마쿠하리토요스나역

1. 개요

마쿠하리토요스나역은 2023년 3월 18일 개업한 JR 동일본 케이요선의 역이다. 지바현 기업국이 1991년 임시역 설치를 요청한 것을 시작으로, 여러 단계를 거쳐 2021년 역명을 확정하고 2023년 3월 신설되었다. 역 건설에는 약 115억 엔이 소요되었으며, 이온이 절반을 지원했다. 역은 하이브리드 구조로, 2개의 승강장을 갖추고 있으며, 주변에는 이온 몰 마쿠하리 신도심을 비롯한 상업 시설과 버스 노선이 있다.

2. 역사

2023년 3월 18일 마쿠하리토요스나역이 영업을 개시했다. 이 역은 1991년 게이요선의 가이힌마쿠하리역과 신나라시노역 사이에 임시역으로 제안되었으며, 지바현 기업국의 요청으로 JR 동일본에 의해 추진되었다.

역 건설 비용은 11500이었으며, 이 중 절반은 소매 체인 이온이 지원했다. 2020년 5월 15일 JR 동일본이 공사 착수를 공식 발표했고, 청원역으로 게이요선의 신나라시노역과 가이힌마쿠하리역 사이(역간 거리 3.4km) 이온몰 마쿠하리 신도심 근처에 건설되었다.

2022년 9월 예비 공사가 시작되었고, 2022년 12월 JR 동일본은 2023년 3월 18일 역 개통을 확정했다. 예정대로 2023년 3월 18일 개통되었으며, 인접 보행 시설과 호텔은 2024년에 개장할 예정이다.

지바현 내에서는 2010년 나리타유카와역 (게이세이 전철) 이후, 게이요선 내에서는 1990년 핫초보리역 · 엣츄지마역 · 시오미역 이후, JR 동일본 지바 지사 관내에서는 1998년 히가시마츠도역 이후 처음으로 신설된 역이다.

JR 동일본은 사업 주체로서 설계 및 시공을 담당하고, 사업비의 1/6을 부담했다. 나머지 5/6는 이온몰 · 지바현 · 지바시로 구성된 "마쿠하리 신도심 확대 지구 신역 설치 협의회"(이하 "협의회")가 부담했다. (이온몰 1/2, 지바현과 지바시 각각 1/6)

1991년부터 지바현은 JR 동일본에 신역 설치를 요청해왔다. 1994년에는 주변 기업들이 '신역 설치 촉진 기성 동맹 준비회'를 발족하여 협의를 진행했으나, 버블 붕괴 이후 경기 침체로 인해 1998년 활동이 중단되면서 신역 구상은 백지화되었다.

2013년 이온몰 마쿠하리 신도심 개장, 2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽 경기장 선정, 와카바 주택 지구 조성 등으로 인해 '신역 설치 촉진 기성 동맹 준비회' 재개가 검토되었다. 2016년에는 '마쿠하리 신도심 확대 지구 신역 설치 조사회'가 설치되어 JR 동일본에 신역 설치 기본 조사를 의뢰했고, 2017년 1월 JR 동일본은 사업비 약 130억 엔, 공기 6년이라는 답변을 제시했다.

2017년 9월 나라시노시가 비용 부담 불가 방침을 표명하면서 협의회에서 이탈했고, 남은 3자(지바현, 지바시, 이온몰)가 '협의회'를 설립하여 2018년 1월 12일 JR 동일본에 정식 요청, 4월 20일 기본 협정서를 체결했다.

당초 2024년 완공 예정이었으나, 시공 절차 재검토를 통해 2023년 3월 18일로 개업이 앞당겨졌다. 사업비는 역 시설 설비 재검토 등을 통해 11500 정도로 절감되었다.

2.1. 역명 선정

역명에 관해서는 사업 착수 당초 JR 동일본은 "마쿠하리 신도심 확대 지구 신역"이라는 가칭을 사용했고, 여러 보도에서 "마쿠하리 신역(まくはりしんえき)"이라는 통칭을 사용했다。정식 역명에 관해서는 당초 일반 공모를 실시하지 않고, 협의회의 의향을 참고하여 JR 동일본이 결정하기로 했다。그 후, JR 동일본은 2021년 6월에 지바시 거주 또는 재근·재학자를 대상으로 역명을 모집하는 것을 같은 해 5월 28일에 발표했다。JR 동일본이 역명을 공모하는 것은 2020년 3월 14일에 개업한 다카나와 게이트웨이역(야마노테선·게이힌토호쿠선) 이후 두 번째 사례가 된다。모집 마감 후 역명으로 적합한 안을 JR 동일본 지바 지사에서 선정한 후, 협의회가 결정하기로 했다。또한, 다카나와 게이트웨이역의 역명 공모 때와 마찬가지로, 응모 수가 가장 많은 명칭이 그대로 채택된다는 것은 아니라고 했다。

