칭기즈 칸 국제공항

1. 개요

칭기즈 칸 국제공항은 몽골 울란바토르에 위치한 국제공항이다. 1957년 개항한 부얀트우카 국제공항을 대체하기 위해 건설되었으며, 일본 정부의 지원을 받아 2021년 7월 4일 개항했다. 연간 300만 명의 승객과 11,900톤의 화물을 처리할 수 있는 규모로 설계되었으며, 울란바토르 시내와 고속도로로 연결되어 있다. 주요 시설로는 여객 터미널, 화물 터미널, 활주로 등이 있으며, 2023년에는 국제선 130만 명 이상, 국내선 40만 명 이상의 승객을 수용했다.

2. 역사

울란바토르의 이전 주요 공항인 부얀트우카 국제공항은 1957년에 설립되었으며, 남쪽과 동쪽에 두 개의 산이 인접해 있어 활주로의 한쪽 끝만 사용할 수 있었고, 기상 악화의 영향을 자주 받았다. 새 공항은 시간당 최대 1,100명의 승객과 연간 300만 명의 승객을 처리할 수 있는 용량으로 설계되었으며, 화물 처리량은 11,900톤으로 설정되었다.

공항 건설 자금은 대부분 일본 정부(일본 국제협력기구(Japan International Cooperation Agency, JICA))의 유상 원조(93%)로 충당되었으며, 나머지는 몽골 정부가 제공하였다.
* 2007년 1월, 신공항 건설 계획에 대한 일본의 엔화 차관 공여가 결정됨.
* 2013년 5월 13일, 미쓰비시상사, 치요다화공건설이 약 500억 엔에 수주함.
* 2013년 6월 12일, 기공식이 거행됨.
* 2020년 10월 1일, 예정된 개항일이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 연기됨.
* 2021년 7월 4일, 개항. 첫 비행편이 나리타 국제공항으로 출발함.

2.1. 건설 배경

칭기즈 칸 국제공항 건설 계획은 2006년 일본 정부의 지원으로 시작되었다.

2008년 5월, 몽골 정부와 일본국제협력은행(JBIC) 간에 288억 엔(약 3억 8,500만 달러) 규모의 40년 만기 연리 0.2%의 저리 차관 계약이 체결되어 새로운 국제공항 건설이 추진되었다. 차관 조건으로는 일본의 컨설턴트와 건설업체가 프로젝트를 수행해야 했으나, 건설업체가 사용하는 자재 및 장비는 최대 70%까지 다른 국가에서 조달할 수 있었다. 2009년부터 2011년까지 아주사세케이(Azusa Sekkei)와 오리엔탈컨설턴츠/オリエンタルコンサルタンツ^일본어(Oriental Consultants) 합작회사가 공항 설계 및 입찰 관련 서류를 작성했다. 2011년 공항 건설 입찰이 공고되었고, 미쓰비시(Mitsubishi)-치요다/千代田^일본어(Chiyoda) 합작회사(MCJV)가 기술 입찰에서 성공했다. 2013년 5월 10일, MCJV와 몽골 민간항공청 간에 본 계약이 체결되면서 장기간에 걸친 가격 검토 및 계약 협상이 마무리되었다.

일본 정부의 공항 개발 차관 총액은 656억 엔(약 6억 달러)에 달했으며, 40년에 걸쳐 상환될 예정이었다.

2.2. 건설 과정

칭기즈 칸 국제공항 건설 계획은 2006년 일본 정부의 지원으로 시작되었다. 2008년 5월, 몽골 정부와 일본국제협력은행(JBIC) 간에 288억 엔(약 3억 8,500만 달러) 규모의 차관 계약이 체결되면서 새로운 국제공항 건설이 추진되었다. 이 차관은 40년 만기 연리 0.2%의 저리 조건이었으며, 일본의 컨설턴트와 건설업체가 프로젝트를 수행해야 했지만, 건설업체가 사용하는 자재 및 장비는 최대 70%까지 다른 국가에서 조달할 수 있었다.

2009년부터 2011년까지 아주사세케이(Azusa Sekkei)와 오리엔탈컨설턴츠(Oriental Consultants) 합작회사가 공항 설계 및 입찰 관련 서류를 작성했다. 2011년 공항 건설 입찰이 공고되었고, 미쓰비시(Mitsubishi)-치요다(Chiyoda) 합작회사(MCJV)가 기술 입찰에서 성공했다. 2013년 5월 10일, MCJV와 몽골 민간항공청 간에 본 계약이 체결되면서 장기간에 걸친 가격 검토 및 계약 협상이 마무리되었다. 일본 정부의 공항 개발 차관 총액은 656억 엔(약 6억 달러)에 달했으며, 40년에 걸쳐 상환될 예정이었다.

