쓰루미선

3. 운행 형태

쓰루미 선은 모든 열차가 각 역에 정차하며, 쓰루미역에서 출발한다. 주로 공장 지대로 통근하는 사람들을 위해 출퇴근 시간대에 집중 운행되며, 낮 시간대에는 운행 횟수가 적다.

일본화물철도는 공장 지대에서 생산되는 화학 약품이나 석유 제품 수송을 위해 오기마치 역에서 화학 약품 수송 열차를, 안젠역에서는 주일 미군 요코타 기지로 보내는 석유 제품 수송 열차를 운행하고 있다. 우미시바우라 지선에서는 정기 열차 운행이 없지만, 도시바 게이힌 공장이 있는 신시바우라역에서 특대 화물 열차가 출발하기도 한다.

3. 1. 여객 수송

3. 2. 화물 수송

4. 차량

쓰루미선에는 현재 일본국유철도 205계 전동차를 개조한 차량과 E131계 1000번대 3량 편성 전동차가 운행되고 있다. 205계는 난부 선 열차들과 함께 나카하라 전차구에서 관리되며, E131계 1000번대는 2023년 12월 24일부터 투입되었다.^[4][5]

과거에는 쿠모하 12(일본어: クモハ12), 72계 전동차(일본어: 72系電車), 101계 전동차(일본어: 101系電車), 103계 전동차(일본어: 103系電車) 등 다양한 차량들이 운행되었다. 1980년에는 72계 퇴역 및 101계 투입을 기념하여 '쓰루미선 프리 승차권'이 발매되기도 했다.

쓰루미선은 행선지에 따라 행선 표시의 색상을 구분했다. 103계는 오기마치행은 적색, 우미시바우라행은 청색, 오카와행은 황색, 쓰루미행은 백색으로 표시했다.

전 노선이 전철화되어 있지만, 일부 구간에서는 디젤 기관차가 화물 열차를 견인한다. 사용되는 기관차는 EF65형, EF210형, DE10형, DD200형이다.^[28]

4. 1. 현재 사용 차량

• E131계 1000번대
• * 2023년 12월 24일 운행 개시.^[23] 신차 투입은 쓰루미 림항 철도 시대 이후 80년 만이다.
• * 차량 외관은 바다를 이미지한 스카이 블루 색상이다. 전면의 점들은 과거 쓰루미선에서 활약했던 역대 차량 색상을 표현한다.^[24] 차량 내장은 외관과 통일성을 고려하여 좌석 색상은 노란색과 파란색을 채택했다. 일부 문 상부에는 17인치 대형 액정 디스플레이가 설치되어 있다.^[24] 차체 폭은 2778mm이며 직선 차체를 채택했다.^[24] 이는 쓰루미선에 차체 폭이 넓은 차량 진입이 제한되는 구간이 있기 때문이다.^[25] 다른 번대와 달리 도어 장식판이 부착되어 있지 않다.^[25]
• * 행선 표시기가 풀컬러 LED가 됨에 따라 103계와 같은 색상 분류로 행선지를 표시할 수 있게 되었다.
• * 2024년 3월 16일 ダイヤ改正(다이야 개정)으로 8량 편성이 모두 투입되어 205계를 대체했다.^[26]

4. 2. 과거 사용 차량

• 30계 · 31계 · 33계 · 50계 → 쿠모하11형·쿠모하12형·쿠하16형
• * 17m 차체를 가진 전전형 국전(國電)이라고 불린 차량이다. 편측 운전대·제어 전동차인 쿠모하11형, 편측 운전대·제어차인 쿠하16형, 운전실을 증설하여 단행(1량 편성)으로 운전할 수 있도록 개조된 양운전대·제어 전동차인 쿠모하12형이 있었다. 오카와 지선용 쿠모하12형을 제외하고는 1972년 12월까지 72계로 대체되었다. 17m 차량으로 운전되던 시절에는 혼잡 시에는 쿠하16＋쿠모하11의 2량 편성을 2편성 연결한 4량으로 운전되었고, 한산한 시간대에는 2량만으로 운전되었다.
• * 쿠모하12형은 다른 17m 차량이 쓰루미 선에서 사라진 후에도 오랫동안 남아 오카와 지선에서 무사시시라이시역～오카와역 구간의 왕복 운용에 사용되었다. 이것은 무사시시로이시의 오카와 지선 승강장이 급곡선상에 있어 20m 차량이면 승강장에 간섭하기 때문이었다(오카와 지선의 분기점에 대해도 참조). 쿠모하 12(일본어: クモハ12) 052・053의 2량이 JR에 승계되어 민영화 후에도 사용되었지만, 1996년 3월에 무사시시로이시의 오카와 지선 승강장이 철거됨에 따라 103계로 대체되어 운용에서 제외되었다. 쿠모하12형은 국철 말기부터 한때(1985년～1994년 12월의 다이야 개정^[27]까지)에 낮이나 휴일의 한산한 시간대에 단행으로 쓰루미역～우미시바우라역 간과 쓰루미역～오카와역 간에서 사용된 적도 있었다. 오카와 지선에서의 운용 종료 후, 이 2량은 도쿄 종합 차량 센터(구·오이 공장)에서 보존되어(2010년에 이 중 1량은 해체), 매년 여름 공장 일반 공개 시에 공개되는 경우가 있다.
• 72계(1972년～1980년 1월)
• * 쿠모하73・모하72・쿠하79가 배치되었다. 드문 차량으로서, 1972년에 모하72형의 차체를 103계와 같은 형식의 것으로 바꾼 어코모데이션 개량차인 모하72970도 당선에서 사용되었다. 사하78은 쓰루미 선에서는 사용되지 않았다.
• 101계(1980년～1992년 5월)
• * 이 차량부터 방향막의 색깔 구분이 이루어지게 되었다. 당초에는 비냉방차만이었지만, 민영화 후에는 남부선으로부터 전용된 냉방차도 사용되었다.
• 103계(1990년 8월 2일～2006년 3월 17일)
• 205계 0・1100번대(2004년 8월 25일～2024년 2월 27일)
• * 노란색과 스카이 블루의 띠가 감겨 있다.
• * 선두차가 1100번대이고, 중간차가 0번대이다.

