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하치노헤선

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1. 개요

하치노헤선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 하치노헤역에서 구지 역까지, 일본화물철도가 하치노헤역에서 혼하치노헤역까지 관할하는 철도 노선이다. 궤간은 1,067mm이며, 총 25개 역이 있다. 전 구간 단선, 비전철화 구간으로 최고 속도는 85km/h이다. 2017년 12월부터 키하E130계 디젤 동차가 운행되고 있으며, 2018년 3월부터 모든 열차가 이 차량으로 운행된다. 2023년 기준 하치노헤선 전체의 하루 평균 이용객 수는 702명이다.

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하치노헤선 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
하치노헤 선을 달리는 KiHa E130-500 시리즈 DMU
하치노헤 선을 달리는 KiHa E130-500 시리즈 DMU
노선 명칭하치노헤 선
다른 명칭우미네코 레일 하치노헤 시내선
로마자 표기Hachinohe-sen
간선우미네코 레일 하치노헤 시내선 (하치노헤 역 - 사메 역 간)
노선 종류간선 철도
노선 성격지방 노선
하치노헤 선 노선도
하치노헤 선 노선도 (접힘)
노선 정보
노선 상태운영 중
노선 길이64.9 km
선로 수전 구간 단선
역 수25개 (하치노헤 화물역 제외)
비전철화 여부전 구간 비전철화
사용 차량KiHa E130계 DMU
최고 속도85 km/h
운영
소유자동일본 여객철도(JR 동일본)
운영자동일본 여객철도(JR 동일본) (전 구간)
일본화물철도(JR 화물) (하치노헤 역 - 혼하치노헤 역 간)
차량 기지하치노헤 운수구
역사
개업1894년 1월 4일
노선 연혁
1894년난부 철도에서 하치노헤 ~ 사메 구간 개업
1945년국유화
기술 정보
폐색 방식자동 폐색식 (하치노헤 역 - 하치노헤 화물역 간)
자동 폐색식 (특수) (하치노헤 화물역 - 혼하치노헤 역 간)
특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) (혼하치노헤 역 - 구지 역 간)
보안 장치ATS-SN
전보 약호
전보 약호하헤세
역 목록
역 번호역 번호는 기재되어 있지 않음 (추가 필요)
접속 노선각 역별 접속 노선 정보는 누락됨 (추가 필요)

2. 노선 정보

하치노헤선은 일본 아오모리현 하치노헤시이와테현 구지시를 연결하는 철도 노선이다. 총 연장은 64.9km이며, 전 구간이 단선, 비전철화 구간이다.

동일본 여객철도(JR 동일본) 모리오카 지사에서 전 구간을 관할한다. 하치노헤역아오이모리 철도 관할이지만, 공동 사용역이므로 모리오카 지사 관내의 JR 역으로 취급된다.[12]

역 수는 기종점역을 포함하여 25개 역이다. 기점인 하치노헤역은 2010년 12월 3일까지 도호쿠 본선 소속이었으나,[10] 아오이모리 철도로 이관되면서 JR 역으로는 하치노헤선 소속으로 변경되었다.

2. 1. 관할 및 구간

동일본 여객철도일본어 (제1종 철도사업자)
일본화물철도 (제2종 철도사업자)

2. 2. 기술 정보

항목내용
궤간1067mm
역 수25개 역 (기종점역 포함)
복선화 구간없음 (전 구간 단선)
전철화 구간없음 (전 구간 비전철화)
폐색 방식
최고 속도85km/h
운전 지령소모리오카 종합 지령실 (CTC)
보안 장치ATS-SN[5]


3. 역 목록

하치노헤선은 아오모리현 하치노헤시에서 이와테현 구지시를 잇는 동일본 여객철도 노선으로, 총 25개 역 (하치노헤 화물역 제외 시 24개 역)이 있다. 전 구간 단선이며, 일부 역에서 열차 교행이 가능하다. 하치노헤역에서는 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센아오이모리 철도 아오이모리 철도선과, 구지역에서는 산리쿠 철도 리아스선과 환승할 수 있다.