착공식은 2012년 4월 22일에 거행되었으며, 초기 공사는 현장 홍수 방지 계획부터 시작되었다. 나라이흐(Naraikh)에서 전력선을 건설하는 작업 등 다른 공사도 진행되었다.

본격적인 공사는 2013년 5월부터 2020년 4월까지 진행되었다. 2013년 9월 13일에는 관제탑의 콘크리트 타설 작업이 시작되었고, 2014년 1월 29일에는 공항 변전소 건설이 완료되어 몽골 중앙 전력망에 연결되었다.

울란바토르(Ulaanbaatar)로 이어지는 왕복 6차선 30km 고속도로 건설은 2016년 5월에 시작되었고, 2019년에 완료되었다.

초기 개항 예정일은 2016년 12월이었지만, 대부분의 공사는 2017년에야 끝났다. 공항 개항은 2018년, 2019년, 2020년, 그리고 2021년으로 여러 차례 연기되었다. 이러한 지연은 공항 운영 및 소유권에 대한 계약 협상, 울란바토르까지의 고속도로 건설, 그리고 몽골의 코로나19 팬데믹의 영향과 관련이 있었다.

공항 운영은 2021년 7월 4일에 시작되었으며, MIAT 몽골항공(MIAT Mongolian Airlines)이 울란바토르-나리타-울란바토르 구간을 보잉 737 항공기로 운항하는 취항편으로 시작되었다. 이 항공편은 도쿄(Tokyo)행이었다.

2024년 7월 닛폰 코에이(Nippon Koei)는 공항 확장에 대한 평가를 수행하는 계약을 체결했다.

2.3. 개항 및 운영

2012년 4월 22일 착공식이 거행되었고, 현장 홍수 방지 계획과 나라이흐에서의 전력선 건설 작업이 시작되었다. 본격적인 공사는 2013년 5월부터 2020년 4월까지 진행되었다. 2013년 9월 13일에는 관제탑 콘크리트 타설 작업이 시작되었고, 2014년 1월 29일에는 공항 변전소가 완공되어 몽골 중앙 전력망에 연결되었다. 울란바토르로 이어지는 왕복 6차선, 30km 고속도로는 2016년 5월에 착공하여 2019년에 완공되었다.

당초 2016년 12월 개항 예정이었으나, 공사 지연, 공항 운영 및 소유권 계약 협상, 울란바토르까지의 고속도로 건설, 몽골의 코로나19 팬데믹 등의 영향으로 2018년, 2019년, 2020년, 2021년으로 여러 차례 연기되었다.
공항 운영은 2021년 7월 4일 MIAT 몽골항공이 보잉 737 항공기로 울란바토르-나리타-울란바토르 구간을 운항하는 취항편으로 시작되었다.
칭기즈 칸 국제공항은 뉴울란바토르 국제공항 유한회사(New Ulaanbaatar International Airport LLC)가 관리하며, 2036년까지 공항 운영을 책임진다.이 회사는 미쓰비시 상사(Mitsubishi Corporation), 나리타 국제공항(Narita International Airport Corporation), Japan Airport Terminal, 일본항공(Japan Airlines)산하 JALUX가 소유한 일본 공항 관리 유한회사(Japan Airport Management LLC)가 지분 51%를, 몽골 정부가 자금을 지원하는 쿠시긴 훈디 공항이 49%의 지분을 소유하고 있다. JALUX는 공항의 소매 사업을 관리한다.

2007년 1월, 신공항 건설 계획에 대한 일본의 엔화 차관 공여가 결정되었다. 2013년 5월 13일, 미쓰비시상사와 치요다화공건설이 약 500억 엔에 공사를 수주했다. 2013년 6월 12일 기공식이 거행되었다. 2020년 10월 1일 개항 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 연기되었다. 2024년 7월 닛폰 코에이는 공항 확장에 대한 평가를 수행하는 계약을 체결했다.

3. 시설

공항 부지는 104,200m²의 면적을 차지한다. 활주로는 길이 3,600m, 너비 45m이다. 또한 3,339m 길이에 23m 너비의 평행 유도로, 고속 유도로 2곳, 활주로 이탈 유도로 3곳이 있다.

