US 에어웨이스는 1939년 올아메리칸 항공으로 설립되어, 앨러게니 항공을 거쳐 1979년 US 에어웨이즈로 사명을 변경한 미국의 항공사였다. 1989년 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)을 인수했고, 2001년 9.11 테러와 저가 항공사와의 경쟁으로 경영난을 겪으며 파산 보호를 신청했다. 2005년 아메리카 웨스트 항공과 합병했으나, 2013년 아메리칸 항공과의 합병을 발표하고 2015년 US 에어웨이스 브랜드는 소멸되었다. 샬럿, 필라델피아, 피닉스, 워싱턴 D.C.를 허브로 운항했으며, 에어버스 A320 계열, A330, A350 기종 등을 보유했다. US 에어웨이즈 익스프레스, US 에어웨이즈 셔틀 등의 자회사를 운영했으며, 여러 항공 사고를 겪기도 했다.
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기본 정보
US 에어웨이스 로고
IATA
US (1988–2015), AL (1979–1988)
ICAO
AWE (2008–2015), USA (1979–2008)
콜사인
CACTUS (2008–2015), US AIR (1979–2008)
설립일
1937년 (올 아메리칸 항공으로)
운항 개시일
1939년 3월 7일 (올 아메리칸 항공으로) 1953년 1월 1일 (알레게니 항공으로) 1979년 10월 28일 (USAir로) 1997년 2월 27일 (US 에어웨이스로)
운항 중단일
1953년 1월 1일 (올 아메리칸 항공으로) 1979년 10월 28일 (알레게니 항공으로) 1997년 2월 27일 (USAir로) 2015년 10월 17일 (아메리칸 항공에 합병)
메트로젯 (1998–2001) US 에어웨이스 익스프레스 (1989–2015) US 에어웨이스 셔틀 (1992–2015)
2. 역사
US 에어웨이스는 1939년 뒤퐁 가문의 형제인 리처드 C. 뒤퐁과 알렉시스 펠릭스 뒤퐁 2세가 설립한 올 아메리칸 항공(All American Aviation)으로 시작되었다.[12][13][14][15] 초기에는 펜실베이니아주 서부와 오하이오 계곡에서 항공우편 사업을 주력으로 했다. 1953년 알레게니 항공(Allegheny Airlines)으로, 1979년 US 에어(USAir)로 사명을 변경했다.
1980년대에는 퍼시픽 사우스웨스트 항공(1989년), 피드몬트 항공(1989년)을 인수하며 성장했다. 1990년대 초에는 트럼프 셔틀을 인수하여 "US 에어 셔틀"로 운영하고, 브리티시 항공과 제휴하여 대서양 횡단 노선을 확장했다. 1997년에는 US 에어웨이스로 사명을 변경하고, 저가 항공사 메트로젯을 설립하여 사우스웨스트 항공과의 경쟁을 시도했다.
2001년9·11 테러 이후 경영난이 심화되어 2002년과 2004년에 두 차례 파산 보호를 신청했다. 2005년에는 아메리카 웨스트 항공과 합병하여 경영난을 극복하고자 했다. 2006년에는 델타 항공과의 합병을 시도했으나 실패했다.
US 에어웨이스는 1939년 뒤퐁 가문의 형제인 리처드 C. 뒤퐁과 알렉시스 펠릭스 뒤퐁 2세가 올 아메리칸 항공(All American Aviation)이라는 이름으로 설립했다.[12][13][14][15] 본사는 피츠버그에 있었으며, 오하이오 강 유역에서 항공 우편 사업을 시작했다. 1949년 여객 서비스로 전환하면서 회사 이름을 올 아메리칸 항공(All American Airways)으로 변경했고, 1953년 1월 1일에는 알레게니 항공(Allegheny Airlines)으로 다시 변경했다.[13][16]
알레게니 항공은 1968년에 레이크 센트럴 항공(Lake Central Airlines)을, 1972년에 모호크 항공(Mohawk Airlines)을 인수하여 미국 북동부 지역의 큰 항공사 중 하나가 되었다. 1973년에는 여객 수송량 기준으로 세계 9위의 항공사였다.[17] 1970년대에는 서비스 문제로 "고통 항공"이라는 별명이 붙기도 했다.[18]
알레게니 항공은 피드몬트 항공(Piedmont Airlines)의 전신인 헨슨 항공(Henson Airlines)과 "알레게니 커뮤터" 항공편을 운항하는 계약을 체결했는데, 이는 업계 최초의 코드 공유 계약이었다.[19]
알레게니 항공 BAC One-Eleven
2. 2. US 에어로의 변화와 성장 (1979년 ~ 1990년대)
항공 규제 완화법이 통과된 1979년, 알레게니 항공은 US 에어(USAir)로 사명을 변경하고 미국 남동부로 노선을 확장했다.[147]
US 에어는 보잉 737-300의 최초 고객이었다. 당시 DC-9 항공기를 가장 많이 운영하던 US 에어는 성장하는 플로리다 시장에 서비스를 제공하기 위해 더 큰 항공기가 필요했고, 맥도넬 더글러스에 새로운 설계를 요청했다. 그러나 맥도넬 더글러스가 제안한 DC-9-50의 후속 기종은 US 에어에 적합하지 않아 협상이 결렬되었고, 보잉 상업용 항공기가 제안한 737의 새로운 버전을 선택했다. US 에어는 1984년 11월 28일에 첫 번째 보잉 737-300 항공기를 인도받으면서 보잉과 개발 과정에서 긴밀하게 협력했다.
