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LAB 항공

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목차

1. 개요

LAB 항공은 1925년 9월 설립된 볼리비아의 국영 항공사로, 융커스 F-13 항공기를 시작으로 운항을 시작했다. 1941년 국영화 이후 보잉 727 기종을 도입하여 미국과 남아메리카에 국제선 노선을 확대하며 전성기를 맞이했지만, 1994년 민영화 시도와 2001년 VASP 항공으로의 매각 이후 경영난을 겪었다. 2007년 운항이 중단되었고, 2010년 항공 면허가 취소되면서 소멸되었다. 운항 기간 동안 여러 사건과 사고가 발생했다.

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LAB 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
로이드 아에레오 볼리비아노 로고
로고
IATALB
ICAOLLB
콜사인볼리비아노
설립일1925년 9월 15일
운항 시작일1925년 9월 23일
운항 중단일2008년 (운항 중단), 2010년 (면허 취소)
본사코차밤바, 볼리비아
웹사이트labairlines.com.bo
허브 공항
주요 허브코차밤바
보조 허브산타크루스-비루비루
라파스-엘 알토
이전 허브 공항
허브 공항엘 트롬피요 공항 (1990년까지)
거점 도시
거점 도시라파스
트리니다드 (1960년대)
주요 인물
최고 경영자 (CEO)마르셀로 골드만 (2011년 5월 기준)
이전 모기업
모기업VASP 항공 (1995년-2001년)
상용 고객 프로그램
프로그램 명칭Líder Club

2. 역사

1925년 9월, 기예르모 킬만(Guillermo Kyllman)의 제안으로 설립되었다.[67][65] 초기에는 독일에서 기증받은 융커스 F-13 항공기 한 대로 운항을 시작했으며,[64] 본사는 코차밤바에 두었다.[65] 1928년 노선 확장을 위해 항공기를 추가 도입하고, 조종사와 정비사 양성 학교(la Escuela de Pilotos y Mecánicos de Aviación del LABes)를 설립했다.[67][66] 이 학교 출신인 호르헤 빌스테르만은 볼리비아인 최초의 민간 조종사가 되었다. 1930년에는 브라질로 첫 국제선을 운항했다.

1932년 발발한 차코 전쟁에서는 볼리비아군에 항공기와 인력을 지원했다. 1941년 5월 14일, 볼리비아 정부에 의해 국영 항공사가 되었다. 이후 1957년 록히드 L-188 일렉트라, 1968년 보잉 727 등을 도입하며 기단을 현대화했다. 특히 1970년대에는 보잉 727을 주력으로 미국과 남아메리카 여러 국가로 국제선을 확장하며 전성기를 맞았다.

그러나 1994년 무렵부터 경영난이 심화되자 볼리비아 정부는 민영화를 추진했다. 1995년 브라질의 VASP 항공이 지분 51%를 인수하며 자본 제휴를 맺었으나,[67] VASP 역시 경영 악화와 2001년 9·11 테러 여파로 LAB 항공 지분을 볼리비아 투자자에게 매각하면서 제휴 관계는 해소되었다.[67] 이후 재정 상황은 더욱 악화되어 2007년 3월 30일 모든 정기 노선 운항이 중단되었다.[67] 잠시 AeroSur를 대행하여 전세편을 운항하기도 했으나, 결국 2010년 항공사 운항 면허가 취소되면서 역사 속으로 사라졌다.[67]

2. 1. 설립 초기 (1925년 ~ 1941년)

1925년 볼리비아 독립 100주년을 맞아, 독일 이민자 기예르모 킬만(Guillermo Kyllman)은 볼리비아 정부와 상인들에게 항공사 설립을 제안했다. 같은 해 7월, 독일에서 승무원 2명과 승객 4명을 태울 수 있는 융커스 F-13 항공기 한 대를 기증받았다.[64] 첫 비행은 8월 2일 코차밤바 상공에서 20분간 이루어졌으며,[64] 8월 5일에는 코차밤바와 수크레 사이를 1시간 30분 만에 비행했다.

