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스위스 항공

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목차

1. 개요

스위스 항공은 1931년 벨에어와 아드 아스타 에어로의 합병으로 설립된 스위스의 항공사였다. 정부 지원 없이 운영되었으며, 1930년대부터 유럽 최초로 객실 승무원을 고용하는 등 혁신적인 시도를 했다. 제2차 세계 대전 중 운항을 중단했다가 1945년 재개했고, 1950년대부터 제트 여객기를 도입하며 노선을 확장했다. 1990년대에는 퀄리플라이어 그룹을 결성하고 헌터 전략을 통해 항공사 인수를 추진했지만, 1998년 스위스 항공 111편 추락 사고와 2001년 9·11 테러, 자회사 사베나 항공의 파산 등으로 인해 2002년 파산했다. 스위스 항공은 71년의 역사 동안 11건의 주요 사고로 414명의 사망자를 냈으며, 2002년에는 자회사 크로스에어가 스위스 국제항공으로 재탄생했다.

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스위스 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
스위스 항공 로고
스위스 항공 로고
IATA 코드SR
ICAO 코드SWR
콜사인SWISSAIR
설립일1931년 3월 26일
해체일2002년 3월 31일
본사클로텐, 취리히, 스위스
허브 공항바젤/뮐루즈
제네바
취리히
상용 고객 프로그램퀄리플라이어
항공 동맹더 퀄리플라이어 그룹
웹사이트스위스 항공
경영진
CEO (최고 경영자)마리오 코르티
회장레토 프란치오니
역사
모기업
모기업Swissair Group (SAirGroup)
자회사
자회사발에어 (1993–2001)
크로스에어 (1978–2002)
스위스에어 아시아 (1995–2001)

2. 역사

1931년 스위스의 항공사 벨에어(Balair)와 아드 아스트라 에어로(Ad Astra Aero)가 합병하여 스위스 항공이 설립되었다. 발터 미텔홀처와 발츠 짐머만이 창립자였다.[5] 초기에는 정부 지원 없이 운영되었으며, "Swissair"라는 이름은 알퐁스 에힝거 박사가 제안했지만, 처음에는 "스위스스럽지 않다"는 평가를 받았다.

1932년, 스위스 항공은 록히드 오리온을 구매하여 취리히-뮌헨-빈 간 "익스프레스 노선"에 투입했다. 1933년에는 최초의 알프스 횡단 노선인 취리히-밀라노 노선이 개통되었다.

1934년 유럽 항공사 최초로 여성 객실 승무원을 채용했으며, 넬리 디너가 그 주인공이다.[5] 1936년에는 더글러스 DC-2와 더글러스 DC-3을 도입, 유럽 노선을 확대하였다. 제2차 세계 대전 발발로 독일과 프랑스 상공이 폐쇄되어 암스테르담, 파리, 런던 노선 운항이 중단되었다. 이후 스위스 항공의 운항은 완전히 중단되었고, 직원 180명 중 131명이 군 복무를 해야 했다. 전쟁 중에도 뮌헨, 베를린, 로마, 바르셀로나 노선은 유지되었다. 1944년 8월, 미국 폭격으로 슈투트가르트에서 스위스 항공 DC-2가 파괴되면서 운항이 중단되었다. 1945년 7월 30일 운항이 전면 재개되었다.[5]

1947년 주주 자본 증가로 더글러스 DC-4를 이용하여 뉴욕, 남아프리카, 남아메리카로 장거리 비행이 가능해졌다. 1948년에는 Convair 240을 도입하여 단거리 및 중거리 노선에 투입했다. 1951년에는 스위스 정부 등의 지원으로 더글러스 DC-6B를 구매하면서 스위스의 국책 항공사가 되었다.