4. 3. 행선 표시 색상 구분

205계는 3색 LED를 사용했기 때문에 청색이나 황색 표시가 불가능하여 우미시바우라행은 황록색, 오카와행은 등색으로 표시했다. 각 방면에서의 쓰루미행은 등색으로 표시했다.^[23] 2007년부터 쓰루미역과 고쿠도역에서는 시간표의 행선 표시 문자의 색도 이를 따르고 있다.

4. 4. 화물 열차

• EF65형 전기 기관차
• EF210형 전기 기관차
• DE10형 디젤 기관차
• DD200형 디젤 기관차^[28]

5. 역사

1924년(다이쇼 13년), 아사노 소이치로가 이사장으로 취임하고 아사노 재벌을 중심으로 쓰루미 림항 철도(鶴見臨港鉄道) 회사가 설립되었다.^[29]

1926년(다이쇼 15년) 3월 10일, '''쓰루미 림항 철도''' 하마카와사키 역 - 벤텐바시 역 간(약 3.54km) 및 오카와 지선 분기점 - 오카와 역 간(약 1.13km)이 화물선으로 개업했다. 벤텐바시 역, 아사노역, 안젠초 역, 무사시시라이시 역(초대), 오카와 역이 개업했으며^[30], 청선(省線) 하마카와사키 역에 진입했다. 같은 해 4월 10일에는 석유 지선 분기점 - 석유 역 간(약 0.97km)이 개업하고, 석유 역(후의 하마안젠 역)이 개업했다.^[31]

1928년(쇼와 3년) 8월 18일, 하마카와사키 역 - 오기마치 역 간(약 1.13km)이 연장 개업하면서 오기마치 역이 개업했다.^[32]

1929년(쇼와 4년) 3월 14일, 아사노 역 - 하마카와사키 역 간에 와타다 역이 개업했다.^[33]

1930년(쇼와 5년) 4월 1일, 마일 표시에서 미터 표시로 변경되었다. (벤텐바시 역 - 오기마치 역 4.8km, 석유 지선 분기점 역 - 석유 역 간 1.0km, 오카와 지선 분기점 - 오카와 역 간 1.4km) 같은 해 10월 28일에는 전 노선이 전철화되었고, 쓰루미 임시역 - 벤텐바시 역 간 (2.0km)이 연장 개업했다. 쓰루미 임시역 - 오기마치 역 간, 안젠도리 역 - 석유 역 간, 안젠도리 역 - 오카와 역 간에서 여객 영업이 개시되었으며, 벤텐바시 역, 아사노 역, 와타다 역, 오기마치 역, 석유 역, 오카와 역에서 여객 영업이 시작되었다. 쓰루미 가설역, 본산 정류장, 국도 역이 개업하고, 석유 지선 및 오카와 지선 분기점을 역으로 변경하여 안젠도리 역(현재의 안젠역)이 개업했다.^[34] 11월 15일에는 무사시시라이시 역(초대) 폐지가 신고되었다.^[35]

1931년(쇼와 6년) 2월 1일, 하마카와사키 역 - 오기마치 역 간에 우미카와사키 정류장이 개업했다. 3월 20일에는 우미카와사키 역 - 오기마치 역 간에 쇼와 정류장이 개업했다.^[33] 5월 30일에는 우미카와사키 정류장이 와카오 정류장으로 개칭되었다. 6월 14일에는 쓰루미 임시역이 이전했다.(+0.1km)^[36] 7월 25일에는 무사시시라이시 정류장이 개업^[33]하고, 오카와 역으로 향하는 지선의 기점이 안젠도리 역에서 무사시시라이시 정류장으로 변경되었다.(-0.6km)^[35] 8월 15일에는 무사시시라이시 역 - 와타다 역 간에 임시 해수욕장앞 정류장이 개업했다.^[35] 12월 8일에는 안젠도리 역 - 석유 역 간에 안젠바시 정류장이 개업했다.