US 에어 DC-9
1987년, US 에어는 피드몬트 항공과 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)을 인수했다. 1992년에는 운항을 중단한 트럼프 셔틀 노선을 인수하여 US 에어 셔틀로 운항을 시작했다.[147]
2. 3. 경영난과 파산 보호, 아메리카 웨스트 항공과의 합병 (2000년대)
2001년9·11 테러의 여파로 경영난이 심화되어 저가 항공사와의 경쟁에서 어려움을 겪었다. 20억 달러의 적자를 기록했고, 이듬해 상반기에도 5억 1700만 달러의 손실을 보았다.[161] 결국 2002년과 2004년 두 차례에 걸쳐 법원에 파산 보호를 신청했다.[161]2003년에는 구조조정의 일환으로 2500명을 감원하고 조종사 연금을 청산했다.
2005년, US 에어웨이즈는 경영난을 겪고 있던 아메리카 웨스트 항공과 합병했다. 합병 전 2004년 두 회사는 각각 6억 달러와 8,990만 달러의 적자를 기록했다. 합병 후에도 'US 에어웨이즈'라는 이름을 유지했지만, 본사는 노스캐롤라이나주 샬럿에서 아메리카 웨스트 항공의 본사가 있던 애리조나주 템피로 이전했다. 새로운 회사의 CEO는 아메리카 웨스트 항공의 CEO였던 더그 파커가 맡았다.
2010년 4월, US 에어웨이스는 유나이티드 항공과 합병 협상을 진행했으나,[73] 몇 주 후 협상은 종료되었다.[74] 유나이티드 항공은 컨티넨탈 항공과의 합병을 발표했다.[75]
2013년 2월 14일, US 에어웨이즈는 아메리칸 항공과의 합병을 발표했다.[6][8] 이 합병으로 세계 최대의 항공사가 탄생했으며, 합병된 항공사는 아메리칸 항공의 이름과 브랜드를 사용하고, US 에어웨이즈의 경영진이 대부분의 운영 관리 직책을 유지하며, 본사는 텍사스주 포트워스에 두기로 했다.[6][8]
2015년10월 16일, 아메리칸 항공과의 전산 통합 작업이 완료되면서 US 에어웨이스라는 브랜드는 완전히 사라졌다.[94][95]
3. 운항 노선
US 에어웨이스는 2012년 1월 기준으로 다양한 노선을 운항했다. 2000년부터 항공기 기종을 단순화하고 비용을 절감하기 위해 에어버스 A320 계열 항공기를 도입하는 등 노력을 기울였다.
2000년 유나이티드 항공 인수 시도는 노동조합 등의 반대로 무산되었고,[33][34] 2001년 9.11 테러 이후 로널드 레이건 워싱턴 국립공항 폐쇄로 큰 피해를 입었다. 2002년과 2004년에는 파산 보호를 신청하기도 했다.
2005년 아메리카 웨스트 항공과 합병하면서 'US 에어웨이스'라는 이름을 유지했으며,[39] 미국 서부 지역 노선 및 유나이티드 항공, 아메리칸 항공과의 코드쉐어를 통해 서비스 범위를 확장했다.
US 에어웨이스의 노선은 미국 동부 해안, 미국 남서부, 카리브해에 집중되었고, 미국 서부 해안과 유럽 주요 도시를 연결하는 노선도 있었다. 2013년 4분기 기준 샬럿, 필라델피아, 피닉스, 워싱턴 D.C.를 허브 공항으로 사용했다.
2007년 보고타행 항공편 운항은 거부되었고, 2008년 런던 히드로 공항 운항을 시작했다. 2009년 델타 항공과 슬롯 교환으로 상파울루 노선 권한을 확보하려 했으나, 2014년 샬럿-상파울루 서비스는 중단되었다.[115] 2013년에는 샬럿-런던 히드로 간 논스톱 항공편을 시작했다.[116]
2014년 중반까지 US 에어웨이즈는 주로 에어버스 기단을 유지했으며, 일부 보잉 제트기와 소규모 엠브라에르 제트기를 보유하고 있었다. 합병 이후의 US 에어웨이즈는 세계에서 가장 큰 에어버스 항공기 기단을 계속 운영했다.[127]
자회사 피에몬트와 PSA는 전적으로 봄바디어 CRJ (PSA)와 드 해빌랜드 캐나다 대시 8 (피에몬트)을 운항했다.
