쓰가루선
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1. 개요
쓰가루선은 아오모리현 아오모리역과 미나마야역을 잇는 일본의 철도 노선이다. 1922년 철도 부설법에 따라 건설이 계획되었으며, 1951년부터 1958년까지 순차적으로 개통되었다. 세이칸 터널의 혼슈 측 노선으로 정비되어 홋카이도와 혼슈를 연결하는 역할을 했으나, 2022년 폭우로 인한 피해로 가니타역과 미나마야역 구간의 운행이 중단되었다. 2024년 5월, 이마베쓰정은 해당 구간의 복구를 포기하고 철도 폐지를 결정했으며, 대체 교통 수단으로 버스와 택시가 운행되고 있다. 쓰가루선은 아오모리역과 나카오구니역 구간은 701계 전동차, 나카오구니역과 미나마야역 구간은 GV-E400계 기동차를 사용하여 운행되었으며, 2016년 홋카이도 신칸센 개통 이후 여객 열차 운행이 축소되었다.
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| 쓰가루선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 쓰가루선 |
| 노선 색상 | '#15a2c4' |
 | |
| 노선 종류 | 중량 철도 여객 |
| 기점 | 아오모리역 |
| 종점 | 미마야역 |
| 역 수 | 18 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) (전 노선 제1종 철도 사업자) 일본 화물철도 (JR 화물) (아오모리역 - 신나카오구니 신호장 간 제2종 철도 사업자) |
| 개통일 | 1951년 12월 5일 |
| 노선 길이 | 55.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 전철화 | 교류 20,000 V 50 Hz (아오모리역 - 신나카오구니 신호장 간) |
| 노선 전반 | 전 노선 단선 |
| 전보 약호 | 츠루세 |
| 차량 기지 | 아키타 종합 차량 센터 미나미아키타 센터 |
| 사용 차량 | 운행 형태 항목 참조 |
| 폐색 방식 | 단선 자동 폐색식 (아오모리역 - 신나카오구니 신호장 간) 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식) (신나카오구니 신호장 - 미마야역 간) |
| 보안 장치 | ATS-SN |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 운행 형태 | |
| 사용 차량 | 키하 40 701계 (전철화 구간 한정) HB-E300계 (리조트 열차 한정) |
| 역 목록 | |
| 역 이름 | 아오모리역 ( 타키우치 신호소 ) 신아부라카와 신호장 아부라카와역 쓰가루미야타역 오쿠나이역 히다리세키역 우시로가타역 나카사와역 요모기타역 고사와역 세헤지역 가니타역 나카오구니역 신나카오구니 신호장 오다이역 쓰가루후타마타역 오카와다이역 이마베쓰역 쓰가루하마나역 미마야역 |
| 연결 노선 | 아오모리 철도선 오우 본선 홋카이도 신칸센 가이쿄선 |
2. 역사
1922년 개정 철도부설법 별표 제2호에 규정된 “아오모리현 아오모리에서 미우마야, 고도마리를 거쳐 고쇼가와라에 이르는 철도” 예정선의 일부이다.[55] 쓰가루 반도를 말굽 모양으로 둘러싼 철도선 중 서쪽의 고쇼가와라역 - 쓰가루 나카사토역 구간은 1930년에 쓰가루 철도선으로 개업했지만, 동쪽의 쓰가루선은 태평양 전쟁 이후인 1951년에 아오모리역 - 가니타역 구간, 1958년에 가니타역 - 미우마야역 구간이 개업하였다.[55]
세이칸 터널의 혼슈 측 접속 노선으로 정비되어, 아오모리역 - 신나카오구니 신호장 간 설비 증설이 이루어져 혼슈와 홋카이도를 연결하는 대동맥의 일부가 되었다. 1988년 세이칸 터널 개통 및 가이쿄선과의 연계를 통해 아오모리역~신나카오구니 신호장 구간이 전철화되었다.
2016년 (헤이세이 28년) 홋카이도 신칸센 개통에 따라 해협선의 설비와 운영 시스템이 갱신되면서 재래선 전용 전동차·전기 기관차는 해당 노선을 운행할 수 없게 되었고, 특급열차나 침대 특급열차와 같은 정기 여객 열차는 신칸센 개통과 동시에 폐지되었다.