1950년대부터 제트 여객기 도입을 시작하였으며 북미, 아시아 노선을 취항하였다. 1970년에는 광동체 항공기인 맥도넬 더글러스 DC-10과 보잉 747을 도입하였으며 중국 노선을 취항하였다. 1979년에는 에어버스 A310과 보잉 747-300을 최초로 도입하기도 하였으며 화물예약 시스템을 개발하였다.[5]

1970년대 초부터 스위스 항공은 견실한 경영과 높은 안전성으로 인해 "'''하늘을 나는 은행'''"이라고 불리게 되었다. 이후 1980년에 네슬레와 합작하여 스위스 호텔을 설립, 호텔 사업에 진출했다.

1980년대 스위스 항공은 루프트한자, 에어 프랑스, 영국항공과 합병하여 유럽시장 진출을 계획하였으나 추진이 취소되었다.

1990년대 항공 자유화에 대응하기 위해 스위스 항공은 '헌터 전략'을 추진했다. 이는 다른 항공사들을 인수하여 규모를 확장하는 전략이었다. 이 전략의 일환으로 사베나, 에어 리베르테, AOM, 에어 리토랄 등 여러 항공사의 지분을 인수했다. 또한, 퀄리플라이어 그룹을 결성하여 항공 동맹을 구축하려 했으나 실패했다.

1998년 스위스 항공 111편 추락 사고와 1990년대 말부터 AOM 프랑스 항공과 사베나 항공의 실적 악화는 스위스 항공의 경영에 악영향을 미쳤다. 2001년 9·11 테러로 인해 항공 수요가 감소하면서, 스위스 항공은 결국 2002년 파산했다.

2002년 4월 1일, 상파울루발 취리히행 스위스 항공 145편의 도착을 끝으로 스위스 항공은 71년의 역사를 마감했다.

2. 1. 창립 (1931-1945)

1931년 스위스의 항공사 벨에어(Balair영어)와 아드 아스타 에어로(Ad Astra Aero영어)가 합병해 설립되었다.[5] 1934년 유럽 항공사 최초로 여성 객실 승무원을 채용했으며,[5] 1936년에는 더글러스 DC-2와 더글러스 DC-3을 도입, 유럽 노선을 확대하였다.[5] 제2차 세계 대전 발발로 독일과 프랑스 상공이 폐쇄되어 암스테르담, 파리, 런던 노선 운항이 중단되었다. 이후 스위스 항공의 운항은 완전히 중단되었고, 직원 180명 중 131명이 군 복무를 해야 했다. 전쟁 중에도 뮌헨, 베를린, 로마, 바르셀로나 노선은 유지되었다. 1944년 8월, 미국 폭격으로 슈투트가르트에서 스위스 항공 DC-2가 파괴되면서 운항이 중단되었다. 1945년 7월 30일 운항이 전면 재개되었다.[5]

초기 스위스 항공 로고


스위스 항공 DC-2.

2. 2. 확장기 (1945-1990)

1947년, 주주 자본 증가로 더글러스 DC-4를 이용하여 뉴욕, 남아프리카, 남아메리카로 장거리 비행이 가능해졌다.[5] 최초로 기내 압력 조절이 가능한 스위스 항공기인 현대적인 Convair 240은 1948년 말부터 단거리 및 중거리 노선에 사용되었다. 뉴욕으로 가는 스위스 항공의 첫 번째 DC-4 비행은 1947년 5월 2일 섀넌, 스티븐빌를 경유했다. 그러나 뉴욕 라과디아 공항의 안개로 인해 워싱턴 D.C.에서 종료되었다. 총 소요 시간은 20시간 55분이었다.

1947년 4월 17일에 발행된 스위스 항공 주식


1950년 3월, 잉글랜드 맨체스터 공항에 있는 스위스 항공 Convair 240


1950년대 스위스 항공 더글러스 DC-3


1954년 맨체스터 공항에 있는 더글러스 DC-6B


연방 정부, 주, 지방 자치 단체, 스위스 연방 철도 및 스위스 우체국을 포함한 공공 기관은 주식의 30.6%를 인수했고, 스위스 항공은 1951년에 인도될 항공사의 첫 번째 더글러스 DC-6B 항공기 두 대를 구매하기 위해 1,500만 스위스 프랑의 대출을 받았다.[5] 그 행위를 통해 스위스 항공은 스위스의 국영 국책 항공사가 되었다. 새로운 압력 조절 항공기는 대서양 횡단 노선에서 DC-4를 대체할 예정이었다.

