도에이 지하철 신주쿠선
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목차
1. 개요
도에이 지하철 신주쿠선은 도쿄도 교통국이 운영하는 지하철 노선으로, 1978년 이와모토초역~히가시오지마역 구간 개통을 시작으로 1989년 전 구간이 개통되었다. 신주쿠역에서 게이오 신선과 직결 운행하며, 게이오선, 게이오 사가미하라선, 게이오 다카오선, 게이오 동물원선으로 운행하는 열차도 있다. 2022년 8월부터 모든 열차가 10량 편성으로 운행한다. 노선 길이는 23.5km이며, 21개의 역이 있다.
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신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. - 도에이 지하철 신주쿠선 - 아케보노바시역
아케보노바시역은 도쿄 도영 지하철 신주쿠선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장과 4개의 출입구를 갖추고 1980년에 개업했으며, 주변에 도쿄 여자 의과대학 등이 위치해 있다.
| 도에이 지하철 신주쿠선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 번호 | 10호선 |
| 노선 기호 | S |
| 색상 | 샤르트뢰즈 (#B0C124) 잎사귀 만티스 녹색 (#6CBB5A) |
 | |
| 종류 | 도시 철도 |
| 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 도쿄도 지바현 |
| 기점 | 신주쿠역 |
| 종점 | 모토야와타역 |
| 역 수 | 21 |
| 개업일 | 1978년 12월 21일 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 소유자 | 도쿄도 교통국 |
| 운영자 | 도쿄도 교통국 |
| 차량 기지 | 오지마 |
| 사용 차량 | 도에이 10-300계 전동차 게이오 9000계 전동차 게이오 5000계 전동차 |
| 노선 길이 | 23.5 km |
| 궤간 | 1,372 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선 방식) |
| 최고 속도 | 75 km/h |
| 최대 경사 | 35 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 167 m (신보초역 - 오가와마치역 사이) |
| 신호 방식 | 차내 신호 폐색식 |
| 열차 보호 장치 | JR 동일본 D-ATC |
| 하루 승객 수 | 745,889명 (2016년) |
| 운영 정보 | |
| 차내 안내 방송 | 정차역 및 환승역 안내 방송 실시 |
| 노선 정보 | |
| 역 목록 | 다음 역 목록을 참조하십시오: |
| 범례 | |
| |
| 기타 정보 | |
| 로마자 표기 | Toei Chikatetsu Shinjuku-sen |
| 지도 정보 | |
2. 역사
1978년 12월 21일 이와모토초역 ~ 히가시오지마역 구간 개통을 시작으로,[19] 1989년 3월 19일 시노자키역 ~ 모토야와타역 구간이 개통되면서 도에이 지하철 신주쿠선 전 구간이 완성되었다.[13]
1980년 3월 16일 신주쿠역 ~ 이와모토초역 구간 개통과 함께 게이오 전철(게이오선)과 상호 직결 운행을 시작하여,[19] 도쿄 서부와 지바현 북부를 잇는 교통망을 확충했다.
1997년 12월 24일 급행 열차 운행을 시작하여 주요 역 간 이동 시간을 단축했고, 2005년 5월 14일에는 신 ATC(디지털 ATC) 시스템으로 갱신되었다.[19] 2022년 8월 11일부터 전 열차 10량 편성화로 수송 능력이 강화되었다.[45]
2. 1. 연표
- 1968년
- * 4월 10일: 도시 교통 심의회 답신 제10호에서 제10호선은 "아시카 공원 방면 - 신주쿠 - 스미요시초 방면에 이르는 노선"으로 답신되었다.[14]
- * 6월 3일: 도쿄도가 신주쿠 - 스미요시초 간의 지방 철도 부설 면허를 신청, 같은 해 10월 30일에 부설 면허를 취득했다.[27]
- * 12월 28일: 제10호선 신주쿠 - 스미요시초 간의 도시 계획이 결정되었다.[14]
- 1969년
- * 5월 20일: 제10호선의 조후 - 신주쿠 간이 도시 계획 구간에 추가되었다.[14]
- * 7월 23일: 스미요시초 - 히가시 오지마 간의 지방 철도 부설 면허를 신청, 같은 해 12월 22일에 취득했다.[27]
- 1970년 8월 24일: 제10호선의 도시 계획 구간에 오지마 - 히가시 오지마 간이 추가되었다.[16]
- 1971년 5월 1일: 모리시타・스미요시 부근에서 최초의 건설 공사가 착수되었다.
