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도키 (열차)

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목차

1. 개요

도키는 도쿄역과 니가타역을 잇는 조에츠 신칸센의 열차이다. 1982년 조에츠 신칸센 개통과 함께 운행을 시작했으며, 이후 여러 차례 열차명 변경과 운행 구간 조정을 거쳤다. 현재는 E7계를 사용하며, 2023년 E2계가 퇴역하면서 모든 도키 열차가 E7계로 운행된다.

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도키 (열차)
개요
E7계 전동차로 운행하는 '도키' (2021년 1월 우라사 역)
E7계 전동차로 운행하는 '도키' (2021년 1월 우라사역)
유형신칸센 (세미 익스프레스)
상태운행 중
지역혼슈, 일본
운영사동일본 여객철도
이전 운영사일본국유철도
노선조에쓰 신칸센
기점도쿄역
종점니가타역
사용 차량E7계 전동차
전력교류 25 kV (50 Hz), 가선
클래스스탠다드, 그린, 그랑 클래스
편의 시설이동식 판매 서비스
운행 정보
첫 운행1962년 6월 10일 (특급)
첫 신칸센 운행1982년 11월 15일 (신칸센)
이전 노선특급 '도키', '이나호', '초카이' 급행 '사도', 신칸센 '도키', '아사히', 'Max 아사히', 'Max 도키'
후속 노선신칸센 '다니가와', 'Max 다니가와'
평균 소요 시간1시간 29분 (최단) ~ 2시간 11분 (각역 정차)
운행 간격1~2회/시간
열차 번호호수+C, 1000C+호수 (니가타역에서 특급 '이나호'에 접속하는 열차), 8491C (491호)
역사
명칭 변경2002년 12월 1일부터 '도키' 명칭으로 운행
기타
장애인석7호차, 11호차

2. 역사

'도키'라는 명칭은 1962년 6월 10일 우에노역과 니가타역을 잇는 조에츠선 특급열차에 처음 도입되었다.[3] 이 열차는 조에츠 신칸센 개통 전날인 1982년 11월 14일까지 운행했다. 1982년 11월 15일 조에츠 신칸센이 개통되면서 '도키'는 신칸센 열차의 명칭으로 사용되기 시작했다.[3]

1997년 10월, 도쿄와 에치고유자와역 사이를 운행하는 '타니가와' 열차가 도입되면서 '도키'라는 명칭은 일시 폐지되었다. 그러나 2002년 12월, '아사히'를 대체하며 부활했다.[1]

E2계 열차는 2013년 1월 26일부터 '도키'에 투입되어 최고 240km/h로 운행했다.[2][4] 2021년 10월에는 E4계 열차가 퇴역했고,[5] 2023년 3월 18일에는 E2계 열차가 '도키' 운행에서 제외되면서 운행 속도가 275km/h로 증가했다.[6]

'도키'라는 이름은 사도섬의 따오기에서 유래했으며, 니가타현에서 친숙한 명칭이었다. '아사히'는 밝은 이미지를 가지고 있었지만, '아사마'와 혼동되기 쉽다는 문제가 있었다. 니가타현은 '도키' 명칭 부활을 지속적으로 요구했고, 결국 2002년 12월에 '도키'로 변경되었다.[12]

과거 2층 차량(E1계, E4계)을 사용하는 열차는 'Max 도키'라는 이름으로 운행되었다. 재래선에서는 1962년 6월 10일부터 1982년 11월 14일까지 조에츠선의 특급열차 '도키'가 운행되었다. 1972년 엘 특급으로 지정되었고, 1973년 13왕복이 운행되었으며, 1978년 식당차 영업이 중단되었다.

2. 1. 일본국유철도 시절 (특급열차)

1962년 6월 10일, 일본국유철도(현 JR)는 도쿄 우에노에서 니가타를 잇는 특급열차 '도키'를 신설했다.[50] 초기에는 161계 전동차가 투입되었으나, 같은 해 6월에 165계 전동차로 교체되었다. 1964년 니가타 지진으로 운행이 일시 중단되기도 했다.[50] 1965년 3월 운행 재개 후 왕복 2회로 증편되었고, 1966년에는 1편이 추가 증편되었다.

