일본의 자동차 산업
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1. 개요
일본의 자동차 산업은 1900년대 초 야마바 토라오가 증기 엔진 버스를 제작하면서 시작되어, 1930년대 자동차 국산화 움직임을 거쳐 세계적인 자동차 강국으로 성장했다. 1950년대 자유 무역화 이후 해외 수출을 본격화하여, 1970년대 오일 쇼크와 연비 경쟁을 통해 기술력을 인정받았다. 현재 토요타, 닛산, 혼다 등 주요 제조사를 중심으로 세계 시장에서 높은 점유율을 차지하며, 2000년대에는 세계 최대 자동차 생산국이 되기도 했다. 일본 자동차는 높은 품질과 연비, 내구성을 바탕으로 미국, 유럽, 아시아 등 전 세계에서 인기를 얻고 있으며, 2019년에는 세계 두 번째로 큰 자동차 수출국이었다.
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| 일본의 자동차 산업 | |
|---|---|
| 일본 자동차 산업 | |
 | |
| 산업 규모 | 세계 3위 |
| 주요 생산 지역 | 일본 |
| 관련 산업 | 자동차 부품 산업 철강 산업 석유화학 산업 전자 산업 |
| 역사 | |
| 초기 단계 | 20세기 초, 수입차 조립 및 부품 생산 |
| 1930년대 | 본격적인 자동차 생산 시작 (도요타, 닛산 등) |
| 제2차 세계 대전 이후 | 기술 발전 및 수출 확대 |
| 1970년대 | 오일 쇼크 이후, 고연비 차량으로 세계 시장 점유율 확대 |
| 1980년대 | 품질 향상 및 고급차 시장 진출 |
| 1990년대 이후 | 하이브리드 자동차, 전기 자동차 등 친환경차 개발 |
| 특징 | |
| 품질 | 높은 품질과 신뢰성 |
| 기술 | 첨단 기술 (하이브리드, 자율 주행 등) |
| 디자인 | 독창적인 디자인 |
| 생산 방식 | 린 생산 방식 (TPS, Toyota Production System) |
| 주요 기업 | |
| 자동차 제조사 | 도요타 혼다 닛산 스즈키 마쓰다 미쓰비시 스바루 다이하쓰 이스즈 히노 |
| 부품 제조사 | 덴소 아이신 제이텍트 미쓰비시 전기 브리지스톤 요코하마 고무 |
| 생산량 및 시장 점유율 | |
| 연간 생산량 | 세계 3위 수준 |
| 주요 수출 시장 | 북미 유럽 아시아 |
| 미래 전망 | |
| 친환경차 시장 | 전기 자동차, 수소 자동차 개발 경쟁 심화 |
| 자율 주행 기술 | 자율 주행 기술 개발 및 상용화 노력 |
| 커넥티드 카 | 커넥티드 카 서비스 확대 |
| 관련 단체 및 기관 | |
| 자동차 관련 협회 | 일본 자동차 공업회 (JAMA, Japan Automobile Manufacturers Association) |
| 정부 기관 | 경제산업성 |
| 일본차 (日本車) | |
| 정의 | 일본에서 생산되거나 일본 기업이 제조한 자동차 |
| 특징 | 높은 품질과 내구성 첨단 기술 적용 다양한 차종 (경차, 승용차, SUV, 상용차 등) |
| 일본의 자동차 산업 (日本の自動車産業) | |
| 개요 | 일본의 주요 산업 중 하나이며, 경제 성장에 큰 기여 |
| 생산 및 수출 | 세계적인 자동차 생산 및 수출 국가 |
| 기술 혁신 | 하이브리드, 전기차 등 친환경차 기술 선도 |
| 기타 | |
| 참고 자료 | 일본 자동차 공업회 (https://www.jama.or.jp/) 경제산업성 (https://www.meti.go.jp/) |
2. 역사
- 1904년 - 야마바 토라오가 증기 엔진으로 구동되는 최초의 일본산 버스를 제작하였다.[72]
- 1907년 - 우치야마 코마노스케가 일본 최초로 가솔린 엔진을 탑재한 자동차 '타쿠리호'를 약 10대 제작하였다.[73]
- 1911년 - 도쿄부도쿄시 아자부구 (현재의 도쿄도미나토구아자부)에 "쾌진사 자동차 공장" (닛산 자동차의 근원)을 설립하고, 최초의 엔진까지 포함한 순수 국산차를 개발했다.
- 1916년 - 현존하는 일본 최고(最古)의 국산 자동차이자 기계유산인 아로호가 제작되었다.
- 1918년 - 일본차 최초의 트럭 "T.G.E. 트럭"이 도쿄 가스 전기 공업(영문 약칭: T.G.E.)에 의해 생산되었다.[73]
- 1919년 - 일본차 최초의 양산 승용차 "미쓰비시 A형"이 미쓰비시 조선에 의해 탄생하였다.[74]
- 1925년 - 백양사의 토요카와 쥰야가 제조한 "오토모호" 2대가 상하이에 수출되어, 일본차 최초의 수출차가 되었다. 1대는 소방의 전령차로 사용되었다("오토모호"는 약 300대 제조되었다. 1999년, 토요타 박물관과 국립과학박물관의 공동 프로젝트로 복원되어, 현재 국립과학박물관에 전시되어 있다).
- 1925년 - 미국의 포드 자동차가 요코하마에 공장을 설립, 이어 1927년에는 제너럴 모터스도 오사카에 공장을 설립했다. 양사 모두 녹다운 생산 형태로 대량 생산을 실시, 태평양 전쟁 직전까지 조업했다.
- 1930년 - 5월 상공성의 자문 기관인 국산 진흥 위원회가 자동차 공업에 관한 확립 방책을 답신, 자동차 국산화의 기운이 높아져, 당시 나고야 시장이었던 오이와 이사오가 중경 자동차 공업화 구상을 제창, 이후 "중경 디트로이트화 구상"으로 이어진다.[75]
- 1932년 - 가와고에 요이치 (다이도 메탈 창업자)가 당시 오이와 나고야 시장을 끌어들여, 1928년에 제창한, "중경 디트로이트화 구상"에 따라, 오쿠마 철공소(현・오쿠마), 아이치 시계 전기, 오카모토 자전거, 일본 차량 제조의 4사 공동에 의한, 국산 최초의 승용차 "아츠타호"가 완성, 시작 1호차를 나고야 시청이 구입했다. 그러나, 당시의 기술력과 사회, 경제 정세 앞에서, 기업화 계획은 좌절되었다.
