샌안토니오 국제공항
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1. 개요
샌안토니오 국제공항은 1941년 설립된 텍사스주 샌안토니오에 위치한 공항이다. 제2차 세계 대전 중 군사 기지로 사용되었으며, 1944년 현재의 명칭으로 변경되었다. 현재 터미널 A와 B를 운영하며, 2024년 5월에는 유럽행 직항 노선이 개설되었다. 2023년에는 1,067만 명 이상의 여객을 수송했다.
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| 샌안토니오 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| IATA 코드 | SAT |
| ICAO 코드 | KSAT |
| FAA LID | SAT |
| 공항 유형 | 공공 |
| 소유주 | 샌안토니오 시 |
| 운영자 | 샌안토니오 항공 부서 |
| 도시 | 샌안토니오 |
| 위치 | 샌안토니오, 텍사스주, 미국 |
| 해발 고도 | 246m (809ft) |
| 웹사이트 | sanantonio.gov/SAT |
| 활주로 | |
| 활주로 04/22 | 길이: 2,592m 표면: 콘크리트 |
| 활주로 13L/31R | 길이: 1,682m 표면: 아스팔트 |
| 활주로 13R/31L | 길이: 2,591m 표면: 콘크리트 |
| |
| 통계 (2023년) | |
| 총 승객 수 | 10,676,570 명 |
| 항공기 운항 횟수 (2023년 9월 30일 종료) | 160,684 회 |
| 총 화물량 | 241,710,500 lbs |
2. 연혁
1942년 시립 공항으로 개항했다. 제2차 세계 대전 중이었기 때문에 육군이 사용했으며, 종전 후 시에 반환되었다. 1953년 여객 터미널이 건설되면서 정기편 운항이 시작되었다.
현재 공항 부지 면적은 933ha이며, 2개의 여객 터미널을 갖추고 있다. 1984년에 건설된 터미널 A는 탑승구 16개를 갖추고 있으며, 2010년에 건설된 터미널 B는 탑승구 8개를 갖추고 있다. 국제선은 터미널 A에서 처리된다. 2020년 여객 실적은 사우스웨스트 항공이 약 39%, 아메리칸 항공이 약 29%를 차지했다.
샌안토니오시는 높은 인구 증가율을 오랫동안 유지하고 있으며, 앞으로도 이 추세가 이어질 것으로 예상된다. 공항 여객 수도 증가 추세에 있으며, 신규 터미널 및 주차 빌딩 건설 등을 포함한 대규모 공사가 진행 중이다. 샌안토니오의 제2 공항으로 스틴슨 공항(Stinson Municipal Airport)의 상업적 이용도 검토되고 있다.
2. 1. 초기 역사 (1941년 ~ 1953년)
1941년 San Antonio Municipal Airport영어로 개항하였다. 샌안토니오 시는 당시 시 경계 북쪽에 있던 1200acre의 미개발 토지를 매입하여 공항 건설 프로젝트를 시작하였다. 제2차 세계 대전으로 인해 공항은 전쟁이 끝난 후에야 완공되었다.공항 북동쪽 구역은 연방 정부에 징발되어 '''알라모 필드'''(Alamo Field영어)로 불렸으며, 미국 육군 항공대의 훈련 기지로 사용되었다.[5] P-39, P-40, A-20, B-25, O-47, O-52, L-5 등 다양한 항공기를 갖춘 제77 정찰 그룹은 해외에서 복무할 정찰 요원을 훈련시켰다. 제113 비행대는 멕시코만 상공에서 대잠수함 초계 비행을 수행했다.[6]
1943년 브래니프 항공이 처음으로 취항하였고, 이듬해 아메리칸 항공이 취항하였다. 1944년 공항 명칭은 San Antonio Municipal Airport영어에서 현재의 샌안토니오 국제공항으로 변경되었다. 제2차 세계 대전이 끝난 후, 알라모 필드 구역은 더 이상 군에 필요하지 않아 샌안토니오 시에 민간용으로 반환되었다. 1953년에는 FAA 관제탑 및 수하물 찾는 곳과 함께 터미널 2가 건설되었다.
