고베역(일본어: 神戸駅 고베에키[*])은 효고현 고베시 주오구에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 1874년 개업했으며, 도카이도 본선과 산요 본선이 지나는 고가역이다. JR 고베선의 신쾌속, 쾌속, 보통 열차가 운행하며, 2023년 기준 1일 평균 51,549명이 이용했다. 역 주변에는 고베 하버랜드, 듀오 고베, 메트로 고베 등의 상업 시설과 버스 노선이 있다.
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1874년 개업한 철도역 - 오사카역 오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다.
1874년 개업한 철도역 - 베를린 반제역 베를린 반제역은 베를린 남서부에 위치한 철도역으로, S반 노선과 지역 열차가 정차하며, 베를린 장벽 시절 서독과 서베를린을 잇는 통로이자 현재 대중교통 허브 역할을 한다.
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JR 고베선 - 우오즈미역 우오즈미역은 일본 효고현 아카시시에 있는 서일본 여객철도의 역으로, 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이며, JR 고베선 상행은 산노미야, 오사카 방면, 하행은 가코가와, 히메지 방면으로 운행한다.
고베시의 철도역 - 미나토가와역 미나토가와역은 일본 효고현 고베시에 있는 고베 전철의 역으로, 고베 전철 아리마선과 고베 고속선이 지나며, 1928년에 영업을 시작하여 1968년에 현재 위치로 이전했고, 고베 시영 지하철역과 환승 가능하다.
고베시의 철도역 - 신카이치역 신카이치역은 효고현 고베시에 위치한 철도역으로, 한신, 한큐, 고베 전철 고베 고속선이 지나고 고베 고속철도가 선로를 보유하며 고베의 교통 허브이자 상업, 문화 중심지 역할을 수행했으나 현재는 위상이 축소되어 새로운 발전 전략이 모색 중이다.
1874년 5월 11일, 관립 철도의 역으로서 오사카-고베 간 노선의 종착역으로 개업하였다. 신바시 ~ 요코하마 간 철도 개통에 이은 일본에서 두 번째 철도 개통이었다. 초대 역사는 벽돌 건물이었다.[1]1889년 7월 1일, 도카이도 본선신바시 ~ 고베 간 전 노선이 개통되면서 2대 역사가 건설되었다. 같은 해 9월 1일에는 산요 철도가 효고역에서 고베역까지 연장되어 고베역에 진입했다. 1906년 12월 1일, 산요 철도가 국유화되면서 고베역은 관설 철도만의 역이 되었다.
1928년 12월 1일, 도카이도 본선 화물 지선의 미나토가와역으로 화물 취급 업무가 이관되면서 고베역에서의 화물 취급은 폐지되었다. 1930년 7월, 역 고가화에 앞서 현재의 3대 역사로 개축되었으며, 근대적 설비와 귀빈실 등을 갖춘 호화로운 역이었다. 1931년 10월 10일에는 고가역이 되었다. 1978년신쾌속 정차역이 되었다. 1985년 3월 14일, 미나토가와역이 폐지되고 그 부지는 재개발되어 고베 하버랜드가 되었다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도의 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[1]1988년 3월 13일, 도카이도 본선 오사카-고베 간 및 산요 본선 고베-히메지 간에 JR 고베선 애칭 사용이 시작되었다. 1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 영업이 중지되었다가 1월 30일에 고베-스마 간 영업이 재개되었다. 2003년 11월 1일, IC 카드 "ICOCA" 이용이 개시되었다. 2018년 3월 17일, 역 번호가 도입되어 JR-A63으로 지정되었다.[2][3]2020년 12월 25일과 2021년 3월 5일에는 각각 5번 승강장과 2번 승강장에 승강식 홈 울타리 사용이 시작되었다.
2. 1. 초기 역사 (1874년 ~ 1906년)
1874년 5월 11일, 관립 철도의 역으로 오사카-고베 간 노선의 종착역으로 개업하였다. 신바시 ~ 요코하마 간 철도 개통에 이은 일본에서 두 번째 철도 개통이었다. 초대 역사는 벽돌 건물이었다.[1]
1889년 7월 1일, 도카이도 본선신바시 ~ 고베 간 전 노선이 개통되면서 2대 역사가 건설되었다. 같은 해 9월 1일에는 산요 철도가 효고역에서 고베역까지 연장되어 고베역에 진입했다.
고베역은 섬식 승강장 3면 5선의 고가역으로, 중앙구와 비에라 고베구에 각각 개찰구가 있다. 1번 승강장은 상행 외측 대피선으로 평일 아침 일부 쾌속 열차가 신쾌속을 먼저 통과시키기 위해 사용한다. 2, 5번 승강장은 상하행 외측 본선으로 신쾌속, 특급 열차, 화물 열차가 이용한다. 3, 4번 승강장은 상하행 내측선으로 보통, 쾌속 열차가 이용한다.
