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일본국 정부 전용기

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목차

1. 개요

일본 정부 전용기는 일본의 총리, 황족 등 요인의 수송, 재외 일본인 구조, 국제 지원 활동, 자위관 긴급 수송 등에 사용되는 항공기이다. 1987년 보잉 747-400 기종 2대가 도입되어 1993년부터 운용되었으며, 2019년 보잉 777-300ER 기종으로 교체되었다. 항공자위대 특별 항공 수송대가 운용하며, 주요국 정상 회담 참석, 해외 순방, 재외국민 구출 등 다양한 임무를 수행한다.

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일본국 정부 전용기
개요
유형정부 전용기
국가일본
운용 주체일본 항공자위대 특별수송항공대
콜사인Japanese Air Force One (일본 에어 포스 원)
상세 정보
초도 비행1991년 (보잉 747-400)
퇴역2019년 3월 (보잉 747-400)
현재 기종보잉 777-300ER
등록 기호20-1101
20-1102
운용 시작1993년 (보잉 747-400)
주요 임무일본국 수상 및 요인의 해외 순방 지원
재외 일본인의 긴급 대피 지원
특징통신 기능 강화
보안 설비 강화
운용 기지지토세 기지
역사
도입 배경국제화 시대에 따른 정부 요인 해외 방문 증가
도입 결정1991년
기종 선정보잉 747-400
운용 개시1993년
기종 교체보잉 777-300ER (2019년)
관련 정보
참고미국 대통령 전용기 (에어 포스 원)
대한민국 공군 1호기

2. 역사

고이즈미 준이치로 총리(왼쪽)가 일본 정부 전용기를 타고 미국에 도착(2006년 6월 28일)


아베 신조 총리(왼쪽)가 보잉 747-400과 함께 미국에 도착 (2015년)


전후 초기 일본 정부는 공식 해외 방문에 국영 항공사인 일본항공(JAL)을 이용했다. 1970년대부터 전용기 도입이 검토되었는데, 일본 적군의 하이재킹 등 테러 위협과 일본항공 이용의 문제점 때문이었다. 일본항공 노동조합은 해외 일본인 대피 임무에 승무원 투입을 꺼렸고, 자위대 수송에 정치적 이유로 반대하기도 했다. 1980년대 일본항공의 민영화는 이 과정을 가속화했다.

1987년 일본 내각은 보잉 747-400 항공기 2대 구매를 결정했다.[1] 이는 미국과의 무역 적자를 줄이기 위한 목적도 있었다.[10] 1991년 가을 두 항공기가 인도되었고,[5] 1993년 미야자와 기이치 총리가 처음 사용했으며, 그해 말 천황도 이용했다.

2002년 FIFA 월드컵 결승전 당시 게르하르트 슈뢰더 독일 총리가 고이즈미 준이치로 총리와 함께 이 항공기를 이용하기도 했다.[6] 캐나다에서 열린 G8 정상회담 참석 중 독일이 결승에 진출하면서 독일 정부 전용기 운행에 어려움이 있었기 때문이다.

2010년 캔터베리 지진 때는 뉴질랜드에 구호 요원을 수송했다. 2011년 간 나오토 총리는 세계 경제 포럼 참석 중 카이로에서 발이 묶인 일본인 500명 대피에 전용기를 사용하지 않아 비판받았다.[8] 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 이후에는 비용 문제 등으로 2011년 FIFA 여자 월드컵 결승전 관람에 전용기 사용을 보류했다.

민주당 정부는 2011년 전용기 운용이 낭비라는 국민 의견을 받았으나, 2013년 알제리 인질 사건 이후 아베 신조 정부는 국가 안보를 위해 유지를 결정했다.[10]

2014년, 보잉 777-300ER이 후속 기종으로 선정되었고,[51] 2019년 4월부터 운용되기 시작했다.[92] 2021년 8월에는 아프가니스탄 카불 함락으로 재외 자국민 긴급 수송 임무에 투입되었다.

'''보잉 747-400 및 보잉 777-300ER 도입·운용 주요 연혁'''

연도내용
1987년정부 전용기 2대 도입 각의 결정 (예산 3600억엔)[30]
1991년9월, 1번기 (20-1101) 수령
11월, 2번기 (20-1102) 수령
1993년와타나베 미치오 부총리 겸 외무대신, 첫 요인 사용
미야자와 기이치 총리, 첫 총리 사용
아키히토 천황과 미치코 황후, 첫 황실 사용
2002년요인 수송 100회 달성
2006년국외 기착지 200개소 달성
2013년알제리 인질 사건으로 첫 재외 자국민 긴급 수송 임무 수행
2014년후속 기종으로 보잉 777-300ER 결정[51]
2016년다카 테러 사건으로 재외 자국민 긴급 수송 임무 수행
2018년신형 보잉 777-300ER 1번기 수령
신형 보잉 777-300ER 2번기 수령[90]
2019년보잉 747-400 퇴역
신형 보잉 777-300ER 운용 시작[92]
2021년아프가니스탄에서 재외 자국민 긴급 수송 임무 수행


2. 1. 도입 배경

전후 초기에 일본 정부는 공식 해외 방문 시 국영 국제 항공사인 일본항공(JAL)을 이용했다.