1925년 9월 15일, 라파스에서 정부, 국회의원, 산업계 대표들이 모여 설립 총회를 열고 로이드 아에레오 볼리비아노(Lloyd Aéreo Boliviano, LAB)가 공식적으로 설립되었다.[11] 본사는 코차밤바에 두기로 결정되었고, 기예르모 킬만이 초대 대표를 맡았다.[65] 회사 이름에 포함된 'Lloyd'는 승객들에게 안전하다는 인식을 주기 위해 영국의 보험 시장인 로이즈에서 따왔다. 9월 24일부터는 단일 융커스 F-13 항공기를 이용하여 코차밤바와 산타 크루스 데 라 시에라 사이에서 정식 운항을 시작했다.[11]

1928년에는 노선 확장을 위해 3대의 여객기를 추가로 구입했으며, 같은 해 조종사와 정비사를 양성하는 학교(la Escuela de Pilotos y Mecánicos de Aviación del LABes)를 설립했다.[67][66] 이 학교 졸업생인 호르헤 빌스테르만은 볼리비아인 최초의 민간인 조종사가 되었다.

1930년 7월, LAB는 라 파스와 브라질의 코룸바를 잇는 정기 항공편을 운항하며 첫 국제선 노선을 개설했다. 당시 브라질의 신디카토 콘도르 항공사와의 협력을 통해, LAB 승객들은 코룸바에서 환승하여 리오데자네이루까지 여행할 수 있었다. 이후 브라질 내 다른 도시로 노선을 확장하면서 LAB는 당시 콜롬비아의 아비앙카에 이어 남미에서 두 번째로 큰 항공사로 성장했다.

1932년 볼리비아와 파라과이 사이에 차코 전쟁이 발발하자, 볼리비아 정부는 LAB의 모든 항공기와 직원을 징발하여 군사 작전에 투입했다.

1941년 5월 14일, 볼리비아 정부는 LAB의 지분 100%를 인수하여 국영 항공사로 전환했다.

2. 2. 국영화와 전성기 (1941년 ~ 1994년)

1941년 5월 14일, 볼리비아 정부는 LAB 항공을 인수하여 국영 항공사로 만들었으며, 파나그라(Panagra)와 관리 계약을 체결했다.

1957년에는 록히드 L-188 일렉트라를 도입했다. 1960년 3월 당시, 볼리비아 정부가 주요 주주였고(파나그라는 20% 지분 보유), 에드문도 곤살레스(Edmundo Gonzales)가 사장을 맡고 있었다. 이때 보유 항공기는 DC-3 7대, DC-4 1대, 보잉 B-17 6대였다.

1968년 9월에 록히드 L-188 일렉트라가 추가 도입되면서 논스톱 국제선 운항이 가능해졌다.[12] 같은 해 보잉 727과 FH-227 도입을 위한 융자도 결정되었다. 1970년에는 최초의 제트 항공기인 보잉 727을 도입하여[13] 편안함과 여행 시간 면에서 개선을 이루었고, 이를 통해 중앙아메리카와 미국으로의 항공편 운항을 시작했다. 1970년대는 보잉 727의 취항으로 미국과 남아메리카 각지에 국제선 노선을 확장하며 LAB 항공의 전성기를 열었다.

LAB의 보잉 727


1990년 3월 기준으로, LAB 항공은 1,700명의 직원을 고용하고 있었으며 정부가 99.98%의 지분을 소유하고 있었다. 당시 운항 네트워크는 21개의 국내선 목적지와 15개의 국제선 목적지(아리카, 아순시온, 벨루오리존치, 부에노스아이레스, 카라카스, 쿠스코, 리마, 마나우스, 마이애미, 몬테비데오, 파나마, 리우데자네이루, 살타, 산티아고, 상파울루)로 구성되었다. 보유 항공기는 보잉 707-320C 2대, 보잉 727-200 3대, 보잉 727-100 2대, 포커 F27-600 1대, 포커 F27-200 1대였다.[14]

1994년경부터 경영 악화가 심화되자, 볼리비아 정부는 민영화 방안을 모색하기 시작했다.