2. 2. 확장기 (1968년 ~ 2010년)
1975년, 샌안토니오시는 1,300대 규모의 새로운 주차장과 약 33445.09m2 규모의 새로운 터미널(구 터미널 1, 현재 터미널 A) 건설 계획을 포함하는 최초의 공항 마스터 플랜을 채택했다.[7] 1984년 새로운 터미널이 완공되면서 공항의 수용 능력은 8개 게이트에서 27개 게이트로 증가했다. 1986년에는 새로운 위치에 약 67.36m 높이의 FAA 항공 교통 관제탑이 건설되었다.1994년에는 21세기를 대비한 두 번째 공항 마스터 플랜이 개발되었다. 이 계획에는 2007년까지 완공될 3,000대 규모의 주차장 건설, 공항 접근성 개선 및 개선된 편의 시설 프로그램 등 공항에 대한 주요 업데이트가 포함되었다. 터미널 2를 대체하기 위해 두 개의 새로운 터미널을 계획하여 공항의 게이트 수를 35개로 늘릴 예정이었다.[7] 1999년 샌안토니오에서는 350만 명 이상의 승객이 탑승했다. 1966년 이후 이 공항에는 8천만 명 이상이 탑승했다.
2. 3. 최근 역사 (2006년 ~ 현재)
2006년 2월부터 9월까지, 유나이티드 항공(유나이티드 항공은 이를 "허블릿"이라고 불렀다)은 파트너 트랜스 스테이츠 항공과 함께 샌안토니오 국제공항을 중점 도시로 삼아 12개 도시로 운항했다. 트랜스 스테이츠 항공은 항공기를 다른 곳으로 재배치하여 7개 도시로의 운항을 중단했다.[1]멕시카나 항공은 2007년 9월에 샌안토니오 국제공항 취항 50주년을 기념했지만, 2010년 8월에 파산하여 운항을 중단하면서 샌안토니오 노선을 중단했다.[1] 2007년 4월부터 2008년 9월까지 익스프레스제트 항공은 공항에서 자체 브랜드로 중점 도시를 운영했다. 운항했던 도시 중 많은 곳이 전년도 유나이티드 항공의 중점 도시 시절에 운항했던 노선이었다. 익스프레스제트 항공이 자체 브랜드 운영을 중단하면서 모든 운항이 종료되었다.[1]
2010년 11월 9일, 기존의 터미널 2가 폐쇄되고 터미널 B가 개장했다. 터미널 1은 이후 터미널 A로 이름이 변경되었다.[1] 2011년 1월에 구 터미널 2의 시설물 철거가 시작되어, 2012년 1월에 완료되었다.[1] 2013년, 샌안토니오 국제공항의 세관 및 국경 보호국은 글로벌 엔트리 등록 센터가 되었다.[1]
2015년 6월, 관계자들은 30년 이상 된 3층짜리 단기 주차장을 폐쇄하고 철거하여 7층짜리 새로운 주차장과 통합 렌터카 센터를 건설할 계획이라고 발표했다. 2017년 초에 약 167225.47m2 규모의 시설 공사가 시작되었으며, 최대 14개의 렌터카 브랜드와 단기 공공 주차 공간을 수용할 계획이었다. 공공 주차 공간은 2017년 4월에 완공되었고, 렌터카 공간은 2018년 1월에 개장했다.[1] 2024년 5월, 독일 항공사 콘도르 항공이 프랑크푸르트행 계절별 노선을 개시하면서 공항은 유럽행 첫 논스톱 항공편을 받았다.[1]
3. 시설
샌안토니오 국제공항에는 다음과 같은 시설이 있다.
- 터미널: 샌안토니오 국제공항은 총 27개의 항공교 게이트를 갖춘 두 개의 터미널을 운영하고 있다.
- ST 엔지니어링 (ST Engineering): 샌안토니오 국제공항에서 SAA (샌안토니오 항공우주)로 알려진 대규모 시설을 운영하며, 약 1,000명의 직원을 고용하고 있다.[5] 이 시설은 과거 디 호워드 항공기 정비 (Dee Howard Aircraft Maintenance)가 소유했으나, 2002년 회사 파산으로 매입되었다. 이곳에서는 여러 여객 및 화물 항공사, 항공기 임대 운영을 위해 항공기 중정비 및 기타 서비스를 제공한다. 가장 최근에는 에어버스 A320 시리즈 기종에 대한 여객기-화물기 개조 라인이 추가되었다.
