 2010–2018 | 배지 엔지니어링 다이하츠 미라 |
| 스바루 스텔라 | 2010–2023 | 배지 엔지니어링 다이하츠 무브 |
| 스바루 플레오 플러스 | 2012–현재 | 배지 엔지니어링 다이하츠 미라 e:S |
| 스바루 삼바 | 2012–현재 | 배지 엔지니어링 다이하츠 하이제트 |
| 스바루 쉬폰 | 2016–현재 | 배지 엔지니어링 다이하츠 탄토 |
| 스바루 렉스 | 2022–현재 | 배지 엔지니어링 다이하츠 록키 |
과거에는 고급차 수요를 보완하기 위해 볼보(1988년)[118], 포르쉐(1998년)[119], 사브(2003년)와 판매 제휴를 맺었지만, 각각 2006년, 2018년, 2005년에 판매에서 철수했다.
9. 브랜드명의 유래
"스바루"는 플레이아데스 성단의 일본어 명칭인 "묘성(昴)"(플레이아데스 성단#명칭·신화)에서 유래했다.[12] 일본에서는 예로부터 육련성(むつらぼ시)이라고도 불렸으며, 나라 시대의 고사기나 일본 서기, 헤이안 시대의 『마쿠라노소시』에도 그 기록이 있다.
이 명칭은 후지중공업의 최고 경영자였던 기타 겐지가 스바루 1500에 붙인 것이다. 후지 중공업은 나카지마 비행기 계열 5개 회사를 합병했기 때문에, 6개 회사를 "통(す)べる"="통합한다"는 의지를 담았다.[12]
스바루 360이 인기를 얻으면서 "스바루"라는 이름이 널리 알려졌다. 기업 아이덴티티로 사용되는 엠블럼의 "육련성 마크"는 스바루 360에서 기원했다. 사내 공모안을 바탕으로 만들어졌으며, 현재도 큰 별 1개와 작은 별 5개로 이루어진 육련성을 기본으로 한다.
2017년 4월 1일, 후지중공업은 "주식회사 SUBARU"로 사명을 변경했다.
플레이아데스 성단의 어원이 된 '''플레이아데스'''는 그리스 신화에 나오는 거인 '''아틀라스'''와 정녀 '''플레이오네''' 사이에서 태어난 7자매라고 하며, 이들의 이름은 스바루의 여러 차종 및 부품 이름에 사용되고 있다.[127]
10. 경식 야구부 및 육상 경기부
1953년, 후지중공업(현 스바루)은 경식 야구부를 창부했다.[132]
이후 사회인 야구 3대 대회 중 하나인 도시 대항 야구 대회에 27회 출전했으며, 제40회 대회(1969년)와 제85회 대회(2014년)에서 준우승을, 제79회 대회(2008년)에서는 4강에 진출했다.
또한, 일본 선수권에는 16회 출전하여 제8회 대회(1981년)와 제33회 대회(2006년)에서 우승을 차지했고, 제39회 대회(2013년)에서는 준우승을 기록했다.
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日刊自動車新聞2024年7月12日分記事
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2024-08-15
[122]
웹사이트
工場見学
https://www.subaru.c[...]
SUBARU
2017-04-12
[123]
뉴스
事業をそぎ落とし「富士重」から「SUBARU」になった
https://newswitch.jp[...]
株式会社[[日刊工業新聞|日刊工業新聞社]]
2027-03-29
[124]
뉴스
スバル、次世代e-BOXER車両向けのトランスミッション生産工場の立ち上げ準備 2025年生産開始予定
https://car.watch.im[...]
株式会社[[インプレス]]
2024-01-09
[125]
뉴스
【北本市】北本市役所にて、「スバル360 ヤングSS」が展示されています♪
https://kounosu-kita[...]
本氣メディア株式会社
2024-11-03
[126]
웹사이트
"SUBARU」ウェブサイト→2018年5月8日付ニュースリリース"
https://www.subaru.c[...]
[127]
서적
スバルの40年1958-1998
フェロールーム株式会社
[128]
간행물
スバルブランドの天体望遠鏡「SUBARUメローペ80A」を発売
http://www.fhi.co.jp[...]
富士重工業株式会社 ニュースリリース
2009-12-01
[129]
웹사이트
SUBARUエンジンオイルラインアップ
https://www.subaru.j[...]
[130]
웹사이트
製品情報-スバル レ・プレイアード スペシャルサイト
https://totalenergie[...]
[131]
웹사이트
「ぶつからないクルマ」の技術革新で不況を打ち破れ！
https://www.tv-tokyo[...]
2011-02-03
[132]
웹사이트
アニメ『ぐんまちゃん』オフィシャルサイト
https://gunmachan-of[...]
2021-09-27
[133]
웹사이트
硬式野球部チーム概要
https://www.subaru.c[...]
株式会社SUBARU オフィシャルサイト
2024-08-23
[134]
웹사이트
スバル、「ニューイヤー駅伝2017」に初の車両提供…インプレッサ 新型など9台
https://response.jp/[...]
[135]
웹사이트
SUBARU、ニューイヤー駅伝連続出場途切れる 東日本実業団対抗で途中棄権
https://mainichi.jp/[...]
[136]
웹사이트
スバル過去最高の準優勝 ニューイヤー駅伝 ホンダが初優勝
https://www.jomo-new[...]
[137]
문서
아웃백의 전신인 레가시 랑커스터를 포함시킬 경우
[138]
문서
아웃백의 역사만 포함시킬 경우
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