2. 3. 경영 악화와 몰락 (1994년 ~ 2010년)

1994년부터 로이드 아에로 볼리비아노(LAB)는 재정적 어려움이 커지기 시작했다. 이에 볼리비아 정부는 항공사의 민영화를 추진하며 잠재적 구매자와 협상에 나섰다.[67]

1995년 10월 19일, 브라질의 항공사 VASP가 LAB 주식의 51%를 인수하며 자본 제휴를 맺었다.[67] VASP는 비용 절감을 위해 LAB 기체에 VASP와 유사한 도색을 적용하고 공동 상용 고객 프로그램을 운영하는 등, 두 항공사의 완전한 합병을 목표로 업무 일체화를 추진했다. 1998년 7월 기준으로 VASP와 볼리비아 정부는 각각 49%와 48.3%의 주식을 보유하고 있었다.

LAB 보잉 737-300. 1995년 민영화 당시 주요 주주였던 VASP의 도색을 차용했다.


그러나 VASP 역시 무리한 사업 확장으로 경영난을 겪고 있었으며, 2001년 9·11 테러 발생 이후 이용객 감소라는 악재까지 겹치자 결국 LAB의 보유 주식을 볼리비아 투자자에게 매각했다. 이로써 두 회사 간의 자본 제휴 관계는 사실상 해소되었다.[67]

2004년 LAB는 미결제 부채에 대한 보상 차원에서 당시 에콰도르 국영 항공사인 에콰토리아나 데 아비아시온의 주식을 취득했으며, 이를 계기로 두 항공사 간 코드셰어 협정이 체결되기도 했다.

2006년부터 LAB의 재정 상태는 더욱 악화되어 운항을 축소할 수밖에 없었다. 임차하여 운용하던 에어버스 A310, 보잉 757, 보잉 767, 록히드 L-1011 트라이스타 등 장거리 항공기의 임대료 지불조차 어려워졌다.

결국 2007년 3월 30일, 볼리비아 정부는 LAB의 운항 중단을 결정했고, 4월 1일부터 모든 정기 노선 운항이 중단되었다.[67] 같은 해 10월에는 볼리비아나 데 아비아시온이 볼리비아의 새로운 국영 항공사로 설립되었다. LAB는 이후 AeroSur를 대행하여 2007년 말부터 2008년 초까지 제한적으로 전세 항공편을 운항하기도 했으나, 사업을 완전히 종료하였고 2010년에는 공식적으로 항공사 운항 면허가 취소되어 사실상 소멸되었다.[67]

3. 운항 노선

LAB 항공은 설립 초기 볼리비아 국내선을 중심으로 운항을 시작했다. 당시 기술적 한계로 인해 여러 기착지를 거치는 노선이 많았으며, 코차밤바와 산타크루스데라시에라가 주요 허브 역할을 수행했다.

시간이 흐르면서 LAB 항공의 노선망은 점차 확장되었다. 1960년대에는 산타크루스데라시에라가 가장 큰 허브로 부상했고, 라파스를 중심으로 남아메리카 인접 국가로 국제선 운항을 시작했다. 1970년대와 1980년대를 거치며 국제선은 더욱 확장되어 미국 마이애미 등 북미 노선과 남아메리카 대륙의 주요 도시들을 연결하는 네트워크를 구축했다. 2000년대 운항 중단 직전에는 유럽 (스페인 마드리드)까지 노선을 넓히며 국제적인 항공사로 성장했다.

시대별 자세한 운항 노선 및 취항지 정보는 아래 하위 문단에서 확인할 수 있다.