혼하치노헤역, 사메역 등 연선의 주요 역이 있으며, 2023년 기준 하치노헤역, 혼하치노헤역, 사메역, 구지역을 제외한 나머지 역은 무인역이다.[60]

자세한 역 목록은 === 역 목록표 === 하위 섹션을 참조하면 된다.

3. 1. 역 목록표

아오이모리 철도 아오이모리 철도선 (직통 있음)∨아오모리현하치노헤시하치노헤 화물-1.7◇나가나와시로3.43.4|혼하치노헤2.15.5◇고나카노1.87.3|무쓰미나토1.79.0◇시로가네1.310.3|사메1.511.8◇| 무쓰시라하마5.717.5|다네사시카이간2.119.6|오쿠키2.221.8|가네하마2.524.3|오자1.525.8|산노헤군 하시카미정하시카미1.727.5◇가도노하마2.029.5|이와테현구노헤군 히로노 정히라나이2.632.1|다네이치2.134.2|다마가와3.938.1|슈쿠노헤1.940.0|리쿠추야기3.143.1◇우게2.745.8|리쿠추나카노2.648.4|사무라이하마6.054.4|구지시리쿠추나쓰이7.361.7|구지3.264.9산리쿠 철도 리아스선∧


4. 역사

하치노헤선은 1894년 일본 철도의 지선으로 처음 개통되었다. 처음에는 도호쿠 본선의 시리우치(현재 하치노헤역)와 하치노헤(현재 혼하치노헤역)를 연결하는 노선이었으나, 곧 미나토역까지 연장되었다.[13] 1907년 일본 철도가 국유화되면서 1909년 하치노헤선으로 이름이 바뀌었고, 1924년부터는 현재와 같은 한자 표기를 사용하게 되었다.[13]

1924년부터 하치노헤(현 혼하치노헤역)에서 타네이치 방면으로 노선 연장 공사가 시작되어, 1925년에는 리쿠추야기역, 1930년에는 구지까지 연장되어 전 구간이 개통되었다.[13] 당시 육군은 철강 원자재 공급지와 유사시 철도 파괴 우려를 이유로 해안선 대신 내륙을 통과하는 노선을 주장했지만, 결국 해안선을 따라 건설되었다.[14]

사메역 - 구지역 구간은 1968년 적자 노선으로 거론되기도 했다. 1975년에는 구지선이 후다이까지 개통되었으나, 국철 재건법에 따라 특정 지방 교통선으로 지정되어 1984년 제3섹터 방식의 산리쿠 철도로 전환되었다.

리쿠추야기역에는 JR 노선에서 마지막으로 팔 신호기가 남아있었지만, 2005년 6월 28일 색등화 신호기로 바뀌었다. 태블릿 폐색 방식을 사용하다가, 2005년 10월 혼하치노헤역 - 구지역 구간이 특수 자동 폐색 방식으로 변경되었고, 같은 해 12월 CTC화 되었다.

2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 야도리역 - 리쿠추나카노역 사이가 침수 및 선로 유실 피해를 입어 전 구간 운행이 중단되었다. 그러나 단계적인 복구 공사를 통해 2012년 3월 17일 전 구간 운행이 재개되었다.[3] 이는 JR 동일본의 도호쿠 지방 피해 지역 중 가장 빠른 복구 사례였다. 복구 과정에서 쓰나미 및 침수 예상 지역의 역사에는 피난 경로를 만들고, 선로에서 고지대로 피난할 수 있는 경로도 설정되었다.[15][16]

열차 운행 중 쓰나미 경보 발생 시 대책으로, 차량 승강구 데크에 피난 방법 및 피난구 안내 등이 적힌 안내문이 게시되었고, 각 차량에는 긴급 피난용 사다리가 배치되었다.[17][18]

4. 1. 연표

5. 운행 형태

하치노헤선은 현재 임시 열차를 제외하고 보통 열차만 운행되며, 지역 수송에 특화된 운행 형태를 보인다. 2018년 3월 17일 개정으로 모든 보통 열차는 키하E130계로 통일되었다.