- 1933년 - 9월 1일 도요타 자동 방직이 사내에 자동차 제작부를 설치, "아츠타호"에 참여한 스가 타카토시와 (다음 해에) 백양사에서 "오토모호"의 개발・제조에 참여한 이케나가 히요라 등을 초빙해, 자동차의 시작에 착수[76]
- 1935년 - 토요타 자동차의 창업자인 도요다 기이치로가 토요타 최초의 트럭 "토요다 G1형 트럭"을 승용차에 앞서 완성시켰다.[77]
- 1936년 - 토요타 최초의 생산형 승용차 "토요다 AA형 승용차"를 생산[78]
- 1938년 - 8월 4일 상공성의 통달에 의해 소형 승용차의 제조가 금지된다.[79]
- 1950년 - 4월 자동차 규제가 철폐되고 자유화가 이루어지면서 본격적인 해외 수출이 시작되었다.[82] 초기 수출 대상은 본토 복귀 전의 오키나와, 대만, 태국, 브라질 등이었다.[82] 초기에는 디젤 엔진을 탑재한 대형 트럭, 버스가 수출의 주력이었다.[82]
- 1956년 - 부터 시작된 "U.S. Army Procurement Agency in Japan (APA) 특수"는 생산 기술 향상에 기여했다.[83]
- 1957년 - 토요타는 크라운과 랜드크루저로 대미 수출을 시작했지만, 초기에는 기술력 부족으로 어려움을 겪었다.[84][85] 그러나 각 메이커는 구미의 기술을 철저하게 모방, 연구함으로써 점차 평가를 높여갔다.
- 1960년대 - 일본의 승용차 수출은 이전 10년보다 거의 200배 증가하여 총 생산량의 17.0%를 차지했다.[9]
- 1970년대 - 오일 쇼크와 대기 오염 문제가 심각해지면서 혼다가 개발한 CVCC는 높은 기술력과 연비 절감으로 주목받아 세계적인 평가를 크게 높였다.[86] 현재 일본 자동차는 연비가 좋고, 제작 정밀도가 높아 고장이 적고, 저렴하다는 평판을 얻어 세계 각국에서 높은 인기를 얻고 있다.
- 1973년 - 아랍 석유 금수 조치의 영향과 일본 엔화의 미국 달러, 영국 파운드, 서독 마르크에 대한 환율 변동은 일본 자동차의 수출을 더욱 가속화시켰다.[9] 1965년 10만 대였던 승용차 수출은 1975년 182만 7천 대로 크게 증가했다.[9]
- 1970년대 초 - 일본 전자 제조업체들은 차량 엔터테인먼트, 자동 와이퍼, 전자 잠금 장치, 대시보드 및 엔진 제어를 위한 집적 회로(IC), 마이크로프로세서, 마이크로컨트롤러를 생산하기 시작했다.[13] 일본 자동차 산업은 미국 자동차 산업보다 몇 년 앞서 IC를 광범위하게 채택했다.[13]
- 1981년 - 5월부터의 수출 자율 규제로 미국(United States) 수출을 연간 168만 대로 제한하였다. 1990년까지 미국 내 생산으로 직접 수출이 대체되면서 불필요해짐; 여러 EU 국가에서도 유사한 정책 시행[18]
- 1990년대 - 일본 제조업체들이 매우 저렴하고, 믿을 수 있으며, 인기 있는 자동차를 생산하면서 일본은 2000년에 세계 최대 자동차 생산국이 되었다. 그러나 대한민국, 중국, 인도와의 경쟁으로 시장 점유율이 다소 감소했다.
- 2008년 - 1분기에 토요타가 제너럴 모터스를 제치고 세계 최대 자동차 제조업체가 되었다.[17]
- 현재 - 일본은 세 번째로 큰 자동차 시장(미국과 중국 다음)이며, 브랜드 자동차가 국제적으로 가장 많이 사용되는 자동차 중 하나로, 세계에서 두 번째로 큰 자동차 생산국이다. 자동차 수출은 여전히 일본의 가장 수익성이 높은 수출 품목 중 하나이며, 최근 경제 위기 회복 계획의 초석이다.
- 2019년 - 일본은 세계에서 두 번째로 큰 자동차 수출국이었다.
북한이나 후세인 정권 시대의 이라크에도 상사를 통해 하이럭스나 토요타 하이에이스 등 픽업이나 밴이 수출되었다. 토요타 전쟁이라고도 불린 차드 내전이나 이란-이라크 전쟁에서는 양군 모두 일본산 트럭이나 4륜 구동차에 총포류를 탑재한 간이 전투차 "테크니컬"을 대량 투입하여 전투를 벌였다.
러시아 연방이나 동남아시아, 남아시아, 서아시아, 아프리카 등에는 일본에서 사용되던 중고차가 대량으로 수출되고 있으며, 러시아나 몽골 등에서는 우측 통행임에도 불구하고 우핸들을 그대로 사용하고 있다. 상용차는 일본어 간판이 그려진 채로 사용되는 경우도 많다. 도난차 수출도 계속 증가하고 있으며, 두바이의 제벨 알리 자유 구역이 존재하는 한 유효한 대책은 없다고 여겨지고 있다.
스카이라인 GT-R, 랜서 에볼루션, 임프레자 WRX 등 일부 스포츠 모델은 영국이나 미국 등에서 컬트적인 인기를 누리고 있다. 특히 미국 시장에서는 25년 룰(외국산 차종 중 제조 후 25년이 경과한 것은 제한 없이 수입・사용이 가능)이 1990년대도 제외 대상이 되면서 일본의 버블기 고성능차부터 경차까지 다양한 중고차가 수출되고 있다.
브라질에서는 1990년대까지 수입차 판매가 금지되었고, 토요타가 일부 차종을 현지 조립하는 데 그쳤다. 그러나 현재는 수입차 판매가 해금되었고, 혼다도 현지 생산을 시작했으며, 플렉스 연료차를 출시했다. 토요타도 플렉스 연료차 생산 판매에 참여했다.
미국 시장에서 일본차의 시장 점유율은 약 35%이다. 캘리포니아주에서는 45%로 미국차(41%)보다 높다. 미국 메이커는 픽업트럭이 판매의 중심이지만, 세단이나 SUV에서는 일본 메이커가 선두를 달리고 있다. 2007년 USA 투데이지가 발표한 "지난 25년간 가장 임팩트가 있었던 자동차"에서 1위는 토요타 캠리(1992년형), 3위는 토요타 프리우스(2001년형), 7위는 렉서스 LS400(1990년형) 등 톱 10 중 6대가 일본차였다.[87]
유럽에서 일본차의 시장 점유율은 약 13.5%이며, 1999년의 11.7%에서 증가했다. 영국에서는 18% 가까운 점유율을 보인다. 독일에서도 수입차로서는 가장 높은 점유율을 보인다. 토요타 자동차는 유럽에서의 판매 대수를 늘리고 있는 반면, 닛산 자동차는 크게 줄이고 있다.
오스트레일리아에서는 일본차가 50% 가까운 점유율을 보인다. 현지 공장을 가진 토요타가 톱 점유율이다. 과거에는 닛산이나 미쓰비시도 현지 생산을 했다.
한국에서는 1988년에 자동차 수입이 자유화되었지만, "수입선 다변화 제도"로 인해 일본제 자동차는 수입・판매가 금지되었다. 그 사이에도 현지 메이커에 의해 미쓰비시 차, 마쓰다 차, 스즈키 차 등 많은 차종이 현지 생산되었다.[88] 일본차 판매는 1998년 6월 "수입선 다변화 제도" 철폐 후에 시작되었다. 렉서스는 수입차 판매 1위가 되었고, 혼다나 인피니티 판매도 호조를 보이고 있다. 한미 자유 무역 협정에 의해 미국산 일본 메이커의 차(토요타 캠리, 토요타 시에나, 닛산 알티마 등)도 서서히 증가하고 있다.