1970년대에 일본 정부는 전용 수송기 구매 가능성을 조사하기 시작했다. 일본 적군에 의한 하이재킹 사건 등 테러 위협이 증가하면서, 일본항공(JAL)을 이용하는 것에 대한 문제점이 제기되었다. JAL 노동조합은 해외에 있는 일본 국민을 대피시키는 임무에 승무원을 투입하는 것을 꺼렸고, 정치적 이유로 일본 자위대 구성원을 해외로 수송하는 것에 자주 반대했다. 1980년대 중반 JAL의 민영화는 이러한 과정을 가속화했다.

일본 내각은 1987년에 보잉 747-400 항공기 2대를 구매하기로 결정했는데[1], 이는 1980년대 심화된 미국과의 무역 마찰을 완화하기 위한 목적도 있었다.[10]

2. 2. 후쿠다 다케오 내각의 논의 (1978년)

후쿠다 다케오 내각에서 정부 전용기 도입을 위한 검토가 본격화되었다.[40] 1978년 6월 23일, 총리 관저에서 열린 경제 대책 각료 회의에서 엔화 강세에 대한 대책으로 달러를 줄이기 위한 긴급 수입이 논의되었다. 소노다 나오 외무 대신은 정부 전용기로 보잉 707을 2대 정도 구입하는 것이 어떻겠냐고 제안했다.[40] 같은 달 30일, 미야자와 기이치 경제기획청 장관은 정부 전용기 구입의 필요성을 강조했다.

당시 관계 부처(총리부, 외무성, 경제기획청, 운수성, 방위청)의 과장급 프로젝트 팀은 기종 후보로 보잉 707, 더글러스 DC-8, 에어버스 A300, 록히드 L-1011 트라이스타, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10 등을 검토했다. B707, DC-8은 소음이 크고, A300은 항속 거리가 짧으며, L-1011은 록히드 사건 때문에 언급하기 어렵고, B747은 수용 능력이 너무 크다는 이유로 DC-10이 유력한 후보로 떠올랐다.[40]

이에 보잉사는 담당 중역을 일본에 파견하여 보잉 747SP가 DC-10과 가격이 비슷하고 성능이 우수하다고 주장했다. 맥도넬 더글러스사는 DC-10이 미국 대통령 전용기 후보였고, 일본항공이 동형기를 보유하여 정비가 용이하다는 점을 강조했다.[40]

2. 3. 1980년대 도입 결정

1987년 각의에서 보잉사가 당시 개발하고 있던 보잉 747-400 기종 2대(예비기 포함) 도입이 결정되었다. 이는 일본에서 무급유로 유럽이나 북아메리카의 주요 도시에 비행할 수 있는 당시 유일한 기종이었기 때문이다.[1]

1951년 설립 이후 오랫동안 반관반민의 경영 체제였던 일본항공이 1987년 완전 민영화된 것도 정부 전용기 도입의 결정적인 요인이었다. 또한, 1980년대 미국 연방 정부로부터 미일 무역 마찰에 따른 대일 무역 적자 축소를 요구받은 것도 미국산 항공기를 정부 전용기로 구매하는 이유가 되었다.[10]

2. 4. 초대 전용기 (보잉 747-400) 운용 (1993년 ~ 2019년)

일본 정부는 1970년대부터 전용기 도입을 검토했다. 일본항공(JAL) 이용 시 승무원들이 해외 국민 대피 임무를 꺼리고, 일본 자위대 수송에 반대하는 경우가 있었기 때문이다. 1980년대 JAL 민영화로 이 과정은 가속화되었다.[1]

일본 내각은 1987년, 전 세계 운항이 가능한 보잉 747-400 항공기 2대를 구매하기로 결정했다.[1] 이는 일본과 미국 간 무역 적자 해소 목적도 있었다.[10]

두 항공기는 1991년 가을에 인도되었다.[5] 1993년 미야자와 기이치 총리가 처음 사용했고, 그해 말 천황도 이용했다.

2002년 FIFA 월드컵 결승전 당시, 게르하르트 슈뢰더 독일 총리가 고이즈미 준이치로 총리와 함께 이 항공기를 이용한 적이 있다.[6] 캐나다에서 열린 G8 정상회담 참석 중 독일이 결승에 진출하면서 캐나다에서 독일 정부 전용기 운행에 어려움이 있었기 때문이다.