2018년 3월 17일 개정 당시 하치노헤역 - 구지역 간 전체 구간을 운행하는 열차가 하루 9회 왕복 운행되었고, 하치노헤역 - 사메역 구간에는 하루 10회 왕복하는 구간 열차가 있어, 이 구간은 낮 시간대에도 1시간에 1편 정도의 운행 간격이 유지된다.[38] 키하E130계에는 원맨 운전 설비가 있어, 2018년 10월 20일부터 일부 열차가 원맨 운전으로 바뀌었다.[29] 2021년 3월 13일 개정으로 거의 모든 열차가 원맨 운전으로 운행되며,[39] 차장이 타는 정기 열차는 저녁 시간대 하치노헤역 - 사메역 간 1회 왕복뿐이다.

2013년 10월 19일부터는 레스토랑 열차 "TOHOKU EMOTION(도호쿠 에모션)"이 단체 임시 열차로 운행되고 있다.

5. 1. 과거의 운행 형태

아오이모리 철도선 미노헤 시발 직통 열차가 2018년 3월 16일까지 2개 편성되어 있었으나[40], 2018년 다이어 개정으로 아오모리 철도선과의 직통 운전은 폐지되었다[57]. 모든 열차는 하치노헤선 내에서만 운행하게 되었다[38]. 이 열차는 2017년 3월 3일까지 이와테 은하 철도선 고토야 시발로 운행되었으나, 다음 날인 3월 4일 다이어 개정으로 미노헤 시발로 단축되었다.

과거에는 하치노헤선과 도호쿠 본선(현재의 이와테 은하 철도선·아오모리 철도선)을 직통하는 열차가 많이 있었다. 국철 시대인 1970~1980년대 전반에는 우등 열차로서 아오모리역 직통 급행 '나츠도마리', 아오모리역을 경유하여 고노선과 직통하여 아오모리현을 순회하는 급행 '후카우라'가 운행되었다.[41] 민영화 이후 1990년대 전후에는 도호쿠 본선 이치노헤·니노헤·미노헤·미사와·노헤지 방면 직통 보통 열차가 많이 편성되었지만[42][43][44], 1996년 도호쿠 본선 모리오카 이북 구간에 701계 전동차가 투입되면서 하치노헤선의 디젤 기동차 열차의 도호쿠 본선 운행이 제한되었다.[45] 그 결과, 도호쿠 본선(당시) 모리오카 방면에서 하치노헤선으로 직통하는 아침 하행 열차 2개를 제외하고는 직통 운행이 해소되었다.[46] 2016년까지는 쓰가루선(게다역 - 미야기역 간 비전철 구간)과 하치노헤 운수구의 차량을 공용했기 때문에, 하치노헤역 - 아오모리역 간의 키하40계에 의한 기동차 열차 자체는 남아 있었다.

1984년에 구지역에서 남쪽으로 뻗어 있는 국철 구지선이 산리쿠 철도로 전환되어 기타리아스선이 되기 전에는 하루 3편 정도가 구지선 직통으로 후다이역까지 운행되었다.[43] 1999년 이후에는 매년 여름 산리쿠 철도 기타리아스선·미나미리아스선 등으로 구성된 산리쿠 종관 철도를 경유하여 하치노헤역에서 센다이역까지 직통하는 임시 쾌속 열차 '리아스·씨라이너'가 운행되었지만, 동일본 대지진으로 산리쿠 종관 철도의 각 노선이 불통이 된 2011년 이후에는 운행되지 않았다.[47][48]