- 1972년 3월 1일: 도시 교통 심의회 답신 제15호에서 제10호선은 "하시모토 - 조후 - 신주쿠 - 스미요시초 - 모토하치만 - 지바 뉴타운 인바 지구 간의 노선"으로 답신되었다.[18]
- 1973년 2월 27일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 지방 철도 부설 면허를 신청, 같은 해 10월 4일에 취득했다.[27] 같은 날 지바현이 모토하치만 - 인바 마쓰무시 간(현 인바 일본의대역)의 면허를 신청・취득했다.[13]
- 1978년
- * 7월 1일: 계획 당시 "10호선"으로 불렸지만, '''도에이 신주쿠선'''으로 개칭했다.
- * 12월 21일: 이와모토초 - 히가시 오지마 간 (6.8km) 개통.
- 1980년
- * 3월 16일: 신주쿠 - 이와모토초 간 (7.3km) 개통.[28] 게이오 제이토 전철 (현 게이오 전철)과 상호 직통 운전을 개시했다.
- * 3월 28일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 도시 계획 결정 (지바현).[27]
- * 3월 31일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 도시 계획 결정 (도쿄도).[27]
- * 9월 16일: 히가시 오지마 - 모토하치만 간의 건설 공사에 착수.[29]
- 1981년 9월 1일: 게이오 차량으로 일부 열차의 10량 편성 운행을 개시했다.
- 1983년 12월 23일: 히가시 오지마 - 후나보리 간 (1.7km) 개통.[30]
- 1986년
- * 9월 14일: 후나보리 - 시노자키 간 (4.9km) 개통.[31]
- * 12월 31일: 그믐날부터 정초까지 종야 운전을 개시했다.
- 1987년
- * 7월 15일: 게이오 노선으로 운행하는 차량의 냉방 운용을 개시.[32]
- * 12월 20일: 전 노선에서 홈 연장이 이루어져 게이오 차량의 운행 구간이 이와모토초에서 오지마까지 연장되었다.
- 1988년 5월 21일: 자사 차량의 냉방차 운용 개시.[32]
- 1989년 3월 19일: 시노자키 - 모토야와타 간 (2.8km) 개업 (전 노선 개통).
- 1991년 9월 1일: 모토야와타역 (본설역) 개업. 동시에 게이오 차량의 운행 구간을 모토야와타까지 연장했다.
- 1993년 5월 9일: 이치가야역 연락 개찰구에 자동 환승 정산기를 설치했다.
- 1994년 11월 1일: 전 노선에서 AM 방송을 수신할 수 있는 서비스를 도입.[34]
- 1995년 6월: 전 차량이 냉방차가 되었다.[32]
- 1997년 12월 24일: 전 노선에서 급행 열차 운행을 개시했다.
- 2000년
- * 4월 20일: 정식 명칭을 도에이 신주쿠선에서 '''신주쿠선'''으로 개칭했다.
- * 12월 12일: 도에이 지하철 오에도선 개통으로 모리시타역에서 접속 및 급행 열차 정차 개시.[36]
- 2001년 3월 27일: 게이오선 (사사즈카 이서)과의 직통 열차를 낮 시간대에 도에이 신주쿠선 내 급행으로 변경하고, 급행 운행 시간대를 토요일・공휴일에도 확대.[37][38]
- 2003년 12월 1일: 다이어 개정.[39] 토요일・공휴일 급행 운행 시간대 확대.[39]
- 2004년 10월: 열차 무선을 유도 무선 (IR) 방식에서 누설 동축 케이블 (LCX)을 사용한 공간파 (SR) 방식으로 변경했다.
- 2005년
- * 1월 20일: 10-300R형 잠정 편성 운행 개시.[19]
- * 5월 14일: 신 ATC (디지털 ATC) 시스템으로 갱신.[19]
- * 5월 21일: 10-300형 운행 개시.[19]
- 2006년
- * 3월 15일: 게이오 9000계 30번대에 의한 직통 운전 개시.
- * 9월 1일: 다이어 개정. 게이오선 하시모토・게이오 다마센터 직통 열차 대부분이 10량 편성이 되었다.