3. 1. 1930년대

당시 LAB 항공은 주로 국내선을 운항했으며, 각 노선은 여러 번의 기착지를 거치는 것이 일반적이었다. 이는 당시 항공 기술의 한계로 인해 항공사의 운항 거리가 매우 제한적이었기 때문이다. 노선 네트워크는 두 개의 허브를 중심으로 운영되었는데, 하나는 항공사의 본사가 위치한 코차밤바였고 다른 하나는 산타크루스데라시에라였다. 정기 항공편이 운항된 목적지는 다음과 같다.[15][16][17]

국가도시비고
볼리비아카추엘라 에스페란사
카미리
차라과
코비하
코차밤바허브
과하라미림
라구니야스
라파스
마달레나
오루로
포토시
푸에르토 수아레스
리베랄타
로보레
산호세 데 치키토스
산타 아나 델 야쿠마
산타크루스데라시에라허브
수크레
타리하
토도스 산토스
트리니다드
바예그란데
비야몬테스
야쿠이바
브라질코룸바



브라질의 코룸바에서는 승객들이 신디카투 콘도르 항공편으로 환승하여 브라질 내 다른 도시나 유럽으로 여행할 수 있었다. 마찬가지로 라파스에서는 독일의 도이체 루프트한자 페루와의 협력을 통해 페루의 아레키파 및 리마로 연결되는 항공편을 이용할 수 있었다.[18] LAB 항공과 마찬가지로, 이들 협력 항공사들은 해당 국가에 거주하는 독일계 소수 민족을 주요 고객층으로 삼았다.

3. 2. 1960년대

1960년대에 들어서면서 로이드 아에레오 볼리비아노(LAB)는 중요한 변화를 겪었다. 산타 크루스는 코차밤바를 제치고 LAB의 가장 큰 허브 공항이 되었으며, 트리니다드 공항에도 새로운 허브가 개설되었다. 국제선 노선은 주로 라파스 공항을 중심으로 운영되었다.

국내선 네트워크는 크게 확장되어 볼리비아 전국 대부분의 공항을 연결했지만, 여전히 여러 번의 경유가 필요한 경우가 많았다. 국제선 노선도 확장되어 기존 노선 외에 칠레, 아르헨티나, 페루로 향하는 항공편이 추가되었다.

1964년 당시 LAB는 Douglas DC-3, DC-6, 그리고 폭격기를 개조하여 승객 수송도 가능했던 군용 화물기인 보잉 B-17G 등을 이용하여 아래의 목적지들에 정기적으로 운항했다.[19]

국가도시/공항비고
볼리비아아폴로
아센시온 데 과라요스
베르메호 공항
카미리
코비하
코차밤바허브
콘셉시온
코파카바나
과야라메린
라파스국제선 집중 도시
마달레나
푸에르토 리코
푸에르토 수아레스
레예스
리베랄타
로보레
루레나바케
산 보르하
산 이그나시오 데 모소스
산 이그나시오 데 벨라스코
산 하비에르
산 호아킨
산 호세 데 치키토스
산 라몬
산타 아나 델 야쿠마
산타 크루스 데 라 시에라주요 허브
수크레
타리하
토도스 산토스
트리니다드허브
비야몬테스
야쿠이바
아르헨티나부에노스아이레스
살타
브라질코룸바
상파울루
칠레아리카
페루리마


3. 3. 1970년대

1970년대 동안, LAB 항공은 마리오 파티노 아요로아[20] 사장의 주도 하에 노선을 적극적으로 개발하며 국제적인 항공사로 성장했다. 국제 노선이 더욱 확장되었으며, 특히 미국으로의 정기 항공편이 개시되었다.[21][22][23]

당시 주요 취항지는 다음과 같다.