2010년 캔터베리 지진 때는 뉴질랜드에 구호 요원을 수송했다. 마에하라 세이지 외무상은 귀국 항공편에 일본 국민 대피를 제안했으나, 공간 부족으로 철회되었다.[7]

2011년 간 나오토 총리는 세계 경제 포럼 참석 중 카이로에서 발이 묶인 일본인 500명 대피에 전용기를 사용하지 않아 비판받았다.[8] 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 이후에는 비용 문제 등으로 2011년 FIFA 여자 월드컵 결승전 관람에 전용기 사용을 보류했다.[9]

민주당 정부는 2011년 정부 예산에 대한 국민 의견을 요청했고, 많은 이들이 전용기 운용이 낭비라고 지적했다. 그러나 2013년 알제리 인질 사건 이후 아베 신조 정부는 국가 안보를 위해 유지를 결정했다.[10]

2013년 8월까지 269번의 임무를 완수했다.[10]

2018년 8월 17일, 신형 보잉 777-300ER이 홋카이도 항공자위대 지토세 기지에 도착했으며,[54][55] 2019년 4월 1일에 보잉 747-400은 퇴역했다.[56]

'''보잉 747-400 도입 및 운용 주요 연혁'''

연도내용
1987년정부 전용기 2대 도입 각의 결정 (예산 3600억엔)[30]
1991년9월, 1번기 (20-1101) 수령
11월, 2번기 (20-1102) 수령
1993년와타나베 미치오 부총리 겸 외무대신, 첫 요인 사용
미야자와 기이치 총리, 첫 총리 사용
아키히토 천황과 미치코 황후, 첫 황실 사용
2002년요인 수송 100회 달성
2006년국외 기착지 200개소 달성
2013년알제리 인질 사건으로 첫 재외 자국민 긴급 수송 임무 수행
2016년다카 테러 사건으로 재외 자국민 긴급 수송 임무 수행
2018년신형 보잉 777-300ER 1번기 수령
신형 보잉 777-300ER 2번기 수령[90]
2019년보잉 747-400 퇴역
신형 보잉 777-300ER 운용 시작[92]


2. 5. 2세대 전용기 (보잉 777-300ER) 도입 (2019년 ~ 현재)

2014년 8월 12일, 일본국 정부는 보잉 747-400의 후속 기종으로 보잉 777-300ER을 선정하고, 기체 정비는 전일본공수에 위탁하기로 결정했다.[50][51] 2018년 8월 17일, 신형 보잉 777-300ER이 홋카이도의 항공자위대 치토세 기지에 도착했으며,[54][55] 2019년 4월 1일에 보잉 747-400은 퇴역했다.[56]

2018년 주차된 일본 공군 1호기 (보잉 777)


아베 총리에 의한 정부 전용기(2대)의 내람(2018년 10월 19일).


보잉 787은 연료 효율성이 높고 일본산 부품의 비율이 높다는 점 때문에 한때 747기를 대체할 유력한 후보로 거론되었고,[15] 에어버스 A350 또한 일부 관계자들에 의해 후보로 거론되었지만,[10] 방위성은 747기의 성능에 더 가깝다는 이유로 777기를 선호했다.[16]

해당 항공기는 2019 회계 연도에 보잉 777-300ER 기종으로 교체되었으며, 유지 보수는 전일본공수에 위탁되었다.[10][17] 첫 번째 777-300ER은 2018년 8월 17일 치토세 공항에 도착하여 시험 비행 및 훈련을 시작했으며, 두 번째 항공기는 2018년 12월 11일에 도착했다.[18]

2019년 3월 24일, 항공자위대 치토세 기지에서 신구 기종의 교대식이 거행되었다.[91] B747-400은 민간에 매각되었다. 2019년 4월 1일, 후속 기종 보잉 777-300ER형 기종의 운용이 시작[92]되었으며, 4월 22일 아베 신조 총리가 유럽과 미국 순방에 사용하여 2대째의 기체가 실 임무로 첫 비행했다.

2021년 8월, 아프가니스탄의 수도 카불이 탈레반에 의해 장악된 것을 받아, 자위대법 84조에 의거한 "재외 자국민의 긴급 수송" 임무 실시에 따라 인접국 파키스탄에 파견되었다. (아프가니스탄 이슬람 공화국 재외 자국민 등의 수송 참조).