- 2007년 9월 3일: 게이오 차량의 8량 편성 운용이 소멸되고, 10량 편성 운용으로 통일되었다.
- 2009년 6월: 게이오 전철 6000계가 철수하고, 게이오 차량 차종이 9000계 30번대로 통일되었다.
- 2010년 6월 1일: 도에이 차량의 10량 편성 운용이 개시되었다.[40]
- 2011년
- * 3월 13일: 동일본 대지진 여파로 도쿄 전력이 윤번 정전 (계획 정전)을 실시하여 급행이 대폭 삭감되고, 게이오 동물원선 직통 운전을 휴지했다.
- * 7월 2일: 게이오선 직통 열차 대부분이 쾌속으로 대체되었다.
- * 9월 23일: 전력 수급에 여유가 생기면서 다이어 개정을 실시, 쾌속 대부분이 급행으로 환원되어 급행 운전이 전면 재개되었다.
- * 12월 18일: 신주쿠 산초메역 배리어 프리화 달성, 전 노선 배리어 프리화 완료.
- 2015년 9월 25일: 다이어 개정에 따라 낮 시간대 게이오선 (사사즈카 이서) 직통 열차가 도에이 신주쿠선 내 각역 정차가 되었다.
- 2017년 2월 14일: 10-300R형 영업 운행 종료.[41][42]
- 2018년 2월 11일: 10-000형 영업 운행 종료.[43]
- 2019년 8월 10일: 신주쿠 산초메역 스크린도어 가동 개시, 전 역 스크린도어 설치 완료.[44][88]
- 2020년 2월 22일: 다이어 개정에 따라 토요일・공휴일 한정 게이오 동물원선 직통 급행 운전 재개.
- 2021년 3월 13일: 게이오 동물원선과의 직통 운전 휴지.
- 2022년 8월 11일: 도에이 차량 8량 편성 운전 종료, 전 열차 10량 편성.[45]
3. 노선 정보
신주쿠선은 전 구간 복선이며, 궤간은 1372mm(마차 궤간)을 채택하고 있다. 이는 게이오 전철과의 직결 운행을 위한 것으로, 일본 지하철에서는 유일하다.[24] 당초 아사쿠사선과 공용화할 수 있도록 1435mm 표준궤로 건설하기 위해 게이오 전철에 게이오선 궤간 변경을 타진했고, 당시 운수성도 1372mm를 배제하는 방침으로 게이오 측에 궤간 변경을 요구했다. 그러나 게이오는 궤간 변경 공사의 규모와 수송력에 대한 불안감 때문에 이를 거부하여, 게이오에 맞추는 형태로 1372mm로 건설되었다.
게이오의 1372mm 궤간은 구 게이오 전기 궤도가 개업 당시 도쿄 도덴과의 상호 운행을 구상했던 것에서 유래한다. 도쿄 도덴의 전신인 도쿄 마차 철도가 1882년(메이지 15년) 개업할 때 1372mm 궤간을 선택했기 때문에, 게이오도 이에 맞추었다. 즉, 도쿄 마차 철도→도쿄 시덴으로 계승되었고, 원래는 게이오가 거기에 맞추는 형태로 선택된 궤간이, 신주쿠선에서는 반대로 도쿄도 측이 게이오에 맞춘 셈이 된다.[26]
전철화 구간은 전 구간 직류 1500V 가공 전차선 방식이다. 보안 장치는 D-ATC를 사용한다. 최고 속도는 75km/h (역 진입 시 55km/h)이다.