국가도시공항비고
아르헨티나부에노스아이레스에세이사 공항
살타엘 아이발 공항
볼리비아코차밤바호르헤 윌스터만 국제공항중점 도시
라파스엘 알토 국제공항중점 도시
산타 크루스 데 라 시에라엘 트롬피요 공항주요 허브
트리니다드트리니다드 공항
브라질리우데자네이루갈레앙 공항
상파울루콩고냐스 공항
칠레안토파가스타안토파가스타 공항
아리카차카야타 공항
산티아고푸다우엘 공항
파나마파나마 시티토쿠멘 국제공항
파라과이아순시온대통령 스트로에스너 국제공항
페루리마호르헤 차베스 국제공항
미국마이애미마이애미 국제공항


3. 4. 1980년대

LAB 항공의 보잉 767-300ER이 마이애미 국제공항에 착륙.(2006년)


이 시기 LAB 항공의 노선망은 2000년대까지 이어지는 기본적인 형태를 갖추었다. 볼리비아의 주요 도시들은 남아메리카 전역뿐만 아니라 미국까지 연결되었으며, 국제선은 대부분 여러 번의 경유를 거쳐 운항되었다. 국제선 및 허브 간 노선에는 주로 보잉 727이 투입되었고, 국내선에는 포커 F27 프렌드쉽과 페어차일드 F-27 기종이 운항되었다.[24][25] 1990년에는 산타 크루스 데 라 시에라의 주요 허브 공항을 엘 트롬피요 공항에서 비루 비루 국제공항으로 이전했다.[26]

1980년대 주요 취항지
국가도시공항비고
볼리비아베르메호베르메호 공항
카미리카미리 공항
코비하아니발 아랍 기장 공항
코차밤바호르헤 윌스터만 국제공항주요 도시
과야라메린과야라메린 공항
라파스엘 알토 국제공항허브
마달레나마달레나 공항
푸에르토 수아레스푸에르토 수아레스 국제공항
레예스레예스 공항
리베랄타리베랄타 공항
루레나바케루레나바케 공항
산 보르하기장 헤르만 키로가 과르디아 공항
산 이그나시오 데 벨라스코산 이그나시오 공항
산 호아킨산 호아킨 공항
산타 아나 델 야쿠마산타 아나 델 야쿠마 공항
산타 크루스 데 라 시에라엘 트롬피요 공항허브
(1990년 비루 비루 국제공항으로 이전)
수크레후아나 아수르두이 데 파디야 국제공항
타리하오리엘 레아 플라자 기장 공항
트리니다드트리니다드 공항
비야몬테스라파엘 파본 중령 공항
야쿠이바야쿠이바 공항
아르헨티나부에노스아이레스미니스트로 피스타리니 국제공항
살타마르틴 미겔 데 구에메스 국제공항
브라질벨루오리존치팡풀랴 공항
(1990년부터 탄크레두 네베스 국제공항)
마나우스에두아르두 고메스 국제공항
리우데자네이루갈레앙 국제공항
상파울루콩고냐스-상파울루 공항
칠레아리카차칼루타 국제공항
이키케
산티아고푸다우엘 공항
파나마파나마시티토쿠멘 국제공항
파라과이아순시온실비오 페티로시 국제공항
페루쿠스코알레한드로 벨라스코 아스테테 국제공항
리마호르헤 차베스 국제공항
미국마이애미마이애미 국제공항
우루과이몬테비데오카라스코 국제공항
베네수엘라카라카스시몬 볼리바르 국제공항 (베네수엘라)


3. 5. 운항 중단 이전 (2000년대)

2000년대 LAB 항공은 다음과 같은 목적지로 정기 항공편을 운항했다.

  • '''볼리비아'''
  • * 코차밤바 – 호르헤 윌스테르만 국제공항 '''(허브)'''
  • * 라파스 – 엘 알토 국제공항 '''(포커스 시티)'''
  • * 산타크루스데라시에라 – 비루 비루 국제공항 '''(허브)'''
  • * 수크레 – 후아나 아르수두이 데 파디야 국제공항
  • * 타리하 – 카피탄 오리엘 레아 플라자 공항
  • * 트리니다드 – 테니엔테 호르헤 헨리치 아라우즈 공항

  • '''스페인'''
  • * 마드리드 – 마드리드-바라하스 공항

4. 보유 기종

호르헤 윌스터만 국제공항에 있는 LAB 항공의 보잉 727-200. (2004)