1969년 10월 1일, 정규 열차로 전환되면서 특급으로 승격되었다. 1972년 3월 다이야 개정으로 1회, 같은 해 10월에 3회 증편되었다. 1973년 4월, 조에쓰 신칸센 건설이 시작되면서 우에노로 단축되었다. 1974년에는 183계 전동차가 도입되었다.

1978년 6월, 식당차 영업이 중단되었다. 1981년에는 자유석 1량이 금연석으로 지정되었다. 1982년 11월 14일, 조에쓰 신칸센 개통으로 특급열차 '도키'는 폐지되었다.[50]

1982년 우에노역에서 운행중인 181계 전동차 '도키'

2. 2. 신칸센 시절

1982년 11월 15일, 조에쓰 신칸센 개통과 함께 '도키'는 신칸센 열차 등급으로 부활했으며, 초기에는 모든 역에 정차하는 완행 열차였다.[50] 1994년에는 E1계(Max) 전동차가 도입되었다.

1997년 10월, 열차 이름이 아사히로 통합되면서 '도키'는 일시적으로 폐지되었다. 1998년 12월에는 E2계 전동차가 운행을 시작했다.[51] 2001년에는 E4계(Max) 전동차가 도입되었다.

2002년 12월 1일, 아사마와 혼동된다는 지적과 니가타현의 요청으로 열차 이름이 다시 '도키'로 변경되었다.[1] 2004년 니가타현 주에쓰 지진으로 운행이 일시 중단되기도 했으나, 같은 해 12월 복구되었다.

2013년 3월, 200계 전동차가 퇴역하고 E2계 전동차가 다시 도입되었다.[69][55] 2015년에는 차내 판매가 종료되었다.[59] 2016년부터 2020년까지 주말 및 공휴일에 한정하여 E3계를 사용하는 '''겐비 신칸센'''(現美新幹線일본어)이 운행되었다.[60]

2019년 3월 16일부터 E7계 전동차가 운행을 시작했으며, '그랜클래스' 좌석 서비스가 제공되기 시작했다.[62][63] 2021년 10월 1일, E4계(Max) 전동차가 퇴역했다.[5] 2023년 3월 18일, E2계 전동차가 완전히 퇴역하고, 모든 '도키' 열차가 E7계로 운행하게 되었다.[6]

2024년 3월 16일 현재 '도키'의 정차역은 다음과 같다.

{| class="wikitable" style="text-align:center;"

|+ 2024년 3월 16일 현재 (정기 열차)

! 호

! 도쿄역

! 우에노역

! 오미야역

! 구마가야역

! 혼조와세다역

! 다카사키역

! 조에츠코겐역

! 에치고유자와역

! 우라사역

! 나가오카역

! 쓰바메산조역

! 니가타역

! 비고

|-

! 300 - 347호

| colspan="12" |

11●－●－－－－－－－－●
01●●●←←←←←←●●●
10●●●→→●→→→●→●
22●●●－－●－●●●●●
10●●●→→●→●→●●●
86●●●－－●●●●●●●
01●●●←←●●●←●●●
11●●●－－－－●●●●●
31●●●●－●－●－●●●
01●●●●←●←●●●←●
01●●●●←●●●←●●●
10●●●●●●●●→●→●
10●●●●→●●●●●●●
14●●●●●●●●●●●●
21●●●●●●－●●●●●
21●●●●－●－－－●●●
01●●●●●●←←←●●●
01●●●●←●←●●●●●
01●●●●●●←●←●←●



|-

! 480・481호

| colspan="12" style="text-align:center;" | ● || ● || ● || ● || ● || 480호는 1-4호차의 자유석만 승차 가능.

|-

! 491호

| colspan="12" style="text-align:center;" | ● || ● || ● || 토요일·공휴일 운휴. 1-4호차의 자유석만 승차 가능.

|}

2. 3. 기타 유형

E1계, E4계 차량을 사용하는 'Max 도키'는 2층 고속열차이다.[2] 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개통 이전에는 호쿠리쿠 방면으로 가기 위해 조에쓰 신칸센 에치고유자와에서 하쿠타카호로 환승해야 했다.