1932년(쇼와 7년) 6월 10일, 도시바의 전용선을 매입하여 아사노 역 - 신시바우라 역 간 (0.9km)이 개업했다. 스에히로 정류장과 신시바우라역이 개업했다.^[37] 6월 15일에는 임시 해수욕장앞 정류장이 연중 개방으로 변경되었다.

1934년(쇼와 9년) 12월 23일, 쓰루미역 - 쓰루미 임시역 간 (0.1km)이 개업하고, 청선 쓰루미 역에 진입이 시작되었다.^[35] 쓰루미 임시역은 폐지되었다.^[35]

1935년(쇼와 10년) 3월 4일, 스에히로 정류장의 폐지가 인가되었다. 10월 21일에는 해수욕장앞 정류장이 임시 영업으로 변경되었다. 12월 1일에는 화물 지선 벤텐바시 역 - 쓰루미가와구치 역 간 (1.2km)이 개업하고, 쓰루미가와구치 역이 개업했다.^[38]

1936년(쇼와 11년) 3월 17일, 무사시시라이시 정류장이 역으로 변경되어 무사시시라이시 역(2대)의 개업이 인가되었다. 7월 16일에는 임시 해수욕장앞 정류장이 역으로 변경되는 것이 인가되었다. 12월 8일에는 고교앞 정류장(현재의 쓰루미오노역) 개업이 인가되었다.^[35]

1938년(쇼와 13년) 12월 25일, 안젠도리 역 - 석유 역 간의 여객 영업이 폐지되었고, 안젠바시 정류장이 폐지되었다.^[39]

1940년(쇼와 15년) 11월 1일, 지선 신시바우라 역 - 우미시바우라역 간 (0.8km)이 여객선으로 연장 개업하면서, 우미시바우라 역이 개업했다.^[40]

1941년(쇼와 16년) 2월 17일에는 여성 공원 전용차가 설정되었고,^[18] 6월 25일에는 임시 해수욕장앞 역의 폐지가 인가되었다.^[35]

1942년(쇼와 17년) 12월 11일, 본산 정류장의 폐지가 인가되었다.^[18]

1943년(쇼와 18년) 7월 1일, 전시 매수 사철로 지정되어 국유화되면서 '''쓰루미 선'''이 되었다.^[18] 정류장은 역으로 변경되었고, 고교앞 정류장은 쓰루미오노역으로, 안젠도리 역은 안젠역으로, 석유 역은 하마안젠 역으로 개칭되었다.^[18] 안젠초 역, 와타다 역, 와카오 정류장이 폐지되었고, 쓰루미가와구치 역으로 향하는 지선의 기점이 아사노 역으로 변경되었다.(+1.2km)^[18] 안젠 역 - 하마안젠 역 간 및 무사시시라이시 역 - 오카와 역 간 거리도 변경되었다.(각각 +0.1km, +0.2km)

1945년(쇼와 20년) 4월 15일, 공습으로 아사노 역이 피해를 입어 우미시바우라 지선이 불통되었고,^[18] 8월 1일에는 공습으로 오카와 지선이 불통되었다.^[18]

1948년(쇼와 23년) 2월 9일, 우미시바우라 지선이 복구되었고,^[18] 5월 1일에는 가선 전압이 600V에서 1,500V로 승압되었다.^[18]

1950년(쇼와 25년) 2월 9일, 오카와 지선이 복구되었다.^[18]

1961년(쇼와 36년), 연간 수송 인원이 3766만 명으로 최고치를 기록했다.^[18]

1971년(쇼와 46년) 3월 1일, 쓰루미역을 제외한 전 역이 무인화되었다.^[18]

1972년(쇼와 47년), 72계 전동차가 운행을 시작했다.^[18]

1979년(쇼와 54년) 3월 12일, 쓰루미 역 발 오기마치 역 행 보통 전차가 국도 역 직전의 도카이도 본선과 교차하는 철교 위에서 탈선했다. 뒤이어 현장에 접근하던 대향 전차도 탈선하는 이중 탈선 사고가 발생하여 1명이 부상당했다.^[41] 12월 4일에는 101계 전동차가 운행을 시작했다.^[18]

1980년(쇼와 55년) 1월 20일, 고별 운전을 마지막으로 72계 전동차의 운행이 종료되었다.^[18]