3. 1. 기술 데이터
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리(영업 킬로) | 23.5 km |
| 궤간 | 1372 mm |
| 역 수 | 21개 역(기점 및 종점역 포함) |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전철화 구간 | 전 구간(직류 1500 V, 가공 전차선 방식) |
| 전력 수전 방식 | 아케보노바시 사카마치 변전소에서 66 kV로 도쿄 전력 파워 그리드로부터 수전, 22 kV로 강압하여 각 역에 송전[21] |
| 지상 구간 | 히가시-오지마역 - 후나보리역 구간 2.5 km |
| 폐색 방식 | 차내 신호 폐색 방식 |
| 보안 장치 | D-ATC(JR형) |
| 열차 무선 방식 | 공간파 무선(SR) 방식 |
| 최고 속도 | 75 km/h(역 진입 시 55 km/h) |
| 표정 속도[22] | * 급행: 동행 47.9 km/h, 서행 48.2 km/h |
| 전 구간 소요 시간 | * 급행: 동행 29분 55초, 서행 29분 45초 |
| 차량 사업소 | 오지마 차량 검수장 |
| 깊이[23] | * 평균 깊이: 23 m |
| 궤도 | 50kgN 레일, 콘크리트 도상 |
신주쿠선은 일본에서 유일하게 궤간1372mm의 지하철이다.[24]
4. 운행 형태
도에이 지하철 신주쿠선은 신주쿠역(신선 신주쿠역)에서 게이오 신선을 경유하여 게이오선, 게이오 사가미하라선과 상호 직결 운행을 한다. 2006년 - 2011년, 2020년 - 2021년에는 게이오 동물원선다마 동물공원역으로의 직통 열차도 설정되었다.
현재는 신주쿠선에서 게이오선의 게이오하치오지역이나 다카오선의 다카오산구치역까지 직통하는 열차는 없지만, 게이오하치오지역 발 모토야와타행이 평일 이른 아침에 1개, 다카오산구치역 발 모토야와타행이 평일, 토, 공휴일 모두 1개 설정되어 있다. 과거에는 게이오하치오지역 발 이와모토초역행 열차가 있었지만, 실제로는 사쿠라조스이역행으로 운행되어 같은 역에서 이와모토초행으로 갈아타야 했으므로 직통 운전은 아니었다.
{|style="float:right; text-align:center; border:1px solid gray; margin:0em 0em 0em 2em;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #b0bf1e;"|여성 전용 차량
|-
|style="font-size:80%;"|
|-
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|-
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|}
양방향 열차에 여성 전용차가 설정되어 있지만, 안내 표시 등이 다르다.
- 동행 열차(모토야와타 방면): 흰색 표시 차량. 게이오선 사사즈카 이서에서 직통하며, 평일 오전 7:30 - 9:30에 신주쿠역에 도착하는 열차 (게이오선 내에서는 급행・구간 급행)의 진행 방향 선두 10호차. 게이오선 내 쾌속・각역 정차 열차에는 설정되지 않는다. 실시 구간은 게이오선을 포함한 전 구간.
- 서행 열차(신주쿠 방면): 핑크색 표시 차량. 평일 오전 7:15 - 9:00에 모토야와타역을 출발하는 전 열차의 진행 방향 선두 1호차. 실시 구간은 신주쿠선 내 전 구간으로, 신주쿠역 도착으로 설정 해제.
4. 1. 열차 종류
신주쿠선에는 완행열차와 급행열차가 운행된다. 완행열차는 모든 역에 정차하며, 급행은 평일 낮 시간대에만 운행되고 2폼 3선식 시설을 이용하여 운행된다.[35] 완행열차와 급행열차의 비율은 3:1이다. 게이오선 직결열차는 모두 완행열차로만 운행되며, 급행은 사사즈카역까지만 운행한다.1997년 12월 24일부터 급행 운행이 시작되었는데, 초기에는 평일 낮 시간대에만 신주쿠선 내에서 운행되었다.[35] 2001년 3월 27일부터는 토요일, 일요일, 공휴일 낮 시간대로 운행이 확대되었다.[37][38]
2001년 3월 27일부터는 게이오선(사사즈카 이서)과의 직통 열차를 낮 시간대에는 도에이 신주쿠선 내 급행으로 변경하였다.[37][38]
2015년 9월 25일 다이어 개정에 따라 낮 시간대의 게이오선 (사사즈카 이서)으로의 직통 열차가, 14년 반만에 도에이 신주쿠선 내는 각역 정차가 된다. 한편, 급행은 사사즈카역 - 모토하치만역 간에서의 운행이 된다.
많은 열차가 신주쿠역(신선 신주쿠역)에서 게이오 신선으로 직통한다. 낮 시간대에는 매시 11개 열차 중 9개 또는 8개가 게이오 신선으로 직통하고, 나머지 2개 또는 3개는 신주쿠역에서 회차한다. 이 중 약 7할이 게이오선 경유로 사가미하라선 하시모토역까지, 약 3할이 사사즈카역 발착으로 상호 직통 운전을 실시하고 있다.