대만 (중화민국)에서도 21세기에 들어서기 전까지 일본을 포함한 아시아산 및 오스트레일리아산 완성차 수입을 금지했기 때문에, 일본 메이커는 현지 기업과 합작으로 KD 생산에 힘썼다. 위롱 자동차 (유론, Yulon)는 1960년대부터 닛산 모델 생산을 시작했다.
중국에서는 2008년 "일본 브랜드"(현지 생산차와 일본으로부터의 수출차의 합계)의 점유율은 21%로, 외자로서 톱이다.[89]
인도에서는 마루티 스즈키(스즈키의 자회사)가 60% 가까운 점유율을 잡고 있다.
2. 1. 초기
1904년, 야마하 토라오는 증기 엔진으로 구동되는 최초의 일본산 버스를 생산했다.[72] 1907년에는 우치야마 코마노스케가 일본 최초로 가솔린 엔진을 탑재한 자동차 '타쿠리'를 제작했다.[73] 1911년에는 개진사 자동차 공장이 설립되어 이후 DAT라는 자동차를 제조하기 시작했다. 1920년에는 윌리엄 R. 고럼이 설립한 지츠요 지동차 세이조가 고럼을, 이후에는 릴라를 제작하기 시작했으며, 1926년 개진사와 합병하여 DAT 자동차 제조 회사(이후 닛산 자동차로 발전)를 설립했다. 1924년부터 1927년까지 하쿠요샤 철공 주식회사는 오토모를 제작했다.[74] 섬유 제조업체인 토요타는 1936년에 토요타 AA를 생산하기 시작했다. 그러나 초기 차량의 대부분은 군사 보조금으로 생산된 트럭이었다.제2차 세계 대전 이전 일본에서 제작된 자동차는 유럽 또는 미국 모델을 기반으로 하는 경향이 있었다. 1917년 미쓰비시 모델 A는 피아트 A3-3 설계를 기반으로 제작되어 일본 최초의 대량 생산 자동차로 여겨졌다.[74] 1930년대에는 닛산 자동차의 자동차가 오스틴 7 및 그레이엄-페이지 설계를 기반으로 했고, 토요타 AA 모델은 크라이슬러 에어플로우를 기반으로 했다.
1923년 간토 대지진은 일본의 초창기 인프라에 큰 피해를 입혔지만, 트럭 및 건설 장비 제조는 복구 노력에 기여했다. 야나세 & Co., Ltd.는 GMC 트럭 및 건설 장비를 수입하여 재해 복구에 기여했으며, 이를 통해 일본 제조업체는 수입 차량을 연구하고 자체 제품을 개발할 수 있었다.
1900년대 초반의 운송 및 동원은 철도성이 독점했지만, 민간 자동차 회사가 등장하여 운송 인프라 현대화에 기여했다.
1925년부터 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 포드와 GM은 일본에 공장을 가지고 일본 시장을 지배했다.[4] 포드 모터 컴퍼니 오브 재팬은 1925년에 설립되었고 요코하마에 생산 공장이 세워졌다. 제너럴 모터스는 1927년 오사카에 사업을 설립했다. 크라이슬러도 일본에 진출하여 쿄리츠 모터스를 설립했다.[5] 1936년 일본 정부는 자동차 제조 산업법을 통과시켜 국내 자동차 산업을 육성하고 외국 경쟁을 줄이려 했다. 1939년까지 외국 제조업체는 일본에서 강제로 쫓겨났다. 대일본 제국 정부의 지시에 따라 초창기 차량 생산은 제2차 중일 전쟁으로 인해 중형 트럭 생산에 집중되었고, 이스즈 TX가 탄생했다.
제2차 세계 대전 동안 토요타, 닛산, 이스즈 및 구로가네는 일본 제국 육군을 위해 트럭과 오토바이를 제작했으며, 구로가네는 1936년에 세계 최초의 대량 생산 4륜 구동 자동차인 구로가네 95식을 출시했다.
2. 2. 제2차 세계 대전 전후
1907년 하쓰도키 세이조 주식회사가 설립되었고, 1911년에는 가이신샤 자동차 공장이 설립되었다. 1917년 미쓰비시는 첫 번째 자동차를 생산하였고, 같은 해 닛폰 내연 기관(닛산에 통합)이 마키타 테츠지에 의해 설립되었다. 1918년 이스즈는 첫 번째 자동차를 생산하였고, 1920년부터 1925년까지 고럼/릴라는 자동차 생산을 시작하여 닷선에 합병되었다. 1924년부터 1927년까지는 오토모가 도쿄 하쿠요샤 철공소에서 제작되었다.1931년 마쓰다-고가 토요 공업 주식회사에서 제작되었으며, 이는 이후 마쓰다가 되었다. 1934년부터 1957년까지 오타 자동차가 생산되었고, 1936년 구로가네 95식이 세계 최초의 사륜구동 자동차로 제조되었다. 같은 해 토요타는 첫 번째 자동차인 토요타 AA를 선보였다.
전전과 전후 일본차의 특징 변화는 오토바이에서도 공통적으로 나타났다. 전전 일본에서는 주로 대형・대배기량 미국차를 일본으로 이전하는 형태로 승용차나 화물 자동차의 녹다운 생산이 이루어졌고, 토요타를 비롯한 내국 자본 메이커도 미국차를 본떠 개발을 진행했다. 1937년 중일 전쟁 발발로 민간용 차량 제조는 축소되었고, 1941년 태평양 전쟁 발발 후에는 군용 차량만 제조되었다.
나카지마 비행기를 전신으로 하는 후지 중공업은 스쿠터 제조를 발판으로 경차로 진출하여 일본차 메이커의 한 축으로 자리 잡았다. 1945년 일본이 제2차 세계 대전에서 패전하자, 연합군 최고 사령부는 연합군 점령하의 일본에 대해 항공기와 자동차의 제조를 금지했으나, 1947년에 민간용 자동차 제조 금령이 해제되었다. 1949년 경차 규격 제정과 맞물려, "소형・소배기량 엔진을 탑재하고, 경쾌한 운동성과 우수한 연비를 겸비한 비교적 소형의 차량"이라는 현재까지 이어지는 일본차의 방향성이 굳어졌다.
테이쿄 대학의 사토 타츠오에 따르면, 전전 일본에서는 항공 엔진을 중심으로, 중일 전쟁 이후 구미 제국의 대일 금수 조치로 인해 열악한 제조 환경과 숙련공 부족으로 설계대로의 제조 품질을 얻을 수 없었다고 한다. 그러나 패전 후 GHQ에 의해 항공기 제조가 금지되면서, 전시 중 항공기 개발 및 생산에 종사했던 기술자들이 자동차 산업으로 전신했다. 전전의 국산 항공 엔진 및 군용기 설계에서 나타난 "소형・경량 설계"라는 기술적 특징이 전후 일본차 개발 현장에 도입되었고, 이는 현재까지 이어지는 일본차의 방향성을 결정짓는 큰 요인이 되었다고 한다.