개조된 E4계


에치고유자와역과 니가타역 구간을 운행한 관광열차인 겐비 신칸센은 2016년부터 2020년까지 운행되었다. 니나가와 미카가 디자인을 담당했다.[1]

2014년 3월 15일 기준 정기 열차 운행 현황은 아래 표와 같다.

호수123456789101112비고
300 - 352호1●－●－－－－－－－－●2013년 3월 다이어 개정까지는 오미야도 통과했다.
0●←←←←←←●●●●●Max310호. 신칸센에서는 마지막 오미야 통과 열차.
1●→●→→→→●→●●●347호
1●●●－－－－●－●●●
3●●●－－－－●●●●●
0●●●←←●←←←●●●
0●●●●←●←←←●●●Max300호. 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
0●●●●●●←←←●●●
1●●●●→●→→●●→●
2●●●●－●－－●●●●
4●●●－－●－●－●●●Max325호와 Max341호는 도쿄 ~ 에치고유자와 간에서 Max 타니가와호와 병결.
5●●●－－●－●●●●●Max350호는 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
1●●●●－●－●－●●●
2●●●●－●－●●●●●Max338호는 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
0●●●←←●●●●●●●
1●●●●●●●●→●→●
0●●●●←●●●●●●●
0●●●●●●←●●●●●
1●●●●●●●●→●●●
4●●●●●●●●●●●●Max349호는 도쿄 ~ 에치고유자와 간에서 Max 타니가와호와 병결.
Max480・Max481호1●●●●●
Max491호1●●●토요일, 공휴일 운휴


2. 3. 1. Max 도키

'Max 도키'(Max とき일본어)는 2층 차량을 이용하는 고속열차의 명칭으로 주로 E1계, E4계 차량을 의미한다. E4계의 경우 8량 편성과 2편성 중련 운행하는 유형이 있으며 그 중 16량 편성으로 운행하는 Max 다니가와 열차와 중련하는 경우 도쿄 방면 운행 시 다카사키에서 병결한다. 니가타 방면 운행 시 에치고유자와에서 분리해 니가타까지 8량 편성으로 운행했다.[2]

호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개업 전에는 철도로 호쿠리쿠 방면으로 향하는 경우, 조에쓰 신칸센에서 에치고유자와에서 하쿠타카호로 갈아타는 경로가 일반적이었다. 때문에 당시에는 도쿄・오미야 ~ 에치고유자와 구간 논스톱 열차가 5왕복 운행했다. 또한 E4계가 현역이었던 당시에는 도쿄 ~ 다카사키 (상행 열차)・에치고유자와 (하행 열차)에서 Max 타니가와호를 병결하는 열차가 있었다.

2. 3. 2. 겐비 신칸센

에치고유자와역과 니가타역 구간을 운행했던 관광열차로, 2016년부터 2020년까지 운행되었다. 사진작가이자 영화감독인 니나가와 미카가 디자인을 담당했다.[1]

2014년 3월 15일 기준 (정기 열차)
호수비고
300 - 352호11●－●－－－－－－－－●2013년 3월 다이어 개정까지는 오미야도 통과했다.
01●←←←←←←●●●●●Max310호. 신칸센에서는 마지막 오미야 통과 열차.
10●→●→→→→●→●●●347호
13●●●－－－－●－●●●
31●●●－－－－●●●●●
01●●●←←●←←←●●●
01●●●●←●←←←●●●Max300호. 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
01●●●●●●←←←●●●
10●●●●→●→→●●→●
21●●●●－●－－●●●●
42●●●－－●－●－●●●Max325호와 Max341호는 도쿄 ~ 에치고유자와 간에서 Max 타니가와호와 병결.
56●●●－－●－●●●●●Max350호는 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
11●●●●－●－●－●●●
22●●●●－●－●●●●●Max338호는 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
02●●●←←●●●●●●●
10●●●●●●●●→●→●
01●●●●←●●●●●●●
01●●●●●●←●●●●●
10●●●●●●●●→●●●
42●●●●●●●●●●●●Max349호는 도쿄 ~ 에치고유자와 간에서 Max 타니가와호와 병결.
Max480・Max481호11●●●●●
Max491호10●●●토요일, 공휴일 운휴