- 지상 교통: 공항은 주간고속도로 410호선과 281번 국도가 교차하는 지점 근처, 업타운 센트럴 샌안토니오에 위치해 있다. 281번 국도는 다운타운과 샌안토니오 북부 지역까지 빠르게 이동할 수 있게 해준다. 순환 고속도로인 410번 주간고속도로는 도시의 나머지 지역으로 쉽게 접근할 수 있게 해준다. VIA 대중교통은 공항에서 다운타운으로 바로 가는 평일 급행 버스 노선과 7번 노선의 환승 주차 시설을 스톤 오크에 제공한다.[39] VIA가 운행하는 5번 노선은 지역 버스 서비스를 제공하며, 노스 스타 몰 대중교통 센터에서 다른 노선으로 환승할 수 있다.[40] 이 노선은 하루 종일 30분 간격으로 운행하며, 다운타운까지 소요 시간은 약 30분이다. 요금은 현재 성인 기준 1.1USD이다. 그러나 단 하나의 노선밖에 없어서 이용률은 높지 않다. 다른 교통 수단으로는 공항에서 택시를 타거나, 렌터카를 이용할 수 있다.
3. 1. 터미널
샌안토니오 국제공항은 총 27개의 항공교 게이트를 갖춘 두 개의 터미널을 운영하고 있다.1953년에 개장한 원래의 1층 공항 터미널(구 터미널 2)은 1959년 동쪽 및 서쪽 날개로 확장되었고, 1968년에는 HemisFair '68 방문객을 수용하기 위해 8개의 게이트를 갖춘 위성 컨코스가 추가되었다. 이후 터미널 B가 개장하면서 2010년 11월 9일에 폐쇄되었고, 2011년 3월부터 해체되어 2012년 1월에 완료되었다.
3. 1. 1. 터미널 A
'''터미널 A'''는 1984년에 개장했으며, 17개의 게이트를 갖추고 있다. 샌안토니오 국제공항의 두 터미널 중 더 큰 규모이며, 대부분의 항공사와 국제선 항공편을 처리한다. 미국 관세국경보호청 시설이 이 터미널에 위치해 있다.[13]
2014년 6월 18일, 3,560만 달러(3560만달러) 규모의 개조 공사가 완료되었다. 주요 개선 사항으로는 새로운 테라조 바닥, 업데이트된 푸드 코트, 새로운 표지판 등이 있다.[13] 2014년 10월 15일, 터미널 A의 모든 게이트 번호가 순차적으로 변경되었다.[13]
3. 1. 2. 터미널 B
'''터미널 B'''는 2010년 11월에 개장했으며, 10개의 게이트가 있다.[15] 코건 어소시에이츠(Corgan Associates, Inc.)와 3D/International이 새로운 터미널을 설계했다.[14] 아메리칸 항공과 컨티넨탈 항공이 터미널 B를 이용하는 초기의 두 항공사였다. 유나이티드 항공은 컨티넨탈 항공과의 합병으로 2012년 8월 1일에 터미널 A에서 터미널 B로 이전했다. 유나이티드 클럽은 B3 게이트와 B5 게이트 사이에 있다. USO는 수하물 찾는 곳 옆 터미널 B 도착 층에 있다.[15]
3. 2. 지상 교통
공항은 주간고속도로 410호선과 281번 국도가 교차하는 지점 근처, 업타운 센트럴 샌안토니오에 위치해 있다. 281번 국도는 다운타운과 샌안토니오 북부 지역까지 (일반적인 교통 상황에서 15분 이내) 빠르게 이동할 수 있게 해준다. 순환 고속도로인 410번 주간고속도로는 도시의 나머지 지역으로 쉽게 접근할 수 있게 해준다.VIA 대중교통은 공항에서 다운타운으로 바로 가는 평일 급행 버스 노선과 7번 노선의 환승 주차 시설을 스톤 오크에 제공한다.[39] VIA가 운행하는 5번 노선은 지역 버스 서비스를 제공하며, 노스 스타 몰 대중교통 센터에서 다른 노선으로 환승할 수 있다.[40] 이 노선은 하루 종일 30분 간격으로 운행하며, 다운타운까지 소요 시간은 약 30분이다. 요금은 현재 성인 기준 1.1USD이다. 그러나 단 하나의 노선밖에 없어서 이용률은 높지 않다. 다른 교통 수단으로는 공항에서 택시를 타거나, 렌터카를 이용할 수 있다.