1950년대부터 스위스 항공은 제트 여객기 도입을 시작하였으며 북미, 아시아 노선을 취항하였다. 1970년에는 광동체 항공기인 맥도넬 더글러스 DC-10과 보잉 747을 도입하였으며 중국 노선을 취항하였다. 1979년에는 에어버스 A310과 보잉 747-300을 최초로 도입하기도 하였으며 화물예약 시스템을 개발하였다.[5]

1980년대 스위스 항공은 루프트한자, 에어 프랑스, 영국항공와 합병하여 유럽시장 진출을 계획하였으나 추진이 취소되었다.

1970년대 초부터 스위스 항공은 견실한 경영과 높은 안전성으로 인해 "'''하늘을 나는 은행'''"이라고 불리게 되었다. 이후에도 순조롭게 발전을 거듭하여 1980년에 네슬레와 합작하여 스위스 호텔을 설립, 호텔 사업에 진출한다.

2. 3. 헌터 전략과 퀄리플라이어 그룹 (1990-2001)

1990년대 항공 자유화에 대응하기 위해 스위스 항공은 '헌터 전략'을 추진했다. 이는 다른 항공사들을 인수하여 규모를 확장하는 전략이었다. 1998년 스위스 항공 111편 추락 사고로 인해 회사는 큰 타격을 입었다.[5]

1990년대 중반, 스위스 항공은 미국의 컨설팅 회사 맥킨지 & 컴퍼니가 고안한 "헌터 전략"을 시작했다. 이 전략은 동맹 계약 대신 소규모 항공사를 인수하여 시장 점유율을 높이는 방식이었다. 스위스 항공은 사베나, 에어 리베르테, AOM, 에어 리토랄 등 여러 항공사의 지분을 인수했다.[8]

스위스 항공은 퀄리플라이어 그룹을 결성하여 항공 동맹을 구축하려 했으나, 이 시도는 실패로 끝났다. 1990년대 말부터 AOM 프랑스 항공과 사베나 항공의 실적이 급속도로 악화되면서 스위스 항공의 경영에 악영향을 미치기 시작했다.[5] 2001년 9·11 테러로 인해 항공 수요가 감소하면서, 스위스 항공은 결국 2002년 파산했다.[5]

그러나 헌터 전략은 결과적으로 스위스 항공의 파멸을 초래했다. 인수한 항공사들의 실적 악화는 스위스 항공의 경영난을 가중시켰고, 1998년 스위스 항공 111편 추락 사고는 이러한 상황을 더욱 악화시켰다.[5]

2. 4. 경영난과 파산 (2001-2002)

1990년대 말부터 자회사인 AOM 프랑스 항공과 사베나 항공의 실적이 급속히 악화되면서 경영에 악영향을 미치기 시작했다. 1998년 스위스 항공 111편 추락 사고를 계기로 회사의 적자가 심화되었다.[14] 네슬레 등 여러 경영자를 초빙해 구조 조정을 시도했으나 성과를 내지 못하고 2001년 9·11 테러로 수요가 침체되면서 자회사인 사베나 항공이 실적 악화로 도산되고, 스위스 항공도 사베나 항공과 공멸되는 형태로 2002년에 파산했다.[14]

자회사인 크로스 에어는 2002년에 스위스 항공과 합병되었으며, 스위스 정부의 도움으로 2002년과 2005년에 스위스 국제항공과 스위스 유럽항공이 설립되어 운영되고 있다.[32]