하치노헤역 - 구지역 간의 정기 보통 열차 중 하루 1왕복은 토요일·공휴일 등에 '리조트 우미네코'를 사용하여 운행되었다. '리조트 우미네코'는 2011년 4월 29일부터 하치노헤역 - 하치만헤역 간에서 운행을 시작했다. ('리조트 우미네코' 운행 시작 전에는 키하48형 개조 조이풀 트레인 '우미네코'를 사용한 정기 보통 열차 '우미네코'가 1왕복 편성되었다[49]). 당초, 2011년 4월 23일부터 하치노헤역 - 구지역 - (산리쿠 철도 기타리아스선 경유) - 미야코역 간에서 운행될 예정이었지만, 3월 11일에 발생한 동일본 대지진으로 인한 대쓰나미에 의해 막대한 피해가 발생하여 운행할 수 없게 되어 계획이 변경되었다.[50] 2012년 3월 17일에 하치노헤선이 전선 복구되어, 운행 구간이 하치노헤역 - 구지역 간으로 연장되었다. 2020년 3월 29일을 기점으로 '리조트 우미네코'의 정기 운행을 종료했다.[51]

2013년 10월 19일부터는 레스토랑 열차 "TOHOKU EMOTION (도호쿠 이모션)"이 운행되고 있다.

과거 하치노헤선에서 운행되었던 열차는 다음과 같다.