3. 3. 기타 시설
ST 엔지니어링(ST Engineering)은 샌안토니오 국제공항에서 SAA (샌안토니오 항공우주)로 알려진 대규모 시설을 운영하며, 약 1,000명의 직원을 고용하고 있다.[5] 이 시설은 과거 디 호워드 항공기 정비(Dee Howard Aircraft Maintenance)가 소유했으나, 2002년 회사 파산으로 매입되었다. 이곳에서는 여러 여객 및 화물 항공사, 항공기 임대 운영을 위해 항공기 중정비 및 기타 서비스를 제공한다. 가장 최근에는 에어버스 A320 시리즈 기종에 대한 여객기-화물기 개조 라인이 추가되었다.4. 확장 계획 (2023년 ~ 2028년)
샌안토니오 국제공항은 2023년부터 2028년까지 새로운 터미널 C 완공, 기존 터미널 A 개조, 활주로 및 도로 개선을 진행할 예정이다.[12]
- 터미널 C 신축: 최대 17개의 국내선 및 국제선 게이트를 갖춘 터미널 C가 신축될 예정이다. 이 중 6개 게이트는 광폭 항공기를 수용할 수 있다. 새로운 터미널은 현재 두 터미널을 합친 것과 거의 같은 크기로, 새로운 상업 시설, 클럽 라운지, 확장된 국제선 항공 서비스를 위한 현대적인 연방 검사소, 모든 터미널을 위한 중앙 승객 검색 구역을 포함할 예정이다.
- 터미널 A 개조: 터미널 A는 최첨단 시스템과 더 넓은 콘코스를 갖추도록 개조될 예정이다.
- 도로 개선: 교통 흐름을 개선하고 혼잡을 해소하기 위해 새로운 도로가 건설될 예정이다.
5. 운항 노선
샌안토니오 국제공항은 여러 항공사들이 다양한 목적지로 운항하는 국제공항이다. 2006년에는 유나이티드 항공이, 2007년에는 익스프레스제트 항공이 이 공항을 중점 도시로 활용하기도 했다. 2010년에는 터미널 B가 개장하고 기존 터미널 2는 폐쇄되었으며, 터미널 1은 터미널 A로 이름이 변경되었다.
2024년 5월, 콘도르 항공이 프랑크푸르트행 계절 노선을 개시하면서 샌안토니오 국제공항은 유럽행 첫 직항 노선을 확보하게 되었다.[22]
화물 운송 서비스는 아메리플라이트, DHL 익스프레스, 페덱스 익스프레스, 마티네어, UPS 항공 등이 제공하고 있다.