2. 3. 1960년대 이후
1960년대 일본 자동차 제조사들은 내수 시장에서 경쟁을 시작했다. 토요타 코로나와 닛산 블루버드 간의 'CB 전쟁'이 대표적인 예이다. 초기에는 소비자에게 이익이었지만, 연구 개발 비용이 증가하면서 마쓰다, 스바루, 이스즈, 다이하츠, 미쓰비시 등도 경쟁에 참여했다. 1980년대 후반과 1990년대 초반, 일본 자동차 제조사들은 고효율 생산 방식의 경쟁적인 제품을 출시했다.
1960년대 일본 자동차 제조사들은 ''경차''를 출시했다. 스쿠터와 오토바이가 여전히 인기 있었지만, 경차는 저렴한 세금으로 인해 판매량이 증가했다. 스바루 360이 이 시대의 첫 차였으며, 스즈키 프론테, 다이하츠 펠로우 맥스, 미쓰비시 미니카, 마쓰다 캐롤, 혼다 N360 등이 주요 모델이었다.
경차는 작았지만, 1960년대 가장 인기 있는 이코노미 자동차는 700-800cc급이었다. 토요타 퍼블리카, 미쓰비시 콜트 800, 마쓰다 파밀리아가 대표적이었다. 1960년대 말, 1리터 4행정 엔진 자동차가 등장했으며, 닛산 써니가 선두였다. 토요타는 코롤라에 1.1리터 엔진을 장착하여 광고했다. 이러한 소형차는 시장 점유율을 확대했다. 1950년에 제정된 법률에 따라 외형 치수와 엔진 배기량 기준으로 매년 세금이 부과되었으며, 이는 소비자와 제조사에게 큰 영향을 미쳤다.
2. 4. 세계 시장 진출
1960년대에 일본의 승용차 수출은 이전 10년보다 거의 200배 증가하여 총 생산량의 17.0%를 차지했다.[9] 1973년 아랍 석유 금수 조치의 영향과 일본 엔화의 미국 달러, 영국 파운드, 서독 마르크에 대한 환율 변동은 일본 자동차의 수출을 더욱 가속화시켰다.[9] 1965년 10만 대였던 승용차 수출은 1975년 182만 7천 대로 크게 증가했다.[9]1970년대 초, 일본 전자 제조업체들은 차량 엔터테인먼트, 자동 와이퍼, 전자 잠금 장치, 대시보드 및 엔진 제어를 위한 집적 회로(IC), 마이크로프로세서, 마이크로컨트롤러를 생산하기 시작했다.[13] 일본 자동차 산업은 미국 자동차 산업보다 몇 년 앞서 IC를 광범위하게 채택했다.[13]
닛산의 닷선 브랜드 자동차는 영국에서 신뢰성과 낮은 유지 비용으로 명성을 얻었지만, 녹 문제는 심각했다.[14] 일본 자동차의 수출은 이탈리아, 프랑스, 영국, 미국 등 여러 국가의 자동차 산업에 심각한 위협으로 간주될 정도로 성공적이었다.[14] 프랑스는 일본산 자동차 판매를 전체 시장의 3%, 이탈리아는 1.5%로 제한하는 수입 할당제를 도입했다.[14] 미국에 대해서는, 일본 정부가 1981년부터 연간 수출 할당량에 동의하도록 압력을 받았다.[15] 영국 등 다른 국가에서는 일본 수입업자들이 수입을 제한하는 신사 협정을 체결했다.[16] 그 결과, 일본 제조업체들은 북미와 유럽 전역에 공장을 설립하여 현지 생산을 확장하고, 제3국에서 이미 만들어진 공장을 활용했다.[16] 다이하쓰 샤레이드는 남아프리카 공장에서 생산되어 이탈리아에서 판매되었고, 호주에서 생산된 다수의 미쓰비시 차량이 북미와 유럽으로 진출했다.[16]
1990년대 일본 제조업체들이 매우 저렴하고, 믿을 수 있으며, 인기 있는 자동차를 생산하면서 일본은 2000년에 세계 최대 자동차 생산국이 되었다. 그러나 대한민국, 중국, 인도와의 경쟁으로 시장 점유율이 다소 감소했다. 그럼에도 불구하고 일본의 자동차 산업은 계속 번창하여, 2008년 1분기에 토요타가 제너럴 모터스를 제치고 세계 최대 자동차 제조업체가 되었다.[17] 오늘날 일본은 세 번째로 큰 자동차 시장(미국과 중국 다음)이며, 브랜드 자동차가 국제적으로 가장 많이 사용되는 자동차 중 하나로, 세계에서 두 번째로 큰 자동차 생산국이다. 자동차 수출은 여전히 일본의 가장 수익성이 높은 수출 품목 중 하나이며, 최근 경제 위기 회복 계획의 초석이다. 2019년 일본은 세계에서 두 번째로 큰 자동차 수출국이었다.
1950년 4월 자동차 규제가 철폐되고 자유화가 이루어지면서 본격적인 해외 수출이 시작되었다.[82] 초기 수출 대상은 본토 복귀 전의 오키나와, 대만, 태국, 브라질 등이었다.[82] 초기에는 디젤 엔진을 탑재한 대형 트럭, 버스가 수출의 주력이었다.[82] 1956년부터 시작된 "U.S. Army Procurement Agency in Japan (APA) 특수"는 생산 기술 향상에 기여했다.[83]
1957년 토요타는 크라운과 랜드크루저로 대미 수출을 시작했지만, 초기에는 기술력 부족으로 어려움을 겪었다.[84][85] 그러나 각 메이커는 구미의 기술을 철저하게 모방, 연구함으로써 점차 평가를 높여갔다. 1970년대 오일 쇼크와 대기 오염 문제가 심각해지면서 혼다가 개발한 CVCC는 높은 기술력과 연비 절감으로 주목받아 세계적인 평가를 크게 높였다.[86] 현재 일본 자동차는 연비가 좋고, 제작 정밀도가 높아 고장이 적고, 저렴하다는 평판을 얻어 세계 각국에서 높은 인기를 얻고 있다.
북한이나 후세인 정권 시대의 이라크에도 상사를 통해 하이럭스나 토요타 하이에이스 등 픽업이나 밴이 수출되었다. 토요타 전쟁이라고도 불린 차드 내전이나 이란-이라크 전쟁에서는 양군 모두 일본산 트럭이나 4륜 구동차에 총포류를 탑재한 간이 전투차 "테크니컬"을 대량 투입하여 전투를 벌였다.
러시아 연방이나 동남아시아, 남아시아, 서아시아, 아프리카 등에는 일본에서 사용되던 중고차가 대량으로 수출되고 있으며, 러시아나 몽골 등에서는 우측 통행임에도 불구하고 우핸들을 그대로 사용하고 있다. 상용차는 일본어 간판이 그려진 채로 사용되는 경우도 많다. 도난차 수출도 계속 증가하고 있으며, 두바이의 제벨 알리 자유 구역이 존재하는 한 유효한 대책은 없다고 여겨지고 있다.