효고역 쪽 하행 내측선과 상행 내측선 사이에는 인상선이 있어 평일 아침 러시아워와 매일 심야 회차 열차가 사용한다. 5번 선과 한신 고속도로 사이에 있는 유치선(6번 선)은 2012년3월 12일에 사용이 중지되었다.
역 전후는 양방향 모두 급커브(반경 400m)를 그리고 있다.
개찰구와 승강장 사이에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있으나(1번 승강장 제외), 모든 출입구는 턱이 없어 배리어 프리 시설이 완비되어 있다.
고베역에는 1889년(메이지 22년) 2대 역사 완공 시점에 귀빈실이 설치되었다.[31] 이후 귀빈실은 3대 역사가 완성된 1930년대에 이전되었으며[31], 1947년(쇼와 22년) 6월 11일, 1954년(쇼와 29년) 4월 5일, 1968년(쇼와 43년) 8월 10일에 세 번 사용되었다.[32]
1972년(쇼와 47년) 산요 신칸센의 신오사카 - 오카야마 구간 개업 시 귀빈실은 역장실이 되었다.[33] 한신·아와지 대지진 이후에는 철거도 계획되었으나, 귀빈실이 있는 역사는 드물어 방을 이전하여 철도 박물관으로 보존하자는 안도 있었지만, 결국은 그대로의 형태로 보존되게 되었다.[32]
1997년(헤이세이 9년)에는 귀빈실을 포함한 공간에 상업 시설이 개업하여, 식당 "미카도"의 한 구역에 유리벽으로 보존되었다.[33] 이후, 2006년(헤이세이 18년)부터는 새로 입점한 음식점 "간코 JR 고베역점"의 일부로 이어졌지만, 눈에 잘 띄지 않는 형태가 되었기 때문에, 옥좌를 철거함과 동시에 샹들리에와 대리석 벽난로를 그대로 보존하고, 2016년 (헤이세이 28년)부터는 객석으로 이용되었다.[34] 그러나, 코로나19 유행 등의 영향으로 "간코 JR 고베역점"은 2023년(레이와 5년) 1월 말에 폐점했다.[34]
이후, 귀빈실이 있던 공간은, 내장을 살리는 형태로 2024년(레이와 6년) 5월 10일에 역의 다른 장소에서 이전한 스타벅스 "PLiCO 고베점"의 객석이 되었다.[31][35]
보통 열차는 모두 중앙(안쪽 선)의 3번・4번 승강장을 사용하며, 신쾌속・특급은 모두 바깥쪽 선의 2번・5번 승강장을 사용한다. 당역을 통과하는 화물 열차도 2번・5번 승강장을 통과한다.
쾌속은 기본적으로 3번・4번 승강장에 정차하지만, 오사카 방면은 평일 아침 러시 아워 시에 신쾌속을 먼저 통과시키는 열차는 1번 승강장, 평일 아침의 마지막 열차와 토요일・휴일의 아침 일부는 2번 승강장에 정차한다. 또한, 히메지 방면은 쾌속 중 평일 아침에 바깥쪽 선을 주행하는 열차는 5번 승강장에 정차한다.
1번 승강장은 평일 아침 러시 아워에만 사용되며, 정차하는 열차가 없는 시간대는 폐쇄된다. 이 1번 홈은, 원래 당역 시발의 도쿄 방면으로 가는 우등 열차용으로 할당되었으며, 과거에는 특급 "제비"・"갈매기"나 급행 열차가, 또 전후에도 급행 "은하"나 전철 특급 "코다마"(1958년 - 1961년)・"제비"(1960년 - 1961년)・"후지"(1961년 - 1964년)가 이 홈에서 발차했다. 그러나, 도카이도 신칸센의 개업으로 1964년에 "후지"가 폐지, 다음 해인 1965년에는 "은하"도 히메지 발착이 되어, 당역 발착이 되는 정기 특급・급행 열차는 사라졌다.
보통 열차는 모두 중앙(안쪽 선)의 3, 4번 승강장을, 신쾌속・특급은 모두 바깥쪽 선의 2, 5번 승강장을 사용한다[28]. 당역을 통과하는 화물 열차도 2, 5번 승강장을 통과한다.
쾌속은 기본적으로 3, 4번 승강장에 정차하지만[28], 오사카 방면은 평일 아침 출퇴근 시간에 신쾌속을 먼저 통과시키는 열차는 1번 승강장, 평일 아침의 마지막 열차와 토요일, 휴일의 아침 일부는 2번 승강장에 정차한다. 히메지 방면은 쾌속 중 평일 아침에 바깥쪽 선을 주행하는 열차는 5번 승강장에 정차한다.