3. 운행 현황

도키는 도쿄와 니가타를 잇는 노선을 기본으로 운행하며, 일부 열차는 에치고유자와 또는 나가오카에서 시종착한다. 최속 열차는 도쿄와 니가타 구간을 1시간 29분에 연결한다.[66] 2024년 3월 16일 기준으로 모든 정기 열차는 E7계로 운행되며, 다양한 정차 패턴을 보인다.

도키 (열차)의 운행 현황 (2024년 3월 16일 기준)
운행 노선열차 번호운행 구간차량비고
도호쿠 & 조에쓰300호 ~ 351호[66]도쿄 ~ 니가타E7계311호, 312호는 오미야만 정차
조에쓰480호 ~ 481호에치고유자와 ~ 니가타E7계첫차 & 막차 시간대에 운행
491호나가오카 ~ 니가타E7계평일 시간대 운행



2024년 3월 16일 현재 (정기 열차)
호선도쿄역우에노역오미야역구마가야역혼조와세다역다카사키역조에츠코겐역에치고유자와역우라사역나가오카역쓰바메산조역니가타역비고
300 - 347호11●－●－－－－－－－－●
01●●●←←←←←←●●●
10●●●→→●→→→●→●
22●●●－－●－●●●●●
10●●●→→●→●→●●●
86●●●－－●●●●●●●
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11●●●－－－－●●●●●
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01●●●●←●←●●●←●
01●●●●←●●●←●●●
10●●●●●●●●→●→●
10●●●●→●●●●●●●
14●●●●●●●●●●●●
21●●●●●●－●●●●●
21●●●●－●－－－●●●
01●●●●●●←←←●●●
01●●●●←●←●●●●●
01●●●●●●←●←●←●
480・481호11●●●●●480호는 1-4호차의 자유석만 승차 가능.
491호10●●●토요일·공휴일 운휴. 1-4호차의 자유석만 승차 가능.



JR 동일본은 신칸센 노선별로 사용 차량을 통일하는 방침이며, 조에쓰 신칸센은 E7계로 통일되어 있다. "도키"는 E7계 12량 편성[20]이 사용되고 있다. 그랑클래스의 영업도 이루어지지만, 전담 어텐던트에 의한 차내 서비스는 없으며, 모든 열차 좌석만 영업한다.[21]

도키
E7계


4. 정차역

도키는 기본적으로 도쿄, 우에노, 오미야에 정차하며, 일부 열차는 구마가야, 혼조와세다, 다카사키, 조모코겐, 에치고유자와, 우라사, 나가오카, 쓰바메산조에도 정차한다.[66] 완행 열차는 모든 역에 정차한다.

2024년 3월 16일 기준 도키의 정차역별 운행 횟수는 다음과 같다.

정차역도쿄우에노오미야구마가야혼조와세다다카사키조모코겐에치고유자와우라사나가오카쓰바메산조니가타
하행2120218214615521621
상행2120214212514621721


5. 운행 열차

1982년 11월 15일 조에쓰 신칸센 개통과 함께 '도키'는 각역 정차형 열차로 운행을 시작했다. 당시 급행열차는 '''아사히'''라는 이름으로 운행되었다. 1997년 10월 1일, 도호쿠·조에쓰 신칸센의 열차명을 운행 구간별로 재편하면서 도쿄역·에치고유자와역 - 니가타역 구간 열차는 모두 '아사히'로, 도쿄역 - 다카사키역·에치고유자와역 구간 열차는 모두 '타니가와'로 통합되면서 '도키'는 일시적으로 폐지되었다.[11]