스카이라인 GT-R, 랜서 에볼루션, 임프레자 WRX 등 일부 스포츠 모델은 영국이나 미국 등에서 컬트적인 인기를 누리고 있다. 특히 미국 시장에서는 25년 룰(외국산 차종 중 제조 후 25년이 경과한 것은 제한 없이 수입・사용이 가능)이 1990년대도 제외 대상이 되면서 일본의 버블기 고성능차부터 경차까지 다양한 중고차가 수출되고 있다.
브라질에서는 1990년대까지 수입차 판매가 금지되었고, 토요타가 일부 차종을 현지 조립하는 데 그쳤다. 그러나 현재는 수입차 판매가 해금되었고, 혼다도 현지 생산을 시작했으며, 플렉스 연료차를 출시했다. 토요타도 플렉스 연료차 생산 판매에 참여했다.
미국 시장에서 일본차의 시장 점유율은 약 35%이다. 캘리포니아주에서는 45%로 미국차(41%)보다 높다. 미국 메이커는 픽업트럭이 판매의 중심이지만, 세단이나 SUV에서는 일본 메이커가 선두를 달리고 있다. 2007년 USA 투데이지가 발표한 "지난 25년간 가장 임팩트가 있었던 자동차"에서 1위는 토요타 캠리(1992년형), 3위는 토요타 프리우스(2001년형), 7위는 렉서스 LS400(1990년형) 등 톱 10 중 6대가 일본차였다.[87]
유럽에서 일본차의 시장 점유율은 약 13.5%이며, 1999년의 11.7%에서 증가했다. 영국에서는 18% 가까운 점유율을 보인다. 독일에서도 수입차로서는 가장 높은 점유율을 보인다. 토요타 자동차는 유럽에서의 판매 대수를 늘리고 있는 반면, 닛산 자동차는 크게 줄이고 있다.
오스트레일리아에서는 일본차가 50% 가까운 점유율을 보인다. 현지 공장을 가진 토요타가 톱 점유율이다. 과거에는 닛산이나 미쓰비시도 현지 생산을 했다.
한국에서는 1988년에 자동차 수입이 자유화되었지만, "수입선 다변화 제도"로 인해 일본제 자동차는 수입・판매가 금지되었다. 그 사이에도 현지 메이커에 의해 미쓰비시 차, 마쓰다 차, 스즈키 차 등 많은 차종이 현지 생산되었다.[88] 일본차 판매는 1998년 6월 "수입선 다변화 제도" 철폐 후에 시작되었다. 렉서스는 수입차 판매 1위가 되었고, 혼다나 인피니티 판매도 호조를 보이고 있다. 한미 자유 무역 협정에 의해 미국산 일본 메이커의 차(토요타 캠리, 토요타 시에나, 닛산 알티마 등)도 서서히 증가하고 있다.
대만 (중화민국)에서도 21세기에 들어서기 전까지 일본을 포함한 아시아산 및 오스트레일리아산 완성차 수입을 금지했기 때문에, 일본 메이커는 현지 기업과 합작으로 KD 생산에 힘썼다. 위롱 자동차 (유론, Yulon)는 1960년대부터 닛산 모델 생산을 시작했다.
중국에서는 2008년 "일본 브랜드"(현지 생산차와 일본으로부터의 수출차의 합계)의 점유율은 21%로, 외자로서 톱이다.[89]
인도에서는 마루티 스즈키(스즈키의 자회사)가 60% 가까운 점유율을 잡고 있다.
3. 주요 제조사 및 브랜드
세계의 신흥 시장 14개 지역의 이미지 조사에서 질이 좋다고 생각되는 일본 제품으로 일본의 자동차가 뽑혔다.[92] 미국의 소비자 단체의 추천 차종으로 일본의 자동차가 뽑히기도 한다.[93]
자동차 생산 기업으로는 도요타, 닛산, 다이하쓰, 마쓰다, 미쓰비시, 스바루, 스즈키, 이스즈, 혼다 등이 있다. 닛산 자동차는 르노-닛산 얼라이언스의 일원이며, 미쓰비시 자동차 공업은 닛산 자동차의 자회사이다. 또한 토요타 자동차는 스바루 자동차의 모회사인 후지 중공업의 대주주이다.
- 토요타 자동차
- * 토요타
- *렉서스
- *다이하츠 공업
- *히노 자동차
- *사이언 ※현재 폐지
- *토요펫 ※현재 폐지 (판매 채널로서는 이름이 남아있다)
- 닛산 자동차
- * 닛산
- *인피니티
- *닷선
- *프린스 ※현재 폐지
- *미쓰비시 자동차 공업
- 혼다 기연 공업
- * 혼다
- *아큐라
- 마쓰다
- * 마쓰다
- *앙피니 ※현재 폐지
- *유노스 ※현재 폐지
- *오토잼 ※현재 폐지
- SUBARU
- *스바루
- 스즈키
- 이스즈 자동차
- *UD 트럭
- 미쓰비시 후소 트럭・버스
- 미쓰오카 자동차
- 일본 일렉트릭
'''이륜차'''
3. 1. 4륜차
일본의 4륜차 제조사로는 토요타 자동차 (토요타, 렉서스, 다이하츠 공업, 히노 자동차, 사이언(현재 폐지), 토요펫(현재 폐지, 판매 채널로는 존속))가 있다. 닛산 자동차 (닛산, 인피니티, 닷선, 프린스(현재 폐지))도 4륜차를 제조한다. 미쓰비시 자동차 공업, 혼다 기연 공업 (아큐라 포함), 마쓰다 (앙피니, 유노스, 오토잼은 현재 폐지)도 4륜차를 제조한다. SUBARU (스바루), 스즈키, 이스즈 자동차 (UD 트럭 포함), 미쓰비시 후소 트럭・버스, 미쓰오카 자동차, 일본 일렉트릭도 4륜차를 제조한다.
3. 2. 2륜차
4. 해외 시장 현황
일본의 자동차는 세계 여러 신흥 시장에서 품질이 좋다고 평가받고 있으며, 미국의 소비자 단체에서도 추천 차종으로 선정되기도 한다.[92][93] 주요 자동차 생산 기업으로는 도요타(Toyota), 닛산(Nissan), 다이하쓰, 마쓰다, 미쓰비시, 스바루, 스즈키, 이스즈, 혼다 등이 있다.
1990년대 일본 제조업체들이 저렴하고 신뢰성 높은 자동차를 생산하면서 일본은 2000년에 세계 최대 자동차 생산국이 되었다. 그러나 대한민국, 중국, 인도 등과의 경쟁으로 시장 점유율이 감소하기도 했지만, 2008년 1분기에는 토요타가 제너럴 모터스(General Motors)를 제치고 세계 최대 자동차 제조업체가 되었다.[17] 오늘날 일본은 세계에서 세 번째로 큰 자동차 시장이며, 세계에서 두 번째로 큰 자동차 생산국이다. 자동차 수출은 일본의 가장 수익성이 높은 수출 품목 중 하나이며, 2019년에는 세계에서 두 번째로 큰 자동차 수출국이었다.