1982년(쇼와 57년) 11월 15일, 화물 지선 아사노 역 - 쓰루미가와구치 역 간 (2.4km)이 폐지되었고(선로는 측선 취급으로 1986년 10월 31일까지 존속),^[18] 쓰루미가와구치 역이 폐지되었다.^[42] 아사노 역 - 신시바우라 역 간의 화물 영업이 폐지되었다.^[18]

1986년(쇼와 61년) 11월 1일, 화물 지선 안젠 역 - 하마안젠 역 간 (1.1km)이 폐지되었고(선로는 현존),^[18] 하마안젠 역이 폐지되었다. 아사노 역 - 안젠 역 간의 화물 영업도 폐지되었다.

1987년(쇼와 62년) 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR동일본)가 노선을 계승했다.^[18] 일본화물철도가 아사노 역 - 오기마치 역 간, 아사노 역 - 신시바우라 역 간, 무사시시로이시 역 - 오카와 역 간의 제2종 철도 사업자가 되었다.^[18]

1990년(헤이세이 2년) 8월 2일, 103계 전동차가 운행을 시작했다.^[18]

1992년(헤이세이 4년) 5월 1일, 101계 전동차의 운행이 종료되었다.^[18]

1996년(헤이세이 8년) 3월 15일, 오카와 지선의 쿠모하 12형 전동차 운행이 종료되었다.^[18] 3월 16일 다이어 개정에 따라 오카와 지선에서 쿠모하 12형 대신 103계 전동차가 운행을 시작했다. 무사시시로이시 역의 오카와 지선 승강장이 철거되면서 오카와 지선의 전차가 무사시시로이시 역을 통과하게 되었다.^[18] 10월 1일에는 JR동일본 요코하마 지사 발족에 따라 전 노선의 관할이 도쿄 지역 본사에서 요코하마 지사로 변경되었다.

2004년(헤이세이 16년) 8월 25일, 205계 전동차가 운행을 시작했다.^[18][43]

2005년(헤이세이 17년) 12월 17일, 전날 쓰루미오노역에서의 차량 고장으로 103계 전동차가 운용에서 제외되었다.(사실상 운행 종료)^[18]

2006년(헤이세이 18년) 3월 17일, 103계 전동차가 (명목상) 운행을 종료했다.^[18]

2008년(헤이세이 20년) 10월 25일부터 12월 7일까지 역 구내에서 현대 미술전이 실시되었다.

2010년(헤이세이 22년) 10월 30일부터 10월 31일까지, 여객 영업 개시 80주년 기념으로 전 노선을 주행하는 임시 열차가 운행되었다.^[44]

2011년(헤이세이 23년) 10월 1일부터 2012년(헤이세이 24년) 1월 9일까지 쓰루미 선 전 노선, 난부선 하마카와사키 지선 및 일부 구간을 1일 동안 자유롭게 승하차할 수 있는 '쓰루미 선 패스'가 발매되었다. 가격은 어른 400엔, 어린이 200엔이었다.

2018년(헤이세이 30년) 1월 13일과 2월 3일, 기린 맥주 요코하마 지사와의 협업으로 맥주 열차가 운행되었다.^[45][46]

2023년(레이와 5년) 12월 24일, E131계 전동차가 운행을 시작했다.^[23]

2024년(레이와 6년) 3월 16일, E131계 전동차 8편성 투입이 완료되면서 205계 전동차가 정기 운행을 종료하고, 전 노선에서 원맨 운전이 시작되었다.^[26]

6. 역 목록

쓰루미선은 쓰루미역을 기점으로 하여 오기마치역까지의 본선(7.0km), 아사노역에서 우미시바우라역까지의 우미시바우라 지선(1.7km), 무사시시라이시역에서 오카와역까지의 오카와 지선(1.0km)으로 구성되어 있으며, 총 13개의 역을 가지고 있다.^[57]

각 역의 이름은 대부분 토지 소유자, 사업가, 주변 공장의 이름에서 유래했다. 쓰루미오노역은 지역 지주였던 "오노" 노부유키, 아사노역은 아사노 재벌의 창립자 "아사노" 소이치로, 안젠역은 야스다 재벌의 "야스다" 요시지로, 무사시시라이시역은 JFE 스틸의 전신인 니혼 강관의 "시라이시" 모토지로, 오카와역은 제지상이었던 "오카와" 헤이자부로의 이름을 땄다. 오기마치역은 아사노 가문의 문장이었던 부채(扇)에서, 고쿠도역은 국도 제15호선에서, 쇼와역은 쇼와 전공 오기마치 공장에서, 신시바우라역과 우미시바우라역은 도시바의 옛 이름인 시바우라 제작소에서 이름을 따왔다.