2022년 폭우로 인해 가니타역 - 민마야역 구간이 유실된 후, JR 동일본과 소토가하마정은 해당 구간을 무기한 폐쇄했다. 피해를 입은 이마베쓰정은 2024년 5월 버스 운행으로 전환하는 데 동의했다.[1]
2. 1. 초기 역사 (1922년-1987년)
1922년 개정 철도부설법 별표 제2호에 규정된 아오모리현 아오모리에서 미우마야, 고도마리를 거쳐 고쇼가와라에 이르는 철도 예정선의 일부이다.[55] 쓰가루 반도를 말굽 모양으로 둘러싼 철도선 중 서쪽 고쇼가와라역 - 쓰가루 나카사토역 사이는 1930년에 쓰가루 철도선으로 개업했지만, 동쪽의 쓰가루선은 태평양 전쟁 이후인 1951년에 아오모리역 - 가니타역 구간, 1958년에 가니타역 - 미우마야역 구간이 개업하였다.[55]쓰가루선은 세이칸 터널의 혼슈 측 노선으로 정비되어, 아오모리역 - 신나카오구니 신호장 간 설비 증설이 이루어져 혼슈와 홋카이도를 연결하는 대동맥의 일부가 되었다.
- 1951년 12월 5일: 일본국유철도(국철)가 아오모리역-가니타역 간(27.0km)을 쓰가루선으로 신규 개업. 아부라카와역, 오쿠나이역, 우시로가타역, 요모기타역, 세헤지역, 가니타역 개업.
- 1958년 10월 21일: 가니타역 - 미우마야역 간 (28.8 km) 연장 개통. 나카오구니역, 오다이라역, 쓰가루후타마타역, 오카와다이역, 이마베쓰역, 미우마야역 개업.
- 1959년 11월 25일: 쓰가루미야타역, 히다리세키역, 나카사와역, 고사awa역 개업.
- 1960년 12월 10일: 쓰가루하마나역 개업.
- 1984년 2월 1일: 화물 영업 폐지.
- 1987년 4월 1일: 국철분할민영화에 의해 JR 동일본이 승계.
2. 2. 세이칸 터널 개통과 전철화 (1987년-2016년)
1987년 4월 1일 국철분할민영화에 따라 일본국유철도(국철)에서 동일본여객철도(JR 동일본)가 쓰가루선을 승계하였다. 1988년 3월 13일 홋카이도 여객철도 가이쿄선 개업에 따라 아오모리역-신나카오구니 신호장 간이 교류 전철화되었고, 신아부라카와 신호장과 신나카오구니 신호장이 신설되었다. 또한, 일본화물철도가 아오모리 역 - 신나카오구니 신호장(33.7km)에서 제2종 철도 사업을 개시하여 4년 만에 화물 영업을 재개하였다.1988년 세이칸 터널의 개통과 가이쿄선과의 연계를 위해 아오모리-신나카오구니 신호장 구간이 전철화되었다.
1991년 3월 16일, 미우마야역을 "미우마야"에서 "민마야"로 역명을 변경하였다.
2016년 1월 1일, 홋카이도 신칸센의 개업 준비에 따라 가니타 - 민마야 간 운행을 중지하고, 일부 구간은 버스로 대체 운행하였다.[56][57] 3월 22일부터 3월 25일까지는 홋카이도 신칸센 개업 준비로 특급 '하쿠초', '슈퍼 하쿠초', 급행 '하마나스' 운행을 중지하였다. (공식 폐지일은 3월 26일) 보통열차와 화물열차는 거의 평상시대로 운행되었다.
2019년 4월 29일에는 지령 업무를 JR 홋카이도 하코다테 지령 센터에서 모리오카 종합 지령실로 이관하고, 운행 관리 위수탁을 해소하였다. 동시에 신나카오구니 신호장 - 민마야역 사이를 CTC화하였다.
2020년 3월 14일부터 아오모리역 - 가니타역 간 1인 승무를 개시하였다. 2021년 3월 13일에는 GV-E400계 영업 운전을 개시하였다.[58]
2022년 3월 12일 시각표 개정으로 모든 정기 열차에 1인 승무를 실시하였다.[59] 8월 3일과 8월 9일에는 폭우로 인해 설비에 피해가 발생하여 가니타역 - 민마야역 간 여객 열차가 휴무되었다.[60][61] (가이쿄선을 운행하는 화물열차는 운행 계속) JR 동일본 모리오카 지사는 8월 11일에 "쓰가루선 복구까지 1개월 이상 걸릴 전망"이라고 발표하였다.[62] JR 동일본은 당초 3일 폭우로 인한 피해로 "복구까지 10일 전후가 걸릴 전망"[63]이라고 표명했지만, 9일 폭우로 피해가 커졌다. 8월 22일부터 가니타 - 민마야 간 버스 대행이 시작되었으며, 운행은 1일 3왕복 6회였다.[64] 12월 19일, JR 동일본은 가니타 - 민마야 간 복구에 최소 6억원의 비용이 소요될 전망을 밝히는 동시에 폐지 가능성을 포함해 지자체와 협의를 개시할 것을 발표하였다.[65]
2023년 9월 1일, 이마베쓰정은 존폐 협의에서 가니타역 - 민마야역 구간 중 쓰가루후타마타역-민마야역에 대해 버스, 합승 택시로 대체하는 일부 전환을 용인하였다.[66]
2024년 5월 23일, 이마베쓰정에서 가니타역 - 민마야역 간의 복구 단념을 표명하였다.[67]
2. 3. 홋카이도 신칸센 개통과 운행 변화 (2016년-현재)
1988년 세이칸 터널 개통 및 가이쿄선과의 연계를 통해 아오모리역~신나카오구니 신호장 구간이 전철화되었다.2016년 (헤이세이 28년) 홋카이도 신칸센 개통 준비로 인해 다음과 같은 운행 변화가 있었다.