전후 일본 자동차의 본격적인 해외 수출은 1949년 외국환 및 외국 무역 관리법 및 수출 무역 관리령과 1950년 자동차 통제 가격 폐지를 통해 규제가 철폐되고 자유화가 이루어지면서 시작되었다. 초기 수출 대상은 본토 복귀 전의 오키나와, 대만, 태국, 브라질 등이었으며,[82] 디젤 엔진을 탑재한 대형 트럭, 버스가 주력이었다.
1957년 토요타는 크라운과 랜드크루저로 대미 수출을 시작했지만, 초기에는 기술력 부족으로 어려움을 겪었다.[84][85] 그러나 이후 기술 개발을 통해 오일 쇼크와 대기 오염 문제가 심각해진 1970년대에 혼다의 CVCC 개발 등으로 기술력과 연비 절감 능력을 인정받아 세계적인 평가가 높아졌다.[86]
북한이나 후세인 정권 시대의 이라크에도 상사를 통해 일본 자동차가 수출되었으며, 차드 내전과 이란-이라크 전쟁에서는 일본산 트럭이 테크니컬이라는 간이 전투차로 사용되어 토요타 전쟁이라고도 불렸다.
러시아 연방이나 동남아시아 등 많은 국가에 일본 중고차가 대량으로 수출되고 있으며, 우측 통행 국가에서도 우핸들 차량이 그대로 사용되기도 한다.
브라질에서는 1990년대까지 수입차 판매가 금지되었으나, 현재는 수입차 판매가 해금되어 혼다, 토요타 등이 현지 생산을 하고 있다. 미국 시장에서 일본 자동차의 시장 점유율은 약 35%이며, 캘리포니아주에서는 45%로 미국차보다 높다. 2007년 USA 투데이지가 발표한 "지난 25년간 가장 임팩트가 있었던 자동차" 10위 안에 일본차가 6대 포함되었다.[87]
유럽에서는 약 13.5%의 시장 점유율을 보이며, 특히 영국에서는 18% 가까운 점유율을 보인다. 오스트레일리아에서는 50% 가까운 점유율을 보이며, 토요타가 현지 공장을 가지고 있다.
한국에서는 1988년 자동차 수입이 자유화되었으나, 1998년까지 "수입선 다변화 제도"로 인해 일본차 수입 및 판매가 금지되었다.[88] 1998년 제도 철폐 이후 렉서스가 수입차 판매 1위를 기록하는 등 일본차 판매가 호조를 보이고 있다.
대만 (중화민국)에서도 21세기 이전까지 일본산 완성차 수입이 금지되어, 일본 메이커는 현지 기업과 합작으로 KD 생산을 했다. 중국에서는 2008년 일본 브랜드의 점유율이 21%로 외자로서 1위였다.[89] 인도에서는 마루티 스즈키가 60% 가까운 점유율을 차지하고 있다.
1980년대 후반부터 무역 마찰과 엔고 등으로 인해 토요타, 닛산 등 주요 메이커들은 미국, 유럽, 남아메리카, 중국, 대만, 아세안 등 세계 주요 지역에 현지 생산 공장을 설립하여 현지 생산 비율을 높이고 있다.
5. 판매 순위
세계의 신흥 시장 14개 지역의 이미지 조사에서 질이 좋다고 생각되는 일본 제품으로 일본의 자동차가 뽑혔다.[92] 미국의 소비자 단체의 추천 차종으로 일본의 자동차가 뽑히기도 한다.[93]
자동차 생산 기업으로는 도요타(Toyota), 닛산, 다이하쓰, 마쓰다, 미쓰비시, 스바루, 스즈키, 이스즈, 혼다 등이 있다. 닛산 자동차는 르노-닛산 얼라이언스의 일원이며, 미쓰비시 자동차는 닛산 자동차의 자회사이다. 또한 토요타 자동차는 스바루 자동차의 모회사인 후지 중공업의 대주주이다.
1990년부터 2023년까지 일본에서 가장 많이 판매된 일반 자동차 모델은 토요타 코롤라였다.[21] 1990년부터 2007년까지, 그리고 2009년에 코롤라는 일본에서 가장 많이 팔린 일반 자동차였다.[21] 2008년, 2010년, 2011년에는 혼다 피트가 가장 많이 팔린 모델이었다.[21] 2012년부터 2016년까지는 토요타 프리우스와 토요타 아쿠아가 번갈아 가며 1위를 차지했다.[21]
2017년에는 닛산 노트가 판매량 2위를 기록하며, 토요타 프리우스가 1위를 유지했다.[38] 2018년에는 닛산 노트가 처음으로 1위를 차지했다.[39] 2020년부터 2023년까지는 토요타 야리스가 4년 연속으로 1위를 차지했다.[42][43][44]
2003년부터 2023년까지 일본의 경차 판매 순위는 다음과 같다.[45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][38][39][59][60][61][62][63]
| 일본의 차종별 베스트셀러 경차 10위 (경 상용차 제외), 2003–2023년 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 모델 및 순위 | |||||||||
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | |
| 2003 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 왜건 R | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | — | ||||
| 2004 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 탄토 | 미쓰비시 eK | 닛산 모코 | 스바루 R2 | 혼다 바모스 |
| 2005 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 탄토 | 미쓰비시 eK | 닛산 모코 | 혼다 댓츠 | 스즈키 Kei |
| 2006 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 탄토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 혼다 제스트 | 미쓰비시 eK | 닛산 모코 | 스즈키 MR 왜건 |
| 2007 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 미라 | 혼다 라이프 | 스즈키 알토 | 닛산 모코 | 미쓰비시 eK | 스바루 스텔라 | 혼다 제스트 |
| 2008 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 팔레트 | 스즈키 알토 | 닛산 모코 | 미쓰비시 eK | 스바루 스텔라 |
| 2009 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | 스즈키 팔레트 | 혼다 라이프 | 닛산 루크스 | 혼다 제스트 | 닛산 모코 |
| 2010 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 팔레트 | 혼다 라이프 | 닛산 모코 | 닛산 루크스 | 혼다 제스트 |
| 2011 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | 혼다 라이프 | 닛산 모코 | 스즈키 팔레트 | 닛산 루크스 | 미쓰비시 eK |
| 2012 | 다이하쓰 미라 | 혼다 N-Box | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 닛산 모코 | 스즈키 팔레트 | 닛산 루크스 | 혼다 라이프 |
| 2013 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 무브 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 알토 | 혼다 N-One | 스즈키 스페이시아 | 닛산 데이즈 | 닛산 모코 |
| 2014 | 다이하쓰 탄토 | 혼다 N-Box | 스즈키 왜건 R | 닛산 데이즈 | 혼다 N-WGN | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 스페이시아 | 스즈키 알토 | 스즈키 허슬러 |
| 2015 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 스즈키 왜건 R | 혼다 N-WGN | 스즈키 허슬러 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 스페이시아 |
| 2016 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 무브 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 알토 | 혼다 N-WGN | 스즈키 허슬러 | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 왜건 R |
| 2017 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 닛산 데이즈 | 스즈키 왜건 R | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | 혼다 N-WGN | 스즈키 허슬러 |
| 2018 | 혼다 N-Box | 스즈키 스페이시아 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 왜건 R | 스즈키 허슬러 | 스즈키 알토 | 혼다 N-WGN |
| 2019 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 스페이시아 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 왜건 R | 스즈키 알토 | 스즈키 허슬러 | 미쓰비시 eK |