1번 승강장은 평일 아침 출퇴근 시간에만 사용되며, 정차하는 열차가 없는 시간대에는 폐쇄된다.
도카이도 본선의 종점이자 산요 본선의 기점이며, 오랫동안 고베역을 시발, 종착역으로 하는 우등 열차, 보통 열차가 설정되어 있었으나, 1968년10월 1일의 욘사토오·시간표 개정으로 시발, 종착하는 정기 열차가 일시 소멸되었다[29]. 국철 분할 민영화 이후에는, 1989년3월 11일의 시간표 개정으로 특급 「슈퍼 선더버드」 1편이 이 역 발착으로 설정되었으나, 1997년3월 8일의 개정으로 폐지되었다.
2021년6월 21일 시점[30]에서는, 이른 아침 4시대의 오사카 방면 교토행 첫차는 이 역 시발이며, 5시대의 니시아카시행 첫차도 이 역 시발이다(니시아카시역에서 회송 열차로 운행하여, 이 역에서 승객을 태운다). 평일 아침 7시대에 이 역 시발의 오사카 방면행, 오사카 발 밤 21시대에 이 역 종착(도착은 22시 20분)이 각각 1편씩 설정되어 있다.
5. 이용 현황
2023년(레이와 5년)도의 1일 평균 승차 인원은 51,549명이다.[37] JR 서일본 역 중에서는 12위이며, 효고현 내에서는 산노미야역 다음으로 2위, 산요 본선에서는 히로시마역, 오카야마역 다음으로 3위이다. JR 서일본 관내에서 소속 노선이 한 노선뿐인 역 중에서는 산노미야역, 쓰루하시역, 다카쓰키역 다음으로 4위이며, 2023년도에는 JR 교토선의 신오사카역과 다카쓰키역보다 적었다.
2006년도 이후 감소 추세가 이어져 2009년도에는 승차 인원이 7만 명 아래로 떨어졌다. 정기 승차 인원도 2008년도까지는 대략 5만 명 선에서 유지되었으나, 같은 해를 기점으로 감소하였다. 그러나 2013년 4월 18일, 고베 하버랜드의 재개발로 umie가 개업하면서 2013년도 승차 인원은 대폭 증가하여 다시 7만 명대를 회복하였다.
역 남쪽은 과거 화물 야적장이었으나 재개발되어 하버랜드라는 해안 상업 중심지가 되었다. 에스컬레이터와 지하 통로는 고베역의 보행자 통행을 고속 고베역(고베 고속철도) 및 하버랜드역(고베 시영 지하철해안선)의 지하역과 연결한다.
고베시에서는 산쪽을 북쪽, 바닷가를 남쪽, 오사카 방면을 동쪽, 아카시 방면을 서쪽으로 표현하며, 당역도 산쪽을 북구, 바닷가를 남구로 표현한다. 그러나 당역 부근 선로는 남북 방향이라 북구는 서쪽, 남구는 동쪽으로 실제 방향과 다르다. 그래서 북구를 산쪽, 남구를 바닷가 등으로 바꿔 말하는 시민이 많다. 북구·남구 지하의 지하상가도 야마노테(山の手, 산쪽)·하마노테(浜の手, 바닷가)로 구분하여 부른다.
; 지하상가
듀오 고베
* 듀오 고베 야마노테 - 역 북구 지하. 1974년 산 고베로 개업, 1992년 개칭.
* 듀오 고베 하마노테 - 역 남구 지하. 1992년 개업.
메트로 고베 - 고속 고베역 위치 주오 간선(다몬도리. 국도 28호) 지하에 전개, 듀오 고베 야마노테와 연결.
북쪽 출구(산쪽)에는 원형 로터리의 "'''고베역 앞'''", 남쪽 출구(해안쪽)에는 사각형 로터리의 "'''고베역 남쪽 출구'''" 정류장이 있다. 현재 역사가 준공된 지 100주년을 맞는 2030년을 목표로 원형 로터리를 폐지하고 남쪽 출구(해안쪽)에 버스 정류장을 통합하는 재정비가 계획되어 있다[7][8]。
운행 사업자
계통・행선지
비고
고베역 앞
고베 시 버스
4・40：다이니치오카 주택 앞 7：산노미야 (시민 복지 교류 센터 앞) 9：요시다초 11：이타야도 65：히요도리다이 방면 95・96계통：신나가타역 110계통・112계통：JR 타카토리역
1930년대에 설치된 귀빈실이 보존되어 현재는 스타벅스 매장으로 활용되고 있다. 과거 한큐 전철이나 한신 전기철도의 산노미야역과, 한큐가 산노미야에 진입하기 전에 터미널로 사용했던 가미쓰쓰이역(1940년 폐지)도 한때 '''고베역'''을 칭했다. 고베역 (동음이의)도 참조.
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