LAB 항공의 포커 F-27. (2004)


LAB 항공의 더글러스 DC-3. (1962)


LAB 항공은 수년에 걸쳐 다음과 같은 기종의 항공기를 운용했다:[27][28][29][30]

항공기도입퇴역
에어버스 A30019901991
에어버스 A31019912004
보잉 B-17G Boeing B-17Geng19501970
보잉 70719772000
보잉 727-100 & 보잉 727-20019702008
보잉 737-30019962008
보잉 757-20020042006
보잉 767-20019891990
보잉 767-300ER20022006
컨솔리데이티드 C-87 리버레이터 익스프레스 Consolidated C-87 Liberator Expresseng1951
커티스-라이트 C-46 코만도 Curtiss-Wright C-46 Commandoeng1949
더글러스 C-47 스카이트레인 Douglas C-47 Skytraineng1945
더글러스 DC-31945
더글러스 DC-419551961
더글러스 DC-619601973
페어차일드 F-271969
포커 F27 Friendship Fokker F27 Friendshipeng19872004
포커 F28 펠로우십 Fokker F28 Fellowshipeng
융커스 F.1319251933
융커스 Ju 5219321944
록히드 모델 18 로드스타 Lockheed Model 18 Lodestareng1941
록히드 L-188 일렉트라 Lockheed L-188 Electraeng19681973
록히드 L-1011 트라이스타 Lockheed L-1011 TriStareng20062006