무리한 인수 행위는 모회사인 SAirGroup에 심각한 현금 흐름 위기를 초래했고, 9.11 테러로 인한 환경으로 인해 악화되었다. 막대한 부채에 대한 채권자 지급을 할 수 없게 되었고, UBS가 신용 공여 한도를 연장하는 것을 거부하면서, 2001년 10월 2일 스위스 항공 전체 항공기가 갑작스럽게 운행 중단되었다.[14][7] 많은 사람들은 이 파탄의 책임을 UBS에 돌렸고, 시위대는 UBS 회장 마르셀 오스펠을 알카에다 지도자 오사마 빈 라덴을 인용한 "''빈 오스펠''"로 지칭하고, 은행의 약어 "UBS"를 "스위스의 연합 도적들"(United Bandits of Switzerland)로 재정의하는 표지판을 들고 거리에 나섰다.[15]

운항 지속을 위한 자금 조달을 위해 스위스 정부로부터 두 건의 대규모 가교 융자가 필요했다. 그럼에도 불구하고, 운항 재개와 함께, 승무원들이 해외 공항에서 연료를 구매하기 위해 많은 현금을 소지해야 했다.[16]

2001년 10월 1일, 그룹의 일부가 지불 연기를 모색하는 "피닉스" 프로젝트가 발표되었다. 스위스 연방 당국은 대출의 절반을 상환할 의향이 있었고, 서비스 유지를 확보했다.

2001년 10월 2일에는 강력한 유동성의 필요성이 증가했는데, 이는 전날 발표된 지불 연기 요청에 따라 모든 공급업체가 미결제 송장에 대한 현금 지불을 요구했기 때문이다. 그날 회사 현금 보유액은 첫 번째 오전 비행을 수행하기에 간신히 충분했다. 오전 동안 연료 공급업체는 대기 중인 항공기에 연료를 공급하는 것을 거부했다. 오전 15시 45분 CEST에 최고 경영자 마리오 코르티는 비행 근무 규정 위반으로 인한 안전 위험으로 인해 비행 운항 중단을 발표했다.[17] 이로 인해 230편 이상의 항공편이 취소되었고, 수천 명의 승객과 비행 승무원이 전 세계에 고립되었다. 비행 승무원 법인 신용 카드는 은행에 의해 정지되었고, 일부 호텔은 승무원을 내쫓고, 자비로 귀가하도록 했다. 판매된 모든 티켓은 무효가 되었다.[18][19]

2001년 10월 4일에는 이전 스위스 항공 직원의 시위가 글라트브루크에서 열린 UBS 발표 전에 있었고, 다음 날에는 베른의 연방 광장에서 시위가 있었다.

거의 같은 시기에 SAirGroup의 Crossair 지분은 스위스 은행 UBS와 크레디 스위스에 매각되었다. 또한, Crossair는 이전 스위스 항공의 다양한 자산, 즉 직원, 항공기 및 대부분의 유럽 노선을 인수했다. 스위스 항공과 SAirGroup은 율그 호스(Jürg Hoss)의 청산 회사에 넘겨졌으며 2002년 3월 31일에 운항을 중단했다. Crossair는 스위스 국제 항공으로 이름이 변경되었고, 줄여서 스위스 항공이라고도 불리며, 2002년 4월 1일에 스위스 항공의 대륙 간 노선을 인수하여 스위스 항공 서비스 71년을 공식적으로 종료했다.

2002년 4월 1일, 상파울루발 취리히행 스위스 항공 145편의 도착을 끝으로 스위스 항공은 71년의 역사를 마감했다.

3. 스위스 항공 아시아

중국과의 대만 관계 때문에, 스위스 항공은 중화인민공화국 노선 운항을 유지하면서 중화민국(타이베이) 노선을 운항하기 위해 '''스위스 항공 아시아'''를 설립했다.[50] 다른 유럽 항공사들과 마찬가지로 ''''스위스 항공 아시아''''라는 별도 회사를 통해 중화민국 노선을 운항했다. 일반적인 스위스 항공기와 달리, 스위스 항공 아시아 항공기는 수직 꼬리 날개에 스위스 국기 대신 스위스를 나타내는 한자 "瑞"가 그려져 있었다.