- 1월 1일 : 가니타역 - 민마야역 간 운휴, 일부 버스 대행 실시.[56][57]
- 3월 22일 - 3월 25일 : 특급 '하쿠초', '슈퍼 하쿠초', 급행 '하마나스' 운휴 (공식 폐지일은 3월 26일). 보통열차·화물열차는 거의 평상대로 운행되었다.
2019년 (헤이세이 31년) 4월 29일 : 지령 업무가 JR 홋카이도 하코다테 지령 센터에서 모리오카 종합 지령실로 이관되면서, 운행 관리 위수탁이 해소되었다. 동시에 신나카오구니 신호장 - 민마야역 사이가 CTC화되었다.
2020년 (레이와 2년) 3월 14일 : 아오모리역 - 가니타역 간 1인 승무가 시작되었다.
2021년 (레이와 3년) 3월 13일 : GV-E400계가 영업 운전을 개시하였다.[58]
2022년 (레이와 4년)에는 다음과 같은 변화가 있었다.
- 3월 12일 : 시간표 개정으로 모든 정기 열차에 1인 승무가 실시되었다.[59]
- 8월 3일 : 이날과 8월 9일의 폭우로 인해 설비 피해가 발생하여, 가니타역 - 민마야역 간 여객 열차가 휴무되었다. (가이쿄선을 운행하는 화물열차는 운행 계속)[60][61] JR 동일본 모리오카 지사는 "쓰가루선 복구까지 1개월 이상 걸릴 전망"이라고 8월 11일에 발표했다.[62] JR 동일본은 당초 3일 폭우로 인한 피해로 "복구까지 10일 전후가 걸릴 전망"이라고 표명했지만,[63] 9일 폭우로 피해가 커졌다.
- 8월 22일 : 가니타역 - 민마야역 간 버스 대행이 시작되었다. 운행은 1일 3왕복 6회이다.[64]
- 12월 19일 : 가니타역 - 민마야역 간 복구에 최소 6억엔이 걸릴 전망을 밝히는 동시에 폐지 가능성을 포함해 지자체와 협의를 개시할 것을 발표했다.[65]
2023년 (레이와 5년) 9월 1일 : 이마베쓰정은 존폐 협의에서, 가니타역 - 민마야역 구간 중, 쓰가루후타마타역-민마야역에 대해 버스, 합승 택시로 대체하는 부분 전환을 용인하였다.[66]
2024년 (레이와 6년) 5월 23일 : 이마베쓰정에서 가니타역 - 민마야역 간의 복구 단념을 표명했다.[67]
3. 운행 형태
쓰가루 반도 동부를 종단하는 노선이다. 과거에는 쓰가루 반도 동쪽의 여러 마을을 잇는 지역 노선이었지만, 1988년 청函터널 개통 이후, 아오모리역~신나카오구니 신호장 간에는 혼슈와 홋카이도를 잇는 열차가 많이 통과하는 노선이 되었다. 나카코쿠니역~오오히라역 간에 있는 신나카오구니 신호장에서 청函터널에 연결되는 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 해협선이 분기한다. 반면, 신나카오구니 신호장~미마야역 간은 지역 노선으로 남게 되어, 정기 열차는 카니타역~미마야역 간에 하루 5회 왕복하는 여객 열차만 운행된다.