• 오: 오기마치행 열차 정차역
• 카: 오카와행 열차 정차역
• 시: 우미시바우라행 열차 정차역
• '∥': 통과
• '｜': 무정차 통과
• 모든 역은 가나가와현에 위치한다.
• 오카와 지선은 러시아워에만 운행된다.^[1][2]

6. 1. 본선

• 궤간: 1067mm (협궤)
• 역 수: 13
• 복선 구간: 쓰루미 ~ 하마카와사키
• 단선 구간: 하마카와사키 ~ 오기마치
• 전철화 구간: 전 구간 직류 1500V
• 보안 장치: ATS
• 모든 역은 가나가와현에 위치해 있다.
• 모든 열차는 모든 역에 정차한다.

쓰루미역의 쓰루미선 승강장은 게이힌토호쿠선이 발착하는 층이 아닌 서쪽 출구 쪽 고가 위에 있다.^[16] 쓰루미역을 출발하면 고가 위를 달리다가 쓰루미대학과 총지사 입구 부근에는 선로 중앙에 옛 본산역 승강장 유적이 있다.^[16] 왼쪽으로 곡선을 그리며 여러 노선들을 넘어 국도 15호선을 넘은 곳에 고쿠도역에 도착한다.^[16] 같은 역의 고가 아래에는 전전 시대 역 개업 당시의 분위기가 그대로 남아 있다.^[17]

고쿠도역을 출발하면 곧 쓰루미가와를 건너 오른쪽으로 곡선을 그리며 고가에서 지상으로 내려온 곳에 쓰루미오노역에 이른다.^[16] 같은 역 근처에는 요코하마시립 요코하마 사이언스프론티어 고등학교·부속중학교가 있다. 쓰루미오노역을 출발하여 고가 아래를 지나면 주택가에서 공장 지대 안으로 들어간다. 왼쪽으로 곡선을 그리면 벤텐바시역에 이른다. 역 구내 북쪽에는 쓰루미선 영업소가 있다. 벤텐바시역 남쪽에는 AGC 경함 공장,^[16] 재팬 마린 유나이티드 요코하마 사업소 쓰루미공장 등이 있다.

벤텐바시역을 출발하면 오른쪽에 옛 쓰루미가와구치로의 지선·아사히가라스로의 입환 선의 광대한 터를 지나 아사노역에 이른다.^[16][17] 같은 역은 본선과 우미시바우라 지선의 분기역이며, JFE엔지니어링 쓰루미사업소의 최근역이기도 하다.

아사노역을 출발하여 아사히 운하를 건너면 곧 안젠역에 이른다.^[17] 이 아사노역 - 안젠역 간은 JR에서 가장 역간이 짧은 구간(0.5km) 중 하나이다. 역 구내는 화물 취급이 있기 때문에 입환선이 넓게 펼쳐져 있다. 안젠역을 출발하면 요코하마시 쓰루미구와 가와사키시 가와사키구의 경계가 되는 사카이 운하의 철교를 건너 곧 무사시시라이시역에 이른다.^[17] 안젠역 - 무사시시라이시역 간도 아사노역 - 안젠역 간에 이어 짧은 구간(0.6km)이다. 무사시시라이시역 북쪽에는 후지전기의 가와사키 공장, 역 남쪽에 일본주조의 본사 공장이 있으며, 역전에는 민가가 몇 채 있다.

무사시시라이시역을 출발하여 오른손의 JFE스틸 와타다 지구의 공장을 따라 오른쪽으로 완만하게 곡선을 그리면 위를 가와사키화물역으로 향하는 화물선(폐선)이 지나가고, 곧 하마가와사키역에 이른다. 하마가와사키역은 난부선 하마가와사키 지선(난부 지선)과의 접속역이지만, 난부선의 역사는 개찰구를 나와 도로를 사이에 둔 반대쪽에 있다.^[17]

하마가와사키역을 출발하면 여객선은 단선이 되고, 그 왼쪽의 화물선에는 난부선·도카이도화물선 방면에서 온 선로가 합류하여 하마가와사키화물역이 펼쳐져 있다. 같은 화물역 구내가 끝나면, 쓰루미선은 외관상으로는 복선이 되지만, 실제로는 화물선과 여객선이 단선으로 병행하고 있는 형태이다. 오른쪽의 JFE스틸의 공장을 따라 완만하게 오른쪽으로 곡선을 그리며 오기바시를 건너면 쇼와역에 이른다.^[19][17] 같은 역은 레조낙(구: 쇼와덴코) 가와사키 사업소의 정문 옆에 있으며, 여기서 역 이름이 유래되었다. 쇼와역을 출발하면 완만하게 오른쪽으로 곡선을 그리며 화물 야드가 펼쳐지면, 종점의 오기마치역에 이른다. 여객역 앞에는 미쓰이부두로 연결되는 화물 야드가 펼쳐져 있다.^[17]