2. 6. 퇴역 기체 (보잉 747-400) 처리

초대 전용기인 보잉 747-400 2기는 2019년에 퇴역했다. 퇴역 후 귀빈실과 일본 자위대 전용 장비 등을 제거하고 경쟁 입찰을 통해 매각되었다.[57][58] 일본경제신문에 따르면 매각 가격은 1기당 약 7억엔이었다.[59]

이 기체들은 미국 CSDS Aircraft Sales and Leasing에 매각되어 애리조나주 Marana, Arizona|마라나영어에 있는 Pinal Airpark|피날 에어파크영어에 보관되었다.[63] 2019년 6월 17일 2호기(기체 번호 20-1102)가 먼저 일본을 떠났고,[61] 같은 달 27일 1호기(기체 번호 20-1101)도 일본을 떠났다.[62]

2019년 8월, 구 1호기(20-1101)는 "N7474C"라는 등록 번호로 2800만달러에 매물로 나왔다.[63] 2020년 6월에는 가격이 1250만달러로 인하되었고, 2022년 1월에는 구 2호기(20-1102)가 "N7477C"라는 등록 번호로 엔진 없이 350만달러에 판매되었다.[63]

2022년 5월, 버진 오빗은 L3해리스 테크놀로지와 보잉 747-400 2기를 계약했다고 발표했다. 공개된 이미지에는 과거 일본국 정부 전용기가 엔진을 제거하고 정비 보관 중인 상태로 나타나, 해당 기체가 공중 발사형 또는 화물 수송형으로 개조되었을 가능성이 제기되었다.[64][65]

3. 운용 상황



항공자위대 보잉 747-400 산티아고 데 콤포스텔라 공항 착륙


2019년 3월까지 운용하던 B747-400형 정부 전용기.


전후 초기 일본 정부는 공식 해외 방문에 국영 국제 항공사인 일본항공(JAL)을 이용했다. 1970년대 일본 정부는 전용기 구매를 검토하기 시작했는데, 이는 JAL 이용 시 노동조합이 일본 국민 대피 임무나 일본 자위대 수송에 반대했기 때문이다. 1980년대 중반 JAL 민영화는 이 과정을 가속화했다.

일본 내각은 1987년 보잉 747-400 항공기 2대를 구매하기로 결정했다.[1] 이는 일본과 미국 간의 무역 적자를 상쇄하기 위한 목적도 있었다.[10] 두 항공기는 1991년 가을에 인도되었다.[5] 미야자와 기이치는 1993년 미국 방문 때 747을 처음 사용한 총리였다.

게르하르트 슈뢰더 독일 총리는 2002년 2002년 FIFA 월드컵 결승전 참석을 위해 고이즈미 준이치로 총리와 함께 이 항공기에 탑승했다.[6]

2010년 캔터베리 지진 때는 뉴질랜드로 구호 요원을 수송했다.[7] 2011년 간 나오토 총리는 세계 경제 포럼 참석 중 카이로에서 발이 묶인 일본 국민을 대피시키지 않아 비판받았다.[8]

민주당 정부는 2011년 이 항공기가 낭비적이라는 비판을 받았지만, 아베 신조 정부는 2013년 알제리 인질 사태 이후 국가 안보를 위해 유지하기로 결정했다.[10] 2013년 8월까지 269번의 임무를 완수했다.

이 항공기는 항공자위대 특별 항공 수송대 제701비행대일본어에서 운용하며, 홋카이도 치토세 공항에 배치되어 있다.[3]

일본 정부는 유로콥터 EC225 헬리콥터와 걸프스트림 IV 비즈니스 제트기도 사용한다.[12][13]

미국 에어 포스 원과 달리 일본 정부 전용기는 해외 정부 업무에만 사용되며, 천황 일가나 총리의 개인 여행에는 사용할 수 없다.

일본항공은 2010년까지, 이후에는 일본화물항공이 지상 지원 서비스를 제공했다.[14] 2019년 7월, 두 항공기는 미국 회사에 매각되었다.

1992년 보잉 747-400 2기를 도입했고, 2019년부터 보잉 777-300ER 2기로 변경하여 운용하고 있다.[20] 통상 임무기와 부임무기가 함께 비행하며, 임무기에 문제가 생기면 부임무기가 대체한다.

황족과 정부 요인의 사용이 겹칠 경우, 황족이 우선적으로 사용한다. 2012년, 2022년에는 천황과 황후가 정부 전용기를, 총리가 전일본공수(ANA) 특별기를 사용했다.[21][22]

단독으로 운용되는 사례도 있다.

승무원은 항공자위관으로 구성된다. 과거 특별 공중 수송원은 일본항공(JAL)에서 훈련받았으나,[29][30] 현재는 전일본공수(ANA)에서 훈련받는다.

정비는 1기에 7명이 동승하며, 예비 부품 등을 탑재하여 수반기를 필요로 하지 않는다.