| 2020 | 혼다 N-Box | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 닛산 데이즈 | 스즈키 허슬러 | 다이하쓰 미라 | 닛산 루크스 | 혼다 N-WGN | 스즈키 왜건 R |
| 2021 | 혼다 N-Box | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 닛산 루크스 | 스즈키 허슬러 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 Taft | 스즈키 알토 |
| 2022 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 왜건 R | 닛산 루크스 | 스즈키 허슬러 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 Taft |
| 2023 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 허슬러 | 스즈키 왜건 R | 닛산 루크스 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 Taft |
5. 1. 일반 자동차
1990년부터 2023년까지 일본에서 가장 많이 판매된 일반 자동차 모델은 토요타 코롤라였다.[21] 1990년부터 2007년까지, 그리고 2009년에 코롤라는 일본에서 가장 많이 팔린 일반 자동차였다.[21] 2008년, 2010년, 2011년에는 혼다 피트가 가장 많이 팔린 모델이었다.[21] 2012년부터 2016년까지는 토요타 프리우스와 토요타 아쿠아가 번갈아 가며 1위를 차지했다.[21]2017년에는 닛산 노트가 판매량 2위를 기록하며, 토요타 프리우스가 1위를 유지했다.[38] 2018년에는 닛산 노트가 처음으로 1위를 차지했다.[39] 2020년부터 2023년까지는 토요타 야리스가 4년 연속으로 1위를 차지했다.[42][43][44]
5. 2. 경차
wikitext2003년부터 2023년까지 일본의 경차 판매 순위는 다음과 같다.[45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][38][39][59][60][61][62][63]
| 연도 | 모델 및 순위 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | |
| 2003 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 왜건 R | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | — | ||||
| 2004 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 탄토 | 미쓰비시 eK | 닛산 모코 | 스바루 R2 | 혼다 바모스 |
| 2005 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 탄토 | 미쓰비시 eK | 닛산 모코 | 혼다 댓츠 | 스즈키 Kei |
| 2006 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 탄토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 혼다 제스트 | 미쓰비시 eK | 닛산 모코 | 스즈키 MR 왜건 |
| 2007 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 미라 | 혼다 라이프 | 스즈키 알토 | 닛산 모코 | 미쓰비시 eK | 스바루 스텔라 | 혼다 제스트 |
| 2008 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 혼다 라이프 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 팔레트 | 스즈키 알토 | 닛산 모코 | 미쓰비시 eK | 스바루 스텔라 |
| 2009 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | 스즈키 팔레트 | 혼다 라이프 | 닛산 루크스 | 혼다 제스트 | 닛산 모코 |
| 2010 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 팔레트 | 혼다 라이프 | 닛산 모코 | 닛산 루크스 | 혼다 제스트 |
| 2011 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | 혼다 라이프 | 닛산 모코 | 스즈키 팔레트 | 닛산 루크스 | 미쓰비시 eK |
| 2012 | 다이하쓰 미라 | 혼다 N-Box | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 닛산 모코 | 스즈키 팔레트 | 닛산 루크스 | 혼다 라이프 |
| 2013 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 무브 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 알토 | 혼다 N-One | 스즈키 스페이시아 | 닛산 데이즈 | 닛산 모코 |
| 2014 | 다이하쓰 탄토 | 혼다 N-Box | 스즈키 왜건 R | 닛산 데이즈 | 혼다 N-WGN | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 스페이시아 | 스즈키 알토 | 스즈키 허슬러 |
| 2015 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 알토 | 스즈키 왜건 R | 혼다 N-WGN | 스즈키 허슬러 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 스페이시아 |
| 2016 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 무브 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 알토 | 혼다 N-WGN | 스즈키 허슬러 | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 왜건 R |
| 2017 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 탄토 | 닛산 데이즈 | 스즈키 왜건 R | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 알토 | 혼다 N-WGN | 스즈키 허슬러 |
| 2018 | 혼다 N-Box | 스즈키 스페이시아 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 왜건 R | 스즈키 허슬러 | 스즈키 알토 | 혼다 N-WGN |
| 2019 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 스페이시아 | 닛산 데이즈 | 다이하쓰 무브 | 다이하쓰 미라 | 스즈키 왜건 R | 스즈키 알토 | 스즈키 허슬러 | 미쓰비시 eK |
| 2020 | 혼다 N-Box | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 닛산 데이즈 | 스즈키 허슬러 | 다이하쓰 미라 | 닛산 루크스 | 혼다 N-WGN | 스즈키 왜건 R |
| 2021 | 혼다 N-Box | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 탄토 | 다이하쓰 무브 | 닛산 루크스 | 스즈키 허슬러 | 스즈키 왜건 R | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 Taft | 스즈키 알토 |
| 2022 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 왜건 R | 닛산 루크스 | 스즈키 허슬러 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 Taft |
| 2023 | 혼다 N-Box | 다이하쓰 탄토 | 스즈키 스페이시아 | 다이하쓰 무브 | 스즈키 허슬러 | 스즈키 왜건 R | 닛산 루크스 | 스즈키 알토 | 다이하쓰 미라 | 다이하쓰 Taft |
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | |
| 참고 : 베스트셀러 모델: | ||||||||||
6. 통계
세계의 신흥 시장 14개 지역의 이미지 조사에서 질이 좋다고 생각되는 일본 제품으로 일본의 자동차가 뽑혔다.[92] 미국의 소비자 단체의 추천 차종으로 일본의 자동차가 뽑히기도 한다.[93]
자동차 생산 기업으로는 도요타(Toyota), 닛산(Nissan), 다이하쓰, 마쓰다, 미쓰비시, 스바루, 스즈키, 이스즈, 혼다 등이 있다. 닛산 자동차는 르노-닛산 얼라이언스의 일원이며, 미쓰비시 자동차는 닛산 자동차의 자회사이다. 또한 토요타 자동차는 스바루 자동차의 모회사인 후지 중공업의 대주주이다.