낮 시간대에는 각역 정차만 운행되며, 매시 11개의 패턴 다이어그램으로 운행된다. 1시간당 하시모토역 발착(게이오선 내 쾌속)이 3개, 게이오 타마센터 발착(게이오선 내 구간 급행)이 3개, 사사즈카 발착이 3개, 신주쿠역 회차가 2개 운행된다. 신주쿠역 회차는 게이오선으로 직통하는 열차와의 연결은 특별히 이루어지지 않는다.
2022년 개정 전까지는, 평일 저녁 러시아워나 토요일, 휴일의 이른 아침에 조후역에서 사가미하라선으로 들어가지 않고 게이오 다카오선다카오산구치역까지 직통하는 열차가 있었고, 이 중 1개는 모토야와타역 - 다카오산구치역 간의 전 구간이 급행이었다.
2018년 2월 22일 시간표 개정 이후, 행선지는 종착역을 표시하고, 열차 종류는 도에이 신주쿠선 내의 열차 종류(각역 정차·급행)와 게이오선 내의 열차 종류(각역 정차·쾌속·구간 급행)를 신주쿠역에서 전환하는 형태로 운행되고 있다.
과거에는 다음과 같은 임시 열차도 운행되었다.
- "영광 EXPRESS 카가야키호"
- 운행일: 2002년 이후 매년 1월 1일
- 운행 구간: 모토야와타역 - 다카오산구치역 (신주쿠선 내 각역 정차, 게이오선 내 급행)
- 사용 차량: 도에이 10-000형, 도에이 10-300형, 도에이 10-300R형
- "다카오산 겨울 소바호"
- 운행일: 2006년 1월 21일, 2007년 2월 17일, 2008년 2월 9일, 2009년부터 2012년까지는 2월의 첫 번째 토요일, 2013년 2월 16일, 2014년 2월 22일, 2015년 2월 14일
- 운행 구간: 오지마역 - 다카오산구치역 (신주쿠선 내 각역 정차, 게이오선 내 급행, 2011년까지는 신주쿠선 내 급행 운전)
- 사용 차량: 게이오 9000계 (2006년과 2009년은 게이오 6000계)
- "스미다강 납량 불꽃호"
- 운행일: 2006년 7월 29일
- 운행 구간: 게이오하치오지역 - 오지마역 (전 구간 급행 열차)
- 사용 차량: 게이오 6000계
- "도쿄 횡단 TamaZoo호"
- 운행일: 2008년 8월 9일
- 운행 구간: 오지마역 - 다마동물공원역 (전 구간 급행 열차)
- 사용 차량: 도에이 10-300형[76]
5. 차량
도에이 지하철 신주쿠선에서 운행되는 차량은 도쿄도 교통국과 게이오 전철 소속 차량으로 나뉜다. 2022년 8월 11일부터 모든 열차가 10량 편성으로 운행되고 있다.[5] 이전에는 8량 편성 열차도 운행되었다.
과거 운행했던 차량으로는 10-000형(2018년 2월 퇴역), 10-300R형, 게이오 전철 6000계(2009년 퇴역)가 있다.
5. 1. 현재 운행 차량
(2023년 11월 1일, 야하타야마역 - 가미키타자와역)]]:** 5000계 (2018년 - ): 10량 편성으로 운행된다.
:** 9000계 (2005년 - ): 10량 편성으로 운행된다.
(2017년 5월 27일, 메이다이마에역)
5. 2. 과거 운행 차량
(2009년 6월 28일, 게이오 타마가와 역)]]
(2007년 4월 6일, 게이오 타마 센터 역)
- 게이오 6000계 (1972년 ~ 2009년) - 8량, 10량 편성
6. 역 목록
거리
거리
야마노테선 (JY17), 사이쿄선 (JA11), 쇼난 신주쿠 라인 (JS20)
주오 쾌속선 (JC05), 주오·소부 완행선 (JB10), 오다큐 전철 오다와라 선 (OH01)
(오츠마여자대학 앞)
(니쇼학사대학 앞)
(센슈대학 앞)
(아키하바라)
히비야 선 (아키하바라역, H-16), 쓰쿠바 익스프레스 (아키하바라역, TX01)
(메이지자 앞)