5. 1. 여객
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| -- 델타 항공 | 뉴욕(케네디), 솔트레이크시티, 애틀랜타, 보스턴[24], 로스앤젤레스 계절편: 디트로이트, 미니애폴리스(세인트폴) |
| -- 델타 커넥션 | 디트로이트, 로스앤젤레스, 미니애폴리스(세인트폴), 솔트레이크시티, 신시내티, 멤피스, 애틀랜타 |
| -- 사우스웨스트 항공 | 애틀랜타, 볼티모어, 버뱅크 (2025년 3월 2일 운항 종료),[27] 시카고(미드웨이), 댈러스(러브), 덴버, 엘파소, 휴스턴(하비), 캔자스시티, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 내슈빌, 뉴올리언스, 오클라호마 시티, 올랜도, 피닉스(스카이 하버), 샌디에고, 세인트루이스, 탬파 계절편: 앨버커키, 콜로라도 스프링스, 캉쿤, 포트 로더데일 |
| -- 선 컨트리 항공 | 계절편: 캉쿤, 미니애폴리스(세인트폴) |
| -- 아메리칸 항공 | 뉴욕(케네디), 댈러스(포트워스), 마이애미, 샬럿, 시카고(오헤어), 피닉스(스카이 하버), 필라델피아, 워싱턴(내셔널) (2025년 3월 2일 운항 시작)[19], 로스앤젤레스 계절편: 필라델피아[20] |
| -- 아메리칸 이글 | 샬럿, 시카고(오헤어), 댈러스(포트워스), 로스앤젤레스 계절편: 피닉스(스카이 하버) |
| -- 알래스카 항공 | 시애틀(터코마) |
| -- 얼리전트 항공 | 라스베이거스, 올랜도(샌포드) 계절 운항: 라스베이거스 |
| -- 유나이티드 항공 | 뉴어크, 덴버, 시카고(오헤어), 워싱턴D.C., 휴스턴(인터콘티넨털), 샌프란시스코 계절편: 캉쿤 |
| -- 유나이티드 익스프레스 | 뉴어크, 덴버, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 시카고(오헤어), 워싱턴D.C., 휴스턴(인터콘티넨털) 계절편: 시카고(오헤어), 샌프란시스코 |
| -- 프론티어 항공 | 뉴올리언스, 덴버, 라스베이거스, 샌디에고, 온타리오, 올랜도 계절편: 애틀랜타, 콜로라도스프링, 워싱턴D.C. |
| -- 에어캐나다 익스프레스 | 토론토(피어슨) |
| -- 볼라리스 항공 | 과달라하라, 멕시코시티, 몬테레이[34] |
| -- 아에로멕시코 커넥트 | 멕시코시티 |
| -- 인터제트 | 과달라하라, 멕시코시티, 몬테레이 |
| -- 스피릿 항공 | 애틀랜타 (2025년 4월 9일 운항 시작), 포트 로더데일, 라스베이거스, 올랜도 계절 운항: 로스앤젤레스, 뉴올리언스 (2025년 2월 20일 운항 시작) |
| -- 비바 | 과달라하라,[31] 레온/델 바히오, 멕시코시티, 몬테레이, 케레타로 계절 운항:토레온/고메스 팔라시오[32] |
| -- 콘도르 | 계절 운항: 프랑크푸르트[22] | |
| -- 아에로멕시코 항공 | 계절 운항: 멕시코시티 | |
| -- 제트블루 항공 | 뉴욕(JFK) |
5. 2. 화물
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아메리플라이트 | 브라운우드, 코퍼스 크리스티, 댈러스/포트워스, 델 리오, 미들랜드, 산 앤젤로 |
| DHL 익스프레스 | 신시내티 |
| 페덱스 익스프레스 | 엘파소, 포트워스/얼라이언스, 라레도, 멤피스 |
| 마티네어 | 브라운우드, 코퍼스 크리스티, 델 리오, 이글 패스, 휴스턴–인터컨티넨탈, 라레도 |
| UPS 항공 | 시카고/록포드, 엘파소, 파고, 과달라하라, 휴스턴–인터컨티넨탈, 라레도, 루이빌, 맥알렌, 마이애미, 몬테레이, 계절별: 로리/더럼 |
6. 통계
| 순위 | 항공사 | 승객 수 | 점유율 |
|---|---|---|---|
| 1 | 사우스웨스트 항공 | 3,752,000 | 37.24% |
| 2 | 아메리칸 항공 | 2,083,000 | 20.68% |
| 3 | 델타 항공 | 1,518,000 | 15.07% |
| 4 | 유나이티드 항공 | 1,391,000 | 13.81% |
| 5 | 스피릿 항공 | 523,000 | 5.20% |
| 기타 | 807,000 | 8.01% |
6. 1. 연간 여객 수송량
6. 2. 연간 국제선 여객 수송량
6. 3. 주요 국내선 노선 (2023년 6월 ~ 2024년 5월)