2기 체제는 위기 관리상 문제가 있다는 지적이 있었다. 1999년 요르단 국왕 후세인 1세 국장 때, 황태자 부부와 오부치 게이조 총리 부부가 2기에 분승하여 예비기 없이 비행했다.

이라크 전쟁 이후 정부는 3기째 구입을 검토했으나, 미사일 방어 예산 문제로 단념했다.

일본 정부 전용기는 국유 자산으로, 해외 방문 시에만 사용되며 국내 이동에는 거의 사용되지 않는다. 하네다 공항과 국내 공항 이동 시에는 전일본공수나 일본항공 정기편을 이용한다.[31][32]

국내 이용 사례는 다음과 같다.

연간 비행 횟수와 시간은 에어포스 원보다 훨씬 적어, 도입 초기에는 "애지중지", "천덕꾸러기" 등과 같은 비판을 받기도 했다.

3. 1. 용도



일본국 정부 전용기는 다음과 같은 용도로 사용된다.[66][67]

자위대 시행령이 정하는 "요인"[71]은 다음과 같다.

# 일왕 및 상왕 그리고 황족

# 국빈 및 이에 준하는 빈객

# 최고재판소 장관

# 중의원 의장 및 참의원 의장

# 내각총리대신

# 국무대신 (단, 중요한 용무 수행을 위해 특별히 필요하다고 인정되는 경우에 한함)

다만, 실제로는 내각총리대신이나 일왕·황족에 의한 사용이 대부분이며, 그 외의 각료나 내각총리대신 이외의 삼권의 장은 일반 정기편을 이용하고 있다. 국가안전보장회의의 내규에 따라 동일 기체 이동은 2명까지로 제한하고 있다.[72]

해외의 특히 위험한 지역에서 일본 국민의 긴급 대피 시, 제1공정단의 '가이드 부대' 소속 인원과 외무성 관계자가 항공기에 탑승하여 대피자를 대피 지점으로 데려와 수송하는 것을 지원한다.

황족은 네덜란드 공식 방문을 위해 2009년 8월 21일 출발한 아키시노노미야 부부가 나리타 국제공항에서 민간 항공기를 이용했다. 2015년 4월 일왕·황후의 팔라우 방문 시에는 전일본공수(ANA)의 전세기로 보잉 767-300ER이 사용되었지만, 로만 토메투체르 국제공항의 활주로가 2195m로, 당시 정부 전용기 보잉 747의 필요 착륙 활주로 길이는 2500m로, 발착이 불가능하기 때문이다.[73]

3. 2. 운항 및 정비 위탁

일본국 정부 전용기는 항공자위대 치토세 기지 소속이지만, 통상적으로 치토세 기지와 유도로로 연결된 신치토세 공항의 전용 행거에 격납되어 있다.

일본항공(JAL)은 국제선 운항 및 서비스 경험이 풍부하여 정부 전용기의 국내외 운항 핸들링 및 기체 정비를 일괄적으로 수탁했고, 2017년(헤이세이 29년)에는 기내 서비스를 담당하는 특별 공중 수송원의 훈련도 수탁했다. 그러나 JAL은 회사갱생법 적용에 따른 기재 효율화, 노후화 및 연비 효율 악화로 2011년(헤이세이 23년) 3월 1일에 보잉 747기를 전량 퇴역시켰고, 해당 기종에 대한 자재 및 인력 유지 전망이 없어 전용기도 수년 후 정비를 받을 수 없게 될 전망이었다. 이에 2010년(헤이세이 22년) 12월부터 보잉 747-400F(화물)형 기종을 운항하며, 해당 기종 최종 수령이 늦어져 당분간 운용이 예상되는 일본화물항공에 해당 기종과 관련된 항공자위관의 민간 면허 취득 지원 업무를 위탁했다.[14]

후속 기종인 보잉 777-300ER의 기체 정비는 전일본공수(ANA)에 위탁되어 있다.

3. 3. 주요 운항 사례



일본국 정부 전용기는 주로 다음과 같은 목적으로 운용된다.

대부분 내각총리대신이나 일왕·황족이 사용하며, 그 외 각료나 내각총리대신 이외의 삼권의 장은 일반 정기편을 이용한다. 국가안전보장회의 내규에 따라 동일 기체 이동은 2명까지로 제한된다.[72]

다음은 일본국 정부 전용기의 주요 운항 사례이다.

이 외에도 황족의 해외 방문, 재외국민 구출, 국제 행사 참석 등 다양한 목적으로 활용되고 있다.

3. 4. 예비기 활용

통상적으로 임무기와 부임무기 2기 체제로 운항한다. 임무기에 문제가 발생했을 경우 부임무기가 즉시 대체하여 승객을 수송한다. 보통 일반 승객은 탑승하지 않지만, 부임무기에 탑승하는 사례도 있다.