5. 자회사
US 에어웨이즈는 다음과 같은 자회사를 두었다.
US 에어웨이즈 셔틀
US 에어웨이즈 익스프레스
메트로젯
US 에어웨이즈는 1939년 설립된 :en:All American Aviation에서 기원하며, 1952년 알레게니 항공으로 개칭되었다. 1979년 US 에어로 이름이 바뀌었고, 이후 피드몬트 항공·퍼시픽 사우스웨스트 항공 (PSA)을 인수했다.
5. 1. US 에어웨이즈 익스프레스
US Airways Express영어는 1967년에 설립된 US 에어웨이스의 자회사이자 지역 항공사의 브랜드로, US 에어웨이스의 허브 공항과 지방 공항을 연결하며 8개의 업체가 참여했다. 캐나다와 바하마로 연결하는 국제선도 운항했다.
US 에어웨이즈 익스프레스 소속 봄바디어 CRJ200 항공기 (퇴역)
5. 2. US 에어웨이즈 셔틀
1961년에 설립된 US 에어웨이스의 자회사이자 마케팅 기업으로 주로 미국 북동부 위주로 서비스를 제공했다. 1992년 운항을 중단한 트럼프 셔틀 노선을 인수하여 US 에어 셔틀로 운항을 시작했다.[147]2006년 동안, US 에어웨이스 브랜드로 운영을 통합하기 시작했다. 2008년 10월, 단일 운항 증명서 하에 항공사 운영을 허가하는 정부의 승인을 얻을 때까지 운영은 완전히 통합되지 않았다. 2000-2199번 항공편은 셔틀 서비스였다.
6. 사건 및 사고
US 에어웨이즈 및 전신인 US 에어에서 발생한 주요 사고는 다음과 같다.
US 에어웨이즈의 보고된 사고[138][139][140][141][142][143][144]
항공편
날짜
항공기
위치
설명
사망
부상
499
1986년 2월 21일
맥도넬 더글러스 DC-9-31
펜실베이니아주 이리
얼음 활주로 이탈; 기체 손실, 사망자 없음
0
1
5050
1989년 9월 20일
보잉 737-400
뉴욕 플러싱
이륙 중 방향타 편향; US 에어 5050편 이륙 실패 사고 참조
2
61
1493
1991년 2월 1일
보잉 737-300
캘리포니아주 로스앤젤레스
SkyWest 항공 5569편과의 활주로 충돌; 관제사의 분리 오류; 로스앤젤레스 국제공항 지상 충돌 사고 참조
35
29
405
1992년 3월 22일
포커 28-4000
뉴욕 플러싱
부적절한 제빙 절차, 조종사 과실; US 에어 405편 추락 사고 참조
27
21
1016
1994년 7월 2일
맥도넬 더글러스 DC-9-32
노스캐롤라이나주 샬럿
윈드시어로 인한 착륙 실패; US 에어 1016편 추락 사고 참조
37
20
427
1994년 9월 8일
보잉 737-300
펜실베이니아주 비버 카운티 호프웰 타운십
명령되지 않은 방향타 편향; US 에어 427편 추락 사고 참조
132
0
1549
2009년 1월 15일
에어버스 A320-214
뉴욕주 뉴욕
조류 충돌로 인한 엔진 고장 및 해상 착륙 허드슨 강; US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고 참조, 허드슨강의 기적
0
100
1702
2014년 3월 13일
에어버스 A320-214
펜실베이니아주 필라델피아
이륙 거부, 꼬리 및 랜딩 기어 충돌, 조종사 과실.
0
0
2009년 1월 15일, 체슬리 설렌버거 기장이 조종하는, 등록 번호 N106US의 에어버스 A320, 1549편은 뉴욕 라과디아 공항에서 샬럿 더글라스 국제공항으로 비행하던 중 이륙 직후 착수하여 허드슨강에 불시착했다. 조류 충돌로 인해 캐나다 기러기 떼와 여러 번 충돌하면서 양쪽 엔진의 동력이 상실되었다.[68] 승객 150명과 승무원 5명(조종사 2명, 객실 승무원 3명) 전원이 생존했다. 뉴욕 데이비드 패터슨 주지사는 이를 "허드슨강의 기적"이라고 불렀다.[69]
해상 충돌 및 구조에 대한 해안 경비대 비디오(8:07 길이); 착수 지점은 오후 3시 31분 02초
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