그 후, 같은 해 10월 29일에 역명이 "마쿠하리토요스나"로 결정되었다는 것이 발표되었다。응모 총수 14,715건, 응모 종류 4,371건 중에서 선택된 것이지만, "마쿠하리토요스나"는 응모 수 순위로는 13위(104명)였다。응모 수 1위는 "마쿠하리 신도심"(1,887건), 2위는 "신마쿠하리"(482건), 3위는 "마쿠하리 게이트웨이"(303건)였다。또한, "토요스나"는 해당 역 남서쪽(역 정면)에 위치한 지명이다。

2.2. 연혁

* 1991년: 지바현 기업청이 JR 동일본에 마쿠하리토요스나역 설치를 요청했다.
* 1994년: 지바현 기업청과 진출 기업을 구성원으로 포함하는 "기성 동맹 준비회"가 설립되었다.
* 1998년: "기성 동맹 준비회"의 활동이 중단되었다.
* 2013년 12월 5일: 지바현 의회 일반 질문에 대한 답변에서 지바현 기업청이 "신역 설치 촉진 기성 동맹 준비회"를 재개할 방침을 제시하였다.
* 2015년 12월 25일: 지바현 기업청, 지바시, 나라시노시, 이온 몰로 구성하는 "마쿠하리 신도심 확대 지구 신역 설치 조사회"(이하 "조사회")가 설치되었다.
* 2016년 1월 19일: "조사회"의 첫 회의가 열렸다.
* 2017년 12월 25일: 지바현, 지바시, 이온 몰로 구성하는 "마쿠하리 신도심 확대 지구 신역 설치 협의회"(이하 "협의회")가 설치되었다.
* 2018년
1월 12일: "협의회"가 JR 동일본에 신역 설치를 요청했다.
1월 31일: "협의회"가 역 건설 비용 부담 비율을 결정했다.
3월 29일: "협의회"와 JR 동일본이 기본 협정서 체결에 대해 협의했다.
4월 20일: "협의회"와 JR 동일본이 기본 협정서를 체결했다.
* 2020년
5월 15일: 마쿠하리토요스나역 공사 착수를 발표했다.
5월 하순: 준비 공사에 착수했다.
7월 하순: 본격 공사에 착수했다.
* 2021년
6월 1일 - 6월 30일: 역명 공모를 실시했다.
** 10월 29일: JR 동일본이 역명을 마쿠하리토요스나역으로 결정했다.
* 2023년 3월 18일: 게이요선의 신나라시노역 - 가이힌마쿠하리역 사이에 마쿠하리토요스나역이 신설 개업했다.

3. 역 구조

마쿠하리토요스나역은 하이브리드 구조로 건설되었다. 도쿄 방면 승강장은 고가에 있고, 소가 방면 승강장은 지상에 있다. 지바 스테이션 빌딩이 역 업무를 수탁하는 신우라야스 영업 총괄 센터(신우라야스역) 관리의 업무 위탁역이다.

철골조단층 건물의 역 건물 (부지 면적: 5069.68m², 건축 면적: 823.73m², 연면적: 931.93m²)이 해안측(이온 몰 측)에 설치되어 있다. 「여유로운 시간이 흐르는 새로운 역」을 컨셉으로, 밝고 개방적이며 폭넓은 세대가 모이는 공원을 이미지하고 있다. 방풍벽 기능도 겸한 대형 지붕과 부분적으로 트인 구조를 채택하여, 개방적이고 넉넉한 공간을 조성하였다. 주간 조명 에너지를 줄이기 위해 콩코스와 승강장 지붕은 자연광을 받아들일 수 있는 막 구조로 하고, 재생 가능 에너지를 활용하여 환경을 배려한 설계를 하였다. 내장은 지바현산 삼나무재를 사용하고, 구내 벤치는 2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽 선수촌에서 사용된 목재를 재활용하여 만들었다.

역 건물 입구에 부착된 역명 간판(알파벳 부분)은 JR 동일본의 통신 판매 사이트 「JRE MALL」과 지바시에 대한 고향 납세로 권리를 구입한 23개 조 34명이 금속제 알파벳을 간판에 삽입하는 작업을 통해 완성되었다.

역 북쪽으로 이어지는 자유 통로는 역 동쪽(소가역 방면)에 역 건물과는 독립적으로 설치될 예정이다.

3.1. 승강장

마쿠하리토요스나역은 10량 편성에 대응하는 길이 약 210m의 단식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다. 복선 안쪽에 하행선용 지상 단식 승강장과 상행선용 고가 단식 승강장이 설치된 특수한 구조이다. 이는 원래 게이요선이 화물선으로 건설되어, 당역 남쪽에 화물역을 설치할 예정이었기 때문이다. 화물역에 입출고하는 하행 열차가 상행선을 지장하지 않는 구조로 하기 위해 상행선만 고가선으로 건설되었다.

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토요일, 공휴일 낮 시간대에는 일부 신나라시노 - 가이힌마쿠하리 구간 운전을 제외하고 모든 열차가 게이요선 도쿄 - 가이힌마쿠하리 역을 발착하는 각역 정차이므로, 무사시노선이나 소가 발착 열차를 이용하는 경우 미나미후나바시 또는 가이힌마쿠하리 역에서 환승해야 한다.