  • 2004년 5월, 조선민주주의인민공화국에 의한 일본인 납치 문제로 2002년에 일본으로 귀국했던 하스이케 가오루 부부와 지무라 야스시 부부의 아이 5명을 일본으로 귀국시킬 때, 부무기를 사용했다.[78]
  • 2009년 4월, 타이 중부 파타야에서 열릴 예정이었던 동남아시아 국가 연합(ASEAN) 회의에 참석하기 위해 아소 다로 총리가 정부 전용기로 파타야에 들어갔지만, 반정부 시위대의 폭동으로 회의가 중단되고 태국 정부가 비상사태를 선언했기 때문에, 당초 민간 항공기로 귀국할 예정이었던 일본 정부 관계 직원을 귀국시키기 위해 부무기가 활용되었다.
  • 제2차 아베 신조 내각에서 경제 정책을 위해 일본 경제 단체 연합회 회장 등 기업 관계자의 이동에 부무기가 활용되었다.[79]
  • 2016년 9월, 임무기가 비행 중 조류 충돌을 겪어, 쿠바에서 일본으로 귀국 중이던 아베 신조 총리가 샌프란시스코에서 부무기로 갈아타고 귀국했다.[80]
  • 2019년 11월, 동남아시아 국가 연합 관련 수뇌 회의에 참석하는 아베 신조 총리가 탑승하여 하네다 공항에서 방콕으로 비행 중, 기체 후부 갤러리의 오븐에서 빵을 데우다 연기가 발생하여 소화기로 진화 후 기내 설비에 문제가 없어 운항을 계속하여 착륙했다.[81] 귀국 시에는 예방 조치로 총리 탑승기를 예비기로 변경하여 운항했다.[82][83]
  • 2022년 4월, 러시아의 우크라이나 침공에서 탈출한 우크라이나 난민 20명을 폴란드에서 일본으로 피난시킬 때, 부무기를 사용했다.
  • 2022년 10월, 오스트레일리아 방문 중이던 기시다 후미오 총리가 귀국길에 탑승할 예정이었던 주무기에 기재 문제가 발생하여 예비기에 탑승하여 귀국했다.[84]

4. 기체 제원 및 특징

L-1 도어 안쪽에 장착된 항공자위대 문장


일본국 정부 전용기는 동체에 빨간색과 금색 줄무늬로 칠해져 있으며, 꼬리와 날개에는 일장기가 그려져 있다.

기체 앞부분에는 총리가 주로 사용하는 사무실 공간이 있고, 황족이나 다른 VIP가 사용하도록 변경할 수 있다. 그 다음 객실에는 고위 관계자를 위한 평평하게 눕힐 수 있는 좌석(2-3-2 배열)이 있으며, 별도의 VIP 객실(좌석 2개), 침대로 접을 수 있는 좌석이 있는 회의 테이블, 사무 기기가 있는 비서실 공간이 있다. 주 객실은 보통 기자석으로 사용되며, 항공사의 단거리 비즈니스 클래스 좌석과 동일한 좌석(2-3-2 배열)이 있고, 앞쪽에 기자 회견용 테이블이 있다. 이 객실들은 대피 임무 시 승객 좌석으로 활용할 수 있다. 상부 갑판에는 항공사 이코노미 클래스 좌석과 동일한 좌석(3-3 및 2-3 배열)이 있으며, 통신 및 승무원 휴식을 위해 사용된다.[3][11]

4. 1. 1세대 (보잉 747-400)

편대 비행 중인 일본 정부 전용기 (1세대)


1세대 일본국 정부 전용기는 보잉 747-47C 기종으로, 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2B1F 엔진을 장착했다.[105] 항공자위대 항공지원대 특별수송대에 소속되었으며, 기체 번호는 20-1101, 20-1102였다.[106] 1993년부터 2019년 3월까지 운용되었으며, 통상 2대의 항공기가 동시에 한 쌍으로 운용되었다.[104]

정부 전용기[107][108]
기종제조 번호기체 번호수령일등록일비고
보잉 747-47C24730 / 81620-11011991/09/171992/04/01전 JA8091
24731 / 83920-11021991/11/181992/04/01전 JA8092



외장은 동체에 빨간색과 금색 줄무늬로 칠해져 있으며, 꼬리와 날개에는 일장기가 그려져 있다. 동체 전방 좌측에는 "'''일본국 JAPAN'''", 우측에는 "'''JAPAN 日本国'''" 문자가 좌우 대칭으로, 후방 양쪽에는 작게 "항공자위대" 문자가 새겨져 있다. 주익 좌익 위에는 "'''JAPAN'''" 문자가 있으며, 양쪽 날개 상하 총 4곳에 항공자위대의 국적표장13px이 표시되어 있다.[109] 수직미익 좌우 양쪽에는 크게 항공자위대의 국적표장13px이, 그 전방부에는 작게 기체 번호가 새겨져 있다. 전방 화물칸에는 에어 스테어가 설치되어 있다. --