4. 보유 기종

스위스 항공은 2001년 파산 당시까지 71년간 다양한 항공기를 운용했다. 다음은 스위스 항공이 2001년 파산 당시 보유했던 기종이다.

항공기운용 대수주문 대수승객비고
일등석비즈니스석이코노미석합계
에어버스 A319-1005——1892110운용사 최초.
에어버스 A320-20024——18156174
에어버스 A321-1008——18202220
에어버스 A330-20016—1242142196일반 좌석 배치.
—48182230고밀도 좌석 배치.
에어버스 A340-600—9colspan="4" style="text-align: center;" class="unsortable" |스위스 항공 붕괴 이후 주문 취소. 맥도넬 더글러스 MD-11을 대체할 예정이었다.
맥도넬 더글러스 MD-1120—847164219저밀도 좌석 배치. 스위스 항공 파산 이후에는 적용되지 않았다.
1249180241일반 좌석 배치.
합계739colspan="4"|



스위스 항공은 보잉제 항공기의 고객 번호(고객 코드)는 '''57'''이었다. 스위스 항공의 기재는 더글러스 항공기 및 그 후계인 맥도넬 더글러스제 기체가 많았지만, 후년에는 에어버스제 기체도 도입했다.

4. 1. 퇴역 기종

스위스 항공의 퇴역 기종[60][61]
기종대수도입 년도퇴역 년도비고
노드 100011948년1953년
도르니에 머큐어21931년1931년
록히드 모델 921932년1936년
메서슈미츠 M18 d11931년1938년
더글러스 DC-261935년1952년
더글러스 DC-3161937년1969년
더글러스 DC-451946년1959년
더글러스 DC-6A11958년1961년
더글러스 DC-6B81951년1962년
더글러스 DC-7C51956년1962년
더글러스 DC-8-3031960년1967년
더글러스 DC-8-5021963년1976년
더글러스 DC-8-6071967년1984년
더글러스 DC-9-1051966년1968년
더글러스 DC-9-30221967년1988년
더글러스 DC-9-4041974년1975년
더글러스 DC-9-50121975년1988년
드 하빌랜드 DH-8931937년1954년
드 하빌랜드 DH-9811945년1945년
맥도넬더글러스 DC-10-30101972년1992년
맥도넬더글러스 DC-10-30ER41972년1992년
맥도넬더글러스 MD-11201991년2002년스위스 항공 111편 추락 사고로 1대 완파
맥도넬더글러스 MD-81241980년1998년
맥도넬더글러스 MD-8231980년1998년
맥도넬더글러스 MD-8321980년1998년
보잉 747-200B21971년1984년
보잉 747-300B21983년2000년
보잉 747-300M51983년2000년
수드 에비에이션 카라벨81960년1971년
스코티시 에비에이션 트윈 피오니에르11957년1957년
에어버스 A310-20051983년1995년
에어버스 A310-30061985년2000년
에어버스 A319-100101996년2002년
에어버스 A320-200201995년2002년
에어버스 A321-100121995년2002년
에어버스 A330-200161998년2002년
에어버스 A340-6009도입 취소
융커스 Ju-8621936년1939년
커티스 AT-32C 콘도르11934년1934년
콘베어 CV-24081947년1957년
콘베어 CV-440121956년1968년
콘베어 CV-88021961년1962년
콘베어 CV-99081962년1975년1대는 1970년 하이재킹으로 강제폭파됨
콤테 AC-411931년1947년
클라크 GA-4321934년1936년
포커 7A11930년1931년
포커 7B81931년1935년
포커 2731965년1972년
포커 10061988년1996년
피에슬러 Fi 15611948년1950년
BAC 원 일레븐31967년1970년