2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센이 개업하면서[6], 쓰가루선과 병행하는 구간이 생겼지만, 경영 주체가 달라(쓰가루선은 JR 동일본, 홋카이도 신칸센은 JR 홋카이도) 병행 재래선으로 취급되지 않는다. 또한, 쓰가루선의 쓰가루니마타역과 신칸센 오쿠쓰가루이마베쓰역 간의 선택 승차도 인정되지 않는다. 신칸센 개통으로 해협선의 설비와 운영 시스템이 갱신되어, 재래선 전용 전동차·전기 기관차는 해당 노선을 운행할 수 없게 되었다. 특급열차나 침대 특급열차와 같은 정기 여객 열차는 신칸센 개통과 동시에 폐지되었고, 쓰가루니마타역이 신칸센 오쿠쓰가루이마베쓰역의 환승역이 되었다. 그러나 특급 폐지 후에도 보통 열차 운행 편수는 거의 변함이 없었고, 카니타역~미마야역 간 증편이나 쓰가루니마타역[7]과 오쿠쓰가루이마베쓰역 간의 연결도 개선되지 않았다. 이로 인해 특급 정차역이었던 카니타역을 포함하여 쓰가루선 연선과 홋카이도 방면의 편리성은 크게 저하되었다.[8] 반면, 오쿠쓰가루이마베쓰역에는 이마베쓰정이 운영하는 신칸센 이용객을 위한 무료 주차장이 있어, 쓰가루 반도 각지에서 신칸센을 이용하는 것은 더 편리해졌다.
청函터널 개통에 따라 열차 교행 설비가 있는 역은 화물 열차 교행을 위해 구내 대피선 유효장이 연장되었지만, 여객 승강장 유효장은 그대로이다.
운전 계통은 가네다역을 경계로 단절되어 있다.
3. 1. 광역 수송 (아오모리역-신나카오구니 신호장)
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 관할 (사업 종류) | 동일본여객철도(제1종 철도사업자) (아오모리역 - 미나토역: 55.8 km, 나카코쿠니역 - 신나카코쿠니 신호장 간 2.3 km는 홋카이도여객철도 쓰가루선과 중복) 일본화물철도(제2종 철도사업자) (아오모리역 - 신나카코쿠니 신호장: 33.7 km) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 역 수 | 18 (기점역 포함, 쓰가루선 소속 여객역은 오우 본선 소속[9]인 아오모리역 제외 17개) |
| 신호장 수 | 2 (쓰가루선 소속은 신유가와 신호장뿐, 신나카코쿠니 신호장은 쓰가루선 소속[10]) |
| 복선 구간 | 없음(전선 단선) |
| 전철화 구간 | 아오모리역 - 신나카코쿠니 신호장 (교류 20,000 V・50 Hz) |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 |
| 안전 장치 | ATS-SN |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 운전지령소 | 모리오카 종합지령실 (CTC·PRC) (2019년 4월 28일까지는 홋카이도여객철도 하코다테 지령센터 담당) |
| 운전취급역 | 아오모리역 (역이 신호 제어) |
2016년 4월 1일 이후에도 전과 동일하게 전선을 동일본여객철도 모리오카 지사가 관할하고 있으며, 신나카코쿠니 신호장 구내는 일부 시설을 제외하고 홋카이도여객철도 하코다테 지사가 관할한다.[11][12]
본주와 홋카이도를 잇는 화물열차가 많이 운행되고 있다. 2016년 3월 21일까지는 쓰가루 해협선의 일부로서 신아오모리역 - 하코다테역 간의 특급 「슈퍼 하쿠초」「하쿠초」와, 야간 열차로서 우에노역 - 삿포로역 간의 침대특급 「카시오페아」·아오모리역 - 삿포로역 간의 급행 「하마나스」 등 본주와 홋카이도를 잇는 여객열차도 운행되었지만, 홋카이도 신칸센 개업에 따라 이러한 여객열차는 운행을 종료했다.[6] JR 홋카이도(해협선)와의 영업상 분기점은 나카코쿠니역이며, 시설상의 분기점은 신나카코쿠니 신호장이지만, 운전상의 분기점은 가니타역이며, 승무원 교대는 가니타역이나 아오모리역에서 이루어졌다.
3. 2. 지역 수송
운전 계통은 가네다역을 경계로 단절되어 있으며, 모든 열차가 전 구간에서 원맨 운전을 하고 있다.아오모리역 - 가네다역 구간은 본주(本州) - 홋카이도 간 화물열차 사이를 운행하는 형태로, 701계 전차를 사용하여 하루 9왕복(2018년 기준)의 보통열차가 운행되고 있다. 2016년 3월 25일까지는 새벽과 야간에 키하40계 기동차(키하40형, 키하48형)도 운행되었다. 이 기동차 열차 중 아침 1편은 2010년 12월 4일부터 2014년 3월 14일까지 아오이모리 철도선에 직통하여 가네다역에서 하치노헤역까지 운행했다.[27]
2010년 12월 3일까지는 특급용 485계 전차나 E751계 전차가 간격 운용으로 운행되었다.