연도사건
1959년 7월 1일모리오카역 - 오와니역 (아오모리 경유) 간 준급 "핫코다" 일부 차량 사메 발착[13] (하치노헤선 내는 보통 열차)
1960년 12월 28일아키타역 - 사메역 간 준급 "하쿠초" 운행 개시[13], 오우 본선·도호쿠 본선·하치노헤선 경유[13]
1961년 9월준급 "하쿠초"를 "이와키"로 개칭, 아오모리역에서 계통 분리
1961년 10월 1일준급 "핫코다"를 "시모키타"로 개칭 (하치노헤선 내는 보통 열차)
1962년 7월 1일쿠지역 - 모리오카역 간 전선 준급 "우미네코" 운행 개시[13]
1965년 10월 1일아지가사와역 - 사메역 간 준급 "이와키" 운행 개시[13]
1966년 3월 5일"우미네코" 급행열차로 승격[13]
1966년 10월 1일급행 "우미네코" 폐지[13], 2량 편성으로 12시간 반 걸리는 쿠지역 - 우에노역 간 급행 "산리쿠" 운행 개시
1967년 12월사메역→우에노역 간 임시 야행 급행 "하치노헤" 운전
1968년 3월 25일"이와키" 급행 열차로 승격, 상행 열차 시발역 후카우라로 변경
1968년 8월사메역→우에노역 간 임시 야행 급행 "하치노헤" 운전 (조반선 경유)
1968년 10월 1일쿠지역 - 우에노역 간 급행 "산리쿠"를 급행 "핫코다"에 통합. 아오모리역 - 사메역 간 급행 "나츠도마리" 운행 개시 (아오모리역 - 오미나토역 간 운전 편성을 아오모리역 - 노헤지역 간 병결)[13], 급행 "이와키"를 급행 "후카우라"로 개칭[13]
1970년 10월 1일급행 "핫코다" 쿠지 편성 폐지, 쿠지역 - 모리오카역 간 급행 "우미네코" 부활[13]
1971년 7월모리오카역 - 리쿠츄야기역 간 임시 급행 "타네사시" 운행 개시 (하치노헤선 내는 보통 열차)
1972년 3월 15일쿠지역 - 모리오카역 간 급행 "우미네코" 폐지[13], 급행 "후카우라" 운행 구간 리쿠츄야기역까지 연장 (하치노헤선 내는 보통 열차)
1972년 7월"타네사시" 운행 구간 모리오카역 - 타네이치역 간 단축, 하치노헤선 내는 보통 열차로 운전, 이후 1974년까지 하계 운전, 하치노헤역 - 쿠지역 간 임시 쾌속 "쿠지" 운행 개시
1973년 2월 1일쾌속 "쿠지" 정기화
1975년 7월"타네사시" 전 구간 급행 열차로, 모리오카역 - 타네이치역 간 운전
1976년 7월"타네사시" 임시 쾌속으로 격하, 이후 1980년까지 하계에 모리오카역 - 타네이치역 간 운전
1978년 10월 2일급행 "나츠도마리" 쾌속 열차로 격하 (운행 구간·병결 운전은 그대로)[13]
1981년 7월"타네사시" 운행 구간 모리오카역 - 쿠지역 간 연장, 이후 1991년까지 하계 운전
1984년 3월 31일쿠지선 산리쿠 철도 이관, 하행 쾌속 "쿠지" 후다이행에서 쿠지행으로 단축
1985년 7월쾌속 "우미네코" 모리오카역 - 쿠지역 간 임시 운전
1988년 3월 13일쾌속 "쿠지"를 "코하쿠"로 변경, 쾌속 "나츠도마리" 사메 편성을 쾌속 "우미네코"로 변경, 아오모리역 - 노헤지역 간 병결 운전 상행 열차만 실시
1988년 7월센다이역 - 하치노헤역 간 "산리쿠 파노라마 호" 운행 (하치노헤선 내는 정기 열차 병결)
1989년 12월모리오카역 - 사메역 간 임시 쾌속 "에델바이스" 운전
1990년 5월모리오카역 - 사메역 간 임시 쾌속 "하루카제" 운전
1991년 4월모리오카역 - 사메역 간 임시 쾌속 "에델바이스" 운전
1992년 7월"타네사시" 운행 구간 이치노헤역 - 쿠지역 간 단축
1993년 7월"타네사시" 폐지
1993년 12월"코하쿠" 운행 구간 산노헤역→쿠지역 간, 쿠지역→하치노헤역 간 변경
1994년 12월"코하쿠" 운행 구간 산노헤역 - 쿠지역 간 고정
1995년 12월 1일"코하쿠" 운행 구간 하치노헤역 - 쿠지역 간 단축
1996년 3월 16일쾌속 "우미네코" 하치노헤역 - 사메역 폐지
1997년 2월 1일쾌속 "우미네코" 전철화, 701계로 운전
1999년 7월 31일임시 쾌속 "리아스·시라이너" 하치노헤까지 운행 구간 연장 (이후, 2010년까지 매년 운전)
2000년 12월 2일쾌속 "코하쿠" 폐지 (보통 열차로 격하)
2002년 12월 1일쾌속 "우미네코" 폐지, "조이풀 트레인 우미네코"가 애칭 계승
2004년 7월 17일모리오카역 - 아오모리역 간 (야마다선·키타리아스선·하치노헤선 경유) 임시 쾌속 "키하 58 빙 둘러보기 키타리아스 호" 운전
2004년 7월 18일아오모리역 - 사메역 간 "그리운 급행 나츠도마리 호" 부활 운전
2004년 7월 19일아오모리역 - 모리오카역 간 (야마다선·키타리아스선·하치노헤선 경유) 임시 쾌속 "키하 58 바다의 날 호" 운전
2007년 9월 8일하치노헤역 - 하시카미역 간 뷰 코스터 훗코 임시 쾌속 "훗코 시갈 호" 운전
2008년 7월 24일임시 쾌속 "리아스·시라이너" 지진으로 하치노헤행 게센누마선게센누마역 운행 중단, 25일 센다이행 운휴
2008년 9월 6일·7일하치노헤역 - 하시카미역 간 임시 쾌속 "훗코 시갈 호" 운전
2009년 7월 25일·26일하치노헤역 - 쿠지역 간 임시 쾌속 "훗코 시갈 호" 운전 (쿠지행 "훗코 시갈 쿠지", 하치노헤행 "훗코 시갈 하치노헤")
2010년 3월 27일·28일하치노헤역 - 쿠지역 간 리조트 시라카미 너도밤나무 편성 차량 임시 쾌속 "하치노헤선 전선 개통 80주년 기념 호" 운전
2013년 10월 19일레스토랑 열차 "TOHOKU EMOTION (도호쿠 이모션)" 운행 개시
2015년 7월 1일오미나토선 임시 쾌속 "하마나스 베이 라인" 사메역 - 하치노헤역 - 오미나토역 간 연장 운행[52] (키하 48형 리클라이닝 차 사용)
2021년 1월 22일4월 25일부터 매주 일요일 한정 임시 쾌속 "다테하네 기시베 아침시장 호" 운전 발표
2021년 3월 2일임시 쾌속 "다테하네 기시베 아침시장 호" 임시 보통 열차로 변경[53]
2021년 4월 25일매주 일요일 한정 하치노헤역 - 사메역 간 임시 보통 열차 "다테하네 기시베 아침시장 호" 운전 개시
2021년 7월 4일임시 보통 열차 "다테하네 기시베 아침시장 호" 임시 쾌속 열차로 승격
2022년 7월 30일·31일단체 임시 열차 "훗코 야마세 호" 하치노헤역 - 쿠지역 간 운전