여객 터미널의 면적은 25,300㎡이며, 1층(지상층)에 도착편, 2층에 출발편이 있다. 6곳의 탑승교를 갖춘 여객 터미널 건물(설계: 아즈사 디자인)은 연간 200만 명의 이용객을 수용할 수 있도록 설계되었다.
화물 터미널은 면적이 3,750m²이며, 연간 화물 처리량은 11,900톤이다. 위험물, 고가품, 냉장품의 수출입을 위한 별도 시설을 갖추고 있다.

향후 확장 공사를 통해 20곳의 탑승교를 설치한 여객 터미널, 연간 22,000회의 이착륙, 연간 1,200만 명의 이용에도 대응할 수 있도록 계획되어 있다.

일본 정부의 정부 개발 원조에 따른 엔 차관을 받아 건설되고 있다. 나리타 국제공항, 일본공항빌딩, JALUX, 미쓰비시상사 4개사가 몽골 정부와의 합작으로 특수목적회사(New Ulaanbaatar International Airport LLC, NUBIA)를 설립하여 15년간의 운영 사업에 참여한다.

3.1. 개요

3.2. 여객 터미널

공항의 여객 터미널 면적은 25,300m²이다. 1층은 도착, 2층은 출발 층으로 구성되어 있다.

3.3. 화물 터미널

화물 터미널의 면적은 3,750㎡이고 공항의 연간 화물 용량은 11,900톤이다. 위험물, 고가품, 냉장물의 수출입을 위한 별도의 시설도 갖추고 있다.

4. 운항 노선

2022년 현재. 단, 코로나바이러스감염증의 영향으로 많은 정기편이 운휴 중이다.

4.1. 국제선

에어로 케이는 청주로 가는 노선을 운항한다. 2022년 현재, 코로나바이러스감염증의 영향으로 많은 정기편이 운휴 중이다. 유나이티드 항공은 2025년 5월 1일부터 도쿄(나리타)로 가는 계절편 노선을 시작할 예정이다.

4.2. 국내선

5. 교통

공항은 수도로 연결되는 고속도로로 연결되어 있으며, 울란바토르 시내 4개 지점, 드래곤버스터미널, 부얀트 우카, 울란바토르 철도역, 던진가라프시장 등 셔틀버스가 운행되며 편도 80~100분 소요된다. 약 60대의 택시도 승객을 태울 예정이다.

공항은 고속도로를 통해 울란바토르와 연결되어 있으며, 시내 중심부에서 약 50km 떨어져 있다. 셔틀 버스, 택시 및 개인 차량을 이용할 수 있다.
공항과 울란바토르를 잇는 6차선 도로는 몽골 최초의 고속도로이며, 중화인민공화국의 중국수출입은행의 융자와 중국중철의 시공으로 2019년 7월에 개통되었다. 도로의 연장은 34.2km이다.

여객터미널과 울란바토르 시내를 잇는 공항철도 건설도 계획되어 있다.

5.1. 도로

공항은 수도로 연결되는 고속도로로 연결되어 있으며, 울란바토르 시내 4개 지점, 드래곤 버스 터미널, 부얀트 우카, 울란바토르 철도역, 던진가라프 시장 등 셔틀버스가 운행되며 편도 80~100분 소요된다. 약 60대의 택시도 승객을 태울 예정이다.

공항은 고속도로를 통해 울란바토르와 연결되어 있으며, 시내 중심부에서 약 50km 떨어져 있다. 셔틀 버스, 택시 및 개인 차량을 이용할 수 있다.
공항과 울란바토르를 잇는 6차선 도로는 몽골 최초의 고속도로이며, 중화인민공화국의 중국수출입은행의 융자와 중국중철의 시공으로 2019년 7월에 개통되었다. 도로의 연장은 34.2km이다.

여객터미널과 울란바토르 시내를 잇는 공항철도 건설도 계획되어 있다.

5.2. 철도

공항은 수도로 연결되는 고속도로로 연결되어 있으며, 울란바토르 시내 4개 지점, 드래곤버스터미널, 부얀트 우카, 울란바토르 철도역, 던진가라프시장 등 셔틀버스가 운행되며 편도 80~100분 소요된다. 약 60대의 택시도 승객을 태울 예정이다.
공항과 울란바토르를 잇는 6차선 도로는 몽골 최초의 고속도로이며, 중국의 중국수출입은행의 융자와 중국중철의 시공으로 2019년 7월에 개통되었다. 도로의 연장은 34.2km이다.

여객터미널과 울란바토르 시내를 잇는 공항철도 건설도 계획되어 있다.

6. 통계

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6.1. 연간 통계

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6.2. 2023년 국제선 주요 노선

6.3. 2023년 국내선 주요 노선

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