가네다역 - 미야역 구간은 GV-E400계 기동차[28]에 의한 보통열차만 운행하며, 하루 5왕복(2021년 기준) 운행한다. 그 중 1왕복은 아오모리역 - 미야역 구간을 직통하지만, 나머지는 가네다역 - 미야역 구간을 운행한다.
2002년 12월부터는 전용 차량을 사용한 주유 관광 열차 「키라키라 미치노쿠 쓰가루·하치노헤」호가 불규칙적으로 운행되었지만, 현재는 쓰가루선에 진입하지 않는다. 2006년 5월 3일에는 하치노헤선에서 운용하는 “우미네코”를 사용한 「쾌속 종착역호」가 아오모리역 - 미야역 간에서 운행되었다. 「쾌속 종착역호」는 2007년 9월 17일에도 운행되었다.
2010년 12월 4일부터는 히로사키역 - 가네다역 간에서 하이브리드 차량(HB-E300계 기동차)을 사용한 관광 열차 「리조트 아스나로 쓰가루」가 운행되었다. 2012년 9월부터는 운행 구간을 히로사키역 - 미야역 간으로 연장한 「리조트 아스나로 류히」가 토요일·휴일을 중심으로 1왕복 운행되었던 시기도 있다.[29]
2016년 3월 26일부터 2023년 3월 17일까지 가네다발 저녁 상행 보통열차 1편이 아오모리역에서 진행 방향을 바꿔 오우 선쓰가루 신조역까지 직통 운행하였다.[30]
(2009년 9월 20일 가네다 - 세베지)
4. 차량
쓰가루선에는 현재 여객 열차로 701계 전동차와 GV-E400계 기동차가 사용되고 있다. 과거에는 8620형, C11형 등 증기 기관차, DE10형 디젤 기관차, ED79형 전기 기관차, 485계, E751계, 789계 전동차, 키하22형, 키하40계 기동차, 60·61형, 24계 25형, E26계, 다카사키 차량센터(현·군마 차량센터)의 동태 보존용 구형 객차, 14계, 50계 객차 등이 운행되었다.[31][32][33]
4. 1. 현재 사용 차량
현재 쓰가루선에서 운행되는 여객 열차는 다음과 같다.- 전동차
- 701계
- 기동차
- GV-E400계
운전 계통은 가네다역을 경계로 나뉜다. 모든 열차는 전 구간에서 원맨 운전을 실시한다.
아오모리역 - 가네다역 구간은 본주(本州)와 홋카이도 사이를 오가는 화물열차 운행에 지장을 주지 않는 형태로, 아키타 종합차량센터 남아키타센터 소속 701계 전동차를 사용하여 하루 9회 왕복(2018년 기준) 운행한다. 2016년 3월 25일까지는 새벽과 야간에 하치노헤 운수구 소속 키하40계 기동차(키하40형, 키하48형)도 운행되었다.
가네다역 - 미야역 구간은 아키타 종합차량센터 남아키타센터 소속 GV-E400계 기동차[28]로만 운행하며, 하루 5회 왕복(2021년 기준)한다. 이 중 1회 왕복은 아오모리역 - 미야역 구간을 직통 운행하고, 나머지는 가네다역 - 미야역 구간을 운행한다.
4. 2. 과거 사용 차량
(2009년 9월 20일 가네다 - 세베지)]]- 증기 기관차
:** 8620형 - 전선 개업 당시 축하 열차에도 사용됨[31]
:** C11형
- 디젤 기관차
:** DE10형 - 민영화 이후에도 공사 열차 및 2017년 7월의 「쓰가루 선 레트로 객차호」 등에서 운행
- 전기 기관차
:** ED79형
- 객차
:** 60·61형
:** 24계 25형 - 침대특급 「북두성」「트와일라이트 익스프레스」「니혼카이」[32]
:** E26계 - 침대특급 「카시오페아」[32]
:** 다카사키 차량센터(현·군마 차량센터)의 동태 보존용 구형 객차군 - 2017년(헤이세이 29년) 7월의 「쓰가루 선 레트로 객차호」에서 운행
:** 14계 - 급행 「하마나스」, 쾌속 「카이쿄」[32]
:** 50계 - 쾌속 「카이쿄」[32]
5. 역 목록
20kV
50Hz
아오이모리 철도: ■|아오이모리 철도선일본어