일본 자동차 공업 협회(JAMA)에 따르면, 일본 자동차 제조사별 차량 생산량은 다음과 같다.[19]
| 제조사 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2022[20] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 토요타 | 3,849,353 | 3,631,146 | 2,543,715 | 2,993,714 | 2,473,546 | 3,170,000 | 2,656,009 |
| 스즈키 | 1,061,767 | 1,059,456 | 758,057 | 915,391 | 811,689 | 896,781 | 919,891 |
| 다이하쓰 | 648,289 | 641,322 | 551,275 | 534,586 | 479,956 | 633,887 | 869,161 |
| 마쓰다 | 952,290 | 1,038,725 | 693,598 | 893,323 | 798,060 | 830,294 | 734,833 |
| 혼다 | 1,288,577 | 1,230,621 | 812,298 | 941,558 | 687,948 | 996,832 | 643,973 |
| 스바루 | 403,428 | 460,515 | 357,276 | 437,443 | 366,518 | 551,812 | 562,601 |
| 닛산 | 982,870 | 1,095,661 | 780,495 | 1,008,160 | 1,004,666 | 1,035,726 | 559,314 |
| 미쓰비시 | 758,038 | 770,667 | 365,447 | 586,187 | 536,142 | 448,598 | 440,762 |
| 기타 | 25 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
| 합계 | 9,944,637 | 9,928,143 | 6,862,161 | 8,310,362 | 7,158,525 | 8,554,219 | 7,386,544 |
| 제조사 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| 토요타 | 291,008 | 271,544 | 178,954 |
| 스즈키 | 156,530 | 158,779 | 150,245 |
| 다이하쓰 | 138,312 | 151,935 | 132,980 |
| 이스즈 | 236,619 | 250,692 | 118,033 |
| 닛산 | 188,788 | 189,005 | 109,601 |
| 미쓰비시 | 88,045 | 83,276 | 61,083 |
| 히노 | 101,909 | 101,037 | 62,197 |
| 스바루 | 72,422 | 64,401 | 51,123 |
| 미쓰비시 후소 | 131,055 | 115,573 | 49,485 |
| 혼다 | 43,268 | 33,760 | 28,626 |
| 마쓰다 | 43,221 | 39,965 | 23,577 |
| UD 트럭스 | 44,398 | 45,983 | 18,652 |
| 기타 | 2,445 | 2,449 | 545 |
| 합계 | 1,538,020 | 1,508,399 | 985,101 |
| 제조사 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| 토요타 | 85,776 | 109,698 | 69,605 |
| 미쓰비시 후소 | 10,225 | 10,611 | 4,982 |
| 닛산 | 7,422 | 8,416 | 4,479 |
| 히노 | 4,984 | 5,179 | 4,473 |
| 이스즈 | 3,668 | 3,221 | 2,077 |
| UD 트럭스 | 1,595 | 1,977 | 1,179 |
| 합계 | 113,670 | 139,102 | 86,795 |
6. 1. 제조사별 생산량
일본 자동차 공업 협회(JAMA)에 따르면, 일본 자동차 제조사별 차량 생산량은 다음과 같다.[19]| 제조사 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2022[20] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 토요타 | 3,849,353 | 3,631,146 | 2,543,715 | 2,993,714 | 2,473,546 | 3,170,000 | 2,656,009 |
| 스즈키 | 1,061,767 | 1,059,456 | 758,057 | 915,391 | 811,689 | 896,781 | 919,891 |
| 다이하쓰 | 648,289 | 641,322 | 551,275 | 534,586 | 479,956 | 633,887 | 869,161 |
| 마쓰다 | 952,290 | 1,038,725 | 693,598 | 893,323 | 798,060 | 830,294 | 734,833 |
| 혼다 | 1,288,577 | 1,230,621 | 812,298 | 941,558 | 687,948 | 996,832 | 643,973 |
| 스바루 | 403,428 | 460,515 | 357,276 | 437,443 | 366,518 | 551,812 | 562,601 |
| 닛산 | 982,870 | 1,095,661 | 780,495 | 1,008,160 | 1,004,666 | 1,035,726 | 559,314 |
| 미쓰비시 | 758,038 | 770,667 | 365,447 | 586,187 | 536,142 | 448,598 | 440,762 |
| 기타 | 25 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
| 합계 | 9,944,637 | 9,928,143 | 6,862,161 | 8,310,362 | 7,158,525 | 8,554,219 | 7,386,544 |
| 제조사 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| 토요타 | 291,008 | 271,544 | 178,954 |
| 스즈키 | 156,530 | 158,779 | 150,245 |
| 다이하쓰 | 138,312 | 151,935 | 132,980 |
| 이스즈 | 236,619 | 250,692 | 118,033 |
| 닛산 | 188,788 | 189,005 | 109,601 |
| 미쓰비시 | 88,045 | 83,276 | 61,083 |
| 히노 | 101,909 | 101,037 | 62,197 |
| 스바루 | 72,422 | 64,401 | 51,123 |
| 미쓰비시 후소 | 131,055 | 115,573 | 49,485 |
| 혼다 | 43,268 | 33,760 | 28,626 |
| 마쓰다 | 43,221 | 39,965 | 23,577 |
| UD 트럭스 | 44,398 | 45,983 | 18,652 |
| 기타 | 2,445 | 2,449 | 545 |
| 합계 | 1,538,020 | 1,508,399 | 985,101 |
| 제조사 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| 토요타 | 85,776 | 109,698 | 69,605 |
| 미쓰비시 후소 | 10,225 | 10,611 | 4,982 |
| 닛산 | 7,422 | 8,416 | 4,479 |
| 히노 | 4,984 | 5,179 | 4,473 |
| 이스즈 | 3,668 | 3,221 | 2,077 |
| UD 트럭스 | 1,595 | 1,977 | 1,179 |
| 합계 | 113,670 | 139,102 | 86,795 |
7. 일본 자동차 문화
세계의 신흥 시장 14개 지역의 이미지 조사에서 질이 좋다고 생각되는 일본 제품으로 일본의 자동차가 뽑혔다.[92] 미국의 소비자 단체의 추천 차종으로 일본의 자동차가 뽑히기도 한다.[93]
자동차 생산 기업으로는 도요타, 닛산, 다이하쓰, 마쓰다, 미쓰비시, 스바루, 스즈키, 이스즈, 혼다 등이 있다. 닛산 자동차는 르노-닛산 얼라이언스의 일원이며, 미쓰비시는 닛산 자동차의 자회사이다. 또한 도요타는 스바루의 모회사인 후지 중공업의 대주주이다.
일본 외, 주로 미국에서는 일본에서 말하는 드리프트 문화와 관련된 현상으로, 튜닝된 일본차(스포츠 컴팩트)를 일본의 주식인 쌀에 빗대어 '''라이스 버너'''(Rice burner)나 '''라이서'''(Ricer), 마찬가지로 일본의 오토바이 제조사의 스포츠 바이크를 '''라이스 로켓'''(Rice rocket) 등으로 부르기도 한다.
이러한 일본차를 테마 중 하나로 한 영화 『분노의 질주』(원제："''The Fast and the Furious''")는 미국을 중심으로 전 세계적으로 히트하여, 시리즈화되었다.
특히 2019년 전후에는 미국의 통칭 "25년 룰"이라고 불리는 수입 규제 면제 조항(환경 보호청(EPA)가 21년, 고속도로 교통 안전국(NHTSA)이 25년이 경과한 차량에 대해 빈티지 제품으로서의 가치를 감안하여 병행 수입차에 대한 시험을 면제한다는 것)도 맞물려, 네오 히스토릭 카(특히 RB26 세대의 스카이라인 GT-R이 자주 거론된다)의 북미 유출이 일어나고 있다.[90][91]
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