하지만 '아사히'는 나가노 신칸센 (현: 호쿠리쿠 신칸센의 도쿄역 - 나가노역 구간)의 '아사마'와 한 글자 차이로 혼동하기 쉬워 이용객들이 불편을 겪었다. 또한, '도키'는 신칸센 개통 전날까지 우에노역 - 니가타역 구간을 운행하던 특급열차의 명칭이었고, 사도섬의 따오기라는 니가타현의 상징이자 관광 자원과도 관련이 깊어 니가타현을 중심으로 '도키' 부활 요구가 높았다. 이러한 요구에 따라 2002년 12월 1일 다이어 개정으로 도쿄역·에치고유자와역 - 니가타역 구간 열차명이 '아사히'에서 '도키'로 변경되었고, '아사히'는 폐지되었다.[12]

과거 2층 차량(E1계, E4계)을 사용하는 열차는 'Max 아사히'로 운행되었으며, 열차명 변경 후에는 '''Max 도키'''로 운행되었다.

재래선에서는 1962년 6월 10일부터 1982년 11월 14일까지 조에쓰선의 첫 특급열차로 '도키'가 우에노역 - 니가타역 구간을 다카사키선·조에쓰선·신에츠 본선 경유로 운행되었다. 1972년 10월에는 엘 특급으로 지정되었고, 1973년 10월에는 13왕복이 운행될 정도로 성장했다. 운행 초기에는 모든 열차에 식당차가 연결되었으나, 1974년 12월부터 식당차가 없는 열차가 등장했고, 1978년 6월에는 모든 열차에서 식당차 영업이 중단되었다. 1982년 11월 조에쓰 신칸센 개통으로 '도키'는 폐지되었고, 신칸센 열차명으로 사용되게 되었다.

5. 1. 현재 운행하는 열차

E7계 12량 편성이 사용되고 있다.[20] 그랑클래스는 영업을 하지만, 전담 어텐던트에 의한 차내 서비스는 없으며, 모든 열차는 좌석만 영업한다.[21]

도키 (열차) 운행 현황
운행 노선열차 번호운행 구간차량비고
도호쿠 & 조에쓰300호 ~ 351호[66]도쿄 ~ 니가타E7계311호, 312호는 오미야만 정차
조에쓰480호 ~ 481호에치고유자와 ~ 니가타E7계첫차 & 막차 시간대에 운행
491호나가오카 ~ 니가타E7계평일 시간대 운행



E7계 열차 편성

5. 2. 과거 운행 열차


183계

신칸센 200계

신칸센 E4계


6. 객차 구성

현재 조에쓰 신칸센에서 운행 중인 E7계는 12량 편성으로,[20] 일반석, 그린샤(Green Car), 그랑클래스(Gran Class) 좌석으로 구성되어 있다.

1호차2호차3호차4호차5호차9호차10호차11호차12호차
자유석자유석자유석자유석자유석지정석지정석지정석지정석


  • 전 차량 금연이며 좌석 종류와 편성은 변경될 수 있다.


JR 동일본은 신칸센 노선별로 사용 차량을 통일하는 방침이며, 조에쓰 신칸센은 E7계로 통일되어 있다. "도키"는 E7계 12량 편성이 사용되고 있다.[20] 그랑클래스의 영업도 이루어지지만, 전담 승무원에 의한 차내 서비스는 없으며, 모든 열차는 좌석만 영업한다.[21]

7. 사건 및 사고

2004년 10월 23일 17시 56분경 니가타현 주에쓰 지진으로 도쿄발 니가타행 도키 325호(200계 K25편성·10량 리뉴얼 편성)가 시속 약 200km로 주행 중 나가오카역 약 5km 전방 다키타니 터널 근처에서 10량 중 8량이 탈선했다.[48] 이는 일본 신칸센 역사상 최초의 영업 운전 중 탈선 사고였다. JR동일본 사장은 이 사고로 지진의 심각성을 인지하고 신칸센 내진 설계를 보완하겠다고 발표했다.