5. 사건 및 사고

스위스 항공은 여러 차례의 항공 사고를 겪었다. 1934년 7월 27일, 유럽 최초의 객실 승무원 넬리 디너가 탑승했던 커티스 콘도르기가 독일 부름링겐 인근에서 피로 파괴로 추락하여 탑승자 12명 전원이 사망했다.[54]

스위스 항공은 71년 역사 동안 총 11건의 사고가 발생하여 414명이 사망했다. 주요 사고 외의 사고는 다음과 같다.

편명날짜등록 번호기종사망자세부 정보
N/A1934년 7월 27일CH-170커티스 AT-32C 콘도르 II12심한 난기류로 날개가 파손되어 추락했다. 날개 진동으로 인한 응력 파괴가 원인이었으며, 항공기가 비행 중이던 폭풍으로 인해 악화되었다.
N/A1939년 1월 7일HB-ITA더글러스 DC-25언덕에 충돌하여 추락했다.
N/A1939년 7월 20일HB-IXA융커스 Ju 866엔진 화재 후 추락했다.
N/A1954년 6월 19일HB-IRW컨베어 CV-2403연료 고갈로 영국 해협, 포크스톤 근처에 추락했다. 당시 여객기는 구명 뗏목이나 구명 조끼 휴대가 의무화되지 않아, 승객 5명 중 3명이 익사했다. 이 사고는 구명 장비 휴대를 법으로 제정하는 계기가 되었다.
N/A1956년 7월 15일HB-IMD컨베어 CV-4404샌디에이고 국제공항에서 취리히로 향하던 배송 비행 중 추락했다. 뉴욕, 갠더 국제공항, 섀넌 공항을 경유했다.
N/A1957년 6월 18일HB-IRK더글러스 DC-39시계 비행 규칙에 따라 훈련 비행 중 추락했다.
N/A1967년 2월 10일HB-IMF컨베어 CV-4404훈련 비행 중 구름 덮인 산에 충돌했다.
1001970년 9월 6일HB-IDD더글러스 DC-80취리히에서 뉴욕으로 향하던 중 납치되어 도슨스 필드로 향했다.


5. 1. 주요 사고

스위스 항공은 71년의 역사 동안 11건의 주요 사고를 겪었으며, 이로 인해 414명이 사망했다.[54] 주요 사고는 다음과 같다.

편명날짜기종사망자세부 정보
306편1963년 9월 4일카라벨80조종사가 안개를 뚫기 위해 높은 엔진 설정으로 활주로를 따라 택싱하던 중 브레이크 과열로 화재가 발생했다. 이로 인해 유압 라인이 손상되어 제어력을 상실, 훔리콘에 추락했다. 훔리콘 주민 200명 중 43명이 이 사고로 사망했다.
330편1970년 2월 21일컨베어 CV-99047취리히에서 텔아비브로 향하던 중 기내 폭탄이 터져 추락했다. 이륙 후 약 9분 만에 후방 화물칸에서 폭탄이 폭발했고, 조종사가 취리히에 비상 착륙을 시도하기 전 발생한 전기 화재로 인해 항공기가 손상되었다.
316편1979년 10월 8일더글러스 DC-814엘리니콘 국제공항에 착륙하던 중 활주로를 벗어나 추락했다. 과도한 속도로 활주로에 너무 늦게 착륙하여 조종사가 충분한 제동과 역추진을 사용할 수 없었다.
111편1998년 9월 2일맥도넬 더글러스 MD-11229뉴욕 JFK 국제공항에서 제네바 코인트랭 국제공항으로 비행하던 중 아크 방전으로 인한 기내 화재와 계기 고장으로 페기스 코브 해안에 추락했다. 캐나다 역사상 에어 애로우 1285R편에 이어 두 번째로 많은 사망자가 발생한 항공 사고이다.


참조

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