6. 2. 우미시바우라 지선

역 번호	역 이름	영업 거리 (km)		접속 노선・비고	rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #ffd400; width:1em;"|
		역간	총계
JI 05	아사노역	-	0.0	동일본여객철도： 쓰루미선(본선)	∥
JI 51	신시바우라역◇	0.9	0.9		∨
JI 52	우미시바우라역	0.8	1.7		｜

6. 3. 오카와 지선

• ◇: 화물 취급역 (정기 화물 열차 발착 없음)
• 모든 전철이 각 역 정차 (모든 역에 정차). 단, 오카와 발착 전철은 무사시시라이시를 통과한다.
• 선로 … ∥: 복선 구간, ｜: 단선 구간 (열차 교환 불가), ∨: 여기부터 아래는 단선

7. 역명 유래

쓰루미 임항 철도가 운행을 시작할 무렵의 쓰루미 일대는 간척지였으며, 별다른 지명이 존재하지 않았다. 때문에 쓰루미선의 역들 대부분은 토지 소유자나 사업가, 주변의 공장 등에서 이름을 따 왔다.^[15]

• 쓰루미오노역 (오노정)은 역 주변 지역의 지주였던 "오노 노부유키"의 이름을 땄다.
• 아사노역은 아사노 재벌의 창립자이자 쓰루미 임항 철도를 세운 아사노 소이치로의 이름을 땄다. (스에히로정도 아사노 가문의 문장에서 유래했다.)
• 안젠역 (안젠정)은 야스다 재벌의 야스다 요시지로(ja)의 이름에서 따왔다.
• 무사시시라이시역 (시라이시정)은 JFE 스틸의 전신인 일본강관의 시라이시 겐지로의 이름을 땄다.
• 오카와역 (오카와정)은 제지왕 오카와 헤이자부로의 이름을 땄다.
• 오기마치역 (오기마치)은 아사노 가문의 문장이었던 부채에서 유래했다.^[50]

8. 폐지 구간 및 폐역

1982년에 폐지된 쓰루미카와구치 지선은 아사노역에서 쓰루미오노역까지 본선과 나란히 달리다가, 그 역 근처에서 스위치백을 하여 남쪽으로 향하는 노선이었다.

( ) 안은 기점으로부터의 영업 거리이다.

• 쓰루미카와구치 지선: 아사노역 (0.0 km) - 쓰루미가와구치역 (2.4 km)^[42]
• 석유 지선: 안젠역 (0.0 km) - 하마안젠역 (1.0 km)

• 본산 정류장: 1942년 폐지, 쓰루미역 - 고쿠도역 간 (0.5km)
• (화) 안젠마치역: 1943년 폐지, 안젠역 - 무사시시로이시역 간 (3.8km)
• (화) 무사시시로이시역: 1930년 폐지, 안젠역 - 현재의 무사시시로이시역 간 (4.4km)
• (임) 해수욕장앞역: 1941년 폐지, 무사시시로이시역 - 하마카와사키역 간 (4.7km)
• 와타다역: 1943년 폐지, 무사시시로이시역 - 하마카와사키역 간 (5.2km, 현재 하마카와사키역 쓰루미선 승강장)
• 와카오 정류장: 1943년 폐지, 하마카와사키역 - 쇼와역 간 (6.0km)
• 스에히로 정류장: 1935년 폐지, 아사노역 - 신시바우라역 간 (아사노역 기점 0.2km)
• 안젠바시 정류장: 1938년 폐지, 안젠역 - 하마안젠역 간 (안젠역 기점 0.4km)

8. 1. 폐지 구간

• 1982년 11월 15일: 화물 지선 아사노역 - 쓰루미가와구치역 간 (2.4km)이 폐지되었다(선로는 측선 취급으로 1986년 10월 31일까지 존속).^[18] 쓰루미가와구치역이 폐지^[42]되었고, 아사노역 - 신시바우라역 간의 화물 영업이 폐지^[18]되었다.
• 1986년 11월 1일: 화물 지선 안젠역 - 하마안젠역 간 (1.1km)이 폐지되었다(선로는 현존).^[18] 하마안젠역이 폐지되었고, 아사노역 - 안젠역 간의 화물 영업이 폐지되었다.