5. 사건 및 사고


  • 1944년 8월 21일, LAB 록히드 모델 18 로드스타 (등록번호 CB-25)가 엘 알토 국제공항에서 화재로 파괴되었다.[31]
  • 1947년 5월 29일, LAB 더글러스 C-47 스카이트레인 (등록번호 CB-32)이 트리니다드 근처에서 추락했다.[32]
  • 1949년 8월 10일, LAB 커티스-라이트 C-46 코만도 (등록번호 CB-37)가 루레나바케 근처에서 추락했다.[33] 같은 해 9월, 로드스타 (등록번호 CB-26)가 볼리비아 국민 혁명 중 총격으로 수리 불가능할 정도로 손상되었다.[34]
  • 1950년, 두 대의 LAB C-46이 추락했다. 4월 24일에는 코차밤바 근처에서 CB-51이,[35] 10월 2일에는 라 라구나 호수 근처에서 CB-38이 추락했다.[36]
  • 1951년 1월 1일, LAB C-47 (등록번호 CB-31)이 엘 알토 국제공항에서 불시착하여 수리 불가능할 정도로 손상되었다.[37]
  • 1953년 11월 3일, 로이드 아에레오 볼리비아노 더글러스 DC-3 (등록번호 CP-600)가 포토시 근처의 산에 추락하여 탑승객 25명과 승무원 3명 등 총 28명이 사망했다. 해당 항공기는 카미리에서 수크레로 향하는 국내선 정기 항공편이었다.[38]
  • 1955년 9월 5일, 두 대의 LAB 항공기가 코차밤바 상공에서 공중 충돌했다. 정기 여객기인 DC-3 (등록번호 CP-572)와 화물기인 보잉 B-17G (CP-597)였다. 보잉기는 추락하여 승무원 3명 전원이 사망했고, DC-3는 비상 착륙에 성공했다.[39][40]
  • 1956년 8월 25일, 화물형 로이드 아에레오 DC-3 (등록번호 CP-506)가 엘 알토 국제공항에 불시착하여 탑승자 3명 중 2명이 사망했다.[41]
  • 1956년 9월 26일, 정치적 목적으로 상업 항공편이 최초로 납치되는 사건이 로이드 아에레오 볼리비아노에서 발생했다. 이 더글러스 DC-4 항공기는 47명의 수감자를 태우고 산타 크루스에서 라 파스의 엘 알토 마을로 이송 중이었다. 엘 알토에서는 한 정치 단체가 이들을 오루로의 카라후아라 데 카랑가스에 있는 강제 수용소로 데려가기 위해 기다리고 있었다. 비행 중 47명의 수감자는 항공기를 장악하여 아르헨티나 타르타갈로 항로를 변경했다. 타르타갈의 비행장이 DC-4에 충분히 크지 않아 다시 살타로 항로를 변경하라는 지시를 받았고, 잠시 후 살타 시에 안전하게 착륙했다. 수감자들은 정부에 자신들이 겪은 부당함을 알리고 정치적 망명을 인정받았다.
  • 1957년 3월 18일, 또 다른 DC-3 (등록번호 CP-535)가 코차밤바에서 오루로로 가는 여객 항공편 운항 중 사야리 근처의 산에 추락했다. 승객 16명과 승무원 3명 전원이 사망했다.[42]
  • 1959년 12월 31일, LAB C-47 (등록번호 CP-584)에 탑승한 11명 전원이 산 호세 데 치키토스 근처의 비행장에서 이륙 직후 추락하여 사망했다.[43]
  • 1960년 2월 5일, 코차밤바에서 라 파스로 향하는 정기 여객 항공편을 운행하던 로이드 아에레오 볼리비아노 더글러스 DC-4 (등록번호 CP-604)가 엔진 화재로 인해 이륙 직후 우아냐코타 호수에 추락했다. 승객 55명과 승무원 4명 전원이 사망했다(사고 직후 구조된 두 살 여자아이는 병원에서 사망했다).[44][45]
  • 1962년 8월 21일, LAB C-47 (등록번호 CP-536)가 정비 후 시험 비행 중 코차밤바 공항 근처에서 추락하여 탑승자 5명 중 4명이 사망했다.[46]
  • 1963년 3월 15일 현지 시간 약 13시 55분, 칠레 아리카에서 라 파스로 향하던 '''로이드 아에레오 볼리비아노 915편''' (더글러스 DC-6, 등록번호 CP-707)이 차차쿠마니 산에 추락하여 승객 36명과 승무원 3명 전원이 사망했다. 사고 당시 악천후로 시야가 좋지 않았다.[47]
  • 1964년 2월 4일, LAB C-47 항공기 (등록번호 CP-568)가 야쿠이바 공항을 이륙 직후 추락하여 탑승자 29명 중 2명이 사망했다.[48]
  • 1966년 8월 3일, 리베랄타에서 코차밤바로 향하는 화물 항공편을 운행하던 LAB C-46 (등록번호 CP-730)이 안데스 산맥의 산악 지대에 추락하여 탑승자 3명 전원이 사망했다. 사고는 조종사가 잘못된 비행 경로를 선택하고 이후 잘못된 고도로 비행한 항법 오류로 추정된다.[49]
  • 1968년 4월 19일, LAB DC-3 (등록번호 CP-734)가 트리니다드의 활주로에서 이륙 직후 추락했다. 항공기는 수리 불가능할 정도로 손상되었지만, 사망자는 없었다.[50]