6. 사용 차량

현재 하치노헤선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.



6. 1. 과거 사용 차량

하치노헤역의 ''우미네코'' 쾌속 열차


과거에는 KiHa 40계 디젤 동차 등 다양한 종류의 디젤 동차가 사용되었다. 2017년 12월 2일부터 노후화된 KiHa 40계 디젤 동차를 대체하기 위해 새로운 KiHa E130-500계 디젤 동차 열차가 하치노헤선에 투입되었다.[1] 2018년 3월 17일 시간표 개정부터는 모든 열차 운행이 KiHa E130-500계 디젤 동차로 이루어졌다.[1]

7. 이용 현황

JR 동일본의 공식 자료에 따르면, 2019년도에 평균 통과 인원이 2,000명/일 미만인 사메역 - 쿠지 구간의 수지와 영업 계수는 다음과 같다.[66][67][68]

사메역 - 쿠지역 간
연도운수 수입 (백만 엔)영업 비용 (백만 엔)수지 (백만 엔)영업 계수 (엔)수지율
2019년도(레이와 원년도)9200만15.52억▲14.6억1,6825.9%
2020년도(레이와 2년도)5800만14.41억▲13.82억2,4454.1%
2021년도(레이와 3년도)5600만13.76억▲13.19억2,4224.1%
2022년도(레이와 4년도)5900만12.8억▲12.21억2,1524.6%



2011년 동일본 대지진 이후 이용객 수가 감소했으나, 점차 회복 추세를 보였다. 그러나 2020년 이후 코로나19 팬데믹의 영향으로 이용객 수가 다시 감소했다.

7. 1. 평균 통과 인원

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.[61][63][64][65]

연도전 구간하치노헤 - 사메사메 - 쿠지
1987년도 (쇼와 62년도)2,5136,0791,650
2011년도 (헤이세이 23년도)8542,864407
2012년도 (헤이세이 24년도)9982,962561
2013년도 (헤이세이 25년도)1,0432,970615
2014년도 (헤이세이 26년도)1,0793,025646
2015년도 (헤이세이 27년도)1,0412,951617
2016년도 (헤이세이 28년도)9712,809563
2017년도 (헤이세이 29년도)9072,707507
2018년도 (헤이세이 30년도)8832,636493
2019년도 (레이와 원년도)8512,640454
2020년도 (레이와 2년도)6382,015333
2021년도 (레이와 3년도)6392,083318
2022년도 (레이와 4년도)6472,167309
2023년도 (레이와 5년도)7022,374331


참조

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