• 쓰루미카와구치 지선: 아사노역 (0.0 km) - 쓰루미가와구치역 (2.4 km)
• 석유 지선: 안젠역 (0.0 km) - 하마안젠역 (1.0 km)

8. 2. 폐역

• 1942년 폐지된 본산 정류장: 쓰루미역 - 고쿠도역 간 (0.5km)
• 1943년 폐지된 (화) 안젠마치역: 안젠역 - 무사시시로이시역 간 (3.8km)
• 1930년 폐지된 (화) 무사시시로이시역: 안젠역 - 현재의 무사시시로이시역 간 (4.4km)
• 1941년 폐지된 (임) 해수욕장앞역: 무사시시로이시역 - 하마카와사키역 간 (4.7km)
• 1943년 폐지된 와타다역: 무사시시로이시역 - 하마카와사키역 간 (5.2km, 현재 하마카와사키역 쓰루미선 승강장)
• 1943년 폐지된 와카오 정류장: 하마카와사키역 - 쇼와역 간 (6.0km)
• 1935년 폐지된 스에히로 정류장: 아사노역 - 신시바우라역 간 (아사노역 기점 0.2km)
• 1938년 폐지된 안젠바시 정류장: 안젠역 - 하마안젠역 간 (안젠역 기점 0.4km)

9. 문화 속 쓰루미선

• 토야 분메이(土屋文明)의 시집 『산곡집(山谷集)』에 "쓰루미 림항 철도(鶴見臨港鉄道)"라는 제목의 연작이 수록되어 있다. 1933년 작품으로, “화물선 들어오는 운하 끝에 아직도 전차가 달리는 매립지 보이네” 등의 작품들이 그전까지 일본에는 없었던 거대한 공장 지대의 실상을 포착하려 하고 있다.^[55]
• 미야와키 슌조(宮脇俊三)는 저서(시각표 2만 킬로(時刻表2万キロ) 제2장 등)에서 쓰루미선을 다루며, 도시이면서도 로컬선과 비슷한 특이한 노선으로 묘사하고 있다.^[55]
• 쇼노 요리코(笙野頼子)의 아쿠타가와상 수상작 "타임슬립 콤비나토(タイムスリップ・コンビナート)"는 주인공이 꿈의 인도로 우미시바우라역까지 가는 이야기이며, 주인공은 가는 길에 아사노역에서 내려 안다카시(アンダカシー)를 사서 소키(ソーキ)소바를 먹는다.^[55]
• 요코하마시 쓰루미구의 케이블 텔레비전 방송국 「YOU TV」에서 방영하는 다큐멘터리 프로그램 「요코하마 미스터리(横浜ミストリー)」에서 쓰루미선의 역사와 매력을 리포트하는 시리즈 「쓰루미선 이야기(鶴見線物語)」가 2005년 4월부터 한 달간 방영되었다.^[55]
• 도쿄TV에서 1991년에 여행 프로그램 「기차로 좋은 여행(列車でいい旅)」에서 같은 시리즈가 방영되었다.
• 일본TV) 계열의 버라이어티 프로그램 「철완!DASH!!」(「철완!DASH!!(ザ!鉄腕!DASH!!)」의 전신 프로그램)에서 TOKIO가 쓰루미선 전철과 계주 대결을 하는 기획이 방영되었다.^[55]


• 2011년 2월 24일에 도쿄TV의 정보 버라이어티 프로그램 「하늘에서 일본을 보자(空から日本を見てみよう)」의 「비경의 철도 스페셜」에서 쓰루미선이 소개되었다.^[55]
• TV아사히(テレビ朝日) 「타모리 클럽(タモリ倶楽部)」 2015년 2월 20일 방송분 「타모리 전철 클럽 JR 첫 진출! 쓰루미선&난부선 직통 열차로 만끽 여행」 전편에서 고쿠도역에서 오가와 지선, 벤텐바시역·쓰루미선 영업소를 거쳐 하마카와사키역까지의 구간이 소개되었다.^[55]
• 『電車でGO! 프로페셔널 2』에서는 본선이 수록되어 103계를 운전할 수 있다. 또한, 숨겨진 다이어로 쿠모하 12도 등장하며 운전이 가능하다. 다만, 게임 내에서는 무사시시라이시역의 오오카와 지선 승강장이 철거된 후의 그래픽이며, 쓰루미 → 오오카와 다이어에서는 무사시시라이시역에서 우선 오기마치 방면 승강장에서 승객을 취급한 후, 스위치백을 반복하여 오오카와 지선에 진입하는 것으로 되어 있다.^[55] 차량 도감에서는 남부 지선용 101계를 볼 수 있다. 실제 차량인 103계는 가속도 2.2km/h/s이며, 마스콘은 최대 4노치이지만, 게임 내에서는 3.5km/h/s 정도로 설정되어 최대 5노치가 되어 있다.^[56]