  • 1969년 9월 26일 현지 시간 오후 3시 10분경, 산타 크루스 데 라 시에라에서 라 파스로 향하는 정기 항공편을 운행하던 LAB DC-6 (등록번호 CP-968)가 목적지 공항에서 176km 떨어진 초케탕가 산에 추락했다. 잔해는 사흘 후에 발견되었으며, 생존자는 없었다.[51] 승객 중에는 볼리비아 축구 선수 17명이 포함되어 있었다.
  • 1971년 12월 16일, 수크레에서 라 파스로 향하는 LAB 여객기가 납치되어 칠레로 우회하라는 요구를 받았다. 항공기는 대신 코차밤바 공항에 착륙했고, 경찰이 비행기를 급습하여 범인을 체포했다. 이 과정에서 발생한 총격으로 승무원 1명과 승객 1명이 사망했다.[52]
  • 1976년 10월 13일 현지 시간 13시 32분, LAB가 산타 크루스 데 라 시에라에서 마이애미로 향하는 화물 항공편을 운항하기 위해 전세 낸 보잉 707 화물 항공기 (등록번호 N730JP)가 엘 트롬필로 공항에서 이륙 직후 주거 지역과 붐비는 축구 경기장으로 추락했다. 이 사고로 승무원 3명과 지상에 있던 88명이 사망하여 볼리비아 역사상 최악의 항공 사고로 기록되었다. 사고 원인은 조종사가 적절한 추력을 선택하지 않아 항공기가 충분한 고도를 얻지 못했기 때문으로 추정된다.[53][54]
  • 1980년 1월 23일, LAB 페어차일드 F-27J (등록번호 CP-1175)가 산타 아나 델 야쿠마 공항에서 지상 활주 중 유도로를 벗어나 도랑으로 들어가면서 프로펠러 파편으로 연료 탱크가 파열되었다. 이어진 화재로 항공기가 파괴되었지만, 승객 15명과 승무원 3명 전원은 구조되었다.[55]
  • 1980년 6월 2일, 로이드 아에레오 볼리비아노 F-27J (등록번호 CP-1117)가 야쿠이바 공항에 접근하던 중 언덕에 추락하여 탑승자 10명과 승무원 3명 전원이 사망했다.[56]
  • 1984년 3월 16일, 또 다른 F-27M (등록번호 CP-862)이 트리니다드와 산 보르하 사이의 정글 어딘가에 추락하여 승객 20명과 승무원 3명 전원이 사망했다.[57]
  • 1985년 1월 23일, 라 파스에서 산타 크루스 데 라 시에라로 향하는 LAB 보잉 727-200 (등록번호 CP-1276) 비행기 내 화장실에서 한 승객이 폭탄을 터뜨려 사망했다. 항공기는 심각한 손상을 입었지만 안전하게 착륙했으며, 폭파범 외 다른 승객 119명과 승무원 7명 중 사망자는 없었다.[58]
  • 1991년 8월 31일, LAB 보잉 707 (등록번호 CP-1365)이 미국 도선 지역 공항의 격납고 화재로 파괴되었다.[59]
  • 1994년 12월 22일, 로이드 아에레오 볼리비아노 포커 F27 프렌드십 (등록번호 CP-2165)이 거야라메린 공항에서 이륙 거부 후 활주로를 벗어나 나무에 추락했다. 승객 36명과 승무원 4명 전원이 사고에서 생존했다. 이 정기 국내선 항공편의 예정된 목적지는 산 호아킨이었다.[60]
  • 2001년 1월 9일 현지 시간 17시 20분, LAB 보잉 727-200 (등록번호 CP-2323)의 왼쪽 주 착륙 장치가 산타 크루스 데 라 시에라로 향하는 정기 항공편 이륙 전 부에노스아이레스 에세이차 공항에서 택싱 중 파손되었다. 조사 결과, 부식 손상으로 인해 사고가 발생했으며, 138명의 승객과 8명의 승무원 중 부상자는 없었지만 항공기는 수리 불가능 판정을 받았다.[61]
  • 2004년 8월 7일, LAB 보잉 767-300ER (등록번호 CP-2425)이 마이애미에서 출발하는 정기 항공편 운항 후 비루 비루 국제공항에서 강제 착륙하여 심각하게 손상되었다.[62]
  • 2008년 2월 1일 현지 시간 10시 35분, LAB 보잉 727-200 (등록번호 CP-2429)의 조종사들이 연료 고갈로 인해 트리니다드 근처의 정글 개간지에 불시착했다. 승객 151명과 승무원 8명을 태운 항공기는 라 파스에서 코비하로 향하는 정기 항공편이었으나, 악천후로 인해 트리니다드로 우회해야 했고 결국 남은 연료로 목적지까지 도달하지 못했다. 사망자는 없었으며, 항공기는 수리 불가능할 정도로 손상되었다.[63]

참조

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[5] 웹사이트 Lloyd Aereo Boliviano – the airline that does not fly https://medium.com/@[...] 2024-06-27
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