3.2. 발차 멜로디

1, 2번선 모두 스위치가 제작한 발차 멜로디를 사용하고 있다.

4. 역세권

마쿠하리토요스나역 주변은 크게 해안 쪽과 산 쪽으로 나눌 수 있으며, 이온몰 마쿠하리 신도심과 게이요 차량 센터를 중심으로 다양한 시설들이 위치해 있다. 역 남쪽에는 이온몰, 코스트코 등 상업 시설과 일본통운, UD 트럭스 등 물류 및 대형 자동차 거점이 있다. 역 서쪽에는 파나소닉이 조성한 벚꽃 광장이 있다.

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게이요선과 게이요 차량 센터 북쪽에는 지바 운전 면허 센터, 하마다 공원, 중소기업 운수업 중심의 화물 자동차 및 상용차 유통 거점이 있다. 현재 역 부근에서 북쪽으로 바로 나갈 수 있는 도로가 없어, 하마다강을 따라 크게 돌아가야 한다.

4.1. 해안 쪽

협의회 자료에 따르면 역은 이온몰 마쿠하리 신도심 서쪽 끝의 패밀리 몰 뒤편에 있는 2개의 로터리(이 중 동쪽 로터리는 패밀리 몰 앞 버스 터미널에 인접) 사이에 설치될 예정이었다。역 광장은 바다 쪽(이온몰 쪽)에 설치되며, 이 역 개업과 같은 시기에 이용을 시작하는 것을 목표로, 지바시에 의해 정비 사업이 진행되고 있다。JR 동일본도 지바시와는 별도로 역 앞 개발을 할 것을 밝히고 있으며, 역 개업 1년 후인 2024년 3월에 보행자 네트워크를 설치함과 동시에, 같은 달 25일에는 호텔 "JR 동일본 호텔 멧츠 프리미어 마쿠하리토요스나"(일본 호텔 운영 위탁)를 오픈했다。

역사 남쪽에는 이온몰이나 코스트코 등의 상업 시설 외에 일본통운 치바 중앙 지점, UD 트럭스 치바 고객 센터 등 물류 및 대형 자동차의 거점이 있다。역 서쪽에는 파나소닉이 사유지에 정비한 공원인 벚꽃 광장 (마쿠하리)이 위치하고 있다。

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* 지바현 경찰 제1기동대
* 이온 몰 마쿠하리 신도심
* 코스트코 홀세일 마쿠하리 창고점
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* 게이세이 버스 신도심 영업소
* 일본통운 지바 중앙 지점
* UD 트럭 지바 고객 센터
* 지바현 종합 응급 재해 의료 센터
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* 도쿄 베이 첨단 의료·마쿠하리 클리닉
* 지바시 토요스나 공원
* 마쿠하리 해변 공원 G 블록
* 사쿠라 광장(마쿠하리)
* 시마츄 홈즈 마쿠하리점
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* 라운드원 스타디움 나라시노점
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* 오토백스 해변 마쿠하리점
* 지바현도 15호 지바 후나바시 해변선
* 하나미가와 제2 종말 처리장(하수 처리장)
* 지바 마린 스타디움(ZOZO 마린 스타디움)
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4.2. 산 쪽

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역 남쪽에는 이온몰, 코스트코 등 상업 시설 외에 일본통운 치바 중앙 지점, UD 트럭스 치바 고객 센터 등 물류 및 대형 자동차 거점이 있다. 역 서쪽에는 파나소닉이 사유지에 정비한 벚꽃 광장이 있다.

게이요선 · 게이요 차량 센터 북쪽에는 치바 운전 면허 센터, 하마다 공원, 중소기업의 운수업 중심 화물 자동차 및 상용차 유통 거점이 있다. 현재 이 역 부근에서 북쪽으로 빠져나갈 수 있는 도로가 없어, 이온몰 동쪽 끝 하마다강을 따라 크게 돌아가야 한다.

5. 버스 노선

마쿠하리토요스나역에서는 게이세이 그룹의 버스가 운행되고 있다.

5.1. 정류장 목록

역 개찰구와 이온 몰 마쿠하리 신도심 패밀리 몰 사이에 'ㄱ'자 형태의 버스 로터리가 정비되어, "마쿠하리토요스나역(이온 몰 마쿠하리 신토심 에키마에 몰)" 정류장이 설치되었으며, 게이세이 그룹의 버스가 발착하고 있다.

6. 인접역

-- 게이요선
* 쾌속: 통과
* 각역정차(무사시노선 직통 포함)・시모우사호
*: 신나라시노역 (JE 12) - 마쿠하리토요스나역 (JE 13) - 가이힌마쿠하리역 (JE 14)
** 당역의 개업과 동시에 가이힌마쿠하리역부터 지바미나토역까지 각 역의 역 번호가 각각 1씩 증가되었다.