| 순위 | 도시 | 승객 수 | 주요 취항 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 댈러스/포트워스, Texas|텍사스영어 | 553,000 | 아메리칸 항공 |
| 2 | 애틀랜타, Georgia (U.S. state)|조지아영어 | 459,000 | 델타 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 3 | 덴버, Colorado|콜로라도영어 | 392,000 | 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공 |
| 4 | 피닉스–스카이 하버, Arizona|애리조나영어 | 304,000 | 아메리칸 항공, 사우스웨스트 항공 |
| 5 | 라스베이거스, Nevada|네바다영어 | 302,000 | 알레지언트 항공, 프론티어 항공, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공 |
| 6 | 댈러스–러브, Texas|텍사스영어 | 288,000 | 사우스웨스트 항공 |
| 7 | 휴스턴–인터컨티넨털, Texas|텍사스영어 | 282,000 | 유나이티드 항공 |
| 8 | 로스앤젤레스, California|캘리포니아영어 | 241,000 | 아메리칸 항공, 델타 항공, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공 |
| 9 | 샬럿, North Carolina|노스캐롤라이나영어 | 215,000 | 아메리칸 항공 |
| 10 | 시카고–오헤어, Illinois|일리노이영어 | 177,000 | 아메리칸 항공, 유나이티드 항공 |
6. 4. 주요 항공사 (2023년 6월 ~ 2024년 5월)
| 항공사 | 도착지 |
|---|---|
| 사우스웨스트 항공 | 볼티모어, 시카고/MDW, 댈러스/러브필드, 덴버, 엘파소, 휴스턴/호비, 라스베이거스, 로스앤젤레스/LAX, 내슈빌, 캔자스시티, 세인트루이스, 오클라호마시티, 뉴올리언스, 올랜도, 애틀랜타, 피닉스, 샌디에이고, 탬파, 포트 로더데일 |
| 아메리칸 항공 | 댈러스/포트워스, 샬럿, 시카고/ORD, 로스앤젤레스/LAX, 마이애미, 필라델피아, 피닉스 |
| 아메리칸 이글 | 샬럿, 로스앤젤레스/LAX, 시카고/ORD |
| 델타 항공 | 애틀랜타, 뉴욕/JFK [49] |
| 델타 커넥션 | 신시내티, 디트로이트, 미니애폴리스=세인트폴, 멤피스, 솔트레이크시티, 애틀랜타 |
| 유나이티드 항공 | 덴버 |
| 유나이티드 익스프레스 | 시카고/ORD, 워싱턴/덜레스, 덴버, 로스앤젤레스/LAX, 샌프란시스코 |
| 알래스카 항공 | 시애틀 |
| 프론티어 항공 | 덴버 |
| 제트블루 항공 | 뉴욕/JFK |
| 알레지언트 항공 | 라스베이거스 |
| 아에로멕시코 항공 | 멕시코시티 |
| 비바에어로버스 | 멕시코시티, 과달라하라 |
| 볼라리스 | 멕시코시티, 몬테레이 |
7. 사건 및 사고
- 1967년 1월 31일, 새턴 항공(Saturn Airways) 소속 DC-6 여객기가 켈리 공군 기지(Kelly AFB)로 향하던 중 샌안토니오 국제공항에 착륙을 시도하다 활공로보다 335m 낮게 하강하여 추락했다. 탑승자 3명 전원 사망했다.[41]
- 2012년 10월 29일, 멕시코시티 국제공항으로 향하던 인터젯(Interjet) 2953편이 조류 충돌로 인해 엔진 문제가 발생하여 샌안토니오에 비상 착륙했다. 부상자나 사망자는 없었다.[42]
- 2019년 11월 15일, 샌호세 국제공항에서 온 세스나 525 사이테이션기가 정비소로 이동 중 주차된 세스나 560 사이테이션기와 충돌했다. 부상자는 없었다.[43]
- 2019년 12월 1일, 슈가랜드 지역 공항(Sugar Land Regional Airport)에서 보언(Boerne, Texas)으로 가던 파이퍼 PA-24 코만치기가 비상 착륙을 시도하다 추락하여 탑승자 3명이 사망했다.[44][45]
- 2023년 6월 23일, 델타 항공(Delta Air Lines) 1111편 (에어버스 A319)의 엔진에 유니피(Unifi) 소속 지상 근무자가 빨려 들어가 사망했다. 이 사건은 고의적인 사고로 밝혀졌다.[46]
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