내장은 요인, 수행 기자, 운항 요원 등의 수송을 위해 설계되었으며, 좌석과 벽면 등은 갈색이나 베이지색을 기조로 한 따뜻한 색조로 구성되어 있다.[110]


  • 조종실 내부는 민간 사양과 거의 같지만, 피아 식별 장치 등 군용 장비가 추가되었다.
  • 기내는 전방부터 귀빈실, 부인실, 비서관실(11석), 회의실(4석), 사무실(2석), 수행원실(12석 + 21석), 일반 객석(89석)이 있다.[57] 수행원실은 2-3-2 어브레스트, 일반 객실은 2-4-2 어브레스트이다. 일반 객석 중앙에 기자 회견석(3석)이 있다.
  • 비서관실과 수행원실에는 라이프랫의 비즈니스석 시트[111]가, 일반 객실에는 레그 레스트가 달린 프리미엄 이코노미에 상당하는 좌석[111]으로, 노트북용 전원 콘센트를 갖추고 있지만, 엔터테인먼트 설비는 설치되어 있지 않다.
  • 요인이 사용하는 귀빈실은 1층 최전방의 조종실 바로 아래, L1/R1 도어보다 앞에 있다.
  • 일반 객석에 탑승하는 수행 기자들은 민간 항공사 운항 편과 비슷한 항공권 운임을 지불한다.[115]
  • 2층 부분은 통신실과 운항 요원의 좌석(25석)과 휴게실이 마련되어 있다.[116] 운항 요원용 좌석은 이코노미석 시트의 3-3 어브레스트로 되어 있지만, 전방 왼쪽의 4석은 1층의 일반 객실과 같은 좌석이 설치되어 있어 2-3 어브레스트로 되어 있다.
  • 747-400의 승객 수는 416명에서 524명이지만, 본 기는 약 140명이다.
  • 동행자들에게도 기내 서비스가 제공되며, 기내식은 일식, 양식, 육류, 생선을 선택할 수 있다. 식재료는 일본에서 가져온 것과 현지 조달이 있다.[57] 영양 드링크도 탑재되어 요인의 경호원에게 호평을 받고 있다.[57]

4. 2. 2세대 (보잉 777-300ER)

2세대 전용기는 보잉 777-300ER 기종으로, 제너럴 일렉트릭 GE90-115B 엔진을 장착하고 있다.[117][118] 항공자위대 항공지원집단 특별 항공 수송대 소속이며, 기체 번호는 80-1111, 80-1112이다. 2019년 4월부터 운용을 시작하여 현재 2대가 운용 중이다.

일본국 정부 전용기 (2세대) 정보
항목내용
기종보잉 777-300ER
엔진제너럴 일렉트릭 GE90-115B
소속항공자위대 항공지원집단 특별 항공 수송대
기체 번호80-1111, 80-1112
운용 대수2대
운용 개시2019년 4월



일본국 정부 전용기(2대) 상세 정보
기종제조 번호기체 번호비고
보잉 BBJ777-300ER6243980-1111원 N509BJ[119]
6244080-1112원 N511BJ[120]



외장은 흰색 바탕에 빨간색 곡선 띠가 둘러져 있으며, 동체 후방 양쪽에는 "항공자위대" 문구가 작게 표시되어 있다. 주익 좌측 상단에는 '''JAPAN''' 문구가, 양쪽 날개 상하 4곳에는 항공자위대의 국적 표지--가 부착되어 있다. 수직 미익 좌우 양쪽에는 항공자위대의 국적 표지--가 크게 그려져 있고, 그 앞부분에는 작은 글씨로 기체 번호가 표시되어 있다.

객실 좌석은 전일본공수(ANA) 사양과 동일한 파란색 계열이다. 수행원실은 비즈니스 클래스와 동등한 1-2-1 스태거드 배열(21석)이며, 일반 객실은 프리미엄 이코노미와 동등한 2-4-2 배열(85석)이다. 초대 전용기에는 없었던 엔터테인먼트 설비와 기내 Wi-Fi가 추가되었다.[57] 귀빈실은 공개되지 않았지만,[57] 회의실이 늘어나 기능적으로 개선되었다.[57] 기자 회견석은 공간 문제로 설치되지 않았다.[121]

초대 정부 전용기(B747-400)와 달리 조종석에 해치(작은 창문)가 없으며, 국기는 조종석에서 게양한다. 승하차는 L2 도어를 이용한다.

5. 콜사인

일본국 정부 전용기는 임무에 따라 다양한 콜사인을 사용한다.