참조

_[1] 웹사이트 時刻表 大川駅 鶴見線：JR東日本 https://www.jreast-t[...] 2024-08-25
_[2] 웹사이트 時刻表 大川駅 鶴見線：JR東日本 https://www.jreast-t[...] 2024-08-25
_[3] 논문 鶴見線に205系先頭車化改造車1100代が登場 Tetsudō Journal 2004-11
_[4] 웹사이트 E131系1000番代が鶴見線で営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-12-26
_[5] 웹사이트 JR東日本，鶴見線にE131系を導入 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2023-07-24
_[6] 웹사이트 首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します https://www.jreast.c[...] 2016-04-06
_[7] 웹사이트 JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ https://response.jp/[...] 2016-04-07
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_[11] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
_[12] 보고서 有価証券報告書 第36期（2022年4月1日－2023年3月31日） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-06-22
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_[14] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
_[15] 웹사이트 Google マップ https://www.google.c[...] 2011
_[16] 문서 曽根（2010年）、14頁
_[17] 문서 曽根（2010年）、15頁
_[18] 문서 曽根（2010年）、17頁
_[19] 서적 鶴見線貨物回顧 ネコ・パブリッシング
_[20] 웹사이트 武蔵白石駅 時刻表｜ＪＲ鶴見線 鶴見方面 平日｜電車 時刻表｜駅探 https://time.ekitan.[...] 2021-04-08
_[21] 웹사이트 武蔵白石駅 時刻表｜ＪＲ鶴見線 鶴見方面 土曜｜電車 時刻表｜駅探 https://time.ekitan.[...] 2021-04-08
_[22] 웹사이트 JR東日本の駅で「のりかえ改札」消滅 JR西日本では増加のナゼ 進むキャッシュレス化 https://trafficnews.[...] 2022-02-25
_[23] 보도자료 鶴見線E131系営業運転開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道横浜支社 2023-11-01
_[24] 보도자료 鶴見線への新型車両投入について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道横浜支社 2023-07-24
_[25] 웹사이트 鶴見線の新型車両に違和感 「車体幅が狭い」ワケは？ 実はけっこう独自仕様 JR東日本に聞く https://trafficnews.[...] 2023-07-24
_[26] 보도자료 2024 年 3 月ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道横浜支社 2023-12-15
_[27] 논문 交友社
_[28] 웹사이트 米軍基地へと燃料を運ぶ！ 「米タン」運行の一部始終を追う。 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2022-12-21
_[29] 웹사이트 鶴見臨港鐵道物語 第1章 創業 http://www.toa-real.[...] 2021-07-17
_[30] 웹사이트 地方鉄道運輸開始 {{NDLDC|2956216/6}} 官報 1926-03-16
_[31] 웹사이트 地方鉄道運輸開始 {{NDLDC|2956241/9}} 官報 1926-04-15
_[32] 웹사이트 地方鉄道運輸開始 {{NDLDC|2956960/4}} 官報 1928-08-24
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_[38] 간행물 地方鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1935-12-10
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_[43] 간행물 鉄道記録帳 鉄道友の会 2004-11
_[44] 뉴스 南武支線80周年記念号 来月18、19日運転 JR横浜支社がびゅう商品発売 http://www.kotsu.co.[...] 交通新聞社 2010-11-25
_[45] 웹사이트 鶴見線でビール列車運転 https://railf.jp/new[...] 2018-01-14
_[46] 웹사이트 鶴見線でビール列車運転 https://railf.jp/new[...] 2018-02-04
_[47] 웹사이트 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-10-10
_[48] 문서 鶴見駅は正式路線名称上は東海道本線の駅であり、同線からは貨物線（東海道貨物線・品鶴線・南武線支線・武蔵野線）も分岐しているが、鶴見線とは線路が繋がっていないため表中では記していない。
_[49] 문서 営業キロは0.1km未満を切り上げるためどの路線も実際の駅間距離は異なる。2015年以降は同年に開業した東北本線支線の松島駅 - 高城町駅間の0.3km（仙石東北ライン）が最短であるが、これは運賃計算上の都合であり、実際は松島駅のホームは経由せず、同駅の塩釜駅側で高城町駅へ分岐するため、塩釜駅を経由せずにこの2駅間を直接行き来することはできない。
_[50] 웹사이트 鶴見臨港鉄道　駅名の由来 http://www.toa-real.[...] 東亜リアルエステート 2022-12-31
_[51] 웹사이트 路線別ご利用状況（2011～2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[52] 웹사이트 路線別ご利用状況（2016～2020年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-12
_[53] 웹사이트 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[54] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-29
_[55] 문서 クモハ12が運用されていた当時、鶴見方から大川方へは下り線から直接進入できず、武蔵白石駅ではスイッチバックしていた。ただし乗降客の扱いはスイッチバック後大川方面ホームで行っていたため、現実の運用とは異なる。
_[56] 문서 電車でGO!旅情編コントローラ使用時は4ノッチになる。
_[57] 문서 오카와 지선의 기점은 무사시시라이시 역이지만, 해당역에는 오카와 지선의 승강장이 없어 실질적으로 안젠 역이 여객 분기역 역할을 하고 있다.
_[58] 문서 1942년 12월 12일 폐지, (ja)