참조

[1] 서적 Kotsu Shimbun
[2] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-10-23
[3] 서적 Railway Journal 1995-08
[4] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2012-11-16
[5] 웹사이트 JR East to Retire the Last Double-Decker Shinkansen Train – Japan Station https://www.japansta[...]
[6] 웹사이트 JR東日本，3月18日にダイヤ改正を実施 https://railf.jp/new[...] 2022-12-19
[7] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-11-18
[8] 문서 1982年11月15日から1997年9月30日まで運行されていた初代。
[9] 문서 実キロ。営業キロは333.9 [[キロメートル|km]]である。
[10] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 ジェー・アール・アール 2003-07-01
[11] 뉴스 JR6社が秋のダイヤ改正 交通新聞社 1997-07-29
[12] 간행물 鉄道記録帳2002年12月 鉄道友の会 2003-03-01
[13] 문서 宮脇の作品「途中下車の味」の記述によると、その他の候補として「いかずち」「つばめ」「越路」「ごうせつ」「なだれ」「新雪」なども挙がったという。
[14] 문서 非公式ながら『スーパーとき』と呼ばれることもあった。
[15] 웹사이트 新幹線MAXとき 313号 http://www.jreast-ti[...]
[16] 웹사이트 新幹線MAXとき 314号 http://www.jreast-ti[...]
[17] PDF 2013年3月ダイヤ改正について http://www.jrniigata[...] JR東日本新潟支社 2012-12-21
[18] 문서 改正直前時点で停車駅は新潟 - 越後湯沢間各駅と東京のみ
[19] PDF 花火大会開催に伴う臨時列車のお知らせ https://www.jreast.c[...] JR東日本新潟支社 2024-06-06
[20] 문서 高崎駅以南では[[北陸新幹線]]直通列車としても乗り入れており、こちらはJR西日本所属のW7系も使用されている。原則としてW7系は北陸新幹線直通専用として運用される。
[21] 문서 なお、新潟県内で完結する「とき」についてはグランクラスの営業は行われない。
[22] 문서 2004年3月13日 - [[2013年]][[1月25日]]まで、E2系は定期運用に使用されなかった。
[23] 문서 1998年12月8日 - 2002年11月30日はJ編成8両編成、またはN編成8両編成による運用だった。
[24] 뉴스 12月8日ダイヤ改正 より速く、より便利に JR東日本 交通新聞社 1998-09-29
[25] 간행물 「2002FIFAワールドカップ」大会期間中の対応について https://www.jreast.c[...] "[[東日本旅客鉄道]]" 2016-02-23
[26] 서적 JR気動車客車編成表 '04年版 ジェー・アール・アール 2004-07-01
[27] 간행물 新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの一部列車の終了と取扱品目の見直しについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-02-18
[28] 간행물 新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-08
[29] 간행물 「のってたのしい列車」の運休について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-08
[30] 간행물 6月の「グランクラス」発売見合わせについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-25
[31] 간행물 新幹線および中央線特急、常磐線特急の指定席発売見合わせについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-27
[32] 간행물 発売見合わせ中の新幹線および在来線特急等の運転計画・指定席発売について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-13
[33] 간행물 6月以降の新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止継続について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-13
[34] 간행물 発売見合わせ中の新幹線および在来線特急等の運転計画・指定席発売について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-13
[35] 간행물 5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の運転計画変更について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-05-22
[36] 간행물 上越、北陸新幹線と「サフィール踊り子」の車内サービスの再開について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-07-25
[37] 간행물 世界最速の芸術鑑賞「現美新幹線」運行終了のお知らせ https://www.jrniigat[...] 東日本旅客鉄道 新潟支社 2020-11-29
[38] 간행물 新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-01-13
[39] 간행물 2021年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-12-18
[40] 웹사이트 2022年3月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] JR東日本 2022-07-29
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[50] 서적 列車名鑑1995 Railway Journal 1995-08
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[52] 보도자료 「2002FIFAワールドカップ」大会期間中の対応について https://www.jreast.c[...] [[동일본여객철도]] 2016-02-23
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