콜사인설명사용 예시
Japanese Air Force 001/002주 임무기와 예비기가 통상적인 임무 비행을 할 때 사용. "Japanese Air Force"를 "JF"로 줄여 표기하기도 하지만, JF는 항공사 코드에 할당되어 있지 않음.[97]2015년 1월 25일과 26일, 나루히토 친왕과 후쿠다 야스오 정부 특사가 사우디아라비아의 압둘라 국왕 조문 시 예비기인 "002" 단독 사용.
Japanese Air Force 701알제리 인질 사건 당시 인질 구출 임무에 사용.2013년 1월, 20-1102기가 왕복 모두 사용.
Japanese Air Force 901나루히토 친왕 부부의 네덜란드 빌럼알렉산더르 국왕 즉위식 참석 및 나루히토 친왕의 스페인 공식 방문에 사용.2013년 4월 28일~5월 3일(네덜란드), 2013년 6월 10일~16일(스페인), 20-1101기가 왕복 모두 사용.
Japan/Japanese Air Force 1101와타나베 미치오 외무대신의 워싱턴 방문 시 사용.1993년 2월 11일~14일, 첫 임무 비행이었던 20-1101기가 "Japan Air Force" 콜사인 사용.[98]
Cygnus[99] 01/02[100]/11/12[101]훈련 및 회송 시 사용. "CYGNS"로 표기되기도 함.
PLANETA[102]훈련 비행 시 사용.[103]
AKITSUAG20 오사카 정상회의에서 하네다-이타미 구간 운행에 사용.2019년 6월 28일~29일, 왕복 모두 사용.


6. 기타

플라이트레이더24에 일본국 정부 전용기의 위치 정보 등이 표시되었으나, 2014년 8월경 방위성이 "방위상의 지장"을 이유로 게재 중단을 요청한 사실이 일부 신문에 의해 밝혀졌다.[122] 현재는 이 전용기의 위치 정보가 표시되지 않는다.

참조

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[16] 뉴스 政府専用機、後継の導入検討 官房長官 http://www.nikkei.co[...] 2013-07-19
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[21] 문서 なお、この英国訪問に際しては主務機は[[ロンドン・スタンステッド空港]]を、副務機は[[벨기에]]・[[브뤼셀 공항|브뤼셀 국제공항]]を利用した。
[22] 뉴스 天皇皇后両陛下、777政府専用機で英から帰国へ 首相はANAチャーター便でニューヨークへ https://flyteam.jp/n[...] 2022-09-20
[23] 문서 自衛隊機は日本の[[항공법]]の適用を受けず（[https://laws.e-gov.go.jp/document?lawid=329AC0000000165 自衛隊法]第107条）、パイロットの養成は自衛隊が国土交通省の指定養成所となっているため教育訓練において、航空法での[[항공종사자]]技能証明である[[사업용조종사]]の国家試験を受験して事業用操縦士免許を取得する。本機パイロットはさらに1年に及ぶ部外委託教育により、航空法での航空従事者技能証明である事業用操縦士免許（ボーイング777-300ER型限定）を取得している。
[24] 웹사이트 特別航空輸送隊について ＞ 乗組員になるまで https://www.mod.go.j[...] 特別航空輸送隊ホームページ 2020-10-24
[25] 문서 自衛隊機は、検査（点検・整備）の場合も航空法の適用を受けず、自衛隊独自の検査の体制があるため、航空法での航空従事者技能証明である[[항공정비사]]免許を取得しなくても検査できるが、ここでの航空機整備幹部は2年半に及ぶ部外委託教育により、航空法での航空従事者技能証明である一等航空整備士を取得しており、航空整備員は部隊配属後に部外委託による教育を受ける。また資格者を[[기술조]]として受け入れる制度もある。
[26] 문서 部外委託も含む10カ月の訓練により、国家資格である[[운항관리자]]を取得している
[27] 문서 部外委託も含む10カ月の訓練により、[[무선종사자]]である[[항공무선통신사]]を取得している。当機の航空機局を含む自衛隊のレーダーおよび移動体の無線設備は[[전파법]]の適用を受けない（[https://laws.e-gov.go.jp/document?lawid=329AC0000000165 自衛隊法]第112条）ため、本来は[[항공통신사]]の搭乗を要しないが、必ず有資格者が搭乗している。資格者を[[기술조]]として受け入れる制度もある。
[28] 문서 部外委託も含む10カ月の訓練により、国家資格である[[운항관리자]]を取得している。
[29] 문서 航空自衛隊に客室乗務員業務のノウハウはなかったので、担当の自衛官は運航ハンドリングを委託している日本航空（JAL）に約3カ月間出向してサービス技能の研修を受けていた。
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